第一篇：武漢地鐵平面廣告代理經(jīng)營項目招標調查報告

武漢地鐵平面廣告代理經(jīng)營項目招標調查報告

調查內容：報價高出競爭對手3個多億，卻在項目建議書環(huán)節(jié)被大比分反超，公司在武漢地鐵2號線站內平面廣告媒體代理競標中“出局”。

調查方式：通過互聯(lián)網(wǎng)搜索、調查各方面的新聞報道，全面、深入了解“報價高出競爭對手3億元卻落標”相關報道。

調查時間：2012.3.5

調查結果：

成立于2010年的深圳地鐵傳媒是深圳報業(yè)集團（以下簡稱深圳報業(yè)）旗下一家全資子公司，擁有深圳地鐵1、2、5號線的平面媒體經(jīng)營權，經(jīng)營實力在全國地鐵廣告運營商中排名靠前。

資料顯示，全長近28公里的武漢軌道交通2號線一期工程，沿線串起解放大道、中南、街道口和魯巷光谷等四大商圈，途經(jīng)漢口火車站、武漢汽車客運總站、王家墩中央商務區(qū)等主要客流集散點，建成后將成為武漢市客運交通的“黃金走廊”。此次招標，包括21個車站內的常規(guī)燈箱、數(shù)碼燈箱、梯牌、墻貼、屏蔽門貼等平面廣告媒體的代理經(jīng)營許可權。2011年11月18日，武漢地鐵運營有限公司(以下簡稱武漢地鐵)發(fā)布了“武漢市軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營”的項目招標公告，委托湖北省成套招標有限公司（以下簡稱湖北成套）代理向社會公開招標。1月18日，武漢地鐵在其官網(wǎng)公示的中標結果稱：“各有關當事人對中標結果有異議的，可以在公示發(fā)布之日起7日內以書面形式向武漢地鐵運營有限公司提出質疑，逾期將不再受理?！?/p>

對深圳地鐵傳媒而言，這顯然是一次走出深圳，謀求更大發(fā)展的難得機遇。獲悉招標信息后，其母公司深圳報業(yè)出面進行了申報、撰寫并在規(guī)定時間內提交了投標文件。

1月12日，該項目在武漢公開開標，當日參加競標的單位，包括深圳報業(yè)在內共有3家公司。

按照招標文件規(guī)定，本次招標采用綜合評估法，即總分值為100分，第一部分報價評審占60分，其中總體經(jīng)營權費45分，首期預付款15分；第二部分商務標評審，分值15分；第三部分為項目經(jīng)營建議書評審，分值25分。

據(jù)參與競標的深圳報業(yè)工作人員介紹，開標當天具體的報價情況是：深圳報業(yè)投標報價為人民幣10.1888億元/10年，首期預付款為人民幣2億元，而其他兩家競標公司的投標報價則在7億元左右。根據(jù)招標文件中規(guī)定的評審辦法，僅此一項，深圳報業(yè)已領先競爭對手11分。

雖然開標當日并未公布后40分部分的成績，但11分的領先讓深圳報業(yè)預感到勝券在握，在招標現(xiàn)場，他們甚至接受了來自競爭對手的祝賀。

從武漢回深圳后，深圳報業(yè)一直積極與招標方聯(lián)系并詢問最終結果，得到的答復是，競標結果在春節(jié)前不會出來。

1月20日下午，深圳報業(yè)的工作人員在瀏覽武漢地鐵官方網(wǎng)站時偶然發(fā)現(xiàn)，“武漢市軌道交通2號線一期工程站內平面廣告資源經(jīng)營許可權項目”招標結果已經(jīng)公示，中標單位為參與競標的另一家廣告公司，中標金額為人民幣70503.3726萬元/10年，網(wǎng)頁顯示，該公示于1月18日就已經(jīng)掛在了網(wǎng)上。

有豐富的地鐵廣告運營經(jīng)驗且報價高過對手3.14億元，卻輸給了一個報價最低且完全

沒有地鐵廣告運營實務經(jīng)驗的競爭對手，難怪關云平會大呼“意外”。

1月21日，“如果不是員工偶然看到了公示，可能我們連提出異議的機會都沒有了?！标P云平告訴中國青年報記者，趕在春節(jié)放假前一天，深圳報業(yè)通過電話、傳真、快遞和電子郵件等多種方式向招標方提出質疑：除分值為60分的報價部分外，此次招標商務部分和項目經(jīng)營建議書部分的評分原則、依據(jù)和具體分數(shù)均未公布，未能體現(xiàn)公開、公平及公正原則，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公開此次報價單位的全部分數(shù)和各項目成績，并公布此次招標的評委名單，請第三方重新評分。

1月22日根據(jù)國務院的放假通知，起進入春節(jié)假期，也就是說，即使從公示之日算起，深圳報業(yè)的有效異議期也只有4天。

此外，對于深圳報業(yè)要求公布此次招標評委名單的要求，武漢地鐵表示不能滿足。1月31日，等待答復期間，深圳報業(yè)派工作人員飛赴武漢，當面向武漢地鐵及招標代理公司湖北成套的負責人提出異議。

與招標方負責人溝通時，深圳報業(yè)方面獲悉，己方失分主要在第三部分、即分值為25分的項目經(jīng)營建議書環(huán)節(jié)，根據(jù)招標文件，這25分又分成若干小題目，包括行業(yè)分析、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營計劃、財務規(guī)劃等。令深圳報業(yè)工作人員不解的是，在公益廣告和合理化建議等小項上，深圳報業(yè)得分居然為零分。

在深圳報業(yè)代表的迫切要求下，招標代理公司披露了專家評審對深圳報業(yè)后25分扣分部分留下的書面意見：項目發(fā)展規(guī)劃，對經(jīng)營權范圍理解有偏差，沒有響應文件，超范圍經(jīng)營；項目管理方案，缺少科學原理及符合市場的管理方式，組織架構無法支持今后與業(yè)主的配合，而且經(jīng)營團隊管理方法沒有細節(jié)性描繪。項目預算及支持方案，有預算表格，但沒有詳細的預算，對招標范圍的理解有很大的偏差，而且財務計劃只有一個目標，沒有任何的分析；公益廣告只有5%的份額，達不到武漢市政府要求的10%；合理化建議方面不夠。

2月1日，針對深圳報業(yè)的質疑，武漢地鐵給予的書面回復稱，收到深圳報業(yè)的質疑函后，公司紀委對招標代理公司、招投標程序及評審過程進行了認真調查、核實，結果表明，此次招標程序符合法律及相關規(guī)定，評標過程公平公正。

“這樣的評分顯然有失公允。”深圳報業(yè)法律室主任律師申應東對記者分析，以公益廣告這一項為例，武漢地鐵招標文件中關于公益廣告的要求是，乙方需在經(jīng)營許可期內保證不低于廣告媒體總面積的5%用于發(fā)布公益廣告。如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規(guī)定或要求為準。而深圳報業(yè)投標書完全按照招標文件要求撰寫，強調“不低于5%”，并在投標文件里響應招標書所有公益廣告的要求?，F(xiàn)在，招標方以深圳報業(yè)公益廣告只承諾不低于5%，未達到武漢市政府要求的10%，所以此項給報業(yè)集團的分值為零分。

申應東認為，如果武漢市對公益廣告的投放要求不低于總額度的10%，那么，招標方就必須在招標文件中明確予以說明；如果招標方明知政府要求是10%，卻在招標文件中誤導投標人，要求不低于5%，而評標時卻又以政府的10%來要求投標人，則屬于以“挖陷阱”的方法誘導投標人，違背了公平、公正、公開和誠實信用的原則。

由于在項目經(jīng)營建議書環(huán)節(jié)大比分落后，深圳報業(yè)最終以2.51分之差落標。

2月7日，就在深圳報業(yè)提出質疑的同時，武漢地鐵和湖北成套向競標單位正式發(fā)出了中標通知書和未中標通知書。

與此同時，由于在武漢地鐵方面無法獲得更有說服力的答復，深圳報業(yè)也向湖北省招投標管理局、武漢市紀委等提出書面投訴。

2月8日，在接受記者采訪時，武漢地鐵紀委書記何少文證實，武漢地鐵已收到武漢市紀委轉來的深圳報業(yè)的投訴材料，并組織成立了工作專班對整個招標過程進行調查，調查結果將向上級紀委報告。

調查分析：

放棄價高者：關云平說：“最讓我們不理解的是，對正在建設中的武漢地鐵而言，本可以通過招標廣告代理經(jīng)營權的方式最大限度收回投資，為何會放棄10多億的合作方不要，卻選擇了3家競標單位中報價最低的一家？”

對此疑問，武漢地鐵集團紀委書記何少文在接受中國青年報記者采訪時表示，作為經(jīng)營實體，武漢地鐵確實需要資金，同樣要追求利益最大化，但也需要中標企業(yè)更可靠，可實施、可實現(xiàn)。通過招投標的方式請專家來評審的目的就是要把有實力能夠支付、且支付方案中一些支付條件充分的企業(yè)選進來。何少文強調，整個評標過程均由專家獨立完成，分數(shù)也是由專家依據(jù)評分標準給出，無論是招標方還是代理公司均不能干預專家。

招標代理公司湖北成套的負責人吳東升在接受記者采訪時也解釋說，此次招標項目采用的是綜合評估法，這種招標不同于競價或者是拍賣由價高者得，報價只占其中的一部分，除了報價之外，還要比拼方案，由專家對三家投標單位進行橫向比較，并根據(jù)評標的辦法進行主觀的判斷，酌情打分。

公道自在人心：有豐富地鐵廣告運營經(jīng)驗、且報價高過對手3.14億元，卻輸給了一個報價最低、且完全沒有地鐵廣告運營實務經(jīng)驗的競爭對手——“武漢市軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營”項目招標讓“不可能的事”化為可能。好在地方紀委已經(jīng)介入，是非自有定論、利害終見分曉，然而，越是吊詭異常的臺本，越是“公道自在人心”。

事前不公開專家信息，有利于招投標的公正，但是事后在發(fā)生重大輿論關切的時候，羞答答的“專家”還是不肯站出來說句話，恐怕就與公平公正離了十萬八千里路。“規(guī)定”是人定的，如果久遠的規(guī)定放任了招標貓膩的存在，就要及時處理。當然，更多專家也需要借此機會自證清白，明示或者暗示公眾。

第二篇：武漢地鐵2號線廣告招標案例

武漢地鐵2號線廣告招標引質疑地鐵公司:報價太高讓人心里沒譜

武漢地鐵集團紀委書記表示，已接到上級紀委轉來的投訴材料，將對此次招標過程進行調查。

據(jù)楚天都市報報道，武漢地鐵運營有限公司、湖北省成套招標有限公司昨晚召開新聞發(fā)布會，就部分媒體刊發(fā)的《武漢地鐵廣告招標遭質疑，報價高出3億元卻落標》的新聞報道作出回應，稱本次招標是依法依規(guī)、在有效監(jiān)督下進行的。至于報價最高者反而出局，原因之一是報價太高讓人心里沒譜。

為何高分變低分? 據(jù)介紹，招標評分分為三大部分：報價評審60分——深圳報業(yè)報價10.188億/10年，比所有投標者都高。因此，以高于人家11分居首。

商務評審15分——無異議。

項目經(jīng)營建議書25分——深圳報業(yè)主要丟分有三處：公益廣告、合理化建議和超范圍經(jīng)營。

公益廣告得零分。地鐵招標文件關于公益廣告的要求是“乙方需在經(jīng)營許可期內保證不低于廣告媒體總面積的5%用于發(fā)布公益廣告，如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規(guī)定或要求為準?！?/p>

深圳報業(yè)投標書中只強調“不低于5%”，沒有承諾“如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規(guī)定或要求為準。”因此專家給此項零分。

超范圍經(jīng)營。深圳報業(yè)集團在經(jīng)營計劃中提出“部分線路、站點、車廂廣告一年刊發(fā)權拍賣”，但招標文件明確規(guī)定，招標不包括車廂廣告。專家為此給了低分，認為屬于超范圍經(jīng)營。

合理化建議。深圳報業(yè)在標書中未按要求列出合理化建議。專家給了零分。

綜合算下來，深圳報業(yè)總分列第二。據(jù)招標代理方湖北成套公司介紹，按評審標準，專家可給出零分。價高為何出局? 武漢地鐵2號線一期工程預計今年底建成通車。去年11月，該工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營權開始招標。深圳報業(yè)集團投標報價為人民幣10.1888億元/10年，而其它兩家競標公司的投標報價則在7億元左右。最終深圳報業(yè)集團落標，中標單位為參與競標的上市企業(yè)廣東省廣告股份有限公司，中標金額為人民幣7.05033726億元/10年。

武漢地鐵運營有限公司黨委書記陳川昨日介紹，根據(jù)招投標相關法律法規(guī)的規(guī)定，該項目是廣告資源經(jīng)營權招標，不屬于法定必須公開招標的項目。但為了給廣告經(jīng)營商一個公平、公正的競爭平臺，運營公司決定公開招標。在過去武漢輕軌1號線廣告資源經(jīng)營中，曾出現(xiàn)拍賣競得人刻意報高價以獲取項目，但競得人由于報價過高，在后期經(jīng)營中難以為繼、屢屢毀約，影響業(yè)主的整體經(jīng)營。為避免這種情況在地鐵2號線上出現(xiàn)，招標方從一開始就摒棄了“價高者中標”的原則，而是強調綜合評估投標人的報價、首期預付款、綜合實力、誠信履約和營銷策劃等來確定該項目的廣告運營商。雖然深圳報業(yè)集團報價最高、報價得分最高，但價格分只占總分的60%，深圳報業(yè)集團綜合得分并不是第一名。

陳川介紹，深圳報業(yè)集團的報價可謂“天價”。據(jù)武漢地鐵運營公司前期市場調研，目前全國各城市地鐵廣告經(jīng)營都還達不到這個水平。目前地鐵平面廣告收入，上海每車站每年收入約為333萬元，北京277萬元，廣州358萬元，深圳233萬元，成都283萬元，西安365萬元。按深圳報業(yè)集團的報價，武漢地鐵2號線每車站每年廣告收入高達485萬元，遠遠高于全國其它城市，讓人心里沒譜;而按廣東省廣告股份有限公司的報價，武漢每車站每年收入為335萬元，與當前地鐵廣告行情較吻合。

部分媒體刊發(fā)的報道中還披露，在一些小項目的較量上，深圳報業(yè)得分居然為零分。深圳報業(yè)對此十分不解，要求公布此次招標的評委名單，請第三方重新評分。

對此，武漢地鐵表示，深圳報業(yè)是在其它合理化建議等項目上“得零分”。在深圳報業(yè)投標文件中，未發(fā)現(xiàn)“其它合理化建議部分”。

為何不公布評委名單?湖北省成套招標有限公司表示，根據(jù)招投標法規(guī)定，評委名單不能對外公開。若是紀委等部門調查，可提供給相關部門。

【事件回放】

據(jù)楚天金報報道武漢地鐵2號線一期工程由漢口常青花園至武昌光谷廣場，全長27.73公里，設站21座，預計2012年底建成通車。

2011年11月18日-25日，武漢地鐵集團網(wǎng)站和成套招標網(wǎng)站上發(fā)布招標公告，對武漢地鐵2號線一期工程21個車站內常規(guī)燈箱、數(shù)碼燈箱、梯牌、墻貼、屏蔽門貼等平面廣告媒體的代理經(jīng)營許可權進行招標。

在投標截止時間前，共有上海雅仕維廣告有限公司、廣東省廣告股份有限公司、深圳報業(yè)集團3家單位遞交了投標保函及投標文件。

2012年1月11日，武漢地鐵集團運營公司紀委通過隨機抽簽的方式確定了評標專家。12日13時前，評標專家集中簽到，組成了該項目評標委員會。當天13時-18時，評標委員會集中對該項目進行了封閉評標，武漢地鐵集團運營公司紀委全程現(xiàn)場監(jiān)督。

2012年1月18日，運營公司和成套招標在武漢地鐵集團公司官方網(wǎng)站和湖北省成套招標公司官方網(wǎng)站上分別發(fā)布了該項目的中標公示：廣東省廣告股份有限公司以70503.3726萬元/10年中標。

對此結果，深圳報業(yè)集團提出質疑，并向湖北省招投標管理局、武漢市紀委等提出書面投訴。昨日，《中國青年報》刊登《報價高出競爭對手3億元卻落標》一文，被新浪、搜狐等門戶網(wǎng)站轉載，在國內引起軒然大波。

【回應質疑】

為何有些小項專家給零分

據(jù)《中國青年報》報道，令深圳報業(yè)集團工作人員不解的是，在公益廣告和合理化建議等小項上，深圳報業(yè)集團得分居然為零分。

對此，武漢地鐵集團運營公司黨委書記陳川表示，對每一家投標公司都發(fā)了一份招標文件，確定了評標辦法，評標委員會僅能依照既定的評標辦法進行評審;各投標人必須響應招標文件，尊重、認同既定的評標辦法。

深圳報業(yè)集團在“公益廣告”一項上得零分的原因是，招標文件第57頁合同條款第30.1條明確規(guī)定：“乙方需在經(jīng)營許可期內保證不低于廣告媒體總面積的5%用于發(fā)布公益廣告;如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規(guī)定或要求為準”。但深圳報業(yè)集團在投標書上則承諾：“每年用于發(fā)布公益廣告的媒體數(shù)量將不低于總數(shù)的5%”。而沒有對“如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規(guī)定或要求為準”進行實質性響應。評標委員會認為：“深圳報業(yè)集團對公益廣告計劃沒有具體描述，公益廣告使用地鐵資源的數(shù)量不符合招標文件的要求”。因此得零分。

深圳報業(yè)集團在“其他合理化建議得零分”的原因是，招標文件對其他合理化建議的評審標準為：“針對項目廣告媒體規(guī)劃或經(jīng)營提出了完善、先進的其他合理化建議，得2分;其他的酌情給分”。但在深圳報業(yè)集團投標文件中，未發(fā)現(xiàn)“其他合理化建議部分”。評標委員會在書面評審意見提出：“深圳報業(yè)集團無合理化建議”，因此得零分。

為何報價高3億反而出局？

據(jù)了解，根據(jù)招投標相關法律法規(guī)的規(guī)定，武漢地鐵平面廣告媒體代理經(jīng)營項目并不在法定必須公開招標的項目之列。換言之，武漢地鐵集團可以不進行此次招標。但為了消除招商過程中可能出現(xiàn)的腐敗，盡可能讓地鐵廣告實現(xiàn)效益最大化，為武漢地鐵運營籌得盡可能多的資金，武漢地鐵集團創(chuàng)造性的采用招標的方式進行招商。

陳川表示，此前，武漢軌道交通1號線(輕軌)廣告全招商中，雖然最后價高者勝出，但在實際運營中，競得者由于報價過高，經(jīng)營難以為繼、屢屢毀約，影響軌道交通的整體經(jīng)營。鑒于此，武漢地鐵集團在地鐵2號線的招商中，吸取了1號線的教訓，決定綜合評估投標人的報價、首期預付款、綜合實力、誠信履約和營銷策劃等來確定中標者。

在投標的3家公司中，深圳報業(yè)集團報價為10.1888億元/10年，報價得分最高，但價格分只占總分的60%，深圳報業(yè)集團綜合得分并不是第一名，因此出局。

陳川分析，深圳報業(yè)集團報價相當于每個站點每年可以產生485萬元的廣告收入，但根據(jù)武漢地鐵集團的市場調查結果，北京、上海、廣州、深圳、成都、沈陽同類地鐵每個站點每年產生的廣告收入只有300多萬元。綜合評判，深圳報業(yè)集團的報價明顯“虛高”。為何不公布評標專家名單

在《中國青年報》相關報道中，深圳報業(yè)集團對此次競標輸給一個報價最低且完全沒有地鐵廣告運營實務經(jīng)驗的競爭對手，大呼“意外”。并要求公開此次報價單位的全部分數(shù)和各項目成績，并公布此次招標的評委名單，請第三方重新評分。

就此，招標代理人湖北省成套招標有限公司相關負責人表示，此項目評標專家來自廣告行業(yè)，在評審前從專家?guī)熘须S機抽取產生，但不能公布專家名單。因為我國招投標法規(guī)定，要依法保護保密專家名單。不過，紀委有權來 陳川表示，招標文件中明確規(guī)定，地鐵平面廣告只是戶外廣告的一種，只要有戶外廣告經(jīng)驗的公司都可以投標，并沒有規(guī)定投標者必須擁有地鐵平面廣告的運營經(jīng)驗。

武漢地鐵2號線廣告招標結果被認定無效

我市通報地鐵廣告招標爭議事件調查結果

招標結果被認定無效

本報訊今年1月12日，武漢地鐵運營有限公司公開招標地鐵2號線一期站內平面廣告媒體代理經(jīng)營權，但出價最高的深圳報業(yè)集團未中標，招標遭到質疑，并引發(fā)廣泛關注。

昨日，市紀委、市監(jiān)察局通報，該招標活動違反《武漢市戶外廣告設置管理辦法》的有關規(guī)定，未履行相關法定報批程序。武漢地鐵集團據(jù)此認定此次招標結果無效。

近期，武漢市紀委收到深圳報業(yè)集團對武漢地鐵集團的投訴件，稱在軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營項目招投標中存在問題。市紀委、市監(jiān)察局迅速組織有關部門進行調查。

《武漢市戶外廣告設置管理辦法》第23條規(guī)定：“利用本市政府投資或者以本市政府投資為主建設的城市道路、公路、廣場等公用設施設置戶外廣告的，其應當通過拍賣方式取得。拍賣方案由市城市管理行政部門會同市國有資產、財政、交通等部門制訂，報市人民政府批準后實施?！?/p>

經(jīng)查，武漢地鐵集團下屬的武漢地鐵運營公司制發(fā)的《武漢市軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營招標文件》中，涉及戶外廣告設置位使用權的處置，但處置方案未經(jīng)市城管局、市國資委等部門制訂，更未報經(jīng)市人民政府批準。該公司此次戶外廣告設置位使用權的處置未履行法定程序。

據(jù)此，市城管局已要求武漢地鐵集團公司就有關問題認真進行整改。

武漢地鐵集團總經(jīng)理辦公會研究認為，武漢地鐵運營公司此次招標結果無效，并表示，將吸取深刻教訓，嚴格依法開展招投標活動，防止此類問題再度發(fā)生。下一步，將嚴格按照有關法律法規(guī)和規(guī)定，全面做好軌道交通2號線一期工程站內平面廣告的經(jīng)營和管理工作。

目前，市紀委、市監(jiān)察局仍在對該項目中涉及的其他有關問題進行深入調查。

（胡楠）

武漢地鐵2號線廣告招標事件相關責任人受到處理

(長江網(wǎng)記者熊志通訊員吳忠新)今日(3月2日)，武漢市紀委、監(jiān)察局市通報“地鐵廣告招標爭議”事件調查進展，武漢地鐵運營公司資源部經(jīng)理鄧宏武被紀委立案調查，于曉罡等5人受到處理。

武漢市紀委、市監(jiān)察局通報了武漢軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營項目招投標活動調查進展情況：武漢地鐵運營公司資源部經(jīng)理鄧宏武在此次招標文件編制中利用職務便利，設置有利于個別投標企業(yè)的條款，向相關投標單位泄露了應當保密的招投標信息，并涉嫌受賄。目前，武漢市紀委已對鄧宏武采取措施，進行立案調查。對負有主要領導責任的武漢地鐵運營有限公司常務副總經(jīng)理于曉罡，給予記大過、免職處理;對負有主要領導責任的武漢地鐵運營有限公司黨委書記陳川，給予黨內嚴重警告處分，調離現(xiàn)工作崗位;對負有重要領導責任的武漢地鐵運營有限公司總經(jīng)理于曉風，給予警告處分;對負有監(jiān)管不力責任的武漢地鐵運營有限公司黨委副書記、紀委書記王濤，給予黨內嚴重警告處分;對分管武漢地鐵運營公司的武漢地鐵集團有限公司黨委副書記、紀委書記何少文進行誡勉談話，責令其寫出深刻的書面檢查。責成武漢地鐵集團有限公司向武漢市委、市政府寫出深刻檢查。

武漢地鐵集團下屬武漢地鐵運營公司在組織軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體代理經(jīng)營項目的招標活動引發(fā)爭議后，武漢市紀委、監(jiān)察局迅速組成調查專班，進行了深入調查。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，該招投標活動，未按照《武漢市戶外廣告設置管理辦法》規(guī)定要求，依法履行報批程序。此外，武漢地鐵運營公司在參照《中華人民共和國招標投標法》組織實施本次招投標活動時，未嚴格參照有關規(guī)定執(zhí)行，在組建評標專家?guī)鞎r，將部分不符合評標專家條件的人員納入專家?guī)?在抽取的專家評委人員中，專家評委沒有超過評委總人數(shù)的三分之二;招投標活動未按規(guī)定進入專門的交易場所組織實施。

針對此次招投標活動中暴露出來的問題，武漢市委、市政府高度重視，責成武漢地鐵集團有限公司舉一反三，認真查找地鐵工程項目管理和招投標活動中的漏洞，健全制度，加強管理;市人民政府成立專班，對武漢地鐵集團有限公司工程建設項目進行全面清理排查，對群眾反映的突出問題進行重點檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題迅速督促整改，確保武漢地鐵建設高效安全;市紀委、市監(jiān)察局成立執(zhí)法監(jiān)察組，對武漢地鐵集團公司招投標情況進行專項檢查，督促有關部門加強監(jiān)督管理，對發(fā)現(xiàn)的問題，將嚴肅追究有關人員的責任;要求全市各級黨委、政府引以為戒，切實加強政府投資項目和重點工程項目的管理，完善相關的制度，強化監(jiān)督，確保我市工程建設項目順利實施。

第三篇：武漢地鐵年終總結

篇一：2011地鐵員工工作總結

2011總結

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

新鮮血液

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規(guī)章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調到客運部綜合室協(xié)助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質”這個是劉經(jīng)理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規(guī)劃總結

武漢地鐵最新規(guī)劃：2020年前新建10條線路

發(fā)布時間： 2014-09-01 來源：荊楚網(wǎng)

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設規(guī)劃傳來消息，原先上報的16條線路規(guī)模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會新建的十條線路

2014-2020年武漢規(guī)劃線路最新消息

2020年最新總規(guī)劃圖

找到你的目標區(qū)域

有經(jīng)過你家門口嗎？

軌道交通1號線

【最新消息】1號線漢口北延長線今年5月28日已經(jīng)開通試運營，堤角站向東延伸，設滕子崗、灄口新城、漢口北三個車站。國際商品交易中心、四季美農貿城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個項目已經(jīng)開業(yè)迎賓，從漢口北站往上述項目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關 → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環(huán)大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規(guī)劃在建中站點）

軌道交通2號線

【最新消息】2號線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號線南延長線從原先規(guī)劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業(yè)默默流淚，光谷大道沿線居民和企業(yè)歡呼鼓掌......站點：珞雄路站、關山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號線北延線（宏圖大道—天河機場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號線實現(xiàn)換乘。2014年6月份，機場線全線將陸續(xù)動工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實現(xiàn)試運營。

軌道交通4號線

【最新消息】4號線二期2014年底通車，全線共設車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計劃通車時間為2014年12月28日。

站點：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設的第四大火車站。

軌道交通5號線

【最新消息】5號線不會轉向中山路，而是沿著和平大道繼續(xù)南行，避開了曇華林多棟優(yōu)秀歷史建筑。建設三個站點，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點的地鐵5號線延長了兩站，將武鋼廠區(qū)門口和武漢火車站納入規(guī)劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區(qū)門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調研青山區(qū)，都指示“盡快啟動地鐵5號線工程，列入明年城建攻堅計劃”，看來青山要打造的那個濱江商務區(qū)不會是眼子~ 軌道交通6號線

【最新消息】6號線27個站點已有23個在順利推進建設，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號線一期于2016年底建成通車。

6號線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會帶動沌口開發(fā)區(qū)、常青組團以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。篇三：地鐵試用期總結

領導好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內容。培訓內容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務集團存在資金糾紛，水務集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協(xié)調洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的進展。

三、施工圖設計管理工作：

在這段時間內，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點，同相應項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關土地轉性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導致當前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設計現(xiàn)場服務，未規(guī)定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現(xiàn)場服務時間內容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。

另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內，我認真學習了集團公司的相關規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質量管理方面，應該編制質量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質量目標，根據(jù)相關規(guī)范確定質量合格/不合格標準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結

武漢地鐵物資成本管理總結

武漢市軌道交通4號線一期工程青魚嘴站站內物業(yè)開發(fā)（風、水、電）的工程內容包括含建筑、通風空調、給排水及消防、動力配電與照明、通信、fas（火災自動報警系統(tǒng)）、bas（機電設備監(jiān)控系統(tǒng)）、氣體滅火系統(tǒng)工程所有設備材料的采購、施工安裝、調試、驗收等相關工作。

青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預算1230萬元。截止工程結束，實際發(fā)生材料成本1150萬，比概算金額節(jié)約7%。綜合分析，武漢地鐵項目能做到材料成本節(jié)約的主要管理手段主要有以下幾點：

一、材料數(shù)量的控制

武漢地鐵項目物資采購量的精細控制主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、工程進場施工藍圖拿到后，工程部需要在15個工作日內對圖紙量進行核對與梳理，提出物資總需求計劃，報項目部各部門審核簽字，最后遞交至項目物資設備部。

2、每月每季度工程部需要依據(jù)施工進度比例提出物資月度申請計劃，項目物資設備部依據(jù)工程部材料需求與現(xiàn)場庫存量，制定相應物資采購計劃，報項目部領導審批。

3、項目物資部在發(fā)料環(huán)節(jié)中嚴格把控，禁止限額發(fā)料，禁止以發(fā)代耗。在月季度末對庫存材料進行盤點，做到賬物相符。

4、項目物資設備部通過制定材料消耗定額與材料節(jié)超獎懲辦法，也在很大程度上激發(fā)了項目部技術人員與勞務隊施工人員在施工方案優(yōu)化上的積極性，從根本上節(jié)約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目作為市政工程，其施工材料設備的質量不僅關系到企業(yè)的信譽與發(fā)展，而且關系到人民生命財產的安全，唯有保證質量才可以保證我們企業(yè)在業(yè)內的利益與發(fā)展。在材料設備質量的控制上我們制定了嚴格的質量控制措施：

落實各種工程物資的供應渠道，選擇履約信譽好、產品質量優(yōu)的材料及產品，并與供應商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產品進行嚴格的質量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗收，實行全工程管理，進行追溯標識。工程材料進場前，對材料質量驗收進行嚴格的控制，堅持“六不”原則，即“不驗貨不進場、質量不合格不進貨、不符合型號不進貨.原材料進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質量證明書等進行驗收檢查，對于不合格材料按照有關規(guī)定清除出場。同時登記“不合格物資處置臺帳”。對于進場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進行整齊堆碼和規(guī)范標識，尤其是對配電箱、電纜以及bas、fas等精密設備更要做好保護工作。

為了確保進場材料質量的萬無一失，對于礦物質絕緣電纜、防火門、通風管道等與消防掛鉤的所有材料，我項目部均邀請第三方抽檢單位對此類材料進行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風險的規(guī)避

物資材料的風險主要包括供貨商選擇的風險、合同條款約束風險、材料抽檢與設備吊裝方案選擇風險以及后期債務與相關索賠風險等。

規(guī)避供貨商選擇風險也即：要選擇有城市軌道交通供貨業(yè)績且資質信譽良好的廠家，避免廠方因實力不足延誤供貨周期或者出現(xiàn)相關質量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對其防護等級有相當高的要求，而且與各個專業(yè)均有接口協(xié)議，所以只有選擇有市政工程業(yè)績的供貨商才能保證工程的順利驗收和如期交付。

規(guī)避合同條款約束風險也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應就雙方權利與義務做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發(fā)生扯皮現(xiàn)象，或者我方承擔過多的責任與義務。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運，如何確定付款方式，材料抽檢的數(shù)量是否包含在合同清單內，抽檢費用由誰承擔等，以及合同履行地點和發(fā)生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規(guī)避材料抽檢風險也就是：在合同條款中應明確規(guī)定材料抽檢不合格時廠家應承擔一切責任，同時應賠償我方一定數(shù)額的違約金。另一方面，我方也應有應對材料不合格現(xiàn)狀的應急預案，保證我方在建設單位的良好信譽與形象，保證工程進度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰(zhàn)略合

作均可解決燃眉之急。

規(guī)避設備吊裝風險也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經(jīng)濟的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設備的質量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業(yè)開發(fā)項目大的設備例如風機、空調機組、風冷熱泵機組和環(huán)控電控柜，這些設備不僅體積大重量沉，而且合同金額達到數(shù)十萬，一旦因吊裝問題導致設備損壞將導致物資成本的維修更換費用增加。所以好的、經(jīng)過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險危害因素，避免因此而產生的額外費用，實現(xiàn)物資成本的節(jié)約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)機電安裝項目主要物資為設備，在具體施工中數(shù)量的把控均可做到90%以上的準確率，其他廢舊物資主要有短節(jié)型鋼、短節(jié)水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節(jié)水管我們充當穿墻套管，短節(jié)型鋼在封堵小孔洞時當做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報公司主管部門，等待公司主管領導的審批和指示，處理費用沖抵物資成本。

實踐是檢驗真理的唯一標準！物資成本管控需要根據(jù)施工項目的特殊性制定和落實，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目成本管控辦法在整個項目的進展中被實踐證明是切實可行的。希望公司各位領導對我們方案中的不足和缺陷提出批評和指示。

中鐵十七局集團電氣化工程有限公司武漢地鐵項目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結

武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結

【摘 要】武漢地鐵4號線復興路站在基坑開挖中出現(xiàn)地連墻側壁涌水險情，現(xiàn)場采用坑內回填反壓、坑外注pu發(fā)泡劑的方式，有效的控制了險情擴大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號線二期工程全長16.745公里，該線設高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發(fā)生在復興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結構，采用半蓋挖法施工。設7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險情發(fā)生于2013年元月，當時復興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質情況

車站場地屬長江ⅰ級階地地貌，地面標高在23.14～24.6m之間。

勘察報告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補給來源?？辈炱陂g測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細砂混粉質粘土、（11-2）中細砂混粉質粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯(lián)系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對隔水頂、底板。

勘察報告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當于標高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據(jù)武漢市承壓水水頭變化規(guī)律，在豐水期時場內承壓水水頭要比枯水期時高2.0～3.0米。

圍護結構設計

圍護結構采用為1m厚地連墻結構，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區(qū)共布設減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲備井，結構同疏干井）。目前實際在抽17口井，單井抽水量較小，統(tǒng)計結果5～9噸/24h，實測水位地下24m。

險情發(fā)生及處理經(jīng)過

2013年1月7日19：30分，施工單位進行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側地連墻（ew10、ew11）接口處，現(xiàn)場技術員發(fā)現(xiàn)接口處有潮濕現(xiàn)象，地連墻表面有水漬。當時安排堵漏人員到現(xiàn)場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續(xù)向下開挖1m左右，原漏水點下面1m新發(fā)現(xiàn)一個漏水點；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現(xiàn)場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內繼續(xù)回填反壓，坑外雙液注漿進行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側道路進行封閉，只保留臨時蓋板上雙向2車道；3）在道路外補地面監(jiān)測點，不間斷進行地面沉降監(jiān)測。同時聯(lián)系調運水泥及混凝土進行反壓。

8日白天調集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現(xiàn)場采取用？覫108mm的鋼管進行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個孔（距涌水點1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內涌水略為減??；18：00時，第二個注漿孔（正位于涌水點處）完成，坑內涌水突然增大，當時利用鉆孔機將pu發(fā)泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時基坑內采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復雙液漿注漿，至11日下午五點，累計注漿9個孔，間距1.5m，其中1號孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明地面沉降19號點處最大為100mm，變形最快時沉降速率達到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點時，已趨于穩(wěn)定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點，召開了專題處理會，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩(wěn)定的4-4粉質粘土隔水層?？觾冉邓豢赡苁韪?-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點處產生較嚴重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點已基本封堵，在地面塌陷區(qū)可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩(wěn)定。

（2）漏點處增設半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內補充單液注漿點，加強止水效果。

（3）可考慮在漏點附近增設2口備用降水井、井深 30m左右，并進行降水效果檢驗；

（4）為防止后續(xù)施工中地連墻異形節(jié)點滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續(xù)加強周邊環(huán)境變形及漏點附近內支撐軸力監(jiān)測，實施信息化施工；（6）雙液注漿設備留在現(xiàn)場，在繼續(xù)開挖中如發(fā)現(xiàn)滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內反壓回填的措施為主進行處理。

經(jīng)驗總結

（1）此次涌水現(xiàn)已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導致接頭處混凝土產生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強對接頭處的質量控制。尤其在武漢地區(qū)一級階地，最好在地連墻接頭處增設旋噴樁進行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實可行的應急預案，并配備雙液注漿機、水玻璃、聚氨酯、水泥等應急物資。在開挖過程中一定要配備經(jīng)驗豐富的施工員，發(fā)現(xiàn)側壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動應急預案。

（3）對封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會產生涌水事故，建議最好在坑外增設應急減壓井，發(fā)現(xiàn)涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內外壓力差，這樣堵水就會相對容易，也不用大規(guī)?；靥罘磯涸斐珊罄m(xù)處理困難。

（4）對深基坑側壁涌水一定要反映迅速，要充分認識事情的嚴重危害，盡可能調集周邊工地資源進行支援，對周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時間通知產權單位到現(xiàn)場對管道進行檢查，必要時采取停水措施。

第四篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復，意味著這些線路正式拿到“準生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設期為2011~2012年。目前，輕軌運營線路圖上雖標注有金山大道站，但終點仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設期為2010~2014年。目前，該線路復興路站、越江段等作為試驗站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應統(tǒng)籌考慮交通需求和財政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設時機，近期建設年限以2017年為宜，重點建設過江線路和部分引導城市外圍組團形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內同類城市新一輪軌道交通建設規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第五篇：地鐵調查報告

地鐵調查報告

地鐵調查報告1

網(wǎng)上調查5月8日訪問了首期北段18個注冊的站點，細心翻閱了每個站點效能窗口前的定見薄，初步核算一周來共有170余項留言。記者整理出留言中出現(xiàn)頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點疑問，并采訪了昆明軌道交通集團有限公司有關負責人，對市民的主張、疑問和訴求做出回復。

首期北段18個站點，定見薄留言共170余項

5月8日，記者從北部汽車站啟航，逐個對首期北段工程已注冊的18個站點進行了訪問，對乘客定見簿做了全部的查詢。

18個站點中，除大站春風廣場有3個效能窗口外均放置有定見簿外，其他站點一般都有2本定見薄，逐個看下來，以春風廣場23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。

記者在留言薄上發(fā)現(xiàn)，不少乘客對地鐵工作人員的效能標清楚必定和稱譽，但其間也有一些市民提出了定見和主張。

焦點一

地鐵卡、公交卡能否結束通用？

回復：搶奪6月前“一卡通”

乘坐昆明地鐵，可運用單乘票、地鐵儲值卡，以及“新式”公交卡，而其時大多數(shù)市民持有的一般公交卡是不能用來乘坐地鐵的，對此，多位市民在定見簿上留言，主張效法其他城市，結束公交、地鐵“一卡通”。

問卷調查報告關于市民的這一主張，昆明軌道交通集團有限公司有關負責人標明，其時現(xiàn)已和公交公司初步抵達意向，走運局和市政府也都在活潑調和，搶奪在6月份之前結束“一卡通”。

該負責人還標明，一旦結束“打通”，市民關懷的用銀行卡經(jīng)過POS機充值，也將可以結束。此外關于有些市民“手機地鐵卡為何不能用”的'疑問，地鐵站內工作人員標明，其時首期南段可以運用，北段暫時不能用，系統(tǒng)正在調試傍邊，很快全程各站點將都可運用。

昨天，昆明軌道交通集團有限公司發(fā)布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號線首期工程投入試運營起一周內，累計發(fā)送乘客87.4萬人次，日均乘客發(fā)送量近12.5萬人次。準點、便當、不堵車，跟著欣賞客流的削減，地鐵客流現(xiàn)已從注冊前幾天的橄欖球形變?yōu)槌毕?，現(xiàn)已出現(xiàn)出7點30分～9點、17點30分～19點兩個時段較為顯著的遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以內，春風廣場站、南部汽車站變成進出乘客最多的地鐵車站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。

市場調查與預測，昆明地鐵首期工程將跟著交通路網(wǎng)的逐漸老到和我們出行新習氣的養(yǎng)成，載客量將出現(xiàn)出斜向箭頭式的增加態(tài)勢，估計注冊試運營半年之后的日均載客量有望打破20萬人次。但有地鐵專家指出，雖然地鐵大運量優(yōu)勢顯著，但在地鐵線網(wǎng)成型前，公交、出租車的配套必不可少。

地鐵調查報告2

學 院：土木與建筑學院

專 業(yè)：城市規(guī)劃

班 級：

學 號： 姓 名：

指導老師：袁敏

目錄

1 調研內容及分析框架

1.1 調查背景

1.2課題確立《調查目的和意義》

1.3 調查過程及方法

1.4調查時間

2 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設現(xiàn)狀

2.2 地鐵布局特點

3 地鐵建設對市民生活的影響

3.1 地鐵的建設對居民出行影響

3.2人們對地鐵建設問題的關注

4結論與建議

4.1針對長沙地鐵建設影響的結論

4.2對于地鐵建設的改進意見

5結語

附錄

問卷調查表

參考文獻

一調研內容及分析框架

1.1 調查背景

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設的設想被提出并且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準了長沙快速交通系統(tǒng)的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。

長沙地鐵2號線正式運行標志著長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

1.2課題確立《調查目的和意義》

地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區(qū)的交通及引導城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的`了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。

1.3 調查過程及方法

由于是第一次做社會實踐調查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設的相關資料，了解了長沙目前地鐵建設的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關長沙地鐵最新進展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關于長沙地鐵建設對城市生活影響的調查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調查問卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關系的大學生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務，我打印了150份調查問卷，然后我們三個人分別在各大商場站點隨機發(fā)放調查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助?；侍觳回摽嘈娜耍覀兘K于有效的完成了調查問卷的發(fā)放和調查結果的分析。

1.4調查時間

20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。

二 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設現(xiàn)狀

地鐵2號線已經(jīng)進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進一步開發(fā)。根據(jù)相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至20xx年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。

2.2 地鐵布局特點

長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構架呈網(wǎng)絡加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團。

三 地鐵建設對城市生活的影響

3.1 地鐵的建設對居民出行影響

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。

地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調查結果并不如我預料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵調查報告3

一、工程概況

本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現(xiàn)寬60m;天貴路呈南北走向,現(xiàn)寬40m。線路在該段為東西走向,站址東南面為商場與現(xiàn)有的舊住宅區(qū),西南面為“花都區(qū)城市規(guī)劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現(xiàn)狀為農田。本車站為盾構吊出站。

本站東北側地塊為遠期商業(yè)開發(fā)結合的廣場,為遠期客流量主要部分,車站西側為現(xiàn)有的田美河,河岸的基礎資料不詳。車站周邊主要為住居小區(qū)及村鎮(zhèn)住宅,車站主體在選址時避開了住宅。III號出入口及B端風亭與文化展覽中心廣場結合設計,需要與文化展覽中心實施方案進一步結合深化設計。

根據(jù)現(xiàn)場調研,車站站址處有較多的地下市政管線,需要進行管線改移,其中2200x1800方涵對車站施工影響最大。

二、調查方式

針對本標段沿線管線較多,我部為確保在管線調查過程不出現(xiàn)遺漏,保證后續(xù)施工的安全,我部采用三種調查方案相結合的方式進行調查:實地地面調查、物理探測調查及人工探槽調查。其調查程序如下:

1、制定詳細的調查計劃與調查方案。

2、收集招標文件中相關資料,與管線產權單位進行溝通,走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏。

3、先對地面各類管線井口位置進行實地調查,向有關部門確認各種管線的允許變形量,熟悉現(xiàn)場管線情況。

4、在管線產權單位在場的情況下,監(jiān)理旁站的情況下,將井蓋打開進行深入調查,調查管線走向、埋深、數(shù)量、類型。在調查過程中,特別注意實際管線在管線圖沒有或不一致的,這就是調查的主要目的。

5、對管線進行物理探測調查。

6、在施工圍擋后,圍護結構施工前,沿圍護結構外邊線進行探槽作業(yè),以確保圍護結構范圍內的全部管線已處理完畢,確保施工安全。

三、調查成果

車站處于花都區(qū)較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線。具體情況統(tǒng)計如下: 3、1、電信管線

電信管線包括中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、電視廣播等。橫穿主體結構的管線有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側,東西走向,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側管線,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,現(xiàn)場勘查位于車站北側發(fā)現(xiàn)的通信光纜,呈東西走向,對B端風亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國移動光纜交接箱,影響三號出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標識的就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響一號出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標識的`就是兩個方向,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有三個方向,影響主體結構施工。具體管線位置如下圖所示:

電信管線存在問題:

1、有一根電信管線穿過主體結構及1#出入口,影響其施工,但管線圖未說明遷改方案,建議采用懸吊處理。

2、新發(fā)現(xiàn)一根通信光纜,位于車站北側,呈東西走向,埋深不詳,影響B(tài)端風亭施工,需與相關單位聯(lián)系確認。

3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標示的就是2個走向,現(xiàn)場勘查有三個走向,影響一號出入口施工。

4、中國移動光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號出入口施工,需與相關部門聯(lián)系,確定

遷改方案。

3、2上水管線

羅馬大道北側,呈東西走向的砼給水管,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側,呈東西走向的鑄鐵給水管,對二號出入口施工有影響,需要懸吊,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標示的就是在馬路邊到端頭,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。具體管線位置情況如下圖所示:

上水管線存在問題:

1、現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風亭施工,需與相關單位聯(lián)系確認。

監(jiān)理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標示的在路邊到端頭,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。

3、3下水管線

羅馬大道北側砼排水管,呈東西走向,影響三號出入口及B端風亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側砼排水管,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側砼排水管,橫穿主體結構,需要遷改或懸吊。具體管線位置情況如下圖所示。

、4電力管線

羅馬大道北側電力管線,呈東西走向,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側電力銅管線,東西走向,對二號出入口施工有影響,需要改遷,四號出入口邊電力銅管線,需要遷改,現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)設計圖沒有標識,在車站北側發(fā)現(xiàn)地下高壓電纜線與電力光纜線,呈東西走向,路面有標識;影響B(tài)端風亭施工,需要與相關單位協(xié)商,在二號出入口一號出入口附近各發(fā)現(xiàn)兩個配電柜,設計圖上電力銅管線規(guī)格為2孔300x150三條、300x150一條的管線沒有標識方位、埋深、走向情況,現(xiàn)場勘查也沒有發(fā)現(xiàn)。具體管線位置情況如下圖所示。

電力管線存在問題:

1、圖紙上顯示交通信號燈電力管線都采用懸掛處理,但其在本工程監(jiān)理施工場地圍擋范圍內,本工程施工期間交通信號燈就是否改遷需與業(yè)主及有關部門聯(lián)系協(xié)商確認。

2、地下高壓電纜線,位于車站北側,呈東西走向,路面有標識牌,埋深不詳,影響B(tài)端風亭施工。

3、電力光纜線,位于車站北側,呈東西走向,外標識PVC管,埋深不詳,影響B(tài)端風亭施工。

4、電力配電柜2個,位于2號出入口附近,同湘會門前,影響二號出入口施工。

5、電力配電柜2個,位于一號出入口附近,十字路口邊,影響一號出入口施工。

3、5煤氣管線

地鐵調查報告4

本月29日，是長沙地鐵2號線試運營一周年的日子。這一年里，人們乘坐地鐵出行的主要目的是什么?為什么會選擇乘坐地鐵?對地鐵2號線運營服務的滿意度如何?4月9日，本報特推出“地鐵2號線滿意度調查”，截至4月13日，共有1530位市民參與了調查，現(xiàn)在就一起來看看我們的調查數(shù)據(jù)分析吧。

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵2號線是長沙第一條投入運營的地鐵線。從光達站到望城坡站，共設車站19座，連貫長沙東西。從調查數(shù)據(jù)看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都會乘坐。

地鐵出行

市民最看重“準時”

毫無疑問，“準時”是人們選擇地鐵出行的主要原因，占受訪者的64.14%，地鐵出行不會出現(xiàn)路面的擁堵情況，這是市民最看重的因素之一。61.87%的受訪者認為地鐵“速度快”。除此之外，72.95%的人認為地鐵“便利”。

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的`答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示“滿意”，29.4%的受訪者表示“基本滿意”，“不滿意”的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認為一般

72.5%的受訪者認為地鐵2號線“高峰期擁擠，其他時間一般”。22.3%的人認為地鐵“不擁擠”，還有5.2%的人認為“一直很擁擠”。

舒適度

74.5%受訪者認為“舒適”

在舒適度一項調查中，74.5%的受訪者認為長沙地鐵2號線乘坐“舒適”，25.5%的人認為“舒適度一般”，沒有一個人認為“不舒適”。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認為“末班車發(fā)車時間推遲一些更好”。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習慣有一定關系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在“您最滿意地鐵2號線哪一點”的調查中，“站內車內都很干凈，乘坐環(huán)境舒適”的滿意度最高，為67.97%。

最需改進

發(fā)車頻率要更高些

在“您認為2號線還有哪些需要改進的地方”一項調查中，66%的受訪者認為高峰期發(fā)車頻率要更高些。可以看出，目前高峰期8分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，“地鐵提速”也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調查報告5

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵出行

市民最看重準時

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示滿意，29.4%的`受訪者表示基本滿意，不滿意的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認為一般

72.5%的受訪者認為地鐵2號線高峰期擁擠，其他時間一般。22.3%的人認為地鐵不擁擠，還有5.2%的人認為一直很擁擠。

舒適度

74.5%受訪者認為舒適

在舒適度一項調查中，74.5%的受訪者認為長沙地鐵2號線乘坐舒適，25.5%的人認為舒適度一般，沒有一個人認為不舒適。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認為末班車發(fā)車時間推遲一些更好。超過半數(shù)的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習慣有一定關系。

最滿意

乘坐環(huán)境舒適

在您最滿意地鐵2號線哪一點的調查中，站內車內都很干凈，乘坐環(huán)境舒適的滿意度最高，為67.97%。

最需改進

發(fā)車頻率要更高些

在您認為2號線還有哪些需要改進的地方一項調查中，66%的受訪者認為高峰期發(fā)車頻率要更高些?？梢钥闯觯壳案叻迤?分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，地鐵提速也成為受訪者提及最多的建議。

地鐵調查報告6

摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴重缺乏相關工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經(jīng)營服務。杭州地鐵運營分公司于8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施

工為主導產業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產監(jiān)督管理總局

6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故發(fā)生過程

20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的`安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協(xié)調配合，完成了以下相關任務的分配：事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析

(一)直接原因

1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。

2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為7月24日、編號為-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計

劃在20xx年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗

對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。

4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術人員進行現(xiàn)場指導，再發(fā)包給小工頭負責具體施工。

5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因

1.施工技術問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險作業(yè)，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷

2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質條件的變化靈活應變，遵循動態(tài)設計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。

(三)事故性質

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、事故處理

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經(jīng)濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設方、監(jiān)理單位以及當?shù)亟ㄔO部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發(fā)展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部。

地鐵調查報告7

現(xiàn)在很多大城市越來越擁堵，政府部門采取了很多措施解決這種現(xiàn)狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開通了地鐵，與公交車、出租車相比，地鐵沒有紅綠燈，不會塞車，非常準時，坐在地鐵里面非常舒適、平穩(wěn)，而且地鐵不會污染空氣，非常的環(huán)保。

雖然地鐵對我們起到很大幫助，可是我調查發(fā)現(xiàn)在地鐵里出現(xiàn)了許多不文明的現(xiàn)象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車，一個人占好幾個座位等不文明的`行為。我們的科技在不斷進步，我們的素質也要提高。如果我們的素質跟不上，即使科技再進步，環(huán)境也好不了，影響社會總體發(fā)展。

地鐵有很多優(yōu)點，但我希望今后能研發(fā)出更先進的交通工具，讓我們的城市交通越來越順暢，讓我們的環(huán)境更美好！

地鐵調查報告8

一、調查目的

21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發(fā)達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調查。

二、調查時間、地點及方法

調查時間：20xx-10-2~20xx-10-7

調查地點：

調查方法：目測法 采訪行人 上網(wǎng)查資料

三、調查結果

寧波市民對造地鐵的看法

表一

人們是否同意調查情況表

同意

不同意

從上表，我們發(fā)現(xiàn)，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的調查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點大家做得十分好。

表二人們同意寧波造地鐵嗎

同意

不同意

同意不同意

從上述表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，寧波造地鐵，人們大多數(shù)是同意的，畢竟，當?shù)罔F建好以

同意

不同意

后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時等特的?？墒牵灿幸恍〔糠值娜瞬煌鈱幉ńㄔ斓罔F，因為，在建造地鐵的時候，交通難免會堵塞，十分麻煩。確實，寧波建設地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性，以后就會有很多好處。下面，我們有調查了人們對周圍的`交通又什么看法，是否很會堵塞？

表三 關于建造地鐵附近的路段堵塞情況表

會

不會

從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉。

滿意

不滿意

上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對策

經(jīng)過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：

（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。 （2）、找?guī)讉€志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……

五、總結

地鐵調查報告9

采訪者：柳沁妤 被采訪人數(shù)：20人

第一對象：媽媽

柳：“媽媽您說，地鐵對人們的幫助大不大?”

媽：“我認為挺大的，因為方便多了。”

第二對象：爸爸

柳：“爸爸，如果地鐵建好了，您下班時會選擇坐上下班嗎？”

爸：“我當然會選擇，因為這可以減少交通環(huán)境污染?！?/p>

第三對象：外婆

柳：“外婆，假如說您家旁邊地鐵造好了，您會高興嗎？”

外：“我會很高興，因為人老了，腿腳不靈活了坐地鐵方便我們走路?！?/p>

第四對象：外公

柳：“外公，您認為造地鐵會污染環(huán)境嗎？”

外：“我并不這樣認為，我覺得地鐵并不污染環(huán)境，反而交通方便了。”

第五對象：爺爺

柳：“爺爺您認為是地鐵方便還是私家車方便？”

爺：“當然是地鐵方便，私家車有時還要堵車呢?！?/p>

第六對象：姑姑

柳：“姑姑您認為地鐵的速度快，還是火車的速度快呢？”

姑：“應該是地鐵吧?！?/p>

第七對象：姑父

柳：“您認為地鐵是不是交通發(fā)達的`一樣工具？”

姑：“肯定是的，地鐵開得多快啊?！?/p>

第八對象：舅舅

柳：“舅舅您認為有了地鐵，交通是不是不太堵塞了？”

舅：“我認為是的?！?/p>

第九對象：妹妹

柳：“妹妹，你覺得有了地鐵出去旅游是不是方便了許多？”

妹：“去旅游到目的地變得很快了。”

第十對象：姐姐

柳：“姐姐，你覺得坐地鐵好還是坐公交車好？”

姐：“肯定是地鐵，因為有時公交車很慢，而地鐵的速度很快?！?/p>

第十一對象：哥哥

柳：“哥哥，地鐵的速度是否賽過賽車的速度？”

哥：“是的，地鐵的速度像飛一樣?！?/p>

第十二對象：弟弟

柳：“弟弟，你以前很崇拜賽車的速度，現(xiàn)在呢？”

弟：“現(xiàn)在還是崇拜地鐵的速度了。”

第十三對象：鄰居小李

柳：“小李叔叔，您以前在單位里到家，汽車多少時間，現(xiàn)在坐地鐵多少時間？”

小：“汽車一般10分鐘左右，而現(xiàn)在地鐵只要3、4分鐘。”

第十四對象：鄰居小林

柳：“小林姐姐，您認為地鐵上有沒有什么地方還不夠完善

?。骸坝?，就是我認為地鐵上的座位太少?！?/p>

第十五對象：鄰居琳兒

柳：“琳兒你喜不喜歡坐地鐵？”

琳：“當然了，但我現(xiàn)在還沒坐過呢?！?/p>

第十六對象：鄰居小惠

柳：“小惠阿姨，你上班時常坐地鐵嗎？”

小：‘是的，因為坐地鐵方便多了?！?/p>

第十七對象：鄰居小山

柳：“小山哥哥，你覺得地鐵開起來像不像飛馳。”

?。骸爱斎涣?，我當時坐在里面時，都看不清外面的景物了?！?/p>

第十八對象：鄰居小圓

柳：“小圓姐姐，地鐵進站時，是不是有一陣風很快地吹過？”

?。骸笆堑?，好涼快啊?！?/p>

第十九對象：鄰居姍姍

柳：“姍姍妹妹，你看到書上寫著地鐵，你是不是很羨慕？”

姍：“是的，我很羨慕，當時我好想坐一坐??！”

第二十對象：鄰居玲玲

柳：“玲玲妹妹，你乘上地鐵時，假如窗開的話，你是不是感到很舒服？”

玲：“肯定很舒服。”