第一篇：實習(xí)三管三副注意

實習(xí)三管三副注意《船上培訓(xùn)記錄簿》填寫說明2010-11-08 12:16

《船上培訓(xùn)記錄簿》填寫說明

根據(jù)海事局文件要求，不符合以下填寫要求的《船上培訓(xùn)記錄簿》無法換證。

具體填寫《船上培訓(xùn)記錄簿》

第一部分 使用說明。請仔細(xì)閱讀后再填寫《船上培訓(xùn)記錄簿》。

第二部分 資料、檢查表、熟悉船舶安全與職責(zé)。

1、Page6《

二、船舶服務(wù)記錄》：必須與《船員服務(wù)簿》上的船舶名稱、船舶呼號、上船時間、下船時間、船長簽字一樣，加蓋船章。否則無法換證。

2、Page7《

三、船舶資料》：要與Page6上記錄的船舶對應(yīng)，每一條船填一張。

3、《

四、駕駛臺值班記錄》（輪機為《

四、機艙值班記錄》）：值班天數(shù)必須在6個月以上；必須在駕駛員助理（輪機員助理）崗位服務(wù)6個月以上。

4、《

五、船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員（教員）檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》（輪機為《

五、船上培訓(xùn)指導(dǎo)輪機員（教員）檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》）：每隔15天左右評語、簽名一次。

5、《

六、船長檢查培訓(xùn)記錄簿》（輪機為《

六、輪機長檢查培訓(xùn)記錄簿》）：每隔3個月左右評語、簽名一次并加蓋船章。注意：最后一次簽名的船長要與《船員服務(wù)簿》上的船長一樣。

6、《

七、船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查記錄表》：由船舶政委每隔3個月左右評語、簽名一次并加蓋船章。船上無政委人員則空白不填。

7、《

八、熟悉船舶安全知識》：Page6 上的《

二、船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列。

8、《

九、熟悉船上職責(zé)》：Page6 上的《

二、船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列。第三部分 訓(xùn)練科目（駕駛）（輪機為第四部分）。

1、每一格必須填寫。

2、教員為三副、二副（輪機為三管、二管）必須簽教員名字、評語（好、中、差）。

3、評估員為大副、船長（輪機為大管、輪機長）必須簽評估員名字、評語（好、中、差）。

4、船舶編號、日期、評估類型必須填寫完整。

（輪機 第三部分 輪機技術(shù)細(xì)節(jié)和作業(yè)。逐項填寫，每頁簽字、時間。）

第四部分 船上見習(xí)記錄簿附頁（輪機為 第五部分）。職能、訓(xùn)練內(nèi)容順序號、日期每頁都必須寫。時間要與《訓(xùn)練科目》時間相對應(yīng)?！队涗洸尽诽顚懽舟E要清楚，內(nèi)容必須完整。頁數(shù)肯定不夠，寫滿附頁后另附紙張。

第五部分 評價報告（輪機為 第六部分）。必須由第二部分《

二、船舶服務(wù)記錄》上登記的，最近一次工作船舶的船長鑒定、簽名、蓋船章。

特別說明

1海事局只認(rèn)可《船上培訓(xùn)記錄簿》“啟封時間”之后的，《船員服務(wù)簿》上的，在船任職時間，并且必須滿12個月以上才可換證。也即“啟封時間”之前的在船時間、休假時間等在換發(fā)證書時不能計算在內(nèi)。

2上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時必須提供完整《船員服務(wù)簿》復(fù)印件（包括第1頁，第2-3頁，第4-5頁及后面有船舶資歷頁）。并另附紙張留下聯(lián)系電話。

3上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時必須提供畢業(yè)證書復(fù)印件。

以上說明依據(jù)《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》。

第二篇：三副實習(xí)小結(jié)

實習(xí)小結(jié)

時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實習(xí)了一年，從懵懂少年轉(zhuǎn)變?yōu)楣韭殕T。這一年不僅是角色轉(zhuǎn)變的過程，更是專業(yè)知識學(xué)習(xí)的重要時期。按照公司的培訓(xùn)大綱，在船舶領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、師傅的指導(dǎo)和同事的幫助下，我刻苦鉆研操船技術(shù)，學(xué)習(xí)三副業(yè)務(wù)，以不斷地提高自己的能力，爭取早日成為一名優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員。

作為航海技術(shù)的畢業(yè)生，因為是第一次上船實習(xí)，剛開始還有一絲興奮。剛到航浚4008輪，首先對我們才上船的實習(xí)生進(jìn)行安全教育，尤其是甲板上干活時，船上的生活和陸地上的生活完全不一樣，甚至走路、睡覺也要當(dāng)心。前二個多月跟著水手長做白班，熟悉船舶各種設(shè)備的概況和參與甲板的日常工作，為以后的工作打基礎(chǔ)。

七月正是最炎熱的時候，跟著水手長在甲板上敲銹，穿好工作衣和帶好安全帽，剛出生活區(qū)就開始滴汗，拿著小鐵錘反復(fù)而有節(jié)奏的敲打生銹的地方，直到表面露出金屬色；快收工的時候，先用掃帚把表面雜質(zhì)和灰塵掃干凈，在用滾筒在其表面涂刷一層均勻的油漆。水手長反復(fù)給我們實習(xí)生講解：首先，因為在甲板上作業(yè)，安全必須放在第一位；其次，防止中暑，多喝水，太熱了就休息一會兒；再次，鐵銹要除盡，否則直接影響到后續(xù)的油漆工序，影響到船舶養(yǎng)護(hù)年限。休息時，由于房間剛好在機艙日用油柜上方，穿拖鞋走路能感覺到地板的熱度，空氣中又有空調(diào)的涼氣，再加上白天勞動強度大，身體吃不消，出現(xiàn)了中暑，經(jīng)過自己及時的調(diào)整，馬上恢復(fù)了健康。每天吃罷晚飯后，在得到師傅的準(zhǔn)許后，上駕駛臺跟著有經(jīng)驗的舵工師傅學(xué)習(xí)操舵，這是駕駛員的基本功。回想實習(xí)的前三個月，那就是對我們新進(jìn)實習(xí)生的磨礪和考驗，以后在工作中遇到任何困難都足以面對了。

剛上駕駛臺那會兒，也有一些囧事兒，盡管自己白班做了近三個月，對甲板上的一些東西還有很多不熟悉。例如，有一次起錨時師傅叫我打電話把消防水打開，我還在問，不是開錨鏈水嘛，原來錨鏈水就是消防水，兩者共用一套消防管系，只是在前甲板上有錨鏈管出水開關(guān)而已。當(dāng)時我還在納悶，我在前甲板敲銹刷油漆那么長時間，怎么就不知道開關(guān)在哪啊。作為實習(xí)生有必要參與所有的甲板事務(wù)中去，向周圍所有的同事學(xué)習(xí)，不懂就問，哪怕是打掃衛(wèi)生等一些瑣碎的事情，為自己以后做駕駛員打下堅實的基礎(chǔ)，更為將來參與甲板事務(wù)管理做鋪墊。接著跟師傅在駕駛臺學(xué)習(xí)操船，上駕駛臺后才明白，挖泥船的駕駛是一個極其復(fù)雜的工藝。航行施工時，同時守聽幾個VHF，本船周圍船舶眾多，要讓清他船，同時還要密切注意施工質(zhì)量，如泵機流量、泥漿濃度、下耙深度等等，最重要的是還要預(yù)判各種突發(fā)情況。了解挖泥船生產(chǎn)后，才意識到面臨著巨大的挑戰(zhàn)。師傅耐心的給我講解船舶航行、施工等過程中的要領(lǐng)，在師傅的監(jiān)管下自己操作，不懂的虛心向師傅請教，領(lǐng)會其原理或原因。在開始熟悉V2.0時，不理解流量和濃度的數(shù)量關(guān)系，師傅給我舉了個例子，類比初中學(xué)過的一個公式：P=F*V，在泵機轉(zhuǎn)速一定的情況下，流量和濃度呈反比。諸如此類的問題，在師傅的幫助下，所有的疑問的都可以迎刃而解。

在我的理解中船舶的時間觀念是一小時為單位，甚至一天、月為單位，然而我們挖泥船為了達(dá)到最大的施工效率和節(jié)能減排的目的，則是以分鐘為單位的。以航浚4008在黃驊施工為例，正常航行是速度10kn（漲落潮水對航速的影響不大，槳角最大時航速是9～11kn），耙頭著地時航速4kn，經(jīng)觀察計時得到：備泵時間為7～10分鐘（因人而異，冷機器除外），從推“A”字架到著地共歷時約7min(其中推“A”字架約3min,到吸口約1min40s，吸口到著地2min)，降速的位置到開始挖泥位置線的距離=(10kn+4kn)÷2×7min≈1500m,備泵位置到開始挖泥位置線的距離=10kn×10min+1500m≈4700m。在沒有任何紕漏的情況下，可以采取挖泥位置線外4700m開始備泵，1500m外開始慢車并推“A”字架，實際情況則不然，考慮到老船舊設(shè)備，什么突發(fā)情況都有可能發(fā)生，為了正常開展施工，以上的操作都要提前進(jìn)行。

作為初學(xué)者，在叫舵令和航向時會出現(xiàn)很多問題。叫舵令時，不能判斷舵角大小是否適合，什么時候開始正舵；在叫航向時角度太小，甚至不知道多少度是合適的。在我身上都出現(xiàn)了這些問題，經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和自己的慢慢摸索，這些問題都解決了。轉(zhuǎn)向叫舵令時，自己先清楚自己要的航向，可以在雷達(dá)上用電子方位線標(biāo)出，先用大舵角，船頭轉(zhuǎn)起來后，再根據(jù)所要的航向，適時改用小舵角或正舵。航向小角度改變時，可以直接叫航向。在這里面要注意很多問題：指令清晰，舵工回答錯誤時及時糾正，為防止舵工操反舵，及時觀察外面物標(biāo)相對方位的變化，或者在在雷達(dá)上面觀察船艏線變化，如舵工“跑舵”，及時發(fā)現(xiàn)和糾正，避免出現(xiàn)緊迫局面或險情。

我們挖泥船主要在航道或港內(nèi)航行、施工，避讓對我們駕駛員來說尤其關(guān)鍵。對于大船，我們應(yīng)該極早主動聯(lián)系，表明自己的動態(tài)，協(xié)調(diào)好會遇方式，給對方留足寬裕的水域，避免出現(xiàn)緊迫局面。而對于小漁船，聯(lián)系不上，我們可以提早遠(yuǎn)離，如大批漁船群不能避免時，要實時視覺瞭望，并在雷達(dá)上讀取距離和方位，同時應(yīng)該減車降速，必要時可以把車完全停住，甚至倒車。

經(jīng)過四個多月的駕駛臺學(xué)習(xí)，操船水平有了很大的進(jìn)步。在黃驊工程中，外界環(huán)境相對簡單，在保證安全的前提下，自己可以單獨施工作業(yè)，但距成為合格疏浚船舶駕駛員還有很大的差距。在自己平時操作時，精準(zhǔn)上線、淺點，控制旋回圈的大小，有任何疑問再向師傅請教，盡量做到完美。同時我在交接班時，提前幾分鐘到駕駛臺，晚走幾分鐘，在觀摩二、三副的操作，在和他們交流交流，取長補短。

今年三月中旬，航浚4008開往青島現(xiàn)代船廠修船。鍋爐關(guān)閉后，洗澡也很不方便的；進(jìn)塢期間，上廁所還要跑到幾百米外的船廠公廁。修船是辛苦的，但是可以學(xué)到很多之前接觸不到的東西。由于我值 “看火”班，修理工不停止動火，不能下班。我只能抽中午吃飯時間，肯請浚工長進(jìn)船塢給我講解船底的一些情況。剖析泥門的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)，同時站在駕駛員的角度，怎么拋泥才有助于泥門的保護(hù)，延長其壽命。他給我指示測深儀的位置，進(jìn)塢后二副會把測深儀關(guān)掉，在噴刷油漆前，用黃油蓋住測深儀表面，防止其表面受損，從而影響精確度。舵上裝鉛塊的目的是運用電化學(xué)腐蝕的原理保護(hù)舵葉，海底柵的作用是保護(hù)排水孔，導(dǎo)流罩的作用增加螺旋槳的推力，舷側(cè)傳感器的位置，側(cè)推和球鼻首在船首的姿態(tài)。

七月初，航浚4008接到公司調(diào)令，從黃驊調(diào)遣至上海，立即參與長江口疏浚工程。長江口工程和黃驊工程有著很大的區(qū)別，施工區(qū)段是D40至D42，這個區(qū)段除了航道內(nèi)正常航行的船只外，還有穿越航道去南槽和橫沙水道的泥駁船和漁船，航行條件極其復(fù)雜多變，最后船長決定:為了保證安全，便于控制好自己船位，只頂水施工。開始兩天我只是觀摩師傅操作，并聽其講解操作注意的要點：早點聯(lián)系過往的船舶，控制好自己的船位，精準(zhǔn)選擇放耙、起耙、掉頭、穿航道的時機。難點是穿過圓圓沙大型船舶應(yīng)急錨地去1#拋尼區(qū)拋泥，這里沒有過多的回旋的余地，錨地內(nèi)有漁網(wǎng)，我們就在V2.0上面用紅線標(biāo)出，預(yù)配流壓角后再叫航向，同時在VHF中發(fā)布船舶動態(tài)。兩天后，在師傅的監(jiān)督下自己也開始慢慢操船，師傅在其中給我指出不足之處，以提高我的操船水平。

八月初，我被調(diào)到新海鯨實習(xí)。新海鯨輪是一艘貨船改裝的挖泥船，有著三十幾年的船齡，單車單舵，側(cè)推和倒車已幾乎不用了，由車鐘通知機艙加減車，速度的控制有個時間過程，掉頭、轉(zhuǎn)向必須有一個提前量，操縱難度可想而知。新海鯨施工區(qū)段是在D12以外，這里可選擇的余地相對比較大。上船后跟大副班學(xué)習(xí)，先觀摩兩天后，在師傅的指導(dǎo)下自己操作，有任何失誤師傅及時提出，同時我有任何疑問就向師傅請教。在掉頭時一定要判斷好流向，尤其大潮汛順?biāo)纛^時，一定要留足旋回余量，對自己有影響的船舶要主動及時聯(lián)系，表明自己的動態(tài)。在不當(dāng)班的時間里，緊跟著三副學(xué)習(xí)三副業(yè)務(wù)，例如每月的消防檢查和記錄、救生艇筏的檢查保養(yǎng)，修船期間的消防救生設(shè)備的保養(yǎng)和過期物品的更換，以及各類獎金津貼的制作等。此外，還在二副的操作下，學(xué)習(xí)通導(dǎo)設(shè)備的使用和航海圖書資料的管理。閑暇時刻，學(xué)習(xí)公司QHSE體系、SMS規(guī)則以及《國際海上避碰規(guī)則》，在平時工作中，有任何疑問都可以在體系文件或規(guī)則中找到標(biāo)準(zhǔn)，使理論與實踐相結(jié)合。

在過去的一年實習(xí)中，體會到了船員的辛苦。三班倒工作制，這就提醒我們必須按時休息，有充足的睡眠才有精力來工作和學(xué)習(xí)。船上的生活區(qū)域相對較小，沒有過多運動場地，但還是可以到活動室鍛煉身體，畢竟身體是自己的，好的身體是工作的基礎(chǔ)。良好的人際關(guān)系使人精神愉悅，有志于身體健康；不要與人斤斤計較，以包容的心態(tài)來對待生活中的一些瑣事。

在師傅的帶教和自己的親身感受下，深刻理解并感受到：操船安全永遠(yuǎn)是第一位。一位優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員體現(xiàn)在：對流的掌控能力，準(zhǔn)確判斷各種態(tài)勢的能力，較強地預(yù)判潛在危險的意識，以及對突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力。初出茅廬的我在業(yè)務(wù)和技能上還有不足的地方，但我始終保持一種持續(xù)學(xué)習(xí)的態(tài)度，不斷完善自己，用謙遜的態(tài)度、飽滿的熱情叫出每一個舵令和航向，爭取早日成為一名優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員。

作為航道事業(yè)的繼承者，我時刻努力著、準(zhǔn)備著?

(2015.08.22)

第三篇：三副實習(xí)報告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對天氣狀況的測量和觀測是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過觀測周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺通過FEC廣播的氣象信息只要對船舶的FEC值守機進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請見附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強度、移動速度，還有冷鋒的位置、強度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

移動速度以及其的影響。同時，還表明了我國沿海各大海域的風(fēng)力和浪級的大小。要留意的一點是，在閱讀FEC電文時，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報了我國渤海、渤海 海峽、東海、臺灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報的位置、可以了解到臺風(fēng)的風(fēng)力、移動方向、移動速度、氣壓等情況。

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

大慶４３９輪配備的氣象傳真機是有日本古野制造的FAX208型。該機能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門的NAVTEX接收機，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對于本船有益的氣象信息?？梢酝ㄟ^對氣象傳真機的設(shè)置來接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過自己的觀測來預(yù)測天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識。船上可以觀測干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過這些實際測量和觀測的有效信息

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

來分析，就可以預(yù)測本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動的部件等。如果遇到臺風(fēng)，還要按既定的抗臺方案進(jìn)行抗臺。

第四篇：三副實習(xí)報告

三副實習(xí)報告

一 航行

適任1．航行計劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦Ρ揪硭龅貐^(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規(guī)則”，“國家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應(yīng)該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無線電信號表》

主要內(nèi)容：英版《無線電信號表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電臺，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，國際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時號和法定時號。該書書號為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊，書號分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。該書書號為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺，協(xié)助船舶請引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊，書號分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊書號為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o線電信號表》的卷數(shù)和分冊數(shù)時有變動。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用

ALRS的電臺資料按電臺編號順序編排，通過索引查找電臺資料是使用本書的基本方法。本書有多個索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國家或地區(qū)的電臺首編號。

2)電臺的識別信號索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺的識別信號的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺名稱，類型和編號。

無線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的電臺類型和編號。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的航標(biāo)編號。

4)授時臺名稱索引，本索引按授時臺名稱的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺編號。

目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺編號及《航海通告》周版一覽表，以供校對。另外，每隔約6個月出一期補篇，補篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當(dāng)資料有出入時應(yīng)比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對資料沒有把握時，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補篇，發(fā)布航海通告和無線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第五篇：實習(xí)三副晉升三副報告

晉職申請報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時所要面對的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時間里我不僅僅只是做好一個一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書籍。在我輪船長和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識：

一、駕駛臺值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長時常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因為一個漁浮，或是海圖計劃航線上一個不起眼的小點（曾有二副在劃航線時不注意，而這個小點就是一個露出海面的小島），但由于我們的大意，就會對他人、對自身造成無法挽回的生命和財產(chǎn)損失。因此船長常常在安全會議上強調(diào)：大家對待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對于我們這種工作。這是對自己負(fù)責(zé)，也是對家人、對他人、對公司、對社會負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因為缺乏單獨在駕駛臺值航行班的經(jīng)驗，或多或少會造成一定的心理壓力。特別對于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時候，作為三副一定要沉住氣。運用學(xué)習(xí)的避碰知識，加強瞭望，加強對過往船舶的聯(lián)系，對船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺瞭望又不能確定，這時候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個物標(biāo)，所以要及早的避讓開。不定時的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會存在怎樣的會遇局面，做到心中有數(shù)。針對我輪的航區(qū)特點，主要是沿岸航行，特別是在中國沿海，來往船只比較多，同時漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會遇；在越南、泰國等沿海由于會出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來，這時候三副一定要加強瞭望，同時告訴當(dāng)班水手嘹望時一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時告訴駕駛員；對于雙拖漁船，在避讓時一定不能從兩船中間穿過去，過其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過讓清確認(rèn)沒有碰撞危險之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺接班時應(yīng)首先對船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對，觀察船舶周圍過往船舶的動態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來你的班上計劃航線所經(jīng)過的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動態(tài)后才可接班。在航行中會遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見度小于3海里時要及時通知船長上駕駛臺，通知機艙備車，此時應(yīng)及時開啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報本船動態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強與周圍船舶的聯(lián)系，聽從船長命令，及時傳達(dá)船長和機艙之間的聯(lián)系，能見度小于2海里時通知大副水頭到船首備錨。在中國福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時才能發(fā)覺，一定要加強瞭望。在發(fā)覺漁船很多而自己又沒有把握的時候要立刻通知船長上駕駛臺，千萬不可莽撞行事！

3、對于駕駛臺的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機的開啟和舵的性能，自動、手動、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號燈、甲板工作燈的開關(guān)；聲號（一般為汽笛）的位置和開關(guān)；信號旗的位置；測深儀的開啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺協(xié)助船長執(zhí)行開航指令。同時，作為新任三副在操車鐘時應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時，應(yīng)把注意力放在聽清后面的AHEAD 或者 ASTERN?？侩x碼頭時，船長通常會在駕駛臺外兩翼舷邊發(fā)令，可能會使用對講機下達(dá)指令，此時一定要精神高度集中，留心觀察船長舉動，看見其拿對講機就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長命令及時通知機艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽從船長指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個過程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時開啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報告拋錨位置以及詢問靠港計劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方并報告船長；過往船舶或鄰近船舶起錨離開距本船過近時，應(yīng)密切關(guān)注其動態(tài)，如判斷對本船有威脅時，應(yīng)以各種信號警告對方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長批示外，還應(yīng)勤測錨位，定時巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時候及任何情況下不可以玩手機或其他個人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時三副在駕駛臺協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序，執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報告，負(fù)責(zé)駕駛臺與機艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號燈、號型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長的其它指示，將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺報告引水安全離開之后應(yīng)立即返回駕駛臺升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時船速每下降0.3節(jié)要及時報告船長和引水，同時還有此時船舶的移動方向是幾點鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書的復(fù)印件、報關(guān)單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長處協(xié)助船長。如果港口國檢查官員或代理需要的證書沒有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對于三副報關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時對小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚?；注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時船舶前后移動不會對岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營運和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險時刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時右舷1號艇兼做救助艇，因此1號艇在配備屬具時應(yīng)同時滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時檢查的時候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無過度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應(yīng)沒有過多污漬，沒有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見，在有利于探測的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無過度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋?。徊粌H救生艇外殼干凈無異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時管理的時候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對。對盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤滑油，以免放艇時剎車失靈，操縱失控。

艇機每周啟動測試一次，正倒車試驗不少于3分鐘并記錄。我輪艇機試驗一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長時間空轉(zhuǎn)試驗，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機燒壞。在啟動艇機時盡量只選擇一臺電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗可交替選擇。因為在PSC檢查時，檢查官員不會讓試驗者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗：至少每3個月進(jìn)行一次脫鉤試驗。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗時我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實踐經(jīng)驗。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開系固保險，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對應(yīng)編號找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動艇機并正倒車試驗。用VHF向總指揮報告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時水的浮力會頂住里面的靜水壓力單元從而使保險裝置脫開），使艇完全入水。

6、報告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒有問題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險，收緊系固索。

7、集合人員，清點人數(shù)。向總指揮報告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過12個月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因為救生圈是露天存放，很易損壞，所以保管時應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀?、生活區(qū)除開）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺兩翼帶組合煙霧信號（此組合信號已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時候，要提前做好保護(hù)措施，可以請示船長是否可以暫時把救生圈先收回到庫里，或者用繩索將其固定住，對救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺及消防站的為訓(xùn)練用。平時存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無破損。在培訓(xùn)船員如何使用時首先第一點就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時間，所以平時培訓(xùn)時我會帶船員熟悉每一個EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時應(yīng)完好無破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號，IMO標(biāo)識，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請圓鋼，等物料供船后便會制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機艙門口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時取下保險蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對準(zhǔn)火源上方，滅火時盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺、集控室、應(yīng)急發(fā)電機間空調(diào)間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對的是電器類火災(zāi)，使用時拔掉保險銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對我在今后的培訓(xùn)過程中積累了豐富的經(jīng)驗。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實戰(zhàn)中沒有那么多的時間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時間就要以最快的速度開始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計時的方法來提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過后我會重新整理一遍消防服，使其處于隨時可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點，其簡單實用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時，國際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會加強一些盲點項目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場改正；在檢查CO2間時PSCO在對照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒有安裝防火隔熱材料，甚至開出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點項目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒有張貼艇操作說明書和放艇示意圖；艇梯子沒有扶手；沒有一根長度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無法啟動；艇內(nèi)沒有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動所導(dǎo)致），在施放CO2時會出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動用的壓縮氣體氣缸推動活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒有及時更新、或是缺少船長簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等；靠港后因為防盜而把皮龍和水槍頭收入庫里，港口官員檢查時沒有及時放到所在位置；機艙內(nèi)消防栓沒有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報警聲音過小或低壓不報警，主甲板機艙進(jìn)口沒有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見的，還有很多存在的問題需要三副在平時的檢查保養(yǎng)過程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見，給予指正，我會繼續(xù)加強學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會更加以身作則，時刻告誡自己要為下面的水手和實習(xí)生樹立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開新的旅程。我會以飽滿的激情和斗志來迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請人：

2013年 9月15日寫于XX輪