第一篇：對(duì)我國(guó)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸改革和發(fā)展的探討

對(duì)我國(guó)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸改革和發(fā)展的探討

摘要：剖析了我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸目前存在投入高產(chǎn)出低，貨運(yùn)事故率高和勞動(dòng)生產(chǎn)率低等問題，結(jié)合國(guó)外零擔(dān)貨物運(yùn)輸成功改革的經(jīng)驗(yàn)，以及我國(guó)國(guó)情和路情，提出了建設(shè)大型集裝箱集散基地、改革傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式、開行行包快運(yùn)專列和大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸(尤其是公鐵聯(lián)合運(yùn)輸)的建議。

關(guān)鍵詞：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸；運(yùn)量下降；發(fā)展聯(lián)運(yùn)；行包專列；“無軌車站”

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸組織的一個(gè)重要組成部分。零擔(dān)貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高有密切的關(guān)系，零擔(dān)貨物運(yùn)量雖然很小，但它的運(yùn)輸消耗指標(biāo)卻非常大。搞好鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，對(duì)搞活經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大城鄉(xiāng)物資交流，以及對(duì)搶占運(yùn)輸市場(chǎng)份額，增加運(yùn)輸收入都有重要意義。

1我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀

各種運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，形成了與鐵路運(yùn)輸企業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)尼绕鸷丸F路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，導(dǎo)致鐵路零擔(dān)運(yùn)量大幅度下降，同時(shí)也暴露出許多不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的各種問題。因此，自2006年11月1日起全路停止辦理零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，只在少數(shù)車站組織零擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸。

1.1投入高產(chǎn)出低

零擔(dān)貨物運(yùn)量零星，流向分散，因而需要“集零為整”，且在集結(jié)過程中需要站內(nèi)存儲(chǔ)。零擔(dān)貨物品類繁多，其中怕濕貨物和貴重貨物較多，使得零擔(dān)運(yùn)輸需要占用大量的倉庫、雨棚、站臺(tái)等貨運(yùn)設(shè)備。由于零擔(dān)貨物不能像集裝箱貨物進(jìn)行高層堆碼，因此占用場(chǎng)地的面積較大。過去由于鐵路零擔(dān)運(yùn)量大，為了滿足運(yùn)輸需求鐵路修建了大量的倉庫、雨棚和站臺(tái)。目前鐵路零擔(dān)運(yùn)量急劇下滑，而這些設(shè)備又沒有得到其他合理的利用，造成單位面積零擔(dān)貨物堆存量下降，單位運(yùn)量的零擔(dān)貨物固定成本增加。

1.2作業(yè)環(huán)節(jié)多

零擔(dān)運(yùn)輸與整車和集裝箱運(yùn)輸相比，需增加點(diǎn)件、檢斤、貼標(biāo)簽、監(jiān)裝卸等繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，因而發(fā)送作業(yè)時(shí)間較集裝箱運(yùn)輸長(zhǎng)。零擔(dān)貨物批數(shù)多，到站分散，不能全部配裝成直達(dá)整零車，因而需要在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行貨物分類整理、卸而復(fù)裝或留用加裝的過程。由于這一作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，因而貨物的運(yùn)送時(shí)間勢(shì)必大為延長(zhǎng)。若減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，則須組織直達(dá)整零車，這就要求有充足的貨源，因此，當(dāng)運(yùn)量較小時(shí)就會(huì)增加貨物在組織站的集結(jié)時(shí)間，同樣將影響零擔(dān)貨物及時(shí)運(yùn)送。

1.3占用大量人力

零擔(dān)貨物運(yùn)輸較集裝箱運(yùn)輸增加許多作業(yè)環(huán)節(jié)，同時(shí)，零擔(dān)貨物裝卸、搬運(yùn)主要依靠叉車和人力，不具備裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面機(jī)械化的優(yōu)勢(shì)。因此，零擔(dān)貨物運(yùn)輸需要占用大量的工作人員。在車站貨運(yùn)工作管理系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)員分工最細(xì)致，人數(shù)也最多。比較大的貨運(yùn)站中從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)墓芾碡涍\(yùn)員為十幾種，分別負(fù)責(zé)發(fā)送驗(yàn)收、流向集配、中轉(zhuǎn)、票據(jù)整理、監(jiān)裝卸、施封、到達(dá)等項(xiàng)工作。相應(yīng)地零擔(dān)貨運(yùn)人員人數(shù)占全部貨運(yùn)人員人數(shù)的比重很大。以鄭州東站為例瞳，2006年第二季度，零擔(dān)作業(yè)人員約為600人，收益為78萬元，集裝箱作業(yè)人員約為100人，收益為651．2萬元，整車作業(yè)人員約為ll0人，收益為l142．8萬元，很明顯零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率低。

1.4貨運(yùn)事故率高

零擔(dān)貨物由于批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜，以及包裝質(zhì)量較差等方面的原因，運(yùn)輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)作業(yè)之后，由于裝卸作業(yè)次數(shù)和交接環(huán)節(jié)繁多加之沒有集裝箱運(yùn)輸所具備的箱體保護(hù)作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運(yùn)事故?？梢哉f，正是零擔(dān)運(yùn)輸組織方式本身的特點(diǎn)，從根本上決定了零擔(dān)貨物的安全性相對(duì)較差。而現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)和裝卸人員安全意識(shí)淡薄，服務(wù)質(zhì)量差，清點(diǎn)查件工作不認(rèn)真，野蠻裝卸又直接導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)事故的發(fā)生。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，鐵路零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因?yàn)樨浳锇b條件差，貨運(yùn)、裝卸人員素質(zhì)低，責(zé)任心不強(qiáng)造成的。

2國(guó)外零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展歷程

零擔(dān)貨物運(yùn)量在各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)量中所占比重均較小，鑒于零擔(dān)運(yùn)輸在其發(fā)展過程中暴露出的諸多弊端不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路都結(jié)合自身改革發(fā)展進(jìn)程，先后對(duì)零擔(dān)這一落后的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行了改革。德國(guó)、法國(guó)、日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家零擔(dān)貨物運(yùn)輸方式的改革發(fā)展可以代表世界鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)。

2．1德國(guó)

德國(guó)于1966年l1月25日公布鐵路、公路零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)程，1967年1月1日生效執(zhí)行。其零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)是在結(jié)點(diǎn)站運(yùn)輸原理的基礎(chǔ)上建立的。鐵路主要擔(dān)當(dāng)結(jié)點(diǎn)站之間的貨物運(yùn)輸，而結(jié)點(diǎn)站的零擔(dān)貨物取送業(yè)務(wù)由汽車運(yùn)輸完成，運(yùn)輸業(yè)務(wù)按門到門運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸辦理。鐵路和汽車運(yùn)輸公司組織運(yùn)輸聯(lián)合體，采用零擔(dān)貨物運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)價(jià)。1982年，在零擔(dān)車裝車組織的基礎(chǔ)上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔(dān)辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔(dān)貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費(fèi)用減少約70％。目前德國(guó)鐵路將零擔(dān)貨物運(yùn)輸按照“輪箍”和“輻條”的關(guān)系組織起來。建立了41個(gè)貨運(yùn)中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運(yùn)輸集裝箱內(nèi)，然后通過公路和鐵路運(yùn)至樞紐站，站內(nèi)設(shè)有換裝設(shè)備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯(lián)運(yùn)列車中運(yùn)往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調(diào)車機(jī)車。

2_2法國(guó)

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)量自1938年以來逐年呈下降趨勢(shì)。為了集中辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，法國(guó)還特別成立了一個(gè)全國(guó)零擔(dān)貨物快運(yùn)服務(wù)公司，專門辦理零擔(dān)貨物的承運(yùn)和取送業(yè)務(wù)。在大城市問開行編組為20-22輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時(shí)速達(dá)160km和140km。目前共有十幾條運(yùn)行線，己形成了快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)，以最短的運(yùn)送期限實(shí)現(xiàn)了從一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的跨夜直達(dá)運(yùn)輸，以高速和安全獲得成功。2．3其它發(fā)達(dá)國(guó)家

日本大力發(fā)展零擔(dān)貨物的集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，組織不同貨主的小批量貨物聯(lián)合裝箱，擴(kuò)大集裝箱貨源，建立能發(fā)送集裝箱直達(dá)列車的集裝箱基地站。英國(guó)1983年集裝箱運(yùn)輸共運(yùn)送96．8萬個(gè)，已取代了沿途零擔(dān)摘掛列車。為滿足用戶托運(yùn)不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運(yùn)輸系統(tǒng)。比利時(shí)開發(fā)運(yùn)用了“零擔(dān)貨物信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”，主要負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程打印，系統(tǒng)專門用于零擔(dān)貨物的承運(yùn)、計(jì)費(fèi)、查詢、到貨通知等項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

3發(fā)展我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母母锝ㄗh

3．1大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

現(xiàn)階段要大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，并努力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸，建立暢通的國(guó)際箱內(nèi)陸集疏運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱運(yùn)輸涉及多個(gè)部門，必須加強(qiáng)橫向聯(lián)合，充分發(fā)揮其他運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)處，解決集裝箱站外短途運(yùn)輸、掏裝、拼箱問題，擴(kuò)大車站的作業(yè)能力。鐵路可以與集裝箱運(yùn)輸公司、汽車運(yùn)輸公司聯(lián)合開展“門到門”運(yùn)輸，拼箱和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

3_2建設(shè)大型集裝箱集散基地

鐵路零擔(dān)運(yùn)輸將逐漸被集裝箱運(yùn)輸所取代，這是國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)，并擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，集中有限的資金，充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)設(shè)備并加以改進(jìn)完善，逐步建設(shè)成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運(yùn)量的集中，便于組織集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的綜合效益。

3．3實(shí)現(xiàn)快運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據(jù)貨源貨流的特點(diǎn)，綜合考慮貨物的時(shí)間價(jià)值、貨物的到發(fā)全程時(shí)間和費(fèi)用，承運(yùn)交付服務(wù)的方便快捷等方面的因素，認(rèn)真研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)，有針對(duì)性地提供各具特色的、有不同送達(dá)速度和價(jià)格水平的，有競(jìng)爭(zhēng)力的快貨輸送方式。快運(yùn)產(chǎn)品多樣化，要求有與之相適應(yīng)的有效的運(yùn)輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運(yùn)行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運(yùn)輸方式。

3．4大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸

行包快運(yùn)專列作為一種比較理想的運(yùn)輸方式，既是鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，更是鐵路面向市場(chǎng)的一種大膽探索和創(chuàng)新。它的開行，打破了鐵路長(zhǎng)期以來把行包運(yùn)輸作為旅客運(yùn)輸附屬品的認(rèn)識(shí)局限，成為鐵路實(shí)現(xiàn)扭虧增盈戰(zhàn)略的組成部分。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對(duì)行包快速運(yùn)輸?shù)男枨笳找鏀U(kuò)大市場(chǎng)前景十分廣闊，正因?yàn)槿绱?，各種運(yùn)輸方式對(duì)行包運(yùn)輸市場(chǎng)的爭(zhēng)奪空前激烈。行包專列具有直達(dá)快速，安全可靠、價(jià)格優(yōu)惠，長(zhǎng)距離大批量的特點(diǎn)，因此吸引了相當(dāng)一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調(diào)整運(yùn)價(jià)。

3．5發(fā)展“集散站”和“無軌車站”

針對(duì)貨運(yùn)集中化封閉部分零擔(dān)辦理站的情況，可以把某些封閉的站點(diǎn)改成“集散站”，開展貨物的受理托運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引鐵路沿線的零散貨流。在遠(yuǎn)離鐵路線的地區(qū)，開設(shè)“無軌車站”，辦理貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)，吸引當(dāng)?shù)氐牧闵⒇浟鳌?．6發(fā)展和完善公鐵聯(lián)合運(yùn)輸

汽車短途運(yùn)輸是門到門運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有效延伸，負(fù)責(zé)集中化條件下的貨物集疏運(yùn)輸任務(wù)。發(fā)展車站相應(yīng)的汽車短途運(yùn)輸能力是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)谋厝灰?，具體采取的措施如下：

3．6．1車站籌集資金興辦汽車隊(duì)車站自身興辦汽車隊(duì)，完成貨物的短途搬運(yùn)任務(wù)。汽車隊(duì)可以吸收待崗下崗人員參與，成為車站多種經(jīng)營(yíng)的一部分，有利于鐵路部門對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“一口價(jià)”，增加車站的收入。汽車隊(duì)組建的投資方式可靈活多樣，除鐵路獨(dú)資外，還可與貨主聯(lián)合投資、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，克服鐵路目前資金短缺的困難。

3．6．2車站與地方汽車隊(duì)簽訂運(yùn)輸合同車站與地方汽車隊(duì)簽訂合同，由他們完成貨物的短途搬運(yùn)任務(wù)。車站負(fù)責(zé)貨物的汽車取送，貨主交給鐵路部門的是包括短途搬運(yùn)費(fèi)的總運(yùn)費(fèi)，由鐵路再根據(jù)工作量與地方汽車隊(duì)進(jìn)行清算。此辦法鐵路投資少、風(fēng)險(xiǎn)小，某些情況下還可增加鐵路的收入，但要處理大量的復(fù)雜關(guān)系，簽訂一系列較為周全的運(yùn)輸合同。

3．6．3建立貨場(chǎng)與汽運(yùn)調(diào)度的信息交換貨物的快速運(yùn)送要求汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸有良好的銜接，這就要求貨場(chǎng)和汽車調(diào)度中心做好貨物取送時(shí)刻的預(yù)確報(bào)工作。必要時(shí)可以實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行貨物取送時(shí)間計(jì)劃的打印。

4結(jié)論

在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，鐵路零擔(dān)運(yùn)輸方式的弊端日益突出。因此，必須對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸方式實(shí)施改革，以改善鐵路的經(jīng)營(yíng)管理，減少運(yùn)營(yíng)虧損，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)外鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r不難看出，零擔(dān)貨物運(yùn)輸改革是世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)，零擔(dān)貨流的集裝箱化、運(yùn)輸組織快速化、零擔(dān)貨物運(yùn)輸集中化和加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)是各國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸改革的共同作法。只要鐵路有關(guān)部門采取積極有效的措施，我國(guó)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸會(huì)得到很好的發(fā)展。

第二篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

甲方（托運(yùn)方）_____________

聯(lián)系人：___________________

聯(lián)系人手機(jī)：_______________

聯(lián)系人電話（傳真）：_______

乙方（承運(yùn)方）_____________

聯(lián)系人：___________________

聯(lián)系人手機(jī)：_______________

聯(lián)系人電話（傳真）：_______

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況

貨物名稱

二、貨物起運(yùn)地點(diǎn)：____________________________________

三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：____________________________________

四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □

五、運(yùn)輸費(fèi)用

送達(dá)地

六、運(yùn)輸雜費(fèi)：__________________

保管費(fèi)：________________________

接貨費(fèi)：________________________

送貨費(fèi)：________________________

叉車費(fèi)：________________________

包裝費(fèi)：________________________

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付）□ 貨到后付款（提付）□

憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳?，包裝必須符合安全運(yùn)輸要求，對(duì)包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對(duì)不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價(jià)向甲方賠償。

十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對(duì)甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。（貨物名稱、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話、詳細(xì)地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請(qǐng)?jiān)V訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

簽約地點(diǎn)：____________

簽約時(shí)間：____________

第三篇：我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

學(xué) 生 姓 名：

何 政 璇

學(xué)

號(hào)：

1132034

專 業(yè) 班 級(jí)：

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理311430 指 導(dǎo) 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，運(yùn)輸市場(chǎng)的貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，運(yùn)輸質(zhì)量要求也愈來愈高，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)愈來愈難以適應(yīng)鐵路 現(xiàn)代物流快速發(fā)展的要求。為深入實(shí)施內(nèi)需擴(kuò)大再生產(chǎn)、推進(jìn)規(guī)?；图s化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，近年來我國(guó)鐵路對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了全面的業(yè)務(wù)整合，進(jìn)一步優(yōu)化了零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)纳?jí)換代。零擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸組織的一個(gè)重要組成部分。零擔(dān)貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高有密切的關(guān)系，零擔(dān)貨物運(yùn)量雖然很小，但它的運(yùn)輸消耗指標(biāo)卻非常大。搞好鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，對(duì)搞活經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大城鄉(xiāng)物資焦交流，以及對(duì)搶占運(yùn)輸市場(chǎng)份額，增加運(yùn)輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，只有改變現(xiàn)行的營(yíng)銷策略，才能不斷開拓市場(chǎng)，占有市場(chǎng)。

本文在分析鐵路零擔(dān)貨物特點(diǎn)零擔(dān)貨物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身實(shí)際的基礎(chǔ)上，運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷理論，從零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的角度，系統(tǒng)地探索了零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的問題，根據(jù)營(yíng)銷理論與我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，提出了當(dāng)前適合鐵路客運(yùn)實(shí)際的營(yíng)銷策略和實(shí)施手段，系統(tǒng)的分析了鐵路客運(yùn)市場(chǎng)面臨的機(jī)遇和威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，重點(diǎn)分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及其對(duì)客運(yùn)的影響，然后對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷策略進(jìn)行重點(diǎn)研究，對(duì)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在的問題和影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優(yōu)化方案使鐵路貨運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)在現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下取得優(yōu)勢(shì)地位。

關(guān)鍵詞：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸；發(fā)展聯(lián)運(yùn)；行包專列

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸...................................................................................11 4.5 發(fā)展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發(fā)展和完善公鐵聯(lián)合運(yùn)輸.......................................................................................12 結(jié)

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................15

-III

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景 零擔(dān)運(yùn)輸概述

1.1 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x

為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物

個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。

個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式可采用定線、定點(diǎn)、定班運(yùn)輸形式或定線、定點(diǎn)、不定班運(yùn)輸形式。經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)批準(zhǔn)后，不得隨意變更。

快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)。特快專運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，物危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車裝運(yùn)。

笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

危險(xiǎn)零擔(dān)貨物（指在運(yùn)輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)運(yùn)輸貨物又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活。便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式； 其余價(jià)值較高、易破損的貨物則以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

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1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

1.2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之收到季節(jié)性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍、1.2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相對(duì)復(fù)雜。1.2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適應(yīng)品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

1.3 辦理?xiàng)l件

1.3.1辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件

凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：(1)需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

(2)規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

(6)未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業(yè)人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業(yè)人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率低。

2.4 貨運(yùn)事故率高

零擔(dān)貨物由于批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜，以及包裝質(zhì)量較差等方面的原因，運(yùn)輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)作業(yè)之后，由于裝卸作業(yè)次數(shù)和交接環(huán)節(jié)繁多加之沒有集裝箱運(yùn)輸所具備的箱體保護(hù)作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運(yùn)事故?？梢哉f，正是零擔(dān)運(yùn)輸組織方式本身的特點(diǎn)，從根本上決定了零擔(dān)貨物的安全性相對(duì)較差。而現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)和裝卸人員安全意識(shí)淡薄，服務(wù)質(zhì)量差，清點(diǎn)查件工作不認(rèn)真，野蠻裝卸又直接導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)事故的發(fā)生。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，鐵路零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因?yàn)樨浳锇b條件差，貨運(yùn)、裝卸人員素質(zhì)低，責(zé)任心不強(qiáng)造成的。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸存在的問題及國(guó)外經(jīng)驗(yàn)

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營(yíng)難度也不斷在擴(kuò)大，因而經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)驗(yàn)和愛好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三是經(jīng)營(yíng)上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問題的原因一是市場(chǎng)不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)理論研究的缺位，更談不上在規(guī)范物流市場(chǎng)過程中對(duì)相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的從業(yè)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。

由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著緊密的聯(lián)系，在實(shí)踐中涉及到行業(yè)內(nèi)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)層面出發(fā)，來分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些內(nèi)在規(guī)律以及尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營(yíng)管理方式，以促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟。

3.1行業(yè)理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。就從筆者能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營(yíng)，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營(yíng)軌道，經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營(yíng)的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

運(yùn)價(jià)。1982 年，在零擔(dān)車裝車組織的基礎(chǔ)上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔(dān)辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔(dān)貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費(fèi)用減少約 70％。目前德國(guó)鐵路將零擔(dān)貨物運(yùn)輸按照“輪箍”和“輻條”的關(guān)系組織起來。建立了 41 個(gè)貨運(yùn)中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運(yùn)輸集裝箱內(nèi)，然后通過公路和鐵路運(yùn)至樞紐站，站內(nèi)設(shè)有換裝設(shè)備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯(lián)運(yùn)列車中運(yùn)往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調(diào)車機(jī)車。

3.6.2 法國(guó)

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢(shì)。為了集中辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，法國(guó)還特別成立了一個(gè)全國(guó)零擔(dān)貨物快運(yùn)服務(wù)公司，專門辦理零擔(dān)貨物的承運(yùn)和取送業(yè)務(wù)。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時(shí)速達(dá) 160km 和 140km。目前共有十幾條運(yùn)行線，己形成了快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)，以最短的運(yùn)送期限實(shí)現(xiàn)了從一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的跨夜直達(dá)運(yùn)輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發(fā)達(dá)國(guó)家

日本大力發(fā)展零擔(dān)貨物的集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，組織不同貨主的小批量貨物聯(lián)合裝箱，擴(kuò)大集裝箱貨源，建立能發(fā)送集裝箱直達(dá)列車的集裝箱基地站。英國(guó)1983 年集裝箱運(yùn)輸共運(yùn)送96．8 萬個(gè)，已取代了沿途零擔(dān)摘掛列車。為滿足用戶托運(yùn)不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運(yùn)輸系統(tǒng)。比利時(shí)開發(fā)運(yùn)用了“零擔(dān)貨物信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”，主要負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程打印，系統(tǒng)專門用于零擔(dān)貨物的承運(yùn)、計(jì)費(fèi)、查詢、到貨通知等項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

通過對(duì)國(guó)外鐵路零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)對(duì)于我國(guó)自身零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大的借鑒意義和參考價(jià)值，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的水平因地制宜，制定一系列的計(jì)劃來改進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）發(fā)展我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母母锝ㄗh

4.1 大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

現(xiàn)階段要大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，并努力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸，建立暢通的國(guó)際箱內(nèi)陸集疏運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱運(yùn)輸涉及多個(gè)部門，必須加強(qiáng)橫向聯(lián)合，充分發(fā)揮其他運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)處，解決集裝箱站外短途運(yùn)輸、掏裝、拼箱問題，擴(kuò)大車站的作業(yè)能力。鐵路可以與集裝箱運(yùn)輸公司、汽車運(yùn)輸公司聯(lián)合開展“門到門”運(yùn)輸，拼箱和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

4.2 建設(shè)大型集裝箱集散基地

鐵路零擔(dān)運(yùn)輸將逐漸被集裝箱運(yùn)輸所取代，這是國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)，并擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，集中有限的資金，充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)設(shè)備并加以改進(jìn)完善，逐步建設(shè)成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運(yùn)量的集中，便于組織集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的綜合效益。

4.3 實(shí)現(xiàn)快運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據(jù)貨源貨流的特點(diǎn)，綜合考慮貨物的時(shí)間價(jià)值、貨物的到發(fā)全程時(shí)間和費(fèi)用，承運(yùn)交付服務(wù)的方便快捷等方面的因素，認(rèn)真研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)，有針對(duì)性地提供各具特色的、有不同送達(dá)速度和價(jià)格水平的，有競(jìng)爭(zhēng)力的快貨輸送方式?？爝\(yùn)產(chǎn)品多樣化，要求有與之相適應(yīng)的有效的運(yùn)輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運(yùn)行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運(yùn)輸方式。

4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸

行包快運(yùn)專列作為一種比較理想的運(yùn)輸方式，既是鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，更是鐵路面向市場(chǎng)的一種大膽探索和創(chuàng)新。它的開行，打破了鐵路長(zhǎng)期以來把行包運(yùn)輸作為旅客運(yùn)輸附屬品的認(rèn)識(shí)局限，成為鐵路實(shí)現(xiàn)扭虧增盈戰(zhàn)略的組成部分。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對(duì)行包快速運(yùn)輸?shù)男枨笳找鏀U(kuò)大市場(chǎng)前景十分廣闊，正因?yàn)槿绱耍鞣N運(yùn)輸方式對(duì)行包運(yùn)輸市場(chǎng)的爭(zhēng)奪空前激烈。行包專列具有直達(dá)快速，安全可靠、價(jià)格優(yōu)惠，長(zhǎng)距離大批量的特點(diǎn)，因此吸引了相當(dāng)一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調(diào)整運(yùn)價(jià)。

112

我國(guó)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻(xiàn)，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學(xué)和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵(lì)。感謝我生活學(xué)習(xí)了的母?！靼茶F路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我在學(xué)校，不斷的充實(shí)自己，我要以感恩的心再一次感謝我認(rèn)識(shí)的每一個(gè)人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導(dǎo)老師劉佳麗，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料對(duì)于我一個(gè)人來說要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹(jǐn)向所有在校期間曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和同學(xué)表示最誠(chéng)摯的謝意！

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 段睿智.影響服務(wù)質(zhì)量的因素.北京：鐵道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素質(zhì)與自我情緒調(diào)節(jié).北京：鐵道出版社；2009 [3] 李 永.如何學(xué)會(huì)公共關(guān)系.上海：上海出版社；2009 [4] 陳國(guó)華.關(guān)于提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施及建議.北京：科學(xué)出版社；2013 [5] 郭 華.試述鐵路冷藏運(yùn)輸組織及管理.北京：科學(xué)出版社；2012 [6] 李永春.從有形管理到無形管理.北京：鐵道出版社；2011 [7] 張 唯.提高服務(wù)質(zhì)量，掌握旅客心理并改變服務(wù)態(tài)度.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008 [8] 彭乾煉.石瑛.掌握和運(yùn)用旅客心理.成都：西南交通大學(xué)出版社，2009 [9] 韓買良.實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票.北京:中國(guó)鐵道出版社，2010 [10] 石 瑛.鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).北京：鐵道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服務(wù) 中國(guó)鐵道出版社2008 [12] 郭 華.鄭州鐵路局新聞報(bào).北京：中原鐵道報(bào)主辦2010 [13] 韋一笑.鐵路安全規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2009 [14] 韓買良.鐵路調(diào)車作業(yè)規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2011 [15] 石 瑛.鐵路技術(shù)管理規(guī)則.北京：中國(guó)鐵道出版社2008 [16] 張唯.鐵路運(yùn)輸基本技能訓(xùn)練.北京：中國(guó)鐵道出版社2009

第四篇：零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

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零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

甲方（托運(yùn)方）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人手機(jī)：

聯(lián)系人電話（傳真）：

乙方（承運(yùn)方）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人手機(jī)：

聯(lián)系人電話（傳真）：

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

1、甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況：

貨物名稱 規(guī)格、型號(hào) 包裝狀況 數(shù)量 重量 體積 貨物價(jià)值 備注

表（略）

2、貨物起運(yùn)地點(diǎn)：

三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：

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四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門 □

收貨人自提 □

五、運(yùn)輸費(fèi)用

送達(dá)地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達(dá)時(shí)限 送達(dá)地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達(dá)時(shí)限

表（略）

六、運(yùn)輸雜費(fèi)：保管費(fèi)：

接貨費(fèi)：

送貨費(fèi)： 叉車費(fèi)：

包裝費(fèi)：

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付）□

貨到后付款（提付）□ 憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳?，包裝必須符合安全運(yùn)輸要求，對(duì)包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對(duì)不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

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十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價(jià)向甲方賠償。

十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對(duì)甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。（貨物名稱、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話、詳細(xì)地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期200 年

月

日起至200 年

月

日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請(qǐng)?jiān)V訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

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甲方蓋章： 乙方蓋章：

甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

簽約地點(diǎn)：

簽約時(shí)間：

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第五篇：未來零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前只占公路總運(yùn)量的30%，裝車數(shù)不足公路總裝車數(shù)的10%，但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占全路總貨運(yùn)人員的60% 左右，零擔(dān)貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故的80%左右，零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本至少是整車貨物運(yùn)輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)降走€要不要發(fā)展，又該如何發(fā)展？

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，有需要就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有潛力。當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)沒有根本改善，汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求在一定時(shí)期依然存在，對(duì)公路運(yùn)輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應(yīng)該將這塊蛋糕拱手送人，而應(yīng)該加強(qiáng)組織，找準(zhǔn)保證安全和增加效益的模式。此外，汽車零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)增進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)交流、滿足人民運(yùn)輸需求有重要的社會(huì)意義，這也是公路必須考慮的。

如何加強(qiáng)專線零擔(dān)運(yùn)輸組織，促進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？深圳市華運(yùn)通物流有限公司負(fù)責(zé)人胡先生認(rèn)為，最重要的是組建專業(yè)化的運(yùn)輸公司，要像行包公司、快運(yùn)公司一樣，組建零擔(dān)運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦孀畲蠡?/p>

要在零擔(dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車及中轉(zhuǎn)整零車，將直達(dá)整零車做大。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案。

零擔(dān)運(yùn)輸未來的發(fā)展方向應(yīng)該是行包運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。特別是集裝箱運(yùn)輸具有保證貨物安全，簡(jiǎn)化貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和開展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，因此，在辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪^程中，要積極向貨主推薦集裝箱運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。