第一篇：城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展論壇發(fā)言稿 3

安徽城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展論壇致辭

尊敬的羅廳長，尊敬的（王主席，賈局長，王水理事長，）、各位領(lǐng)導(dǎo)、理事、專家，老師們、同學(xué)們，大家上午好！

首先我代表學(xué)院廣大師生員工對大家的到來表示熱烈歡迎，同時(shí)感謝大家的光臨指導(dǎo)。l

我院(安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)是一所以交通運(yùn)輸類專業(yè)為主普通高等職業(yè)院校。自56年建校以來，在省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，和社會(huì)各界以及在坐各位的關(guān)心幫助下，學(xué)院秉承“經(jīng)世致用，實(shí)學(xué)報(bào)國”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持“立足交通，服務(wù)行業(yè)，面向社會(huì)”的辦學(xué)定位，為安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通行業(yè)培養(yǎng)了近4萬名高素質(zhì)的應(yīng)用型人才。是全國交通職業(yè)教育先進(jìn)單位、安徽省職業(yè)教育先進(jìn)單位、安徽省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作標(biāo)兵單位、安徽省就業(yè)先進(jìn)單位。2008年被遴選為安徽省第一批省級(jí)示范院校。2010年被批準(zhǔn)為“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”骨干高職院校立項(xiàng)建設(shè)單位。建設(shè)期是2012～2014年，計(jì)劃投入經(jīng)費(fèi)6500萬元進(jìn)行4個(gè)專業(yè)群建設(shè)，進(jìn)行教學(xué)改革，注重內(nèi)涵建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，全面提高辦學(xué)水平。

學(xué)院本著“系（所）企一體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的辦學(xué)特色，校企合作，工學(xué)結(jié)合。學(xué)院現(xiàn)教學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)有：土木工程系、汽車與機(jī)械工程系、城市軌道交通與信息工程系、管理工程系、水運(yùn)工程系、文理科學(xué)系、基礎(chǔ)系（中專部）、成教部等7系1部；研究機(jī)構(gòu)設(shè)有：教育研究室、道路與橋梁工程研究所、管理工程研究所、綜合交通運(yùn)輸研究所、工程性移民安置研究所、計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所等6個(gè)；職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)設(shè)有：交通部所屬的交通行業(yè)職業(yè)技能培訓(xùn)工作站，人社廳直屬的職業(yè)技能鑒定所等4個(gè)；產(chǎn)業(yè)實(shí)體有：公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、工程試驗(yàn)檢測有限公司、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)公司、駕駛員培訓(xùn)中心、公路設(shè)計(jì)事務(wù)所、通達(dá)賓館有限責(zé)任公司等6個(gè)。

學(xué)院緊緊圍繞交通產(chǎn)業(yè)鏈，打造服務(wù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特色專業(yè)群?，F(xiàn)有44個(gè)專業(yè)，面向全國招生。其中橋梁與隧道工程技術(shù)、高等級(jí)公路維護(hù)與管理、工程安全技術(shù)、港口與航道工程技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠、航海技術(shù)、輪機(jī)工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等專業(yè)均為全省唯一（首設(shè)）。

這里我要重點(diǎn)介紹是我院城市軌道交通專業(yè)群建設(shè)的基本情況：。我們知道，合肥軌道交通線網(wǎng)總長322.5公里，其中市區(qū)線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機(jī)場專用線），全長107.2公里。遠(yuǎn)期中心城區(qū)城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設(shè)置了15個(gè)軌道交通樞紐，全長181.1公里。我院緊緊抓住合肥進(jìn)行軌道建設(shè)的發(fā)展契機(jī)，迅速啟動(dòng)開設(shè)了城市軌道類相關(guān)專業(yè)計(jì)劃。2009年調(diào)研并進(jìn)行軌道專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定，開始建設(shè)，從高校、企業(yè)引進(jìn)教師，同時(shí)實(shí)行原計(jì)算機(jī)系部分教師向軌道專業(yè)轉(zhuǎn)崗，建設(shè)城市軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)中心，并積極與合肥城市軌道交通有限公司、合肥機(jī)務(wù)段、合肥地方鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)等合作，進(jìn)行校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，于2010年城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通信號(hào)控制兩個(gè)專業(yè)招生，到目前為止，我們共有城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通信號(hào)控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通通信（方向）、城市軌道交通機(jī)電（方向）5個(gè)專業(yè)，在校學(xué)生750人，合肥地鐵3個(gè)訂單班。2013年城軌專業(yè)畢業(yè)生84人，他們分別到杭州地鐵、上海通號(hào)公司、合肥工大高科、日照鋼鐵、寧波港、中鐵24局電務(wù)公司等，就業(yè)率97%，2012年與新加坡地鐵培訓(xùn)學(xué)院簽訂了合作育人項(xiàng)目。

軌道交通專業(yè)教師18人，從行業(yè)企業(yè)招聘10人，其中高級(jí)職稱4人，交通運(yùn)輸部城市軌道專業(yè)帶頭人1人、安徽省專業(yè)帶頭人1人。設(shè)有列車運(yùn)行控制仿真系統(tǒng)、城市軌道交通信號(hào)設(shè)備、列車模擬駕駛系統(tǒng)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、城市軌道交通室內(nèi)外信號(hào)綜合演練場等12個(gè)實(shí)訓(xùn)室。

2011年獲得中央財(cái)政220萬元專項(xiàng)資金支持。學(xué)院累計(jì)投資達(dá)2500萬元。人才培養(yǎng)質(zhì)量逐年上升，并形成我院自己的人才特征即：“專業(yè)素養(yǎng)好，崗位技能強(qiáng)，信息水平高，發(fā)展后勁足”。如杭州地鐵公司，去年在我院招聘28名城市軌道相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，在年終的地鐵站務(wù)員考核中名列各校第一，其中，9人獲得晉升。10月29日又來我院招聘近60 名畢業(yè)生。

今天下午我們安排時(shí)間參觀我們的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)室，望大家多提寶貴意見。最后祝大家身體健康，工作愉快。謝謝！

第二篇：骨科發(fā)展論壇發(fā)言稿

各位領(lǐng)導(dǎo)各位同仁：

大家好，我是骨傷科科室主任蔣蘇漳，我僅代表我科20余位醫(yī)療人員在此，向全院領(lǐng)導(dǎo)及兄弟科室匯報(bào)骨傷科既往發(fā)展及未來規(guī)劃。

我院骨傷科是襄陽市級(jí)中醫(yī)重點(diǎn)?？疲笔　笆濉敝嗅t(yī)重點(diǎn)?？平ㄔO(shè)單位，以黨的“十八大”會(huì)議精神，堅(jiān)持學(xué)科建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)，本著我院“團(tuán)結(jié) 務(wù)實(shí) 敬業(yè) 創(chuàng)新”的院訓(xùn)旨意，突出特色，抓住重點(diǎn)，通過全科室醫(yī)護(hù)人員地不懈努力，出色地完成了年初設(shè)定的工作計(jì)劃，截止2012年11月末骨科共收治病人數(shù)為1340余人次，與往年同比，收治病人總數(shù)增幅明顯。其中手術(shù)病人730余次，大型手術(shù)近200例，業(yè)務(wù)總收入670余萬元。床位使用率能達(dá)90 %以上。

為確保學(xué)科建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)逐步順利穩(wěn)定的提升，以“做中醫(yī)院龍頭科室”為信念，我科在醫(yī)院發(fā)展論壇上再做規(guī)劃，歡迎領(lǐng)導(dǎo)及同仁，不吝賜教，相互探討，共謀發(fā)展，齊頭并進(jìn)。我科近年來發(fā)展規(guī)劃列下：

一、進(jìn)一步完善了學(xué)科建制，科室內(nèi)醫(yī)師劃分專業(yè)特長，突出各自專業(yè)優(yōu)勢，使骨傷科突出了?？?--專病---專治。這樣一來，分科更細(xì)，專業(yè)更強(qiáng)，優(yōu)勢更明顯。其中以蔣蘇漳為代表主要開展四肢骨折創(chuàng)傷的整復(fù)及外固定，手術(shù)切開復(fù)位內(nèi)固定等創(chuàng)傷骨科陣地；秦國軍及張杰主要開展對脊柱疾患的保守、微創(chuàng)及手術(shù)治療范圍診療；方輝主要開展及擬進(jìn)行關(guān)節(jié)鏡、關(guān)節(jié)置換以及關(guān)節(jié)翻修等關(guān)節(jié)疾患的治療領(lǐng)域；張平涉及以手足外科及皮瓣轉(zhuǎn)移為專科特色的新技術(shù)方面。嚴(yán)

格按照近年來我科制定的相關(guān)臨床路徑，進(jìn)行收治膝關(guān)節(jié)骨性關(guān)節(jié)炎、腰椎間盤突出癥及橈骨遠(yuǎn)端骨折，使治療與收費(fèi)均規(guī)范化，系統(tǒng)化。

二、通過人才培養(yǎng)和人才引進(jìn)，使人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)更合理，根據(jù)專業(yè)發(fā)展及人才梯隊(duì)建設(shè)的需要，依據(jù)個(gè)人專長，每年選派1-2名醫(yī)師到上級(jí)醫(yī)院進(jìn)行1-3月的短期進(jìn)修學(xué)習(xí)，同時(shí)加強(qiáng)院外學(xué)習(xí)交流，近年來，先后多人參加省市內(nèi)外骨科學(xué)術(shù)會(huì)議及培訓(xùn)班，開拓視野，提高業(yè)務(wù)及管理水平，也推動(dòng)了科研的發(fā)展。關(guān)心近年來醫(yī)院新引進(jìn)的年輕大夫，做到“傳、幫、帶”的工作，使他們迅速成長成才，為科室充能備料。

三、引進(jìn)新設(shè)備，不斷開展新技術(shù)。我科室今年開展的11例關(guān)節(jié)置換術(shù)，8例轉(zhuǎn)移皮瓣修復(fù)創(chuàng)面缺損術(shù)，均獲成功。其中新業(yè)務(wù)包括1例膝關(guān)節(jié)置換術(shù)及1例肩關(guān)節(jié)置換術(shù)。另外我科還成功地獨(dú)立開展了1例半髖關(guān)節(jié)置換術(shù)。經(jīng)C臂引導(dǎo)下臭氧注射治療椎間盤突出癥2例，臨床上患者反響非常不錯(cuò)。但因設(shè)備所限，科室在業(yè)務(wù)開展范疇中有所縮腳，導(dǎo)致步伐稍慢，經(jīng)慎重及長遠(yuǎn)考慮，近期擬申報(bào)購買膝關(guān)節(jié)鏡、射頻消融治療儀，以便于治療膝關(guān)節(jié)內(nèi)骨折，韌帶損傷及腰椎間盤突出癥等優(yōu)勢病種。來年擬獨(dú)立開展全髖關(guān)節(jié)置換術(shù)及肩關(guān)節(jié)置換術(shù)，頸椎間盤突出髓核摘除椎體融合術(shù)。新設(shè)備的添加及新技術(shù)的引進(jìn)，能拓寬手術(shù)范圍及手術(shù)方式，擴(kuò)大我科在縣內(nèi)外骨科專業(yè)的影響力，加快追尋醫(yī)療前沿領(lǐng)域的步伐。

四、重視臨床及基礎(chǔ)研究，目前我科的題為《高濃度臭氧注射與

中醫(yī)藥結(jié)合治療膝關(guān)節(jié)骨性關(guān)節(jié)炎》科研項(xiàng)目已被縣科學(xué)技術(shù)局立項(xiàng)，爭取兩年內(nèi)結(jié)項(xiàng)，并取得成果。充分發(fā)揮及挖掘中醫(yī)藥在骨傷及骨病治療中的特色，增加膏、丹、丸散在專科中的應(yīng)用，努力做到專病有專方。2012年我科室與制劑室聯(lián)合研制的《接骨膏》和《舒筋活絡(luò)膏》因效果顯著，受到了許多患者的好評，提高了中醫(yī)外治率。接下來我科室鼓勵(lì)并支持醫(yī)護(hù)人員的學(xué)術(shù)研究，制定政策及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)醫(yī)護(hù)在省級(jí)或國家級(jí)期刊雜志上發(fā)表論文。

目前我科室工作不足之處及上升空間在于：

仍有個(gè)別非中醫(yī)類別的醫(yī)師未完成醫(yī)院規(guī)定的中藥飲片使用任務(wù)。草藥和自制藥占藥比始終調(diào)控不好，主要是大家突出中醫(yī)特色意識(shí)不強(qiáng)，對醫(yī)院一再強(qiáng)調(diào)的草自占藥比調(diào)控要求的精神領(lǐng)會(huì)的不深刻。來年需要大力改進(jìn)。擬建立獎(jiǎng)懲制度來提高中藥使用率，降低科室藥品收入比例。

目前仍存在病歷書寫不及時(shí)，患者出院數(shù)月病歷仍未上交等問題，有待進(jìn)一步改善。醫(yī)生方面希望能盡早實(shí)施信息化系統(tǒng)，實(shí)施電子病歷，無紙化辦公，提高工作效率。

以上是我科室近年來的發(fā)展情況、存在問題及全骨傷科醫(yī)護(hù)人員的未來規(guī)劃，呈報(bào)至此。望領(lǐng)導(dǎo)及同仁給予我科室的指導(dǎo)及關(guān)心。在此感謝曾經(jīng)于我科發(fā)展路上給予指示意見，工作支持，關(guān)心幫助的院領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)科室及全院中醫(yī)人。更希望骨傷科未來的進(jìn)步中，仍有你們的鼎立支持與積極參與。2013年全科室大力加強(qiáng)科室自身建設(shè)，為全院順利通過全國二級(jí)甲等醫(yī)院的評審工作而積極行動(dòng)。

希望中醫(yī)院順利通過全國二級(jí)甲等醫(yī)院的評審工作，更上一層樓，我們大家一起努力。

謝謝大家！

骨傷科·蔣蘇漳2012年12月12日

第三篇：飛龍發(fā)展論壇發(fā)言稿

飛龍發(fā)展論壇發(fā)言稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

你們好！

首先，感謝大家能夠在百忙中抽出時(shí)間，參加“第一屆飛龍發(fā)展論壇”，正是你們的參與才使得這次會(huì)議充滿了意義。

在這里，我代表村支兩委特別感謝張德仲、張德俊和張德淵三兄弟，是他們的捐贈(zèng)行動(dòng)讓我們意識(shí)飛龍人民是多么地愛家鄉(xiāng)，讓我們意識(shí)到我們工作的局限性，也意識(shí)到我們飛龍人走到哪里都在注視著飛龍的發(fā)展，不管是否還在飛龍長期居住、也不管在外漂泊多少年，你們的根永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)地留在了飛龍，從來不曾改變。我們村支兩委要檢討自己，我們沒有高度地意識(shí)到飛龍的發(fā)展必須調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性，也沒有足夠重視你們?yōu)轱w龍的發(fā)展滯后焦慮和想為飛龍的發(fā)展做貢獻(xiàn)的強(qiáng)烈意愿，我們沒有給你們提供平臺(tái)和足夠的支持，這一點(diǎn)我們應(yīng)該向你們檢討，也應(yīng)該向飛龍人民檢討。有錯(cuò)就要改，我們村支兩委經(jīng)過研究決定舉行本次飛龍發(fā)展論壇，并確定從今年起每年舉辦一次，給大家提供一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)交流的平臺(tái)，讓大家能夠在相互交流中產(chǎn)生共識(shí)，在共識(shí)中尋求合作，在合作中實(shí)現(xiàn)雙贏，在雙贏中創(chuàng)造飛龍驕傲。1

但是由于時(shí)間關(guān)系，本次論壇許多籌備工作都比較倉促，不能成為嚴(yán)格意義上的論壇，或許叫座談會(huì)更恰當(dāng)。但是我們努力想把本次論壇作為一種嘗試，一種探索。我相信有在座各位的鼎力支持，我們一定會(huì)辦好這個(gè)屬于我們飛龍人民自己的發(fā)展論壇，飛龍的發(fā)展也會(huì)插上騰飛的翅膀。

在此，我代表村支兩委鄭重承諾：如果你們想返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、流轉(zhuǎn)土地，我們做您的義務(wù)協(xié)調(diào)員；如果你們愿意捐資修路，哪怕是修自家門前的便道，我們都會(huì)做您的義務(wù)組織者。總之，你們的每一分錢必將用到你們希望用到的地方，接受你們的監(jiān)督，也接受黨委、政府的監(jiān)督。有人可能會(huì)問，捐款修自己門前的便道也算為飛龍發(fā)展做貢獻(xiàn)？我可以肯定地跟大家說：是，因?yàn)轱w龍大家庭是由3000多個(gè)你們和1000多戶你們家組成，少了誰都不行，為誰修路都是為飛龍村修路，都是為飛龍人民造福。

對于飛龍村未來的發(fā)展規(guī)劃，我們村委有一個(gè)初步思路，在這里提出來供大家參考。總體思路是：圍繞長壽湖和東山這“一湖一山”造就的獨(dú)特自然環(huán)境，結(jié)合優(yōu)美的長壽湖和東山的自然風(fēng)光，以長壽湖東岸開發(fā)為契機(jī)，堅(jiān)持“123”發(fā)展模式，即一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)產(chǎn)業(yè)、三個(gè)特色區(qū)。具體說來就是：以飛龍發(fā)展論壇為平臺(tái)，著力發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)，打造以三、四組為中心的長壽湖特色農(nóng)業(yè)區(qū)，以二層山為主體特種養(yǎng)殖區(qū)，以兩個(gè)茶山為核心東山林業(yè)休閑區(qū)。目標(biāo)是：

通過“123”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從單一的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，加快新農(nóng)村建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)飛龍村小康目標(biāo)，把飛龍村打造成為區(qū)域內(nèi)最特色、最具影響力的特色新村。

今天參會(huì)的有外出創(chuàng)業(yè)的成功人士，有本村的自發(fā)創(chuàng)業(yè)者，有從外面來我們村投資人士，也有默默堅(jiān)守著為民服務(wù)的村組干部和村民代表，你們都是飛龍的驕傲。我們舉行的這次會(huì)議目的主要就是想聽聽大家對飛龍未來發(fā)展的看法。我們非常希望大家都能夠敞開心扉、各抒己見、暢所欲言，和我們一道共同規(guī)劃飛龍村發(fā)展大計(jì)，一起推動(dòng)飛龍社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的快速發(fā)展，共同把飛龍建設(shè)成為區(qū)域內(nèi)最有特色的新型農(nóng)村，為飛龍人民造福，讓飛龍子孫驕傲。

謝謝大家

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢

摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵字：地鐵 運(yùn)營管理 發(fā)展趨勢

我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營，尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。

一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀

1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)主要包括調(diào)度指揮系統(tǒng)、車站管理系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)和運(yùn)營設(shè)備維修管理系統(tǒng)。

1.1調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度指揮工作是城市地鐵系統(tǒng)的核心，它由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。在調(diào)度機(jī)構(gòu)內(nèi)，設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和維修調(diào)度等調(diào)度工種。

1.2車站管理系統(tǒng)

車站管理系統(tǒng)是城市地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理里的核心任務(wù)是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織的工作。車站管理模式采用值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站的行車、客運(yùn)、票務(wù)、安全等工作。

1.3票務(wù)管理系統(tǒng)

地鐵運(yùn)營收入主要是票款收入，做好票務(wù)管理工作有利于城市地鐵發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。票務(wù)管理工作的核心是制定票制、票價(jià)和售檢票管理。地鐵票制有單一票價(jià)制、分段計(jì)程票價(jià)制和綜合票價(jià)制。票價(jià)制定要根據(jù)地鐵運(yùn)營成本、其他交通方式票價(jià)水平、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活水平等因素綜合考慮。售檢票方式主要有人工售檢票方式和自動(dòng)售檢票方式。人工售檢票隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。它不僅可以方便乘客、減少運(yùn)營人員和運(yùn)營成本，而且對客流組織、收入審核、決策分析起著重要的作用。

1.4運(yùn)營設(shè)備維修系統(tǒng)

設(shè)備運(yùn)營維修是運(yùn)營管理的重要組成部分。他的任務(wù)是保證各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)以良好的狀態(tài)

投入運(yùn)營。只有提高系統(tǒng)的可靠性，減少故障發(fā)生，保證隱形暢通，才能充分發(fā)揮城市軌道交通安全快捷的優(yōu)越性。

2、我國地鐵系統(tǒng)存在的問題

首先，地鐵隸屬于地方政府管理，與城市間鐵路運(yùn)輸、地面交通運(yùn)輸系統(tǒng)、各個(gè)交通樞紐等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)營機(jī)制，地鐵快速準(zhǔn)時(shí)的效益沒有得到充分發(fā)揮、其次，各城市對地鐵系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營管理仍處于探索階段，對車市地鐵系統(tǒng)的投資、建設(shè)、運(yùn)營和監(jiān)督機(jī)制如何協(xié)調(diào)缺乏研究，城市政府對如何建立地鐵系統(tǒng)的自我房展機(jī)制，加強(qiáng)地鐵企業(yè)自身的經(jīng)營活力、制訂科學(xué)合理的補(bǔ)貼機(jī)制等還需要研究。

第三，客運(yùn)營銷的問題。地鐵投資大，其成網(wǎng)運(yùn)營需要一個(gè)漫長的過程。在這期間，如何從票價(jià)、時(shí)刻表、線路組合等方面與地面交通配合，構(gòu)筑快速出行體系，需要開展研究。

第四，安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立。地鐵系統(tǒng)運(yùn)利達(dá)，丹霞路的靈活性差，應(yīng)急能力有限。企業(yè)應(yīng)充分研究系統(tǒng)在節(jié)假日、重要活動(dòng)期間、意外事件出現(xiàn)狀態(tài)下的運(yùn)營組織問題。

第五，城市地鐵系統(tǒng)在經(jīng)營管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征，包括高峰期與平峰期的運(yùn)營組織、大型樞紐內(nèi)地區(qū)旅客換成組織、旅客綜合信息服務(wù)體制等問題，均需要充分研究。

二、地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢

1、地鐵管理運(yùn)營模式探究

由于世界各個(gè)城市發(fā)展軌道交通的歷史條件和經(jīng)營環(huán)境不同，形成了各種各樣的城市軌道交通的管理模式。按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營企業(yè)性質(zhì)劃分，世界城市軌道交通的運(yùn)營管理模式主要可分為以下6種：

（1）官辦官營(有競爭)。線路為政府所有，兩家或兩家以上的運(yùn)營單位通過招標(biāo)方式獲得經(jīng)營權(quán)。

（2）官辦官營(無競爭)。線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。

（3）官辦半民營。線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。

（4）官辦民營。線路為政府所有，交由民間股。

（5）公私合營。線路歸政府和地方公共團(tuán)體所營。

（6）私辦私營。線路由私人集團(tuán)投資興建，并由私人集團(tuán)經(jīng)營。

總結(jié)國內(nèi)外各大城市發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)地鐵福利性質(zhì)的城市如紐約、新加坡，政府承擔(dān)了過多的責(zé)任，都存在后續(xù)投資困難的危機(jī)；在選擇贏利性的城市如曼谷，難以保證軌道交通項(xiàng)目本身的有序發(fā)展；而在香港、東京、漢城，城市軌道交通發(fā)展已逐漸走上良性循環(huán)，城市軌道交通的福利性和贏利性得到了較好的融合，基本上能夠自給自足，以線養(yǎng)線，政府的角色也在逐漸淡出之中。探究一種適合我國地鐵運(yùn)營管理的模式需要我們進(jìn)一步努力。

2、地鐵的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式

目前我國各大城市如北京、上海、廣州等城市的地鐵建設(shè)尚處于發(fā)展階段，還未發(fā)展到

多線聯(lián)通、聯(lián)運(yùn)，更沒有構(gòu)成成熟的線路網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。但隨著建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大及投入運(yùn)營線路的增多，多線聯(lián)通聯(lián)運(yùn)的可能性在增加，這也是地鐵建設(shè)和發(fā)展的必然趨勢。

在由一條線路獨(dú)立運(yùn)營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理時(shí)，對技術(shù)裝備應(yīng)該有如下要求。

（1）在線路間實(shí)現(xiàn)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí)，以相鄰兩線為宜，最多3線，不宜很多線路，否則會(huì)使運(yùn)營管理復(fù)雜化。列車跨線運(yùn)行時(shí)，需鋪畫跨線運(yùn)行圖，并擬定列車跨線行車安全規(guī)則。

（2）車輛段設(shè)置，不再是一線一段，在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段，以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一運(yùn)轉(zhuǎn)、統(tǒng)一計(jì)劃維修，從而達(dá)到車輛運(yùn)用和維修的資源共享目的。

（3）信號(hào)制式要一致，不可再出現(xiàn)如上海市地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、城軌交通3號(hào)線(明珠線)、5號(hào)線4條線路4個(gè)ATC制式，而應(yīng)該采用統(tǒng)一的信號(hào)制式，實(shí)現(xiàn)各線的聯(lián)通聯(lián)

（4）通信制式要一致，通信傳輸網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（OTN網(wǎng)），或者使用同步數(shù)字系（SDH網(wǎng)）方式、接人網(wǎng)（ANM）方式，以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息、圖像、文字及多媒體等公用信息，保障多線運(yùn)營或網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中的行車指揮、列車控制、牽引供電以及對控制中心中系統(tǒng)監(jiān)控的執(zhí)行、維修人員、辦公室工作人員、車輛段、車站、車庫、隧道內(nèi)部電話等方面基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信聯(lián)絡(luò)需要。

（5）行車指揮中心（OCC）的線一個(gè)行車指揮中心外，還將設(shè)置一處總指揮中心，以宏觀調(diào)控各聯(lián)網(wǎng)線路的分指揮中心中的列車運(yùn)行調(diào)度、電力監(jiān)控（SCADA）、車輛調(diào)度、防災(zāi)報(bào)警（FAS）、車站管理/旅客服務(wù)（BAS）、票務(wù)管理自動(dòng)售檢票（AFC）、列車自動(dòng)控制（ATC）等?？傂熊囍笓]中心與分行車指揮中心間的關(guān)系如國家鐵路中的鐵路局調(diào)度所與分局調(diào)度所間的關(guān)系，分行車指揮中心受總行車指揮中心的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)。

（6）聯(lián)通聯(lián)運(yùn)后，在線路的連接站，都形成正線平面連接，從而構(gòu)成平面交叉，對行車將構(gòu)成直接威脅。為保證行車的絕對安全，需設(shè)置上行和下行的安全線(避難線)，同時(shí)在該銜接站設(shè)置行車線路所，負(fù)責(zé)2條線路上的列車過軌而須辦理的行車閉塞、操縱聯(lián)鎖信號(hào)和道岔。它同時(shí)須接受兩相鄰線路的分行車指揮中心的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，但都接受總行車指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)。它們之間的關(guān)系相當(dāng)于國家鐵路中的上下級(jí)關(guān)系，下級(jí)必須服從和執(zhí)行上級(jí)發(fā)布的命令，呈半軍事化組織管理。

3、地鐵與地面公共交通和各交通樞紐的銜接

隨著我國大型城市公共交通換乘樞紐的建立，為地鐵與城市公共交通實(shí)行一體化管理創(chuàng)造了條上海的新客站、火車南站，廣州的廣州火車站和廣州東站等，在這些大型公交樞紐站上，往往有多條地鐵線路匯聚在一起，其中有地鐵、國鐵、機(jī)場快速鐵路、公共電汽車、出租車等，從而組成了立體公交網(wǎng)絡(luò)，為乘客的零距離換乘創(chuàng)造了條件。為有效地利用這些資源與方便乘客的乘車，有必要對地鐵、市郊鐵路、地面公交車、甚至通往機(jī)場的快速鐵路，建立起一體化的管理機(jī)構(gòu)和統(tǒng)一管理機(jī)制，例如統(tǒng)一運(yùn)行圖（時(shí)刻表）、統(tǒng)一票價(jià)票制、相互換乘。如德國、法國、美國等那樣，由市交通管理或由城市地方其它交通管理部門牽頭組織。由此體現(xiàn)出人性化的管理方法和以人為本的宗旨。

4、地鐵站務(wù)管理向綜合自動(dòng)化方向發(fā)展

現(xiàn)行地鐵站務(wù)管理主要表現(xiàn)在客流組織，即AFC的運(yùn)用和管理，以及對FAS防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、BAS環(huán)控系統(tǒng)、SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備的獨(dú)立監(jiān)控和管理。一般說，這些監(jiān)控設(shè)備均為兩級(jí)管理（車站級(jí)和中心級(jí)）、三級(jí)控制（就地級(jí)、車站級(jí)、中心級(jí)）。

當(dāng)一些運(yùn)量較為繁忙的地鐵線路或多線運(yùn)營或成網(wǎng)運(yùn)營后，列車密度的增加和客流的增多，行車指揮趨于復(fù)雜化，站務(wù)管理將會(huì)把所有設(shè)備，包括防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，以及由電梯、空調(diào)、通風(fēng)、供水、排水等設(shè)備組成的環(huán)控系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)一起構(gòu)成車站設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS），對所有設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化，以提高設(shè)備的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。設(shè)備綜合自動(dòng)化將成為地鐵或其他城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向。

5、運(yùn)營管理逐步向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展

運(yùn)營管理的智能化、集成化也是地鐵的發(fā)展趨勢。它將呈現(xiàn)在運(yùn)行指揮、運(yùn)營管理全方位、多層次的各層面上。智能化技術(shù)如今在交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備、運(yùn)營管理上都有所應(yīng)用，且發(fā)展很快。它也一定能地鐵運(yùn)營管理中中得到廣泛運(yùn)用。

現(xiàn)今在列車運(yùn)行控制使用ATC技術(shù)、售檢票使用AFC技術(shù)、車站監(jiān)控使用綜合監(jiān)控EMCS技術(shù)、車站屏蔽門PSD技術(shù)等一系列新技術(shù)的基礎(chǔ)上，還將應(yīng)用微機(jī)控制與診斷和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)列車設(shè)備運(yùn)行控制和故障診斷，并實(shí)現(xiàn)旅客信息的傳遞和服務(wù)；實(shí)現(xiàn)列車綜合監(jiān)控管理；運(yùn)用移動(dòng)閉塞概念，使后續(xù)列車隨時(shí)都能監(jiān)視前方列車，以三重系計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和高密度的列車跟蹤；在現(xiàn)行ATC技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的列車控制，擴(kuò)大現(xiàn)行的行車指揮自動(dòng)化的范圍，它包括自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行、自動(dòng)辦理列車進(jìn)路、自動(dòng)顯示列車車次和位置、自動(dòng)鋪畫列車運(yùn)行圖、運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、首末站程序發(fā)車、自動(dòng)折返作業(yè)、車站發(fā)車監(jiān)視、列車停站預(yù)告顯示、列車組成預(yù)告顯示等，從而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測；在行車指揮中心由中心計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)識(shí)別列車位置和所在線路狀態(tài)、道岔位置、軌道占用、調(diào)車信號(hào)、線路供電、控制各車站的“按時(shí)發(fā)車顯示器”、識(shí)別列車車次、嚴(yán)格控制列車按圖行車、列車運(yùn)行調(diào)整、并根據(jù)列車駕駛方式的不同實(shí)施預(yù)定程序發(fā)車和自動(dòng)程序發(fā)車，總之使列車運(yùn)行既處于控制之下，又處于最佳運(yùn)行狀態(tài)之中；使用多媒體技術(shù)，把列車運(yùn)行指揮與車站的信息化服務(wù)實(shí)行接口管理，使列車運(yùn)行信息接人車站信息化服務(wù)系統(tǒng)，使之聯(lián)通互動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車站的服務(wù)信息自動(dòng)發(fā)布和轉(zhuǎn)換等等。

6、社會(huì)化和市場化進(jìn)行地鐵運(yùn)營設(shè)備和設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)管理

社會(huì)化、市場化的模式的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾方面:

（1）降低運(yùn)營成本和提高維修保養(yǎng)質(zhì)量競爭是市場化的必然結(jié)果，維修保養(yǎng)市場也不例外。競爭機(jī)制的引入，對維修保養(yǎng)來說必然會(huì)帶來成本、服務(wù)質(zhì)量等方面的實(shí)惠，是城市軌道交通設(shè)備維修保養(yǎng)工作所要追求的目標(biāo)。通過購買社會(huì)化維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，車輛段與綜合基地內(nèi)部分修理車間可以不必設(shè)置，也不必購置大量貴重機(jī)電設(shè)備，只需有足夠的零部件及材料的存放場地及運(yùn)輸工具。這樣，一方面縮小了地鐵車輛段與綜合基地工程建設(shè)的總規(guī)模，降低了工程投資，人員需求也減少了，運(yùn)營費(fèi)用自然也就減少了。由于社會(huì)化服務(wù)的專業(yè)化水平更高，因此維護(hù)保養(yǎng)的質(zhì)量就更高。

（2）加快軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的進(jìn)程設(shè)備國產(chǎn)化是我國地鐵迫切需要解決的問題，設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化的途徑主要有兩種:一是加大力度支持科研院所的技術(shù)開發(fā)和研究；二是加大力度支持國有企業(yè)積極研究、提升地鐵設(shè)備的國產(chǎn)化。市場化方式所選的承包商很多是相關(guān)設(shè)備的國內(nèi)集成商和生產(chǎn)商，如果準(zhǔn)予他們參與維修保養(yǎng)在一定程度上會(huì)有助于促進(jìn)自身的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和配件的國產(chǎn)化。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步、市場秩序的逐步規(guī)范，越來越多的技術(shù)過硬、信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量俱佳的實(shí)體涌現(xiàn)出來，為地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)市場化創(chuàng)造了良好的競爭環(huán)境。

三、結(jié)論

在城市軌道交通的運(yùn)營管理過程中，調(diào)度指揮是核心，車站管理是重點(diǎn)，票務(wù)管理是根本，運(yùn)營設(shè)備維修系統(tǒng)是基礎(chǔ)。它們之間互為前提，有機(jī)地聯(lián)系在一起，缺一不可。為此，隨著技術(shù)裝備的發(fā)展，路網(wǎng)的擴(kuò)展，地鐵的運(yùn)營管理模式將趨于成熟，地鐵必將由線路單獨(dú)運(yùn)營向多線運(yùn)營和成網(wǎng)運(yùn)營發(fā)展，以及與其他交通形式的協(xié)調(diào)運(yùn)營；列車運(yùn)行組織也將發(fā)生變化，不僅僅是單一形式追蹤運(yùn)行、站站停車，且有快車越行和慢車等不同的行車組織；票務(wù)管理規(guī)模將擴(kuò)大，層次將增加，站務(wù)管理將趨向綜合自動(dòng)化，運(yùn)營管理將趨向現(xiàn)化、數(shù)字化和智能化；社會(huì)化和市場化運(yùn)作的優(yōu)越性將得到體現(xiàn)。這是現(xiàn)代化大城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)模式與管理程序

持久創(chuàng)新鑄就輝煌

城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)模式與管理程序（提綱）

內(nèi)容提要

軌道交通特點(diǎn)介紹

——投資大，動(dòng)遷多，如何融資

——系統(tǒng)復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，如何控制投資，如何組織建設(shè)，建設(shè)運(yùn)行協(xié)調(diào)

——效益大，帶動(dòng)周邊開發(fā)，如何分利

——運(yùn)行要求高，關(guān)系國計(jì)民生，如何保安全和持續(xù)運(yùn)行

上海以及其他城市的經(jīng)驗(yàn)——引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新

——模式的變遷

——現(xiàn)行的管理模式，政府的角色

——建設(shè)管理要點(diǎn)

如何搭建班子，如何組織協(xié)調(diào)參建單位，如何控制投資，如何進(jìn)行設(shè)計(jì)、施

工、設(shè)備采購管理，如何運(yùn)行介入…

前言：上海久創(chuàng)建設(shè)管理有限公司在承擔(dān)上海軌道交通七號(hào)線工程、三號(hào)線北延

伸工程的建設(shè)管理過程中，對城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)模式、項(xiàng)目規(guī)劃、資金籌措、項(xiàng)目優(yōu)化、建設(shè)過程中的項(xiàng)目管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、接口管理及綜

合開發(fā)等方面進(jìn)行了研究和探討，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)…

1、建設(shè)模式

城市軌道交通項(xiàng)目全周期一般分為投資、建設(shè)、運(yùn)營及監(jiān)管四塊功能業(yè)務(wù)。簡單介紹北京、上海、廣州等城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)管理模式…

城市軌道交通項(xiàng)目對建設(shè)資金、專業(yè)人才、管理隊(duì)伍依賴程度較高，各城市應(yīng)因地制宜制定合適的建設(shè)模式…

2、項(xiàng)目規(guī)劃

交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要一環(huán)，作為城市交通骨干力量的軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃需具有前瞻性，符合城市發(fā)展要求，并促進(jìn)城市的發(fā)展…

簡單介紹上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)從最初到目前的幾次重大調(diào)整（插入相關(guān)圖片）…

大運(yùn)量的軌道交通作為城市交通的骨干力量，其投資規(guī)模也較大，需要其它交通方式的配合銜接，做好各種交通之間的換乘規(guī)劃，合理控制投資規(guī)模，發(fā)揮軌道交通的最大效益…

3、資金籌措

城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模較大，建設(shè)過程中需要妥善解決投融資問題… 城市軌道交通項(xiàng)目利益循環(huán)分析，從流程框圖解釋項(xiàng)目效用流、資金流的走向。城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)效益受益人社會(huì)全體及政府、局部個(gè)體；經(jīng)濟(jì)效益直接受益人為使用者，間接受益人為沿線地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)開發(fā)…

所以投資資金可考慮政府投資、沿線地產(chǎn)和物業(yè)增值投入、使用者付費(fèi)…（插入流程框圖）

其中沿線地產(chǎn)和物業(yè)增值收入作為城市軌道交通項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展的重要保證，應(yīng)受到更多的重視…

4、項(xiàng)目優(yōu)化

通過適當(dāng)優(yōu)化，控制項(xiàng)目投資規(guī)模，促進(jìn)軌道交通項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展…

（1）根據(jù)城市人口規(guī)模、發(fā)展?fàn)顩r、預(yù)測運(yùn)量等綜合選擇輕軌或地鐵模式（插入輕軌和地鐵基本特征比較表）…

（2）根據(jù)項(xiàng)目生命周期規(guī)律，在保證功能基礎(chǔ)上控制投資規(guī)模、方便運(yùn)營管理、減少維護(hù)成本，我們提出了功能標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)理念，分別在上海軌道交通七號(hào)線工程、三號(hào)線北延伸工程進(jìn)行了應(yīng)用…（插入地下車站功能標(biāo)準(zhǔn)化圖紙和說明，高架車站功能標(biāo)準(zhǔn)化圖紙和說明）

（3）合理的敷設(shè)型式：地下、高架、地面…（插入相關(guān)圖片和每公里投資情況說明）

（4）新技術(shù)的運(yùn)用，比如直線電機(jī)技術(shù)，適應(yīng)更小的曲線半徑和更大的縱坡（引用成功的例子說明）…

5、項(xiàng)目管理

（1）城市軌道交通項(xiàng)目基本建設(shè)程序（插入流程圖）…

（2）城市軌道交通項(xiàng)目主要參建單位及介入時(shí)間（插入流程圖）…

（3）城市軌道交通項(xiàng)目管理的五要素和主要內(nèi)容…

（4）城市軌道交通項(xiàng)目管理之系統(tǒng)工程手法（插入框圖和說明）…

（5）城市軌道交通項(xiàng)目管理之風(fēng)險(xiǎn)管理（插入框圖和說明）…

（6）城市軌道交通項(xiàng)目管理之接口管理（插入框圖和說明）…

（7）城市軌道交通項(xiàng)目管理之各階段任務(wù)：項(xiàng)目前期階段、勘察設(shè)計(jì)階段、工程實(shí)施階段（插入流程圖和說明）…

6、綜合開發(fā)

為了有效解決城市軌道交通項(xiàng)目的投資資金，確保項(xiàng)目的可持續(xù)性發(fā)展，結(jié)合軌道交通項(xiàng)目建設(shè)做好沿線的綜合開發(fā)…

簡單介紹上海、香港等城市綜合開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)（插入相關(guān)圖片和說明）…