第一篇：關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析(精)

關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析

電子商務(wù)的發(fā)展，改變了時(shí)空的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為其必然的基礎(chǔ)，從而極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。

但沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個(gè)高效合理的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到充分的發(fā)揮；反之，物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素，而電子商務(wù)的支持是現(xiàn)代物流技術(shù)水平得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。因此，發(fā)展電子商務(wù)物流配送是二者有利的契合點(diǎn)。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。因而認(rèn)清電子商務(wù)下的物流配送模式，并找到適合企業(yè)自身發(fā)展的模式十分重要。

一、物流及物流配送的定義

物流是電子商務(wù)的重要組成部分。隨著物流科學(xué)的迅速發(fā)展，世界許多國家的專業(yè)機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)及物流研究專家對物流概念做出了各種不同的定義，但有一點(diǎn)認(rèn)識是共同的，即物流不僅包括原材料、產(chǎn)品等從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動。因此，可將物流定義為：為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。

早在20世紀(jì)80年代，物流對國民經(jīng)濟(jì)的重要性就已顯示出來。物流是經(jīng)濟(jì)活動的“第三利潤源泉”，即第一源是降低資源消耗；第二源是提高勞動生產(chǎn)率；物流作為第三源是指合理組織產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。

物流配送（簡稱配送）是企業(yè)根據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點(diǎn)備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動。配送是一種特殊的、綜合的物流活動方式，是商流與物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式[1]。

二、電子商務(wù)物流配送模式

配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國配送理論與實(shí)踐，目前主要有以下幾種配送模式：

1.自營配送模式

自營配送模式指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。一般而言，采取自營配送模式的企業(yè)大多是規(guī)模較大的集團(tuán)公司，有代表性的是連鎖企業(yè)的配送。

2.互用配送模式

互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。其比較適合于電子商務(wù)條件下B to B的交易方式。

3.共同配送模式

共同配送模式指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。進(jìn)行共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

4.第三方配送模式

第三方配送模式是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的一方，即指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。

三、電子商務(wù)物流配送模式的選擇

企業(yè)在進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)，選擇何種配送模式主要取決于配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。

（一）定性選擇法——矩陣圖決策法

沒有具體的數(shù)據(jù)可供參考，主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。此處主要圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送能力來進(jìn)行分析，如圖1所示：

在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般，企業(yè)可以按下列思路進(jìn)行選擇和決策。

狀態(tài)Ⅰ：配送對企業(yè)的重要性較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場相對集中的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。

狀態(tài)Ⅱ：配送對企業(yè)的重要性較大，但企業(yè)的配送能力較低，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足。可選擇的模式有3種：第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是進(jìn)行一定的投入，采用共同配送模式，強(qiáng)化配送能力；第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行。一般地，在市場規(guī)模較大、顧客相對集中及投資較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式；若情況相反，則可采取第三方配送模式。

狀態(tài)Ⅲ：企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力，但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，既可以采取共同配送模式，也可以采取互用配送模式。若企業(yè)在配送方面確實(shí)具有較大競爭優(yōu)勢時(shí)，也可適當(dāng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，將配送部門獨(dú)立出去，成為專業(yè)的配送企業(yè)。

狀態(tài)Ⅳ：企業(yè)的配送能力較低，且不存在較大的配送需求，此時(shí)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的方面，提高企業(yè)核心競爭力。

（二）定量選擇法——比較選擇法

適用于企業(yè)有較詳實(shí)的成本和收益數(shù)據(jù)可供參考的情況。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策3種。

1.確定型決策

確定型決策適用于一個(gè)配送模式只有一種確定結(jié)果的情況，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，就可選擇配送模式。確定型決策分為單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。

（1）單目標(biāo)決策：是指企業(yè)對配送模式的選擇只考慮單方面的因素，例如效益。

例1：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有4種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實(shí)現(xiàn)的銷售額如表1所示。

首先分析表2，由于自營配送的成本費(fèi)用高于第三方配送，而預(yù)計(jì)銷售額、利潤總額及客戶滿意度等效益型目標(biāo)卻都低于第三方配送，因此，此例中自營配送模式肯定劣于第三方配送，應(yīng)先舍去。將剩余3種配送模式的各屬性值規(guī)范化，并分別計(jì)算各模式的綜合價(jià)值系數(shù)，得表3?？梢钥闯觯谌脚渌湍Ｊ降木C合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)應(yīng)選擇的配送模式。

注意，在利用確定型決策選擇配送模式時(shí)，要明確以下幾個(gè)方面的問題：一是決策的目標(biāo)要明確；二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式；三是未來有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。

2.非確定型決策

非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大主觀性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)參考。

例3：某企業(yè)計(jì)劃通過提高配送效率、滿足客戶對配送的要求來擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)?！，F(xiàn)有4種配送模式可供選擇，在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對配送市場規(guī)模無法做出準(zhǔn)確預(yù)測，只能大體估計(jì)出3種自然狀態(tài)（不知其發(fā)生概率）?，F(xiàn)估算出未來幾年內(nèi)4種模式在3種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用，如表4所示，問如何決策？

方法一：按樂觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)，然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案，即小中取小。此例中，4種模式的最小成本分別為35萬元、27萬元、34萬元、15萬元。其中，第三方配送模式的最小成本最低，可作為企業(yè)滿意的模式。這種方法一般適用于把握較大和風(fēng)險(xiǎn)較小的情況。

方法二：按悲觀準(zhǔn)則來決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成本作為評價(jià)模式的基礎(chǔ)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式，即大中取小。此例中，4種模式的最大成本分別為75萬元、90萬元、80萬元、85萬元。其中，自營配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。此方法一般適用于把握小和風(fēng)險(xiǎn)較大的問題。

方法三：按折衷準(zhǔn)則（赫維斯準(zhǔn)則）來決策。赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事。具體方法是根據(jù)決策者的估計(jì)，確定一個(gè)樂觀系數(shù)a（0

方法四：按等概率準(zhǔn)則（拉普拉斯準(zhǔn)則）來決策。拉普拉斯認(rèn)為，在非確定決策中，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有n個(gè)自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都等于l/n，然后計(jì)算出各方案在各自然狀態(tài)下的加權(quán)平均值來進(jìn)行決策。在本例中，各自然狀態(tài)發(fā)生的概率為l/3，各種模式的加權(quán)值分別為56萬元、59萬元、53萬元、50萬元。可以看出，第三方配送模式的加權(quán)成本值最小，可作為企業(yè)選擇的模式。

方法五：按最小后悔值準(zhǔn)則（沙萬奈準(zhǔn)則）來決策。這種決策方法是以每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會使成本增加，就會感到“后悔”，這樣每個(gè)自然狀態(tài)下的其他模式成本值與理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險(xiǎn)的一種決策方法。

根據(jù)表4所給出的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如表5所示。可以看出，四種模式的最大后悔值分別為20、15、19和10。其中第三方配送模式的最大后悔值最小，此時(shí)企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。

從上面介紹的5種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，由于受主觀因素的影響，決策的結(jié)果也存在著差異。

3.風(fēng)險(xiǎn)型決策

風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及其概率所進(jìn)行的決策。由于自然狀態(tài)并非預(yù)測所能控制，所以決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)決策通常采用期望值準(zhǔn)則，一般先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。

如表6，計(jì)算出4種配送模式的銷售量分別為：

0.5×1 000+0.3×800+0.2×500=840（萬元）；

0.5×1 200+0.3×700+0.2×400=890（萬元）；

0.5×1 100+0.3×900+0.2×450=910（萬元）；

0.5×1 500+0.3×1 000+0.2×300=1 100（萬元）。第三方配送模式的期望值最大為1 100萬元，故該模式可作為企業(yè)比較滿意的模式。

總之，配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。各種模式都有其自身運(yùn)作的特點(diǎn)和手段。選擇電子商務(wù)物流運(yùn)作模式，單純考慮一兩種因素是很難做出正確判斷的。在決策時(shí)，應(yīng)該綜合考慮相關(guān)因素，采取定性與定量相結(jié)合的選擇方法。選擇適合的配送模式，將更有利于電子商務(wù)模式的物流配送。

第二篇：B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

摘要：本文結(jié)合我國B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)的現(xiàn)狀，分析三種主要物流配送模式，提出B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化的對策，從而降低物流成本，促進(jìn)電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù)；物流配送；模式優(yōu)化

中圖分類號：F713.36 文獻(xiàn)識別碼：A

文章編號：1001-828X（2016）004-000333-01

2015年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)16.2萬億，增長21.2%，其中，網(wǎng)絡(luò)購物占23.6%，增長2.7%，以京東為代表的B2C行業(yè)異軍突起。但是，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的B2C電子商務(wù)物流配送模式還存在很多不足，物流配送時(shí)間長、響應(yīng)慢、物流成本過高、配送區(qū)域有限、貨物損壞等問題一直困擾著B2C電商企業(yè)。對此，B2C電商企業(yè)必須根據(jù)自身的情況，選擇合適的物流配送模式，分析并優(yōu)化這些模式，滿足客戶的要求，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、物流配送在B2C電子商務(wù)中的積極意義

在B2C電商企業(yè)經(jīng)營過程中，物流配送起到了十分重要的作用，是交易得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的一種重要資源。選擇合適的物流配送模式，分析并優(yōu)化這些模式，更加靈活的發(fā)揮物流優(yōu)勢，可以簡化原來的物流工作內(nèi)容，將虛擬交易轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)交易。另外，物流配送是B2C的一種資源，可以滿足偏遠(yuǎn)山區(qū)的購物問題，將它變?yōu)橐环N服務(wù)方式，運(yùn)用該種商務(wù)方式爭取更多的顧客。

二、B2C電子商務(wù)物流配送模式分析

B2C電子商務(wù)物流配送模式多種多樣，想要發(fā)揮物流配送優(yōu)勢，改變物流配送存在的不足，就必須分析清楚各類物流配送模式的特點(diǎn)。

（一）B2C電商企業(yè)自建物流配送模式

這類配送模式的典型代表企業(yè)是京東，自己組建物流配送網(wǎng)絡(luò)是該模式最基本的特征，它屬于一種網(wǎng)絡(luò)鏈條式服務(wù)，可以將客戶在網(wǎng)上訂購的物品直接運(yùn)送到客戶手中，減少中間流通環(huán)節(jié)，通過門到門式的方法加強(qiáng)服務(wù)，不懸崖第三方的參與。大多數(shù)情況下，它都會在客戶比較集中的區(qū)域設(shè)置倉儲中心，在貨物配送過程中實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，嚴(yán)密防止中途出現(xiàn)的貨物破損等意外現(xiàn)象，并縮短送達(dá)時(shí)間。

其不足在于需要自己構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)和倉儲中心，花費(fèi)的時(shí)間長，人力、物力耗費(fèi)較多，每個(gè)時(shí)間段運(yùn)輸?shù)奈锲窋?shù)量不同，人員配備無法保證適宜，一旦管理不到位，還會影響企業(yè)的服務(wù)水平，且不是每個(gè)B2C電商企業(yè)都可以做到的。

（二）第三方物流配送模式

這類配送模式是一種借助第三方物流公司完成物流配送的方法，B2C電商企業(yè)會把配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來完成，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的分配，自己也不會干預(yù)配送工作。其交易運(yùn)作不止涉及到B2C電商企業(yè)與客戶，還涉及到第三方物流公司。這種B2C電子商務(wù)物流配送模式具有突出的優(yōu)勢，能夠節(jié)約時(shí)間，減少人力和物力的投入，發(fā)揮第三方物流公司服務(wù)的優(yōu)勢，專業(yè)化地解決物流配送存在的問題。此外，這種模式還能夠滿足市場需要，可以根據(jù)市場需求不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，縮短配送時(shí)間，為B2C電商企業(yè)快速發(fā)展提供支撐。

采用第三方物流配送會影響企業(yè)對物品的監(jiān)督管理，B2C電商企業(yè)有時(shí)不能查詢到物品的運(yùn)輸情況，配送過程猶如在“黑箱”中穿梭，難以跟蹤。當(dāng)貨物過少的時(shí)候，配送成本甚至?xí)^獲得的利潤，B2C電商企業(yè)反而會出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。

（三）郵政快遞配送模式

B2C電商企業(yè)根據(jù)客戶網(wǎng)上購物信息，將商品包裝后委托中國郵政進(jìn)行運(yùn)送，可選擇普通郵遞或特快專遞，并告知客戶不同運(yùn)送方式的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，供客戶自行選擇。我國郵政快遞運(yùn)輸覆蓋的范圍廣泛，服務(wù)點(diǎn)遍及全國的每個(gè)縣區(qū)，具有其他配送模式?jīng)]有的優(yōu)勢。

但是，其缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，郵政快遞服務(wù)質(zhì)量有待提高，運(yùn)送時(shí)間長，周期慢；郵政收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也較高，運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)會超過物品成本；有些地方不提供送貨到門服務(wù)，物品到達(dá)后必須主動去取，給人們帶來不便。

三、B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

根據(jù)上述對我國主要B2C電子商務(wù)物流配送模式分析，必須對其進(jìn)行優(yōu)化，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，逐步降低B2C電商企業(yè)的配送成本。

第一，對于自建物流配送模式，為了提高企業(yè)的利益，必須合理布局倉儲中心和配送網(wǎng)絡(luò)，降低倉儲和配送成本，制定嚴(yán)格合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對在不同期限內(nèi)能完成配送任務(wù)所采取的運(yùn)輸方式進(jìn)行估價(jià)，并有針對性的收取運(yùn)費(fèi)。

第二，對于第三方物流配送模式，針對B2C電商企業(yè)難以跟蹤監(jiān)督物品的缺點(diǎn)，第三方物流公司必須充分利用全球定位系統(tǒng)（GPs）、射頻技術(shù)（RFID）建立完善運(yùn)單跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與B2C電商企業(yè)電商平臺的信息對接和共享，以方便B2C電商企業(yè)和客戶查詢訂單物品配送進(jìn)程。同時(shí)，第三方物流公司還要科學(xué)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，選擇最合理、最快捷、最短的線路，縮短配送時(shí)間，降低配送成本。

第三，對于郵政配送模式，B2C電商企業(yè)可以與郵政快遞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為戰(zhàn)略合作伙伴，爭取大批量配送以降低成本；為了方便客戶，郵政快遞公司必須提供門到門服務(wù)，打通“最后一公里”。

四、結(jié)束語

總之，B2C電子商務(wù)物流配送模式從根本上而言是一種面向客戶的配送服務(wù)形式，需要提供快速、安全的配送服務(wù)。由于不同配送方式之間的差異，在物品配送中必須選擇并優(yōu)化最合適的模式開展工作，提高配送服務(wù)水平，降低企業(yè)配送成本。具體而言，針對自建物流配送模式、第三方物流配送模式和郵政快遞配送模式的不同特點(diǎn)，通過合理布局倉儲中心和配送網(wǎng)絡(luò)、建立完善運(yùn)單跟蹤系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)第三方物流公司與B2C電商企業(yè)電商平臺的信息對接和共享、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、提供門到門服務(wù)、打通“最后一公里”等優(yōu)化措施，更好地滿足客戶需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的購物、配送服務(wù)。

第三篇：美國先進(jìn)的電子商務(wù)物流配送模式

美國的物流行業(yè)是從二戰(zhàn)后開始發(fā)展起來的，經(jīng)過數(shù)十年的成長，二十世紀(jì)九十年代以來，美國物流界發(fā)生了一次實(shí)質(zhì)性的變化甚至可以稱為物流界的革命-即時(shí)制造，即時(shí)配送，即時(shí)可能的少地保持原材料和商品的庫存，而將越來越多的原材料和商品儲存于“流通過程”，將來這個(gè)比例還會提高到百分之五十。物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制。由于美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，因此對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有零售型，批發(fā)型、倉儲型三種類型。

零售型配送中心 最具代表性的零售型配送中心是世界最大的零售商沃爾瑪公司。它功能齊全、世界領(lǐng)先的配送中心，使其成為美國連鎖零售型配送中心的典型代表。沃爾瑪?shù)呐渌椭行挠晌譅柆敼咀约和顿Y建成，承接了沃爾瑪公司的物流配送業(yè)務(wù)。而且為了實(shí)現(xiàn)全球性聯(lián)網(wǎng)，為給公司物流配送系統(tǒng)提供先進(jìn)的信息技術(shù)，沃爾瑪公司耗巨資發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，從而保證了其物流配送系統(tǒng)的高效運(yùn)行。此外，為保證物品運(yùn)輸過程的高效率，沃爾瑪?shù)呐渌椭行拇笠?guī)模應(yīng)用了“交叉作業(yè)”和“電子數(shù)據(jù)交換”(EDI)等先進(jìn)的物流技術(shù)。在沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)內(nèi)，配送中心將根據(jù)各個(gè)地區(qū)分店的不同商品的需求量和需求種類對供應(yīng)商的供應(yīng)商品就地進(jìn)行篩選、重新打包和運(yùn)輸。這使得沃爾瑪在很大程度上實(shí)現(xiàn)了“零庫存”，從而使得沃爾瑪倉儲費(fèi)用大幅度減少，降低了其總成本。但需強(qiáng)調(diào)的是，以沃爾瑪為代表的這種配送系統(tǒng)的管理難度以及技術(shù)要求都是很高的。

批發(fā)型配送中心 批發(fā)型配送中心的典型代表是美國加州食品配送中心。這個(gè)配送中心實(shí)行會員制，其正式會員有1000多家超市，主要是根據(jù)會員超市規(guī)模大小及配送量向其會員超市收取會費(fèi)。雖然會員在日常配送中無法享受任何的優(yōu)惠待遇，但他們可根據(jù)其進(jìn)貨量和交易額的大小獲取配送中心的定期分紅。配送中心采用全信息化管理。各會員超市通過共享的信息網(wǎng)絡(luò)將定貨信息發(fā)送給配送中心，而配送中心又將訂貨信息及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)送給供應(yīng)商和運(yùn)輸部門，生產(chǎn)商和運(yùn)輸部門根據(jù)配送中心的訂貨 信息和要求及時(shí)做出的合理的生產(chǎn)和運(yùn)輸安排。待訂貨到達(dá)配送中心后，配送中心將商品進(jìn)行分揀、整理并安排運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)會員超市。

倉儲型配送中心 美國福來明公司是一家專門承擔(dān)客戶委托配送業(yè)務(wù)的第三方物流公司，它是一家發(fā)揮了社會化、專業(yè)化和組織化優(yōu)勢的物流企業(yè)。其合理的布局和內(nèi)部高效的管理是其成功的關(guān)鍵要素：首先，配送中心內(nèi)根據(jù)商品的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期進(jìn)行存放分類，采取先進(jìn)先出的原則；其次，為了保證不同商品的安全性，配送中心設(shè)置了不同的儲存區(qū)；最后，為了保證運(yùn)輸?shù)母咝?，針對不同商品的體積、重量、質(zhì)地等特點(diǎn)，采取了不同的配貨方式。配送中心與各連鎖店建有共享的信息平臺，實(shí)現(xiàn)了無障礙信息 溝通，通過配送中心的信息系統(tǒng)，各商店可以實(shí)現(xiàn)自動訂貨；配送中心內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口，便于貨物順暢進(jìn)出。

美國的連鎖經(jīng)營企業(yè)為了加強(qiáng)物流配送管理采取了以下措施：(1)將原有的倉庫改造成配送中心，進(jìn)行規(guī)范化管理。(2)將高科技應(yīng)用于物流配送中心，對配送中心作業(yè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作用效率；沃爾瑪投入4億美元的巨資發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)，并應(yīng)用了“交叉作業(yè)”和“電子數(shù)據(jù)交換”(EDI)等技術(shù)。(3)各連鎖企業(yè)共同投資興建配送中心，一方面實(shí)現(xiàn)了物流配送系統(tǒng)的共享，有利于其降低配送成本，另一方面也提高了物流配送的合理化程度，有利益于其提高配送效率。(4)美國推動物流配送的多層次、多元化發(fā)展，刺激倉儲、運(yùn)輸、配送等物流配送各環(huán)節(jié)以多樣化的方式組合成多種形式的物流配送體

系。同時(shí)還推動直配方式的發(fā)展，例如縮短供貨時(shí)間，降低各環(huán)節(jié)庫存，減少流動資金占壓等。

物流配送是指按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端送到消費(fèi)者手中的移動和存儲過程。物流配送的主要內(nèi)容包括備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等幾方面。

運(yùn)輸與配送同屬物流系統(tǒng)中的線路活動，都是為了實(shí)現(xiàn)物品的位置轉(zhuǎn)移這一主要功能，但運(yùn)輸以遠(yuǎn)距離、大批量貨物的位置轉(zhuǎn)移為主，配送則主要從事近距離、小批量貨物高頻率的位置轉(zhuǎn)移，并輔以多種服務(wù)功能。它們相輔相成，互為補(bǔ)充，共同創(chuàng)造物品的空間效用。

活動范圍不同，運(yùn)送是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等；功能上存在差異。運(yùn)送是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，運(yùn)輸途中客觀上存在著一定的存儲功能，配送以實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，但同時(shí)要滿足用戶的多種要求，如多個(gè)品種、準(zhǔn)時(shí)到貨、多個(gè)到貨地點(diǎn)、小份量包裝、直接到生產(chǎn)線、包裝物回收等。為了滿足用戶的上述要求，有時(shí)需要增加加工、分割、包裝、存儲等 功能，因此，配送具有多功能性。運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸可采用各種運(yùn)輸工具，只需根據(jù)貨物特點(diǎn)、時(shí)間要求、到貨地點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行選擇即可。配送則由于功能的多樣化，運(yùn)輸批量小、頻率高，只適于采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具，主要是汽車。從其附屬功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運(yùn)輸則只有裝卸和捆包。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

第四篇：B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇研究(精)

B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇研究

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題和網(wǎng)上支付問題已經(jīng)得到了較好的解決，而物流問題依然是制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。本文將B2C物流配送模式分為四類并給出了對這幾種配送模式選擇的依據(jù)和建議。

引言

在B2C電子商務(wù)形式中，除了少量無形的商品，如電子書籍、軟件、音像等可以通過網(wǎng)絡(luò)以“數(shù)據(jù)流”的形式傳送給消費(fèi)者外，大多數(shù)商品必須要以產(chǎn)品實(shí)物的形式由企業(yè)傳送給消費(fèi)者。

與發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國的電子商務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上展開的。目前，由于我國物流配送體系的相對落后導(dǎo)致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能很好的體現(xiàn)出來，在電子商務(wù)的幾種模式當(dāng)中，物流對B2C電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因?yàn)樵贐2C模式下，由于客戶端為最終用戶，單一客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價(jià)小件商品，這樣物流費(fèi)用所占比例相對較大，這導(dǎo)致B2C的配送相比B2B更難做。本文針對電子商務(wù)環(huán)境中的B2C物流配送模式進(jìn)行研究。

1電子商務(wù)對B2C物流配送提出的新要求

電子商務(wù)促進(jìn)了現(xiàn)代商務(wù)活動交易方式的變革，也對現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理產(chǎn)生了巨大的影響。傳統(tǒng)的零售業(yè)都是顧客親自到商店購買，然后顧客自己帶回所購商品，企業(yè)不存在面對終端環(huán)節(jié)的物流配送問題。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)可以借助自己的商業(yè)網(wǎng)站直接把商品銷售給終端用戶，當(dāng)消費(fèi)者確定要購買的商品后，商流、信息流和資金流都可以直接通過網(wǎng)絡(luò)解決，這就使得電子商務(wù)環(huán)境下的消費(fèi)者對所購買商品的可得性心理預(yù)期變大，相應(yīng)的對商家配送的速度要求也就越高了。因此，B2C電子商務(wù)要取得長足的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配。具體來說，B2C物流配送體系必須做到以下幾點(diǎn)：

1.1物流配送信息化

信息化體現(xiàn)在物流配送信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，信息存儲的數(shù)字化等，只有實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備才能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，才可能實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動化。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)必然在物流配送中得到普通的應(yīng)用。

1.2配送流程自動化

物流配送自動化可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯等。自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。只有自動化技術(shù)的普及，才能快速的對配送需求做出反應(yīng)，并準(zhǔn)確高效的把商品送到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的優(yōu)越性才能體現(xiàn)出來。

1.3物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工服務(wù)外，在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算等。

1.4物流管理柔性化

柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)“以顧客為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。它要求配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

B2C物流配送模式類型

目前，我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。概括起來，物流配送模式可以分為以下四種類型。

2.1企業(yè)自營配送模式

采用此模式的一般是大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)，象海爾集團(tuán)、沃爾瑪連鎖超市，也包括象96128購物網(wǎng)、E國一小時(shí)等虛擬企業(yè)。企業(yè)通過組建自己的物流中心，來為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。包括滿足企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的材料供應(yīng)，產(chǎn)品的銷售、對零售商店的供貨等，也可以利用自身的物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù)。選擇自營配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：其一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；其二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營配送，是將配送所創(chuàng)作的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展的。

2.2外包給第三方的物流配送模式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)。采用此模式的企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交由第三方物流代理公司來承擔(dān)，而B2C企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

2.3自營和外包相結(jié)合的配送模式

采用此模式的企業(yè)自身擁有一定的物流資源，但不能滿足商務(wù)擴(kuò)展的需要，由于建立完善的配送體系投資太大，當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)量未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，企業(yè)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。在這種模式下，B2C企業(yè)擁有自己的倉庫和區(qū)域配送中心，通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與第三方物流代理公司的合作，將其最后環(huán)節(jié)的配送交由專業(yè)的物流公司來完成，共同實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的物流配送。這要求企業(yè)和第三方物流公司能實(shí)現(xiàn)雙向信息對接，彼此之間能共享數(shù)據(jù)。

2.4共同配送模式

這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。采用共同配送模式（如圖4）的企業(yè)通過組建企業(yè)聯(lián)盟，改變之前分散經(jīng)營的模式，通過信息和資源的相互整合，把各企業(yè)的物流部門重新組合改造，形成一個(gè)新的整體，從而實(shí)現(xiàn)對聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行共同配送。

3應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式

SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，從而選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略的方法。對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，當(dāng)應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式的時(shí)候，主要考慮如下因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢（Strength），比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、裝備、設(shè)施以及物流配送策略等方面的優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi)部劣勢（Weakness），比如物流設(shè)施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，配送成本高等。三是潛在的外部機(jī)會（Opportunity），比如宏觀經(jīng)濟(jì)政策對物流業(yè)的鼓勵和扶持、物流配送業(yè)務(wù)量的增長趨勢等。四是潛在的外部威脅（Threats），比如經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想，競爭對手的物流成本大幅下降，高級物流管理人才的供求矛盾等。應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式的具體方法時(shí)：依據(jù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，找出對本企業(yè)配送活動及發(fā)展有著重大影響的內(nèi)部及外部因素，并根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)，對這些因素進(jìn)行評價(jià)，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，機(jī)會和威脅。在此基礎(chǔ)上，選擇適合自己的配送模式。

3.1實(shí)力雄厚的大型企業(yè)選擇自營配送模式

對于Ⅰ型企業(yè)（S+O）來說，這類企業(yè)具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外部機(jī)會，物流服務(wù)是其核心競爭力所在，自建的物流體系能充分發(fā)揮其核心功能，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售提供強(qiáng)有力的支持作用。從我國企業(yè)的具體情況來看，不少藥業(yè)企業(yè)、家電企業(yè)、大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著在全國范圍內(nèi)多年的經(jīng)營，不少企業(yè)都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時(shí)可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。目前，海爾集團(tuán)，以“一名二網(wǎng)”著力培育物流運(yùn)營成為其新的增長點(diǎn)。不少跨國企業(yè)，如雀巢公司等都開始將國內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交給海爾來完成。

3.2物流業(yè)務(wù)外包是增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的最佳選擇

對于大多數(shù)中小企業(yè)來說，都屬于Ⅲ型企業(yè)（W+T），即內(nèi)部存在劣勢，外部面臨強(qiáng)大威脅。這樣的企業(yè)就應(yīng)該減少內(nèi)部劣勢，回避外部威脅，選擇物流配送業(yè)務(wù)外包的模式，集中各種資源，增強(qiáng)企業(yè)自身的核心競爭能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財(cái)、物等方面的浪費(fèi)。

3.3自營和外包相結(jié)合的模式使企業(yè)經(jīng)營更具柔性

對于Ⅳ型企業(yè)（S+T）來說，具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，比如說擁有自己的采購、倉儲和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴(kuò)建自己的物流配送體系，會給企業(yè)帶來較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，加上“最后一公里配送”覆蓋面極廣，運(yùn)作繁瑣，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由第三方物流代理公司來完成。而出于對庫存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。通過自營和外包相結(jié)合的模式，企業(yè)可以使經(jīng)營更具柔性。進(jìn)一步提高對客戶的服務(wù)水平。

3.4共同配送是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢

目前，我國大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時(shí)，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機(jī)會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，屬于Ⅱ型企業(yè)（W+O），就應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇共同配送的模式。共同配送模式可以削減企業(yè)間的競爭，從整體上提高從供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

物流配送是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。

第五篇：電子商務(wù)物流配送優(yōu)點(diǎn)

一、B2C電子商務(wù)當(dāng)前的主要物流配送模式分析

B2C模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營商要想抓住每一個(gè)客戶，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利。

1.郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式。其特點(diǎn)是:(1)普通郵遞速度慢，而EMS服務(wù)收費(fèi)偏高;(2)EMS特快專遞服務(wù)，雖是”特快”，也難以在購物的當(dāng)天把貨品送達(dá)，而這一點(diǎn)是大多數(shù)消費(fèi)者非常關(guān)注的;(3)郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。

2.網(wǎng)站自建配送的物流模式。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置倉儲中心和配送點(diǎn)，根據(jù)消費(fèi)者購物清單個(gè)人信息配貨并送貨上門。這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的即購即得購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，配送費(fèi)用也因商品配送規(guī)模小而保持在較高水平。

3.借助第三方物流企業(yè)的模式。在B2C商務(wù)中采用這種送貨方式，由于送貨量往往較小，雖然送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間較EMS快，但送貨費(fèi)用一般比EMS還高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。

4.網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，這些正是電子商務(wù)主體所欠缺的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。

二、我國B2C電子商務(wù)的物流配送“瓶頸”的解決對策

1.積極發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)在高效率、低成本、專業(yè)化、綜合利用物流資源等有著十分明顯的優(yōu)勢，近幾年來一直被視為是物流行業(yè)的寵兒。對B2C電子商務(wù)模式下的物流配送來說，第三方物流更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時(shí)又可以降低企業(yè)物流配送的成本。

2.加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流。B2C企業(yè)可依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配送和銷售服務(wù)。人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時(shí)地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM(fèi)任何成本，品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。

3.適當(dāng)發(fā)展自建物流。從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，其中有些企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時(shí)可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。同時(shí)企業(yè)還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。

4.充分利用郵政物流。郵政作為古老的物流行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶所采用的物流配送方式之一。擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國郵政早已在老百姓心目中樹立了牢固的形象。中國郵政的郵件投遞系統(tǒng)是郵政進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)世界、開展電子商務(wù)物流配送的拳頭產(chǎn)品，郵政開展的準(zhǔn)電子商務(wù)郵購業(yè)務(wù)也已積累了多年經(jīng)驗(yàn)。隨著中國郵政改革的進(jìn)一步深化，中國郵政的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平會有很大的提高，將會成為B2C電子商務(wù)物流服務(wù)的一流供應(yīng)商。

三、結(jié)語

電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務(wù)在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大障礙。B2C企業(yè)只有不斷注重學(xué)習(xí)和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實(shí)際情況，才能在電子商務(wù)實(shí)施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，做到“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間將恰當(dāng)?shù)纳唐吠ㄟ^恰當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)送到恰當(dāng)?shù)目蛻羰种小?，?shí)現(xiàn)客戶便利和最大化和物流成本的最低。只有這樣，B2C電子商務(wù)才能獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展