第一篇：比亞迪汽車公司的PEST分析

比亞迪汽車公司的PEST分析

P—政治法律因素、E—經(jīng)濟因素、S—社會人文因素、T—技術(shù)因素

比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬人。

比亞迪汽車公司一直以創(chuàng)新為主，推出新型的電動汽車，擁有強大的核電池技術(shù)，促進了比亞迪電動汽車的發(fā)展，也為比亞迪公司帶來了豐厚的利潤。下面，我就將通過對比亞迪公司的研究對其進行PEST分析。

一、政治法律因素分析

BYD汽車公司目前正在研發(fā)和推行的電動汽車，這是一項新的技術(shù)，不僅解決了汽車對汽油的需求量，同時電動汽車對環(huán)境保護做出了貢獻；對于這一產(chǎn)業(yè)，政府大力支持并促進BYD公司的發(fā)展，所以在很長一段時間內(nèi)，BYD公司的發(fā)展?jié)摿薮?，且發(fā)展余地大，發(fā)展速度將會增快。另外，政府在一定程度上的政策補貼對BYD公司的進一步發(fā)展也將有積極的影響。

同時，政府制定的相關(guān)法律、法規(guī)會在間接的促進BYD公司的發(fā)展。比如國家頒布的經(jīng)濟合同法、企業(yè)破產(chǎn)法、商標法、質(zhì)量法、專利法和中外合資企業(yè)法等。這些法律在一定程度上保護了BYD公司的電動汽車這一專利和技術(shù)，同時要求BYD公司保證汽車的質(zhì)量，并對BYD汽車的對外輸出給予了保障。而相關(guān)的對工業(yè)污染程度的規(guī)定、生產(chǎn)安全方面的要求、雇員的權(quán)利保障等，這類法律法規(guī)又對BYD的發(fā)展具有一定的限制性影響。

二、經(jīng)濟因素

在當前中國的總體經(jīng)濟發(fā)展趨勢是積極的，通過我國每年GDP的發(fā)展數(shù)值可以看出我國的經(jīng)濟運行狀態(tài)良好。另外，我國作為最大的發(fā)展中國家，國家和各個地區(qū)的經(jīng)濟都在高速發(fā)展；加上人民生活水平的提高，經(jīng)濟收入的不斷增多，可支配收入已有明顯的增長。因而越來越多的人開始尋求更高的經(jīng)濟消費，而汽車這一消費正是其中，所以汽車市場不斷擴大，對BYD公司的發(fā)展有促進作用。

中國當前的經(jīng)濟發(fā)展，是一種健康的發(fā)展模式。在全球經(jīng)濟危機的大背景下，中國唯一能減少危機帶來的損害而繼續(xù)促進經(jīng)濟發(fā)展的國家。中國的總體失業(yè)率較低，加上政府出臺的相應(yīng)政策，保障了勞動者的就業(yè)問題，因而居民的整體收入水平在提高。同時貨幣供應(yīng)量的不斷增多、低通貨膨脹率以及穩(wěn)定的利率水平都對BYD的汽車發(fā)展具有積極的作用。

另外，2008年9月27日，美國著名投資者“股神”沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當于2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪發(fā)展前景和品牌價值的認可。

三、社會、人文因素

1、社會責任：比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)。特別在支持地方教育發(fā)展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災(zāi)賑災(zāi)和四川汶川地震救災(zāi)等過程中的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對于社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。這對比亞迪公司是一種很好的信譽度的宣傳，有利于公司的持續(xù)、良性的經(jīng)營。

2、企業(yè)文化：比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

四、技術(shù)因素

1、研發(fā)體系：比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

2、研發(fā)核心：比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

這些強大的技術(shù)核心和研發(fā)團隊對比亞迪公司的電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，是比亞迪不斷向前發(fā)展的動力和基礎(chǔ)，擁有絕對的技術(shù)力量以及創(chuàng)新精神，才能保證比亞迪的不斷發(fā)展。

以上就是對比亞迪公司進行的一個簡單、簡短的PEST分析，是針對當前比亞迪公司的發(fā)展現(xiàn)狀進行的分析，也是著力于市場這個基礎(chǔ)進行的分析。

第二篇：比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

皖西學院本科論文初稿（設(shè)計）

比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

摘要：比亞迪股份有限公司現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。從一家只有50人的小公司發(fā)展成為一家上市公司，比亞迪憑借自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、依靠“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、憑借“垂直整合”的先進理念等取得了成功，2008年更是獲得了“股神”巴菲特的關(guān)注和投資。

比亞迪近20年的發(fā)展歷程中，有成功，也有失敗。2011年可以說是對比亞迪充滿考驗的一年。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、由于迅速擴大產(chǎn)量導致汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降、主要供應(yīng)商“諾基亞”、“摩托羅拉”訂單的削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條，給比亞迪帶來了巨大的虧損，也使比亞迪的發(fā)展前景不明朗。

本文介紹了比亞迪公司的概況，通過swot分析法進行分析，企業(yè)戰(zhàn)略進行選擇，對比亞迪公司未來作

者

姚

亮

指導教師 胡亞林

發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略管理

戰(zhàn)略分析

比亞迪

一·引言

1995年比亞迪創(chuàng)始人王傳福抓住“日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移”這一契機，投身進入電池業(yè)，并在隨后的發(fā)展中成為世界上的“電池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亞迪卻遭遇了經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、主要供應(yīng)商訂單削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條等一系列外部環(huán)境的變化。

在如此復(fù)雜的外部環(huán)境變化下，比亞迪還能依靠自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、“垂直整合”的先進理念等克服困境嗎？

通過深入了解比亞迪所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部資源，運用swot分析法，分析比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，可以對比亞迪解決現(xiàn)在的困難、對日后的發(fā)展給予參考。二·企業(yè)概況

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（一）企業(yè)簡介 比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳。公司主席是王傳福?，F(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。

（二）企業(yè)文化

比亞迪人將繼續(xù)銳意進取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長所帶來的機遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。IT產(chǎn)業(yè)群，集團將以先進的技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導者之一。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！

隨著人類社會對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，企業(yè)所肩負的責任將愈加重大，推進經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個企業(yè)應(yīng)盡的使命和義務(wù)。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

未來，我們將進一步落實科學發(fā)展觀，堅決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將進一步加強節(jié)能減排管理，積極推進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)，進一步創(chuàng)造經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)同共存、促進經(jīng)濟與社會全面發(fā)展、努力構(gòu)建和諧社會。

我們將繼續(xù)以卓有成效的行動，進一步保障員工利益，促進員工全面發(fā)展。進一步推進企業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強與各方的合作，實現(xiàn)各利益相關(guān)方的合作共贏、共同進步。

我們將繼續(xù)加大對社會公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅持回饋社會、熱心公益的使命，用實際行動做愛心企業(yè)，積極投身社會愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻應(yīng)有的力量，以我們誠摯的愛心和實際行動增進社會的和諧。

我們將以《比亞迪2010年社會責任報告》的發(fā)布為契機，進一步把履行社會責任融入到

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皖西學院本科論文初稿（設(shè)計）

集團公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會責任管理體系和相關(guān)指標體系。

三· swot分析

（一）優(yōu)勢

1.領(lǐng)先的電動車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強大技術(shù)實力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。

2.在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)處于世界先進水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3.在汽車電池、儲能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢：動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲能電站，實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術(shù)指標均已達到世界先進水平。

4.價格優(yōu)勢：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價格優(yōu)勢，性價比較高。這為其贏得了更多的市場。

（二）劣勢 1.汽車電池存在一定缺陷：專利隱患、低導電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。

2.在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢：比亞迪汽車公司在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。

3.比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。

4.比亞迪在車型的設(shè)計上處于劣勢，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。

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皖西學院本科論文初稿（設(shè)計）

5.汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價的技術(shù)研發(fā)。

（三）機會

1．國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。科技部和財政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個擴展到20個，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

2.政策的支持：政府出臺一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標準的即將出臺，使得中國新能源汽車進入了一個前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標準體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。

（四）威脅

1.新能源汽車市場配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國電動車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術(shù)層面、還有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)標準制定、政府扶持力度、消費者購買習慣等外部環(huán)境因素。

2.比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導致其汽車等級無法提升，也可能導致其在大眾中印象。

3.其他車企的競爭：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢有可能被趕超。四·發(fā)展戰(zhàn)略——縱向一體化戰(zhàn)略

縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個可能的方向上擴展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的的全部或部分原材料或半成品。

在比亞迪，如今，不論是電池、手機部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標準、半自動化設(shè)備的制造團隊，專門負責工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負責汽車工廠制造的團隊多達上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競爭力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、產(chǎn)業(yè)洞察力，而一再徹底地改變一個產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤分配格局。所以，比亞迪敢于在格

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局分明、分工嚴密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進行垂直整合，一條路獨自走到底。

在以非常低的價格收購到當時虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費，一套模具動輒開價幾百萬甚至上千萬。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計的過程中與模具廠可以隨時溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤。

就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應(yīng)鏈中的座椅廠商相比，也是如此。

通過后向一體化，企業(yè)對所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應(yīng)商的較大利潤轉(zhuǎn)化為自己的利潤。通過將后向的原材料供應(yīng)商歸為己有，節(jié)約了交易費用，減少了和供應(yīng)商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。

但是，縱向一體化也有弊端。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會造成公司管理上的復(fù)雜化。

事實證明，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會請品質(zhì)處和工程院同事們以團隊建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生”的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。

在管理制度上，比亞迪內(nèi)部沒有一個很明確的制度，下面的人喜歡掩蓋事實。現(xiàn)在需要補上現(xiàn)代企業(yè)制度這一課。老板得不到真實信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會信心膨脹并做出錯誤決策，制定不切實際的任務(wù)，經(jīng)銷商庫存越來越大，到經(jīng)銷商受不了的時候只能選擇退網(wǎng)。

比亞迪的縱向一體化——垂直整合，曾經(jīng)被證明是比亞迪的一只有力的成本“殺手锏”，在比亞迪迅速成長擴張的過程中，企業(yè)規(guī)模不斷擴大的過程中，可能企業(yè)的“管理費用”已經(jīng)超過“交易費用”，從而導致一體化戰(zhàn)略已經(jīng)不適合這個越來越龐大的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展需

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要遵守規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟其實不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點。

“垂直整合”——這個“殺手锏”是否還能向原來一樣發(fā)揮效力？或者比亞迪不得不放棄垂直整合，轉(zhuǎn)而剝離原材料的生產(chǎn)，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I原材料或零部件？我認為這還是需要從企業(yè)自身出發(fā)，深入研究，比較交易管理和管理費用的大小。如果交易費用大于管理費用，仍然堅持垂直整合，也就是后向一體化戰(zhàn)略；反之，如果因為公司逐漸變龐大，導致管理費用陡升，直到超過交易費用，則放棄，轉(zhuǎn)而剝離原材料生產(chǎn)廠，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I。五·總結(jié)

總之，比亞迪應(yīng)積極適應(yīng)市場環(huán)境的變化，抓住市場發(fā)展中的新契機，及時調(diào)整戰(zhàn)略?？梢哉f，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。另外，積累過這些經(jīng)驗后，有利于企業(yè)的未來發(fā)展，為企業(yè)在國際化舞臺上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應(yīng)該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！

參考文獻：

【1】百度文庫

J 對比亞迪汽車公司的優(yōu)勢劣勢、機會威脅的分析，2012 【2】比亞迪2010年年報【N】，2010 【3】比亞迪股份有限公司2010年半報告全文【R】，2010 【4】比亞迪2010年社會責任報告【R】，2010

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第三篇：PEST分析

重慶海扶（HIFU）技術(shù)有限公司：1999年，重慶醫(yī)科大學，高強度聚焦超聲治療技術(shù)（也就是有名的海扶刀），“政、產(chǎn)、學、研、用”，產(chǎn)品先后獲歐盟CE認證（全球唯一獲該項認證的超聲治療設(shè)備）、KFDA認證，其超聲治療系列設(shè)備已出口到英國牛津大學、歐洲癌癥中心、意大利、西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本、韓國等14個國家和地區(qū)的20余家醫(yī)院。

Pest分析，就是對宏觀環(huán)境的分析，指的是影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。

其實PEST分析最開始不是叫PEST，而是叫ETPS。是由于1980年，眾多學者加入研究該分析，以至出現(xiàn)了眾多的排列組合，什么PTSE,PEST之類的。PEST脫穎而出的原因是它具有一個特殊的含義。PEST，名詞，討厭的人或事；有害的動植物；瘟疫。這就是為什么PEST使用得越來越多，也解釋了為什么這里稱他們?yōu)樗暮?。?）政治法律環(huán)境：包括一個國家的社會制度，執(zhí)政黨的性質(zhì)，政府的方針、政策、法令等。不同的國家有著不同的社會性質(zhì)，不同的社會制度對組織活動有著不同的限制和要求。大家很熟悉的“谷歌”推出大中華區(qū)的一個很大的因素，就是因為沒能適應(yīng)這一環(huán)境。1.不可預(yù)測性:企業(yè)很難預(yù)測國家政治環(huán)境的變化。2.直接性國家政治環(huán)境直接影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。3.不可逆轉(zhuǎn)性:政治法律環(huán)境一旦影響到企業(yè)，就會發(fā)生十分迅速和明顯的變化，而企業(yè)是無法推卸和轉(zhuǎn)移這種變化的。

2010年，李長春、習近平等黨和國家領(lǐng)導人親臨海扶公司視察、指導，對于培育和發(fā)展海扶超聲無創(chuàng)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)給予了實質(zhì)性的政策支持。

中國于1980年3月加入世界知識產(chǎn)權(quán)組織，建立了知識產(chǎn)權(quán)制度，醫(yī)藥行業(yè)是一個高科技、高風險、高收益的行業(yè)，中國正在努力營造一個良好的醫(yī)藥知識產(chǎn)權(quán)保護環(huán)境，讓企業(yè)大膽生產(chǎn)、大膽創(chuàng)新。

近年來，在中國重慶的帶動下，世界范圍的超聲治療學專家對超聲無創(chuàng)治療技術(shù)的研究正在深入開展。英國牛津大學、美國哈佛大學等世界一流大學和研究機構(gòu)的紛紛介入，讓我們看到超聲醫(yī)學工程技術(shù)及臨床應(yīng)用的黃金時代即將到來。

（2）經(jīng)濟環(huán)境主要包括宏觀和微觀兩個方面的內(nèi)容。宏觀指一個國家的人口數(shù)量及其增長趨勢，國民收入、國民生產(chǎn)總值及其變化情況，以及通過這些指標能夠反映的國民經(jīng)濟發(fā)展水平和發(fā)展速度。微觀指企業(yè)所在地區(qū)或所服務(wù)地區(qū)的消費者的收入水平、消費偏好、儲蓄情況、就業(yè)程度等因素，這些因素直接決定了企業(yè)目前及未來的市場大小。

現(xiàn)在，HIFU技術(shù)的應(yīng)用范圍已不僅局限于治療腫瘤，更擴展到了很多非腫瘤疾病，如婦科疾病、過敏性鼻炎等，前景十分可觀。

（3）社會文化環(huán)境：一定時期整個社會發(fā)展的一般狀況。主要包括社會道德風尚，文化傳統(tǒng)，人口變動趨勢，文化教育，價值觀念，社會結(jié)構(gòu)等。各國的社會與文化對于企業(yè)的影響不盡相同。主要包括：人口因素、社會流動性、消費心理、生活方式文化、文化傳統(tǒng)、價值觀等。如果不了解這些，你可以試著在西班牙去賣牛肉，去回族等少數(shù)民族去賣豬肉，去蒙古一帶殺狼養(yǎng)狼。而海扶很明顯就抓住了其中的消費心理和價值觀兩點。

（4）技術(shù)環(huán)境：是指目前社會技術(shù)總水平及變化趨勢，技術(shù)變遷，技術(shù)突破對企業(yè)影響，以及技術(shù)對政治、經(jīng)濟社會環(huán)境之間的相互作用的表現(xiàn)等（具有變化快，變化大，影響面大等特點）。科技不僅是全球化的驅(qū)動力，也是企業(yè)的競爭優(yōu)勢所在。

公司作為國家級高新技術(shù)企業(yè)，始終堅持走原始創(chuàng)新的發(fā)展道路，先后多次獲得“國家自然科學基金”、“國家杰出青年基金”的資助，擁有多項關(guān)鍵核心技術(shù)。

這套創(chuàng)新體系以“海扶”公司為主體，學校提供智力支持，在醫(yī)院臨床應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)問題，由學校進行基礎(chǔ)研究，公司開發(fā)產(chǎn)品再回到臨床應(yīng)用，如此往復(fù)，形成良性循環(huán)。在重慶醫(yī)科大學，醫(yī)學超聲工程研究所、生物醫(yī)學工程系和“海扶”公司是三塊牌子，一套人馬。正是在這種高效集約的產(chǎn)學研聯(lián)動機制的保障下，重慶醫(yī)科大學逐漸探索出一種醫(yī)工交融的運行模式。

第四篇：pest分析

快遞行業(yè)的PEST分析

（一）、政治環(huán)境

我國促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展的相關(guān)政策對快遞業(yè)的發(fā)展是非常有利的。去年國家制訂了十一五規(guī)劃，這個規(guī)劃通過全國人大通過了之后，是決定國家未來五年發(fā)展的綱領(lǐng)性的文件。國家在這樣一個國家級的大綱上，第一次提出推廣快遞服務(wù)這樣一個非常重要的概念。十一五規(guī)劃中，提出要推廣快遞服務(wù)和多層領(lǐng)域。

不斷深化的體制改革為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更好的體制上的保障2005年國務(wù)院通過了郵政體制改革的決議，郵政部門做了很多的努力，克服了各種困難，經(jīng)過一年多的努力，2006年初掛牌，政企分開邁出了關(guān)鍵一步。郵政部門的改革受到整個社會和快遞業(yè)的歡迎和肯定，政企分開開始打破郵政的壟斷地位。

但是，2002年2月4日，國家郵政局發(fā)布《關(guān)于貫徹信息產(chǎn)業(yè)部等部門有關(guān)進出境信件寄遞委托管理文件的通知》（以下稱“64號文件”），強調(diào)國際貨代企業(yè)必須到郵政部門辦理委托手續(xù)，方可經(jīng)營進出境信函的寄送業(yè)務(wù)。該通知的核心內(nèi)容被業(yè)界概括為“四不準”，即不準做涉及縣及縣級以上黨政軍機關(guān)的文件、信件業(yè)務(wù)；不準做寫有公民個人名址的業(yè)務(wù)；不準做500克以下的業(yè)務(wù)；不準做資費低于郵政特快專遞資費標準的業(yè)務(wù)。這個規(guī)定成為非郵政快遞企業(yè)頭上的緊箍咒，嚴重阻礙了非郵政快遞企業(yè)（包括民營、國有、外資快遞企業(yè)等）做大做強。

（二）、經(jīng)濟環(huán)境

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業(yè)增長最快的地區(qū)。這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機。

（三）、技術(shù)環(huán)境 快遞業(yè)必須加強信息化建設(shè)。快遞企業(yè)必須 建立了ERP操作平臺，客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)

登錄企業(yè)網(wǎng)站，利用ERP查詢貨物運行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過先進的GPS，查詢

車輛在全國的具體位置，實現(xiàn)了無論貨物在何處，客戶都能了如指掌。

（四）、社會環(huán)境

目前，我國國內(nèi)的快遞市場基本被中國郵政快遞壟斷，長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟影響很深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，這已經(jīng)引起了國人的強烈不滿。人們期望能盡快打破壟斷引進競爭，有更多優(yōu)秀的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。這為其他優(yōu)秀快遞企業(yè)的成長提供了契機

民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。

第五篇：比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

一、比亞迪公司介紹：

比亞迪公司：創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。；兩地上市可以看出其實力的雄厚。

2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（純電動）、元等電動及混合動力汽車，以及電動出租車、電動巴士等。

二、商業(yè)模式定義及要素

定義：商業(yè)模式是一個囊括了盈利模式，價值創(chuàng)造在內(nèi)的動態(tài)集合，所有涉及企業(yè)經(jīng)營、管理、交易的一切活動模式都應(yīng)納入商業(yè)模式的范疇。描述了一個公司能為客戶提供的價值以及公司的內(nèi)部運營結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實現(xiàn)這一價值并實施可持續(xù)盈利收入的要素。

構(gòu)成要素：

1、價值定位:公司所要填補的需求是什么或者說要解決什么樣的問題？

2、目標市場目標市場是創(chuàng)業(yè)公司打算通過營銷來吸引的客戶群，并向他們出售產(chǎn)品或服務(wù)。這個細分市場應(yīng)該有具體的人數(shù)統(tǒng)計以及購買產(chǎn)品的方式。

3、銷售和營銷如何接觸到客戶？。

4、生產(chǎn)如何做產(chǎn)品？

5、分銷如何銷售產(chǎn)品或服務(wù)？

6、收入模式如何賺錢？

7、成本結(jié)構(gòu)成本有哪些？

8、競爭創(chuàng)業(yè)公司面臨多少競爭者？

9、市場大小、增長情況和份額

三、比亞迪汽車商業(yè)模式分析

1.價值定位：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本——王傳福廣告詞中著重強調(diào)改變能源和創(chuàng)新能源，隨著油價的幾番變化及國家對于環(huán)境保護的要求，新能源汽車越來越受到消費者的青睞，比亞迪公司發(fā)現(xiàn)了這一需求，今年來推出的一系列電動及混合動力汽車（唐、宋、秦、元），實屬中國汽車企業(yè)的首創(chuàng)，所以，經(jīng)過對比亞迪汽車網(wǎng)站，廣告語等一系列瀏覽，可以看出比亞迪汽車的價值定位（目前時段）為：填補新能源汽車的需求，不斷開拓新的市場。

2.目標市場：目前全球汽車工業(yè)都投入巨資大力發(fā)展新能源汽車，而中國政府也出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強調(diào)了“以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢”。汽車向低能耗低排放方向發(fā)展是大勢所趨也是國家意志。新能源汽車正是解決這一難題的不二方案。所謂新能源汽車是值除傳統(tǒng)的汽油、柴油之外其他能源方式驅(qū)動的汽車，包括電能（混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），壓縮天然氣，煤制醇醚燃料等。以目前幾款混合動力及純電動汽車價格為例：秦EV300（純電動）價格區(qū)間為27萬到30萬，宋（全時四驅(qū)）：28萬，唐28萬，元：25萬。由此可看出比亞迪公司的新能源汽車主要目標消費客戶群體是中端消費者，有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)（S7等），及出租車(f3DM)主要針對的是低端和中端市場。

3.銷售與營銷 1）廣告營銷

（1）.互聯(lián)網(wǎng)廣告營銷（目前最佳）: 通過網(wǎng)站頁面廣告；通過競價排名，在百度 和谷歌、騰訊等大型網(wǎng)站進行新車廣告比如騰訊體育在比賽中途都會播放比亞迪新車的廣告（2）.平面媒體：通過各大報紙雜志（尤其是汽車雜志）來宣傳相關(guān)。（3）.戶外媒體：路邊大型的廣告牌宣傳

（4）.電視媒體，這是顧客了解品牌及汽車產(chǎn)品的最主要方式，至今都是效果最佳的廣告方式。

（5）.其他，比如公車車身廣告。

2）互聯(lián)網(wǎng)：消費者可在比亞迪官方網(wǎng)站進行車型選購了解不同車型的相關(guān)介紹價格區(qū)間并可以下訂單與最近的汽車4S點進行溝通。

3）差異化銷售：比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現(xiàn)在銷售商。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，比亞迪汽車采用分區(qū)域、分時段上市策略。

4）移動4S店：比亞迪創(chuàng)新性提出的“移動4S店”這種新型營銷模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同時因其特殊的“移動”性，使比亞迪的銷售及服務(wù)滲透到更廣泛的地方，使得營銷手段變得新穎獨到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區(qū)尋找10000個人流量較大的廣場、商場、或顧客群符合購車定位的小區(qū)人工快速搭建起一家接近“標準的4S店”的店面，這家移動4S店面有展示區(qū)、洽談區(qū)、接待休息區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等。移動4S店里有業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，從而做到吸引客戶群體的到來，開發(fā)新客戶，同時維護老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。

比亞迪的“移動4S店”不僅僅是一個戶外靜態(tài)展示。它已經(jīng)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。比亞迪的移動4S店的特殊之處在于，把車主們最為關(guān)心的售后服務(wù)體系融入到一個普通的靜態(tài)展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態(tài)展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的關(guān)系維護。

4.生產(chǎn)

一體化生產(chǎn)模式：一般汽車企業(yè)的生產(chǎn)都是從不同地方買入原材料進行整合加工成整車再進行銷售，而比亞迪公司至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價比優(yōu)勢

5.分銷模式 1）、分區(qū)域推廣產(chǎn)品，深入二三線城市 在過我國各區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是不平衡的，所以汽車廠商會按照各地消費能力的不同將市場劃分層次，按照比亞迪的理論一線市場是指北京、上海、廣州、深圳等，其他的一些省會的城市我們可能把它放在二線市場的范圍內(nèi)，一些地級市放到三線的市場。比亞迪上市初期采取的是以一個區(qū)域到一個區(qū)域進行逐步推進，首先集中精力從二三線市場入手，避開了北京、上海、廣州等一線的城市，因為這些城市主要被合資品牌占據(jù)，消費者的品牌意識比較強，比亞迪作為一個新品牌盲目進入這個市場存在一定的風險。在二線市場渠道已經(jīng)發(fā)展成熟后，品牌有了一定的積累，比亞迪將“北上廣”作為一個專門的營銷區(qū)域去做推廣，并成立了專門的營銷團隊。一線市場是必爭之地，但在合資品牌不斷向二三線城市滲透的情況下，比亞迪也加強了其在二三線城市渠道的管理，同時用比2S更為靈活的銷售店向三線城市延伸。

根據(jù)市場細分在營銷上比亞迪汽車將全國市場按地域性特點、文化及消費水平從南到北劃分為九個營銷大區(qū)即：

廣東大區(qū)：包括廣東、廣西、海南。湖南大區(qū)：包括湖南、湖北、江西 浙江大區(qū)：包括浙江、福建

上海大區(qū)：包括上海、江蘇、安徽。

四川大區(qū)：包括四川、重慶、云南、貴州。山東大區(qū)；包括山東、河南、山西

陜西大區(qū)：包括陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海、西藏。北京大區(qū)：包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙。吉林大區(qū)：包括遼寧、吉林、黑龍江。

目前比亞迪汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個細分市場中所有的區(qū)域，經(jīng)銷商已經(jīng)由最初的94家達到現(xiàn)在的近900家，其中4S經(jīng)銷商已經(jīng)由最開始的13%達到現(xiàn)在的65%。強大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略提供了良好的支撐。同樣是一個廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經(jīng)銷商在，同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨特其是按車型新建銷售網(wǎng)。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。同時，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)的建立中提高了進入門檻：初始資金在1000萬以上，同時對于企業(yè)的經(jīng)營管理能力、商業(yè)信譽、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

從2015年開始主要是以新能源汽車為主要的盈利增長點。數(shù)據(jù)分析表明，比亞迪汽車2015年銷量全年實現(xiàn)45.5萬輛，相較2014年43.7萬輛而言略微上升4%。集團整體銷量位居自主品牌第四位，前三位分別是長安、長城以及吉利。值得留意的是，比亞迪最引以為豪的新能源電動車2015年銷量為5.73萬輛，僅占全年銷量的13%，其他主要還是傳統(tǒng)車型F3以及S7等熱銷車貢獻的銷量。相比2015年全年新能源汽車33.1萬輛的銷量，比亞迪的市場份額約為17%，這在國內(nèi)可以說是不錯的成績了。其中新能源主打車“秦”2015年實現(xiàn)銷量31898輛，同比增長116%。借由“秦”的大賣比亞迪乘勢追擊推出了車型“唐”聚焦SUV市場，短短半年時間已經(jīng)實現(xiàn)了18375輛的銷售。但不可否認的是政府補助也是其中一大主。

因，舉例來說，在上海地區(qū)政策上的補貼就包括送牌照，上海地區(qū)的牌照拍賣均價已經(jīng)在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購車還包括中央補貼、地方補貼。據(jù)了解，“唐”的價格為28萬左右，每輛補貼約為7萬元，扣除新能源補貼之后價格僅為22萬左右。此外在公交車領(lǐng)域補貼也是相當強勁。純電動大巴K9、K8，國內(nèi)價格約在200萬左右，補貼約在100萬左右，純電動轎車E6、E5，價格約在30萬左右，補貼約為12萬左右。從這組數(shù)據(jù)中可以看出，國家對于新能源行業(yè)扶持力度之大。

7.競爭對手

傳統(tǒng)燃油車廠商，因傳統(tǒng)車競爭激烈、市場限制，比亞迪早已戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、減少投入、基本放棄；

2、新能源汽車廠商，特斯拉、日產(chǎn)、豐田、北汽、上汽、長安、低速電動車等，綜合指標全面落后；

3、純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對電池等產(chǎn)業(yè)鏈依賴嚴重，純電續(xù)航不足，國外競標力差

4、電池廠商，主要有三星SDI、LG化學、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國內(nèi)電池廠商等；

5、代工廠商，富士康因代工蘋果手機如日中天，也在積極籌備進軍汽車代工，老板郭臺銘極度仇視比亞迪。

6、潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場前景，積極準備進入。

8.市場份額 今年1-4月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內(nèi)市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內(nèi)市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預(yù)計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長。

四、長城汽車基本介紹：

長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，已于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市，截止2013年12月31日總資產(chǎn)達到526.05億元。旗下?lián)碛泄ァ㈤L城兩個產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產(chǎn)基地、80萬輛產(chǎn)能，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。

五、長城汽車商業(yè)模式分析： 1.價值定位

核心價值觀：誠信、責任、發(fā)展、共享

長城汽車“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，核心在于一個“專”字，體現(xiàn)了長城汽車從秉持聚焦哲學到實現(xiàn)專業(yè)化運營管理，最終打造全球領(lǐng)先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長城所崇尚的專業(yè)主義精神。

2.目標市場

走中低端，低價，上品味的汽車。讓長城汽車站穩(wěn)腳跟的是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。魏建軍出國考察時發(fā)現(xiàn)，在美國、歐洲、東南亞等國家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚。而當時國內(nèi)的一些大企業(yè)都在生產(chǎn)轎車。雨師他認為這是一個很有潛力的市場。長城汽車選擇了國內(nèi)無汽車企業(yè)生產(chǎn)皮卡這個空檔。就這樣，長城汽車購買了歐美好的車型，走中低端，低價，上品味的皮卡，在繼續(xù)搞技術(shù)研發(fā)，逐漸成為中國最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)。中端消費者、28-45歲，具有一定的經(jīng)濟實力，文化素質(zhì)較高，對于品質(zhì)要求更高，且擁有很強的民族自豪感。目前長城汽車在營銷上基本處于“低調(diào)”宣傳，對于產(chǎn)品主要是通過口碑，市場認可度獲得銷售，相對信息高度發(fā)達的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產(chǎn)品也要配合好宣傳，才能實現(xiàn)銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費者的實惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關(guān)鍵。銷量好了，利潤高了，成本低了，自然給消費者的實惠就多了，價格就下來了。3.銷售和營銷

（1）建立事業(yè)部配合分網(wǎng)銷售：長城品牌部設(shè)立在北京，負責企業(yè)戰(zhàn)略與規(guī)劃，產(chǎn)品部下的SUV事業(yè)部主要負責哈弗H系列、M系列的產(chǎn)品銷售及宣傳，騰翼事業(yè)部負責騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產(chǎn)品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年準備推出的H6。而轎車銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長城汽車首款B級轎車騰翼C50等。

第三條網(wǎng)絡(luò)長城汽車將其稱之為過渡性網(wǎng)絡(luò)，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽、以及騰翼C35“。今后，隨著長城汽車各款車型銷量的提升，這條網(wǎng)絡(luò)將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)利益：之所以建立一條綜合銷售網(wǎng)絡(luò)，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮?！斑^渡網(wǎng)絡(luò)目前以皮卡產(chǎn)品為主，但也會加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是一線城市銷量并不大，經(jīng)銷商利潤得不到保障。相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實施分網(wǎng)銷售的自主品牌車企。據(jù)長城汽車內(nèi)部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產(chǎn)品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實施分網(wǎng)，但推進速度很慢，主要是因為轎車產(chǎn)品相對薄弱。

（3）運營體系：公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場競爭環(huán)節(jié)上的主動權(quán)。公司已擁有了1000余家銷售網(wǎng)絡(luò)、400余家售后服務(wù)中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個省、自治區(qū)300個大小城市。

截至目前，長城已是國內(nèi)皮卡和經(jīng)濟型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優(yōu)越的性價比贏得了全國執(zhí)法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質(zhì)量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務(wù)專用車。在同行業(yè)中，是集團采購和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。

長城汽車出口國家和地區(qū)多達100余個，而有營銷服務(wù)渠道、批量出口的高達60多個國家。隨著長城汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力的增強和海外運作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展，技術(shù)輸出、海外客戶管理、強化售后服務(wù)已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點，形成了穩(wěn)固的國際營銷網(wǎng)絡(luò)。

（3）主打民族品牌，民族情結(jié)：雖然目前社會上對于物質(zhì)的需求空前的強大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國人沒有對民族情感的渴望，隨著中國國力的日益強大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時尚外觀作為宣傳，長城利用其明顯的民族品牌的特質(zhì)，進行差異化宣傳。4.分銷

除開面對國內(nèi)中低端市場的銷售之外，布局海外市場，贏得發(fā)展空間也是長城汽車的分銷渠道之一。

A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長。

長城汽車的出口銷量和出口金額穩(wěn)居中國汽車企業(yè)前兩位，且增長較快、占比較高。2006年-2010年，長城汽車出口從2.75萬輛增長至5.0萬輛，復(fù)合增速達16.1%；2011年更是取得出口7.9萬輛的良好業(yè)績，出口量占到總銷量的17%。由于長城高度重視產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，在海外耕耘多年且已建立有一定規(guī)模的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司出口量仍有望持續(xù)快速增長。B)三大品類全面出口

皮卡一直是長城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復(fù)，2010年長城皮卡、SUV、轎車的出口數(shù)量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場外，公司

2010年對澳大利亞與意大利的出口占比分別達15.4%與6.4%，表明公司產(chǎn)品在發(fā)達國家也具有一定競爭力。C）車型認證優(yōu)勢明顯

2009年8月，長城炫麗、酷熊、哈弗、風駿四款車型通過歐盟車型認證，獲得在歐盟市場的無限制自由銷售權(quán)，開創(chuàng)了自主品牌獲得歐盟整車認證的先河，也從側(cè)面證明了公司產(chǎn)品的高品質(zhì)。截止目前，長城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個國家的出口認證證書，海外銷售暢通無阻。

D）海外銷售網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達

長城1996 年開始出口整車，在國際市場已耕耘10余年。截止2011年3月，長城已向海外128個國家與地區(qū)出口整車，銷售網(wǎng)點達585家，在保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)，領(lǐng)先國內(nèi)汽車企業(yè)。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長城汽車的主要出口國。豐富的海外市場經(jīng)驗與相對充足的經(jīng)銷網(wǎng)點，有望使公司保持較高的出口增速。5.SUV、皮卡和A級轎車成為三駕馬車

長城汽車一直專注于細分市場并相對注重產(chǎn)品品質(zhì)，不走多數(shù)自主品牌的低質(zhì)低價路線，長期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當部分的合資品牌。6.成本結(jié)構(gòu)

A股募集資金長城也將主要用來為天津基地（未來2-3年產(chǎn)能將達到40萬輛）提供零部件配套?？偣灿衅邆€項目，包括了發(fā)動機、變速器等核心總成以及車橋、制動器等重要配套零部件，建成投產(chǎn)后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和盈利水平。

七．兩家公司對比

兩家汽車公司是競爭對手，但是在產(chǎn)品方面，長城汽車更專注傳統(tǒng)汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產(chǎn)模式和國家補貼，而長城更多依靠進口材料來生產(chǎn)，比亞迪的產(chǎn)品成本要更低。從市場定位來看，兩家公司都是針對中低端消費者市場。海外市場方面，長城公司的市場份額要大于比亞迪，發(fā)展也更為成熟。