第一篇：電動汽車充電站項目可行性研究報告_圖文.

企業(yè)的固定資產(chǎn)投資卻可以形成固定資產(chǎn)，并可能形成企業(yè)長期的“投資資本”，為此，可以得到該項目的固定資產(chǎn)收益率為： n ∑(CI ? CO ?(1 + i t ?t R fix ? captial = t =1 n ∑ CO t =1 0 =125% 由此可見，該項目的資產(chǎn)收益率為 125%。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第30頁（共 32 頁）

7.組織結構 組建電動汽車能源供應總公司(簡稱總公司 來支持城市電動汽車事業(yè)上 馬?？偣緫扇缦氯齻€分公司、實體組成

1、電驅動系統(tǒng)公司

2、能源供應公司

3、技術中心 總公司負責整個企業(yè)運行和經(jīng)營管理，對分公司進行領導，對外進行市場 開發(fā)和參與商業(yè)競爭。有了這個總公司的支撐，城市電動汽車事業(yè)就可以上 馬。電動汽車能源 供應總公司 電驅動 系統(tǒng)公司 ? 生產(chǎn)汽車用的 電動力總成，為電動汽車配 套供應給汽車 制造廠。? 與充電服務站 配合，向電動 汽車車主提供 電動力總成的 包干大修，及 電氣設備的保 全維修服務。能源供應 公司 ? 經(jīng)營充電服務 站，向電動汽 車車主提供能 源包干供應和 電氣部分包干 大修。? 負責電池包管 理及充電站設 備的保全維 護。? 廢電池的再生 回收處理及再 利用。技術中心 ? 為總公司內的 兩個分公司提 供技術支撐。? 研制樣車，向汽 車制造廠提供 電動汽車制造 圖紙。? 與時俱進，不斷 為總公司研發(fā) 新產(chǎn)品。研制 新型動力電 池。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第31頁（共 32 頁）

8.結論 由于電動汽車可降低噪聲污染和空氣污染，它將有利于國民健康，改善城市 環(huán)境，提高城市綜合競爭力，有利于國家構建循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)約型社會，保障國家 的可持續(xù)發(fā)展。更重要的是節(jié)省了戰(zhàn)略物資石油，有利于維護國家的能源安全。發(fā)展電動汽車已是我國既定方針，也是全世界發(fā)展大趨勢。本項目使用中的經(jīng)濟效益和社會、環(huán)境效益： 1.電動汽車車主，只需向充電服務站支付使用電動汽車之后，相對于燃油車 不再發(fā)生的那一部分費用。使用成本沒有任何變化，但產(chǎn)生了環(huán)境效益和社會效 益。更重要的是它永遠規(guī)避了油價上漲和不久將征收燃油稅或燃油附加費的威 脅，還有將可能對燃油車追究環(huán)境成本等威脅。2.充電服務站收入的是電動汽車車主交來的使用電動汽車后不再發(fā)生的油 費、支出的是電

費、電池設備折舊費。經(jīng)核算與燃油車成本基本持平。如果國家 出臺對電動汽車節(jié)省燃油、改善環(huán)境的扶植政策或提高燃油車的合理支出，比如 對燃油車的排放提高要求，（規(guī)定達到“歐Ⅲ”標準以上），征收燃油稅，追加燃 油車“使用環(huán)境”的成本等，則充電服務站還有很大的利潤空間，更重要的是為國 家節(jié)約了日趨稀缺的戰(zhàn)略物資石油，肯定會得到國家政策鼓勵。編制機構介紹： 陽民管理咨詢機構（Ayoungman Management Plotting & Operating Company Ltd.[AMPOC],004km.cn）包含了上海陽民管理策劃有限公司、鄭州陽民管 理策劃有限公司、《陽民周刊》以及北京陽民管理研究中心（籌），以“陽光普 照民眾”和“管理決定未來”（Dedication for the people, Management to the Future）為經(jīng)營理念(前者后理想，后者為信念，以“學術帶動商務、商務促進學術”為 基本戰(zhàn)略(Academic research from Business, Academic research for Business，以 企 業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)投資規(guī)劃[PE]、企業(yè)商務計劃（含可行性研究 報告）、產(chǎn)品市場推廣、企業(yè)風險管理與產(chǎn)業(yè)組織規(guī)劃[含產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)組織 與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析 ]等為主業(yè)的專業(yè)咨詢、培訓與策劃公司(Ampoc is professional team on Strategy Management Plotting, Logistics Plotting, Industry Plotting, Business Plotting, Enterprise Consulting and Enterprise Training。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第32頁（共 32 頁）

第二篇：電動汽車充電站項目可行性報告

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--------電動汽車充電站項目可行性報告

國統(tǒng)調查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經(jīng)驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業(yè)可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業(yè)投融資、國家發(fā)改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 電動汽車充電站項目總論 第一節(jié) 電動汽車充電站項目背景

一、電動汽車充電站項目名稱

二、電動汽車充電站項目承辦單位

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三、電動汽車充電站項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié)

研究范圍

一、建設內容與規(guī)模

二、電動汽車充電站項目建設地點

三、電動汽車充電站項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電站項目建設進度

七、電動汽車充電站項目財務和經(jīng)濟評論

八、電動汽車充電站項目綜合評價結論 第四節(jié) 主要技術經(jīng)濟指標表 第五節(jié) 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電站項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動汽車充電站項目提出的背景

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一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動汽車充電站項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動汽車充電站項目發(fā)展概況

一、已進行的調查研究電動汽車充電站項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電站項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 電動汽車充電站項目市場分析與預測 第一節(jié) 市場調查 第二節(jié) 市場預測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設計與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設規(guī)模

三、產(chǎn)品銷售收入預測 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

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四、產(chǎn)品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產(chǎn)試驗的原料 第二節(jié) 建設地區(qū)的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經(jīng)濟條件

四、其它應考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電站項目技術、設備與工程方案 第一節(jié) 電動汽車充電站項目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術方案

一、技術來源途徑

二、生產(chǎn)方法

三、技術參數(shù)和工藝流程

四、主要工藝設備選擇

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五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運輸

一、總平面布置原則

二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程

一、主要建、構筑物的建筑特征與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節(jié) 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

四、生活福利設施

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動汽車充電站項目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案

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--------第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

三、電能源節(jié)約措施

第九章 電動汽車充電站項目原材料供應及外部配套條件 第一節(jié) 主要原材料供應 第二節(jié) 燃料、加熱能源供應 第三節(jié) 給水供電 第四節(jié) 外部配套條件

第十章 電動汽車充電站項目進度與管理 第一節(jié) 工程建設管理

第二節(jié) 電動汽車充電站項目進度規(guī)劃 第三節(jié) 電動汽車充電站項目招標 第十一章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 建設地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

一、電動汽車充電站項目的地理位置

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二、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況

三、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

四、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況

五、交通運輸情況

六、其他社會經(jīng)濟活動污染、破壞現(xiàn)狀資料 第二節(jié) 電動汽車充電站項目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節(jié) 電動汽車充電站項目擬采用的環(huán)境保護標準 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案

一、電動汽車充電站項目對周圍地區(qū)的地質、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響

二、電動汽車充電站項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

三、電動汽車充電站項目對周圍自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區(qū)域的綠化 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛(wèi)生

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--------第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設施 第三節(jié) 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構 第四節(jié) 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié)

企業(yè)組織

一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié)

電動汽車充電站項目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車充電站項目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計劃

一、投資使用計劃

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二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算 第二節(jié) 財務評價 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會效益和社會影響分析

一、電動汽車充電站項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響

二、電動汽車充電站項目與當?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應性

三、電動汽車充電站項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性

四、電動汽車充電站項目與當?shù)鼐用竦淖诮?、民族習慣的相互適應性

五、電動汽車充電站項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車充電站項目的國防效益或影響

七、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節(jié) 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

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--------第二節(jié) 風險影響程度及規(guī)避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規(guī)避措施

第十七章 可行性研究結論與建議 第一節(jié) 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節(jié) 對主要的對比方案進行說明

第三節(jié) 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節(jié) 對不可行的電動汽車充電站項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節(jié) 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

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第三篇：電動汽車項目可行性研究報告

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電動汽車項目可行性研究報告

電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。

中國汽車駛入“無油”時代

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術。2007年1月，汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士在美國參議院能源與資源委員會作證時下此結論。中國也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。雖然沒有公開申明，但據(jù)傳國家內部決策層曾明確表示中國不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤

從技術發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動汽車應是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動力作為大面積充電網(wǎng)絡還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先后推出了混和動力和純電動汽車。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。長安與加拿大綠色電池生產(chǎn)商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，首推奔奔純電動版。美國通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車，Mini Cooper推出了其純電動版。2011年江淮同悅推出純電動版新車。

但混合動力車動力系統(tǒng)復雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統(tǒng)，其公布的動力系統(tǒng)成本增加了5萬元，相當于每年要節(jié)省8千元的油費才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟。不過混合動力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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油參數(shù)為10%。可以算一筆帳，假設家庭年行駛2萬公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費9450元，混合動力車省油20%節(jié)省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。

混合動力的優(yōu)勢是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機和電動機混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

純電動車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因電動車的能量來源——電，來自大型發(fā)電機組，其效率是小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

純電動車的缺點是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統(tǒng)的汽車使用習慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個家庭遠距離出行可能一年就這么幾次。

另：提供國家發(fā)改委甲、乙、丙級資質

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調整）第一章 研究概述 第一節(jié) 研究背景與目標 第二節(jié) 研究的內容 第三節(jié) 研究方法 第四節(jié) 數(shù)據(jù)來源 第五節(jié) 研究結論

一、市場規(guī)模

二、競爭態(tài)勢

三、行業(yè)投資的熱點

四、行業(yè)項目投資的經(jīng)濟性 第二章 電動汽車項目總論 第一節(jié) 電動汽車項目背景

一、電動汽車項目名稱

二、電動汽車項目承辦單位

三、電動汽車項目主管部門

四、電動汽車項目擬建地區(qū)、地點

五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表

六、研究工作依據(jù)

七、研究工作概況 第二節(jié) 可行性研究結論

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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一、市場預測和項目規(guī)模

二、原材料、燃料和動力供應

三、選址

四、電動汽車項目工程技術方案

五、環(huán)境保護

六、工廠組織及勞動定員

七、電動汽車項目建設進度

八、投資估算和資金籌措

九、電動汽車項目財務和經(jīng)濟評論

十、電動汽車項目綜合評價結論 第三節(jié) 主要技術經(jīng)濟指標表 第四節(jié) 存在問題及建議

第三章 電動汽車項目投資環(huán)境分析 第一節(jié) 社會宏觀環(huán)境分析 第二節(jié) 電動汽車項目相關政策分析

一、國家政策

二、電動汽車項目行業(yè)準入政策

三、電動汽車項目行業(yè)技術政策 第三節(jié) 地方政策

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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第四章 電動汽車項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動汽車項目提出的背景

一、國家及電動汽車項目行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動汽車項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié) 電動汽車項目發(fā)展概況

一、已進行的調查研究電動汽車項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 電動汽車項目建設的必要性

一、現(xiàn)狀與差距

二、發(fā)展趨勢

三、電動汽車項目建設的必要性

四、電動汽車項目建設的可行性 第四節(jié) 投資的必要性

第五章 電動汽車項目行業(yè)競爭格局分析 第一節(jié) 國內生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀

一、重點企業(yè)信息

二、企業(yè)地理分布

三、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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四、企業(yè)從業(yè)人數(shù)

第二節(jié) 重點區(qū)域企業(yè)特點分析

一、華北區(qū)域

二、東北區(qū)域

三、西北區(qū)域

四、華東區(qū)域

五、華南區(qū)域

六、西南區(qū)域

七、華中區(qū)域

第三節(jié) 企業(yè)競爭策略分析

一、產(chǎn)品競爭策略

二、價格競爭策略

三、渠道競爭策略

四、銷售競爭策略

五、服務競爭策略

六、品牌競爭策略

第六章 電動汽車項目行業(yè)財務指標分析參考 第一節(jié) 電動汽車項目行業(yè)產(chǎn)銷狀況分析 第二節(jié) 電動汽車項目行業(yè)資產(chǎn)負債狀況分析 第三節(jié) 電動汽車項目行業(yè)資產(chǎn)運營狀況分析 第四節(jié) 電動汽車項目行業(yè)獲利能力分析

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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第五節(jié) 電動汽車項目行業(yè)成本費用分析

第七章 電動汽車項目行業(yè)市場分析與建設規(guī)模 第一節(jié) 市場調查

一、擬建 電動汽車項目產(chǎn)出物用途調查

二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調查

三、產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調查

四、替代產(chǎn)品調查

五、產(chǎn)品價格調查

六、國外市場調查

第二節(jié) 電動汽車項目行業(yè)市場預測

一、國內市場需求預測

二、產(chǎn)品出口或進口替代分析

三、價格預測

第三節(jié) 電動汽車項目行業(yè)市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式

二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產(chǎn)品銷售費用預測

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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第四節(jié) 電動汽車項目產(chǎn)品方案和建設規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設規(guī)模

第五節(jié) 電動汽車項目產(chǎn)品銷售收入預測

第八章 電動汽車項目建設條件與選址方案 第一節(jié) 資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產(chǎn)試驗的原料

第二節(jié) 建設地區(qū)的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經(jīng)濟條件

四、其它應考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第九章 電動汽車項目應用技術方案 第一節(jié) 電動汽車項目組成

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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第二節(jié) 生產(chǎn)技術方案

一、產(chǎn)品標準

二、生產(chǎn)方法

三、技術參數(shù)和工藝流程

四、主要工藝設備選擇

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產(chǎn)車間布臵方案 第三節(jié) 總平面布臵和運輸

一、總平面布臵原則

二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程

一、主要建、構筑物的建筑特征與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節(jié) 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

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四、生活福利設施

第十章 電動汽車項目環(huán)境保護與勞動安全 第一節(jié) 建設地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

一、電動汽車項目的地理位臵

二、地形、地貌、土壤、地質、水文、氣象

三、礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動物、植物、農(nóng)作物

四、自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設施

五、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況

六、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

七、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況

八、交通運輸情況

九、其他社會經(jīng)濟活動污染、破壞現(xiàn)狀資料

十、環(huán)保、消防、職業(yè)安全衛(wèi)生和節(jié)能 第二節(jié) 電動汽車項目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節(jié) 電動汽車項目擬采用的環(huán)境保護標準 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案

一、電動汽車項目對周圍地區(qū)的地質、水文、氣象可能產(chǎn)生的報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

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影響

二、電動汽車項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

三、電動汽車項目對周圍自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區(qū)域的綠化 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結論 第八節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生

一、生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析

二、職業(yè)安全衛(wèi)生主要設施

三、勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構

四、消防措施和設施方案建議

第十一章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié) 企業(yè)組織

一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

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二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算

第十二章 電動汽車項目實施進度安排 第一節(jié) 電動汽車項目實施的各階段

一、建立 電動汽車項目實施管理機構

二、資金籌集安排

三、技術獲得與轉讓

四、勘察設計和設備訂貨

五、施工準備

六、施工和生產(chǎn)準備

七、竣工驗收

第二節(jié) 電動汽車項目實施進度表

一、橫道圖

二、網(wǎng)絡圖

第三節(jié) 電動汽車項目實施費用

一、建設單位管理費

二、生產(chǎn)籌備費

三、生產(chǎn)職工培訓費

四、辦公和生活家具購臵費

五、勘察設計費

六、其它應支付的費用

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第十三章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 電動汽車項目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車項目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十四章 財務與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算 第二節(jié) 財務評價 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會效益和社會影響分析

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一、電動汽車項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響

二、電動汽車項目與當?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應性

三、電動汽車項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性

四、電動汽車項目與當?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶晳T的相互適應性

五、電動汽車項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車項目的國防效益或影響

七、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響

第十五章 電動汽車項目不確定性及風險分析 第一節(jié) 建設和開發(fā)風險 第二節(jié) 市場和運營風險 第三節(jié) 金融風險 第四節(jié) 政治風險 第五節(jié) 法律風險 第六節(jié) 環(huán)境風險 第七節(jié) 技術風險

第十六章 電動汽車項目行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第一節(jié) 我國電動汽車項目行業(yè)發(fā)展的主要問題及對策研究

一、我國電動汽車項目行業(yè)發(fā)展的主要問題

二、促進電動汽車項目行業(yè)發(fā)展的對策

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第二節(jié) 我國電動汽車項目行業(yè)發(fā)展趨勢分析 第三節(jié) 電動汽車項目行業(yè)投資機會及發(fā)展戰(zhàn)略分析

一、電動汽車項目行業(yè)投資機會分析

二、電動汽車項目行業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略分析 第四節(jié) 我國 電動汽車項目行業(yè)投資風險

一、政策風險

二、環(huán)境因素

三、市場風險

四、電動汽車項目行業(yè)投資風險的規(guī)避及對策

第十七章 電動汽車項目可行性研究結論與建議 第一節(jié) 結論與建議

一、對推薦的擬建方案的結論性意見

二、對主要的對比方案進行說明

三、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

四、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

五、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

六、可行性研究中主要爭議問題的結論

第二節(jié) 我國電動汽車項目行業(yè)未來發(fā)展及投資可行性結論及建議

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第十八章 財務報表 第一節(jié) 資產(chǎn)負債表 第二節(jié) 投資受益分析表 第三節(jié) 損益表

第十九章 電動汽車項目投資可行性報告附件 1、電動汽車項目位臵圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、電動汽車項目所需成果轉讓協(xié)議及成果鑒定 5、電動汽車項目總平面布臵圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經(jīng)濟指標摘要表 8、電動汽車項目投資概算表 9、經(jīng)濟評價類基本報表與輔助報表 10、現(xiàn)金流量表 11、現(xiàn)金流量表 12、損益表、資金來源與運用表 14、資產(chǎn)負債表 15、財務外匯平衡表

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北京智博睿信息咨詢有限公司 004km.cn、固定資產(chǎn)投資估算表 17、流動資金估算表 18、投資計劃與資金籌措表 19、單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本估算表 20、固定資產(chǎn)折舊費估算表 21、總成本費用估算表、產(chǎn)品銷售（營業(yè)）收入和銷售稅金及附加估算表

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內外融資等

第四篇：電動汽車充電站項目計劃書

電動汽車充電站項目計劃書

目錄

1、電動汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動汽車發(fā)展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

電動汽車充電站項目計劃書

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會和世博會等大型活動充電站項目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008 年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第 一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運，建設規(guī)模為 2 個充電站、134 個充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家 電網(wǎng)典型設計充電站，可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。

從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時使用各自的收費方式，對用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設施奇缺、獨立付費，資源無法共享，使用效率低下，嚴重阻礙了國內電動汽 車的發(fā)展。

4、系統(tǒng)架構與描述

隨著近期國內外汽車廠商開始陸續(xù)向個人消費市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實業(yè)聯(lián)合國內領先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡管理的集群共享結構的電動汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構建為全開放結構，任意業(yè)主可以建設符合國家標準的充電站，按照 約定接入公共服務后臺，集群管理，集中收費，按照產(chǎn)權分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設備使用效率，最終提高了建設收益和有利 于電動汽車推廣發(fā)展。■ 系統(tǒng)組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設備，自動檢測、無人值守運行模式，手機 app 充電授權，過程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡鏈接。

二、充電場監(jiān)控系統(tǒng)

充電場監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運行過程，接受運營中心充電指令 并反饋過程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實時將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營運中心。

三、集群運營中心管理系統(tǒng)

運營中心管理系統(tǒng)：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運營中心通過網(wǎng)關接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時向集群支 付平臺申請對該手機號碼進行扣費，支付平臺扣費成功后，向遠程充電樁發(fā)出充電 指令，同時把充電信息發(fā)送到用戶手機，充電完成后進行結算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺、短信網(wǎng)關和 VP■ 通訊設備組成，自動數(shù)據(jù)報 表和營業(yè)情況報表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。

■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。

■手機 app 查找充電樁和費用支付，用戶無需購買和攜帶多個業(yè)務付費卡。

■開放的付費模式支持充電場設備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業(yè)主設備共享，設備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

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Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網(wǎng)絡監(jiān)控和充電點查詢。

■支持充電過程中斷保護。

■支持無人值守運營模式。

■支持手機 APP 應用拓展功能。

5、商業(yè)運營分析

從世界各國電動汽車充電設施的商業(yè)化歷程來看，電動汽車充電設施的建設和運 營受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟文化水平、電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程以及政府、企業(yè)、公共機 構的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動 汽車充電設施建設模式的決定性因素。社會企業(yè)作為電動汽車充電設施建設投資和 運營管理的主體，按照市場化原則實施商業(yè)化運作，各參與方將遵循收益分享、風 險共擔，在當前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設 的模式。

一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動汽車充電系統(tǒng)，負責充電樁的運營、維護安全 管理等方面的工作。

二、社會實體企業(yè)建立專業(yè)電動汽車充電運營公司，建立一套基于網(wǎng)絡管理的 電動汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、商場、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設充電樁，進行收費和管理服務。

三、公共專業(yè)停車場向運營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務，實現(xiàn)停車充電服務，停車費和充電費合并收取。

四、市政道路停車充電業(yè)務，在政府特許情況下，在允許路段開設停車充電場，獨立投資，集群管理，兼顧臨時停車和充電需求，一般以 20 個樁位為一個管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺，收費管理和費用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個平臺管理運營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統(tǒng)、驅動力傳動系統(tǒng)和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續(xù)航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結構及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅動 及控制系統(tǒng)、驅動力傳動系統(tǒng)和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質量意味著汽車續(xù)航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結構及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數(shù)據(jù)庫層：用于和網(wǎng)絡運營商的手機支付平臺和用戶進行收發(fā)短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠程充電樁進行通信；充電結束，結算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。

中間管理層：用于管理、監(jiān)測和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運行過程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。

終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務，監(jiān)控充電參數(shù)，保護系統(tǒng)安全；并通過中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫層進行數(shù)據(jù)的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結構：

7.2、功能特點：

■ 人機交互功能：交流充電樁應能顯示各狀態(tài)的信息，包括運行狀態(tài)、充電電量、計費信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應具備與上級系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)

等等接口

■ 計量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標準程序進行計算。

■ 安全防護功能：交流充電樁應具有急停開關，實現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護、短路保護、漏電保護等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報警功能。

7.3、技術指標：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第五篇：電動汽車充電站項目報告

電動汽車充電站項目報告

——廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術產(chǎn)業(yè)園

摘要：

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務已經(jīng)提到議事日程。

一、建設汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍圖。

廣州市政府常務會議6月29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設為電動汽車服務的充電站。隨著電動汽車的出現(xiàn)，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設施建設充電設施。適度超前，建設個人自用、公共機構及企業(yè)專屬、社會公共等各類充電設施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設和運營充電設施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機關，包括市政府大院，機關、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵他們建設一定數(shù)量的充電站或充電樁。

作為省級開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，白云國際機場后勤服務區(qū)快速向從化區(qū)推進，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進，開發(fā)區(qū)即將進入高速發(fā)展期。電動汽車是政府大力推動產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個汽車充電站意義重大且責無旁貸。

二、汽車充電站建設規(guī)劃

通常一座充電站至少包括4個快充機和16個慢充機。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個小時充滿，4個快充機可以服務的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運營模式

據(jù)已建成充電站運營測算，標準充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。