第一篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理

零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理（4課時(shí)）

教學(xué)方式：教師講授、課堂實(shí)訓(xùn)

教學(xué)目的（分掌握、熟悉、了解三個(gè)層次）：掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序；熟悉零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織工作；了解零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母拍睢⒎N類(lèi)和特點(diǎn)。

教學(xué)重點(diǎn)：零擔(dān)運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的主要工作。教學(xué)難點(diǎn)：零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)程序。教學(xué)內(nèi)容

第一部分 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述

一、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

凡同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3T者，稱(chēng)為零擔(dān)貨物。

二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）貨源不確定性和來(lái)源的廣泛性 2）單位運(yùn)輸成本較高

3）適用于千家萬(wàn)戶(hù)的需要 4）運(yùn)輸安全、迅速、方便 5）零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活

三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

1、建立縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，以縣城為中心，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村零擔(dān)貨運(yùn)站為網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)區(qū)內(nèi)貨物進(jìn)行集散。

2、建立城市(地區(qū))網(wǎng)絡(luò)，以中心城市為中心，以縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以市縣城間交通干線(xiàn)為脈絡(luò)形成市(地區(qū))內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3、省(自治區(qū))網(wǎng)絡(luò)，以省(自治區(qū)入直轄市或經(jīng)濟(jì)中心城市為中心，依托公路干道，形成省(自治區(qū))內(nèi)的完整循環(huán)系統(tǒng)。

4、片區(qū)網(wǎng)絡(luò)，跨越數(shù)省(市、自治區(qū))以片區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心城市為連接點(diǎn)，以溝通城市之間干線(xiàn)為脈絡(luò)組成的網(wǎng)絡(luò)。

5、建立全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，以大城市為中心，擬于線(xiàn)為骨干形成的四通八達(dá)的全國(guó)范圍零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。

第二部分 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

一、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作

1．建立零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)是開(kāi)辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件

集、散、中轉(zhuǎn)需要短期堆存保管，必需根據(jù)吞吐量，建設(shè)一定面積的零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)。2．零擔(dān)貨運(yùn)站是開(kāi)辦零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中介

貨運(yùn)站一方面起著為社會(huì)集結(jié)和疏散貨物的作用，另一方面為運(yùn)載工具包攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是建立在運(yùn)載工具和貨物之間的紐帶。

3．班車(chē)開(kāi)辟和建立零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)辦和發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)的基礎(chǔ)

零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是指由若干站點(diǎn)和運(yùn)行線(xiàn)路組成的具有循回功能的運(yùn)輸系統(tǒng)。

班車(chē)是零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基本組成部分。班車(chē)的開(kāi)辟應(yīng)以適應(yīng)貨流需要，盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)為原則，并在貨源貨流調(diào)查基礎(chǔ)上確定和制定車(chē)輛運(yùn)行方案。4．零擔(dān)貨車(chē)配備是開(kāi)辦和發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)的保證

零擔(dān)貨車(chē)是公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物的工具，沒(méi)有它，即使其他條件都已成熟也不能實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。

5．組織零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)是增強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)活力的關(guān)鍵

由于零擔(dān)貨物運(yùn)距長(zhǎng)短不一，車(chē)船不可能每點(diǎn)都到，各線(xiàn)都跑，因此必須與鐵路、水路、航空搞好聯(lián)運(yùn)。這樣才能滿(mǎn)足托運(yùn)人多方面需要。

二、零擔(dān)貨物貨源組織

1、貨源貨流的概念

貨源：貨物來(lái)源。

貨流是指一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物的情況，它包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程四個(gè)要素。

公路貨物在一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)流動(dòng)的數(shù)量稱(chēng)為貨物流量； 公路貨物流動(dòng)的方向稱(chēng)為貨物流向。

路段上貨流量大的方向的貨流稱(chēng)為順向貨流。貨流量小的方向的貨流稱(chēng)為反向貨流。

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浽簇浟餍畔⑹侵概c貨物的發(fā)生地、流量、流向、流時(shí)、流程及其變化有關(guān)的各種情報(bào)的總稱(chēng)。

2、零擔(dān)貨運(yùn)中貨源貨流信息的收集

1）開(kāi)展零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)調(diào)查

全面調(diào)查：是在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)吸引區(qū)內(nèi)的自然資源(土地、礦、林、土特產(chǎn)等)、人口、企事業(yè)、學(xué)校、機(jī)關(guān)等的基本概況，對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)量、規(guī)格、供給流通，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)所需原材料、燃料、輔助材料的品種、消耗量、自產(chǎn)量、流入量，對(duì)商品流通的數(shù)量、范圍、時(shí)間，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展變化等，作全面綜合的調(diào)查分析。

典型調(diào)查：是根據(jù)需要選具有代表性的地區(qū)、單位或運(yùn)輸線(xiàn)路，進(jìn)行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同類(lèi)事物的共同規(guī)律。

專(zhuān)題調(diào)查：為研究零擔(dān)貨運(yùn)的某些特殊問(wèn)題作專(zhuān)門(mén)調(diào)查。2）整理分析資料

整理分析近期承托運(yùn)資料、地區(qū)發(fā)出運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料等，分析貨源貨流信息。

3）實(shí)時(shí)情報(bào)的收集

3、零擔(dān)貨源組織方法

1）實(shí)行合同運(yùn)輸是公路運(yùn)輸有效的貨源組織形式。它具有如下特點(diǎn)：①有利于穩(wěn)定一定數(shù)量的貨源 ②有利于合理安排運(yùn)輸

③有利于加強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 ④有利于簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出

⑤有利于改進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)的關(guān)系，優(yōu)化資源配置 2）設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)(站)可自設(shè)貨運(yùn)站、點(diǎn)，也可聯(lián)合設(shè)立零擔(dān)代辦站(點(diǎn))。3）委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)

貨物聯(lián)運(yùn)公司、日雜百貨打包公司、郵局等代理零擔(dān)貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)

4）聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò) 5）設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)

6）同行業(yè)間聯(lián)盟、集中、共同配載運(yùn)輸

三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式

1、固定式（零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)）零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

運(yùn)輸車(chē)輛主要以廂式專(zhuān)用車(chē)為主，實(shí)行定車(chē)、定期、定線(xiàn)、定時(shí)運(yùn)行。零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用以下幾種方式運(yùn)行：直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē)、沿途式零擔(dān)班車(chē)

1）直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)——基本形式

在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站，且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車(chē)。

特點(diǎn)：1)避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用； 2)減少了貨物在中轉(zhuǎn)站作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物完好； 3)減少了在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度； 4)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)貨位的利用程度。

2）中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē)

在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線(xiàn)路、不同到達(dá)站，且性質(zhì)允許配載零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站后，卸后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車(chē)運(yùn)往目的地一種貨運(yùn)班車(chē)。

3）沿途式零擔(dān)班車(chē)

在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線(xiàn)路不同到達(dá)站，且性質(zhì)允許配載種零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)后，在沿途各計(jì)劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn)班車(chē)。

①避免了不必在的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)；

②減少了貨物在中轉(zhuǎn)站作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物完好，減少事故，確保質(zhì)量

③減少了在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥；

④在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)貨位的利用程度。

2、非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車(chē)，通常在新辟線(xiàn)路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線(xiàn)路上使用。

第三部分 零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序

一、受理托運(yùn)

1、受理托運(yùn)的必備條件

（1）公布辦理零擔(dān)的線(xiàn)路、站點(diǎn)（包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)）、班期及里程運(yùn)價(jià)；

（2）張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。

2、受理托運(yùn)的方法

（1）限時(shí)受理制：在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站，以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用。

（2）預(yù)先審批制：發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請(qǐng)，車(chē)站指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車(chē)。

（3）日歷承運(yùn)制：貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫(xiě)承運(yùn)日期事先公布，發(fā)貨人按規(guī)定日期來(lái)站辦理托運(yùn)手續(xù)。

3、托運(yùn)單的填寫(xiě)與審核

承運(yùn)方對(duì)托運(yùn)人填寫(xiě)的托運(yùn)單須認(rèn)真審核，審核托運(yùn)單的要求是：（1）檢查核對(duì)托運(yùn)單的各欄有無(wú)涂改，對(duì)涂改不清的應(yīng)重新填寫(xiě)；（2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運(yùn)；

（3）對(duì)貨物品名和屬性進(jìn)行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物，普通物品與危險(xiǎn)品辦理

（4）對(duì)一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，詳細(xì)記載，以免錯(cuò)提錯(cuò)交；（5）對(duì)托運(yùn)人在聲明事項(xiàng)欄內(nèi)內(nèi)容應(yīng)特別注意貨主要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān)。

二、檢貨司磅與起票

1、核對(duì)運(yùn)單

2、檢查貨物包裝

（1）看：包裝是否符合相關(guān)規(guī)定要求，有無(wú)破損、異?ài)E。笨重貨物外包裝上面是否用醒目標(biāo)記標(biāo)明重心點(diǎn)和機(jī)械裝卸作業(yè)的起吊位置。（2）聽(tīng)：有無(wú)異聲。

（3）聞：有無(wú)不正常的氣味；

（4）搖：包裝內(nèi)的襯墊是否充實(shí)，貨物在包裝內(nèi)是否晃動(dòng)。

3、過(guò)磅量方

（1）實(shí)際重量：是根據(jù)貨物過(guò)磅后(含包裝在內(nèi))毛重來(lái)確定的。

（2）計(jì)費(fèi)重量：分為不折算重量和折算重量，不折算重量就是貨物的實(shí)際重量。

（3）標(biāo)定重量：是對(duì)特定的貨物所規(guī)定的統(tǒng)一計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同一托運(yùn)人一次托實(shí)重兩種貨物至同一到站者，可以合并稱(chēng)重或合并量方折重計(jì)費(fèi)(不能拼裝者例外)。過(guò)磅或量方后，應(yīng)將重量或體積填入托運(yùn)單內(nèi)。

（4）扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志：零擔(dān)標(biāo)簽、標(biāo)志是建立貨物本身與其運(yùn)輸票據(jù)間的聯(lián)系，是標(biāo)明貨物性質(zhì)，也是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的重要識(shí)別憑證。標(biāo)簽的各欄必須認(rèn)真詳細(xì)填寫(xiě)，在每件貨物的兩端或正、側(cè)兩面明顯處各扣(貼)一張。

三、驗(yàn)收入庫(kù)

1、驗(yàn)收入庫(kù)必須做到：

①凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)；

②認(rèn)真核對(duì)運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單驗(yàn)收入庫(kù)；

③貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上；

④一批貨物不要堆放兩處，庫(kù)內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭頭向上；

⑤露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。

2、經(jīng)常檢查倉(cāng)庫(kù)四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉(cāng)庫(kù)周?chē)?，保持倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外整潔。

3、貨物在倉(cāng)庫(kù)待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對(duì)，以票對(duì)貨、票票不漏。

四、開(kāi)票收費(fèi)

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)票收費(fèi)作業(yè)，系在零擔(dān)貨物托運(yùn)收貨后，根據(jù)司磅人員和倉(cāng)庫(kù)保管人員簽字的零擔(dān)貨物托運(yùn)單進(jìn)行的。

1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

包括運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)項(xiàng)目：

1)渡費(fèi)：車(chē)輛如需過(guò)渡運(yùn)行，由起運(yùn)站代收渡費(fèi)； 2)標(biāo)簽費(fèi) 3)標(biāo)志費(fèi)

4)聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)：通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸以及跨省(市)的公路聯(lián)運(yùn)，核收聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)；

5)中轉(zhuǎn)包干費(fèi)：聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝所產(chǎn)生的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、整理包裝勞務(wù)等費(fèi)用，實(shí)行全程包干，起運(yùn)站一次核收；

6)退票費(fèi)：受理承運(yùn)后貨主要求退運(yùn)，按規(guī)定收取已發(fā)生的勞務(wù)費(fèi)用及消耗票證的印制成本費(fèi)用；

7)保管費(fèi)

8)快件費(fèi)：應(yīng)貨主要求辦理快件運(yùn)輸，收取快件費(fèi)； 9)保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)：對(duì)貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按貨物按貨物價(jià)值的百分比算。

2、營(yíng)收?qǐng)?bào)解與營(yíng)收審核

營(yíng)收人員每日工作完畢，必須將當(dāng)天開(kāi)出貨票核聯(lián)中的營(yíng)收進(jìn)款累計(jì)。

五、配載裝車(chē)

1、零擔(dān)貨物的配載

（1）整理各種隨貨同行單據(jù)，包括提貨聯(lián)、隨貨聯(lián)、托運(yùn)單、零擔(dān)貨票及其他附送單據(jù)，按中轉(zhuǎn)、直達(dá)理開(kāi)。

（2）根據(jù)車(chē)輛核定噸位、車(chē)廂容積和起運(yùn)貨物的重量、理化性質(zhì)、長(zhǎng)度、大小、形狀等，合理配載，編制貨物交接清單。

2、裝車(chē)組織

（1）備貨（2）交待裝車(chē)任務(wù)（3）監(jiān)裝

3、站車(chē)交接

公路汽車(chē)零擔(dān)貨物交接及運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算清單

六、貨物中轉(zhuǎn)

1、落地法

2、坐車(chē)法

3、過(guò)車(chē)法

七、零擔(dān)貨運(yùn)到達(dá)作業(yè)

1、到站卸貨

（1）要認(rèn)真辦好承運(yùn)車(chē)與車(chē)站的交接工作。

（2）要檢查車(chē)門(mén)、車(chē)窗及敞車(chē)的蓬布覆蓋、繩索捆扎有無(wú)松動(dòng)、漏雨等情況，確認(rèn)貨物在運(yùn)送過(guò)程中的狀態(tài)和完整性，以便在發(fā)生貨損貨差時(shí)劃清責(zé)任并防止誤卸。

2、到貨通知

3、收票交貨

（1）不得白條提貨，信用交付；

（2）憑貨票提貨聯(lián)交付者，由收件人在提貨聯(lián)上加蓋與收貨人名稱(chēng)相同的印章并提供有效的身份證件交付；

（3）憑到貨通知單交付的，由收貨人在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱(chēng)相同的印章并驗(yàn)看提貨經(jīng)辦人有效身份證件，在貨票提取聯(lián)簽字交付；

（4）憑電話(huà)通知交付的，憑收貨單位介紹信經(jīng)車(chē)站認(rèn)可后由提貨經(jīng)辦人在貨票提貨聯(lián)上簽字交付；

（5）委托其他單位代提的，應(yīng)有收貨人蓋具有相同印章向車(chē)站提出的委托書(shū)，經(jīng)車(chē)站認(rèn)可后，由代提單位在貨票上簽章交付；（6）零擔(dān)貨物交付是時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)貨物品名、件數(shù)和票簽號(hào)碼，如貨件較多，要取貨后集中點(diǎn)交，以免差錯(cuò)。

案例 日本大和運(yùn)輸?shù)恼北惴绞?/p>

一、宅急便的由來(lái)

日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的貨車(chē)運(yùn)輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，這對(duì)完全仰賴(lài)于運(yùn)送大宗貨物的大和運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大打擊。對(duì)此，當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸?shù)纳玳L(zhǎng)小倉(cāng)提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，認(rèn)為這是提高收益的關(guān)鍵。1976年2月，大和運(yùn)輸開(kāi)辦了“宅急便”業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務(wù)）這一名詞，簡(jiǎn)稱(chēng)YPS但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對(duì)宅急便這個(gè)名詞，起初也有人反對(duì)使用，認(rèn)為當(dāng)時(shí)已有了“急便”和“宅配”的用語(yǔ)。但最后小倉(cāng)社長(zhǎng)還是決定使用“宅急便”這個(gè)名詞。他認(rèn)為，以前有人說(shuō)過(guò)“桌球這個(gè)名詞比乒乓球更能被人接受”，后來(lái)事實(shí)證明，“乒乓球”反而較為人們所接受，“宅急便”這個(gè)名詞，只要大家熟悉了，應(yīng)該就不會(huì)有什么問(wèn)題。

1976年，宅急便共受理了170萬(wàn)件貨物，同年日本國(guó)鐵受理包裹為6740萬(wàn)件，郵局受理小包則達(dá)17880萬(wàn)件。到1988年，宅急便已達(dá)34877萬(wàn)件，超過(guò)了郵局小包的23500萬(wàn)件。該年，在宅配便的業(yè)界中，宅急便的市場(chǎng)占有率已達(dá)40％，位居日本運(yùn)輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\(yùn)的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件數(shù)多達(dá)57000萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車(chē)輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運(yùn)輸?shù)恼北阋咽菬o(wú)人不知、無(wú)人不曉，在馬路上到處可見(jiàn)宅急便在來(lái)回穿梭。

二、黑貓商標(biāo)

大和運(yùn)輸?shù)南笳魃虡?biāo)，是一個(gè)黑貓叼著小貓的圖案。1957年大和運(yùn)輸受理美國(guó)軍人、軍隊(duì)的雜物運(yùn)送，開(kāi)始與美國(guó)的亞萊德·萊斯運(yùn)輸公司一起合作輸送。這家美國(guó)公司以“Careful handling”為宣傳口號(hào)，象征這個(gè)標(biāo)語(yǔ)意義的，是以母貓叼著小貓小心運(yùn)送的圖案作為標(biāo)志。大和運(yùn)輸認(rèn)為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運(yùn)送的態(tài)度，仿佛是謹(jǐn)慎搬運(yùn)顧客托運(yùn)的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經(jīng)過(guò)亞萊德公司的同意，并對(duì)圖案作了進(jìn)一步的造型設(shè)計(jì)，改成為現(xiàn)在的黑貓標(biāo)志，使這個(gè)圖案給人更具象征的印象。大和運(yùn)輸又將Careful handling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標(biāo)語(yǔ)。因此，人們又把大和運(yùn)輸稱(chēng)為“黑貓大隊(duì)”。

三、一通電話(huà)翌日送達(dá)

宅急便類(lèi)似目前的快遞業(yè)務(wù)，但其服務(wù)的內(nèi)容更廣。在運(yùn)送貨物時(shí)，講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因?yàn)橛辛怂俣龋拍軗屜软槕?yīng)時(shí)代的需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環(huán)。凡時(shí)間距離在15小時(shí)以?xún)?nèi)的貨物，保證在翌日送達(dá)。1989年開(kāi)始一部分的一日3次循環(huán)，可以做到時(shí)間距離在18小時(shí)以?xún)?nèi)的貨物，可以翌日送達(dá)。也就是說(shuō)，可以將截止接受貨物的時(shí)間，延長(zhǎng)到下午3點(diǎn)，從而使翌日送達(dá)的達(dá)成率，可以達(dá)到95％。展現(xiàn)了大和運(yùn)輸更周到的服務(wù)。

宅急便的受理店多達(dá)20多萬(wàn)家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年后，由于與7－Eleven和羅森等大型便利店的合作，已調(diào)整為24小時(shí)全天候受理貨物。大和對(duì)這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費(fèi)。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)當(dāng)中扣除100日元。

黑貓大隊(duì)有一個(gè)保證翌日送達(dá)的輸送系統(tǒng)。在受理店截止接受貨物的時(shí)間之后，大和運(yùn)輸分區(qū)派出小型貨車(chē)到區(qū)內(nèi)各處將貨集中運(yùn)往稱(chēng)為“集貨中心”的營(yíng)業(yè)所，并迅速轉(zhuǎn)送到稱(chēng)為“基地”的地點(diǎn)，進(jìn)行寄往全國(guó)各地的貨物分揀工作。然后，將經(jīng)過(guò)分揀的貨物，以發(fā)往的地區(qū)和貨物種類(lèi)為單元，裝入統(tǒng)一的長(zhǎng)110公分、高185公分的貨箱內(nèi)，一個(gè)貨箱中大抵可以放進(jìn)70－80件貨物。從基地往基地移動(dòng)時(shí)是使用10噸級(jí)的大型車(chē)，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動(dòng)時(shí)（稱(chēng)為平行運(yùn)輸），常使用可裝8個(gè)貨箱的4噸車(chē)；而專(zhuān)用來(lái)收集以及遞送的2噸車(chē)，則可零堆約一個(gè)貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車(chē)，從而大大提高了運(yùn)送效率，降低了物流成本。利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門(mén)，得以保證在15－18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)服務(wù)過(guò)程。宅急便還采取了車(chē)輛分離的辦法，采用拖車(chē)運(yùn)輸。牽引車(chē)把拖車(chē)甲運(yùn)到B以后，把車(chē)摘下來(lái)放在B，再掛上B點(diǎn)的拖車(chē)乙開(kāi)向A。這樣，車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。

此外，又采取了設(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車(chē)和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機(jī)進(jìn)行交換的開(kāi)車(chē)方式。如從東京到大阪的長(zhǎng)途運(yùn)輸，距離為600公里，需要司機(jī)2個(gè)人，再?gòu)拇筅娣祷貢r(shí)還需要這么長(zhǎng)的時(shí)間，司機(jī)也非常累，這樣一來(lái)一往就需要6個(gè)人。如果在中間設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時(shí)發(fā)車(chē)，從東京來(lái)的，在中轉(zhuǎn)站開(kāi)上大阪的車(chē)返回就不要2個(gè)人，只要1個(gè)人就可以了，總共只需要4個(gè)人，從而減少了2個(gè)人的費(fèi)用。

四、開(kāi)拓業(yè)務(wù)強(qiáng)化服務(wù)

宅急便受理貨物的內(nèi)容種類(lèi)繁多，包括地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、各種零件、劃撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過(guò)宅急便來(lái)運(yùn)送。旅客乘飛機(jī)可以委托將行李在登機(jī)前運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)；居住在鄉(xiāng)下的長(zhǎng)者，可以寄送昆蟲(chóng)、金魚(yú)等小動(dòng)物給住在城市的兒孫輩。有一回長(zhǎng)崎發(fā)生大水災(zāi)，嚴(yán)重影響水源問(wèn)題，住在遠(yuǎn)地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災(zāi)者。宅急便對(duì)禮品市場(chǎng)的擴(kuò)展，也有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。單是每年的情人節(jié)、母親節(jié)，宅急便的需求量就呈巔峰狀態(tài)，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便來(lái)寄送。特別是在情人節(jié)的日子，沒(méi)有勇氣將巧克力親手交給心中的女孩子時(shí)，宅急便就成為可愛(ài)的“戀愛(ài)之神”。宅急便也對(duì)企業(yè)活動(dòng)帶來(lái)了方便，有許多企業(yè)利用宅急便來(lái)傳遞緊急的文件，連百貨公司也利用宅急便作為“送貨到家”的運(yùn)送管道。當(dāng)今非常流行的郵購(gòu)等通訊銷(xiāo)售，若不是宅急便的普及，也就沒(méi)有如此的快速發(fā)展。從利用宅急便運(yùn)送貨的客戶(hù)來(lái)分析，法人占60％，個(gè)人占40％，法人利用的比率很高，由此可見(jiàn)宅急便對(duì)企業(yè)界的魅力。

日本人現(xiàn)在去打高爾夫球時(shí)，已經(jīng)很少有人親自背著高爾夫球桿去球場(chǎng)。大多數(shù)是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場(chǎng)，自己則空手前往。在打完球回程時(shí)，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便開(kāi)始登場(chǎng)，日本長(zhǎng)野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌入1100萬(wàn)名滑雪客。只要運(yùn)送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話(huà)，往返就會(huì)有4400萬(wàn)件的貨源。滑雪宅急便保證做到在滑雪的前一天將貨物送達(dá)，一開(kāi)始就得到顧客的好評(píng)，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛(ài)。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚(yú)、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占40％。冷藏便開(kāi)發(fā)后，這一比例又急速升高，說(shuō)明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運(yùn)輸又開(kāi)拓了書(shū)籍服務(wù)，讀者直接向書(shū)籍服務(wù)公司訂購(gòu)后，可以利用宅急便的配送網(wǎng)絡(luò)，盡早地把書(shū)籍送到讀者手中。

宅急便還利用航空來(lái)運(yùn)送貨物，但由于在下午3點(diǎn)以前接受的貨物若要翌日送達(dá)，飛機(jī)必須夜間飛行，困難較多，貨運(yùn)量不大，約占總運(yùn)量的1％。同時(shí)，宅急便對(duì)運(yùn)距在600公里以上的，采取通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)霓k法，宅急便每天有54班車(chē)（往返）就是通過(guò)東京到北海道函館之間的直達(dá)車(chē)運(yùn)送貨物地。

五、黑貓大隊(duì)的貨物跟蹤系統(tǒng)

大和運(yùn)輸致力于電腦化的推進(jìn)，成為運(yùn)輸界中最初采用條型碼的公司，美國(guó)的大型運(yùn)輸公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，現(xiàn)今已成為運(yùn)輸業(yè)界的世界標(biāo)準(zhǔn)碼。大和運(yùn)輸將宅急便的信息系統(tǒng)，通稱(chēng)為“貓系統(tǒng)”。第一代貓系統(tǒng)始于1974年，以路線(xiàn)及貨運(yùn)為中心。在結(jié)構(gòu)上，是采用從設(shè)置在大和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總公司的主電腦，以至到各營(yíng)業(yè)所的終端機(jī)，全部以專(zhuān)用線(xiàn)纜來(lái)導(dǎo)引線(xiàn)路，以集中貨物信息的方法進(jìn)行處理。第二代貓系統(tǒng)始于1980年，此時(shí)初次登場(chǎng)的POS終端機(jī)，簡(jiǎn)化了資料輸入動(dòng)作，任何人都可以簡(jiǎn)單操作，信息的處理速度也快。第三代貓系統(tǒng)始于1985年，重點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)了攜帶型POS，讓所有的貨車(chē)司機(jī)都擁有一臺(tái)。大和將所有附隨貨物的信息，包括發(fā)貨店密碼、日期、負(fù)責(zé)集貨公司的司機(jī)密碼、到店密碼、貨物規(guī)格、顧客密碼、顧客送來(lái)或是集貨方式、運(yùn)費(fèi)、傳票號(hào)碼，以及滑雪宅急便或高爾夫宅急便的顧客游玩日等，全都輸入電腦進(jìn)行管理。大和在全國(guó)1300所的分店、營(yíng)業(yè)所、基地設(shè)置終端機(jī)，網(wǎng)絡(luò)站的終端機(jī)數(shù)約2000臺(tái)，攜帶型POS突破20000臺(tái)。通過(guò)這個(gè)追蹤貨物系統(tǒng)，便能完全掌握所發(fā)生的各種信息。顧客如果詢(xún)問(wèn)郵局：托運(yùn)的貨物現(xiàn)今在何處？郵局必須花費(fèi)2分鐘才能作回答；而宅急便卻能在40秒內(nèi)做出答復(fù)（電腦的應(yīng)答是3－5秒）。由此可以查明：貨物現(xiàn)在是在倉(cāng)庫(kù)，還是在分揀設(shè)施上，還是正在裝車(chē)，還是已經(jīng)送到顧客手中。這項(xiàng)優(yōu)異的追蹤系統(tǒng)的存在，進(jìn)一步提高了顧客對(duì)宅急便的依賴(lài)度。

現(xiàn)在大和運(yùn)輸與美國(guó)UPS合作，建立了國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)。UPS擁有世界175個(gè)國(guó)家和地區(qū)的配送網(wǎng)，大和已將這些國(guó)家和地區(qū)全部列入自己的服務(wù)區(qū)域。

思考題

1、大和運(yùn)輸提出的“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，是提高收益的關(guān)鍵。你認(rèn)為這是現(xiàn)代物流配送的方向嗎？

2、宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車(chē)，從而大大提高了運(yùn)送效率，降低了物流成本。為什么要采用統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車(chē)？

3、宅急便采用什么辦法來(lái)提高車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率的？

本章內(nèi)容小結(jié)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能在知識(shí)上掌握零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序和組織工作；在能力上將所學(xué)知識(shí)和技能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際。

教學(xué)資源推薦（本章教學(xué)資源）

1、《中華人民共和國(guó)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》

中華人民共和國(guó)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法

目錄

第一章 總則 第四章 經(jīng)營(yíng)規(guī)范

第二章 經(jīng)營(yíng)資格 第五章監(jiān)督和處罰 第三章 審批程序 第六章 附 則

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)貨運(yùn)）管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保護(hù)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的合法權(quán)益，促進(jìn)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條 凡在我國(guó)境內(nèi)從事零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)，適用本辦法。

第三條 零擔(dān)貨物是批一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足３噸的貨物。

第四條 零擔(dān)貨運(yùn)包括零擔(dān)貨物受理、零擔(dān)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)、零擔(dān)線(xiàn)路運(yùn)輸。

零擔(dān)貨運(yùn)按經(jīng)營(yíng)區(qū)域分為：縣（市）內(nèi)、地（市）內(nèi)、省內(nèi)、省際和國(guó)際零擔(dān)貨運(yùn)；按送達(dá)速度分為：普通零擔(dān)貨運(yùn)、快件零擔(dān)貨運(yùn)、特快專(zhuān)運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)。

第五條 零但貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是指零擔(dān)貨物的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、交付等過(guò)程。

第六條 中華人民共和國(guó)交通部負(fù)責(zé)全國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)管理，各級(jí)地方交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)本轄區(qū)零擔(dān)貨運(yùn)管理，具體管理工作上各級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)機(jī)關(guān)）負(fù)責(zé)。

第二章 經(jīng)營(yíng)資格

第七條 經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物受理和經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)的業(yè)戶(hù)除具備《道路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)戶(hù)開(kāi)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條 件》外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：

一、零擔(dān)貨物受理業(yè)戶(hù)應(yīng)具備：

（一）有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，所業(yè)務(wù)相適應(yīng)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)面積和裝卸設(shè)施，租賃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，需有１年以上合法有效的租賃合同。

（二）與零擔(dān)貨運(yùn)站簽訂有受理經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路范圍內(nèi)的半年以上有效的運(yùn)輸服務(wù)合同。

（三）有固定的業(yè)務(wù)人員，持有運(yùn)管機(jī)關(guān)核發(fā)《上崗證》（見(jiàn)附件一）。

二、零擔(dān)貨運(yùn)站應(yīng)具備：

（一）具有３００平方米以上的停車(chē)場(chǎng)和５００平方米以上的倉(cāng)儲(chǔ)面積，并有相應(yīng)的安全設(shè)施和裝卸能力。

（二）與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)簽訂零擔(dān)貨物線(xiàn)路運(yùn)輸合同。

（三）業(yè)主和業(yè)務(wù)人員需經(jīng)運(yùn)管機(jī)關(guān)培訓(xùn)，持有《上崗證》。

第八條 零擔(dān)線(xiàn)路運(yùn)輸業(yè)戶(hù)除了符合《道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶(hù)開(kāi)業(yè)技術(shù)條件》外，還須具備下列條件：

一、使用封閉式專(zhuān)用貨車(chē)或封閉式專(zhuān)用設(shè)備，車(chē)身噴涂“零擔(dān)貨運(yùn)”標(biāo)志，車(chē)輛技術(shù)狀況達(dá)到二級(jí)以上。

二、經(jīng)營(yíng)省內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)需有５輛（２５個(gè)噸位）以上零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛，跨省經(jīng)營(yíng)需有１０輛（５０個(gè)噸位）以上零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛，國(guó)際零擔(dān)貨運(yùn)按國(guó)際雙邊雙輸協(xié)定辦理。

三、業(yè)主、駕駛員、業(yè)務(wù)人員須持有運(yùn)管機(jī)關(guān)核發(fā)的《上崗證》。駕駛員應(yīng)有安全行駛２年以上或安全行駛５萬(wàn)公里以上的駕駛經(jīng)歷。

第三章 審批程序

第九條 申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)戶(hù)須向運(yùn)管機(jī)關(guān)提交下列文件：

一、開(kāi)業(yè)申請(qǐng)報(bào)告。

二、單位申辦憑鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上政府或上級(jí)主管部門(mén)的證明，個(gè)人申辦憑居民身份證和鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上政府證明。

三、申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)的可行性報(bào)告。

四、按照開(kāi)業(yè)條件要求，零擔(dān)受理業(yè)戶(hù)，零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)相互簽訂合作意向書(shū)。班線(xiàn)接發(fā)貨站點(diǎn)的證明書(shū)。

第十條 開(kāi)業(yè)審批程序

一、申請(qǐng)者持本辦法第九條規(guī)定的文件，向經(jīng)營(yíng)得所在地縣以上（含縣）運(yùn)管機(jī)關(guān)申領(lǐng)、填報(bào)《道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶(hù)開(kāi)業(yè)申請(qǐng)登記表》（見(jiàn)附表一）。

二、運(yùn)管機(jī)關(guān)收到《道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶(hù)開(kāi)業(yè)申請(qǐng)登記表》后，進(jìn)行資格審查，并在３０天內(nèi)作出書(shū)面答復(fù)。經(jīng)批準(zhǔn)后，準(zhǔn)予進(jìn)行籌備。

三、運(yùn)管機(jī)關(guān)認(rèn)定開(kāi)業(yè)籌備工作合格后，方可核發(fā)《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《許可證》）。

四、申請(qǐng)者持《許可證》，向有關(guān)部門(mén)辦理其他手續(xù)。

五、申辦經(jīng)營(yíng)零擔(dān)線(xiàn)路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還須向運(yùn)管機(jī)關(guān)辦理零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛的《道路運(yùn)輸證》和填報(bào)《道路零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路審批表》（見(jiàn)附表二）。經(jīng)批準(zhǔn)后，業(yè)戶(hù)向運(yùn)管機(jī)關(guān)領(lǐng)取單證、票據(jù)、零擔(dān)貨運(yùn)路牌（見(jiàn)附件二），向社會(huì)公告，方可開(kāi)業(yè)。

第十一條 零擔(dān)貨物經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)辦理跨省異地經(jīng)營(yíng)零量貨運(yùn)業(yè)務(wù)，須經(jīng)所在地運(yùn)管機(jī)關(guān)逐級(jí)審核后，報(bào)省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)同意，經(jīng)商異地省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)同意后，辦理異地經(jīng)營(yíng)手續(xù)，方可營(yíng)業(yè)。

第十二條 申辦經(jīng)營(yíng)零提貨運(yùn)站業(yè)務(wù)，在地市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的，由縣級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)審核，報(bào)地市運(yùn)管機(jī)關(guān)審批；跨地市、跨省經(jīng)營(yíng)的，由縣、地市運(yùn)管機(jī)關(guān)審核，報(bào)省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

第十三條 零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路實(shí)行分級(jí)管理，審批權(quán)限如下：

一、縣內(nèi)線(xiàn)路，由縣級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)審批，并報(bào)地（市）級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)備案。

二、地（市）內(nèi)線(xiàn)路，由縣級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)審核后，報(bào)地（市）運(yùn)管機(jī)關(guān)審批，并報(bào)省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)備案。

三、省內(nèi)跨區(qū)線(xiàn)路，由省、地（市）運(yùn)管機(jī)關(guān)審核后，報(bào)省運(yùn)管機(jī)關(guān)審批。

四、省際線(xiàn)路，由相關(guān)省運(yùn)管機(jī)關(guān)協(xié)商無(wú)議后，同經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)所在地省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)審批，并報(bào)交通備案。

五、國(guó)際線(xiàn)路，由部授權(quán)的省級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)根據(jù)兩國(guó)或式國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定審核，并報(bào)交通部審批。

第十四條 已開(kāi)業(yè)的業(yè)戶(hù)需擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍或合并，分立、遷移變更時(shí)，應(yīng)經(jīng)原批準(zhǔn)開(kāi)業(yè)的運(yùn)管機(jī)關(guān)同意，按審批權(quán)限辦理有關(guān)手續(xù)。

第十五條 業(yè)戶(hù)歇業(yè)、停業(yè)須提前３０天向原開(kāi)業(yè)審批機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，辦理手續(xù)，并向社會(huì)公布。經(jīng)營(yíng)零擔(dān)線(xiàn)路運(yùn)輸不足六個(gè)月的，不得歇業(yè)、停業(yè)。

第四章 經(jīng)營(yíng)規(guī)范

第十六條 零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式可采用定線(xiàn)、定點(diǎn)、定班運(yùn)輸形式或定線(xiàn)、定點(diǎn)、不定班運(yùn)輸形式。經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)批準(zhǔn)后，不得隨意變更。

第十七條 快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天１５時(shí)起算，３００公里運(yùn)距內(nèi)，２４小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；１０００公里運(yùn)距內(nèi)，４８小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)；２０００公里運(yùn)距內(nèi)，７２小時(shí)以?xún)?nèi)運(yùn)達(dá)。特快專(zhuān)運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。

第十八條 托運(yùn)人辦理零擔(dān)貨物托運(yùn)需填寫(xiě)“道路貨物運(yùn)單（丙類(lèi)）”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)單），按《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》辦理，如有特殊運(yùn)輸要求，經(jīng)承托雙方同意，在運(yùn)單中注明特約事項(xiàng)。凡屬法令禁限運(yùn)貨物，受理時(shí)應(yīng)查驗(yàn)有效證明；零擔(dān)危險(xiǎn)貨物，不準(zhǔn)與普通貨物混裝。

第十九條 零擔(dān)貨運(yùn)汽車(chē)通行時(shí)需攜帶《道路運(yùn)輸證》、運(yùn)單、零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路牌，以備查驗(yàn)。

第二十條 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)耐侗７绞接赏羞\(yùn)人自愿選擇，并在運(yùn)單中注明。高檔、高價(jià)值零擔(dān)貨物運(yùn)輸必須投保。

第二十一條 零擔(dān)貨運(yùn)商務(wù)事故按《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》辦理。

第二十二條 零擔(dān)貨物受理和零擔(dān)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)的業(yè)戶(hù)，應(yīng)在受理場(chǎng)所公布零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路、站點(diǎn)、里程、班期表。

第二十三條 經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)戶(hù)要按要求填報(bào)零擔(dān)貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

第二十四條 零擔(dān)貨物受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、起運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、交付等環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格履行交接制度，分清責(zé)任。

第五章 監(jiān)督和處罰

第二十五條 運(yùn)管機(jī)關(guān)對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)經(jīng)營(yíng)資格和經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行監(jiān)督。對(duì)業(yè)戶(hù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)資格和經(jīng)營(yíng)行為的年度審驗(yàn)。年審合格，加蓋合格章。

第二十六條 違反本辦法，由運(yùn)管機(jī)關(guān)按下列規(guī)定予以行政處罰：

１、未取得《許可證》或持過(guò)期無(wú)效《許可證》，擅自經(jīng)營(yíng)的，處以１０００元罰款。

２、未攜帶《道路運(yùn)輸證》或無(wú)零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路牌、無(wú)運(yùn)單的，處以１００元到２００無(wú)罰款。

３、未經(jīng)批準(zhǔn)超越經(jīng)營(yíng)范圍，擅自改變經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的，經(jīng)營(yíng)資格不合格或年度審驗(yàn)不合格的，違反道路運(yùn)輸其他有關(guān)規(guī)定的，按《道路運(yùn)輸違章處罰規(guī)定》處罰。

處罰應(yīng)按《交通行政處罰程序規(guī)定》辦理，限期執(zhí)行。觸犯刑法的，移交司法部門(mén)處理。

第二十七條 當(dāng)事人對(duì)運(yùn)管機(jī)關(guān)處罰決定不服的，可在接到處罰通知之日起１５日內(nèi)，向作出處罰決定的運(yùn)管機(jī)關(guān)的上一級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)申請(qǐng)復(fù)議，上一級(jí)運(yùn)管機(jī)關(guān)應(yīng)在６０日內(nèi)作出復(fù)議決定。當(dāng)事人不服可在接到處罰通知書(shū)之日起９０日內(nèi)或接到復(fù)議決定之日１５天內(nèi)向法院起訴；期滿(mǎn)起訴又不履行處罰決定的，由運(yùn)機(jī)關(guān)申請(qǐng)法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第六章 附 則

第二十八條 本辦法解釋權(quán)屬交通部，各省可根據(jù)本省實(shí)際情況制訂實(shí)施細(xì)則。

第二十九條 本辦法自１９９７年１月１日起施行。

第二篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

甲方（托運(yùn)方）_____________

聯(lián)系人：___________________

聯(lián)系人手機(jī)：_______________

聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：_______

乙方（承運(yùn)方）_____________

聯(lián)系人：___________________

聯(lián)系人手機(jī)：_______________

聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：_______

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況

貨物名稱(chēng)

二、貨物起運(yùn)地點(diǎn)：____________________________________

三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：____________________________________

四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □

五、運(yùn)輸費(fèi)用

送達(dá)地

六、運(yùn)輸雜費(fèi)：__________________

保管費(fèi)：________________________

接貨費(fèi)：________________________

送貨費(fèi)：________________________

叉車(chē)費(fèi)：________________________

包裝費(fèi)：________________________

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付）□ 貨到后付款（提付）□

憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳铮b必須符合安全運(yùn)輸要求，對(duì)包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對(duì)不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價(jià)向甲方賠償。

十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對(duì)甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。（貨物名稱(chēng)、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話(huà)、詳細(xì)地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請(qǐng)?jiān)V訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

簽約地點(diǎn)：____________

簽約時(shí)間：____________

第三篇：未來(lái)零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開(kāi)辦以來(lái)，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前只占公路總運(yùn)量的30%，裝車(chē)數(shù)不足公路總裝車(chē)數(shù)的10%，但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占全路總貨運(yùn)人員的60% 左右，零擔(dān)貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故的80%左右，零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本至少是整車(chē)貨物運(yùn)輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)降走€要不要發(fā)展，又該如何發(fā)展？

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，有需要就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有潛力。當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)沒(méi)有根本改善，汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求在一定時(shí)期依然存在，對(duì)公路運(yùn)輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應(yīng)該將這塊蛋糕拱手送人，而應(yīng)該加強(qiáng)組織，找準(zhǔn)保證安全和增加效益的模式。此外，汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)增進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)交流、滿(mǎn)足人民運(yùn)輸需求有重要的社會(huì)意義，這也是公路必須考慮的。

如何加強(qiáng)專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸組織，促進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？深圳市華運(yùn)通物流有限公司負(fù)責(zé)人胡先生認(rèn)為，最重要的是組建專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸公司，要像行包公司、快運(yùn)公司一樣，組建零擔(dān)運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦孀畲蠡?/p>

要在零擔(dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車(chē)及中轉(zhuǎn)整零車(chē)，將直達(dá)整零車(chē)做大。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門(mén)要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車(chē)站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車(chē)站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案。

零擔(dān)運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是行包運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。特別是集裝箱運(yùn)輸具有保證貨物安全，簡(jiǎn)化貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和開(kāi)展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，因此，在辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要積極向貨主推薦集裝箱運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。

第四篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

深圳培訓(xùn)網(wǎng)

004km.cn

零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

甲方（托運(yùn)方）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人手機(jī)：

聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：

乙方（承運(yùn)方）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人手機(jī)：

聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

1、甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況：

貨物名稱(chēng) 規(guī)格、型號(hào) 包裝狀況 數(shù)量 重量 體積 貨物價(jià)值 備注

表（略）

2、貨物起運(yùn)地點(diǎn)：

三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：

更多免費(fèi)資料下載：http://bbs.qs100.com

好好學(xué)習(xí)社區(qū)

深圳培訓(xùn)網(wǎng)

004km.cn

四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門(mén) □

收貨人自提 □

五、運(yùn)輸費(fèi)用

送達(dá)地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達(dá)時(shí)限 送達(dá)地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達(dá)時(shí)限

表（略）

六、運(yùn)輸雜費(fèi)：保管費(fèi)：

接貨費(fèi)：

送貨費(fèi)： 叉車(chē)費(fèi)：

包裝費(fèi)：

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付）□

貨到后付款（提付）□ 憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳?，包裝必須符合安全運(yùn)輸要求，對(duì)包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對(duì)不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

更多免費(fèi)資料下載：http://bbs.qs100.com

好好學(xué)習(xí)社區(qū)

深圳培訓(xùn)網(wǎng)

004km.cn

十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價(jià)向甲方賠償。

十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對(duì)甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。（貨物名稱(chēng)、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話(huà)、詳細(xì)地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期200 年

月

日起至200 年

月

日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請(qǐng)?jiān)V訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

更多免費(fèi)資料下載：http://bbs.qs100.com

好好學(xué)習(xí)社區(qū)

深圳培訓(xùn)網(wǎng)

004km.cn

甲方蓋章： 乙方蓋章：

甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

簽約地點(diǎn)：

簽約時(shí)間：

更多免費(fèi)資料下載：http://bbs.qs100.com

好好學(xué)習(xí)社區(qū)

第五篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程

零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程：

1.受理托運(yùn) 2.吊簽入庫(kù)與收費(fèi) 3.積載配貨 4.派車(chē)裝貨 5.起票發(fā)車(chē) 6.運(yùn)送與途中管理 7.運(yùn)達(dá)卸貨 8.倉(cāng)儲(chǔ)保管與交貨 9.貨運(yùn)事故處理

整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程：

1.托運(yùn)受理 2.承運(yùn)驗(yàn)貨 3.計(jì)劃配送 4.派車(chē)裝貨 5.起票發(fā)車(chē) 6.運(yùn)送與途中管理 7.運(yùn)達(dá)卸貨交貨 8.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)預(yù)結(jié)算 9.貨運(yùn)事故處理

物流績(jī)效評(píng)價(jià)的原則和步驟：

原則：1.目的性原則2.系統(tǒng)性原則 3.層次性原則 4.定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則5.可操作性原則

步驟：1.建立健全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu) 2.調(diào)查評(píng)價(jià)對(duì)象的全面情況 3.明確評(píng)價(jià)目標(biāo)及原則 4.確定評(píng)價(jià)內(nèi)容 5.制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)6.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系7.選擇評(píng)價(jià)方法 8.實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)，撰寫(xiě)評(píng)價(jià)報(bào)告 物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的步驟：

1.建立調(diào)查組織 2.確定調(diào)查目的 3.擬定調(diào)查計(jì)劃 4.設(shè)計(jì)調(diào)查表格5.擬定調(diào)查方法 6.實(shí)施調(diào)查 7.整理調(diào)查資料 8.撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告

物流運(yùn)輸計(jì)劃編制的步驟：

1.編織運(yùn)輸量計(jì)劃 2.編制車(chē)輛計(jì)劃 3.編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃

物流機(jī)械設(shè)備選型的原則和步驟：

原則：1.系統(tǒng)化原則 2.適用性原則 3.技術(shù)先進(jìn)性原則 4.低成本原則 5.可靠性和安全性原則

6.一機(jī)多用性原則 7.環(huán)保性原則

步驟：1.描述物流作業(yè)功能需求 2.制定設(shè)備方案 3.評(píng)估備選設(shè)備方案 4.選擇物流設(shè)備和供貨商

高速公路的主要設(shè)施設(shè)備有哪些：

公路本身、標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志、指路牌、護(hù)欄、電子眼、雷達(dá)監(jiān)控、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、應(yīng)急電話(huà)、反光板（路面的和護(hù)欄的）、緊急設(shè)施（沙袋、警示標(biāo)志）等

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)程序：

1.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2.空箱的發(fā)放、提取 3.出口報(bào)關(guān) 4.貨物裝箱及交接 5.訂艙減排貨物運(yùn)送 6.辦理貨物運(yùn)送保險(xiǎn) 7.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單 8.貨物運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù) 9.貨物到達(dá)交付