第一篇：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的利益分析

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的利益分析

國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 朱子心 20111384 【摘要】對(duì)海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清，會(huì)在國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩。本文將利用所學(xué)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》和《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》相關(guān)知識(shí)，分析現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)生的問(wèn)題，并考慮到海上貨物貿(mào)易中的特殊情況，對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。

【關(guān)鍵詞】貨物保險(xiǎn)；保險(xiǎn)利益；保險(xiǎn)合同；貿(mào)易賠償

一、研究背景

多年來(lái)，在我國(guó)有關(guān)保險(xiǎn)利益問(wèn)題, 尤其是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益問(wèn)題一直是海商法、保險(xiǎn)法等領(lǐng)域討論的熱點(diǎn)話(huà)題。被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益, 在海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中經(jīng)常成為當(dāng)事人爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。由于我國(guó)《保險(xiǎn)法》及《海商法》對(duì)此僅做了原則性規(guī)定, 并未像英國(guó)《海上保險(xiǎn)法》那樣規(guī)定得較詳盡, 因此在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中經(jīng)常引發(fā)糾紛。我國(guó)司法實(shí)踐中有關(guān)海上保險(xiǎn)合同糾紛案件也多有涉及保險(xiǎn)利益問(wèn)題。例如, 廣州海事法院自1984年建院以來(lái)至2005年底, 受理的海上保險(xiǎn)合同糾紛案例共有120宗, 其中貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例為61 宗, 涉及被保險(xiǎn)人是否有保險(xiǎn)利益問(wèn)題的案例有14 宗?？梢?jiàn), 保險(xiǎn)利益問(wèn)題仍然在法院受理的海上保險(xiǎn)合同糾紛中占有一定的比例。

在國(guó)際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運(yùn)輸成為國(guó)際間貿(mào)易的重要運(yùn)輸途徑，海上貨物保險(xiǎn)作為分散海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的手段，被越來(lái)越多的當(dāng)事人運(yùn)用。保險(xiǎn)利益作為最重要的保險(xiǎn)基本原則之一，成為國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的核心問(wèn)題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU(xiǎn)法》在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚、起點(diǎn)較低，對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋過(guò)于原則，因此顯得比較薄弱，無(wú)法形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。使得海上貨物保險(xiǎn)在適用保險(xiǎn)利益原則時(shí)產(chǎn)生諸多法律問(wèn)題。筆者試圖從保險(xiǎn)的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實(shí)務(wù)對(duì)保險(xiǎn)利益展開(kāi)分析，以便核賠人掌握國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中對(duì)“保險(xiǎn)利益”問(wèn)題的基本處理方法。

二、現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則對(duì)貿(mào)易實(shí)務(wù)產(chǎn)生的問(wèn)題

保險(xiǎn)的作用是分散風(fēng)險(xiǎn)，而分散風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的是填補(bǔ)虧損。而保險(xiǎn)利益作為保險(xiǎn)基本原則中最重要的原則之一，必定是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)糾紛爭(zhēng)用的重型武器。那么什么是保險(xiǎn)利益？保險(xiǎn)利益的范圍有多大？保險(xiǎn)利益應(yīng)何時(shí)出現(xiàn)在保險(xiǎn)合同里？目前我國(guó)《海商法》還沒(méi)有對(duì)保險(xiǎn)利益作出定義，但它在《保險(xiǎn)法》中加以表現(xiàn)，我國(guó)《保險(xiǎn)法》第12條定義：“保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益?！边@樣的定義使在保險(xiǎn)糾紛中處理問(wèn)題原則化和簡(jiǎn)單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)在下列保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中產(chǎn)生問(wèn)題。

（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同效力問(wèn)題

根據(jù)我國(guó)保險(xiǎn)法的規(guī)定，投保人必須對(duì)被保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險(xiǎn)合同無(wú)效，這樣的規(guī)定對(duì)于一般的陸上貨物保險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生利益糾紛，但是對(duì)于跨國(guó)貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險(xiǎn)合同就會(huì)出現(xiàn)很多無(wú)法解決的大問(wèn)題。因?yàn)樵诳鐕?guó)貿(mào)易運(yùn)輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購(gòu)買(mǎi)方在貨物裝船前都沒(méi)有法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，而貨物購(gòu)買(mǎi)人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險(xiǎn)合同，這就造成購(gòu)買(mǎi)人在購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)合同的時(shí)候并買(mǎi)有取得法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，從而導(dǎo)致保險(xiǎn)合同無(wú)效的尷尬局面。所以我國(guó)保險(xiǎn)法中這樣的規(guī)定是不符合實(shí)際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中是行不通的。

（二）海上貨物保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓后的效力問(wèn)題

海上貨物運(yùn)輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的標(biāo)的具有一定的流動(dòng)性。例如，在貨物運(yùn)輸途中在大部分時(shí)間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)損害保險(xiǎn)人的利益，所以國(guó)際運(yùn)輸中心允許不經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)人的同意就可以由被保險(xiǎn)人經(jīng)過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。我國(guó)《海商法》中規(guī)定：“對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人同意，可由被保險(xiǎn)人以背書(shū)等方式轉(zhuǎn)讓?zhuān)贤瑱?quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門(mén)都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險(xiǎn)合同成立的核心的實(shí)質(zhì)內(nèi)容我國(guó)法律沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定，即保險(xiǎn)合同效力要以保險(xiǎn)利益為依據(jù)，被保險(xiǎn)人沒(méi)有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益就得不到合法的保險(xiǎn)效力，保險(xiǎn)利益原則是被保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒(méi)有保險(xiǎn)利益，那么保險(xiǎn)利益不會(huì)因?yàn)楹贤霓D(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險(xiǎn)利益。我國(guó)現(xiàn)有的《海商法》、《保險(xiǎn)法》都沒(méi)有對(duì)轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同的實(shí)質(zhì)要件保險(xiǎn)利益作出具體規(guī)定，雖然保險(xiǎn)利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益是否可以脫離保險(xiǎn)標(biāo)的而獨(dú)立轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)不同。

（三）海上貨物保險(xiǎn)人代位權(quán)問(wèn)題

保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的范圍不統(tǒng)一將會(huì)產(chǎn)生下列問(wèn)題，承運(yùn)人享不享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益成為保險(xiǎn)人能不能向承運(yùn)人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋不統(tǒng)一，承運(yùn)人堅(jiān)稱(chēng)，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中要以自己的經(jīng)濟(jì)利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失，從而承運(yùn)人享有運(yùn)輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對(duì)要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行投保獲取保險(xiǎn)單或是通過(guò)合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運(yùn)人保險(xiǎn)利益。而保險(xiǎn)人則主張根據(jù)海上保險(xiǎn)的可保原則，只有對(duì)貨物具有法律上承認(rèn)的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無(wú)效，托運(yùn)人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款實(shí)質(zhì)上是使承運(yùn)人獲得了本來(lái)不具有的保險(xiǎn)利益，托運(yùn)人損害了保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)的權(quán)利。

三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬的界定 確定了國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的雙方當(dāng)事人作為投保人或被保險(xiǎn)人在訂立海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同時(shí)具有保險(xiǎn)利益后, 海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中比較難把握的是有關(guān)保險(xiǎn)利益歸屬的界定, 即保險(xiǎn)利益在買(mǎi)賣(mài)雙方之間的歸屬問(wèn)題。在國(guó)際貿(mào)易中, 對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移, 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》及《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》均有較明確的規(guī)定。雙方當(dāng)事人可以在合同中約定貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移時(shí)間, 雙方當(dāng)事人在合同中的約定效力高于公約的規(guī)定。這也是當(dāng)事人意思自治原則的體現(xiàn)。《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》也對(duì)相關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分作了詳細(xì)的規(guī)定。國(guó)際海運(yùn)貨物貿(mào)易中最為常見(jiàn)的3 種價(jià)格條款, 即FOB、CIF、CFR, 都規(guī)定貨物從越過(guò)裝貨港船舷時(shí)起, 由買(mǎi)方承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn), 即裝船前風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān), 越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移對(duì)這3種價(jià)格術(shù)語(yǔ)的規(guī)定是一致的, 都是從裝貨港貨物越過(guò)船舷時(shí)買(mǎi)方才承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。為此, 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,目前占主導(dǎo)地位的是以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界線(xiàn)作為買(mǎi)賣(mài)雙方具有保險(xiǎn)利益的界線(xiàn)。也就是說(shuō)買(mǎi)賣(mài)雙方何時(shí)對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn), 何時(shí)就具有保險(xiǎn)利益。我國(guó)司法實(shí)踐中也多以之作為確認(rèn)買(mǎi)賣(mài)雙方作為投保人或被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益的標(biāo)準(zhǔn)。

以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界線(xiàn)作為具有保險(xiǎn)利益的界線(xiàn)有一定的合理性和可操作性, 但缺乏實(shí)務(wù)性和法理性。該標(biāo)準(zhǔn)容易產(chǎn)生貨物出險(xiǎn)后買(mǎi)賣(mài)雙方卻均不能向保險(xiǎn)人索賠的尷尬局面。如在CIF 價(jià)格術(shù)語(yǔ)下, 貨物在越過(guò)船舷后發(fā)生保險(xiǎn)事故, 由于風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方, 因此賣(mài)方失去了保險(xiǎn)利益, 在買(mǎi)方退單、拒收貨物及拒付貨款時(shí), 即便是賣(mài)方持有提單和保險(xiǎn)單也不能進(jìn)行保險(xiǎn)索賠。正是由于這樣的理解和認(rèn)識(shí), 從而導(dǎo)致許多海上貨物保險(xiǎn)糾紛。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我國(guó)《保險(xiǎn)法》的規(guī)定, 買(mǎi)方要有保險(xiǎn)利益才能去買(mǎi)保險(xiǎn), 否則保險(xiǎn)合同無(wú)效。

而在以風(fēng)險(xiǎn)劃分的標(biāo)準(zhǔn)下, 買(mǎi)方只有在貨物越過(guò)船舷時(shí)才有保險(xiǎn)利益, 從而也只能在貨物裝船后才能買(mǎi)保險(xiǎn)。海運(yùn)實(shí)務(wù)則往往是買(mǎi)方在裝船前就購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn), 預(yù)約貨物保險(xiǎn)合同更是如此。如果認(rèn)定買(mǎi)方在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)無(wú)保險(xiǎn)利益, 那么該保險(xiǎn)合同就會(huì)被認(rèn)定為無(wú)效合同, 即不能保護(hù)投保人的利益。這顯然不符合國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)運(yùn)作的事實(shí)。再如, 保險(xiǎn)人對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承擔(dān)的期間明確規(guī)定為“倉(cāng)至倉(cāng)”, 即從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)運(yùn)輸途中, 但在FOB 或CFR 下保險(xiǎn)人對(duì)裝船前的貨損不負(fù)責(zé), 理由是買(mǎi)方對(duì)該批貨物無(wú)保險(xiǎn)利益。

對(duì)于以上問(wèn)題, 筆者認(rèn)為, 在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)于所出售或購(gòu)買(mǎi)的貨物都具有保險(xiǎn)利益。對(duì)于賣(mài)方而言, 從貨物交付至買(mǎi)方手中和收到貨款前對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益應(yīng)是無(wú)爭(zhēng)議的;對(duì)于買(mǎi)方而言, 從買(mǎi)賣(mài)合同訂立后或者從貨物被劃定該合同項(xiàng)下的貨物時(shí)起, 買(mǎi)方對(duì)于該批貨物有利益關(guān)系, 就具有保險(xiǎn)利益。該批貨物不論是受損或滅失還是安全完好抵達(dá)目的地, 都與買(mǎi)方的利益密切相關(guān)。所以在處理海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí), 沒(méi)有必要在保險(xiǎn)利益的問(wèn)題上糾纏不休, 比較簡(jiǎn)單的處理糾紛的方法是誰(shuí)實(shí)際受到損失并持有提單和保險(xiǎn)單, 誰(shuí)就有權(quán)向保險(xiǎn)人索賠。這既符合實(shí)際需要, 也符合我國(guó)《海商法》的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第216條規(guī)定了海上保險(xiǎn)合同的定義: 海上保險(xiǎn)合同, 是指保險(xiǎn)人按照約定, 對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償, 而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。賠償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則, 保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人的賠償是建立在被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失發(fā)生的基礎(chǔ)上的, 沒(méi)有損失或超過(guò)損失的金額, 保險(xiǎn)人不予賠償。保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人的損失不得超過(guò)被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失, 被保險(xiǎn)人不能由于保險(xiǎn)人的賠償而獲得額外的利益。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要研究探討了法律對(duì)保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定在處理保險(xiǎn)合同糾紛中出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。筆者認(rèn)為我國(guó)法律規(guī)定的被保險(xiǎn)人應(yīng)該具有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益不為法律所禁止。根據(jù)我國(guó)《保險(xiǎn)法》相關(guān)規(guī)定投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有保險(xiǎn)利益的合同無(wú)效，因此貨物買(mǎi)賣(mài)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的都具有保險(xiǎn)利益在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，且在操作海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí)，要以實(shí)際損失為依據(jù)作出對(duì)獲得保險(xiǎn)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】 黎曉先，王健.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)［M］.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2012.【2】 張辰．保險(xiǎn)基本原則在海上貨物保險(xiǎn)人責(zé)任免除中的影響［Ｊ］．山東社會(huì)科學(xué)，2007 【3】 張珊珊.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同糾紛的若干法律問(wèn)題［Ｊ］.中國(guó)海商法協(xié)會(huì)通訊，2006

第二篇：中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系越來(lái)越緊密。海航這一中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，也隨之得到了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占了舉足輕重的地位，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，而海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)則成為其中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。海運(yùn)保險(xiǎn)起源最早，歷史悠久，業(yè)務(wù)量大，其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是在海運(yùn)保險(xiǎn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。但由于中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)起步晚，因此在實(shí)踐中出現(xiàn)了各種問(wèn)題，影響了海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。

而對(duì)中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析，可以有利于我們深刻洞悉國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主流需求，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并致力于問(wèn)題制定出相應(yīng)的解決方案，走出一條更方便，快捷，高效，的道路，從而進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展。

關(guān)鍵字：國(guó)際海洋運(yùn)輸 貨物保險(xiǎn) 策略

正文

一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)簡(jiǎn)介

顧名思義海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過(guò)郵政送遞等多種途徑。使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。

保險(xiǎn)同運(yùn)輸一樣，已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣(mài)方送到買(mǎi)方手中，要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成，在這一過(guò)程中如遭遇意外損失，則由保險(xiǎn)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)

補(bǔ)償，以保證貿(mào)易的正常進(jìn)行。保險(xiǎn)之所以成為國(guó)際貿(mào)易所必需,是因?yàn)樗鼘⑦\(yùn)輸過(guò)程中不可預(yù)料的意外損失，以保險(xiǎn)費(fèi)的形式固定下來(lái)，計(jì)入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買(mǎi)賣(mài)雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛；可以使保險(xiǎn)公司從自己經(jīng)營(yíng)成果考慮，注意對(duì)承保貨物的防損工作，有利于減少社會(huì)財(cái)富損失；可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買(mǎi)賣(mài)雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛，進(jìn)出口貿(mào)易的貨物在本國(guó)保險(xiǎn)，還可以增加國(guó)家無(wú)形貿(mào)易的外匯收入。

二、中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全世界海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約為 250 億美元，其中近60% 的市場(chǎng)份額由英、日、德、美國(guó)這四大海上保險(xiǎn)國(guó)所占據(jù)。然而我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模較小，擁有的整個(gè)市場(chǎng)份額相對(duì)就少了。2006 年，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)總體規(guī)模僅為全世界份額的1%，近年來(lái)雖然有所發(fā)展，但仍不足 3%。正如保監(jiān)會(huì)副主席周延禮曾在 2010 陸家嘴論壇所表明的那樣，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)尚處于起步階段，發(fā)展相對(duì)滯后。目前，參與我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)的仍主要是太保、平安和人保這三大保險(xiǎn)巨頭。中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)依然集中在廣州、上海、青島、大連和天津這 5 個(gè)城市，國(guó)內(nèi)大量的中小財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還沒(méi)有參加到這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

三、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)存在的問(wèn)題

1、保險(xiǎn)條款存在差異，國(guó)際化程度不高在中國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中比較常用的有兩種條款，即 ICC條款和 CIC 條款，而這兩種條款中則存在明顯的差異。其差異表現(xiàn)之一為: 在協(xié)會(huì)條款 ICC(A)中除列明除外責(zé)任外，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn);但是相對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi) CIC 一切險(xiǎn)條款中除列明自然災(zāi)害、意外事故外，對(duì) “外來(lái)原因”并沒(méi)有定義。由于 CIC 一切險(xiǎn)條款自身規(guī)定得不夠明晰，立場(chǎng)不同得出的結(jié)論就不同，因此 “外來(lái)原因”的判斷解釋對(duì) PICC “一切險(xiǎn)”的承保范圍變得尤為重要。目前，在我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，進(jìn)出口貨運(yùn)條款常常不能夠被國(guó)內(nèi)外被保險(xiǎn)人所理解所認(rèn)可，最終導(dǎo)致很多客戶(hù)流失。

2、海運(yùn)保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)人才匱乏

海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)集中度高，投保成本也較高，因此相應(yīng)的對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求也就更高。但是從近幾年的趨勢(shì)看來(lái)，我國(guó)目前一線(xiàn)專(zhuān)業(yè)人員中能從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員嚴(yán)重缺乏。作為海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)從業(yè)人員，不僅要懂保險(xiǎn)，還

要了解外語(yǔ)、貿(mào)易、海運(yùn)以及國(guó)際法律法規(guī)和慣例等，可見(jiàn)從事這一職業(yè)的人最起碼要是一個(gè)復(fù)合型人才，但是從目前從事該領(lǐng)域的各保險(xiǎn)公司來(lái)看，在各公司及其分支機(jī)構(gòu)管理人員中這類(lèi)復(fù)合型人才少之甚少。

3、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

一方面，由于我國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中處于弱勢(shì)地位，交易價(jià)格常常受到外貿(mào)企業(yè)的制約。往往進(jìn)口時(shí)以 CIF 成交，出口時(shí)則以 FOB 成交，導(dǎo)致大量境外投保現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由于國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新性不足，導(dǎo)致保險(xiǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化。然而外資海運(yùn)公司由于具有資本、技術(shù)以及高超的營(yíng)銷(xiāo)技巧等優(yōu)勢(shì)，在海運(yùn)險(xiǎn)上略勝一籌，進(jìn)一步使得我國(guó)大量海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，也就越發(fā)加劇國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。費(fèi)率作為我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中心點(diǎn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸下降，而且遠(yuǎn)低于國(guó)際市場(chǎng)的費(fèi)率水平。保險(xiǎn)費(fèi)率下降直接影響到保險(xiǎn)服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)的提高，往往會(huì)給再保險(xiǎn)帶來(lái)諸多困難，使市場(chǎng)陷入惡性了循環(huán)，這在一定程度上制約了海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展

4、技術(shù)和服務(wù)體系待完善。在風(fēng)險(xiǎn)防范和管控方面與國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)差距巨大，如缺乏對(duì)高保額、高風(fēng)險(xiǎn)貨物等的裝、御船、運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理手段和措施。上述收費(fèi)水平還要支付這些費(fèi)用，成本就更成問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)輸、貿(mào)易、結(jié)算等稍為復(fù)雜一些的賠案及涉及不同法律關(guān)系、司法管轄以及需要對(duì)海上運(yùn)輸造成的貨損實(shí)施財(cái)產(chǎn)及證據(jù)保全、擔(dān)保和反擔(dān)保等。

5、風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制不完善。由于目前海洋保險(xiǎn)缺乏完善風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制，突出表現(xiàn)在：一是缺乏政策性保險(xiǎn)的參與，僅僅依靠商業(yè)保險(xiǎn)運(yùn)作和漁業(yè)互助協(xié)會(huì)這兩種海洋保險(xiǎn)模式來(lái)分散海洋風(fēng)險(xiǎn)，存在明顯的局限性。二是再保險(xiǎn)和巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制尚未健全，在嚴(yán)重的海洋自然災(zāi)害面前，保險(xiǎn)公司的償付能力有限，無(wú)法滿(mǎn)足大范圍、多層次分散海洋風(fēng)險(xiǎn)的需要。海洋保險(xiǎn)缺乏政策性保險(xiǎn)的參與，目前我國(guó)只有中國(guó)再保險(xiǎn)集團(tuán)開(kāi)展海洋再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但是再保險(xiǎn)險(xiǎn)種較少，主要是海洋石油開(kāi)發(fā)等高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，且保險(xiǎn)規(guī)模較小，不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)部分保險(xiǎn)公司的再保需求,致使原保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)人超能力承險(xiǎn)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

四、解決海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)問(wèn)題的策略

1、加強(qiáng)國(guó)際間及國(guó)內(nèi)各保險(xiǎn)公司之間的溝通交流

由于與其他國(guó)家溝通不暢，導(dǎo)致我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中存在著保險(xiǎn)條款差異現(xiàn)象，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，各高院解釋又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)缺乏有組織、有規(guī)模的交流活動(dòng)，也導(dǎo)致各保險(xiǎn)公司之間、保險(xiǎn)公司和相關(guān)行業(yè)之間沒(méi)有辦法分享保險(xiǎn)、航運(yùn)、貿(mào)易和海事海商方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不能形成良好的互通有無(wú)的良性循環(huán)的效果。因此，加強(qiáng)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)各保險(xiǎn)公司之間的溝通和交流，對(duì)于海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展有著極其重要的意義。

2、培養(yǎng)和引進(jìn)優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)海運(yùn)保險(xiǎn)人才

國(guó)際航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。由于我過(guò)海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展起步晚，所以在專(zhuān)業(yè)人才方面的缺失是不可避免的。但是，我們可以通過(guò)后天的培養(yǎng)和引進(jìn)來(lái)彌補(bǔ)先天的不足，用全球視野引進(jìn)和培養(yǎng)海運(yùn)保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)人才。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才方面，應(yīng)該從英國(guó)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)那樣高起點(diǎn)的地方大力引進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念先進(jìn)、管理水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的管理人才和技術(shù)人才，同時(shí)爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)為那些專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。在培養(yǎng)人才方面，從體制、文化、培訓(xùn)等多角度入手，加強(qiáng)對(duì)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，形成一支高素質(zhì)、高效率的航運(yùn)保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

3、完善保險(xiǎn)品種，提高服務(wù)質(zhì)量

國(guó)際結(jié)算方式變化很大，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展，現(xiàn)代通訊工具和網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)與此同時(shí)海上保險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，因此，保險(xiǎn)公司要想在國(guó)際貨物保險(xiǎn)市場(chǎng)上占有一席之地，必須完善保險(xiǎn)品種提高服務(wù)質(zhì)量以適應(yīng)新

4、完善相關(guān)法律法規(guī)

“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，因此完善海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)相關(guān)法律法規(guī)，成為保證其良好發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。針對(duì)我國(guó)部分保險(xiǎn)條款與國(guó)際慣例不一致的問(wèn)題，我們要借鑒全球最新的航運(yùn)保險(xiǎn)理論研究成果和最專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)保險(xiǎn)法，進(jìn)一步完善現(xiàn)有的《保險(xiǎn)法》和 《海商法》，優(yōu)化國(guó)內(nèi)法律環(huán)境，逐步與國(guó)際接軌，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企業(yè)對(duì)本土保險(xiǎn)公司的信心。

5、加強(qiáng)對(duì)海洋保險(xiǎn)業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管。

隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，政府必須加強(qiáng)對(duì)海洋保險(xiǎn)業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管，為海洋保險(xiǎn)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

6、國(guó)內(nèi)海上保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)該建立長(zhǎng)期合作交流機(jī)制。

國(guó)際化的今天，信息瞬息萬(wàn)變，要發(fā)展就必須加強(qiáng)合作與交流。面對(duì)國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)要完善服務(wù)內(nèi)容，奉行顧客是上帝的原則，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得顧客。同時(shí)，各保險(xiǎn)行業(yè)要加強(qiáng)交流與合作，發(fā)展特長(zhǎng)，彌補(bǔ)不足，為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

綜上所述，制約中國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展的因素是多方面的，所以 國(guó)家應(yīng)和企業(yè)一起致力于創(chuàng)造一個(gè)公平、公開(kāi)、公正的環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 儲(chǔ)瑛奐關(guān)于中火海洋漁業(yè)保險(xiǎn)的探討[J].中國(guó)漁業(yè)經(jīng)濟(jì),2004(6).[2］李詠梅． 我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)探析 ［J］． 技術(shù)與市場(chǎng)，2011 年第 1 期．

[3］中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀及策略楊永蓮

[4］浙江海洋保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀問(wèn)題及對(duì)策宋 瑋張曉霞 2012 年（6）

第三篇：鐵路物流貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸理賠規(guī)定

鐵路內(nèi)部貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸理賠規(guī)定

一、為了明確發(fā)貨人、收貨人與本公司的權(quán)利、義務(wù)與利益關(guān)系,維護(hù)雙方的合法權(quán)益,制定本辦法。

二、發(fā)貨人在辦理貨物運(yùn)輸時(shí),根據(jù)自愿的原則,可向本公司要求辦理貨物的保險(xiǎn)運(yùn)輸,并按本辦法支付貨物的保險(xiǎn)費(fèi)。

三、按保險(xiǎn)運(yùn)輸辦理的貨物,發(fā)貨人應(yīng)以全部貨物的實(shí)際價(jià)格保險(xiǎn)。貨物的實(shí)際價(jià)格以發(fā)貨人提出的價(jià)格為準(zhǔn)。貨物實(shí)際價(jià)格包括本身價(jià)格、包裝費(fèi)用和已發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用及其稅款。

四、發(fā)貨人要求辦理貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸時(shí),應(yīng)在貨物運(yùn)單記事欄內(nèi)注明“保險(xiǎn)運(yùn)輸”字樣，并在“保險(xiǎn)價(jià)格”欄內(nèi)以元為單位，填寫(xiě)貨物的實(shí)際價(jià)格。全部貨物的實(shí)際價(jià)格即為貨物的保險(xiǎn)金額。

五、貨物保險(xiǎn)費(fèi)用按保險(xiǎn)金額乘以所適用的貨物保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)率為3‰——10‰，根據(jù)有關(guān)保險(xiǎn)規(guī)定進(jìn)行浮動(dòng)。

六、按保險(xiǎn)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全部保險(xiǎn)，不得只保其中一部分。

七、從發(fā)送貨物時(shí)起，至將貨物交付收貨人時(shí)止，對(duì)保險(xiǎn)貨物發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，本公司承擔(dān)賠償責(zé)任，但由于下列原因造成的，本公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（一）不可抗力：即指自然災(zāi)害，如風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴風(fēng)、崖崩等不能預(yù)見(jiàn)、不能避免、不能克服的客觀情況；

（二）貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗，如貨物本身引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；

（三）包裝不良或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無(wú)規(guī)定安全標(biāo)志的，如“小心輕放”、“向上”、“勿壓”、“勿倒置”等標(biāo)志；

（四）發(fā)貨人、收貨人自身的過(guò)錯(cuò)，如發(fā)貨人錯(cuò)報(bào)，匿報(bào)造成的損失；

（五）其他經(jīng)查證，非本公司責(zé)任造成的損失。

八、貨物的毀損、丟失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定,沒(méi)有約定或者約定明確,按照《鐵路法》或《公路法》的有關(guān)規(guī)定給予賠償。

(一)在辦理鐵路貨物運(yùn)輸時(shí),未保險(xiǎn)的貨物,最高連同包裝重量每公斤不超過(guò)15元；

(二)在辦理公路貨物運(yùn)輸時(shí)，未保險(xiǎn)的貨物,按每公斤3元標(biāo)準(zhǔn)賠償；

(三)辦理保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳?按聲明價(jià)格賠償,實(shí)際損失低于聲明價(jià)格時(shí),按實(shí)際損失賠償,但最高不超過(guò)保險(xiǎn)金額,部分損失時(shí),則按損失部分占全批的比例賠償；

(四)辦理保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳?根據(jù)<<保險(xiǎn)法>>的有關(guān)規(guī)定,由本公司和保險(xiǎn)公司辦理賠償手續(xù)；

(五)辦理航空貨物運(yùn)輸同上辦法。

九、保價(jià)貨物損失的賠償計(jì)算方法。

(一)貨物在數(shù)量上全部損失；

賠償金額=保價(jià)金額

(二)貨物在數(shù)量上部分損失；

賠償金額= 保險(xiǎn)金額*（受損數(shù)量（重量）/總數(shù)量（重量）

(三)貨物在質(zhì)量上部分損失時(shí),可按受損程度計(jì)算賠償；

賠償金額=保險(xiǎn)金額*（救獲數(shù)量*損失程度）/總數(shù)量

(四)貨物在質(zhì)量上和數(shù)量上同時(shí)受損,除數(shù)量損失按單價(jià)計(jì)算外,質(zhì)量損失按損失程 度計(jì)算；

賠償金額=保險(xiǎn)金額*(受損數(shù)量/總數(shù)量 救獲數(shù)量*損失程度/總數(shù)量)

十、辦理貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸賠償原則。

（一）如果損失既屬于保險(xiǎn)現(xiàn)任范圍,又屬于本公司應(yīng)賠償?shù)姆秶?則由保險(xiǎn)公司與本公司按規(guī)定賠償。

（二）如果損失僅屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍,而不屬于本公司責(zé)任范圍(即免責(zé)范圍)的,由保險(xiǎn)公司單獨(dú)賠償。

（三）如果損失僅屬于本公司責(zé)任范圍,而不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的,由本公司負(fù)責(zé)賠償。

（四）如果損失不屬于保險(xiǎn)責(zé)任,又不屬于本公司責(zé)任范圍的,則由被保險(xiǎn)人自負(fù)。

十一、賠償程序。

發(fā)貨人或收貨人向本公司賠償時(shí),應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向到站或發(fā)站提出“賠償要求書(shū)”并提供以下文字材料：

(一)貨運(yùn)單、物品清單。

(二)事故記錄。

(三)證明物品內(nèi)容和價(jià)格的憑證。

(四)能夠證明發(fā)貨人或收貨人身份的工作證或居民身份證。

（五）貨物全部滅失須提供貨票(客戶(hù)聯(lián))或領(lǐng)貨憑證及貨物損失的有關(guān)證明。

十二、賠償期限。

發(fā)貨人、收貨人向本公司要求賠償?shù)挠械男谙逓?0日。有效期由下列日期計(jì)算:

(一)貨物丟失,損壞為本公司交給貨運(yùn)記錄的次日；

(二)貨物全部丟失,未編有貨運(yùn)記錄的,為運(yùn)到期限滿(mǎn)后的第31日；在運(yùn)到期限滿(mǎn)后,經(jīng)過(guò)30天仍不能交付的貨物,發(fā)貨人、收貨人可按貨物丟失,向到站要求賠償；

十三、賠償時(shí)效

辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限,自本公司接受賠償要求書(shū)的次日起至填發(fā)“貨物賠款通知書(shū)”時(shí)止：

款額在1000元以下的為15天；

款額在1000元以上，5萬(wàn)元以下為30天；

款額在5萬(wàn)元以上的為60天。

逾期未能賠付的，每超過(guò)1天，交付違約金為賠款額1%計(jì)算，違約金最多不超過(guò)賠 償總額的20%。

十四、其它情況

丟失的貨物找到后，到站方應(yīng)迅速通知發(fā)貨人或收貨人領(lǐng)取，撤銷(xiāo)一切賠償手續(xù)，收回全部賠償。如發(fā)貨人或收貨人不同意領(lǐng)取時(shí)，按無(wú)法交付物品處理，如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時(shí)，可通過(guò)法律手段依法追索。

十五、本辦法自××××年×月×日起施行，本辦法由公司負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析

國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析

孟繁中

物流二班

1304080224

摘 要

隨著市場(chǎng)全球化和日益增長(zhǎng)的商務(wù)活動(dòng)跨越了國(guó)界，中國(guó)與世界的聯(lián)系也日益密切。目前，我國(guó)在與其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，主要就是通過(guò)海洋運(yùn)輸。然而，凡事都有兩面性，在給我國(guó)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。如何把風(fēng)險(xiǎn)縮小，甚至規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這些問(wèn)題不得不引起我們的關(guān)注，也值得我們探討與研究。所以，研究貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范對(duì)于帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

關(guān)鍵字：海洋運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn) 防范

國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析

國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨物的跨國(guó)界的空間移位，它具有貨物運(yùn)輸量大、通 過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海洋運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響，因而國(guó)際貨物運(yùn)輸承擔(dān)著很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防范國(guó)際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)或怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，這是從事國(guó)際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情，也是需迫切解決的棘手問(wèn)題。在國(guó)際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻貫穿于運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程。如何做才能把風(fēng)險(xiǎn)防患于未然、把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)、甚至把風(fēng)險(xiǎn)避免呢？因此，我們要追根溯源，首先弄清國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)，再把國(guó)際貨物運(yùn)輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找到風(fēng)險(xiǎn)的根源，做好防范工作，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

一、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)

（一）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。2，特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工，拒絕交付貨物等 政治，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。

（二）海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界稱(chēng)為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒(méi)，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。

在國(guó)際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸中防范的重點(diǎn)應(yīng)放在外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)上，外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn)，一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險(xiǎn)主要是因不可抗力引起的，是難以預(yù)測(cè)的、難以控制的，一般通過(guò)投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)，又稱(chēng)轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。

二、國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析與具體防范措施

按照國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來(lái)研究，分析每一個(gè)環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找出風(fēng)險(xiǎn)的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施，根除風(fēng)險(xiǎn)隱患。這是一種積極主動(dòng)的預(yù)防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防范措施。

（一）運(yùn)輸條款

運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時(shí)也是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議。消除運(yùn)輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對(duì)雙方多有利。如果運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時(shí)會(huì)使運(yùn)輸工作事先陷于被動(dòng)、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響到違約。因此，運(yùn)輸條款訂得盡可能完善、明確和切實(shí)可行。訂立運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問(wèn)題： 1.裝運(yùn)期

（1）裝運(yùn)期的表達(dá)不恰當(dāng)過(guò)于“籠統(tǒng)”和過(guò)于“具體”。（2）對(duì)裝運(yùn)期的誤解。所以，規(guī)定裝運(yùn)期一定要從實(shí)際出發(fā)，慎重考慮各方面的因素，不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，還要考慮到貨源于船源以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定某個(gè)時(shí)間段內(nèi)給裝運(yùn)留有一定的機(jī)動(dòng)余地。對(duì)裝運(yùn)期要仔細(xì)的審查，尤其是不符合常規(guī)的寫(xiě)法，不要受習(xí)慣的影響，只看局部就認(rèn)為想當(dāng)然。

2.裝運(yùn)港與目的港

買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)本身的利益來(lái)確定裝卸港口，因此在洽談交易的時(shí)候，一般情況下由賣(mài)方提出裝運(yùn)港而買(mǎi)方提出目的港，然后雙方協(xié)商達(dá)成一致意見(jiàn)。（1）裝運(yùn)港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。

（2）目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確，避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定，因?yàn)樗x不明，國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一解釋?zhuān)腋鞲劭诰嚯x遠(yuǎn)近不一，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi) 2 相差很大，會(huì)給安排船舶造成困難，且容易造成多支付運(yùn)費(fèi)發(fā)生不必要的糾紛。（3）如果規(guī)定“選擇港”，則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線(xiàn)上

同一班輪停靠的基本港范圍內(nèi)，一般不應(yīng)超過(guò)三個(gè)；不得跨航線(xiàn)選港，使我方無(wú)法安排運(yùn)輸。3.分批裝運(yùn)和裝船

一般說(shuō)來(lái)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)，因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，爭(zhēng)取早出口、早收匯、防止交貨時(shí)發(fā)生困難，除非買(mǎi)方堅(jiān)持不準(zhǔn)分批和轉(zhuǎn)船，原則上均應(yīng)爭(zhēng)取在合同中規(guī)定“允許分批和轉(zhuǎn)船”。

（二）貨物的包裝

做好貨物的包裝可不是一件簡(jiǎn)單的事情，尤其是國(guó)際貨物的包裝，更要綜合各個(gè)方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性，起到保護(hù)、美化商品的作用，還要適合搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)?。所以在貨物包轉(zhuǎn)的時(shí)候，要充分考慮到有關(guān)國(guó)家的風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、語(yǔ)言、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)水平、法律法規(guī)以及國(guó)際慣例、國(guó)際條例、法規(guī)等。包裝在國(guó)際貨物運(yùn)輸中是一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵問(wèn)題，如果在包裝過(guò)程中出了問(wèn)題，運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多預(yù)想不到的麻煩，為了避免這些麻煩，綜合考慮這些上述因素是很有必要的。

（三）租船訂艙 1.運(yùn)輸方式的選擇

國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物的種類(lèi)、數(shù)量、特性結(jié)合租船市場(chǎng)的情況加以選擇。海上貨物運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩類(lèi)。2.租船訂艙

在租船訂艙的時(shí)候首先要對(duì)租船市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，選擇資信較好的企業(yè)，然后再?gòu)倪\(yùn)費(fèi)上考慮，決定租哪家的船。確定船東以后，再考慮訂艙的問(wèn)題。訂艙的時(shí)候要以如實(shí)告知的原則，貨物的名稱(chēng)、種類(lèi)、包裝形態(tài)、貨物的數(shù)量和貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮?。認(rèn)真做好租船訂艙合同，分清雙方的義務(wù)和責(zé)任，如發(fā)生意外及時(shí)通知對(duì)方，避免不必要的糾紛。

（四）貨物的裝卸

貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作，避免出現(xiàn)貨等船或者船等貨。貨物要在 3 合理的時(shí)間運(yùn)抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變，就的采取必要的應(yīng)急措施，沒(méi)有必要的應(yīng)急措施可能引起貨物的損失，采取了應(yīng)急措施就增加了不必要的費(fèi)用。也不能太晚，要留出一定的裝船時(shí)間。

（五）海運(yùn)提單

國(guó)際貿(mào)易中的海運(yùn)提單 ,是船務(wù)公司所發(fā)的貨物收據(jù) ,也是托運(yùn)人與船務(wù)公司所訂的運(yùn)貨契約 ,對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人均有約束力 ,同時(shí)也是持單人在目的地請(qǐng)船務(wù)公司交付貨物的憑證。然而 ,在國(guó)際貿(mào)易中 ,提單的使用也帶來(lái)種種風(fēng)險(xiǎn)。1.倒簽和預(yù)借提單

兩種都是由于買(mǎi)方?jīng)]有備貨或貨物沒(méi)能按時(shí)運(yùn)到裝運(yùn)港口，沒(méi)能按時(shí)裝上船。倒簽提單或預(yù)借提單 ,托運(yùn)人的目的都是為了使得提單簽發(fā)日期符合信用證要求 ,順利結(jié)匯 ,但對(duì)收貨人來(lái)說(shuō) ,則構(gòu)成合謀欺詐 ,可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國(guó)際貿(mào)易中要杜絕倒簽和預(yù)借提單。不僅可以減少收貨人損失，也有利于出口商和承運(yùn)人良好形象的樹(shù)立。2.偽造提單

在信用證貿(mào)易中 ,只要單證符合信用證的要求 ,銀行即根據(jù)信用證付款 ,而不審查單證的來(lái)源及其真實(shí)性。一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 ,以騙取買(mǎi)方付出貨款 ,這時(shí)貨物可能根本沒(méi)有裝船 ,或雖然裝船 ,但貨物有瑕疵。在國(guó)際貿(mào)易中，尤其是出口方更應(yīng)該預(yù)防出口方和承運(yùn)人勾結(jié)用偽造提單騙取貨款。對(duì)客戶(hù)的資信情況全面了解,選擇信譽(yù)好的交易伙伴。使用標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量的難以偽造的提單。司法部門(mén)要加大偽造單據(jù)的打擊力度，嚴(yán)懲造假者。3.無(wú)提單交貨

在海上運(yùn)輸中 ,提單是物權(quán)憑證 ,貨物運(yùn)到目的港后 ,承運(yùn)人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人 ,但因種種原因 ,貨物運(yùn)抵目的港時(shí) ,提單還沒(méi)有流到收貨人手中 ,這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中更為常見(jiàn)。如果承運(yùn)人將貨物交給非正本提單持有人 ,則可能造成錯(cuò)誤交貨 ,構(gòu)成對(duì)提單持有人的侵權(quán)。在無(wú)提單放貨過(guò)程中 ,提取貨物的不一定是賣(mài)買(mǎi)合同的買(mǎi)方 ,有可能被冒領(lǐng) ,這時(shí)收貨人往往不易查明 ,也有船方偷貨的可能 ,因此 ,無(wú)提單交貨風(fēng)險(xiǎn)是很大的。選擇可靠的海運(yùn)公司(承運(yùn)人)運(yùn)載貨物，可以很大的降低無(wú)提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

4.以保函換取清潔提單

是托運(yùn)人和承運(yùn)人對(duì)收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用 :貨物包裝有少量污染、破包 ,個(gè)別情況下承托雙方對(duì)裝船數(shù)量發(fā)生爭(zhēng)議 ,如果采取換貨翻倉(cāng)或重新理數(shù) ,這將造成船期損失 ,得不償失。在此情況下 ,承運(yùn)人為了維護(hù)自己的利益 ,有權(quán)在提單上批注 ,這樣 ,該提單就成為不清潔提單而影響托運(yùn)人的銀行結(jié)匯。由此可見(jiàn) ,出具保函是出于國(guó)際貿(mào)易的需要 ,從某種意義上講托運(yùn)人和承運(yùn)人都能得到一定的方便和好處 ,但實(shí)際上對(duì)承運(yùn)人來(lái)講卻潛伏著很大的風(fēng)險(xiǎn) ,一旦收貨人持清潔提單向承運(yùn)人索賠 ,承運(yùn)人必須賠付收貨人 ,當(dāng)承運(yùn)人賠付了收貨人后再持保函向托運(yùn)人追償時(shí) ,是否能得到補(bǔ)償取決于托運(yùn)人的信譽(yù)和要補(bǔ)償?shù)睦碛墒欠衽c保函中所保事項(xiàng)完全一致。倘若訴訟解決 ,因?yàn)楦鲊?guó)法律上認(rèn)為保函本身就有欺詐性(對(duì)第三者收貨人),根據(jù)法律 ,任何有欺詐性的合同、協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力 ,因此法院不會(huì)以保函為依據(jù)來(lái)判決保函項(xiàng)下發(fā)生的貨損貨差的責(zé)任方。

（六）運(yùn)輸途中

運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于以上幾個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)要大得多，而且風(fēng)險(xiǎn)多是由于不可抗力引起的。對(duì)于航運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)，一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)；二是貨運(yùn)公司提高對(duì)自身的要求，確保貨運(yùn)船舶的安全，各種防火防爆設(shè)施的完備，根據(jù)每艘船的特點(diǎn)，分別指導(dǎo)船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具體項(xiàng)目、問(wèn)題。

以上六個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要是體現(xiàn)預(yù)防為主的策略，正是“防患于未然”的上策體現(xiàn)。但是在實(shí)際的國(guó)際貿(mào)易操作中還是常常又防范疏漏發(fā)生的，而且有些風(fēng)險(xiǎn)是防不勝防的，為了減少外貿(mào)公司的損失，投保來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)也是一種行之有效的方式。以下是介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的常用方式---保險(xiǎn)。

三、規(guī)避?chē)?guó)際海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的方式

（一）預(yù)防性措施

采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等，并能處理索賠和進(jìn)行迅速有效的追償；在使用單證時(shí)，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：保 5 證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶(hù)及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉(cāng)庫(kù)保管人、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等應(yīng)為勝任職務(wù)和可靠的，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險(xiǎn)。

（二）進(jìn)行海上保險(xiǎn)

海上貨物運(yùn)輸中不可能不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就有可能造成貨物損失。國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是投保。投保范圍越大越好，但是投保的范圍越大相對(duì)的費(fèi)率也就越高。在投保時(shí)不知道貨物會(huì)不會(huì)遭到風(fēng)險(xiǎn)和損失，風(fēng)險(xiǎn)具有兩面性，有可能發(fā)生也有可能不發(fā)生。如何在保險(xiǎn)范圍和保險(xiǎn)費(fèi)之間尋找平衡點(diǎn)。要做到這一點(diǎn)，首先要對(duì)自己所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)估，甄別哪種風(fēng)險(xiǎn)最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)加以權(quán)衡。出口商投保時(shí)，通常要對(duì)以下幾個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮： 1.貨物的種類(lèi)、性質(zhì)和特點(diǎn)； 2.貨物的包裝情況；

3.貨物的運(yùn)輸情況(包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn))； 4.發(fā)生在港口和裝卸過(guò)程中的損耗情況等；

5.目的地的政治局勢(shì)。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費(fèi)，又能較全面地提高風(fēng)險(xiǎn)保障程度。

海上保險(xiǎn)，是指按照合同約定，由投保人支付保險(xiǎn)費(fèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N商事法律行為。海上保險(xiǎn)包括：船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。1.船舶保險(xiǎn)

船舶保險(xiǎn)，是指以船舶為標(biāo)的而進(jìn)行的保險(xiǎn)。航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展決定船舶保險(xiǎn) 的發(fā)展。近年來(lái)，在世界范圍內(nèi)，可以說(shuō)幾乎每天都發(fā)生海損事故，如船舶火災(zāi)、爆炸、沉沒(méi)、碰撞、觸礁、擱淺等。因此，對(duì)于航運(yùn)載體的船舶開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的船舶的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，不僅有利于促進(jìn)船舶安全航行，穩(wěn)定船舶公司經(jīng)營(yíng)，而且有利于我國(guó)航運(yùn)事業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，完善我國(guó)的保險(xiǎn)體系。2.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是以海上運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的是貨物在海運(yùn)過(guò)程中因自然原因、意外事故或外來(lái)原因造成的貨物損失。在我國(guó)，6 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，外加若干附加險(xiǎn)。3.保賠保險(xiǎn)

保賠保險(xiǎn)，又稱(chēng)保賠責(zé)任險(xiǎn)，全稱(chēng)為保障與賠償責(zé)任險(xiǎn)。其所承擔(dān)的是船舶。所有人在船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能產(chǎn)生但保險(xiǎn)人又不予承保的風(fēng)險(xiǎn)，其中一類(lèi)屬于法律責(zé)任，如人身傷亡賠償責(zé)任、船舶碰撞責(zé)任、油污損失責(zé)任和清除費(fèi)用、船員遣返費(fèi)用及各種罰金；另一種屬于違約責(zé)任，如貨損、貨差責(zé)任等。4.其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，是指除船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和保險(xiǎn)保賠以外的其他相關(guān)財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)，主要有集裝箱保險(xiǎn)、船舶建造保險(xiǎn)、海上油氣開(kāi)發(fā)或開(kāi)采保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等。

（三）減輕外匯風(fēng)險(xiǎn)的措施

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，企業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)日益明顯，如何規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)也成為企業(yè)要面對(duì)和必須處理的嚴(yán)峻問(wèn)題之一。船舶經(jīng)營(yíng)者要關(guān)注其所運(yùn)貨物目的地國(guó)家的政局及經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。盡量選擇具有升值潛力的貨幣，來(lái)規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)語(yǔ) 海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，而與之密切相關(guān)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)在國(guó)際貿(mào)易中扮演著極為重要的角色。通過(guò)有效的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方得以在發(fā)生損失時(shí)獲得補(bǔ)償，減少了交易中的風(fēng)險(xiǎn)。而要成為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體必須是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人或權(quán)利、義務(wù)受讓人，并在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)利益原則產(chǎn)生了諸多被保險(xiǎn)人的損失得不到保險(xiǎn)賠償?shù)那樾危瑖?yán)重違背了保險(xiǎn)活動(dòng)之根本目的。因此，應(yīng)采用合法的經(jīng)濟(jì)性保險(xiǎn)利益原則，只要被保險(xiǎn)人對(duì)某一關(guān)系具有合法的經(jīng)濟(jì)上的利益，則可在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)享有索賠主體的資格，以此來(lái)保證船舶經(jīng)營(yíng)人的利益。

參考文獻(xiàn)

1.栗麗.國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn).中國(guó)人民大學(xué)出版社，2012.7 2.傅廷中.海商法論.法律出版社。2007.3.顏瑜.船舶保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)艱難的原因及對(duì)策.中國(guó)保險(xiǎn)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào).1996.第6期.4.孟慶樹(shù).船舶保險(xiǎn)簡(jiǎn)談.China Academic Journal Electronic Publishing House.1994-2011 5.谷箏.企業(yè)如何規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn).合作經(jīng)濟(jì)與科技.2010.第388期.8

第五篇：贊助商利益分析

上海體育學(xué)院第六屆社團(tuán)文化節(jié)推廣方案

主辦單位：上海體育學(xué)院共青團(tuán)

承辦單位：上海體育學(xué)院學(xué)生會(huì)

競(jìng)技體育系黨總支 協(xié)辦單位：(總冠名贊助商)

一、第六屆上海體育學(xué)院社團(tuán)文化節(jié)簡(jiǎn)介

社團(tuán)文化節(jié)為我院最重要的校園文化節(jié)日之一，與每年四月底舉行，為期一個(gè)月。社團(tuán)文化節(jié)已經(jīng)舉辦到第五屆，已經(jīng)形成一定的品牌。本次社團(tuán)文化節(jié)以“社團(tuán)無(wú)處不在，炫動(dòng)因?yàn)橛袗?ài)”為口號(hào)，積極調(diào)動(dòng)學(xué)校的各社團(tuán)資源。為了響應(yīng)上海市政府的號(hào)召，本次社團(tuán)節(jié)特別推出了愛(ài)心形象大使活動(dòng)，通過(guò)這個(gè)活動(dòng)為西部落后地區(qū)的孩子募捐。每年社團(tuán)文化節(jié)，都得到校領(lǐng)導(dǎo)全力支持，上海各高校代表參加。我院的特色體育類(lèi)社團(tuán)更是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，并為學(xué)校爭(zhēng)得了許多的榮譽(yù)，在上海高校體育類(lèi)社團(tuán)鐘具有一定影響力。

今年的社團(tuán)文化節(jié)，我院本著走出校園，服務(wù)社會(huì)的原則，近20個(gè)主題活動(dòng)有四分之一與校外合作，其中包括楊浦區(qū)團(tuán)區(qū)委、上海海事大學(xué)社團(tuán)聯(lián)合會(huì)。社團(tuán)文化節(jié)中我們有兩只隊(duì)伍參加市社團(tuán)文化節(jié)比賽，第五屆社團(tuán)文化節(jié)閉幕式將是上海市社團(tuán)節(jié)的分屬論壇。院學(xué)生會(huì)亦希望以上海體育學(xué)院第五屆社團(tuán)文化節(jié)合作為開(kāi)端，為今后雙方開(kāi)展長(zhǎng)期穩(wěn)定的友好合作打下基礎(chǔ)。

三、利益分析

1、作為活動(dòng)的冠名贊助商，上海朝暉醫(yī)院首先享有本次活動(dòng)的總冠名即“朝暉”杯上海體育學(xué)院第五屆社團(tuán)文化節(jié)；

2、作為活動(dòng)的冠名贊助商，上海朝暉醫(yī)院可享有一些社團(tuán)活動(dòng)的冠名，例如：“朝暉”杯愛(ài)心形象大使選拔賽、“朝暉”校園大探險(xiǎn)等；

3、學(xué)校的相關(guān)媒體例如：廣播臺(tái)、《社團(tuán)節(jié)特刊》、DV協(xié)會(huì)等將會(huì)對(duì)上海朝暉醫(yī)院贊助社團(tuán)節(jié)的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行報(bào)道，在《社團(tuán)節(jié)特刊》上，還可以出現(xiàn)上海朝暉醫(yī)院的簡(jiǎn)介；

4、上海朝暉醫(yī)院可以派代表參加社團(tuán)節(jié)的活動(dòng)，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)可作為頒獎(jiǎng)嘉賓為獲得“愛(ài)心形象大使”、“校園大探險(xiǎn)”等活動(dòng)的獲獎(jiǎng)?wù)哌M(jìn)行頒獎(jiǎng)；

5、在活動(dòng)舉辦期間，上海朝暉醫(yī)院可以在校內(nèi)舉辦1－2場(chǎng)講座

6、在活動(dòng)舉辦期間，上海朝暉醫(yī)院可以在校內(nèi)舉辦一次露天咨詢(xún)活動(dòng)

7、上海朝暉醫(yī)院可在活動(dòng)舉辦期間，在校內(nèi)懸掛兩條橫幅（橫幅內(nèi)容另定）

8、如果還有什么其它方面的需求，上海朝暉醫(yī)院還可與活動(dòng)主辦方進(jìn)行協(xié)商。

9、社團(tuán)節(jié)所做的宣傳手冊(cè)上將體現(xiàn)上海朝暉醫(yī)院的冠名身份，還可以有醫(yī)院的文字及圖片宣傳。

四、需贊助商提供的具體內(nèi)容

1、冠名費(fèi)用：3000

2、提供一件義賣(mài)品。這件賣(mài)品將作為拍賣(mài)品出現(xiàn)，所拍賣(mài)的資金將全部捐獻(xiàn)給西部的貧困學(xué)生。

3、提供“愛(ài)心形象大使”一份獎(jiǎng)品，建議一次免費(fèi)美容的機(jī)會(huì)，這樣無(wú)形中也是一次宣傳效應(yīng)。（本項(xiàng)可商榷，如果認(rèn)為不需要的話(huà)可以考慮取消）

因?yàn)榛顒?dòng)在4月18日開(kāi)幕，所以希望贊助商能盡快給我們答復(fù)，謝謝！聯(lián)系人：李聞

寢室電話(huà)：51254144

手機(jī)：*** 傳真：51253060

郵箱地址：imlw616@sus.edn.cn