第一篇：海船甲板部實(shí)習(xí)報(bào)告2(適合甲類三副)

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職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

職能二 貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

適任1/2 監(jiān)控裝貨

在正常裝載期間，值班駕駛應(yīng)按照大副制定的“裝貨計(jì)劃”做好如下工作：

1)進(jìn)行必要的排壓載水工作。調(diào)整船舶的橫傾和首尾吃水。注意各艙空檔上升情況，可由貨控室隨時(shí)讀取各艙貨油空檔高度或油位深度，但這個(gè)數(shù)據(jù)不能作為填艙的依據(jù)。一般一小時(shí)做相應(yīng)各艙空檔、容積及船體剪切、應(yīng)力、吃水記錄一次。對(duì)裝貨有任何懷疑的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)隨時(shí)匯報(bào)大副； 2)應(yīng)與岸方主管保持有效的通信聯(lián)系。當(dāng)發(fā)生任何應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)立即通知岸方停止裝貨，并采取相應(yīng)其他有效的安全措施；

3)油船在系泊裝貨時(shí)，存在潮汐和干舷高度變化的情況，尤其在開(kāi)始裝貨時(shí)，壓載水可能已所剩無(wú)幾，船舶處于空載狀態(tài)干舷高，纜繩繃得很緊。值班人員必須注意纜繩情況，并始終使之處于正常受力，避免事故發(fā)生。

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二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

5）作為裝貨的最后階段，收尾作業(yè)是最為繁忙而又必須謹(jǐn)慎進(jìn)行的作業(yè)。值班駕駛員應(yīng)清楚各艙留出的空檔。在即將進(jìn)行收尾作業(yè)前，首先要做的就是通知岸方降低裝貨的速度，并關(guān)閉其他油艙閥門留待收尾，然后逐一油艙進(jìn)行收尾作業(yè)。在一般裝載即將到達(dá)規(guī)定的空檔高度時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行閥門操作，即先打開(kāi)下個(gè)預(yù)定要進(jìn)行平艙作業(yè)油艙的閥門，然后再關(guān)閉到達(dá)空檔高度的滿倉(cāng)油艙閥門。

6）無(wú)論如何，在收尾作業(yè)的階段應(yīng)把同時(shí)裝載的油艙數(shù)量降到最低程序。在此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加必要的人力，以免因人力不夠而發(fā)生事故。適任3 在航行中照管貨物

船舶應(yīng)根據(jù)所載運(yùn)貨運(yùn)貨物主要特性及航線氣象狀況制定保管照料貨物的合理方案外，還需定時(shí)測(cè)量艙內(nèi)油溫，艙氣的壓力等。我船主要從事成品油的運(yùn)輸，相對(duì)那些大的原油船，少去了貨物加溫系統(tǒng)和惰氣系統(tǒng)，這就更要求我們?cè)诤叫兄型咨萍?xì)致的照管貨物。成品油的一大特性就是閃點(diǎn)低，相對(duì)原油船危險(xiǎn)性要大，切不可麻痹大意。在航行中要將貨艙的呼吸閥打到“自動(dòng)”檔，并隨時(shí)監(jiān)控貨艙溫度，溫度過(guò)高要及時(shí)進(jìn)行甲板噴淋降溫。在運(yùn)輸途中，56

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二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

要嚴(yán)閉大艙蓋及其他小艙蓋，不可因雨水或海水而影響貨油質(zhì)量，成品油的商檢是很嚴(yán)格的。如果一個(gè)航次裝載有一票以上的貨物，航行中更需要謹(jǐn)慎，可在閥門處張貼警示條提醒操作人員注意。適任4 監(jiān)控卸貨油作業(yè) 4.1 卸貨前的準(zhǔn)備工作: 1.船/岸雙方交換有關(guān)信息資料,如:碼頭所能接受的最大卸貨速度, 碼頭所能接受的總管處的最大卸貨壓力, 碼頭所能接受的卸油順序,為每一種成品油或不同等級(jí)貨油所能準(zhǔn)備的軟管或輸油臂的數(shù)量,標(biāo)準(zhǔn)和尺寸,以及所需總管的數(shù)量,輸油臂或軟管的位移極限,需帶纜的數(shù)量；

2.船/岸雙方磋商卸油期間的有關(guān)事項(xiàng),船舶抵港和離港時(shí)貨油的配載情況,每一成品油的有關(guān)資料,預(yù)計(jì)卸貨的總時(shí)數(shù),考慮各種因素而制定的船上各貨油艙的卸載順序,考慮各種因素而制定的卸載初始速率和最高速率,緊急停止作業(yè)的程序,通訊聯(lián)系和使用的信號(hào)等；

3.船/岸雙方共同檢查,確認(rèn),勾劃,填寫船/岸檢查表；

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二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

4.了解港口的一般要求,如煙火管理,安全管理緊急聯(lián)系等；

5.制定卸貨計(jì)劃,包括文字計(jì)劃和圖表計(jì)劃,一般說(shuō)來(lái),卸貨計(jì)劃應(yīng)包含以下幾個(gè)要點(diǎn):卸港的系泊方法,是否單點(diǎn)系泊或多浮系泊,卸油方法及管系的布置,如使用哪條甲板管線,使用幾臺(tái)泵浦和哪幾臺(tái)泵浦,應(yīng)開(kāi)哪些閥門,應(yīng)關(guān)哪些閥門.如果是幾種油,則卸油的順序如何,首先啟動(dòng)哪臺(tái)泵浦初始泵速多少,正常后泵浦轉(zhuǎn)速多少,各油艙達(dá)多少米空檔時(shí)停主貨油泵,何時(shí)開(kāi)始掃艙,掃艙時(shí)縱傾應(yīng)達(dá)到多少，掃艙順序如何,何時(shí)開(kāi)始?jí)狠d,壓載順序如何,污油水艙應(yīng)如何控制.卸貨期間的工作,比如強(qiáng)調(diào)注意系纜,應(yīng)急拖帶纜管理,做好油溫,空檔的測(cè)量,觀測(cè)首尾吃水,壓載水艙的空檔,記錄各種表格,嚴(yán)防跑冒漏油工作.應(yīng)畫各艙空檔示意圖,并標(biāo)注各艙掃艙開(kāi)始時(shí)的空檔高度(或油深)。4.2 卸貨油作業(yè)

1.按卸貨油計(jì)劃準(zhǔn)備好管路與閥門； 2.啟動(dòng)貨油泵,利用一貨油艙打循環(huán)；

3.待碼頭準(zhǔn)備好并通知可以卸貨時(shí),開(kāi)出口閥,慢慢關(guān)下艙閥,檢查是否正常；

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二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

4.待一切正常后,關(guān)掉下艙閥,慢慢調(diào)高泵的轉(zhuǎn)速到正常,檢查出口壓力在規(guī)定壓力以內(nèi)；

5.待卸到計(jì)劃空檔時(shí)開(kāi)始進(jìn)行掃艙作業(yè),掃艙時(shí)要有足夠的縱傾和橫傾,在掃艙之前,即應(yīng)通過(guò)壓載的手段來(lái)調(diào)整縱傾和橫傾數(shù)值,隨時(shí)注意泵的吸口壓力，注意觀察貨艙貨油數(shù)量，盡量做到避免打空泵。若所卸貨油為高流動(dòng)點(diǎn),高粘度原油時(shí),應(yīng)注意貨油溫度的保持,若所卸貨油是揮發(fā)性的成品油時(shí),應(yīng)避免氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生；

6.掃線作業(yè),掃線是利用掃艙泵,將主貨油管線(包括艙內(nèi)的和甲板上的)掃艙管線,噴射泵相連管線中的貨油一并掃到岸罐中去.掃艙要點(diǎn)是操作好掃艙泵,將所有的有關(guān)閥門打開(kāi),以允許剩余流通。4.3 掃艙作業(yè)

掃艙作業(yè)是卸貨的最后階段，也是最為關(guān)鍵的階段。掃艙的一般步驟如下：

1．從前到后，依次掃艙。在卸貨的時(shí)候就要控制好各艙的卸貨程度，做到依次卸空，依次掃艙。2.為提高掃艙效果，調(diào)整縱傾3~4米；

3.在掃艙之前和掃艙期間，確使各泵吸入管系獨(dú)立，并應(yīng)關(guān)閉無(wú)關(guān)的閥門；

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二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

3.當(dāng)或油艙液位降至1米時(shí)，將泵的轉(zhuǎn)速調(diào)小至額定轉(zhuǎn)速的80%~75%或采用慢泵，直至掃艙結(jié)束； 4.當(dāng)液位降至油井時(shí)，開(kāi)啟掃艙吸入閥（小閥），注意不要造成過(guò)度真空；

5.轉(zhuǎn)換油艙，可用操作閥門的辦法來(lái)完成。在前一個(gè)艙快要掃完時(shí)就應(yīng)該提前小小的打開(kāi)下一個(gè)貨艙的閥門，我船一般是一邊卸貨一邊掃艙，這樣可以控制不會(huì)打空泵。

第二篇：海船三副駕駛員見(jiàn)習(xí)報(bào)告

小結(jié)報(bào)告

在船工作學(xué)習(xí)過(guò)程中的內(nèi)容是豐富多彩的。學(xué)習(xí)了三副作為一名駕駛員需要必備的各類航海技能及積累豐富的航海經(jīng)驗(yàn)。作為一名合格的航海者需要全方面的航海知識(shí)，也需要豐富的實(shí)際操作能力。在學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)習(xí)了各方面的航海技能知識(shí)，鍛煉了自己的實(shí)際動(dòng)手操作的能力。把理論知識(shí)與實(shí)際工作碰到的問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，慢慢的熟悉掌握，靈活運(yùn)用，使自己成為了一個(gè)優(yōu)秀的航海者。

已經(jīng)工作過(guò)的船舶中有不同類型的船舶，有二萬(wàn)噸左右的雜貨船及3400箱位的現(xiàn)代化的集裝箱船，對(duì)航海知識(shí)的學(xué)習(xí)有非常大的幫助，可以認(rèn)識(shí)各類船舶的不同之出，增加航海閱歷。如雜貨船貨種航線不固定，可以對(duì)各國(guó)的各類港口及不同的航路有感性認(rèn)識(shí)，并逐漸在以后的工作中上升為理性認(rèn)識(shí)。并能對(duì)裝各類不同貨的一般性及特殊性的要求有一定的認(rèn)識(shí)。而現(xiàn)代化的集裝箱船舶需要船員有更好的航海船藝，保證班期。在學(xué)習(xí)過(guò)程中可以區(qū)分，補(bǔ)充，拓寬了自己的知識(shí)面，更完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)。通過(guò)分析，區(qū)分更加認(rèn)識(shí)到我們公司的現(xiàn)代化船舶的先進(jìn)性，這就需要我更加努力的學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的操船技能，特別是對(duì)先進(jìn)的航海儀器的掌握，才能成為一名二十一世紀(jì)的航海者。

能夠成為一名不但要合格而且要優(yōu)秀的三副就需要要有完整的航海知識(shí)，具有解決實(shí)際問(wèn)題的能力，組織管理工作的經(jīng)驗(yàn)，要不斷的學(xué)習(xí)，開(kāi)拓知識(shí)面，具有良好的船藝?，F(xiàn)代化的船舶具有非常先進(jìn)的航海儀器，對(duì)他們應(yīng)用的好壞直接影響到船舶的安全航行。在3400箱位的集裝箱船舶上不僅有舵機(jī)、計(jì)程儀、電磁羅經(jīng)、測(cè)深儀等，而且有先進(jìn)的NCC系統(tǒng)，具有自動(dòng)導(dǎo)航功能。這套系統(tǒng)包括了航行控制器，航行控制顯示器，海圖標(biāo)示儀，GPS，ARPA雷達(dá)。有了這套系統(tǒng)二副可以利用電子海圖（有三種方法）設(shè)計(jì)航線。只要在雷達(dá)中輸入電子海圖所貯存的航路就可以自動(dòng)導(dǎo)航。在正常航行中，三副只要知道舵機(jī)上自動(dòng)舵，手動(dòng)與NCC的轉(zhuǎn)換，在NCC時(shí)就可以用雷達(dá)面板的操縱杠直接改變艏向來(lái)避讓船舶，可以由駕駛員一個(gè)人來(lái)完成。這套NCC系統(tǒng)有三種模式，HEADING、COURSE、TRACK。只有在HEADING模式中能夠改變艏向，進(jìn)行避讓他船。在TRACK模式中能夠自動(dòng)導(dǎo)航，自動(dòng)轉(zhuǎn)向。更能夠運(yùn)用ARPA雷達(dá)觀察他船的動(dòng)態(tài)，預(yù)先知道TCPA與CPA來(lái)正確避讓他船。正確合理的運(yùn)用避碰規(guī)則。在航行控制顯示器上有航行所需的各種數(shù)據(jù)，如航速，主機(jī)轉(zhuǎn)速，風(fēng)向，下一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置及時(shí)間等等。可以讓駕駛員更加清楚直觀的了解船舶的現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)。當(dāng)班過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真了望，在沿岸航行時(shí)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船時(shí)不能麻痹大意，應(yīng)仔細(xì)判斷他船意圖，對(duì)避碰規(guī)則規(guī)定的本船為讓路船時(shí)要嚴(yán)守規(guī)則規(guī)定，發(fā)現(xiàn)右側(cè)有碰撞危險(xiǎn)的他船要及早讓清，航行中有航向改變時(shí)要及早讓他船明白本船的意圖，特別還要注意小魚船的動(dòng)向，對(duì)雷達(dá)觀察不到的和不點(diǎn)燈的小船應(yīng)仔細(xì)觀察，正確避讓，經(jīng)常查核CPA與TCPA；仔細(xì)核對(duì)航向，經(jīng)常修正航向；經(jīng)常校對(duì)電磁羅經(jīng)，有機(jī)會(huì)測(cè)量電羅經(jīng)誤差；對(duì)航行區(qū)域的海圖認(rèn)真查看，如果附近有危險(xiǎn)物標(biāo)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；應(yīng)利用各種手段進(jìn)行定位，可利用GPS船位，雷達(dá)定位，天文定位，保證船舶的安全航行；閱讀航行通告；記錄航海日志要簡(jiǎn)潔、明了。靠離泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)，聽(tīng)清引水的口令，正確操縱車鐘。在看艙過(guò)程中認(rèn)真執(zhí)行大副的裝卸貨意圖，經(jīng)常觀察船舶吃水，雜貨船對(duì)綁扎要求很高，集裝箱船舶應(yīng)查看箱子的好壞，檢查鈕鎖是否裝反，是否缺少。管理冷箱，查看設(shè)置溫度，監(jiān)督接通電源，監(jiān)督綁扎工人的綁扎情況。要注意危險(xiǎn)品箱、超高箱的裝載。如3400箱位的集裝箱船舶艙內(nèi)在裝載七層高后其中不能有超過(guò)二個(gè)的超高箱，否則蓋上艙蓋后會(huì)壓壞最上層的集裝箱。

作為一名駕駛員除需要都要具備的良好船藝外，還有不同的職責(zé)范圍。在學(xué)習(xí)過(guò)程中同三副一起檢查、保養(yǎng)消防救生設(shè)備。全船皮龍箱除銹、保養(yǎng)、印字樣。皮龍帶與接口連接處的檢查很關(guān)鍵，因?yàn)槠垘Ы涌谔幨怯描F絲或用金屬卡箍綁緊，容易將皮龍帶腐爛，造成一旦皮龍帶供水受壓力爆裂，嚴(yán)重影響應(yīng)急使用。定期對(duì)消防員裝備仔細(xì)檢查，從頭盔，呼吸器，消防服，不遺漏。大型CO2滅火系統(tǒng)非常的重要，對(duì)各個(gè)伐門要仔細(xì)檢查，是否處在正常位置上，鋼瓶頭上的伐是否活絡(luò)正常，除應(yīng)急啟動(dòng)控制栓外不能被其他東西卡死或銹死，使處于隨時(shí)可用狀態(tài)。各種滅火器計(jì)其他滅火器材都要定期檢查噴頭，藥液，重量并作好記錄。配合船長(zhǎng)搞好消防救生演習(xí)，教會(huì)船員使用消防救生器材，教會(huì)探火員穿著消防服。特別是演習(xí)結(jié)束后，要馬上檢查各消防器材是否就位在原來(lái)的位置上，隨時(shí)可用的良好狀態(tài)。

救生艇架要除銹保養(yǎng)使外觀良好。主要活絡(luò)部位和各傳動(dòng)滑車勤檢查保養(yǎng)，清潔滑油嘴，定期檢查加油。收放救生艇時(shí)仔細(xì)檢查，觀察各滑車的活絡(luò)部位，收艇機(jī)剎車的轉(zhuǎn)動(dòng)情況和工作情況。發(fā)現(xiàn)任何不正常情況馬上檢查原因進(jìn)行修理。吊艇鋼絲定期更換，按時(shí)調(diào)頭，涂鋼絲油保養(yǎng)。艇的收固更不可忽視，尤其在大風(fēng)浪時(shí)防止艇的來(lái)回移動(dòng)碰擊而損壞。對(duì)配備全封閉艇的船舶，對(duì)自動(dòng)脫鉤要勤檢查，每月活絡(luò)，對(duì)艇內(nèi)的繩索、屬具、干糧要勤檢查防止潮濕發(fā)霉影響使用。要仔細(xì)檢查他們的有效期，及時(shí)更換。清潔保養(yǎng)乘員固定安全帶。艇內(nèi)磁羅經(jīng)按規(guī)定時(shí)間或定期檢查

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靈敏度。與四軌配合定期檢查發(fā)動(dòng)艇機(jī)，并充電。檢查保養(yǎng)艇體及水密門。按國(guó)際規(guī)定貼妥反光帶。救生衣、救生筏按規(guī)定配備定期檢查，按期更換。保溫衣救生衣口哨，浮燈檢查補(bǔ)缺，使其有效使用。救生筏架自動(dòng)釋放器每月檢查是否處于良好使用狀態(tài)。按期更換救生艇藥品、防火圖、航用海圖、救生浮燈、電池、國(guó)際通岸接頭、求救信號(hào)彈、拋繩器。有時(shí)為防偷竊、丟失，靠泊前收入庫(kù)，但開(kāi)航前各使其就位；三副工作是PSC和港口國(guó)檢查的的一個(gè)重要部分。一旦出現(xiàn)問(wèn)題將影響全局，會(huì)導(dǎo)致船期耽誤，影響了船運(yùn)公司的聲譽(yù)，直接影響了經(jīng)濟(jì)效益。三副在工作中不能有分毫的松懈，要高度重視，認(rèn)真負(fù)責(zé)全心全意的投入到工作中去。

二副的主要工作是海圖的改正及按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線作海圖作業(yè)。一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六項(xiàng)內(nèi)容（圖書資料、航海通告、無(wú)線電航行警告、航路指南、燈標(biāo)霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表的改正）。收到通告后要及時(shí)進(jìn)行登記，按其六項(xiàng)內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行改正，工作量大、責(zé)任重大。尤其是改正航圖。首先按通告編號(hào)根據(jù)花名冊(cè)進(jìn)行登記，然后急用的先進(jìn)行改正，慢用的后進(jìn)行改正，港圖先改，再改沿岸圖、航用圖，先改大比例尺后改小比例尺海圖。細(xì)心的閱讀所改內(nèi)容和海圖標(biāo)題欄，用紅筆清晰地改正再海圖上，然后再海圖的左下角將所改正的通告編號(hào)內(nèi)容項(xiàng)進(jìn)行登記。再海圖登記卡上打勾。使圖書資料保持最新。按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線進(jìn)行海圖作業(yè)，是航行安全的關(guān)鍵。如有一航次從西班牙到圣彼德堡過(guò)直布羅陀海峽，比斯開(kāi)灣，英吉利海峽，北海，丹麥海峽，波羅的海，是冬季也是嚴(yán)重的冰季，風(fēng)浪大，海域情況復(fù)雜，流急，航道狹窄，通航密度大，冰季封港，需破冰船開(kāi)路，在設(shè)計(jì)航行時(shí)需查閱大量的圖書資料。在海圖作業(yè)時(shí)要仔細(xì)閱讀海圖標(biāo)題欄內(nèi)容，仔細(xì)查核淺灘、障航物，導(dǎo)航標(biāo)，離礁航線的距離，位置以確保航行安全。而在現(xiàn)代化的集裝箱船舶上有先進(jìn)的電子海圖，設(shè)計(jì)航線更加方便，但對(duì)二副的知識(shí)要求更高了。

大副主管甲板部的全面工作，大副主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸工作及甲板部日常保養(yǎng)工作。親身體驗(yàn)了雜貨及集裝箱的配載及貨物的裝卸工作。認(rèn)識(shí)了不同種類貨物的積載對(duì)吃水，穩(wěn)性，局部強(qiáng)度的不同要求及各種限制。學(xué)習(xí)利用配載儀計(jì)算船舶穩(wěn)性。如果是租船，租船人的要求比較多，大副在配載過(guò)程中即要盡量滿足租船人的要求又要保證航行安全。大副的配載工作直接影響了船舶的航行安全。大副的批注，特別是大副收據(jù)上的批注直接關(guān)系到貨運(yùn)質(zhì)量，船東的利益及生產(chǎn)效益。在修船時(shí)大副要負(fù)責(zé)甲板部的各項(xiàng)修理工程。

作為一名合格的駕駛員不僅要不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，而且要加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，不斷的提高政治思想認(rèn)識(shí)，虛心向老前輩們學(xué)習(xí)，任勞任怨，勤勤懇懇，踏踏實(shí)實(shí)地努力工作，把一生都獻(xiàn)給遠(yuǎn)洋事業(yè)。加強(qiáng)職業(yè)道德的學(xué)習(xí)，熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)人民，熱愛(ài)黨，服從領(lǐng)導(dǎo)，遵紀(jì)守法，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，遵守各種規(guī)章制度，自覺(jué)培養(yǎng)良好的海上生活習(xí)慣，樹(shù)立敬業(yè)精神，繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷的更新專業(yè)知識(shí)。通過(guò)學(xué)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到不但要有豐富的專業(yè)知識(shí)及技能，還要有強(qiáng)烈的高度責(zé)任感，才能安全地完成各類航行運(yùn)輸任務(wù)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不能認(rèn)為航海就是駕駛臺(tái)的一套內(nèi)容，整個(gè)航海知識(shí)是一個(gè)完整的體系，都有其各自的作用，應(yīng)全面學(xué)習(xí)。熱愛(ài)航海事業(yè)，不斷的學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的素質(zhì)才能為我國(guó)的航海事業(yè)和中遠(yuǎn)集運(yùn)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

甲板上的工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的領(lǐng)導(dǎo)下，水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下水手們對(duì)船體進(jìn)行除銹鏟補(bǔ)油漆，保護(hù)了船體，又使船體清潔美觀。這項(xiàng)工作不是說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，使除銹部分除凈，油漆后平整美觀需要付出辛勤的汗水。認(rèn)識(shí)船舶屬具，會(huì)接插鋼絲及各類繩索是非常重要的。區(qū)分底鎖，鈕鎖，拉桿。木匠需要對(duì)船舶水密系統(tǒng)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，加油活絡(luò)。這方面雜貨船對(duì)艙蓋的水密性要求很高，而集裝箱船要求相對(duì)低一點(diǎn)。靠離泊時(shí)全體船員出動(dòng)，一名水手在駕駛臺(tái)操舵，要聽(tīng)清舵令，不操反舵，重復(fù)要清楚響亮。其余水手在船頭船尾帶解纜。帶解纜是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的工作，容易發(fā)生事故，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程，帶好勞防用品,聽(tīng)從指揮。靠泊后一水值梯口班，放啟舷梯，管理前后纜繩。二水值看艙班，雜貨船由于貨源復(fù)雜應(yīng)嚴(yán)格按照大副的要求監(jiān)督工人裝卸貨。而集裝箱船舶的看艙重點(diǎn)又點(diǎn)不同，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督鈕鎖有沒(méi)有裝反，不在位置。水手長(zhǎng)是水手工作時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，并且負(fù)責(zé)整理物料間。木匠還需要測(cè)量水艙并匯總給大副填入航海日志。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不僅要學(xué)習(xí)老水手們的各種工作經(jīng)驗(yàn)，還要學(xué)習(xí)他們對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，適應(yīng)海上的工作環(huán)境。

在機(jī)艙的學(xué)習(xí)過(guò)程中難度比較大，對(duì)機(jī)艙的設(shè)備情況比較陌生，所以學(xué)習(xí)的內(nèi)容就更多了。對(duì)錨機(jī)，絞纜機(jī)，克令吊，舵機(jī)設(shè)備的性能及各項(xiàng)操作注意事項(xiàng)，工況的熟悉，可以在以后的工作中結(jié)合實(shí)際，更好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。如對(duì)克令吊操作應(yīng)注意當(dāng)時(shí)氣溫，當(dāng)?shù)陀?。C時(shí)應(yīng)提前加溫；舵機(jī)油溫低于10。C時(shí)不宜啟動(dòng)。機(jī)艙人員經(jīng)常對(duì)這些設(shè)備維修保養(yǎng)。使之處于隨時(shí)可用狀態(tài)。主機(jī)是船舶的心臟，輪機(jī)部每天對(duì)他進(jìn)行檢查維修，有時(shí)進(jìn)行必要的吊缸，裝配時(shí)要特別認(rèn)真，防止出一點(diǎn)的差錯(cuò)，馬虎大意就可能造成嚴(yán)重的后果，影響安全營(yíng)運(yùn)。對(duì)于主機(jī)的性能了解對(duì)成為

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駕駛員非常有益處，可以更好的操縱船舶。如一次過(guò)巴拿馬運(yùn)河過(guò)程中由于船長(zhǎng)對(duì)主機(jī)的了解，果斷決定機(jī)艙在11分鐘封妥一個(gè)缸后航行，安全過(guò)運(yùn)河，避免了嚴(yán)重后果。學(xué)習(xí)燒焊，氣割的基本常識(shí)，實(shí)際操作，認(rèn)識(shí)燒焊氣割過(guò)程，學(xué)會(huì)運(yùn)用。機(jī)艙的學(xué)習(xí)對(duì)以后的工作有非常大的幫助，了解船舶的全方位知識(shí)。更體會(huì)到了全船即需要分工，也需要團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證船舶的安全營(yíng)運(yùn)。

甲板上的工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的領(lǐng)導(dǎo)下，水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下水手們對(duì)船體進(jìn)行除銹鏟補(bǔ)油漆，保護(hù)了船體，又使船體清潔美觀。這項(xiàng)工作不是說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，使除銹部分除凈，油漆后平整美觀需要付出辛勤的汗水。認(rèn)識(shí)船舶屬具，會(huì)接插鋼絲及各類繩索是非常重要的。區(qū)分底鎖，鈕鎖，拉桿。木匠需要對(duì)船舶水密系統(tǒng)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，加油活絡(luò)。這方面雜貨船對(duì)艙蓋的水密性要求很高，而集裝箱船要求相對(duì)低一點(diǎn)?？侩x泊時(shí)全體船員出動(dòng)，一名水手在駕駛臺(tái)操舵，要聽(tīng)清舵令，不操反舵，重復(fù)要清楚響亮。其余水手在船頭船尾帶解纜。帶解纜是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的工作，容易發(fā)生事故，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程，帶好勞防用品,聽(tīng)從指揮?？坎春笠凰堤菘诎?，放啟舷梯，管理前后纜繩。二水值看艙班，雜貨船由于貨源復(fù)雜應(yīng)嚴(yán)格按照大副的要求監(jiān)督工人裝卸貨。而集裝箱船舶的看艙重點(diǎn)又點(diǎn)不同，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督鈕鎖有沒(méi)有裝反，不在位置。水手長(zhǎng)是水手工作時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，并且負(fù)責(zé)整理物料間。木匠還需要測(cè)量水艙并匯總給大副填入航海日志。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不僅要學(xué)習(xí)老水手們的各種工作經(jīng)驗(yàn)，還要學(xué)習(xí)他們對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，適應(yīng)海上的工作環(huán)境。

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第三篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

三副實(shí)習(xí)報(bào)告

一 航行

適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充。《航路指南》資料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時(shí)，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無(wú)線電信號(hào)表》

主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書書號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書書號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書號(hào)為NP287（1）和NP287（2）。《英版無(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書的使用

ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過(guò)索引查找電臺(tái)資料是使用本書的基本方法。本書有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。

無(wú)線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

4)授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過(guò)的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒(méi)有把握時(shí)，可通過(guò)代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新?tīng)顟B(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第四篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

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2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過(guò)正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過(guò)觀測(cè)周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺(tái)通過(guò)FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見(jiàn)附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

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移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過(guò)INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

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大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過(guò)設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來(lái)接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過(guò)自己的觀測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過(guò)這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

來(lái)分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。

第五篇：實(shí)習(xí)三副晉升三副報(bào)告

晉職申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時(shí)間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時(shí)也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時(shí)所要面對(duì)的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時(shí)間里我不僅僅只是做好一個(gè)一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時(shí)也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書籍。在我輪船長(zhǎng)和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識(shí)：

一、駕駛臺(tái)值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長(zhǎng)時(shí)常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來(lái)自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時(shí)刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)漁浮，或是海圖計(jì)劃航線上一個(gè)不起眼的小點(diǎn)（曾有二副在劃航線時(shí)不注意，而這個(gè)小點(diǎn)就是一個(gè)露出海面的小島），但由于我們的大意，就會(huì)對(duì)他人、對(duì)自身造成無(wú)法挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此船長(zhǎng)常常在安全會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：大家對(duì)待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對(duì)于我們這種工作。這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人、對(duì)他人、對(duì)公司、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因?yàn)槿狈为?dú)在駕駛臺(tái)值航行班的經(jīng)驗(yàn)，或多或少會(huì)造成一定的心理壓力。特別對(duì)于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時(shí)候，作為三副一定要沉住氣。運(yùn)用學(xué)習(xí)的避碰知識(shí)，加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)對(duì)過(guò)往船舶的聯(lián)系，對(duì)船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺(jué)瞭望又不能確定，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個(gè)物標(biāo)，所以要及早的避讓開(kāi)。不定時(shí)的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會(huì)存在怎樣的會(huì)遇局面，做到心中有數(shù)。針對(duì)我輪的航區(qū)特點(diǎn)，主要是沿岸航行，特別是在中國(guó)沿海，來(lái)往船只比較多，同時(shí)漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會(huì)遇；在越南、泰國(guó)等沿海由于會(huì)出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來(lái)，這時(shí)候三副一定要加強(qiáng)瞭望，同時(shí)告訴當(dāng)班水手嘹望時(shí)一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時(shí)告訴駕駛員；對(duì)于雙拖漁船，在避讓時(shí)一定不能從兩船中間穿過(guò)去，過(guò)其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時(shí)要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過(guò)讓清確認(rèn)沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺(tái)接班時(shí)應(yīng)首先對(duì)船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對(duì)，觀察船舶周圍過(guò)往船舶的動(dòng)態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來(lái)你的班上計(jì)劃航線所經(jīng)過(guò)的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說(shuō)到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險(xiǎn)貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動(dòng)態(tài)后才可接班。在航行中會(huì)遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見(jiàn)度小于3海里時(shí)要及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車，此時(shí)應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報(bào)本船動(dòng)態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)系，聽(tīng)從船長(zhǎng)命令，及時(shí)傳達(dá)船長(zhǎng)和機(jī)艙之間的聯(lián)系，能見(jiàn)度小于2海里時(shí)通知大副水頭到船首備錨。在中國(guó)福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時(shí)才能發(fā)覺(jué)，一定要加強(qiáng)瞭望。在發(fā)覺(jué)漁船很多而自己又沒(méi)有把握的時(shí)候要立刻通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，千萬(wàn)不可莽撞行事！

3、對(duì)于駕駛臺(tái)的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機(jī)的開(kāi)啟和舵的性能，自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計(jì)算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開(kāi)啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號(hào)燈、甲板工作燈的開(kāi)關(guān)；聲號(hào)（一般為汽笛）的位置和開(kāi)關(guān)；信號(hào)旗的位置；測(cè)深儀的開(kāi)啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)執(zhí)行開(kāi)航指令。同時(shí)，作為新任三副在操車鐘時(shí)應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動(dòng)操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時(shí)，應(yīng)把注意力放在聽(tīng)清后面的AHEAD 或者 ASTERN。靠離碼頭時(shí)，船長(zhǎng)通常會(huì)在駕駛臺(tái)外兩翼舷邊發(fā)令，可能會(huì)使用對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，此時(shí)一定要精神高度集中，留心觀察船長(zhǎng)舉動(dòng)，看見(jiàn)其拿對(duì)講機(jī)就要注意聆聽(tīng)，聽(tīng)清后再執(zhí)行。寧可操慢點(diǎn)，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時(shí)的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長(zhǎng)命令及時(shí)通知機(jī)艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽(tīng)從船長(zhǎng)指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時(shí)間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個(gè)過(guò)程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽(tīng)VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報(bào)告拋錨位置以及詢問(wèn)靠港計(jì)劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時(shí)應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對(duì)于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過(guò)近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方并報(bào)告船長(zhǎng)；過(guò)往船舶或鄰近船舶起錨離開(kāi)距本船過(guò)近時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注其動(dòng)態(tài)，如判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長(zhǎng)批示外，還應(yīng)勤測(cè)錨位，定時(shí)巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對(duì)水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時(shí)還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時(shí)候及任何情況下不可以玩手機(jī)或其他個(gè)人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序，執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車鐘令，記錄過(guò)浮時(shí)間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長(zhǎng)、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告，負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長(zhǎng)的其它指示，將靠、離、移泊的全過(guò)程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時(shí)應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺(tái)報(bào)告引水安全離開(kāi)之后應(yīng)立即返回駕駛臺(tái)升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時(shí)間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時(shí)船速每下降0.3節(jié)要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)和引水，同時(shí)還有此時(shí)船舶的移動(dòng)方向是幾點(diǎn)鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書的復(fù)印件、報(bào)關(guān)單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長(zhǎng)處協(xié)助船長(zhǎng)。如果港口國(guó)檢查官員或代理需要的證書沒(méi)有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時(shí)間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報(bào)關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對(duì)于三副報(bào)關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時(shí)注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚?；注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會(huì)沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營(yíng)運(yùn)和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無(wú)旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險(xiǎn)時(shí)刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號(hào)為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時(shí)右舷1號(hào)艇兼做救助艇，因此1號(hào)艇在配備屬具時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號(hào)艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時(shí)檢查的時(shí)候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號(hào)印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無(wú)過(guò)度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開(kāi)關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應(yīng)沒(méi)有過(guò)多污漬，沒(méi)有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見(jiàn)，在有利于探測(cè)的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識(shí)，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識(shí)清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無(wú)過(guò)度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋??；不僅救生艇外殼干凈無(wú)異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時(shí)都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對(duì)救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時(shí)管理的時(shí)候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對(duì)。對(duì)盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機(jī)油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動(dòng)作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過(guò)大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤(rùn)滑油，以免放艇時(shí)剎車失靈，操縱失控。

艇機(jī)每周啟動(dòng)測(cè)試一次，正倒車試驗(yàn)不少于3分鐘并記錄。我輪艇機(jī)試驗(yàn)一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機(jī)屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機(jī)燒壞。在啟動(dòng)艇機(jī)時(shí)盡量只選擇一臺(tái)電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗(yàn)可交替選擇。因?yàn)樵赑SC檢查時(shí)，檢查官員不會(huì)讓試驗(yàn)者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗(yàn)：至少每3個(gè)月進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)時(shí)我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場(chǎng)了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開(kāi)系固保險(xiǎn)，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對(duì)應(yīng)編號(hào)找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動(dòng)艇機(jī)并正倒車試驗(yàn)。用VHF向總指揮報(bào)告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時(shí)水的浮力會(huì)頂住里面的靜水壓力單元從而使保險(xiǎn)裝置脫開(kāi)），使艇完全入水。

6、報(bào)告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對(duì)應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗(yàn)，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時(shí)，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險(xiǎn)銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報(bào)告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險(xiǎn)，收緊系固索。

7、集合人員，清點(diǎn)人數(shù)。向總指揮報(bào)告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過(guò)12個(gè)月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺(tái)2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會(huì)經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因?yàn)榫壬κ锹短齑娣?，很易損壞，所以保管時(shí)應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時(shí)修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時(shí)換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀摗⑸顓^(qū)除開(kāi)）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺(tái)兩翼帶組合煙霧信號(hào)（此組合信號(hào)已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時(shí)候，要提前做好保護(hù)措施，可以請(qǐng)示船長(zhǎng)是否可以暫時(shí)把救生圈先收回到庫(kù)里，或者用繩索將其固定住，對(duì)救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過(guò)救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺(tái)及消防站的為訓(xùn)練用。平時(shí)存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時(shí)要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無(wú)破損。在培訓(xùn)船員如何使用時(shí)首先第一點(diǎn)就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時(shí)間，所以平時(shí)培訓(xùn)時(shí)我會(huì)帶船員熟悉每一個(gè)EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時(shí)間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時(shí)應(yīng)完好無(wú)破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號(hào)，IMO標(biāo)識(shí)，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請(qǐng)圓鋼，等物料供船后便會(huì)制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無(wú)破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機(jī)艙門口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時(shí)將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開(kāi)消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時(shí)取下保險(xiǎn)蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對(duì)準(zhǔn)火源上方，滅火時(shí)盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對(duì)準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來(lái)滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺(tái)、集控室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間空調(diào)間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對(duì)的是電器類火災(zāi)，使用時(shí)拔掉保險(xiǎn)銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對(duì)準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個(gè)備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長(zhǎng)度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對(duì)我在今后的培訓(xùn)過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實(shí)戰(zhàn)中沒(méi)有那么多的時(shí)間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時(shí)間就要以最快的速度開(kāi)始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計(jì)時(shí)的方法來(lái)提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過(guò)后我會(huì)重新整理一遍消防服，使其處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國(guó)際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點(diǎn)，其簡(jiǎn)單實(shí)用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時(shí)，國(guó)際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會(huì)加強(qiáng)一些盲點(diǎn)項(xiàng)目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見(jiàn)缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過(guò)了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問(wèn)題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對(duì)我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時(shí)曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場(chǎng)改正；在檢查CO2間時(shí)PSCO在對(duì)照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒(méi)有安裝防火隔熱材料，甚至開(kāi)出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時(shí)的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問(wèn)題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒(méi)有張貼艇操作說(shuō)明書和放艇示意圖；艇梯子沒(méi)有扶手；沒(méi)有一根長(zhǎng)度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒(méi)有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無(wú)法啟動(dòng)；艇內(nèi)沒(méi)有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動(dòng)（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動(dòng)所導(dǎo)致），在施放CO2時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動(dòng)用的壓縮氣體氣缸推動(dòng)活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒(méi)有及時(shí)更新、或是缺少船長(zhǎng)簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無(wú)彈性，掉渣等；靠港后因?yàn)榉辣I而把皮龍和水槍頭收入庫(kù)里，港口官員檢查時(shí)沒(méi)有及時(shí)放到所在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓沒(méi)有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音過(guò)小或低壓不報(bào)警，主甲板機(jī)艙進(jìn)口沒(méi)有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見(jiàn)的，還有很多存在的問(wèn)題需要三副在平時(shí)的檢查保養(yǎng)過(guò)程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識(shí)，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見(jiàn)，給予指正，我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會(huì)更加以身作則，時(shí)刻告誡自己要為下面的水手和實(shí)習(xí)生樹(shù)立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開(kāi)新的旅程。我會(huì)以飽滿的激情和斗志來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請(qǐng)人：

2013年 9月15日寫于XX輪