第一篇：武漢地鐵2013屆車間實習生4月份綜合測試

2013屆供電車間實習生4月份綜合測試

姓名： 所在工班： 分數(shù)：

一、選擇題（每題1分，共23分）

2武漢地鐵各主變電所進線電壓為()KV，其指的是（）A、110；線電壓

3線路停電時，必須按照（）的順序操作，送電時相反。A、斷路器、負荷側(cè)隔離開關(guān)、母線側(cè)隔離開關(guān) B、斷路器、母線側(cè)隔離開關(guān)、負荷側(cè)隔離開關(guān) C、負荷側(cè)隔離開關(guān)、母線側(cè)隔離開關(guān)、斷路器 D、母線側(cè)隔離開關(guān)、負荷側(cè)隔離開關(guān)、斷路器 4星形連接時線電壓和相電壓之間的關(guān)系（）。A、線電壓=相電壓 B、線電壓=√3相電壓 D、相電壓=3線電壓。B、110；相電壓

C、35；線電壓

D、10；相電壓

C、相電壓=√3線電壓

5在不接地系統(tǒng)中，當發(fā)生單相接地故障時，三相線電壓與相電壓的關(guān)系是()。A、線電壓=相電壓 B、線電壓=1/2相電壓 D、線電壓=√3相電壓 C、線電壓=√2相電壓

6牽引變電所整流變壓器線圈采用的（）繞組，鏈接組別為()。A、二；三角形連接/星形

B、二；星形連接/三角形 C、三；星形/三角形/星形 D、三；開口三角形/星形/三角形 E、三；延邊三角形/三角形/星形

7牽引回流系統(tǒng)由（）、負回流線、上下行均流線和單向?qū)ㄑb置組成。A、接觸軌 B、鋼軌 C、負極柜

D、負母排

8對于低壓用電系統(tǒng)為了獲得380/220V兩種供電電壓，習慣上采用中性點（）構(gòu)成了三相四線制供電方式。A、直接接地 B、不接地

C、經(jīng)消弧繞組接地

D、經(jīng)大電阻接地

10交流電的三要素是初相位、角頻率和()。A、周期 B、有效值 C、最大值

D、平均值

11將電氣設(shè)備的金屬外殼、配電裝置的金屬構(gòu)架等外露可接近導體，與接地裝置相連稱為（）。A、保護接地 B、工作接地

C、防雷接地

D、直接接地

12在高壓室內(nèi)的二次接線和照明回路上工作，需要將高壓設(shè)備停電或做安全措施時應(yīng)使用（）。A、第一種工作票 B、第二種工作票

C、口頭指令

D、倒閘操作票

13在進行作業(yè)時，作業(yè)人員、工器具、材料與10kV帶電設(shè)備的距離應(yīng)至少保持()m的安全距離。A、0.30 B、0.35 C、0.70

D、1.00 14牽引整流變壓器的二次側(cè)電壓（）。

A、DC750V

B、AC400V

C、AC610V

D、AC800V

二、填空題（每空0.5分，共21分）

1.武漢市地鐵一(二)號線的電壓等級有_______________、__________________、________________、__________________。

4作業(yè)人員在對750V接觸軌進行驗電時，在驗電之前必須先

，再。驗電時，先將 上，然后將驗電感應(yīng)端靠近接觸軌。5變電所作業(yè)組織措施為_______________________、___________________________、_________________________________、____________________________________。

6電流互感器二次側(cè)不允許__________________，電壓互感器二次側(cè)不允許_______________________，且必須__________________________。

8接觸軌旁作業(yè)時，作業(yè)組在接到準許作業(yè)的調(diào)度命令后，須先__________________方可作業(yè)。掛接地線時，應(yīng)先裝接地線的____________________，再裝__________________。拆接地線的順序與此相反。9裝、拆接地線均應(yīng)使用 和戴，穿絕緣靴。

10接觸軌又稱為第三軌，通過它將電能輸送給電動車組，其中接觸軌為、走行軌為。11驗電時，必須用電壓等級合適而且合格的驗電器，在檢修設(shè)備________________兩側(cè)各相分別驗電。驗電器，應(yīng)該在__________________ 上進行試驗，確認驗電器良好。12倒閘操作作業(yè)必須由_______人進行，一人_______，一人_______。

13一號線二期牽引降壓混合變電所和降壓變電所10kV采用 接線方式，兩段母線間通過母聯(lián)斷路器互聯(lián)，各進線開關(guān)采用斷路器。

14遠動系統(tǒng)中常說的“四遙”功能是指遙控、、遙測和。

15功率因數(shù)是由 與 之比算出的，在平常設(shè)備運行的過程中，功率因數(shù)越，說明供電質(zhì)量越好。

三、判斷題（每題1分，共16分）

1.油式變壓器的溫升是指變壓器上層油溫與下層油溫之差。（）

2.主變壓器、牽引變壓器和配電變壓器均采用的是干式變壓器，采用自然風冷的冷卻方式。（）3.在發(fā)生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經(jīng)許可，即行斷開有關(guān)設(shè)備電源，但事后必須立即報告上級。（）

4.一般電流互感器的一、二次繞組都應(yīng)裝設(shè)熔斷器，二次繞組、鐵芯和外殼都必須可靠接地。（）5.三相變壓器繞組為Yy聯(lián)結(jié)時，繞組相電流就是線電流。（）

6.額定容量是100千伏安的變壓器，能帶動100千瓦的負載。（）7.電壓表內(nèi)阻越小越好，電流表內(nèi)阻越大越好。（）

8.當故障或者手動/遙控分進線開關(guān)401(402)時，母聯(lián)400應(yīng)自投。（）

10使用的接地線允許把短接地線拼接成長接地線使用，允許把三相接地線作為單相接地線使用。（）

第二篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復，意味著這些線路正式拿到“準生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2011~2012年。目前，輕軌運營線路圖上雖標注有金山大道站，但終點仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設(shè)期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2014年。目前，該線路復興路站、越江段等作為試驗站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設(shè)期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應(yīng)統(tǒng)籌考慮交通需求和財政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設(shè)時機，近期建設(shè)年限以2017年為宜，重點建設(shè)過江線路和部分引導城市外圍組團形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內(nèi)同類城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第三篇：武漢地鐵年終總結(jié)

篇一：2011地鐵員工工作總結(jié)

2011總結(jié)

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領(lǐng)導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

新鮮血液

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎(chǔ)。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領(lǐng)導，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預(yù)備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調(diào)到客運部綜合室協(xié)助做“車站標準化”建設(shè)。從剛開始崇仁路示范站的建設(shè)到后期的每個車站標準化的建設(shè)都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質(zhì)”這個是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標準，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規(guī)劃總結(jié)

武漢地鐵最新規(guī)劃：2020年前新建10條線路

發(fā)布時間： 2014-09-01 來源：荊楚網(wǎng)

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃傳來消息，原先上報的16條線路規(guī)模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會新建的十條線路

2014-2020年武漢規(guī)劃線路最新消息

2020年最新總規(guī)劃圖

找到你的目標區(qū)域

有經(jīng)過你家門口嗎？

軌道交通1號線

【最新消息】1號線漢口北延長線今年5月28日已經(jīng)開通試運營，堤角站向東延伸，設(shè)滕子崗、灄口新城、漢口北三個車站。國際商品交易中心、四季美農(nóng)貿(mào)城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個項目已經(jīng)開業(yè)迎賓，從漢口北站往上述項目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關(guān) → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環(huán)大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規(guī)劃在建中站點）

軌道交通2號線

【最新消息】2號線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號線南延長線從原先規(guī)劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業(yè)默默流淚，光谷大道沿線居民和企業(yè)歡呼鼓掌......站點：珞雄路站、關(guān)山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號線北延線（宏圖大道—天河機場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設(shè)3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號線實現(xiàn)換乘。2014年6月份，機場線全線將陸續(xù)動工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實現(xiàn)試運營。

軌道交通4號線

【最新消息】4號線二期2014年底通車，全線共設(shè)車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計劃通車時間為2014年12月28日。

站點：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設(shè)的第四大火車站。

軌道交通5號線

【最新消息】5號線不會轉(zhuǎn)向中山路，而是沿著和平大道繼續(xù)南行，避開了曇華林多棟優(yōu)秀歷史建筑。建設(shè)三個站點，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點的地鐵5號線延長了兩站，將武鋼廠區(qū)門口和武漢火車站納入規(guī)劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區(qū)門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調(diào)研青山區(qū)，都指示“盡快啟動地鐵5號線工程，列入明年城建攻堅計劃”，看來青山要打造的那個濱江商務(wù)區(qū)不會是眼子~ 軌道交通6號線

【最新消息】6號線27個站點已有23個在順利推進建設(shè)，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號線一期于2016年底建成通車。

6號線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會帶動沌口開發(fā)區(qū)、常青組團以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。篇三：地鐵試用期總結(jié)

領(lǐng)導好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設(shè)公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設(shè)計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務(wù)流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務(wù)集團存在資金糾紛，水務(wù)集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關(guān)方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設(shè)工作的進展。

三、施工圖設(shè)計管理工作：

在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點，同相應(yīng)項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設(shè)計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導致當前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應(yīng)該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設(shè)計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設(shè)計服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計限額等問題。對此，我建議我們要加強設(shè)計合同管理，首先，要進行限額設(shè)計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設(shè)計服務(wù)加以明確，如設(shè)計人員的現(xiàn)場服務(wù)時間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計變更率，加強施工圖設(shè)計的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進行包含設(shè)計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內(nèi)，我認真學習了集團公司的相關(guān)規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應(yīng)該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設(shè)臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢市軌道交通4號線一期工程青魚嘴站站內(nèi)物業(yè)開發(fā)（風、水、電）的工程內(nèi)容包括含建筑、通風空調(diào)、給排水及消防、動力配電與照明、通信、fas（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）、bas（機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、氣體滅火系統(tǒng)工程所有設(shè)備材料的采購、施工安裝、調(diào)試、驗收等相關(guān)工作。

青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預(yù)算1230萬元。截止工程結(jié)束，實際發(fā)生材料成本1150萬，比概算金額節(jié)約7%。綜合分析，武漢地鐵項目能做到材料成本節(jié)約的主要管理手段主要有以下幾點：

一、材料數(shù)量的控制

武漢地鐵項目物資采購量的精細控制主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、工程進場施工藍圖拿到后，工程部需要在15個工作日內(nèi)對圖紙量進行核對與梳理，提出物資總需求計劃，報項目部各部門審核簽字，最后遞交至項目物資設(shè)備部。

2、每月每季度工程部需要依據(jù)施工進度比例提出物資月度申請計劃，項目物資設(shè)備部依據(jù)工程部材料需求與現(xiàn)場庫存量，制定相應(yīng)物資采購計劃，報項目部領(lǐng)導審批。

3、項目物資部在發(fā)料環(huán)節(jié)中嚴格把控，禁止限額發(fā)料，禁止以發(fā)代耗。在月季度末對庫存材料進行盤點，做到賬物相符。

4、項目物資設(shè)備部通過制定材料消耗定額與材料節(jié)超獎懲辦法，也在很大程度上激發(fā)了項目部技術(shù)人員與勞務(wù)隊施工人員在施工方案優(yōu)化上的積極性，從根本上節(jié)約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質(zhì)量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目作為市政工程，其施工材料設(shè)備的質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的信譽與發(fā)展，而且關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，唯有保證質(zhì)量才可以保證我們企業(yè)在業(yè)內(nèi)的利益與發(fā)展。在材料設(shè)備質(zhì)量的控制上我們制定了嚴格的質(zhì)量控制措施：

落實各種工程物資的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗收，實行全工程管理，進行追溯標識。工程材料進場前，對材料質(zhì)量驗收進行嚴格的控制，堅持“六不”原則，即“不驗貨不進場、質(zhì)量不合格不進貨、不符合型號不進貨.原材料進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進行驗收檢查，對于不合格材料按照有關(guān)規(guī)定清除出場。同時登記“不合格物資處置臺帳”。對于進場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進行整齊堆碼和規(guī)范標識，尤其是對配電箱、電纜以及bas、fas等精密設(shè)備更要做好保護工作。

為了確保進場材料質(zhì)量的萬無一失，對于礦物質(zhì)絕緣電纜、防火門、通風管道等與消防掛鉤的所有材料，我項目部均邀請第三方抽檢單位對此類材料進行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風險的規(guī)避

物資材料的風險主要包括供貨商選擇的風險、合同條款約束風險、材料抽檢與設(shè)備吊裝方案選擇風險以及后期債務(wù)與相關(guān)索賠風險等。

規(guī)避供貨商選擇風險也即：要選擇有城市軌道交通供貨業(yè)績且資質(zhì)信譽良好的廠家，避免廠方因?qū)嵙Σ蛔阊诱`供貨周期或者出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對其防護等級有相當高的要求，而且與各個專業(yè)均有接口協(xié)議，所以只有選擇有市政工程業(yè)績的供貨商才能保證工程的順利驗收和如期交付。

規(guī)避合同條款約束風險也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應(yīng)就雙方權(quán)利與義務(wù)做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發(fā)生扯皮現(xiàn)象，或者我方承擔過多的責任與義務(wù)。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運，如何確定付款方式，材料抽檢的數(shù)量是否包含在合同清單內(nèi)，抽檢費用由誰承擔等，以及合同履行地點和發(fā)生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規(guī)避材料抽檢風險也就是：在合同條款中應(yīng)明確規(guī)定材料抽檢不合格時廠家應(yīng)承擔一切責任，同時應(yīng)賠償我方一定數(shù)額的違約金。另一方面，我方也應(yīng)有應(yīng)對材料不合格現(xiàn)狀的應(yīng)急預(yù)案，保證我方在建設(shè)單位的良好信譽與形象，保證工程進度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰(zhàn)略合

作均可解決燃眉之急。

規(guī)避設(shè)備吊裝風險也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經(jīng)濟的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設(shè)備的質(zhì)量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業(yè)開發(fā)項目大的設(shè)備例如風機、空調(diào)機組、風冷熱泵機組和環(huán)控電控柜，這些設(shè)備不僅體積大重量沉，而且合同金額達到數(shù)十萬，一旦因吊裝問題導致設(shè)備損壞將導致物資成本的維修更換費用增加。所以好的、經(jīng)過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險危害因素，避免因此而產(chǎn)生的額外費用，實現(xiàn)物資成本的節(jié)約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)機電安裝項目主要物資為設(shè)備，在具體施工中數(shù)量的把控均可做到90%以上的準確率，其他廢舊物資主要有短節(jié)型鋼、短節(jié)水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節(jié)水管我們充當穿墻套管，短節(jié)型鋼在封堵小孔洞時當做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報公司主管部門，等待公司主管領(lǐng)導的審批和指示，處理費用沖抵物資成本。

實踐是檢驗真理的唯一標準！物資成本管控需要根據(jù)施工項目的特殊性制定和落實，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目成本管控辦法在整個項目的進展中被實踐證明是切實可行的。希望公司各位領(lǐng)導對我們方案中的不足和缺陷提出批評和指示。

中鐵十七局集團電氣化工程有限公司武漢地鐵項目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結(jié)

武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結(jié)

【摘 要】武漢地鐵4號線復興路站在基坑開挖中出現(xiàn)地連墻側(cè)壁涌水險情，現(xiàn)場采用坑內(nèi)回填反壓、坑外注pu發(fā)泡劑的方式，有效的控制了險情擴大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關(guān)鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號線二期工程全長16.745公里，該線設(shè)高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發(fā)生在復興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結(jié)構(gòu)，采用半蓋挖法施工。設(shè)7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險情發(fā)生于2013年元月，當時復興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質(zhì)情況

車站場地屬長江ⅰ級階地地貌，地面標高在23.14～24.6m之間。

勘察報告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補給來源?？辈炱陂g測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質(zhì)粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細砂混粉質(zhì)粘土、（11-2）中細砂混粉質(zhì)粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯(lián)系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對隔水頂、底板。

勘察報告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當于標高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據(jù)武漢市承壓水水頭變化規(guī)律，在豐水期時場內(nèi)承壓水水頭要比枯水期時高2.0～3.0米。

圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

圍護結(jié)構(gòu)采用為1m厚地連墻結(jié)構(gòu)，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內(nèi)降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內(nèi)4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區(qū)共布設(shè)減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲備井，結(jié)構(gòu)同疏干井）。目前實際在抽17口井，單井抽水量較小，統(tǒng)計結(jié)果5～9噸/24h，實測水位地下24m。

險情發(fā)生及處理經(jīng)過

2013年1月7日19：30分，施工單位進行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側(cè)地連墻（ew10、ew11）接口處，現(xiàn)場技術(shù)員發(fā)現(xiàn)接口處有潮濕現(xiàn)象，地連墻表面有水漬。當時安排堵漏人員到現(xiàn)場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續(xù)向下開挖1m左右，原漏水點下面1m新發(fā)現(xiàn)一個漏水點；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現(xiàn)場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內(nèi)繼續(xù)回填反壓，坑外雙液注漿進行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側(cè)道路進行封閉，只保留臨時蓋板上雙向2車道；3）在道路外補地面監(jiān)測點，不間斷進行地面沉降監(jiān)測。同時聯(lián)系調(diào)運水泥及混凝土進行反壓。

8日白天調(diào)集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現(xiàn)場采取用？覫108mm的鋼管進行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個孔（距涌水點1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內(nèi)涌水略為減??；18：00時，第二個注漿孔（正位于涌水點處）完成，坑內(nèi)涌水突然增大，當時利用鉆孔機將pu發(fā)泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時基坑內(nèi)采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復雙液漿注漿，至11日下午五點，累計注漿9個孔，間距1.5m，其中1號孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明地面沉降19號點處最大為100mm，變形最快時沉降速率達到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點時，已趨于穩(wěn)定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點，召開了專題處理會，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩(wěn)定的4-4粉質(zhì)粘土隔水層?？觾?nèi)降水不可能疏干4-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內(nèi)外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點處產(chǎn)生較嚴重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點已基本封堵，在地面塌陷區(qū)可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩(wěn)定。

（2）漏點處增設(shè)半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內(nèi)補充單液注漿點，加強止水效果。

（3）可考慮在漏點附近增設(shè)2口備用降水井、井深 30m左右，并進行降水效果檢驗；

（4）為防止后續(xù)施工中地連墻異形節(jié)點滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設(shè)高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續(xù)加強周邊環(huán)境變形及漏點附近內(nèi)支撐軸力監(jiān)測，實施信息化施工；（6）雙液注漿設(shè)備留在現(xiàn)場，在繼續(xù)開挖中如發(fā)現(xiàn)滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內(nèi)反壓回填的措施為主進行處理。

經(jīng)驗總結(jié)

（1）此次涌水現(xiàn)已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導致接頭處混凝土產(chǎn)生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強對接頭處的質(zhì)量控制。尤其在武漢地區(qū)一級階地，最好在地連墻接頭處增設(shè)旋噴樁進行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案，并配備雙液注漿機、水玻璃、聚氨酯、水泥等應(yīng)急物資。在開挖過程中一定要配備經(jīng)驗豐富的施工員，發(fā)現(xiàn)側(cè)壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動應(yīng)急預(yù)案。

（3）對封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內(nèi)降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內(nèi)外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會產(chǎn)生涌水事故，建議最好在坑外增設(shè)應(yīng)急減壓井，發(fā)現(xiàn)涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內(nèi)外壓力差，這樣堵水就會相對容易，也不用大規(guī)?；靥罘磯涸斐珊罄m(xù)處理困難。

（4）對深基坑側(cè)壁涌水一定要反映迅速，要充分認識事情的嚴重危害，盡可能調(diào)集周邊工地資源進行支援，對周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時間通知產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場對管道進行檢查，必要時采取停水措施。

第四篇：地鐵實習生自我鑒定

地鐵實習生自我鑒定

進入了地鐵實習工作，給自己了哪些考驗與鍛煉，在地鐵實習過程中，都學到了工作之道。如何給自己寫實習生自我鑒定呢？需要的朋友可參考以下的地鐵實習生自我鑒定范文：

實習生自我鑒定范文：八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一進入了地鐵實習工作，給自己了哪些考驗與鍛煉，在地鐵實習過程中，都學到了工作之道。如何給自己寫實習生自我鑒定呢？需要的朋友可參考以下的地鐵實習生自我鑒定范文：

實習生自我鑒定范文：八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現(xiàn)抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。

八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直是國難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了！多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。

一起上班，一起下班，一個都不能少！安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關(guān)心，也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。

唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友；唯有知識、技術(shù)，是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。

每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統(tǒng)計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、反思學習，都會給自己帶來極大的提高。詳細的計劃能讓工作流暢順利，謹慎細致能保障目標一次達成等好的經(jīng)驗?zāi)茏屪陨碓鰪娦判?，果斷判定；缺少實物驗證而輕信圖紙，大意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足，時常點醒自己工作應(yīng)做得更細致、更周詳。

嶺南的秋，誰也不知道它到底幾月份來，往往卻是一涼知秋。工作也是如此，誰也不知道自己到底進步了些什么，是否完全能勝任崗位。但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。與弟兄一齊堅守自己的崗位，在共同的事業(yè)里同進退、共冷暖，一地黃裳的竹子林小道里，已經(jīng)留下自己踏實的腳步。

秋去冬來，寒霜滿地，在崗已近半載，一張張相片可以記錄一個人形象變化，一頁頁筆記將記載個人工作變遷。一個人講的話是他不斷思考的結(jié)果，一個人的工作結(jié)果是他不斷努力的結(jié)果。我在這半年的工作主要以學習為主，并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。學習方面除學習安全，技術(shù)原理，實際構(gòu)造外，開始深入學習和思考如何應(yīng)急故障、卡控安全、保障質(zhì)量。生產(chǎn)方面開始工藝實操，工藝寫實，故障處理跟蹤，并開始了解生產(chǎn)管理流程，物資管理流程。

第五篇：武漢地鐵見習報告

生產(chǎn)見習報告

學院： 電子工程學院 班級： A1341 姓名：鄒文靜 學號：05

一、概述

1.見習目的

通過在武漢三天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎(chǔ)。

2.見習內(nèi)容

①武漢古田車輛綜合維修基地

②武漢調(diào)度指揮控制中心 ③地鐵車輛段

二、生產(chǎn)見習內(nèi)容

武漢地鐵科普館

此次實習第二天去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了工作人員調(diào)度臺得實際操作，由于鐵路運輸調(diào)度工作,實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據(jù)分級管理、逐級負責、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調(diào)度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。

三、見習體會

武漢地鐵總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監(jiān)控，與司機實時通話進行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進行監(jiān)控，并進行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負責整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法?？偟膩砜矗琌CC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，實習最后一天參觀了車輛段，車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微機聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號樓調(diào)度中心運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。