第一篇：上海工程技術大學地鐵禮儀實習報告

城市軌道交通服務禮儀實習 2012～2013學年 第一學期 學 院：專 業(yè)：姓 名：學 號：班 級：指導教師：

城市軌道交通學院 交通運輸(城市軌道交通運營管理)1013112 城市軌道交通禮儀實習報告

實習報告要求

（一）禮儀知識拓展

1、了解古代禮儀的形成歷史

答：在我國，“禮之名，起于事神”。是來源于敬頌天神，祭祀上天的活動。早在奴隸社會，在舉行祭祀典禮時，為形成隆重、莊嚴的效果，按照各人的社會地位和等級，規(guī)定了一套規(guī)范，形成了最早的“禮”。在進入文明社會之后，禮儀活動從原來的敬神活動漸漸發(fā)展開來，成為人與人互相尊重，互相表達敬意的活動。隨著歷史的發(fā)展，在經歷了長期的奴隸社會和封建社會后，一些有利于社會發(fā)展，有利于人類文明進步，并為廣大群眾接受和公認的禮節(jié)就保留了下來，有些則隨著時代的進步而遭到淘汰。

2、了解“禮”與“儀”的表現形式

答：中國古代的“禮”和“儀”，實際是兩上不同的概念?！岸Y”是制度、規(guī)則和一種社會意識觀念；“儀” 是“禮”的具體表現形式，它是依據“禮”的規(guī)定和內容，形成的一套系統而完整的程序。在中國古代，禮儀是為了適應當時社會需要，從宗族制度、貴賤等級關系中衍生出來，因而帶有產生它的 那個時代的特點及局限性。時至今日，現代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別，我們必須舍棄那些為剝削階級 服務的禮儀規(guī)范，著重選取對今天仍有積極、普遍意義的傳統文明禮儀，如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等，加以改造與承傳。

3、熟悉禮儀的分支結構

答：第一類是日常生活禮儀:包括見面禮儀、介紹禮儀、交談禮儀、宴會禮儀、會客禮儀、舞會禮儀、饋贈禮儀及探病禮儀；

第二類是節(jié)俗節(jié)慶禮儀:包括春節(jié)禮儀、清明禮儀、端午禮儀、重陽禮儀、中秋禮儀及結婚禮儀、殯葬禮儀和祝壽禮儀；

第三類是商務禮儀:包括會議禮儀、談判禮儀、迎送禮儀及談判禁忌知識等； 第四類是其他禮儀：包括公關禮儀、公務禮儀、家居禮儀和求職禮儀等

4、掌握個人素質、社會風氣、人際交流與禮儀的關系

答：禮儀素養(yǎng)是一個人的基本素質和重要的無形資產，影響著他人對你的評價，有助于建立友好和諧的人際關系，能緩和并避免不必要的矛盾和沖突。在現代社會中，任何一個人都要處理好與自身發(fā)展密切相關的內外關系，樹立健康、積極的個人形象。常懷一顆感恩的心，不斷學習禮儀細節(jié)內容，養(yǎng)成學、悟、用、記、律的精神，長期堅持落實。久而久之，會對個人的禮儀素養(yǎng)起到蛻變式的作用，對單位的社會形象起到推波助瀾的效果。

（二）禮儀基礎知識學習

1、了解禮儀的含義

答：禮儀，就是人們在社會各種具體的交往和相處中，為了相互尊重，減少摩擦，在儀容、儀表、儀態(tài)、言行舉止等方面約定俗成的，共同認可的規(guī)范和程序。

2、熟悉禮儀的表現形式

答：⑴、茶桌禮儀 ⑵、酒桌禮 ⑶、個人禮儀 ⑷、禮品禮儀 ⑸會面禮儀 ⑹推銷的語言 ⑺談吐禮儀 ⑻舉止禮儀 ⑼儀表禮儀

3、掌握禮儀在人際關系中的作用 答：⑴、良好的社交禮儀有益于信息交流

⑵、良好的社交禮儀有益于增進感情 ⑶、良好的社交禮儀有益于建立關系

4、掌握禮儀在客運與運營中的重要地位

答：軌道交通服務禮儀是運營企業(yè)員工在工作崗位上通過言談、舉止等對乘客表示尊重和友好的行為規(guī)范。

它是軌道交通優(yōu)質服務的重要組成部分。不僅有利于員工提高個人的內在修養(yǎng)，而且能夠提升軌道交通運營企業(yè)的形象。

所以說，禮儀在我們的現實生活中有著至關重要的作用，特別是我們運營管理專業(yè)的學生，更應該重視禮儀的學習和應用。

（三）城市軌道交通服務禮儀

1、了解儀容、儀表、儀態(tài)的概念

答：儀表：即人的外表，一般來說包括人的容貌、服飾、個人衛(wèi)生和姿態(tài)等方面。

儀容：主要指人的容貌，是儀表的重要組成部分。包括面容、發(fā)式及身體未被遮掩的肌膚的部分

儀態(tài)：是人在行為中的姿態(tài)和風度，例如在你身體不適或遇到牢騷滿腹的人時所保持的一種高貴的自律行為。

2、掌握面部、眼部、眉部、耳部、鼻部、口部修飾的要求與標準 答：面部：1.符合審美標準 2.注重科學合理

3.修飾適度得體4.堅持修飾避人

眼部：服務人員一定要住在眼部的修飾，讓眼部煥發(fā)出奕奕的神采。眼部修飾應該達到潔凈、衛(wèi)生和美觀的標準。

眉部：眉形的美觀，形態(tài)自然優(yōu)美

眉毛做到及時的打理，眉清目秀 耳部：耳部要時常的除垢、要給耳部的修剪

鼻部：給鼻垢做清理，保證鼻部的清潔、“黑頭”的清理

口部：

1、刷牙：正確游戲哦的刷牙要做到“三個三”：即媒體刷三次牙，每次刷牙宜在餐后三分鐘進行，每次刷牙的時間不應少于三分鐘

2、洗牙：一般情況下，成人半年左右即應洗牙一次

3、禁食：服務人員在工作崗位上，為防止因為飲食的原因而產生的口腔異味，應避免食用一些氣味過于刺鼻的食物，主要包括蔥、蒜、韭菜、腐乳、蝦醬、烈酒及香煙

4、適當的護唇，讓唇部保持滋潤。不會讓乘客看到感覺不舒服。

5、每天堅持剃須，時刻保持面部的整潔，讓人看到不會覺得不干凈。

3、掌握指甲、發(fā)式、化妝的要求與禁忌 答：指甲：①從手心往外看指甲長度不超過1㎜

②不得做美甲，不得使用指甲裝飾品，不得涂有色指甲油 ③只能使用物色透明指甲油，如涂指甲油則不能斑駁脫落

發(fā)式：⑴男性客運服務人員發(fā)型標準：

①不宜過長、過短（不可見頭皮）②前發(fā)不遮住眉毛 ③后發(fā)長度不碰到衣領 ④橫發(fā)不遮住耳朵

⑤鬢角不得長于耳朵的三分之二處 ⑵女性客運服務人員發(fā)型標準：

A.短發(fā)：正面：前劉海不遮眉，且需用發(fā)膠固定

側面：后發(fā)不過肩，橫發(fā)不遮耳

B.長發(fā)：過肩長發(fā)一定要使用統一發(fā)放的發(fā)飾束起前面的劉海和碎頭發(fā) 發(fā)髻要距離頭發(fā)底部1.5cm 化妝：步驟：打粉底、涂散粉、涂眼影、畫眼線、畫眉毛、涂睫毛、、涂腮紅、涂口紅。

禁忌：化妝的濃淡應考慮時間、場合等問題，不宜在公共場合補妝，禁用黃色系和綠色系的妝色，香味不可過濃。

4、掌握制服的配套要求

答：（1）穿著短袖襯衫，第一粒紐扣解開

（2）防寒大衣只能在高架車站或地面車站穿著，扣子扣好，衣領翻下來（3）穿著制服，應保持衣裝整潔，無褶皺，應扣好衣扣，不可缺扣，立領，挽袖挽褲

（4）各部分的要求

①領帶：領帶長度以蓋住皮帶扣處為宜，忌過長、過短。領帶夾應夾在襯衫第四粒紐扣處，穿上西服后看不到領帶夾為宜。

②皮鞋：男性客運服務人員穿著黑皮鞋，樣式簡潔大方，不得將鞋后幫踩在腳下，褲長以蓋住鞋面為宜。女性客運服務人員穿著簡潔黑皮鞋，鞋面不得有裝飾品。

③襪子：客運服務人員選用深色系列，質地以棉質和羊毛為宜，忌穿花色襪、淺色襪。

④證件佩戴：工號牌按著裝規(guī)定佩戴于左胸上方，將插牌平整插于插卡處，不可歪斜、倒置、遮蓋號碼。

⑤對講機：不可放在衣袋中，不可以夾在腋下

⑥耳麥對講機：左后腰、皮帶上、耳中。第二至第三粒紐扣處

（5）制服五忌：忌臟、忌皺、忌破、忌亂、忌口袋鼓鼓囊囊

5、掌握飾品佩戴的要求

答：（1）佩戴飾物應簡潔，不宜夸張（2）不得佩戴腳鏈、手鐲、手鏈等飾品

（3）戒指只可佩戴一枚，不可佩戴鑲嵌戒，戒指寬處不可超過5mm（4）男士不可戴耳釘，女士耳釘只可戴一副，且直徑不可超過5mm

6、熟悉表情語、目光語、界域語、首語、手勢語的表示

答：（1）表情語：

微笑是自信的象征，禮貌的表示，心理健康的外在表現 微笑的內涵：接待乘客表情自然，親切和藹。

微笑的力量：①縮短與陌生人的距離

②給人帶來友好的感覺

③有助于廣結良緣，增進了解，加強友誼

微笑的口型：用力抬起嘴角兩端，口型如普通話中的“茄子” 練習微笑的方法：情緒記憶法、意識理智訓練、時常練習

對待兒童、老人、輪椅的乘客時，可俯視，體現出關心關懷和愛護

面對同事時，可平視，體現出平等公正或自信、坦率等。凝視區(qū)域：以兩眼至唇心為頂角的倒三角。

真誠、和善、自然、客運服務人員與乘客交流時，目光要專注，面帶微笑。（2）目光語：面對長輩、領導時，可仰視，體現出尊敬和崇拜

（3）手勢語：盡量有聲服務，注意自己的手部動作，合理使用手勢語

7、掌握站姿、坐姿、走姿、蹲姿、手姿的標準

答：（1）站姿：頭正、肩平、立腰、下顎微收、挺胸、收腹、提臀、腿繃直并攏、重心落在兩腳正中。側面，耳、肩、臂、胯要成一條直線。雙臂自然下垂，于體前搭握，精神飽滿，雙眼平時前方，面帶微笑，雙手虎口相對，男士左手在右手上方，女士右手在左手上方。雙臂自然下垂，五指并攏放于體側。（2）坐姿：落座后坐滿椅子的二分之一或者三分之二處，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐時，上半身保持挺直，頭正肩平，下顎微收，挺胸收腹。

（女士）：雙膝雙腳并攏，雙腿微向內收，右側左側中間均可，雙手搭握，掌心向下，自然放于腿部（右上左下）

（男士）：雙膝分開與肩同寬，雙手半握拳放于腿部，如深淺有桌子，雙手搭握，掌心向下，平放在桌子上（左上右下）

（3）走姿：頭正，下顎微收，挺胸，雙眼平視前方，雙肩平穩(wěn)，立腰收腹。雙臂自然擺動(以肩為支點約30-35度自然擺動，肘部略微彎曲)行走時，重心稍前傾，注意步位，即雙腳內側基本踩在一直線上，全腳掌著地，膝和腳腕有彈性，注意步幅，前腳與后腳尖之間的距離為一腳長，男士的步幅稍大。

（4）蹲姿：根據物品的位置，蹲下時，右腳或左腳先退后半步（后腳尖在前腳尖的三分之一處）蹲下時彎膝，上身盡量保持垂直，雙膝有高低，女士應雙腿并攏，一只手壓住膝蓋；男士雙腿可有一定的距離，要輕蹲輕起、直蹲直起。（5）手姿：五指并攏，掌心朝上，手掌微向內傾與地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的遠近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方轉身指示。目光與所指的方向一致，用小臂帶動大臂。

8、掌握握手、致禮、遞交和接受的方法與標準

答：

1、握手時要求目光注視對方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指與掌分開，其余四指自然并攏向內曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤為宜，時間一般不超過3秒鐘。

2、致禮，通過上身的動作，向乘客表示尊敬的姿勢。

采用“站姿”，身體其余部位不動，僅上身前傾約30°，向乘客行禮致意。在致禮和恢復過程中應保持臉部微笑，動作舒展大方。宜配以相應的致禮語：“謝謝”，“您走好”等。

3、遞交接受，遞交物件時，應雙手奉上以表示對對方的尊重，保持站姿，雙手將物件遞交至對方手中。接受他人遞物也應采用相同的姿勢。坐姿遞交或接受物件時，如果面前無桌，則應起立，采用站姿遞交或接受物件，始終注意保持上身的挺拔；如果面前有桌，并工作不允許站立，則可采用坐姿遞交或接受物件。

9、熟悉使用電話、對講機、廣播的各項禮儀 答：（1）電話禮儀：

①用優(yōu)美的聲音，柔和的音調

②電話問詢及時接聽，鈴響應不超過三聲 ③客運服務人員電話溝通時，應自報單位名稱

④通話中，如有急事須處理應向對方道歉，請對方稍等，隨即用手捂住話筒或按下電話的保密按鍵去處理急事，處理完畢后在通話，如及時處理的時間較長，則應當約對方事后再繼續(xù)通話，不要讓對方久等。⑤客運服務人員接撥電話時不允許使用免提鍵（2）對講機禮儀：

①使用對講機通話時：語言要精煉、口齒要清晰、意思要明確、語速要 適中、態(tài)度要謙遜。

②使用對講機時，應答人員應復誦呼叫人員通報的內容，以防傳遞過程 中出現錯報，漏報現象，貽誤工作

③ 如通話內容未聽清：1.請求呼叫對方重復時態(tài)度要謙遜。2.呼叫方 重復信息時應耐心通報，不應厲聲斥責。

④在通話結束時客服人員應以“收到”“明白”等詞匯表示已接收到所傳 遞的信息，保證通話過程的完整性。

⑤在使用對講機通話時：切忌語言冗長拖沓、使用服務禁語、互通與工 作無關之事。

（3）廣播禮儀：

①車站、列車位應設有廣播設施并確保正常使用。車站列車發(fā)生語音廣 播故障時，應使用人工廣播

②站、車廣播的音質應清晰，音量適中 ③列車語音報站廣播應使用中英文播報

10、熟悉非正常運營時的禮儀要求

答：當車站發(fā)生非正常運營情況時，車站服務員需要進行客流組織，較常用的手段就是通過廣播向乘客致謙、說明或提出配合要求。

開場白：“全體乘客請注意：由于??”、“非常抱歉，由于??”；

車站服務員在回答乘客問訊：“對不起，因為??”、“實在抱歉，因為??”等歉語開頭；

敘述突發(fā)事件原因應簡單明了，與廣播內容保持一致，不得隨意加入自己的猜想，整個敘述應采用致歉的口吻；

結束時：“謝謝您的配合”、“非常感謝您的理解”等致謝語句。

（四）禮儀設計 答：

首先，從儀容的方面來說，做到整體自然大方得體，符合工作需要及安全規(guī)則。精神奕奕充滿活力，整齊清潔。經常梳洗頭發(fā)，保持整齊清潔、自然色澤，前發(fā)不過眉，側發(fā)不蓋耳，后發(fā)不觸后衣領。臉、頸及耳朵絕對干凈，每日剃刮胡須，保持眼鏡鏡片潔凈。同時注意個人衛(wèi)生，身體、面部、手部保持清潔。勤洗澡，無體味。上班前不吃異味食物，保持口腔清潔，上班時不在工作場所內吸煙，不飲酒，以免散發(fā)煙味或酒氣。

再者，工作時間內著本崗位規(guī)定制服，非因工作需要，外出時不穿著制服。保持制服干凈、平整，無明顯污跡、破損，不擅自改變制服的穿著形式，私自增減飾物，不敞開外衣、卷起褲腳、衣袖。制服外不顯露個人物品，衣褲口袋平整，不顯鼓起。西裝制服按規(guī)范扣好，襯衣領、袖整潔，鈕扣扣好。褲子燙直，折痕清晰，長及鞋面。鞋底、鞋面、鞋側保持清潔，鞋面擦亮，不破損，不釘金屬掌，不穿露趾涼鞋上班。穿黑色或深藍色、棉質正裝襪。工作時間將工作牌統一按規(guī)范佩帶，佩帶在左胸口袋上方，掛繩式正面向上掛在胸前，保持清潔端正。

最后，工作中把目光語、表情語、手勢語、首語和微笑有機結合起來。保持良好的站姿、坐姿、走姿和蹲姿，注意指引、握手、致禮和遞交物品的規(guī)范。規(guī)范自己的言語措辭，給乘客最貼心的服務。

實習思考與討論題

1、城市軌道交通服務禮儀中哪些方面容易被工作人員忽視？

答：我認為在城市軌道交通系統中，站姿是比較容易被忽略的，客運服務人員要在上班期間始終保持頭正，身直，挺胸，收腹等的一系列要求。這是比較累比較困難的，因此很難保持。其次就是“微笑服務”，微笑看似非常簡單，似乎也不是很累，但是，要讓每位工作人員做到笑的讓人覺得舒服，和藹和親切是很難的。我們可能看到某名客服人員會面帶微笑解決我們所提出來的問題，但是，很難有人可以做到一直都是以微笑待人。就拿我們切身體會的，因為身體上的勞累，導致工作人員無法再記得如何面帶微笑。

2、儀容、儀表、儀態(tài)禁忌與注意事項？

答：儀容中男士頭發(fā)不應留的太長，以前不觸眉，后不遮領，側不遮耳為標準，女生長頭發(fā)應按規(guī)定的發(fā)放盤起也達到前不觸眉，后不遮領，側不遮耳的標準。儀表中制服不能有褶皺，污漬，破損。穿戴制服時不能將襯衣下擺外漏，應扎進褲子里面。佩戴裝飾品不得太過夸張，顯眼，應以樸素大方為主。儀態(tài)中站應保持類似軍姿的姿勢，不依靠墻，門等。行應保持恰當的速度，行進過程中不喧嘩，不嬉戲打鬧。座應上身直立，精神飽滿。蹲男士腿打開關閉均可，女士則必須緊閉雙腿。

3、站姿、坐姿、行姿、蹲姿和手姿的操作要點？

答：站姿：手臂自然垂直貼于褲邊，兩腿分開與肩平齊，挺胸收腹，腰桿直立，側面肩膀，胳膊，腿應在一條直線上。

坐姿：落座后坐滿椅子的二分之一或者三分之二處，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐時，上半身保持挺直，頭正肩平，下顎微收，挺胸收腹。

行姿：行走在一條直線上，兩腳腳尖均朝向前方，不外八或內八。手臂自然擺動，目視前方，行走自然穩(wěn)健。

蹲姿：根據物品的位置，蹲下時，右腳或左腳先退后半步（后腳尖在前腳

尖的三分之一處）蹲下時彎膝，上身盡量保持垂直，雙膝有高低，女士應雙腿并攏，一只手壓住膝蓋；男士雙腿可有一定的距離，要輕蹲輕起、直蹲直起。

手姿：五指并攏，掌心朝上，手掌微向內傾與地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的遠近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方轉身指示。目光與所指的方向一致，用小臂帶動大臂。握手時要求目光注視對方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指與掌分開，其余四指自然并攏向內曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤為宜，時間一般不超過3秒鐘。

4、城市軌道交通服務禮儀實習心得 答：

這次禮儀實習我們是在龍陽路基地的培訓課室由常纓、程曉、吳玲和沈紫馨三位老師教授我們有關地鐵禮儀的知識。在這短短的四天里，我們受益匪淺，學到了很多課堂上學不到的事情。

何謂禮儀，“禮”字指的是尊重，即在人際交往中既要尊重自己，也要尊重別人。“儀”字顧名思義，儀者儀式也，即尊重自己、尊重別人的表現形式。簡單地說就是人們在社會各種具體的交往和相處中，為了相互尊重，減少摩擦，在儀容、儀表、儀態(tài)、言行舉止等方面約定俗成的，共同認可的規(guī)范和程序。

禮儀在我們的生活工作中都有著重要的地位。特別是在我們今后的地鐵公司的工作中。眾所周知，地鐵只面向大眾的，普通老百姓的，與人民生活息息相關的行業(yè)，是一個“窗口”單位。作為地鐵人，我們的形象不僅代表了我們自己，還代表了我們公司，我們地鐵行業(yè)，我們一個市的公共服務的形象。在這種情況下，加強我們的禮儀素養(yǎng)就顯得尤其重要。

在這幾天的實習當中，我們學習了多個方面的禮儀，從儀容到儀表再到儀態(tài)，我們全方位的了解了禮儀的規(guī)范標準，為我們今后的工作以及平時的生活打下了一個好的基礎。讓我了解到禮儀并不是很大很空洞的東西，而是一個個小的細節(jié)，就像一個小小的遞名片都很有講究，遞的時候要雙手奉上以示尊重，名片上的字應正對著對方，最好是起身給對方，不能隨手一扔。作為將來從事地鐵服務行業(yè)的一名大學生，我們應該從現在起就慢慢逐漸規(guī)范自己的行為禮儀。養(yǎng)成一個良好的習慣，將來在就業(yè)上，才會得心應手。

禮儀對于我們大學生來說十分重要，因為它代表著自身的形象以及素質，在將來的職業(yè)競爭中，得體的禮儀舉止會使我們在未來的競爭中占據更大優(yōu)勢。因此，注重禮儀特別是小細節(jié)方面的禮儀，對一個人的綜合素質特高有很大的幫助。我覺得我們如今在平時的學習生活中應真正地做到注重微小細節(jié)，追求完美，無論巨細做好每一件事。此刻樹立好自身形象，現在樹立好學校形象，將來樹立好企業(yè)形象。做到“禮由心生”，用心為人民服務。

第二篇：上海工程技術大學汽車發(fā)動機實習報告

汽車發(fā)動機構造實習報告 一．實習目的：

1.加深對汽車構造，特別是發(fā)動機構造的認識和理解，提高理性認識，為后續(xù)課程打下良好的基礎；

2.使動手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現問題并解決問題的思維方式；

3.提高對專業(yè)的興趣，能使在今后的學習和工作中進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究；

4.認識發(fā)動機各個組成部件名稱；

5.掌握兩大機構五大系統的基本組成和工作原理； 6.記錄詳細的拆裝步驟；

7.把握汽車發(fā)動機的基本構造與基本工作原理 8.理解汽車發(fā)動機各組成系統的結構與工作原理 二．實習內容：

2.1汽車發(fā)動機總體構造認識和拆裝 2.1.1發(fā)動機拆裝和結構認識

老師帶領我們參觀了實驗室陳列的典型直列式發(fā)動機，典型V型發(fā)動機，典型水平對置式發(fā)動機，及轉子發(fā)動機和相關零部件并為我們講述各種類型發(fā)動機的具體知識，加深我們對發(fā)動機的理解和了解。

跟拆裝汽車底盤一樣，我們也是以小組為單位，對一臺直列四缸水冷式發(fā)動機進行拆裝。拆裝的原理是由外到內，由上到下。具體的拆裝順序見附錄一。對于拆下的螺絲和螺帽，為了方便分辨他們，我們用粉筆劃分了專門的區(qū)域分類安放，確保做到能對的上號。發(fā)動機總體結構

首先我們先拆發(fā)動機外部的部件，EGR閥的管道，進氣歧管，排氣歧管。這時我們發(fā)現進氣歧管和排氣歧管的材料是不一樣，排氣歧管的材料是鑄鋼，而進氣歧管的材料是塑料。主要是因為進氣時氣體的溫度較低，而排氣時氣體的溫度較高，為了方便排熱，所以排氣歧管用鑄鋼，進氣歧管用塑料。

當我們拆下EGR閥，點火線圈，發(fā)動機的頂蓋和皮帶，發(fā)動機的內部就能清晰的看見了。我們拆的這臺發(fā)動機是雙頂置式凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。好處在于凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機。但正時傳動機構復雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。

氣門正時是指氣門開啟和關閉時機，由于氣流慣性，為了最大限度發(fā)揮發(fā)動機效率，氣門開啟時機通常不在活塞行程的止動點，進氣門開啟早于排氣行程上止點，關閉晚于進氣行程下止點；排氣門開啟早于做功行程下止點，關閉晚于排氣行程上止點。

進氣門早于排氣行程上止點開啟，是為了在進氣行程開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣通暢。進氣門晚于進氣行程上止點關閉，是為了充分利用進氣氣流的慣性，在進氣遲 后角內繼續(xù)進氣，以增加進氣量。

排氣門早于做功行程下止點開啟，是為了在排氣門開啟時氣缸內有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，以在極短時間內排出大量廢氣。排氣門晚于排氣行程上止點關閉，是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內繼續(xù)排氣，以減少氣缸內的殘余廢氣。

接下來我們對活塞進行了拆卸。首先我們將發(fā)動機倒置過來，拆解時要使用橡皮錘輕輕敲打，將活塞敲出來?；钊瑯佑兴臄底謽擞浐头较騾^(qū)分，所以在拆解之前小組內的場記人員就拍下了活塞的分布圖，方便后面的正確快速安裝。

整個活塞主要可以分為活塞頂、活塞頭和活塞裙3個部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結構緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。凸頂活塞常用于二行程汽油機。柴油機的活塞頂常制成各種凹坑。

活塞頭部是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環(huán)，以防止高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時阻止機油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進而通過冷卻介質傳走。

活塞頭部加工有數道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，活塞環(huán)數取決于密封的要求，它 與發(fā)動機的轉速和汽缸壓力有關。高速發(fā)動機的環(huán)數比低速發(fā)動機的少，汽油機的環(huán)數比柴油機的少。一般汽油機采用2道氣環(huán)、1道油環(huán)；柴油機為3道氣環(huán)、1道油環(huán)；低速柴油機采用3～4道氣環(huán)。為減少摩擦損失，應盡量降低環(huán)帶部分高度，在保證密封的條件下應力爭減少環(huán)數?；钊h(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導活塞在汽缸中作往復運動并承受側壓力。發(fā)動機工作時，因缸內氣體壓力的作用，活塞會產生彎曲變形，活塞受熱后，由于活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大于其他各處。此外，活塞在側壓力作用下還會產生擠壓變形。上述變形的綜合結果，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。此外，由于活塞沿軸線方向溫度和質量的分布都不均勻，導致了各斷面的熱膨脹是上大下小。

在拆完機油底殼后，就剩下汽缸體了。然后老師讓我們研究這臺發(fā)動機的潤滑系統和冷卻系統，并將潤滑循環(huán)圖（附錄二）和冷卻循環(huán)圖（附錄三）畫出來。

對于潤滑系統，只要找到它的機油泵，以及機油濾清器連接的管道，就可以畫出它的循環(huán)圖。對于冷卻系統，只要找到水泵，以及它所連接的管道，就可以畫出冷卻循環(huán)圖。

最后一步就是將發(fā)動機重新組裝回去。這一步是整個實習過程中最考驗人的，只要有一步的錯誤就可能導致整個安裝過程的停滯。其中我感覺最困難的是回裝皮帶，在這一步過程中需要整個團隊的協同合作。分工要嚴密，觀察要細致。經過長時間的嘗試和調節(jié)后，我們組才將皮帶安裝上去。在安裝過程中，還有許多要注意到的地方，比如因為我們拆完的發(fā)動機放置了幾天，發(fā)動機內部可能有灰塵，因此在安裝各部件之前都要進行清理以及加涂加油，還得根據《汽車構造實習指導書》后各個螺栓的力矩，用扭力扳手調好相應的數值再安裝。2.1.2 思考題

1、簡單描述在實習中的不同類型的發(fā)動機特點 直列發(fā)動機：

直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。

這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。V型發(fā)動機：

所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。

與直列布局形式相比，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機，而不使用技術更先進的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合。

轉子發(fā)動機：

轉子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項技術由馬自達公司收購。我們都知道：傳統的氣缸往復運動式發(fā)動 機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

電控汽油噴射發(fā)動機由發(fā)動機控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規(guī)律的系統。由于汽油易于揮發(fā)的特性，便于在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內采用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由于不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（MFI）、進氣總管或中央單點噴射（SPI）和缸內直接噴射（GDI）三種。

2、四缸直列式四沖程發(fā)動機的工作時序是怎么樣的？

四個缸活塞的運動順序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下運動進氣的時候，四缸肯定處于作功狀態(tài)。同時二三缸活塞上升，一個壓縮一個排氣。以此類推。2.2化油器的研究

2.2.1化油器的拆裝和研究

化油器是在發(fā)動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置?；推鲿鶕l(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。我們任務是將化油器拆開，研究它的基本結構和各個系統是怎樣工作的。其中重點掌握浮子系統，主供油系統，怠速系統和加濃系統，并對它的工作原理及過程要認識清楚。2.2.2思考題

1.汽車發(fā)動機一般有哪些工況？且其對應的混合氣濃度分別是多少？

（1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.0.9量少,因為,小負荷時,節(jié)氣門開度較小,進入氣缸內的可燃混合氣量較少,而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內氣體中所占的比例相對較多,不利于燃燒,因此必須供給較濃的可燃混合氣.（2）中負荷工況-要求經濟性為主,混合氣成分α=0.1.1,量多.發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況,所以經濟性要求為主.中負荷時,節(jié)氣門開度中等,故應供給接近于相應耗油率最小的α值的混合氣,主要是α>1的稀混合氣,這樣,功率損失不多,節(jié)油效果卻很顯著.（3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多

汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時,駕駛員往往需要將加速踏板踩到底,使節(jié)氣門全開,發(fā)動機在全負荷下工作,顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率,即盡量發(fā)揮其動力性,而經濟性要求居次要地位.故要求化油器供給Pemax時的α值.（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.0.6量少.因為發(fā)動機起動時,由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài),混合氣得不到足夠地預熱,汽油蒸發(fā)困難.同時,由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低,因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低.難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出.既使是從喉管流出汽油,也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化,絕大部分呈油粒狀態(tài).混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上,不能隨氣流進入氣缸.因而使氣缸內的混合氣過稀,無法引燃,因此,要求化油器供給極 濃的混合氣進行補償,從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽,以保證發(fā)動機得以起動.（5）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉,此時混合氣燃燒后所作的功,只用以克服發(fā)動機的內部阻力,使發(fā)動機保持最低轉速穩(wěn)定運轉.汽油機怠速運轉一般為300～700r/min,轉速很低,化油器內空氣流速也低,使得汽油霧化不良,與空氣的混合也很不均勻.另一方面,節(jié)氣門開度很小,吸入氣缸內的可燃混合氣量很少,同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用,使混合氣的燃燒速度↓↓,因而發(fā)動機動力不足.因此要求提供較濃的混合氣α=0.0.8.（6）加速工況

發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程.要求混合氣量要突增,并保證濃度不下降.當駕駛員猛踩踏板時,節(jié)氣門開度突然加大,以期發(fā)動機功率迅速增大.在這種情況下,空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的慣性>空氣的慣性,汽油來不及足夠地以噴口噴出,所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多,致使混合氣過稀.另外,在節(jié)氣門急開時,進氣管內壓力驟然升高,同時由于冷空氣來不及預熱,使進氣管內溫度降低.不利于汽油的蒸發(fā),致使汽油的蒸發(fā)量減少,造成混合氣過稀.結果就會導致發(fā)動機不能實現立即加速,甚至有時還會發(fā)生熄火現象.為了改善這種情況,就應該采取強制方法.在化油器節(jié)氣門突然開大時,強制多供油,額外增加供油量,及時使混合氣加濃到足夠的程度.2.化油器共有哪些系統組成？并說明各個系統的工作原理。

主供油系統：加設空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，借以適當地抑制汽油流量的增長率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾獾较?，以符合理想化油器特性的要? 怠速系統：通過節(jié)氣門開度來達到相應要求

加濃系統：當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節(jié)氣門開度達到80％～85％時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔1流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負荷范圍內混合氣由稀轉濃，直到全負荷所需的最大濃度。

當節(jié)氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉加濃進油口。

真空式加濃系統：在中等負荷時，如果發(fā)動機轉速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力P0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統不起作用。

當轉變到大負荷時，節(jié)氣門后的壓力增加，則真空度減小到不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。

加速系統：當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。

當一般地增加負荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥關閉不嚴密，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統并不起作用。

但是當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥

5、，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔?噴入喉管內，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。

起動系統：通過風阻大小達到相應要求 2.3典型汽油機冷卻及潤滑系統 2.3.1典型汽油機冷卻及潤滑系統

發(fā)動機冷卻系統是將汽車發(fā)動機工作時高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內工作的裝置。

水冷發(fā)動機的汽缸蓋和汽缸體上都鑄有冷卻水套，水泵將冷卻液自散熱器中吸出并加壓輸送到汽缸體水套，冷卻液吸收汽缸體的熱量溫度升高，繼而流到汽缸蓋水套，冷卻缸蓋后從汽缸蓋頂部的節(jié)溫器流到散熱器中，由于電動風扇的強力抽吸，空氣由前向后高速通過散熱器，因而受熱后的冷卻液在流經散熱器的過程中，熱量不斷散發(fā)到大氣中去，使冷卻液得到冷卻，被冷卻的冷卻液流到散熱器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到發(fā)動機中，由此不斷循環(huán)，使在高溫條件下工作的零部件不斷得到冷卻。

發(fā)動機潤滑系統：發(fā)動機工作時，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環(huán)與氣缸壁，正時齒輪副等）之間以很高的速度作相對運動，金屬表面之間的摩擦不僅增大發(fā)動機內部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損；摩擦所產生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化，導致發(fā)動機無法正常運轉。因此為保證發(fā)動機的正常工作，必須對發(fā)動機內相對運動部件表面進行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發(fā)動機使用壽命。

2.3.2思考題

1.汽車發(fā)動機的冷卻系統由那些部件組成？如何控制其大小循環(huán)？ 主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風扇、風扇控制機構、百葉窗、水套、補償水箱（即膨脹水箱）、冷卻液溫度表及冷卻液溫度警報裝置等組成。循環(huán)圖見附錄三

2.潤滑的方式有幾種類型？汽車發(fā)動機潤滑系統中的各部件分別用哪些潤滑方式？

壓力潤滑:利用機油泵,將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。

飛濺潤滑:利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。

定期潤滑：發(fā)動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發(fā)動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

3.潤滑系統由那些部件組成？安全閥，旁通閥，止回閥各有何作用？

組成部件：潤滑泵，控制模塊，分配閥，安全閥，管路等組成。

安全閥起報警指示作用，如管路堵塞。

旁通閥負責輸送潤滑油脂。

止回閥一般是單向閥，單向輸送，防止油脂回流。

4.機油的主要作用有哪些？機油性能的好壞有哪些評價指標？

機油的主要作用有緩解摩擦與高溫作用、密封作用、防銹作用、緩沖作用、清潔作用。

評價指標有“SAE粘度等級”和“API質量等級”。三．實習心得：

在學校里的生產實習中，最主要是學會理論與實際相結合。在這次發(fā)動機拆裝實習中，最重要以及花時間的不是拆裝而是研究拆后的各個構建的工作過程、工作原理等。當遇到不懂得地方，結合視頻、課本和老師的指點得到新知識時也是我們成長的過程。實際上，實習就是訓練我們自己主動研究，主動思考，主動找答案的能力，也是給未來進入社會工作的我們提前做些準備。

對于這次的實習，老師也給我們普及了不少汽車發(fā)動機的相關知識，加深了我們對汽車發(fā)動機的了解，而且通過此次拆裝，更提高了我們的動手能力和良好的團隊意識和合作意識。

第三篇：上海工程技術大學實驗報告封面

裝訂區(qū)域

化學化工學院實驗報告

2014～2015學年第一學期

課程名稱：

任課教師： 姓名/學號： 所學專業(yè)：

綜合涂料實驗

王繼虎 彌嘉琦/041211126 高分子材料與工程

第四篇：上海地鐵運營有限公司的實習報告

上海地鐵運營有限公司的實習報告

在。。。期間上海地鐵運營有限公司進行運營和乘務方面的實踐，在一個多月的時間內，想要熟悉掌握電客列車的操作方面業(yè)務和知識是不易的。但經過師傅的帶教和培訓中心的虛心學習，我基本了解了該工作崗位的實際操作和流程業(yè)務知識的要求?，F將這次事件活動的有關情況報告如下：

(一)上海地鐵的概況

上海地鐵第一條線路開通于1995年底，如今已擁有11條線的城市基本網，占到城市客運總量的80%以上，同時上海地鐵也是一家多業(yè)務的大型國營企業(yè)。

(二)地鐵額生存環(huán)境

通過上海軌道交通的使用狀況分析，不難看出上海地鐵已成為上海市民出行的首選，也是上海城市交通的主力軍。從95年第一條線路以觀光為主到如今成為上班族、旅游者以及所有市民出行的首選，當然這其中與快速發(fā)展有著重要關系。地鐵的優(yōu)勢在于它的快速及整點率，遠遠超過公交，還有它的載客量，大大緩解了上海的地面交通，早晚高峰時馬路癱瘓狀態(tài)也得到大大的改善。許多開貫私家車的人也開始乘軌道車，這與改進城市環(huán)境起到重要作用。

(三)上海軌道交通的快速變化

在全上海格局方面來看，如今市民出行每兩公里內，必有軌道交通的車站，由此可見，它的覆蓋面廣，同時為了順應時代發(fā)展，車站的設置及設計也在不斷完善和提高，成為上海一道道亮麗的風景線。當初建1號線用了10年，而如今從2005年開始，地鐵5——11號線的建造只花了5年。

(四)實習的內容及進展

進入上海地鐵公司以后，在師傅帶教下，我在20天里完成了跟車1000公里的入門學習，初步了解了列車的啟動和制動的初步方法，也了解了駕駛室內每個按鈕的作用，為培訓奠定了一定基礎。一個月培訓以后，一些帶教時候沒經歷過的專業(yè)問題和處理方法，開始進入了我的課題。培訓師讓我們到模擬教室通過親身操作的實踐，每天鞏固學習，過了一段時間以后，開始讓我們了解車輛的使用和性能，緊急情況的處理，軌道的分類特性、線路圖的觀看等。

(五)在地鐵實踐的心得體會

通過本次為期一個月二十天的帶教學習過程中，使我對地鐵列車的操作、駕駛與運營方式有了深刻的認識，同時也體現了實踐的重要。電客列車的駕駛員是一項操作性服務工作，是一個關系到上千人安全的工作，是有技術含量和高度社會責任的工作。通過實踐，不僅要學會技術，更要增強社會責任心，使自己成為一個合格的職工。

第五篇：工程技術實習報告

工程技術實習

時間飛逝，短短的實習期就已經過去了，是時候回總結我在實習期間中所獲得的知識，分享我在實習中得到的實戰(zhàn)經驗了，還有我在實習期間所面臨的各種困難和解決困難的方法，著都將是我人生中的一次輝煌的旅程。

第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發(fā)現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。

這次的實習帶給我不僅僅是一種社會經驗,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主,能有機會走進設計公司去實習,對我來說是受益非淺的.我就快畢業(yè)走向社會了,相信這次實習對我日后參加工作有幫助.在學習過程中，經理和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵，作圖的過程中如果使用幾個小技巧，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學習中少走彎路。

通過這次實習，在設計方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的經理也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個月的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。

在我的實習期中，可以分為三個主要階段：第一階段，尋找實習單位；第二階段，確立實習目標；第三階段，總結實習期。

第一階段：在大學期間，很多大學都會安排到很多大型的畢業(yè)生招聘會，而我們學校由于位置等的原因，在這點上不能提高給我們學生一個更好的平臺，同時在這樣的惡劣環(huán)境下，更需要我們學生的獨立，更把我們學生都推向必需獨立的處境。因為這一刻，你還不能適應這樣的環(huán)境，你只有被學校淘汰。因此，所有的實習單位都是自己聯系和自己的關系來完成的。

從另一個角度來說，這樣的環(huán)境可能更利于我們同學的獨立能力，然而在這階段之前，我已經在大一去面試過，嘗試過面試的失敗滋味；嘗試過被人冷眼的滋味；嘗試被人敷衍的滋味??

然而這都是我人生寶貴的財富，我明白身處于社會，很多東西都要講究條件，在面對多次的失敗打擊，我總結起我自己經驗，收拾起自己的信心。想著，自己憑什么進人家的設計公司？你有什么條件能被人家收納你為公司的人？同樣還有和你一起競爭的人，你又有什么優(yōu)勢可以在眾多佼佼者中脫穎而出？這都是我這個出來實習的大三學生必須要面對的問題??我總結起來這些的不足，我將它納入了我人生的一股氣，一股常伴我的氣。這個寶貴財富，在我大三實習階段受到實習通知的時候，我知道我之前失敗的經驗讓我覺醒了，我需要的是什么，我想要的是什么?果然，在我看上的一間設計公司中，我面試成功了，而且是一擊即中的?回想到現在，假如別人問我，他為什么會留你？我技術比你好呀？我會回答：誠意！

其實在這個社會中很多東西都需要誠心誠意來完成的，這樣別人給你的機會就更多，因為你已經給人一種無可比擬的信任感。這是我在實習階段收獲的第一

筆財富。

第二階段：從我去面試的那刻起，我已經了解到我面試的是一間什么樣的公司，干些什么的？我進去后能干些什么？我能學到什么？能給我人生帶來什么？同時我又能給公司帶來什么？這些那么多的什么，同時都會浮現在我腦海中，因為這次的實習能給我答案，我必須要認真考慮我要到的公司是什么公司。

“光與影照明設計”一間在燈具開發(fā)的基礎上，現在開始發(fā)展著燈光設計項目，往設計方向發(fā)展的照明設計公司，它的公司背景關系和合伙伙伴都是國際化的，所以在設計項目中，能靠靠關系接到特大的項目，這相對于我在公司的未來前景是可觀的。這也可能是我學習和發(fā)展起步的地方，所以我需要一間這樣可以給我很大發(fā)展空間的公司。而且對于燈光設計，我之前沒有接觸過這樣的設計，同時這更是讓我接觸一項新的設計，帶領我融入另一個設計領域，讓我的見識更能提升。

進入公司的第一件事，首先我必須要適應公司的陌生環(huán)境和周邊陌生的同事，慶幸的是，我相處下來，我身邊的同事都是很和藹的，這讓一個剛踏進社會的我來說，是一種禮物或者說是一種優(yōu)待吧，所以我更小心的維護著這樣一段關系。開始我的工作項目了，在公司完成的第一項目就是方案設計的必經階段，效果圖制作?由于本身我們有處理效果圖的能力，同時具備著Photoshop的后期處理能力，所以完成效果圖的任務對于我來說是輕而易舉的。軟件上的處理是沒有問題的，雖然說很多操作的手法都是一樣，但是畢竟是燈光設計，很多需要達到的效果都是不同，在制作的過程中我們還是碰到了很多釘子，一些在處理上的問題和深度還得讓我們自己繼續(xù)探究。第二項任務就是培訓了，這個培訓對我們的意思非凡。這是我們第一次做有關燈光設計方面的培訓，而且培訓的老師是暫時來到這里的，時間很緊急，所以我們必須撐著一天學三天的東西。所以這樣我們更需要做好必要的筆記和精神必須10倍的集中，思維才能反應過來，而且在提及問題的時候更是要在腦中不斷思考出問題來提問，不然錯過良師在這里的機會，下次不知道要等到什么時候了。在接受培訓之后的，當然莫過于實戰(zhàn)中運用喲，公司很快就給了我一個有關燈光設計的項目來實踐，當然這只是初步的工作，要交給客戶的話，還需要經過設計總監(jiān)來監(jiān)督和檢查的，以此同時更能確定我們缺少什么，需要做些什么，好讓我們及時補過。在完成初步的數據制作后，我們需要更深一步進入方案設計的流程，我們需要大概了解每個完整的設計方案我們需要做些什么，怎樣去做？這些都是我們需要做的思想準備。在學習這些的同時，很開心老板能帶給我們很多這方面的見識，包括一些燈光設計方面的交流，燈具的認識，還有這方面的一些書籍，這些都是我們學習中的良友；同時我們在設計方面的很多不足，老板也能給予我們莫大的鼓勵和發(fā)揮的空間，讓我們毫無拘謹地表達我們的設計想法；還有老板在工作上的精益求精，是讓我在實習階段中受教最深的，即使是一個很少的項目，老板都要求我們能盡力完成，這樣對我們將來的發(fā)展很有幫助。

第三階段：時間流逝的很快，而只有那些生活的充實的人才能真正感受到它存在過。而在實習期間的我，確實做到了。公司能帶給我很多我在學校接觸不到的問題和解決問題的方法，同時這也將會是我面對社會上問題的一個渠道，這對于剛踏進社會的我來說是一件多么豐厚的財富。無論在設計的領域方面，還是在處理社會中的人際各種問題，我在實習中都能學習到一種正確的方法，我想我做到了。實習階段，經歷了很多點滴，都是很少問題的，但是都會表現出一個人在處理問題的能力，而我在處理很多問題都需要學習和掌握解決問題的方法，這些

都是我更需要鍛煉的。

短短的實習，收獲最大的是我在生產實踐中遇到了一些具體的實際 問題，這些只有在實際生活中，我們才會遇到，從而找到解決的方法，這也是一種理論聯系實際的學習過程。就我個人而言，實習的東西不一定要很多的，但一定要學的精湛。

專業(yè)實習結束了，這是一種對我們專業(yè)學習的總結，也是一次體驗社會、體驗生產的提前熱身，不管我們怎么看待這次經歷，因為每個人都有自己的想法，但是機會對每個人都是平等的，關鍵是誰能抓住這樣的機會，磨礪自己，提高自己。通過這次實習，我們的理論知識與實際技能有了一次親密接觸，將會給我們以后的社會生活和工作帶來很多意想不到的驚喜!此次實習還為我的將來就業(yè)指明了一條全新的道路，為我們的發(fā)展給了一些啟示