第一篇：中國鐵路機(jī)車發(fā)展概論論文

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1,.蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機(jī)械能，而使機(jī)車運行的一種火車機(jī)車。1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺蒸汽機(jī)車，蒸汽機(jī)車的速度紀(jì)錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號 Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國、美國的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。

蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價值。中國曾經(jīng)是全球最後一個制造大型蒸汽機(jī)車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；但近年中國蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但現(xiàn)在它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。1952年，四方機(jī)車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機(jī)車。其后，四方、大連、唐山、大同等機(jī)車車輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬臺蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車一度成為中國鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿Α?/p>

1988年12月21日，大同機(jī)車廠停止蒸汽機(jī)車生產(chǎn)，標(biāo)志著中國蒸汽機(jī)車制造史的結(jié)束。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)車已被內(nèi)燃、電力機(jī)車、動車組取代。

2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺的左后一刻。

2、電力機(jī)車

電力機(jī)車是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動的鐵路機(jī)車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機(jī)的電傳動柴油機(jī)車、燃?xì)鈾C(jī)車等不屬于電力機(jī)車。電力機(jī)車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運行中的電力機(jī)車供給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。

我國電力機(jī)車曾采用變壓器低壓側(cè)有級調(diào)壓、有級調(diào)壓與無級調(diào)壓相結(jié)合、無級相控平滑調(diào)壓等方式，主要代表車型為韶山系列電力機(jī)車，這些電力機(jī)車均為交直傳動電力機(jī)車。自2006年以來，和諧型大功率交流傳動電力機(jī)車誕生及批量投入運用，標(biāo)志著我國鐵路機(jī)車行業(yè)成功實現(xiàn)了直流傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)化，機(jī)車技術(shù)平臺達(dá)到世界先進(jìn)水平，機(jī)車裝備現(xiàn)代化和機(jī)車裝備制造業(yè)現(xiàn)代化邁入了新的歷史階段。和諧型大功率交流傳動電力機(jī)車包括單軸功率1200kW的六軸、八軸貨運電力機(jī)車和單軸1600kW的六軸貨運電力機(jī)車。和諧電力機(jī)車的主要類型有HXD1型、HXD1B型、HXD2型、HXD2B型、HXD3型、HXD3B型等。

3、內(nèi)燃機(jī)車

在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。

20世紀(jì)初，國外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺電力傳動內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路便用。同年，德國用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國將一臺220 kW電傳動內(nèi)燃機(jī)車投入運用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1 000 kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運內(nèi)燃機(jī)車。

美國的GE（通用電氣）公司和GM（通用電機(jī)）公司的技術(shù)代表了世界上最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)，其有影響力的產(chǎn)品是GE公司AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車和GM公司SD90MAC型9000內(nèi)燃機(jī)車，這兩款內(nèi)燃機(jī)車分別采用了交流傳動技術(shù)、先進(jìn)的計算機(jī)控制診斷技術(shù)、徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)。

我國從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3 種型號機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，東風(fēng)11客運機(jī)車的速度達(dá)到了160 km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時，中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。

2006年以來，我國和諧型大功率HXN系列內(nèi)燃交流傳動機(jī)車誕生并批量投入使用。HXN3和HXN5型內(nèi)燃機(jī)車均為6000馬力內(nèi)燃交流電傳動機(jī)車，采用了4660kW電噴控制柴油機(jī)，在平直線路上牽引5000噸，最高時速可達(dá)到120公里。

4、動車組

高速鐵路的出現(xiàn)改變了鐵路在運輸方式競爭中的地位，極大地促進(jìn)了高速鐵路在各國的迅速發(fā)展，機(jī)車車輛的技術(shù)水平是否先進(jìn)主要體現(xiàn)在是否擁有高速鐵路的技術(shù)。

日本高速列車的顯著特點是采用動力分散方式。1964年10月，日本建成第一條現(xiàn)代化高速鐵路——東海道新干線，最高速度為210km/h,以后提高到230km/h。經(jīng)過幾十年的運行，取得了舉世矚目的成就：使東京至大阪間的航線由于客流量減少90%而關(guān)閉，安全正點、能耗低、污染少、運量大、速度高成本低，使日本鐵路一舉扭虧為盈。日本繼東海道新干線之后，又建成山陽、上越、東北等新干線，總長度達(dá)到1835km。高速列車由最初的0 系列，發(fā)展到100、200、300、400、500、700、800系列和E1、E2、E3、E4、E5系列以及N700系列，最高速度達(dá)到340km/h。1992年東日本公司在東北新干線開發(fā)全雙層客車12輛編組的E1系高速列車，采用了GTO變頻變幅控制方式的交流傳動裝置。1995年現(xiàn)正投入試驗運行的WN350，300X 和STAR21 型客車，可達(dá)350km/h。

1981年法國東南高速線通車時使用的TGV-PSE為法國第一代高速列車，是由2輛動力車和8輛鉸接式連接的客車車廂組成，最高速度為270km/h，鋼車體，直線電機(jī)傳動。法國高速列車有兩個特點：300km/h及以下的高速列車采用車頭牽引的動力集中方式和鉸接式連接的客車車廂。法國第二代高速列車TGV-A型最高速度達(dá)300km/h，鋼車體，1989年開始用于大西洋高速線，比TGV-PSE多了兩輛客車車廂，首次采用交流同步電機(jī)牽引，車頭及車廂優(yōu)化設(shè)計后空氣阻力比TGV-PSE減少10%。法國第二代高速列車還包括TGV-R、TGV-TMST(歐洲之星)和TGV-PBKA型塔利斯高速列車，編組輛數(shù)也是兩輛動力車、8輛客車，主要用于北方線及去英國、比利時、德國、荷蘭的線路，能適應(yīng)多種信號系統(tǒng)和供電方式，并能通過38‰的長大坡道。法國第三代高速列車為TGV-2N型（TGV-D型）雙層高速列車，編組為兩輛車頭加8輛雙層客車，采用鋁合金國體結(jié)構(gòu)、交流同步牽引電機(jī)、新型列車自動控制系統(tǒng)等技術(shù)，最高速度可達(dá)300km/h。法國第四代高速列車AGV型是最新研制成功的新型列車，最高運行速度為360km/h，采用動力分散式，每一個牽引單元由2輛動車和一輛拖車組成，編組可以采用6輛（4M2T）、6輛（6M3T）和12輛（8M4T）等，鋁合金車體，異步牽引電機(jī)交流傳動，采用傾擺式車體，轉(zhuǎn)向架裝備主動減振懸掛系統(tǒng)，并采用再生制動、電阻制動、渦流軌道制動。2007年4月3日，法國阿爾斯通、法國國鐵和巴黎鐵路總局進(jìn)行AGV V-150型試驗列車的高速試驗，在法國巴黎-斯特拉斯堡東部線上創(chuàng)造了574.8km/h劃界地面輪軌式交通最高速度記錄。

德國1985年起研制ICE型高速列車，1991年投入運行，速度達(dá)到280km/h。以后陸續(xù)研制了ICE-1型、ICE-2型、ICE-3型、ICE-T型和ICE350E型高速列車，其中ICE350E運行速度最高，可達(dá)到350km/h。其他國家如意大利、西班牙、韓國、俄羅斯、瑞典、美國等，也都在積極發(fā)展高速鐵路，已建成投入運營的高速鐵路總長接近4000km。已有20 多個國家正在或計劃修建高速鐵路。這一由高速鐵路內(nèi)在優(yōu)越性帶來的發(fā)展趨勢具有不可抗拒的生命力。

2002年，我國自行設(shè)計了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中華之星動車組，采用交流傳動、動力集中方式（2M9T），設(shè)計時速270km/h，其最高運行速度達(dá)到了321.5km/h。自2004年我國鐵路第6次大提速以來，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，研制成了新型動車組，逐漸形成了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等系列，現(xiàn)已在京津、京滬、武廣、鄭西、合武、合寧等客運專線上投入使用。2010年，我國生產(chǎn)的高速動車組CRH系列最高運營時速達(dá)到了486.1km/h，成為商業(yè)運營的最高速度。

第二篇：中國鐵路機(jī)車發(fā)展概論結(jié)課論文

中國鐵路機(jī)車發(fā)展概論

鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。

目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔(dān)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55%。鐵路的優(yōu)勢顯而易見，下面就列舉幾條：

其一：鐵路物流成本遠(yuǎn)低于公路，鐵路的能耗也較低，對節(jié)能減排有很大作用。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，鐵路消耗1/5的資源，承擔(dān)起了全國1/2的運營力;其二：鐵路的覆蓋面廣，簡單方便，準(zhǔn)點率高。其三：鐵路進(jìn)入貨物快運業(yè)務(wù)，加入當(dāng)前的物流競爭，能夠提升物流行業(yè)的管理水平，更多的讓利于消費者。

可見鐵路對國家、對社會的影響是何其重大！火車，人類的交通工具、鐵路事業(yè)的核心設(shè)備。自從1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺蒸汽機(jī)車，再到1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機(jī)車。至今火車已經(jīng)走過了兩個多世紀(jì)。

作為鐵道大學(xué)電氣學(xué)院二年級的學(xué)生，因此下面我將結(jié)合專業(yè)知識深入論述當(dāng)今世界最先進(jìn)的電力機(jī)車。電力機(jī)車是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動的鐵路機(jī)車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。因為電力機(jī)車所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、便于實現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。

中國作為鐵路大國采用電力機(jī)車投入運營也已將近百年，中國從本世紀(jì)30年代開始引進(jìn)電力機(jī)車。1958年，中國研制出第一臺電力機(jī)車。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶鳳線建成通車。

中國電力機(jī)車發(fā)展過程大致有以下幾個特點：（1）中國鐵道部（現(xiàn)中國鐵路總公司）既是鐵路經(jīng)營主體，又是鐵路修建、機(jī)車車輛制造主體，還主辦鐵路科研和國家有關(guān)鐵路的中、高等教育。（2）電力機(jī)車產(chǎn)品開發(fā)，以工廠和研究所聯(lián)合開發(fā)研制為主。（3）中國電力機(jī)車研制歷程是仿制－獨立自主設(shè)計制造－消化吸收引進(jìn)技術(shù)自主設(shè)計制造。

當(dāng)今世界任何事物的發(fā)展都會有難題等待攻克。我國在電力機(jī)車發(fā)展過程中也沒少走彎路。像90年代以前開發(fā)的產(chǎn)品，系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化差，各型機(jī)車的主要零部件不通用，幾乎一個型號一個樣子，特別是牽引電動機(jī)電壓不統(tǒng)一，有低、中、高壓三種模式。使設(shè)計制造、運用維修很不方便，經(jīng)濟(jì)效益差。直至1990年鐵道部開始電力機(jī)車的簡統(tǒng)化、系列化工作。諸如主電路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，整流采用兩段橋或不對稱三段橋，牽引電動機(jī)電壓統(tǒng)一為1000v，機(jī)車車體采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)等等。

歷年來許多優(yōu)秀的車輛、機(jī)械工程師已經(jīng)在機(jī)車材料、車架結(jié)構(gòu)、車身性能上做足了功夫，只為了讓中國機(jī)車的發(fā)展更上一層。電動機(jī)是電力機(jī)車的心臟，是判斷一個國家裝備制造業(yè)的重要依據(jù)。交流傳動機(jī)車作為世界各國爭相發(fā)展的機(jī)車，是當(dāng)今世界機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢。

交流電動機(jī)固有的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，造價低，堅固耐用，事故率低，容易維護(hù)；但它的最大缺點在于調(diào)速困難，簡單調(diào)速方案的性能指標(biāo)不佳，這只能夠依靠交流調(diào)速理論的突破和調(diào)速裝置的完善來解決。交流傳動系統(tǒng)之所以發(fā)展得如此迅速，和一些關(guān)鍵性技術(shù)的突破性進(jìn)展有關(guān)。它們是功率半導(dǎo)體器件的制造技術(shù)、基于電力電子電路的電力變換技術(shù)、交流電動機(jī)控制技術(shù)以及微型計算機(jī)和大規(guī)模集成電路為基礎(chǔ)的全數(shù)字化控制技術(shù)。為了進(jìn)一步提高交流傳動系統(tǒng)的性能，國內(nèi)外有關(guān)研究工作正圍繞以下幾個方面展開：1 采用新型功率半導(dǎo)體器件和脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)2應(yīng)用矢量控制技術(shù)、直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)及現(xiàn)代控制理論3廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)4開發(fā)新型電動機(jī)和無機(jī)械傳感器技術(shù)。以中國南車株機(jī)公司、中國南車戚機(jī)公司、中國北車連車公司、中國北車同車公司為代表的四家中國電力機(jī)車制造企業(yè)，在鐵道部總體部署下，鎖定世界鐵路最先進(jìn)技術(shù)，分別與德國西門子公司、美國GE公司、美國EMD公司、法國阿爾斯通公司、日本東芝公司進(jìn)行技術(shù)合作，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合設(shè)計等方式先后研制成功了HXD系、HXN系等和諧系列交流傳動機(jī)車。

由于國家的大力支持，中國電力機(jī)車實現(xiàn)了跨越發(fā)展。中國制造的電力機(jī)車自1958年第一臺電力機(jī)車誕生到2010年的52年發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由韶山型系列直流傳動電力機(jī)車到和諧型系列交流傳動電力機(jī)車的發(fā)展，經(jīng)歷了由技術(shù)引進(jìn)到消化吸收到自主創(chuàng)新的歷程，走出了具有中國鐵路特色的技術(shù)創(chuàng)新道路。2003年以來，為適應(yīng)中國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中國鐵路制造業(yè)在 “引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”基本原則指導(dǎo)下，堅持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，遵循“引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，卓有成效地實施了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。

《中國鐵路機(jī)車發(fā)展概論》選對了！這門選修有四個老師講課，確實每個老師都有自己的講課優(yōu)點。祖老師每堂課都會結(jié)合國內(nèi)鐵路線路地圖給我們繪聲繪色的講述中國鐵路機(jī)車的發(fā)展和特色、王?；ɡ蠋熂?xì)致入微地向我們介紹蒸汽機(jī)車、王軍老師教授的是近些年投入運營的高速列車、最后留學(xué)法國的藏老師向我們介紹世界各國的高速列車，介紹了德國的西門子、法國阿爾斯通等等。這門課豐富了我的鐵路知識，讓我深深的感到作為鐵路人的自豪與責(zé)任感。我也暗暗下定決心努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第三篇：中國鐵路機(jī)車發(fā)展史

中國鐵路機(jī)車發(fā)展史

蒸汽機(jī)車&內(nèi)燃機(jī)車人民型蒸汽機(jī)車人民型蒸汽機(jī)車，現(xiàn)用代號RM。機(jī)車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。上游型蒸汽機(jī)車上游型蒸汽機(jī)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。1960年在唐山誕生，代號SY。機(jī)車全長21519毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力204千牛，軸式1—4—1。前進(jìn)型蒸汽機(jī)車前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一種自主設(shè)計的干線貨運機(jī)車。1956年9月誕生于大連，當(dāng)時各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。機(jī)車全長26063毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進(jìn)型，現(xiàn)用代號QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺。建設(shè)型蒸汽機(jī)車1956年，大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車改進(jìn)設(shè)計，于1957年7月試制成功，機(jī)車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為“建設(shè)型”，車型代號JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路干線貨運用主型機(jī)車。勝利型蒸汽機(jī)車國產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運機(jī)車，于1959年停產(chǎn)，期間共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運蒸汽機(jī)車投人運用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。和平型蒸汽機(jī)車代號HP的和平型蒸汽機(jī)車，是我國自行設(shè)計制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)，機(jī)車空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時速80公里每小時。反帝型蒸汽機(jī)車1961年，前蘇聯(lián)無償援助我國的反帝型蒸汽貨運機(jī)車，車名由蘇聯(lián)語“佛得”音譯而來，誕生于捷爾仁斯基機(jī)車制造廠，經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車的最大特點是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運行。工建型蒸汽機(jī)車工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，多用于調(diào)車，由大連機(jī)車廠設(shè)計，太原、成都機(jī)車廠于1958年開始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機(jī)車全長9735毫米，構(gòu)造速度每小時35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車1958年濟(jì)南機(jī)車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計并制造，命名為躍進(jìn)型，代號YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺。機(jī)車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1—3—1。星火型蒸汽機(jī)車星火型蒸汽機(jī)車由大同工廠1960年設(shè)計，長春工廠試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造48臺。機(jī)車全長13480毫米，構(gòu)造速度每小時25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0—4—0?！熬摭垺碧栯妭鲃觾?nèi)燃機(jī)車1956年，大連機(jī)車制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)，于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車設(shè)技組，開始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計研究，1958年9月底試制成功。該車裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī)，采用直流電力傳動，2臺機(jī)車可以重聯(lián)?！敖ㄔO(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車1958年9月9日，北京長辛店機(jī)車車輛工廠（北京二七機(jī)車工廠）試制出新中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車的三萬多個配件全部由中國制造，采用的柴油機(jī)裝車功率441KW，自重60噸，最高時速85公里/小時。“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1958年試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車?！靶l(wèi)星”號內(nèi)燃機(jī)車衛(wèi)星型機(jī)車（NY1-0001）于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機(jī)車。北京型內(nèi)燃機(jī)車四軸液力傳動干線客運內(nèi)燃機(jī)車，1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。被譽(yù)為中國目前為止最成功的一款液力傳動型機(jī)車。東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車東方紅1型柴油機(jī)車，原稱衛(wèi)星型、NY1型，是中國第一代液力傳動柴油機(jī)車的代表。由青島四方機(jī)車車輛廠于1959年試制成功，經(jīng)過大量試驗和改進(jìn)后，于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn)，至1972年停產(chǎn)累計生產(chǎn)106臺，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運機(jī)車。東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車該車為中國第二代液力傳動柴油機(jī)車，適用于調(diào)車和小運轉(zhuǎn)用途，由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制成功，1973年轉(zhuǎn)交資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)和改進(jìn)。東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車該車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運的主力柴油機(jī)車，至1988年累計生產(chǎn)了268臺。東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺，機(jī)車功率為3308kW。東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車該車由資陽機(jī)車車輛廠生產(chǎn)，液力傳動，軸式B-B，整備重量86噸，啟動牽引力153kN，構(gòu)造速度：80km/h。東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。該車型只生產(chǎn)了1臺。東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車該車由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調(diào)車和小運轉(zhuǎn)，于1988年試制成功，車輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務(wù)了逾40年?；疖嚸宰鸱Q其為“老東風(fēng)”。東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)2型柴油機(jī)車（DF2），原稱ND2型，是中國第一代調(diào)車用柴油機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計制造了147臺東風(fēng)2型、1臺東風(fēng)2增型機(jī)車，1980年至1983年間又制造了5臺，共生產(chǎn)了153臺，并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項目獎。東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4型柴油機(jī)車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國第一款交—直流電傳動柴油機(jī)車。由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計制造，首臺機(jī)車于1969年試制成功。1982年，由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車，成為中國鐵路上運用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車車型之一。東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)5型柴油機(jī)車（DF5）主要用于調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運用內(nèi)燃機(jī)車（DF6），原稱東風(fēng)4D型，由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計制造。車輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車有明顯改善提高。東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車（DF7），是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一，是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運轉(zhuǎn)用機(jī)車，適用于大中型樞紐編組站場調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運轉(zhuǎn)作業(yè)。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)8型柴油機(jī)車（DF8），由戚墅堰機(jī)車車輛工廠設(shè)計制造，是中國第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車。東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)9型柴油機(jī)車（DF9），由戚墅堰機(jī)車車輛廠于1990年研制成功。是中國第一種最高運行速度達(dá)到160公里/小時以上的柴油機(jī)車，也是繼東風(fēng)8型貨運機(jī)車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。在東風(fēng)9型機(jī)車的基礎(chǔ)上，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運機(jī)車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)10型柴油機(jī)車（DF10）由大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計生產(chǎn)，屬于雙節(jié)八軸的重載貨運柴油機(jī)車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力，曾配屬柳州鐵路局（現(xiàn)南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運行。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)11型柴油機(jī)車（DF11）采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對空心軸式牽引電動機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運行速度為170公里/小時，首臺機(jī)車于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共計生產(chǎn)了459臺。東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)12型柴油機(jī)車（DF12），原稱GKD4型，適用于調(diào)車兼小運轉(zhuǎn)，也可用于一般干線貨運。HXN3型內(nèi)燃機(jī)車中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司 及美國 EMD聯(lián)合制造，于2008年7月正式推出。機(jī)車配置6000馬力的發(fā)動機(jī)，是當(dāng)時全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車之一。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車HXN5型柴油機(jī)車，是中國鐵路的干線客、貨運柴油機(jī)車車種之一，使用交流傳動。電力機(jī)車6Y1型電力機(jī)車6Y1型電力機(jī)車，1959年到1962年株洲機(jī)車廠共試制5臺。SS1型電力機(jī)車韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調(diào)壓、交—直流電傳動）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車，首臺機(jī)車于1958年試制成功，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了826臺韶山1型機(jī)車。SS2型電力機(jī)車1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗車，代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實現(xiàn)無級調(diào)速，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。SS3型電力機(jī)車韶山3型電力機(jī)車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車，1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500臺。SS4型電力機(jī)車韶山4型電力機(jī)車（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠設(shè)計制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運電力機(jī)車，也是中國鐵路第三代（無級調(diào)壓、交—直流電傳動）電力機(jī)車的首型機(jī)車。SS5型電力機(jī)車韶山5型電力機(jī)車屬于實驗性車型，采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運電力機(jī)車。韶山5型機(jī)車的研制、試驗為后來韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車的設(shè)計和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗。SS6型電力機(jī)車韶山6型電力機(jī)車（SS6）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。SS7型電力機(jī)車韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。SS7B型電力機(jī)車韶山7B型電力機(jī)車（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運電力機(jī)車車型之一，屬于25噸軸重實驗性車型，由大同機(jī)車廠于1997年研制成功。SS7C型電力機(jī)車韶山7C型電力機(jī)車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運提速需要改進(jìn)設(shè)計而成的4800千瓦六軸客運電力機(jī)車，最高運用速度120公里/小時。SS7D型電力機(jī)車韶山7D型電力機(jī)車（SS7D）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計的準(zhǔn)高速干線客運用電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1999年聯(lián)合研制成功，至2002年累計生產(chǎn)了59臺。韶山7D型電力機(jī)車持續(xù)功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時。SS7E型電力機(jī)車韶山7E型電力機(jī)車（SS7E），是中國鐵路使用的干線客運電力機(jī)車車型之一，由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和大連機(jī)車車輛有限公司制造。為六軸干線客運電力機(jī)車，最大速度為170km/h。SS8型電力機(jī)車韶山8型電力機(jī)車（SS8）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運電力機(jī)車，機(jī)車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達(dá)到240公里/小時。SS9型電力機(jī)車SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。SS9G型電力機(jī)車韶山9G型干線客運電力機(jī)車（SS9G型客運機(jī)車）是在原SS9機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計的。DJ1型電力機(jī)車DJ1型電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動電力機(jī)車。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造。DJ2型電力機(jī)車DJ2型“奧星”電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機(jī)車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為“奧星”。被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車。DJ3型電力機(jī)車DJ3（HXD3的前身），其實現(xiàn)在的HXD3型，就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。HXD1型電力機(jī)車HXD1型電力機(jī)車有四種型號：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機(jī)車。HXD1B型電力機(jī)車HXD1C型電力機(jī)車HXD1D型電力機(jī)車HXD2型電力機(jī)車HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動貨運機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。HXD2B型電力機(jī)車HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機(jī)車。是中國鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。HXD3型電力機(jī)車HXD3型電力機(jī)車(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中國鐵路的干線貨運用電力機(jī)車車型之一。HXD3B型電力機(jī)車HXD3B型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司及德國龐巴迪運輸集團(tuán)聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機(jī)車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。HXD3C型電力機(jī)車HXD3C型電力機(jī)車是交流電傳動六軸干線客、貨運兩用電力機(jī)車。是“和諧型”交流電傳動電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運兩用車型，也是首種具備機(jī)車向列車供電能力的車型，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機(jī)車，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計的。最大功率7200千瓦，最大運營速度120km/h。首臺HXD3C型電力機(jī)車在2010年7月初出廠。HXD3D型電力機(jī)車HXD3D型電力機(jī)車（“和諧”電3D型），是交流電傳動六軸干線客運電力機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013年開始批量生產(chǎn)，2014年春運投入使用。動車組列車神州號內(nèi)燃動車組神州號動車組屬于NZJ2型動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，由大連機(jī)車車輛廠、長春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個車種。新曙光號內(nèi)燃動車組“新曙光號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車型之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計。中華之星號電動車組“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設(shè)計，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動車組，是采用交流傳動系統(tǒng)、動力集中型電動車組。設(shè)計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組沖刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進(jìn)行高速測試時才被打破）中原之星動車組“中原之星”動車組（Star EMU Central Plains）為動力分散型、交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。春城號動車組昆明“春城號”電動車組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運行電動車組。采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列6輛編組，可運用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。先鋒號動車組“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。'大白鯊'動車組“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。藍(lán)劍號動車組藍(lán)箭號動車組是動力集中式電動車組是為了實現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設(shè)計制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時。該動車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個車種。新時速X2000動車組自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準(zhǔn)高速改造后，經(jīng)長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。CRH1型動車組和諧號CRH1型電力動車組，CRH為英文縮寫，全名：China Railways High-speed，中文譯為：中國鐵路高速列車。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH1型電力動車組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。CRH2型動車組CRH2型電力動車組，是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車。CRH3型動車組和諧號CRH3型電力動車組，是中國鐵路為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH5型動車組和諧號CRH5型電動車組是中國鐵路為實行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH6型動車組和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補(bǔ)了中國軌道交通客運裝備領(lǐng)域的一項空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術(shù)平臺首個車型，它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運轉(zhuǎn)的特點，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構(gòu)。CRH380A型動車組CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計團(tuán)隊自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380A系列，持續(xù)運營時速可達(dá)380公里。它是中國動車組的里程碑基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。CRH380B型動車組CRH380B型電力動車組是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時速400公里的CIT400B檢測車。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功。2017年9月起復(fù)興號提速至350公里。2017年8月21日起，“復(fù)興號”動車組列車將擴(kuò)大開行范圍，京津冀地區(qū)首次安排開行22.5對“復(fù)興號”動車組列車，通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個車站。目前，我國已有4對復(fù)興號列車在京滬高鐵運行。復(fù)興號試驗速度可達(dá)時速400公里及以上，與“和諧號”相比，復(fù)興號設(shè)計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi

第四篇：鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項目團(tuán)隊進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達(dá)能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機(jī)設(shè)計制造技

第五篇：鐵路機(jī)車

東風(fēng)4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠

目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運的絕對主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機(jī)型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機(jī)車廠

柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機(jī)車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機(jī)車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機(jī)車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號：東風(fēng)8B 綽號：

娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗功能的電阻制動裝置，機(jī)車最大起動牽引力480kN(按電機(jī)計可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內(nèi)燃機(jī)車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機(jī)計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運內(nèi)燃機(jī)車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動、計算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動及自負(fù)荷）運行時，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運用功率，確保機(jī)車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計算，機(jī)車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機(jī)車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。

型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風(fēng)11G

綽號：豬頭小隊長（直達(dá)特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。

型號：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機(jī)車廠

狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表作。液力傳動的機(jī)車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運。

調(diào)車編組機(jī)車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車是典型的美國風(fēng)格，德國風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺重載貨運機(jī)車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國家： 法國 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機(jī)型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動機(jī)：TAO-659C1

中國從德國也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機(jī)油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機(jī)型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時期達(dá)到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機(jī)車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機(jī)車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車。是中國蒸汽機(jī)車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，所以中國從日本購買的是電力機(jī)車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機(jī)車，在后來的實際應(yīng)用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車還寶貝。

通過引進(jìn)6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機(jī)車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機(jī)車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國車有多么像。

柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機(jī)油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機(jī)型號：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號：5GTA24A3 牽引電動機(jī)型號：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機(jī)會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車6型機(jī)車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車具有五大特點：

功率大：柴油機(jī)運用功率UIC2940kW，機(jī)車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車實現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車運行可靠性，機(jī)車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機(jī)對機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵磁機(jī)勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車工況、運行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車牽引時柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機(jī)車的自試驗和檢查功能。

型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠

這個是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊。機(jī)車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機(jī)型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

再補(bǔ)充中國內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車：巨龍

這個彩色照片可不好找??！

這車一共產(chǎn)了兩臺。

機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時 持續(xù)速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機(jī)油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。

但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進(jìn)，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機(jī)車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進(jìn)行設(shè)計韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機(jī)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機(jī)車運行速度（持續(xù)制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機(jī)車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；

11.耐低溫設(shè)計，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運用。

12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm

機(jī)車車體長度

20800mm

機(jī)車車體寬度

3105mm

機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機(jī)車功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車起動牽引力

245kN

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機(jī)車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機(jī)車界的泰斗——大連機(jī)車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機(jī)車，最高運行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點：

1．采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機(jī)、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN