第一篇：物流在電子商務(wù)中的作用

物流在電子商務(wù)中的作用

今天的商業(yè)經(jīng)濟，是以電子商務(wù)平臺為核心，以支撐其他服務(wù)業(yè)發(fā)展為軸線的閉合式管理體系，在這條產(chǎn)運銷的經(jīng)濟三角鎖內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)是組成整體經(jīng)濟板塊的中心節(jié)點。

電子商務(wù)主要是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐系統(tǒng)，若物流業(yè)不能與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，會使電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)舉步無路、面臨失敗，物流在電子商務(wù)上的位置異常重要，所以，重視物流產(chǎn)業(yè)即是推動電子商務(wù)發(fā)展。

目前，國內(nèi)知名的電子商務(wù)企業(yè)如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展開電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)，在這個運作過程中，存在著均衡、統(tǒng)一的關(guān)系，即要保持電子商務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，又要保持物流與電子商務(wù)同步發(fā)展，且不要讓物流成為電子商務(wù)的瓶頸。

在電子商務(wù)概念建立過程中，兼顧融匯信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流是實現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。而物流則是實施電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)最終實現(xiàn)的基本保證。再完美的電子商務(wù)也會因為差質(zhì)的物流配送而變成一紙空文，因此，強盛的電子商務(wù)還需有強大物流體系的支撐。1．物流的運營保障

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的保障需要物流活動支持?？茖W、合理的物流，通過降低費用實現(xiàn)降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期等實體管理，保障生產(chǎn)的順利進行。反之，缺少現(xiàn)代化的物流管理手段，忽視物流管理功能的維護，生產(chǎn)的順利進行也就無法保障，電子商務(wù)亦難以實現(xiàn)。2．物流服務(wù)于商流

在商流活動中，商品所有權(quán)自購銷合同簽訂之時起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并未移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，商流活動都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，在電子商務(wù)中，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有商品通過物流服務(wù)將實體轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才最終完成。因此，物流亦是商流。

在電子商務(wù)交易過程中，物流實際上是商流的后續(xù)服務(wù)，沒有現(xiàn)代化的物流，就沒有現(xiàn)代化的商流。

3．物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)最大化地方便了消費者，他們足不出戶，就可以完成他們的購物過程，省時減耗。但是，他們所購的商品送達緩慢，抑或所送并非自己所購，那么，消費者不會再繼續(xù)網(wǎng)購。所以說，物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少和未建立現(xiàn)代化的物流流通體系，電子商務(wù)就無法實現(xiàn)便捷銷售、安全送達的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，消費者會依然選擇他們依賴已久的傳統(tǒng)購物方式。

綜上所述，在發(fā)展電子商務(wù)的同時，必須達到“信息流、商流、資金流、物流的發(fā)展與其同步。

綏芬河地區(qū)依托獨特的地理位置，憑借多年的對俄物流經(jīng)驗，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、規(guī)范的對俄國際物流體系。近年來，東北亞經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)建設(shè)向縱深推進；哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)建設(shè)加快；高新科技產(chǎn)業(yè)集中開發(fā)區(qū)態(tài)勢良好；綜合保稅區(qū)良性運作，中俄邊貿(mào)天時和諧、地利優(yōu)厚。

綏芬河在多年的對俄貿(mào)易中，積攢了豐厚的商業(yè)物流資源，尤其以綏芬河郵政國際包裹業(yè)務(wù)最具特色，郵政國際包裹以其專業(yè)，安全，便捷的服務(wù)特色，贏得了中俄客戶的廣泛贊譽，隨著電子商務(wù)平臺的建設(shè)，其多渠道，多手段的營銷方式普及俄羅斯全境，使整個綏芬河商戶在咫尺之間即可溝通天涯海角，已成為綏芬河商家熟悉喜悅的物流形式。

中俄兩國郵政偕同合作，綏芬河郵局駐海參崴辦事處具有成熟的國際包裹運輸操作流程，有專職專業(yè)的國際包裹業(yè)務(wù)處理的團隊，能夠靈活運用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺這一銷售手段，利用安全、完備的運輸體系將貨物快速，準確、保質(zhì)地配送到俄羅斯的各個地方。

依托電子商務(wù)平臺的優(yōu)勢，郵政國際包裹堅持以人為本、服務(wù)至上的經(jīng)營理念，以安全、快捷、高效為原則，已發(fā)展成有專業(yè)團隊、有俄方合作伙伴、有完善服務(wù)機制的專業(yè)化的物流企業(yè)。運籌帷幄、制勝千里，積極準確地為對俄電子銷售提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)包括專業(yè)化、多多元化、安全化的國際運輸、數(shù)據(jù)對接、電子下單、信息處理等服務(wù)，為中俄貿(mào)易搭建安全暢通的物流對接渠道；并參與綏芬河綜合保稅區(qū)內(nèi)外物流中心建設(shè)，為保稅區(qū)企業(yè)提供倉儲設(shè)施租售、區(qū)內(nèi)配送、海關(guān)監(jiān)管運輸、國際貨運代理等配套物流服務(wù)。

人杰地靈、厚德載物，在這個經(jīng)濟飛躍、物質(zhì)奢華的時代，每時每刻都在變化更新，讓我們倚助信息化的完美給與，在人文與商海的跌宕間優(yōu)化自我，以完美的高智能服務(wù)給力現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。

第二篇：現(xiàn)代物流在電子商務(wù)中的作用

電子商務(wù)是在計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互動發(fā)展中產(chǎn)生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù)，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現(xiàn)電子商務(wù)功能。電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向。而對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠的影響：

1．1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。

電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

1．2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)：

更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

2．1信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database、電子定貨系統(tǒng) EOS、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

2．2自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

2．3網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

2．4智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

2．5柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是

要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點。電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。

3．1多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。

3．2一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

3．3信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

3．4全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀90 年代初，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務(wù)實現(xiàn)一條龍.補充回答：

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

而現(xiàn)代物流在電子商務(wù)中的作用是電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

第三篇：物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性

物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸。我國對物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要, 將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：全球化觀念、物流管理信息化、物流管理的社會化、物流管理的一體化、以顧客滿意為第一觀念?，F(xiàn)代物流的特征：科學化、系統(tǒng)化、準時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。政府部門高度重視，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，專業(yè)分工加快，機遇與挑戰(zhàn)并存。

二、物流對各行業(yè)的影響

交通運輸設(shè)施是物流支撐體系中最基本、最重要的硬件設(shè)施 ,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的物流企業(yè) ,很大一部分是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而來。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢 ,通過不斷拓展和延伸其他物流服務(wù) ,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

物流業(yè)與制造業(yè)之間具有密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系 ,即制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生巨大的物流需求 ,從而拉動物流業(yè)的發(fā)展 ,完善的物流支撐體系又會對制造業(yè)的健康發(fā)展起到一定的推動作用。

物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的推動作用較強。農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸具有獨特的特點 ,既與地區(qū)有特色的物流支撐體系有關(guān) ,也與整個目標市場的適應(yīng)或建立緊密聯(lián)系。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道進一步拓寬 ,多元化市場體系框架初顯端倪。改革開放以來 ,以市場為取向的農(nóng)產(chǎn)品流通途徑和方式逐步拓展 ,帶動廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流 ,特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務(wù) ,發(fā)展完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系。

物流業(yè)的發(fā)展對商業(yè)的促進作用。商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展 ,商品流通量大 ,對物流的需求增大 ,物流為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨、多點分送的配送系統(tǒng)提供服務(wù);為批發(fā)市場、期貨市場和電子商務(wù)市場提供第三方物流服務(wù)。這些正符合大型商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)形成一體化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

三、物流在國民經(jīng)濟中的作用

物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位，主要表現(xiàn)在以下五方面: 1．物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和職工的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。“商流”和“物流”一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。

2．物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。

3．物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。商流的目的在于變換商品的所有權(quán)，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。4． 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。而且，隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用就越為明顯。

5． 物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。搞好物流，已被稱為獲取利潤的第三源泉。特別是隨著科學技術(shù)的急速進步，在工業(yè)發(fā)達國家通過降低物料消耗而獲取利潤(即所謂第一利潤源泉)和通過節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤(即所謂第二利潤源泉)的潛力已經(jīng)越來越小，而降低物流費用以取得的利潤(即所謂第三利潤源泉)的潛力卻很大。

四、物流產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動 1.對港口主業(yè)的帶動作用

港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中，發(fā)揮海港新城物流運加快東北亞航運中心建設(shè)的必要條件。2.對倉儲、配送業(yè)的帶動作用

綜合物流園區(qū)的建設(shè)將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。物流中心以現(xiàn)代物流為紐帶，加強與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送業(yè)的發(fā)展。3.對包裝、流通加工的帶動作用。為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。南匯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對該地區(qū)的流通加工產(chǎn)業(yè)起到帶動和促進作用。4對信息、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)的帶動作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關(guān)信息在各個環(huán)節(jié)準確、快速地傳遞。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務(wù)，借助于信息技術(shù)的物流相關(guān)咨詢業(yè)也將有很大的發(fā)展空間。5.帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展;對商貿(mào)的帶動柞用

五、提高物流信息化水平大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

目前，我們的物流企業(yè)運作模式依然習慣于自成體系、自我服務(wù)，存在的大量潛在物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；物流企業(yè)普遍規(guī)模小、業(yè)務(wù)單

一、實力很弱、服務(wù)質(zhì)量差、信譽不高。企業(yè)信息化應(yīng)用程度普遍較低，信息系統(tǒng)比較單一，僅僅企業(yè)內(nèi)部建立了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，不能有效地與上下游企業(yè)時時取得緊密聯(lián)系。物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高，難以實現(xiàn)高度信息化管理物流成本一直居高不下，這與高度信息化程度的發(fā)達國家差距較大，已成為制約物流企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費和擴大就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟增長內(nèi)生動力具有重要意義。

第四篇：關(guān)于汽車物流在中國近十年的研究報告

中國汽車物流發(fā)展分析報告

學院

經(jīng)管學院 專業(yè)

會 計 姓名

王 強 學號

20095328

中國·重慶·重慶大學·經(jīng)濟與工商管理

學院 二0一一年四月

摘要：汽車物流是為汽車生產(chǎn)、整車運輸以及汽車售后零配件供應(yīng)服務(wù)的物流形式。隨著近年中國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車物流也得以快速發(fā)展，并已經(jīng)引起社會的廣泛關(guān)注。而且，汽車物流是操作難度最大的物流形式之一，特別是在精益生產(chǎn)條件下的零配件準時制（JIT--just in time）生產(chǎn)供應(yīng)物流。

關(guān)鍵字：汽車物流；現(xiàn)狀；分析；發(fā)展

一、中國物流業(yè)歷史發(fā)展過程及現(xiàn)狀分析

要談中國的汽車物流的發(fā)展，就不得不先談?wù)勚袊奈锪鳂I(yè)的發(fā)展。

物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司以及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。

“物流”一詞，最初是日本經(jīng)濟學界在20世紀50年代中期，從美國的“Physical Distribution”一詞演變而來的。其原意是指“物流的分支”，日本譯成“物的流通”，到了20世紀60年代中期，改為“物流”。

物流概念引入我國是在20世紀70年代末改革開放以后，至今已經(jīng)三十年，但發(fā)展加快集中在最近十年。這是因為，近十年我國的市場競爭加劇，供求關(guān)系主體上市買方主導(dǎo)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了市場空間。特別是我國加入世貿(mào)組織后，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從理論和實踐上基本與國際同步。

我國與發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的差異主要是由我國和發(fā)達國家在經(jīng)濟體系、社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及技術(shù)水平上的差異導(dǎo)致的。發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個相對較高的水平，而我國正處于從傳統(tǒng)物流想現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過渡階段。

1999年11月，原國家經(jīng)貿(mào)委、世界銀行首次舉辦中國“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，時任國務(wù)院副總理的吳邦國同志在會上說：“中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境?！梢灶A(yù)料，21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點?！崿F(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展?！?/p>

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，物流發(fā)展全面展開。2003年，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會提出《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。2004年8月，國家發(fā)改委等九部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》。2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，國務(wù)院批準出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，第一次完整、科學地提出了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。

與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入條件。國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了物流企業(yè)營業(yè)稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策。一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。

20世紀90年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。1990—2002年間，我國GDP年均增速達到9.7%。2002年經(jīng)濟總量首次超過10萬億元人民幣；從2003年到2005年，總量又從11.7萬億增加到了18.2萬億元。國民經(jīng)濟的高速增長構(gòu)成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP（按現(xiàn)價計算15.4%）的年均增速。2003年社會物流總值達到29.54萬億元，同比增長27%左右（按現(xiàn)價計算）。2006年，我國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%(按現(xiàn)價計算)，增幅比上年提高0.6個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點，這一年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.4萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分比；按可比價格計算同比增長12.5%，比第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增幅高2.2個百分點。2009年我國社會物流總額同比增長可達7%左右，物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

在過去的十年到現(xiàn)在，中國物流業(yè)的發(fā)展有以下顯著特點： 1.物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務(wù)院發(fā)布。

2.物流市場規(guī)模快速擴張

2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

在一系列擴大消費政策引導(dǎo)下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。

3.物流企業(yè)加速成長

2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度加快

到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，高速公路發(fā)展到7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上，高速鐵路運營里程已達8358公里，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，定期航班機場達176個。

二、中國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

什么是汽車物流？汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。簡單地說，汽車物流的概念就是把物流定義中的產(chǎn)品或商品特指汽車而言，包括汽車整車及其零部件。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，是物流行業(yè)的金字塔。

中國汽車物流伴隨著中國汽車行業(yè)的快速增長而快速發(fā)展。中國汽車正處在一個高速發(fā)展的時期，汽車的產(chǎn)銷量增長快、新產(chǎn)品不斷推出。隨著汽車行業(yè)競爭的加劇和新的管理方式不斷出現(xiàn)，汽車產(chǎn)、供、銷市場進一步細分，各汽車廠商在激烈的市場競爭中被迫不斷降低銷售價格的同時，也紛紛將目光投向了物流這一“第三利潤源”。與此同時，各大汽車廠商逐漸將更多的精力和資金用于經(jīng)營主業(yè)，紛紛將物流外包給專業(yè)的物流公司，大量提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。但是由于汽車物流在我國尚處于發(fā)展初期，長期以來中國國內(nèi)汽車廠商供產(chǎn)銷各成體系，物流成本居高不下，加之中國入世以后，汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外汽車物流服務(wù)商開始搶占中國物流市場，中國汽車物流的發(fā)展面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先來看看中國的汽車市場。

我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展為汽車行業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。1998年以來，我國每年GDP增長均在7%以上，并保持穩(wěn)定增長的趨勢，為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利條件。2002年，汽車市場增長速度達到37%，為20世紀90年代以來最高紀錄。

汽車價格的大幅下降增加了汽車需求量。1971年，汽車產(chǎn)量突破10萬輛；1980年，突破20萬；1992年，突破100萬。到2000年，汽車產(chǎn)量突破200萬輛；2002年，突破300萬；2003年，達到444.4萬輛；2008 年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51 萬輛和938.05 萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。預(yù)計2009 年汽車產(chǎn)量達到1,273.7 萬輛。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。

在看看其政策環(huán)境。汽車物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構(gòu)成。1994年，國務(wù)院頒發(fā)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。到近期，《汽車物流術(shù)語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術(shù)要求》、《零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)參數(shù)》和《汽車物流服務(wù)評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段?！镀囌囄锪鬟^程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務(wù)備件物流等領(lǐng)域的十幾項標準已開始前期調(diào)研。

我國的汽車物流企業(yè)主要有五種形式：一是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)；五是混合類型的汽車物流企業(yè)。

三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題

從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但從整個汽車物流行業(yè)的運作成熟程度來說，汽車物流服務(wù)還處于起步階段，甚至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，遠遠達不到現(xiàn)代化物流服務(wù)的標準。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質(zhì)差；汽車物流市場運作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“業(yè)務(wù)單

一、條塊分割、自成體系、自我服務(wù)”的特點；物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準等。

1.汽車物流鏈流程過長

目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件個供應(yīng)商個過于分散，生產(chǎn)湊措階段和運輸周期變得很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都設(shè)在較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程的時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。

2.汽車物流信息技術(shù)的匱乏

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運，也是中國汽車物流制造成本倨傲不下的重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料湊措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待提高。

3.整車物流資源未有效整合

我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運力資源利用率低，運輸成本高的情況。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39%，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉(zhuǎn)嫁給購車者即消費者。

4.汽配物流未有效運作

近兩年，汽配市場中物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。但經(jīng)過一段時間的運作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好的連接起來，出現(xiàn)了較為尷尬的局面。

5.汽車物流標準有待統(tǒng)一

汽車物流零部件的品種多，尺寸和其他物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術(shù)和倉儲的機械化以及運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品底色為質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器的使用方面，與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。而各個整車裝配線上要求采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠已經(jīng)在推廣物料容器具的使用，但由于各廠家的標準不不統(tǒng)一，同一種物料向不同生產(chǎn)商供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的浪費，同時也使推廣工作難以展開。

正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。

四、未來我國汽車物流的發(fā)展方向 黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議召開，“十二五”給我國物流業(yè)的發(fā)展以新的形勢和新的任務(wù)：謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展；推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展；培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展；整合物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下幾方面：

1.第三方物流服務(wù)將占主導(dǎo)地位

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進行協(xié)調(diào)和控制。

但隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。隨著汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對其供應(yīng)鏈進行全程一體化的服務(wù)。而專業(yè)化的物流公司可以為汽車制造商提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，可以使企業(yè)集中精力在核心領(lǐng)域，提高生產(chǎn)效率，還可以大大降低流通中的成本。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。

第三方汽車物流公司有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗和技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎(chǔ)設(shè)施，進行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈不斷得到優(yōu)化。

2.汽車物流向供應(yīng)鏈一體化發(fā)展 供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈進行整合，通過汽車物流的功能整合和資源整合全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產(chǎn)品制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。利用物流管理可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的資源計劃與控制。

對供應(yīng)鏈整合的我目的是為了增強供應(yīng)鏈的競爭能力，降低運輸成本，減少供貨時間，并能夠便于提供定制化的產(chǎn)品，增加收益，提高客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。

3.服務(wù)的標準化和資源的整合

汽車物流企業(yè)通過訂立香相關(guān)的管理標準、服務(wù)標準等規(guī)范，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。通過區(qū)域整合和運力資源共享，推進“協(xié)作物流”，實現(xiàn)優(yōu)化配置

資源，最大限度地提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降低物流成本的目的。

4.航運企業(yè)與我國汽車出口企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟

今后的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)了鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。我國遠洋汽車船運輸?shù)陌l(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。兩者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，汽車企業(yè)努力做好自己的核心業(yè)務(wù)----汽車制造 ；汽車船運輸企業(yè)力求增強運力為蓬勃發(fā)展的汽車出口提供比國外企業(yè)更低廉的價格，使之在國際市場上更有競爭力。

5.汽車物流將注重增值服務(wù)發(fā)展 目前的過國內(nèi)汽車物流企業(yè)功能單

一、增值服務(wù)能力薄弱。據(jù)統(tǒng)計，汽車物流服務(wù)商收益的90%來自基礎(chǔ)性服務(wù)（運輸、倉儲），而增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流 的財務(wù)服務(wù)的收益只占10%。提供增值服務(wù)是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務(wù)成為一種趨勢。例如著名的物流公司Exel，其汽車物流服務(wù)范圍才超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務(wù)組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務(wù)，還有市場售后服務(wù)，以及汽車交運之前的現(xiàn)場體檢、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)維修、汽車備件儲存管理、備件配送服務(wù)等。

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第五篇：現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位

在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢

在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

美國的經(jīng)濟模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

經(jīng)濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟的運行產(chǎn)生積極而深遠的影響。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。

在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟指標均高速增長。

1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。

2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。

3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。

但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。

我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟運行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。

我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

同時，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進技術(shù)交流的權(quán)威機構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。

據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風險。

一、應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機構(gòu)進行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。

我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達到現(xiàn)代物流運行質(zhì)量的整體提升。

二、加快標準體系建設(shè)

物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.1推進物流公共信息平臺的建設(shè)

物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。

物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設(shè)有利于實現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。

2.2加強供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)。強調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

加強供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問題是針對重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進適用并且經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，要集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術(shù)進行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強信息安全和國家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。