第一篇：電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

1.1電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的背景

政策背景：發(fā)展新能源電動(dòng)汽車成為世界各國(guó)的共識(shí)，已列入各主要國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機(jī)過(guò)后新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，電動(dòng)汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

對(duì)于純電動(dòng)汽車的研究，我國(guó)在政策上給予了必要的重視，同時(shí)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。在“十五”期間，電動(dòng)汽車就列入國(guó)家“863”計(jì)劃科技重大專項(xiàng)。2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃，主要內(nèi)容是：通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。2009年3月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國(guó)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬(wàn)輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會(huì)背景：我國(guó)正處于人均GDP超過(guò)3000美元的重要時(shí)期，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年來(lái)的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動(dòng)等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿录o(jì)錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)和便利的條件。

生態(tài)背景：近年來(lái)，黨和國(guó)家日益重視科學(xué)發(fā)展，原來(lái)以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展模式日漸被科學(xué)發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)已成為國(guó)家一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動(dòng)汽車技術(shù)日臻成熟：動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實(shí)際。新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)群包括電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)，動(dòng)力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬(wàn)輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來(lái)，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績(jī)，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司自主研制了油電混合動(dòng)力總成、可再生空氣混合動(dòng)力總成、乙醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚(yáng)子江、蘇州金龍、江淮等混合動(dòng)力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責(zé)任公司成功研發(fā)了微型電動(dòng)貨車、微型電動(dòng)客車、電動(dòng)社區(qū)車、電動(dòng)觀光車等車型，電動(dòng)微型貨車已出口美國(guó)。桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動(dòng)車，產(chǎn)品已小批量進(jìn)入上海市場(chǎng)，服務(wù)于上海世博會(huì)。柳州延龍汽車有限公司成功開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)貨車、純電動(dòng)客貨車等十幾個(gè)涵蓋乘用、商用、專用電動(dòng)汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開(kāi)發(fā)出具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來(lái)看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需加快；產(chǎn)品以純電動(dòng)汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動(dòng)力總成、混合動(dòng)力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車；電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件還未全部實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開(kāi)展，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)

到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到3萬(wàn)輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到1.5萬(wàn)套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點(diǎn)城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬(wàn)輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到3萬(wàn)套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開(kāi)展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，全區(qū)新能源汽車保有量進(jìn)一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。

1.4 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)意義

1.4.1 直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善

新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學(xué)科涉及機(jī)械、動(dòng)力、材料、電力等方面。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實(shí)驗(yàn)階段進(jìn)入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過(guò)充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動(dòng)汽車知識(shí)，提高社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染

電動(dòng)汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無(wú)直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來(lái)講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無(wú)論從直接還是間接污染來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動(dòng)汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)

中國(guó)每年對(duì)石油的需求增長(zhǎng)量占全球需求增長(zhǎng)量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)；中國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口依存度已高達(dá)40-50%，每年需進(jìn)口1.2-2億噸石油，據(jù)測(cè)算，進(jìn)口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動(dòng)汽車不用消耗石油，因此，使用電動(dòng)車輛對(duì)減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對(duì)于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負(fù)荷

世界各國(guó)供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問(wèn)題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對(duì)電動(dòng)汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動(dòng)汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源

據(jù)測(cè)算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，平均能量利用率僅為14%左右。電動(dòng)汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹(shù)立南寧綠色環(huán)保新形象

隨著廣西打造國(guó)際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國(guó)的交往日益增多。南寧作為一個(gè)綠色城市和中國(guó)—東盟博覽會(huì)永久舉辦地，建設(shè)電動(dòng)汽車充電站、發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國(guó)家“低碳”經(jīng)濟(jì)的要求，樹(shù)立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國(guó)際新形象。1.4.7 電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車具有顯著的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場(chǎng)等因素的影響，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。2 電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)方案 2.1電動(dòng)汽車充電站選址及規(guī)模

2.1.1南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站選址

會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目選址于南寧市民族大道國(guó)際會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)，其示范效應(yīng)將對(duì)廣西電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成

南寧國(guó)際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目目標(biāo)是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的中小型電動(dòng)汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺(tái)中型直流充電機(jī)、4臺(tái)小型直流充電機(jī)、4臺(tái)交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)及安防系統(tǒng)。2.1.3場(chǎng)地布置方案

交直流充電機(jī)布置于南寧民族大道國(guó)際會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)，利用會(huì)展中心廣場(chǎng)地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。

充電站出入口利用會(huì)展中心東側(cè)停車場(chǎng)原有入口，在出入口之間適當(dāng)位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)?、充電樁、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國(guó)際會(huì)展中心充電站站址示意圖

第二篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

目錄

1、電動(dòng)汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)分析..................................................................................................................33、3、國(guó)內(nèi)充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運(yùn)營(yíng)分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場(chǎng)介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺(tái)系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機(jī)端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場(chǎng)分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問(wèn)題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測(cè)算............................................................................................................................2

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會(huì)和世博會(huì)等大型活動(dòng)充電站項(xiàng)目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內(nèi)容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。

2008 年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國(guó)內(nèi)第 一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站（樁）在深圳建成 投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為 2 個(gè)充電站、134 個(gè)充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家 電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為 10 臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務(wù)廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時(shí)使用各自的收費(fèi)方式，對(duì)用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設(shè)施奇缺、獨(dú)立付費(fèi)，資源無(wú)法共享，使用效率低下，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽 車的發(fā)展。

4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述

隨著近期國(guó)內(nèi)外汽車廠商開(kāi)始陸續(xù)向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)推出電動(dòng)車型和隨之而來(lái)的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實(shí)業(yè)聯(lián)合國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的集群共享結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)建為全開(kāi)放結(jié)構(gòu)，任意業(yè)主可以建設(shè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電站，按照 約定接入公共服務(wù)后臺(tái)，集群管理，集中收費(fèi)，按照產(chǎn)權(quán)分配收益，對(duì)任意電動(dòng)汽 車用戶開(kāi)放，大大提升了客戶便捷性和設(shè)備使用效率，最終提高了建設(shè)收益和有利 于電動(dòng)汽車推廣發(fā)展?！?系統(tǒng)組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設(shè)備，自動(dòng)檢測(cè)、無(wú)人值守運(yùn)行模式，手機(jī) app 充電授權(quán)，過(guò)程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈接。

二、充電場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)

充電場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運(yùn)行過(guò)程，接受運(yùn)營(yíng)中心充電指令 并反饋過(guò)程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實(shí)時(shí)將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營(yíng)運(yùn)中心。

三、集群運(yùn)營(yíng)中心管理系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)中心管理系統(tǒng)：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)網(wǎng)關(guān)接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認(rèn)信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時(shí)向集群支 付平臺(tái)申請(qǐng)對(duì)該手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行扣費(fèi)，支付平臺(tái)扣費(fèi)成功后，向遠(yuǎn)程充電樁發(fā)出充電 指令，同時(shí)把充電信息發(fā)送到用戶手機(jī)，充電完成后進(jìn)行結(jié)算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺(tái)、短信網(wǎng)關(guān)和 VP■ 通訊設(shè)備組成，自動(dòng)數(shù)據(jù)報(bào) 表和營(yíng)業(yè)情況報(bào)表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。

■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。

■手機(jī) app 查找充電樁和費(fèi)用支付，用戶無(wú)需購(gòu)買和攜帶多個(gè)業(yè)務(wù)付費(fèi)卡。

■開(kāi)放的付費(fèi)模式支持充電場(chǎng)設(shè)備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業(yè)主設(shè)備共享，設(shè)備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和充電點(diǎn)查詢。

■支持充電過(guò)程中斷保護(hù)。

■支持無(wú)人值守運(yùn)營(yíng)模式。

■支持手機(jī) APP 應(yīng)用拓展功能。

5、商業(yè)運(yùn)營(yíng)分析

從世界各國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來(lái)看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn) 營(yíng)受到國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及政府、企業(yè)、公共機(jī) 構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動(dòng) 汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。社會(huì)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和 運(yùn)營(yíng)管理的主體，按照市場(chǎng)化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng) 險(xiǎn)共擔(dān)，在當(dāng)前市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，逐漸會(huì)形成社會(huì)各方資源共同參與充電場(chǎng)建設(shè) 的模式。

一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營(yíng)方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場(chǎng)安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)安全 管理等方面的工作。

二、社會(huì)實(shí)體企業(yè)建立專業(yè)電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)公司，建立一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫(xiě)字樓、企業(yè)單位、商場(chǎng)、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設(shè)充電樁，進(jìn)行收費(fèi)和管理服務(wù)。

三、公共專業(yè)停車場(chǎng)向運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買若干充電樁自行管理，向停車場(chǎng)用戶提供 充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車充電服務(wù)，停車費(fèi)和充電費(fèi)合并收取。

四、市政道路停車充電業(yè)務(wù)，在政府特許情況下，在允許路段開(kāi)設(shè)停車充電場(chǎng)，獨(dú)立投資，集群管理，兼顧臨時(shí)停車和充電需求，一般以 20 個(gè)樁位為一個(gè)管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺(tái)，收費(fèi)管理和費(fèi)用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個(gè)平臺(tái)管理運(yùn)營(yíng)的股份公司，保證公平公正。

6、充電場(chǎng)介紹

6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問(wèn)題日益突出。電動(dòng)汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車的組成包括：車載電源、動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動(dòng)力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長(zhǎng)短。因此充電樁是電動(dòng)汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測(cè)并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫(kù)層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問(wèn)題日益突出。電動(dòng)汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車的組成包括：車載電源、動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動(dòng)力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長(zhǎng)短。因此充電樁是電動(dòng)汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測(cè)并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫(kù)層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數(shù)據(jù)庫(kù)層：用于和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的手機(jī)支付平臺(tái)和用戶進(jìn)行收發(fā)短信 的功能；并通過(guò)下級(jí)中間管理層和遠(yuǎn)程充電樁進(jìn)行通信；充電結(jié)束，結(jié)算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。

中間管理層：用于管理、監(jiān)測(cè)和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運(yùn)行過(guò)程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫(kù)層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。

終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務(wù)，監(jiān)控充電參數(shù)，保護(hù)系統(tǒng)安全；并通過(guò)中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫(kù)層進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結(jié)構(gòu)：

7.2、功能特點(diǎn)：

■ 人機(jī)交互功能：交流充電樁應(yīng)能顯示各狀態(tài)的信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量、計(jì)費(fèi)信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應(yīng)具備與上級(jí)系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)

等等接口

■ 計(jì)量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行計(jì)算。

■ 安全防護(hù)功能：交流充電樁應(yīng)具有急停開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)在充電過(guò)程中緊急切斷輸出

電源，同時(shí)解除充電插頭的閉鎖，具備有過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報(bào)警功能。

7.3、技術(shù)指標(biāo)：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第三篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告

——廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

摘要：

電動(dòng)汽車充電站是為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

一、建設(shè)汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來(lái)發(fā)展不可限量！從化的未來(lái)發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍(lán)圖。

廣州市政府常務(wù)會(huì)議6月29日審議通過(guò)《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），鼓勵(lì)社會(huì)各界建設(shè)為電動(dòng)汽車服務(wù)的充電站。隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，市場(chǎng)上對(duì)于為電動(dòng)汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵(lì)積極利用城市現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個(gè)人自用、公共機(jī)構(gòu)及企業(yè)專屬、社會(huì)公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵(lì)和支持社會(huì)投資主體在廣州的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說(shuō)機(jī)關(guān)，包括市政府大院，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵(lì)他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

作為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進(jìn)，地鐵十四號(hào)線2016年底開(kāi)通，物流以及人流的大量涌進(jìn)，開(kāi)發(fā)區(qū)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。電動(dòng)汽車是政府大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)區(qū)承建首個(gè)汽車充電站意義重大且責(zé)無(wú)旁貸。

二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

通常一座充電站至少包括4個(gè)快充機(jī)和16個(gè)慢充機(jī)。每輛車充滿電需要8個(gè)小時(shí)，這樣16個(gè)慢充機(jī)每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說(shuō)可以兩個(gè)小時(shí)充滿，4個(gè)快充機(jī)可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬(wàn)元。

廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運(yùn)營(yíng)模式

據(jù)已建成充電站運(yùn)營(yíng)測(cè)算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過(guò)4000千瓦時(shí)，按每千瓦時(shí)充電站加價(jià)1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬(wàn)計(jì)算，4~5年收回投資成本。

第四篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目可行性報(bào)告

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目可行性報(bào)告

國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)（即中金企信國(guó)際咨詢公司）擁有10余年項(xiàng)目可行性報(bào)告撰寫(xiě)經(jīng)驗(yàn)，擁有一批高素質(zhì)編寫(xiě)團(tuán)隊(duì)，卓立打造一流的可行性研究報(bào)告服務(wù)平臺(tái)為各界提供專業(yè)可行的報(bào)告（注：可出具各類項(xiàng)目的甲級(jí)資質(zhì)）。

項(xiàng)目可行性報(bào)告用途（企業(yè)投融資、國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)、銀行貸款申請(qǐng)、申請(qǐng)進(jìn)口設(shè)備免稅、境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)、政府資金項(xiàng)目申報(bào)）

可行性研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

由于可行性研究報(bào)告屬于訂制報(bào)告，以下報(bào)告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目總論 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目背景

一、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目名稱

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目承辦單位

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

三、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目主管部門(mén)

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié)

研究范圍

一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

三、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目性質(zhì)

四、建設(shè)總投資及資金籌措

五、投資計(jì)劃與還款計(jì)劃

六、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

七、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)論

八、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議

一、專家意見(jiàn)與結(jié)論

二、專家建議

第二章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目提出的背景

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

一、國(guó)家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目發(fā)展概況

一、已進(jìn)行的調(diào)查研究電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目及其成果

二、試驗(yàn)試制工作情況

三、廠址初勘和初步測(cè)量工作情況

四、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建議書(shū)的編制、提出及審批過(guò)程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 第一節(jié) 市場(chǎng)調(diào)查 第二節(jié) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 第三節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營(yíng)銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設(shè)規(guī)模

三、產(chǎn)品銷售收入預(yù)測(cè) 第二節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價(jià)格制度

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測(cè) 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料

一、資源評(píng)述

二、原材料及主要輔助材料供應(yīng)

三、需要作生產(chǎn)試驗(yàn)的原料 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇

一、自然條件

二、基礎(chǔ)設(shè)施

三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

四、其它應(yīng)考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案

一、技術(shù)來(lái)源途徑

二、生產(chǎn)方法

三、技術(shù)參數(shù)和工藝流程

四、主要工藝設(shè)備選擇

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

五、主要原材料、燃料、動(dòng)力消耗指標(biāo)

六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運(yùn)輸

一、總平面布置原則

二、廠內(nèi)外運(yùn)輸方案

三、倉(cāng)儲(chǔ)方案

四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程

一、主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

二、特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)

三、建筑材料

四、土建工程造價(jià)估算 第五節(jié) 其他工程

一、給排水工程

二、動(dòng)力及公用工程

三、地震設(shè)防

四、生活福利設(shè)施

第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

三、電能源節(jié)約措施

第九章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第一節(jié) 主要原材料供應(yīng) 第二節(jié) 燃料、加熱能源供應(yīng) 第三節(jié) 給水供電 第四節(jié) 外部配套條件

第十章 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目進(jìn)度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理

第二節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃 第三節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

一、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目的地理位置

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

二、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況

三、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

四、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況

五、交通運(yùn)輸情況

六、其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)污染、破壞現(xiàn)狀資料 第二節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節(jié) 電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案

一、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

三、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目對(duì)周圍自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護(hù)投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論 第十二章 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------第一節(jié) 生產(chǎn)過(guò)程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動(dòng)定員 第一節(jié)

企業(yè)組織

一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

一、勞動(dòng)定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié)

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動(dòng)資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來(lái)源

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計(jì)劃

一、投資使用計(jì)劃

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------

二、借款償還計(jì)劃

第十五章 財(cái)務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算 第二節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 第三節(jié) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

一、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目對(duì)國(guó)家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響

二、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應(yīng)性

三、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

四、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮?、民族?xí)慣的相互適應(yīng)性

五、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響

六、電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目的國(guó)防效益或影響

七、對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

一、可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

二、主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

--------

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

--------第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施

一、風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對(duì)推薦的擬建方案的結(jié)論性意見(jiàn) 第二節(jié) 對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

第三節(jié) 對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見(jiàn)

第五節(jié) 對(duì)不可行的電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見(jiàn)

第六節(jié) 可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論 第十八章 財(cái)務(wù)報(bào)表 第十九章 附件

--------

第五篇：電動(dòng)汽車充電站消防安全關(guān)鍵技術(shù)研究

電動(dòng)汽車充電站消防安全關(guān)鍵技術(shù)研究

曹麗英1 鄭斌2 黃昊1

（公安部上海消防研究所，上海200438；石家莊市公安消防支隊(duì)，石家莊050000）

摘要：通過(guò)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理中存在的消防安全問(wèn)題進(jìn)行廣泛調(diào)研，研究分析了存在消防安全管理現(xiàn)狀，有針對(duì)性對(duì)消防安全設(shè)計(jì)、管理等環(huán)節(jié)中充電站分類、選址和平面布局、火災(zāi)危險(xiǎn)性、防火設(shè)計(jì)、消防設(shè)施配置等關(guān)鍵技術(shù)提出了相關(guān)的建議。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電站；消防安全

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括動(dòng)力電池、整車、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行管理等，以電動(dòng)汽車充換電站為代表的充電配套基礎(chǔ)設(shè)施則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動(dòng)汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。目前我國(guó)已有一百多個(gè)城市列入新能源汽車示范城市，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等大中型城市先后發(fā)布了清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，均把大力推廣新能源汽車作為發(fā)展綠色交通的主要任務(wù)。節(jié)能減排的任務(wù)需求以及新能源汽車的推廣計(jì)劃使得我國(guó)各大中城市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。

本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有充電站建設(shè)和管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有針對(duì)性的提出電動(dòng)汽車充電站建設(shè)和管理中消防安全的建議。

1.電動(dòng)汽車充電站基本情況

電動(dòng)汽車充電站[1]是指采用整車充電模式為電動(dòng)汽車提供電能的場(chǎng)所，應(yīng)包括3臺(tái)及以上電動(dòng)汽車充電設(shè)備（至少有1臺(tái)非車載充電機(jī)），以及相關(guān)供電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等配套設(shè)備。

大、中型充電站建設(shè)采用配電變壓器，兩路電源供電；小型充電站采用單路低壓電源供電，不設(shè)配電變壓器。充電設(shè)備電氣接口、通信規(guī)約、電氣連接件符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)計(jì)規(guī)范一致。

一個(gè)完整的充電站組成結(jié)構(gòu)[2]包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)及相應(yīng)的配套設(shè)施四大部分。電動(dòng)汽車充電站目前有傳統(tǒng)型充電站、多層立體充電站、社區(qū)簡(jiǎn)易充電樁、地下車庫(kù)充電樁、加油站充電站、儲(chǔ)能式移動(dòng)充電設(shè)備、無(wú)線充電站。據(jù)調(diào)查，深圳是北上廣深四地中已建成并投入運(yùn)營(yíng)充電站最多的城市，目前已建成60多個(gè)充電站(包括公交車充電站在內(nèi))，完成了對(duì)全市范圍的覆蓋。電動(dòng)汽車作為一種新生事物，充、換電站也是隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)，雖然只有部分城市建立了充換電站，但近年來(lái)媒體報(bào)道的電動(dòng)汽車火災(zāi)及充換電站火災(zāi)也屢見(jiàn)不鮮，2015年4月26日下午，深圳灣口岸中國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車內(nèi)的蓄電池組突然冒煙，隨后起火并蔓延至全車。后經(jīng)專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤?，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。調(diào)查組還特別提醒，過(guò)充是目前電動(dòng)車火災(zāi)的主要原因，各方面要高度重視，采取有效措施。

基金項(xiàng)目：國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題（2015BAG07B00），上海市科委項(xiàng)目（16DZ2292600）作者簡(jiǎn)介 曹麗英，女，碩士，公安部上海消防研究所，副研究員，從事滅火理論研究，E-mail：clying_0@126.com

第1 頁(yè)

共 3 頁(yè)

相比于傳統(tǒng)汽車火災(zāi)，此次電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的電動(dòng)大巴火災(zāi)的撲救具有一定的特殊性。首先，滅火困難，站內(nèi)配備的消防設(shè)施無(wú)法撲滅電動(dòng)大巴車火災(zāi)：站內(nèi)配置的滅火器均為手提式或推車式水基型滅火器，未設(shè)置室內(nèi)外消火栓，站內(nèi)充電站控制室外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)圓形沙池?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，站內(nèi)人員聞到車尾部有氣味并并伴隨白煙冒出，使用站內(nèi)水基型滅火器對(duì)冒煙部位進(jìn)行噴射，均無(wú)法抑制火焰，隨后車側(cè)面部位開(kāi)始起火，火勢(shì)立刻難以控制。消防人員到達(dá)火場(chǎng)時(shí)，站內(nèi)人員不同意使用水槍滅火，在將站內(nèi)的近二十具水基型滅火器和其他車輛上取下的干粉滅火器全部用光也無(wú)法控制火勢(shì)，隨后消防員要求使用水槍滅火，否則無(wú)法達(dá)到降溫目的，數(shù)分鐘后火焰得到控制。最后，消防員將高壓線剪短，電池拖出后用沙土掩埋，以防止復(fù)燃。整個(gè)滅火過(guò)程持續(xù)約2個(gè)小時(shí)。其次，消防站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，火災(zāi)損失?。撼潆娬緸殇摻罨炷量蚣芙Y(jié)構(gòu)，站內(nèi)可燃物不多，故未引起大范圍的燃燒。頂部的廣告牌和頂棚，由于采用的阻燃材料，只有部分被燒毀。

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)和投入使用較早的地區(qū)，已有一定數(shù)量的火災(zāi)或爆炸事故發(fā)生，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施在全國(guó)的大規(guī)模建設(shè)，電動(dòng)汽車充電站內(nèi)消防安全必須引起我們的高度重視。電動(dòng)汽車充電站消防安全管理現(xiàn)狀

2.1現(xiàn)有消防標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范無(wú)法解決防火設(shè)計(jì)問(wèn)題

電動(dòng)汽車充電站建筑結(jié)構(gòu)多樣，功能也與傳統(tǒng)建筑具有很大的不同，動(dòng)力電池火災(zāi)危險(xiǎn)性的存在成為充電站防火設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車充電站消防設(shè)計(jì)和審批驗(yàn)收缺乏專門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范依據(jù)，導(dǎo)致既有電動(dòng)汽車充換電站部分陷入停運(yùn)狀態(tài)，且新建站點(diǎn)無(wú)法通過(guò)消防審批就開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。

以往針對(duì)充換電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范多為地方或行業(yè)根據(jù)需求編制的地方標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[3-6]，主要有深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》SZDB/Z 29.2（以往時(shí)2011版，現(xiàn)在正在修訂）和南方電網(wǎng)公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》 Q/CSG 11516.2，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，2014年住建部發(fā)布了國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50966-2014，使得電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)上升到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然而這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對(duì)電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)要求普遍存在如下問(wèn)題：

1.未正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車的危險(xiǎn)性，大多數(shù)規(guī)范均將供電、充電系統(tǒng)作為充換電站最大的危險(xiǎn)源，忽略了車上動(dòng)力電池危險(xiǎn)性的存在。

2.防火設(shè)計(jì)要求不具體，可操作性差。由于動(dòng)力電池火災(zāi)危險(xiǎn)性未被明確，且大多規(guī)范編制過(guò)程中缺少公安消防專業(yè)人士的參與，故對(duì)于防火間距、耐火等級(jí)無(wú)具體要求。

3.消防設(shè)施的設(shè)置要求不明確。對(duì)于室內(nèi)外消火栓、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、滅火器的配置等要求不明確，甚至存在互相矛盾的地方，如對(duì)室內(nèi)外消火栓需設(shè)置和不需設(shè)置即存在不同的要求。

4.現(xiàn)行充換電站建設(shè)已與現(xiàn)行規(guī)范相矛盾。如《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50067-2014中“4.1.8 地下、半地下汽車庫(kù)內(nèi)不應(yīng)設(shè)置修理車位、噴漆間、充電間、乙炔間和甲、乙類物品庫(kù)房”，但由于目前很多城市面臨用地緊張的問(wèn)題，現(xiàn)已投入使用的很多電動(dòng)汽車充電樁均設(shè)置在了地下停車庫(kù)內(nèi)，使得消防審批更難得到落實(shí)。

2.2 消防設(shè)施配置情況復(fù)雜，消防安全管理缺失

經(jīng)調(diào)研，目前已經(jīng)建成并投入使用的充換電站內(nèi)存在如下的消防安全問(wèn)題：

1.現(xiàn)有消防設(shè)施配置情況復(fù)雜，滅火效果不明確。電動(dòng)汽車充電站內(nèi)設(shè)置主要有室內(nèi)消火栓箱、推車式或手提式水基型或干粉滅火器、滅火毯、消防沙等。國(guó)外相關(guān)資料顯示，大量持續(xù)的消防水是撲滅電動(dòng)汽車火災(zāi)最有效的方法，而目前很多充電站內(nèi)出于水導(dǎo)電的顧慮，大多未設(shè)置室內(nèi)消火栓，消防員滅火時(shí)只能依靠市政供水或消防車供水，給火災(zāi)撲救帶來(lái)一

第2 頁(yè)

共 3 頁(yè)

定的困難。根據(jù)以往的火災(zāi)案例來(lái)看，滅火器對(duì)于撲滅電動(dòng)汽車火災(zāi)效果不明顯，甚至無(wú)法控制火災(zāi)的發(fā)展。消防沙池的設(shè)置往往距離充電站較遠(yuǎn)，若車輛發(fā)生火災(zāi)，消防沙運(yùn)送過(guò)去時(shí)間較長(zhǎng)，且火勢(shì)一旦蔓延開(kāi)來(lái)，人員無(wú)法靠近，便無(wú)法將消防沙釋放到火場(chǎng)中。

2.消防安全管理未得到重視，消防設(shè)施使用狀況不佳。有專人管理的電動(dòng)公交車充電站，基本都設(shè)置了安全管理規(guī)定和應(yīng)急操作規(guī)程，站內(nèi)人員均經(jīng)過(guò)一定的消防安全培訓(xùn)，消防設(shè)施配置雖然不統(tǒng)一，但基本都有配置，且有專人管理，均處于可用狀態(tài)。無(wú)人看管的私人電動(dòng)小轎車充電站往往無(wú)消防安全管理規(guī)定，且大多未配置消防設(shè)施或消防設(shè)施處于無(wú)法使用狀態(tài)，存在很大的消防安全隱患。

因此，亟需制定相應(yīng)的國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使得充換電站消防安全規(guī)定和審批驗(yàn)收要求能夠有據(jù)可依，以有效控制和降低其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)汽車充電站消防安全關(guān)鍵技術(shù)及建議

電動(dòng)汽車充電站防火設(shè)計(jì)中，急需解決充換電站分類、火災(zāi)危險(xiǎn)性、選址、平面布置、防火設(shè)計(jì)、消防設(shè)置配置、火災(zāi)事故處置等問(wèn)題。

3.1 充電站分類

經(jīng)調(diào)研，目前在建的電動(dòng)汽車充電站選址、建筑面積、運(yùn)營(yíng)能力等具有較大的差異，充電站種類多，體量大。周邊建筑物有住宅、宿舍、學(xué)校建筑或商務(wù)樓等，與周邊建筑的距離大多較近，有的直接設(shè)置在建筑物的外墻，有些毗鄰建筑物只有1m的距離。建筑規(guī)模從28㎡至6880㎡不等。運(yùn)營(yíng)能力從3輛到一百多輛不等。因此，在防火設(shè)計(jì)中要根據(jù)建筑類型、規(guī)模、選址、運(yùn)營(yíng)能力等進(jìn)行分類，并有針對(duì)性的提出消防安全要求。

3.2 充電站火災(zāi)危險(xiǎn)性

充電站建筑內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性主要來(lái)自車載動(dòng)力電池，換電站內(nèi)大量?jī)?chǔ)存的電池使得火災(zāi)危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。動(dòng)力電池由正極、負(fù)極、電解液、隔膜和包裝材料等組成，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中常使用的電池原料主要有溶劑和電解液。電解液和溶劑的閃點(diǎn)都較低，最低的僅16℃，根據(jù)GB50016《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，對(duì)于液體物質(zhì)采用閃點(diǎn)來(lái)衡量其火災(zāi)危險(xiǎn)性，電池危險(xiǎn)性為甲類。因此，以充電為主的電動(dòng)汽車充電站，由于鋰離子電池?cái)?shù)量較少，且危險(xiǎn)源不固定的原因，可根據(jù)充電站的規(guī)模及采取的防火措施來(lái)認(rèn)定具體火災(zāi)危險(xiǎn)性。

3.3 充電站選址、平面布局

首先應(yīng)確定不宜設(shè)置在地下車庫(kù)。但由于城市用地緊張，許多城市都把充電站設(shè)置在地下停車庫(kù)中，相比傳統(tǒng)車，具有特殊的危害性：電動(dòng)汽車火災(zāi)產(chǎn)生大量有毒有害氣體；電動(dòng)汽車具有爆炸風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車充電站選址和平面布局應(yīng)重點(diǎn)考慮如下：

1.宜設(shè)置在地面一層，如必須設(shè)置在地下時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在地下兩層及以下的樓層。2.充電站應(yīng)設(shè)置在人員密集場(chǎng)所的常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向。不應(yīng)設(shè)置在人員密集場(chǎng)所的主出入口。

3.4 充電站防火設(shè)計(jì)

充電站由于存儲(chǔ)鋰電池的數(shù)量和規(guī)模的不同，防火設(shè)計(jì)應(yīng)分開(kāi)考慮?！督ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》作為建（構(gòu)）筑物防火設(shè)計(jì)的基本規(guī)范，應(yīng)盡量參照此規(guī)范，然而，在無(wú)法滿足的情況下，應(yīng)根據(jù)電池火災(zāi)特點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車充電站采取一些額外措施，以保障充換電站消防安全。如考慮到電池飛濺，現(xiàn)有距離居民區(qū)較近的充換電站建議增加防飛濺的鐵絲網(wǎng)；儲(chǔ)存電池的地方建議增加防撞裝置，避免因撞擊引起電池短路而發(fā)生事故。

3.5 充電站消防設(shè)施設(shè)置

充電站消防設(shè)施應(yīng)包括滅火系統(tǒng)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防排煙設(shè)施等。

第3 頁(yè)

共 3 頁(yè)

對(duì)于滅火系統(tǒng)，目前關(guān)于電動(dòng)汽車電池火災(zāi)的滅火技術(shù)研究的文獻(xiàn)較少[7-8]，甚至這些少量文獻(xiàn)中關(guān)于電動(dòng)汽車火災(zāi)滅火技術(shù)的描述都存在相互矛盾的地方。但是大量持續(xù)的消防水對(duì)于電動(dòng)汽車火災(zāi)的降溫和隔絕氧氣等具有很好的效果，因此，建議在充換電站內(nèi)設(shè)置室內(nèi)消火栓、室外消火栓，以滿足火災(zāi)時(shí)消防車輛的用水。其次，對(duì)各類滅火劑、滅火系統(tǒng)的有效性展開(kāi)實(shí)驗(yàn)研究，研究或開(kāi)發(fā)能夠有效撲滅鋰電池火災(zāi)的滅火系統(tǒng)。

對(duì)于自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)力電池火災(zāi)特點(diǎn)，動(dòng)力電池燃燒前內(nèi)部溫度升高，且伴隨有大量的氣體產(chǎn)生，電池內(nèi)部溫度升高有電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行監(jiān)控，可以輔助報(bào)警，因此，應(yīng)特別要求電池管理系統(tǒng)與消防監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，應(yīng)采用可燃?xì)怏w報(bào)警裝置或感煙報(bào)警系統(tǒng)增加火災(zāi)的預(yù)警。

對(duì)于防排煙設(shè)施，現(xiàn)有的地面充換電站一般為敞開(kāi)式建筑，密閉空間較少。而設(shè)置在地下的充電站，火災(zāi)時(shí)的排煙問(wèn)題也是重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，應(yīng)展開(kāi)系統(tǒng)研究，尤其是大量有毒有害氣體的排煙問(wèn)題。結(jié)論

電動(dòng)汽車充電站在設(shè)計(jì)、建設(shè)和消防安全管理方面存在一定的問(wèn)題，但是伴隨著國(guó)家戰(zhàn)略體系的部署，面對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，其技術(shù)必須緊跟電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。因此，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門(mén)應(yīng)加快相關(guān)研究，提出具體措施，尤其盡快制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得電動(dòng)汽車充電站的管理和運(yùn)行更加規(guī)范和有序，滿足電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，保障電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] GB50966.電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[2] 徐海明等.電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行與維護(hù)設(shè)計(jì).中國(guó)電力出版社, 2012.[3] GB 50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].[4] GB 50067-2014.汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].[5] GB50156-2013.汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S].[6] DG/TJ08-2093-2012.電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[7] National Fire Protection Association.Electric Vehicle Emergency Field Guide.Quincy, MA.2014.[8] R.Thomas Long Jr et.Best Practices for Emergency Response to Incidents Involving Electric Vehicles Battery Hazards: A Report on Full-Scale Testing Results: The Fire Protection Research Foundation, 2013.第4 頁(yè)

共 3 頁(yè)