第一篇：香精香料行業(yè)研究分析

香精香料行業(yè)研究分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國(guó)香精香料行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可查看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、科技水平的提高和人類文明的進(jìn)步，人們對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的要求也逐漸向著更高層次發(fā)展。作為配套的香料香精工業(yè)伴隨著加香工業(yè)的發(fā)展而加快。另外世界各國(guó)（尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)水平不斷的提高，人們對(duì)食品、日用品品質(zhì)要求也愈來愈高，工業(yè)的發(fā)展、消費(fèi)品的拉動(dòng)，加速了世界香料工業(yè)的發(fā)展。

香精香料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

世界上香料品種約有6000種，2010年全球香料香精市場(chǎng)總價(jià)值達(dá)到約220億美元。近20年來，國(guó)外香料工業(yè)發(fā)展比較迅速。

中國(guó)是世界上最大的天然香精香料生產(chǎn)國(guó)，也是香精香料的消費(fèi)大國(guó)，有得天獨(dú)厚的天然香料資源，具有原料成本低的優(yōu)勢(shì)。在這些條件的影響下，中國(guó)的香料、香精制造行業(yè)近年來一直保持著較快的發(fā)展速度。

截至2012年底，中國(guó)香料、香精制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)329家。2012年香料、香精制造行業(yè)行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到389.9億元，較2011年增長(zhǎng)9.82%，行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入497.39億元，同比增長(zhǎng)10.73%。2012年度中國(guó)香料、香精制造行業(yè)利潤(rùn)總額58.5億元，同比增長(zhǎng)

9.78%，行業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)為1778.1萬(wàn)元。

隨著我國(guó)改革開放的繼續(xù)深入，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，中國(guó)已成為世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。民族香精香料工業(yè)經(jīng)過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)大調(diào)整，經(jīng)營(yíng)觀念大改變。在調(diào)整和整合的過程中雖然有一部分企業(yè)將被淘汰，但是終將會(huì)整合成具有先進(jìn)科研和生產(chǎn)技術(shù)水平的，綜合實(shí)力全面提升的民族香精香料工業(yè)。

香精香料行業(yè)前景趨勢(shì)分析：

目前香精香料市場(chǎng)的發(fā)展是健康的，而且還在繼續(xù)擴(kuò)展。中國(guó)食用香精市場(chǎng)潛力巨大，隨著食品工業(yè)的發(fā)展，食用香精的研制、開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用在中國(guó)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，并且顯示了巨大的發(fā)展空間。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國(guó)香精香料行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告，共十章。首先介紹了香精香料的概念、分類、組成等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)香精香料行業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)中國(guó)香料、香精制造行業(yè)的工業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳實(shí)全面的分析，然后具體介紹了食品用香精香料、日化用香精香料、煙用香精香料的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)香精香料行業(yè)做了生產(chǎn)技術(shù)分析、區(qū)域發(fā)展分析和未來前景趨勢(shì)分析，最后細(xì)致分析了國(guó)內(nèi)20家重點(diǎn)香精香料生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則后果自負(fù)?。?/p>

第二篇：箱包行業(yè)研究及投資前景分析

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隨著人們生活和消費(fèi)水平的不斷提高，各種各樣的箱包已經(jīng)成為人們身邊不可或缺的飾品。人們要求箱包產(chǎn)品不僅在實(shí)用性上有所加強(qiáng)，裝飾性也要有所拓展。

“十一五”期間，我國(guó)箱包行業(yè)呈現(xiàn)出以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為格局的產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)集群已形成了從原料、加工，到銷售、服務(wù)一條龍的生產(chǎn)體系，成為箱包行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的中流砥柱，同時(shí)也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，全國(guó)初步形成了廣州花都區(qū)獅嶺鎮(zhèn)、河北白溝，浙江平湖、浙江瑞安、浙江東陽(yáng)、福建泉州等箱包特色經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這些特色區(qū)域的形成，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)箱包產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展，已成為世界箱包行業(yè)的霸主地位，不僅僅是全球的制造中心，更是全球最大消費(fèi)市場(chǎng)。作為世界生產(chǎn)制造箱包的大國(guó)，中國(guó)擁有2萬(wàn)多家箱包生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)了全球近三分之一的箱包，其市場(chǎng)份額不可小覷。

2011年以來我國(guó)箱包行業(yè)持續(xù)供需兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)箱包企業(yè)積極地整合資源，以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)，通過有效的管理手段，將箱包設(shè)計(jì)、制造與國(guó)際趨勢(shì)相結(jié)合，生產(chǎn)高質(zhì)量、獨(dú)有特色的產(chǎn)品，借助經(jīng)濟(jì)回暖的勢(shì)頭，內(nèi)銷出口同時(shí)發(fā)力，繼續(xù)鞏固“內(nèi)外兼修”的銷售戰(zhàn)略，藉此贏得市場(chǎng)的一席之地。

國(guó)家“三農(nóng)”政策的落實(shí)、和諧社會(huì)的構(gòu)建、人民消費(fèi)水平的提高、促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)措施的不斷深入以及城市化的快速推進(jìn)，為國(guó)內(nèi)箱包市場(chǎng)提供了廣闊的發(fā)展空間。未來十年仍是中國(guó)箱包行業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

2012年，箱包行業(yè)受供應(yīng)鏈上游影響導(dǎo)致全行業(yè)發(fā)展較為平淡，很多箱包企業(yè)無(wú)增長(zhǎng)或增幅較小。同時(shí)，平臺(tái)大環(huán)境的調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化也導(dǎo)致很多依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷售為主的箱包品牌企業(yè)甚至出現(xiàn)兩成或者更多的下降。同時(shí)，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響和國(guó)內(nèi)形勢(shì)所迫，我國(guó)箱包出口和零售整體比去年下降。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，人們對(duì)箱包皮具產(chǎn)品的需求已經(jīng)有注重使用價(jià)值、價(jià)格低廉轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品的品質(zhì)、追求時(shí)尚性和個(gè)性化，消費(fèi)者的品牌意識(shí)不斷增強(qiáng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)箱包出口量和出口額相比去年均出現(xiàn)110%以下的下降。2012年8月，我國(guó)共出口箱包25.7萬(wàn)噸，同比下降11.4%，環(huán)比下降1.2%；出口金額為21.2億美元，同比下降10.5%，環(huán)比下降10.4%；平均單價(jià)為8237.4美元/噸，同比增長(zhǎng)0.5%，環(huán)比下降9.4%。2012年1-8月，我國(guó)出口箱包200.3萬(wàn)噸，同比下降8.8%；出口金額為158.8億美元，同比增長(zhǎng)6.4%。

2013年將是全球皮革、鞋、箱包行業(yè)全面洗牌的一年，也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。如何在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下把握先機(jī)贏取勝利呢？對(duì)各大企業(yè)來說，首先要做的是推陳出新，不斷地設(shè)計(jì)和研發(fā)新款式。其次，讓傳統(tǒng)銷售渠道和電商銷售渠道相結(jié)合。如今，網(wǎng)上購(gòu)物所占比重越來越大，電商銷售將會(huì)是箱包行業(yè)突破瓶頸的關(guān)鍵所在。從調(diào)研結(jié)果可以看出，獨(dú)立箱包B2C領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)了分化。先前吸引投資發(fā)展較快的箱包B2C因外需收窄開始裁員縮編，將運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)健康化。而一直“慢發(fā)展”的箱包品牌或獨(dú)立B2C在2013年?duì)I業(yè)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至?xí)猩贁?shù)企業(yè)出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

前瞻網(wǎng)《2013-2017年中國(guó)箱包行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》共十章。首先分析了中國(guó)箱包行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，接著對(duì)中國(guó)皮箱、包（袋）制造行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了詳實(shí)的分析，然后對(duì)中國(guó)箱包市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了概述。隨后，報(bào)告具體介紹了中國(guó)主要地區(qū)箱包行業(yè)的發(fā)展情況，并對(duì)箱包行業(yè)做了進(jìn)出口分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析、國(guó)內(nèi)外主要箱包品牌分析、未來發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)分析。最后，報(bào)告細(xì)致分析了國(guó)內(nèi)重點(diǎn)箱包生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

資料來源：前瞻網(wǎng)《2013-2017年中國(guó)箱包行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第三篇：汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析報(bào)告

隨著中國(guó)汽車保有量不斷攀升，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模也隨之增大，并越來越多的受到人們的關(guān)注。而隨著車齡增長(zhǎng)，大量的存量車脫保而進(jìn)入了獨(dú)立后市場(chǎng)，對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提出了新的要求。過去的汽車后市場(chǎng)存在著信息不透明、層級(jí)眾多等問題。受到汽車行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展概述

（一）中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展

1、概念定義

消費(fèi)者購(gòu)車流程中，當(dāng)新車完成交付后就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，所以汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的概念。汽車后市場(chǎng)在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的所有交易和服務(wù)，涉及汽車使用、維護(hù)、修理、再購(gòu)買等等。供應(yīng)鏈則涵蓋了一個(gè)由供應(yīng)商到最終用戶所連接成的商品流通結(jié)構(gòu)。本篇報(bào)告將聚焦與汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)分析和闡述。

汽車后市場(chǎng)服務(wù)

2、發(fā)展歷程

汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國(guó)內(nèi)汽車銷售和保有量的增長(zhǎng)有著密不可分的關(guān)系。改革開放后，我國(guó)的乘用車銷售市場(chǎng)有所起色，汽車后市場(chǎng)才得以隨之發(fā)展。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車及其對(duì)應(yīng)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車后市場(chǎng)從形成到發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段：

3、發(fā)展特征

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場(chǎng)教育周期縮短，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)行業(yè)了解加深，同時(shí)供應(yīng)端所提供的后市場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容及渠道也逐漸多樣化。傳統(tǒng)4S店本身固化的服務(wù)和產(chǎn)品模式，已不足以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。加之政策鼓勵(lì)，各層級(jí)的獨(dú)立后市場(chǎng)興起，市場(chǎng)參與者眾多。

目前來看，在新車質(zhì)保期內(nèi)，即使4S店普遍價(jià)格較高，消費(fèi)者仍然會(huì)因?yàn)楸Ｐ?、質(zhì)量等原因而選擇4S店渠道進(jìn)行維修和保養(yǎng)。但當(dāng)汽車出保后，4S店面臨著獨(dú)立后市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，后市場(chǎng)客戶流失率極高。

隨著汽車后市場(chǎng)逐步成熟放開，獨(dú)立后市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的重要性將繼續(xù)升級(jí)。然而，對(duì)比中國(guó)獨(dú)立售后零配件市場(chǎng)與其他成熟市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)有著其獨(dú)特的市場(chǎng)

特征，也面臨著挑戰(zhàn)：

(1)

配件體系不健全

非整車企業(yè)授權(quán)配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透明，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨(dú)立后市場(chǎng)配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費(fèi)者對(duì)配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和懷疑。

(2)

中國(guó)零配件分級(jí)尚不健全

消費(fèi)者對(duì)于不同層級(jí)的配件認(rèn)知仍有待提升，同時(shí)配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透明，從而導(dǎo)致次品件、假件現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

(3)

新興電商體系的快速推廣

消費(fèi)者/店家接受度高。長(zhǎng)期將使流通層級(jí)扁平化，并且通過標(biāo)準(zhǔn)化配件數(shù)據(jù)庫(kù)打通多方信息，從而規(guī)范行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內(nèi)，新增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)規(guī)范體系使市場(chǎng)復(fù)雜度增加。

尚未完全成熟的市場(chǎng)帶來發(fā)展挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為市場(chǎng)參與者帶來相應(yīng)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)后市場(chǎng)整體而言處于蓬勃發(fā)展且效率逐步強(qiáng)化的階段。

（二）中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈規(guī)模

1、中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展進(jìn)程

汽車行業(yè)用戶消費(fèi)周期

中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)新車銷售及汽車保有量密不可分?；仡欉^去10年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展歷程，新車銷售市場(chǎng)規(guī)模得到快速的增長(zhǎng)。在2009年-2010年更有井噴式的擴(kuò)張，平均年增速高達(dá)40%，成為世界上最大的新車銷售市場(chǎng)。目前新車銷量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步從原先的新車增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康氖袌?chǎng)。

全球各大市場(chǎng)新車年銷售數(shù)據(jù)

由于產(chǎn)能逐步飽和，市場(chǎng)處于由原先的供應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向由終端消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的階段，加之汽車品牌產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致終端經(jīng)銷商新車銷售價(jià)格和新車?yán)麧?rùn)逐步下滑。經(jīng)銷商利潤(rùn)的重心從新車銷售，逐步過渡到汽車全生命周期的相關(guān)服務(wù)上來，售后服務(wù)的地位逐漸提高。該變化向上游倒逼整車廠調(diào)整業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)，使得整車廠對(duì)汽車后市場(chǎng)更加重視。目前國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)處于利潤(rùn)交錯(cuò)期，汽車后市場(chǎng)將逐步成為汽車行業(yè)主要的利潤(rùn)來源。

汽車市場(chǎng)利潤(rùn)發(fā)展周期示意圖

中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時(shí)代”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)表明，近十年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)逐漸放緩，汽車市場(chǎng)由“增量時(shí)代”

逐步進(jìn)入“存量時(shí)代”，穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車保有量為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，后市場(chǎng)成汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)力點(diǎn)。

2、后市場(chǎng)增長(zhǎng)核心驅(qū)動(dòng)力

汽車后市場(chǎng)的發(fā)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動(dòng)，本章節(jié)將會(huì)對(duì)需求端核心驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行深入分析，政府監(jiān)管類相關(guān)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)在下一部分后市場(chǎng)政策環(huán)境重點(diǎn)探討。

(1)

汽車保有量平穩(wěn)增加

保有量作為潛在后市場(chǎng)服務(wù)對(duì)象的基數(shù)，隨著新車銷量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。相比于美國(guó)、德國(guó)、日本等成熟市場(chǎng)中相對(duì)穩(wěn)定的保有量，中國(guó)市場(chǎng)乘用車保有量穩(wěn)定攀升，預(yù)計(jì)在2021年期間，中國(guó)乘用車保有量有望突破2億大關(guān)；增長(zhǎng)的汽車保有基盤，意味著對(duì)日常維修保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。

全球主要汽車市場(chǎng)汽車保有量

(2)

國(guó)內(nèi)近年來新車型加速推出

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大尺寸車型及高端/豪華品牌的市場(chǎng)占比增長(zhǎng)，存在更為豐富的售后服務(wù)需求，同時(shí)也帶來更高的產(chǎn)品溢價(jià)：后市場(chǎng)單用戶的服務(wù)營(yíng)收值相應(yīng)升高，提升整體車后市場(chǎng)價(jià)值。雖然目前新購(gòu)車群體在短期內(nèi)仍然將在4S店接受汽車的售后服務(wù)，但當(dāng)出保后將大量切換至獨(dú)立后市場(chǎng)渠道。

(3)

存量車輛老齡化

由于保有量穩(wěn)步提升加之新車銷量增速放緩，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保有量車齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢(shì)，平均車齡不斷上升，2018年汽車平均車齡有望突破5年。高車齡車輛

車主對(duì)維修和保養(yǎng)的需求相對(duì)新車用戶而言

更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。

中國(guó)汽車分車齡保有量

(4)

消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知豐富

消費(fèi)者隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)汽車的認(rèn)知逐步成熟，關(guān)注重心向用車全生命周期遷移，關(guān)注持有成本、區(qū)域便利性、零配件質(zhì)量、殘值等后市場(chǎng)服務(wù)問題。消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)支出逐步提高；同時(shí)為了保障其汽車殘值，接受后市場(chǎng)服務(wù)的意愿增強(qiáng)。

過去的幾年內(nèi)，中國(guó)汽車零配件后市場(chǎng)規(guī)模以年均20%的增速擴(kuò)張，規(guī)模由

2011年的1,900億元左右增長(zhǎng)到如今接近5,000億人民幣的體量；未來可以預(yù)期的是，受上述這些因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，規(guī)模和擴(kuò)張仍將繼續(xù)，2022年市場(chǎng)整體規(guī)模將超過8,000億元人民幣。

(5)

技術(shù)發(fā)展推動(dòng)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付技術(shù)發(fā)展為后市場(chǎng)發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展為汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

綜上所述，通過需求端分析可見，維修保養(yǎng)服務(wù)需求將逐年增加，未來市場(chǎng)整體規(guī)模可期，受政策影響市場(chǎng)變化將更多地發(fā)生在供應(yīng)渠道及服務(wù)提供方。

中國(guó)后市場(chǎng)零配件總需求

（三）中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈政策環(huán)境

1、政策分析

在政策層面，中國(guó)后市場(chǎng)逐步放開。將逐步規(guī)范配件流通和分級(jí)，以提升流通效率并打破零部件供應(yīng)壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標(biāo)是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車廠的局面，引入更多樣的服務(wù)提供商參與競(jìng)爭(zhēng)。

與汽車后市場(chǎng)零配件發(fā)展最為直接相關(guān)的政策之一是：2014年9月3日交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中明確鼓勵(lì)開放多種級(jí)別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓勵(lì)利用電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速零配件流通扁平化：

（十八）破除維修配件渠道壟斷

促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通。按

照市場(chǎng)主體權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等的原

則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企

業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修

企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)維修配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)。貫徹落

實(shí)《反壟斷法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》有關(guān)規(guī)

定，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維

修汽車的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保障

消費(fèi)者的自主消費(fèi)選擇權(quán)。鼓勵(lì)汽車維修配件流通

企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)

融合發(fā)展。要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車維修

配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開、透明，實(shí)

現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益

受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)。要制定實(shí)施汽車維修

配件分類及編碼規(guī)則、汽車維修配件流通規(guī)范等技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)建立可追溯配件質(zhì)量保證保險(xiǎn)制度。

鼓勵(lì)發(fā)展第三方的汽車維修配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配

件質(zhì)量和信譽(yù)保證。鼓勵(lì)發(fā)展汽車維修配件公益性

群體品牌。

以此指導(dǎo)意見為基礎(chǔ)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在2015年9月11日匹配發(fā)布了GB/T

32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；并于2016年1月1日實(shí)施：

汽車零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產(chǎn)、流通、維修、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。

2016年3月發(fā)布的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）對(duì)于售后配件供應(yīng)流通以及技術(shù)放開進(jìn)一步進(jìn)行了闡述。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流

通的整體基調(diào)已得到確認(rèn)。

（一）濫用市場(chǎng)支配地位行為

（二）售后配件的供應(yīng)與流通

在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車制造

商沒有正當(dāng)理由，不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通

（三）維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性

汽車售后市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)需要保障售后維修技術(shù)信息的可獲得性，同時(shí)保障測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無(wú)正當(dāng)理由，不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。

國(guó)務(wù)院于2017年5月3日最新發(fā)布的《汽車

銷售管理辦法》（2017年7月1日起開始施

行）明確指出：

第二十一條

供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進(jìn)口產(chǎn)品為進(jìn)口商）的銷售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有

規(guī)定的除外。

第二十四條

供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨(dú)

展區(qū)，滿足經(jīng)營(yíng)需要和維護(hù)品牌形象的基本功能，但不得對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施下列行為：

…

（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售

后服務(wù)

（七）搭售未訂購(gòu)的汽車、配件及其他商品。

2、影響分析

綜合來看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車后市場(chǎng)零配件的全價(jià)值鏈：

除以上直接針對(duì)汽車配件供應(yīng)、流通角色的政策條款外，汽車保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化將給予保險(xiǎn)公司在維修渠道上一定程度的選擇自由權(quán)，使保險(xiǎn)公司更加深度地參與汽車零配件后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

配件供應(yīng)環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過供應(yīng)商多元化、零配件及維修技術(shù)的透明，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場(chǎng)零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進(jìn)入市場(chǎng)，豐富市場(chǎng)配件供應(yīng)圖譜。而SKU數(shù)量的增加，對(duì)于后市場(chǎng)零配件流通的準(zhǔn)確性和有效性提出更高的要求。通過引入國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)有效的管理。

在透明且標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，以市場(chǎng)化及技術(shù)的方式提升后市場(chǎng)零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結(jié)構(gòu)趨于扁平化。

在消費(fèi)者端，除個(gè)體消費(fèi)者認(rèn)知提升以外，保險(xiǎn)公司對(duì)維修渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供應(yīng)鏈建立針對(duì)保險(xiǎn)大客戶、且更為靈活、有效的零配件供應(yīng)體系。

二、價(jià)值鏈分析

”

（一）后市場(chǎng)供應(yīng)鏈概覽

后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)配件，通過多個(gè)層級(jí)的批發(fā)商分流，再到達(dá)各類維修廠，由維修廠最終出售給消費(fèi)者。

其中，主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（即獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）的供應(yīng)鏈體系有很大的不同。

配件類型

目前主機(jī)廠授權(quán)渠道仍以授權(quán)配件為主，非授權(quán)配件則主要流通于獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中。

隨著政策的細(xì)化，越來越多的配件將在兩類

供應(yīng)鏈體系中實(shí)現(xiàn)全流通。

分銷層級(jí)

主機(jī)廠授權(quán)渠道層級(jí)相對(duì)較少，授權(quán)配件經(jīng)

主機(jī)廠售后部門直接流入4S店體系。而在獨(dú)

立后市場(chǎng)渠道中，配件將由多層級(jí)批發(fā)商經(jīng)

手，才會(huì)流入零售端的各類維修廠中。

零售端

主機(jī)廠授權(quán)渠道以4S店為主，而非主機(jī)廠授

權(quán)渠道的零售端形態(tài)則更為多樣化，包括連

鎖店、維修廠和夫妻店等多種維修業(yè)態(tài)。

除了以上供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外，保險(xiǎn)公司在后市場(chǎng)

中也起到越來越重要的作用。對(duì)于事故車而言，在哪里進(jìn)行維修用什么配件進(jìn)行維修，都將受到車險(xiǎn)條例的直接影響。

（二）配件類型分析

1、配件品類定義

汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點(diǎn)可以分為4大類：

傳統(tǒng)汽車零配件分類

保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進(jìn)行替換，配件最為常見，通用性高，技術(shù)要求相對(duì)較低，例

如：機(jī)油、三濾。

易損件：根據(jù)行駛里程要求進(jìn)行替換，配件較為常見，通用性較高，技術(shù)要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。

維修件：也稱為故障件，配件設(shè)計(jì)的生命周期較長(zhǎng)，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器等。

事故件：主要在事故后進(jìn)行更換，通用性低，技術(shù)要求高，例如：大燈、保險(xiǎn)杠、A

柱等。

2、配件品類占比及趨勢(shì)

在四類配件中，維修件由于配件單價(jià)較高，且更換較為頻繁，在后市場(chǎng)配件中價(jià)值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價(jià)較低，因此市場(chǎng)份額在20%以下。

而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場(chǎng)份額為23%。

2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件品類占比

(1)

配件品質(zhì)分類

除了配件品類以外，另一個(gè)看待配件市場(chǎng)的重要角度是配件品質(zhì)。

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標(biāo)識(shí)和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、OES件和品牌件三大類。

配件品質(zhì)分類

鑒于3年出保車輛的車主多會(huì)選擇品牌件，因此品牌件的份額目前已達(dá)到了60%以上。

受到主機(jī)廠授權(quán)分銷體系的保護(hù)，原廠件占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。OES件則由于價(jià)格偏高，又缺乏足夠的市場(chǎng)認(rèn)知度和辨識(shí)度，因此份額較低。

后市場(chǎng)配件來源切分

(2)

未來，品牌件份額將進(jìn)一步提升，主要原因在于：

A.中國(guó)市場(chǎng)車齡上升，且出保車輛占比上升，使用品牌件的車輛占比提升

B.政策推動(dòng)后市場(chǎng)透明化規(guī)范化，品牌件產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化，消費(fèi)者對(duì)品牌件的認(rèn)知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。

（三）分銷渠道分析

1、后市場(chǎng)配件分銷結(jié)構(gòu)

如前所述，中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件分銷渠道有兩種主要類型：主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）。其中，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道占據(jù)了配件后市場(chǎng)規(guī)模的大部分

份額，未來份額還將進(jìn)一步提升，需要特別關(guān)注。

à

配件的獨(dú)立后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系與主機(jī)廠授權(quán)渠道相比更加的復(fù)雜。目前中國(guó)的配件分銷渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級(jí)間有很多互動(dòng)。

配件終端零售占比

2、分銷結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)

目前的分銷結(jié)構(gòu)層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購(gòu)體驗(yàn)也并不

好。隨著行業(yè)的逐步成熟，未來中國(guó)市場(chǎng)的分銷結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。

批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤(rùn)，增加客戶基盤，將逐步推進(jìn)行業(yè)整合?？梢灶A(yù)見，未來幾年的中國(guó)汽車后市場(chǎng)分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。

最終，后市場(chǎng)分銷體系將更為扁平化，層級(jí)逐漸減少，并會(huì)出現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化的批發(fā)商。

后市場(chǎng)分銷體系變化趨勢(shì)

（四）零售端分析

1、零售端分類

中國(guó)后市場(chǎng)零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4S店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。

在獨(dú)立后市場(chǎng)中，零售端的業(yè)態(tài)有3種主要的類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在維修管理相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4S

店也能夠開展對(duì)其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4S店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場(chǎng)的新興業(yè)態(tài)。

獨(dú)立后市場(chǎng)零售端業(yè)態(tài)

2、零售端規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)

2016年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)共有維修廠44萬(wàn)家，其中4S店共有2萬(wàn)多家，其他皆屬于汽車獨(dú)立后市場(chǎng)。新車銷售3年內(nèi)，消費(fèi)者更加傾向于進(jìn)入4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)；但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于成本考量，將更有意愿去獨(dú)立后市場(chǎng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。因此獨(dú)立后市場(chǎng)份額將逐步增大，蠶食4S店份額。

在獨(dú)立后市場(chǎng)中，目前夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要市場(chǎng)份額，未來將逐步受到連鎖維修和4S店的擠壓。

(1)

夫妻店主要服務(wù)周邊社區(qū)。夫妻店的規(guī)模小，通常只有1-2個(gè)工位，甚至沒有舉

升機(jī)。由于不正規(guī)，并且會(huì)使用假件以次充好，夫妻店面臨著來自于維修廠和連鎖的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。

受到維修管理?xiàng)l例和配件質(zhì)量分級(jí)的影響，夫妻店通過銷售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來越小。未來，預(yù)計(jì)夫妻店將迎來大規(guī)模破產(chǎn)潮，或被連鎖維修并購(gòu)。

(2)

獨(dú)立維修廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨(dú)立維修廠的規(guī)模更大，在物料銷售、產(chǎn)品及服務(wù)定價(jià)方面都更加正規(guī)。獨(dú)立維修廠未來仍將是獨(dú)立后市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。

(3)

連鎖維修逐步規(guī)模化發(fā)展。大部分連鎖維修提供汽車美容、快修快保服務(wù)。依靠良好的服務(wù)、規(guī)范定價(jià)等優(yōu)勢(shì)，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一部分一站式服務(wù)中心，提供車輛維保類服務(wù)，也受到消費(fèi)者的歡迎。連鎖維修憑借其優(yōu)勢(shì)，未來市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。

(4)

4S店的獨(dú)立后市場(chǎng)部分則受政策影響，已在近期興起。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店渠

道，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)部分指4S店為非授

權(quán)品牌車輛提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。由

于新銷售管理辦法的實(shí)行，主機(jī)廠放開了

對(duì)經(jīng)銷商的控制，4S店能夠?yàn)槠渌鐣?huì)

車輛提供售后服務(wù)。從4S店的角度來

說，提供獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)有助于擴(kuò)大其營(yíng)

業(yè)收入和毛利。因此，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)

服務(wù)未來也將快速崛起。但受到4S店高

價(jià)格的限制和較小的客戶基盤，4S獨(dú)立

后市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模仍較為有限。

（五）未來面臨的主要挑戰(zhàn)

通過對(duì)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的梳理可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)

汽車后市場(chǎng)存在配件信息不透明、交易鏈層

級(jí)眾多、市場(chǎng)分散的問題。然而，要解決這

些問題，形成高效的后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難

對(duì)于后市場(chǎng)供應(yīng)鏈而言，有兩套重要的編碼

體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車型和配件。

一套編碼體系是車輛識(shí)別碼，也稱為VIN碼

（Vehicle

Identification

Number），能夠識(shí)

別車輛的品牌、生產(chǎn)時(shí)間、車型、車身形式

及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼、組裝地等關(guān)鍵信息。

這套體系的編碼方式由SAE進(jìn)行規(guī)定，相對(duì)

較為透明。目前國(guó)內(nèi)的合資品牌皆沿用了該

品牌的國(guó)際編碼方式，因此VIN碼的解析不

存在壁壘。

而VIN碼也是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于配件信息的溝通和交易。

汽車VIN碼示例

另一套編碼體系則是主機(jī)廠對(duì)配件的EPC

碼。存量車型EPC編碼體系由主機(jī)廠自己規(guī)

定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)。

《維修

保養(yǎng)管理?xiàng)l例》中，已經(jīng)明確規(guī)定主機(jī)廠必

須公開自己的編碼體系。但由于各個(gè)主機(jī)廠

編碼方式不同，難以產(chǎn)生統(tǒng)一的，全國(guó)范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語(yǔ)言，在配件的流通中，EPC碼僅起到輔助作用，批

發(fā)商和零售商可能會(huì)掌握自己常用的幾個(gè)品

牌的EPC碼體系。各品牌的EPC碼體系不統(tǒng)一將是配件信息透明化的主要壁壘。

EPC碼標(biāo)準(zhǔn)格式

在中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的幾十年中，也出現(xiàn)了不少企業(yè)期望打通行EPC碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統(tǒng)。

但由于存量車型龐大的編碼庫(kù)，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對(duì)打造新編碼系統(tǒng)所需的時(shí)間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大部分編碼體系的能力

但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費(fèi)平臺(tái)的方式進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)，仍沒有形成全國(guó)范疇的統(tǒng)一透明的配件信息平臺(tái)。

挑戰(zhàn)2：配件信息與供應(yīng)鏈體系匹配難

實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配。對(duì)于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對(duì)不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。

另一方面，后市場(chǎng)中存在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對(duì)應(yīng)，也需要大量投入和長(zhǎng)期積累。

挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴(kuò)張難

傳統(tǒng)的批發(fā)商如果需要規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。

在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。

規(guī)?；呐l(fā)商需要大量的銷售人員與維修廠進(jìn)行對(duì)接。由于配件信息的不透明，維修廠在采購(gòu)配件的過程中需要與專業(yè)銷售人員進(jìn)行溝通，以明確所需配件的配套信息和價(jià)格。在此過程中，專業(yè)銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知維修廠所需要的配件類型、匹配車型和價(jià)格信息，并了解區(qū)域維修廠的消費(fèi)習(xí)慣。

實(shí)際上，每個(gè)銷售人員能夠?qū)拥木S修廠數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴(kuò)張的過程中，銷售人員的數(shù)量也需要大幅增長(zhǎng)。但目前合格的銷售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴(kuò)張過程中往往會(huì)遇到缺乏合適的銷售人員的困境。

如何簡(jiǎn)化交易流程，配合配件信息透明化，將成為是否會(huì)出現(xiàn)跨區(qū)域批發(fā)商的關(guān)鍵。

“

三、競(jìng)爭(zhēng)及商業(yè)模式分析

”

（一）汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)概覽1、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

隨著汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)中也孕育出非常多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并獲得了資本的青睞。其中主要有兩類重要的平臺(tái)，面向終端用車消費(fèi)者的B2C平臺(tái)，及針對(duì)專業(yè)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的B2B平臺(tái)。

后市場(chǎng)配件供應(yīng)平臺(tái)舉例

除了終端客戶的區(qū)別以外，對(duì)于這兩種平臺(tái)的區(qū)別更多在于所提供的零配件產(chǎn)品圖譜和業(yè)務(wù)介入深度，市場(chǎng)整體可根據(jù)商業(yè)模式分為2x2x2的三維矩陣細(xì)分市場(chǎng)：

商業(yè)模式分類

B2C平臺(tái)由于其下游客戶專業(yè)性較低，且相較于美國(guó)成熟的汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者缺乏對(duì)于汽車維修的DIY傳統(tǒng)。由于維修、事故件對(duì)于技術(shù)要求較高且難以自行安裝修理，B2C平臺(tái)上一般主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主。這類配件相對(duì)通用，且對(duì)于安裝的技術(shù)要求較低，車主消費(fèi)者可在一定的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，或通過街邊的夫妻店進(jìn)行簡(jiǎn)單安裝。

B2B平臺(tái)中同樣以高頻低價(jià)的保養(yǎng)易損件為主，利潤(rùn)空間較??；目前僅有極少部

分的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)涉及維修事故件的B2B流通，如巴圖魯、掏掏汽配、車件兒等。雖然維修件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤(rùn)高，其對(duì)于流通平臺(tái)要求也更為嚴(yán)苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于維修件事故件配件種類繁多，下游與車輛車型匹配關(guān)系較為復(fù)雜且通用度極低，同時(shí)隨新款車型的發(fā)布急速增長(zhǎng)。這些維修件事故件的上游一般又對(duì)接多層級(jí)的品牌件供應(yīng)商，使得整體供應(yīng)鏈復(fù)雜度成幾何倍數(shù)關(guān)系增長(zhǎng)。

中國(guó)統(tǒng)一的配件編碼等市場(chǎng)規(guī)范化動(dòng)作仍然處于初步階段，目前在市場(chǎng)上仍缺乏較為完整精確的配件信息體系，難以精確匹配下游的配件需求。于此同時(shí)，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的發(fā)展方式，使得獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)的零配件采購(gòu)體系仍較為分散及落后。

B2C平臺(tái)中，近幾年在資本的驅(qū)動(dòng)下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺(tái)。而這些平臺(tái)也可以按照其介入交易的深度進(jìn)行區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺(tái)深度介入實(shí)際零配件的交易過程，而如淘寶等平臺(tái)僅作為供需兩端的勾搭平臺(tái)。

和B2C平臺(tái)類似，純信息平臺(tái)及O2O交易的模式分類也同樣適用于B2B的流通平臺(tái)中。

純信息平臺(tái)僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應(yīng)商信息及信息交互的溝通平臺(tái)，如車件兒就是這類的中間信息撮合平臺(tái)。于此相對(duì)的是O2O交易平臺(tái)，提供物流，倉(cāng)儲(chǔ)，金融，售后服務(wù)等線下服務(wù)，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動(dòng)對(duì)接上游配件生產(chǎn)廠商、一級(jí)批發(fā)商以及下游零售商、維修廠，加速配件的流通。

B2B平臺(tái)面對(duì)繁多的SKU數(shù)量以及地域人力資源壁壘，開始大膽嘗試信息技術(shù)、系統(tǒng)性數(shù)據(jù)庫(kù)和電子商務(wù)。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試?yán)脭?shù)字化平臺(tái)的模式提升自身運(yùn)營(yíng)效率。

B2B互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商業(yè)模式分布

多家平臺(tái)積極布局汽車后市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。金融機(jī)構(gòu)將保險(xiǎn)與維修保養(yǎng)、洗車美容、UBI車險(xiǎn)等服務(wù)相結(jié)合布局汽車后市場(chǎng)電商；諸如滴滴、神州等出行類平臺(tái)針對(duì)旗下車主群體提供多項(xiàng)汽車生活服務(wù)；而主機(jī)廠/經(jīng)銷商集團(tuán)則憑借完善的線下網(wǎng)絡(luò)大力發(fā)展汽車后服務(wù)；車輪互聯(lián)、微車、木倉(cāng)科技等工具型平臺(tái)則借助多年來在用戶流量上的積累，積極與汽車電商平臺(tái)展開各項(xiàng)合作，完善平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，后市場(chǎng)較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟眯袠I(yè)存在較多的關(guān)鍵成功要素，這也給更多跨界企業(yè)帶來了諸多的發(fā)展機(jī)遇。

2、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

B2C的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由于進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

相對(duì)而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)于專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前仍是一片相對(duì)藍(lán)海。

B2B流通平臺(tái)由于利潤(rùn)空間受到競(jìng)爭(zhēng)的不斷擠壓，平臺(tái)紛紛從通用、高頻且低價(jià)值的保養(yǎng)易損件，轉(zhuǎn)而向低頻高價(jià)值的維修、事故件方向，以獲取更高的利潤(rùn)和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家將基于長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可復(fù)制性，快速搶占其他地域的配件流通市場(chǎng)。

保險(xiǎn)公司面臨車險(xiǎn)綜合成本率高居不下的困擾，同時(shí)也具有費(fèi)率市場(chǎng)化的機(jī)會(huì)。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)于維修、零配件流通的介入將更加深入，并加強(qiáng)與重點(diǎn)供應(yīng)商（批發(fā)商）合作，以獲得更高的配件折扣和質(zhì)量保證，同時(shí)，通過保險(xiǎn)費(fèi)用的允給折扣，調(diào)動(dòng)客戶在系統(tǒng)內(nèi)部選擇零件的積極性。

（二）商業(yè)模式的探索

1、行業(yè)成功要素

從汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上來看，具備競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式需要針對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，同時(shí)能夠通過增值業(yè)務(wù)加強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)

整合上游供應(yīng)商

與上游的供應(yīng)商建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于平臺(tái)獲取穩(wěn)定、高質(zhì)量的貨

源。

(2)

增加下游零售商粘性

而下游的零售商（維修廠、連鎖店等）作為客戶，是平臺(tái)服務(wù)的主要群體，需要針對(duì)他們?cè)谂浼少?gòu)方面的需求和痛點(diǎn)，在提供配件的同時(shí)也加強(qiáng)服務(wù)的能力，從而增加客戶粘性。

(3)

建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)

對(duì)于中間的分銷環(huán)節(jié)而言，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商匹配系統(tǒng)，提高交易的準(zhǔn)確性和效率，將是平臺(tái)的核心能力。

(4)

提供額外增值服務(wù)

除了在價(jià)值鏈上進(jìn)行布局之外，為業(yè)內(nèi)提供增值服務(wù)，也將是平臺(tái)擴(kuò)大知名度，提升利潤(rùn)的重要方式。例如，如平臺(tái)具備完善數(shù)據(jù)庫(kù)及供應(yīng)商匹配體系，則可以為保險(xiǎn)公司提供實(shí)時(shí)更新的配件信息及價(jià)格數(shù)據(jù)。

以上4個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰?。然而，未來最具?jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。

(5)

養(yǎng)護(hù)電商模式

自營(yíng)型平臺(tái)與導(dǎo)流型平臺(tái)目前的用戶還未產(chǎn)生明顯差異化，線上養(yǎng)護(hù)除價(jià)格因素外還應(yīng)培養(yǎng)更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以擴(kuò)展用戶群體。

以上5個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰?。然而，未來最具?jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。

2、商業(yè)模式概述

對(duì)應(yīng)以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)四大重點(diǎn)商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游為主要抓手，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價(jià)值鏈供需關(guān)系強(qiáng)綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺(tái)作為切入點(diǎn)，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)服務(wù)。

商業(yè)模式一：

供應(yīng)鏈上游集中化

模式解析：

對(duì)于與車型匹配要求極高的維修件和事故件來說，上游的供應(yīng)商尤為分散，分品牌分車型皆有為數(shù)眾多的供應(yīng)商。在供應(yīng)鏈端，盡管一級(jí)批發(fā)商能夠匯集單一品牌的車型件，但由于SKU數(shù)量眾多，做到全覆蓋幾乎是一件不可能的事。因此，平臺(tái)業(yè)務(wù)通常需要集中相當(dāng)數(shù)量的批發(fā)商。如何對(duì)批發(fā)商進(jìn)行管控，獲取優(yōu)質(zhì)的配件貨源及合理的價(jià)格，是平臺(tái)控制成本的關(guān)鍵。

案例分析：掏掏汽配

A.掏掏汽配簡(jiǎn)介

掏掏汽配在2015年建立，是全車件供應(yīng)平臺(tái)，以面向供應(yīng)商的批發(fā)業(yè)務(wù)為主，同時(shí)2016年起也逐步開展面向維修廠的零售業(yè)務(wù)。掏掏汽配的零售平臺(tái)是一個(gè)交易撮合平臺(tái)，由批發(fā)商在平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)及價(jià)格維護(hù)，并直接與維修廠交易。目前平臺(tái)主要面向廣東市場(chǎng)，擁有1萬(wàn)5千多家注冊(cè)用戶。

B.掏掏汽配模式分析

掏掏汽配最初的業(yè)務(wù)模式以面向二、三級(jí)批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷售給下游的維修廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30多家一級(jí)批發(fā)商為主的批發(fā)商聯(lián)盟，因此，在上游貨源方面有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供應(yīng)商端已經(jīng)擴(kuò)展到200

家以上。

在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺(tái)的股東，對(duì)平臺(tái)發(fā)展的參與度和認(rèn)同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供應(yīng)商端更具凝聚力。

以批發(fā)商為基礎(chǔ)的平臺(tái)在物流和倉(cāng)儲(chǔ)端也具備優(yōu)勢(shì)。批發(fā)商大多采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉(cāng)儲(chǔ)。以此為基礎(chǔ)向下進(jìn)行拓展，可以跳過平臺(tái)在初期的投資和規(guī)劃時(shí)間。但也需要看到，該模式的長(zhǎng)期發(fā)展需要基于批發(fā)商之間的強(qiáng)聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關(guān)系，形成穩(wěn)固的發(fā)展共同體，是平臺(tái)需要關(guān)注的問題。

商業(yè)模式二：

整合下游零售商

模式解析：位于供應(yīng)鏈下游的維修廠在配件采購(gòu)時(shí)，仍以傳統(tǒng)的電話采購(gòu)模式為主。在傳統(tǒng)的模式中，維修廠在得到消費(fèi)者采購(gòu)需求后，會(huì)通過電話向熟悉的批發(fā)商訂購(gòu)配件。要轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上下單模式，需要對(duì)維修廠的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行重塑、培養(yǎng)。如何能夠確保持續(xù)、穩(wěn)定的下單量，是平臺(tái)面臨的一大課題。而維修廠往往會(huì)在同一段時(shí)間內(nèi)接到多家平臺(tái)的接觸；因此，在眾多平臺(tái)中脫穎而出，成為維修廠的長(zhǎng)期合作伙伴，更是線上平臺(tái)銷售的難點(diǎn)。部分平臺(tái)采用了重資產(chǎn)模式，整合線下維修廠，形成強(qiáng)綁定關(guān)系，以此獲取持續(xù)的訂單流。

案例分析：中馳

A.中馳簡(jiǎn)介

中馳車福創(chuàng)立于2010年，是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)鏈B2B服務(wù)云平臺(tái)之一。為全國(guó)范圍的下游客戶提供“一站式”配件供應(yīng)，業(yè)務(wù)包括了配件網(wǎng)上商城平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)。目前已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立20多家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋近30個(gè)省份。

B.中馳模式分析

中馳車福通過與下游連鎖維修企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時(shí)通過其他供應(yīng)鏈增值服務(wù)進(jìn)一步提高客戶意愿并吸引合作關(guān)系外的其他客戶。

中馳車福與連鎖維修企業(yè)小拇指、車奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產(chǎn)品覆蓋、價(jià)格規(guī)模優(yōu)勢(shì)、管理物流配套等方面優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴及下屬門店發(fā)展提供業(yè)務(wù)支撐。中馳通過與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成緊密關(guān)系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。

除了業(yè)務(wù)本身的緊密合作，中馳車福還能夠?yàn)橄掠瘟闶凵烫峁┢渌~外增值的服務(wù)。如提供采購(gòu)系統(tǒng)/界面的搭建、營(yíng)銷賬號(hào)和營(yíng)銷體系的打通、供應(yīng)鏈金融等，進(jìn)一步提高下游用戶的支付意愿及活躍度。

商業(yè)模式三：

數(shù)字化平臺(tái)打通供應(yīng)鏈上下游

模式解析：除了加強(qiáng)上下游的合作關(guān)系以外，擁有配件編碼庫(kù)體系是直接打通供應(yīng)鏈上下游的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。通過數(shù)據(jù)及信息映射，貫通上游供應(yīng)鏈條并匹配下游實(shí)際需求，真正提升供應(yīng)鏈體系效率，并實(shí)現(xiàn)多贏。

數(shù)字化平臺(tái)不僅僅是提供實(shí)時(shí)配件價(jià)格的參考平臺(tái)，更應(yīng)該真正參與到交易之中，關(guān)聯(lián)上游的配件體系，并對(duì)下游提供友好的操作界面。從配件品類上來看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，維修件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺(tái)的難度相對(duì)更高。維修件及事故件通用性低，更需要通過配件編碼體系精確定位配件及供應(yīng)商。

案例分析：巴圖魯

A.巴圖魯簡(jiǎn)介

巴圖魯創(chuàng)建于2013年，是國(guó)內(nèi)全車件汽配B2B電商平臺(tái)。巴圖魯?shù)漠a(chǎn)品以維修件、事故件為主，同時(shí)覆蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)配件數(shù)據(jù)庫(kù)和智能化交易系統(tǒng)，已經(jīng)累計(jì)了5萬(wàn)家以上的終端客戶，即時(shí)可售SKU數(shù)量接近200萬(wàn)個(gè)。交易平臺(tái)為汽修廠用戶提供配件搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付、配送及售后的一站式服務(wù)，以期為用戶帶來全、準(zhǔn)、快、省的汽配采購(gòu)體驗(yàn)。

B.巴圖魯模式分析

巴圖魯通過10余年的積累，建立起一套車型配件數(shù)據(jù)體系，除了完備的車型庫(kù)之外，也將車型和配件關(guān)系進(jìn)行匹配。目前，數(shù)據(jù)庫(kù)中已融合了大部分主流車型和配件的信息。

與其他數(shù)據(jù)平臺(tái)不同點(diǎn)在于，在自有的編碼體系之上，巴圖魯還進(jìn)一步打通了配件供應(yīng)商與配件的聯(lián)系。不僅僅是原廠配件，大量品牌配件也被納入了巴圖魯數(shù)據(jù)平臺(tái)，在平臺(tái)上的配件選擇更多，體驗(yàn)更好。這就意味著維修廠能夠通過平臺(tái)獲得巨量市場(chǎng)化的動(dòng)態(tài)維修、事故件多品質(zhì)層級(jí)零配件的價(jià)格以及供應(yīng)渠道。

同時(shí)，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺(tái)打通了配件編碼、供應(yīng)和價(jià)格體系，維修廠可以精準(zhǔn)定位到指定配件，可比對(duì)不同品牌和價(jià)格，并在平臺(tái)上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積累也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫(kù)，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積累。

巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺(tái)模式在供應(yīng)鏈上下游也實(shí)現(xiàn)了多方共贏：

下游對(duì)接——基于完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問

題，并且通過設(shè)立配送體系滿足維修廠對(duì)于

配件及時(shí)性送達(dá)的需求。作為線上平臺(tái)，巴圖魯也具備配件信息和交易價(jià)格透明的優(yōu)勢(shì)，因此獲得了維修廠等零售客戶的認(rèn)可。

上游整合——對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，平臺(tái)的集客作用能夠幫助供應(yīng)商克服規(guī)

?；l(fā)展的幾大壁壘，有助于供應(yīng)商利用電

子平臺(tái)以較少的資源迅速擴(kuò)大銷售基盤。

商業(yè)模式四：

提供數(shù)字增值服務(wù)

模式解析：盡管配件信息越來越透明，但由于中國(guó)汽車存量車型數(shù)量眾多，配件數(shù)據(jù)庫(kù)仍然是行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。在此行業(yè)背景下，將配件數(shù)據(jù)庫(kù)商業(yè)化，為行業(yè)提供數(shù)字增值服務(wù)，也是中短期可以預(yù)期的商業(yè)模式。

案例分析：力洋

A.力洋簡(jiǎn)介

創(chuàng)立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽車VIN碼識(shí)別系統(tǒng)開發(fā)與汽車車型數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，并以此為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)張至二手車、汽車零配件等汽車后市場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)。在后市場(chǎng)零配件數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)域目前已成為了市場(chǎng)中最大的品牌之一。

B.力洋模式分析

力洋在后市場(chǎng)零配件方面數(shù)據(jù)庫(kù)主要源自其與上游供應(yīng)端企業(yè)的緊密聯(lián)系。自2013年開始，力洋全面開始進(jìn)入后市場(chǎng)，積極與各方進(jìn)行合作，獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的資源。

力洋基于其核心業(yè)務(wù)VIN碼數(shù)據(jù)信息中的長(zhǎng)期信息積累以及與部分配件廠家的數(shù)據(jù)信息，完善了配件信息到大致供應(yīng)價(jià)格的信息聯(lián)通。與此同時(shí)，力洋也建立起自身與供應(yīng)鏈各層級(jí)的聯(lián)系合作，建立了對(duì)于非原廠授權(quán)件，尤其是保養(yǎng)易損件的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，補(bǔ)全整體的零配件編碼映射積累。

目前，力洋已將其數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)全面商業(yè)化，配件編碼庫(kù)按查詢次數(shù)或數(shù)據(jù)庫(kù)整體打包按年出售其數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，為供應(yīng)鏈下游配件零售商、保險(xiǎn)公司等客戶提供后市場(chǎng)零配件服務(wù)相關(guān)的信息支持。

商業(yè)模式五：養(yǎng)護(hù)電商模式

A.養(yǎng)護(hù)電商用戶行為特征

a.大部分用戶選擇自營(yíng)型養(yǎng)護(hù)電商

自營(yíng)型平臺(tái)已經(jīng)占有在線養(yǎng)護(hù)市70

%以上的客源。

僅靠?jī)r(jià)格與便捷性已經(jīng)不足以捆綁養(yǎng)護(hù)用戶，自營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯在用戶中的影響力。

b.平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)，服務(wù)類型的豐富程度，價(jià)格與優(yōu)惠力度影響用戶的平臺(tái)偏好。

擁有核心業(yè)務(wù)的平臺(tái)（輪胎，上門養(yǎng)護(hù)，品牌服務(wù)等）的用戶粘性相對(duì)于純粹導(dǎo)流型業(yè)務(wù)更高。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的價(jià)格虛高與不透明，養(yǎng)護(hù)電商應(yīng)更注重核心業(yè)務(wù)與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)宣傳來輻射更多用戶。

c.用戶對(duì)于養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的首次選擇非常重要

養(yǎng)護(hù)電商的平臺(tái)用戶重合度較低，各平臺(tái)間的老用戶競(jìng)爭(zhēng)門檻較高。因此對(duì)于新用戶的開拓非常重要，通過線上線下結(jié)合，對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的精準(zhǔn)觸達(dá)在現(xiàn)階段非常重要。

B.養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)發(fā)展建議

a.避免產(chǎn)品同質(zhì)化，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，打造獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著線上選購(gòu)汽配+線下服務(wù)的模式越來越廣泛的應(yīng)用，行業(yè)中逐漸出現(xiàn)服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象，應(yīng)更多培養(yǎng)平臺(tái)自身的核心服務(wù)與品類，將2C市場(chǎng)與2B市場(chǎng)進(jìn)行更好的渠道結(jié)合，打造獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

b.提升平臺(tái)的品牌信任力與品牌影響力

通過和上下游行業(yè)進(jìn)行品牌合作以及營(yíng)銷活動(dòng)，來提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及專業(yè)

形象，從信息化、專業(yè)性、以及服務(wù)性價(jià)比等方面建立品牌影響力，提升線下用戶的品牌信任感。

c.提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平與運(yùn)營(yíng)能力

對(duì)于線下服務(wù)體驗(yàn)的強(qiáng)把控力度是贏得用戶的關(guān)鍵，因此對(duì)于配件質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)，物流，技師水平等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力，以及對(duì)于線下店家的管理能力是自營(yíng)型平臺(tái)要面臨的主要問題。

回顧后市場(chǎng)零配件供應(yīng)鏈本身的成功要素，其核心為上、下游的集成和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。在后市場(chǎng)零配件供應(yīng)中，一個(gè)較為全面的商業(yè)模式應(yīng)該是以“基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)”作為中樞核心，既能打通上游供應(yīng)端，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)下游客戶的全方位服務(wù)。這樣才有可能借助互聯(lián)網(wǎng)工具降低供應(yīng)鏈層級(jí)，提升供應(yīng)鏈效率，對(duì)于維修件與事故件的供應(yīng)鏈更是如此。

而這種基于數(shù)據(jù)庫(kù)、并且更加透明的商業(yè)模式，能夠讓上游的供應(yīng)商以及下游的維修廠充分獲益。對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，不僅可以通過平臺(tái)降低獲客成本，更能夠通過訂單的自動(dòng)化處理減少對(duì)專業(yè)人員的依賴，提升效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；砷L(zhǎng)。對(duì)于下游的維修廠而言，則可通過平臺(tái)簡(jiǎn)化配件采購(gòu)的復(fù)雜性，降低配件采購(gòu)成本，同時(shí)提高消費(fèi)者服務(wù)能力，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

第四篇：行業(yè)分析

君子之一：資源類永遠(yuǎn)的王者

原材料上漲時(shí)，上游行業(yè)企業(yè)及占據(jù)政策或壟斷、專利優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)具備提價(jià)權(quán)，比如東方鉭業(yè)(000962)預(yù)計(jì)2011年上半年銷售價(jià)格有較大升幅，新產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)同比增加，累計(jì)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在9005萬(wàn)元-10005.60萬(wàn)元，增長(zhǎng)350%-400%；再比如辰州礦業(yè)(002155)金銻鎢產(chǎn)品價(jià)格上漲，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期增幅300%-350%；另外全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也導(dǎo)致對(duì)金屬需求的增加，太原剛玉(000795)主導(dǎo)產(chǎn)品釹鐵硼磁性材料享受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持，受益電子通訊、高清電子產(chǎn)品、汽車等行業(yè)的發(fā)展，在半年報(bào)中預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約增300%，有望在板塊輪動(dòng)中啟動(dòng)新一輪行情。

君子之二：機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)下的成長(zhǎng)

目前，有105家機(jī)械制造類上市公司發(fā)布了2011年中期業(yè)績(jī)預(yù)盈公告。其中，江特電機(jī)、方正電機(jī)、科陸電子、拓日新能等24家公司發(fā)布了預(yù)增公告；萬(wàn)力達(dá)、奧特迅、浩寧達(dá)、理工監(jiān)測(cè)、齊星鐵塔等14家公司發(fā)布了續(xù)盈公告；大洋電機(jī)、威爾泰、東源電器、榮信股份等65家公司發(fā)布了略增公告；*ST方向、ST合金等公司發(fā)布了扭虧公告

君子之三：醫(yī)藥生物中藥材價(jià)格大幅上漲

目前，有36家醫(yī)藥生物類上市公司發(fā)布了2011年中期業(yè)績(jī)預(yù)盈公告。其中，京新藥業(yè)、紫鑫藥業(yè)、魚躍醫(yī)療等10家公司發(fā)布了預(yù)增公告；亞太藥業(yè)、上海萊士、九安醫(yī)療、信邦制藥、漢森制藥等5家公司發(fā)布了續(xù)盈公告；新和成、海翔藥業(yè)、信立泰、仙琚制藥等20家公司發(fā)布了略增公告，ST東盛等公司發(fā)布了扭虧公告。

君子之四：化工仍處于快速發(fā)展階段

目前，有76家化工類上市公司發(fā)布了2011年中期業(yè)績(jī)預(yù)盈公告。其中，巨化股份、海利得、神馬股份、氯堿化工等29家公司發(fā)布了預(yù)增公告；魯陽(yáng)股份、天原集團(tuán)、德美化工、興化股份等14家公司發(fā)布了續(xù)盈公告；江山化工、云南鹽化、金正大、利爾化學(xué)等28家公司發(fā)布了略增公告；亞星化學(xué)、山西三維、*ST天潤(rùn)、華昌化工、*ST中達(dá)等公司發(fā)布了扭虧公告。

君子之五：電子信息政策支撐業(yè)績(jī)改善

目前，有106家電子信息類上市公司發(fā)布了2011年中期業(yè)績(jī)預(yù)盈公告。其中，中環(huán)股份、七星電子、超日太陽(yáng)、大族激光等30家公司發(fā)布了預(yù)增公告；通富微電、雪萊特、新亞制程、宇順電子等23家公司發(fā)布了續(xù)盈公告；蘇州固锝、東光微電、華天科技、蓉勝超微等48家公司發(fā)布了略增公告；天津普林、*ST福日、*ST博信、*ST金果等公司發(fā)布了扭虧公告。

君子之六：新興產(chǎn)業(yè)國(guó)家支持下的高增長(zhǎng)

光伏行業(yè)仍欣欣向榮。新大新材、超日太陽(yáng)、精功科技等在今年一季度效益大增基礎(chǔ)上，中期同比仍將增長(zhǎng)。精功科技一季度末股東人數(shù)較去年底減少25%，其機(jī)構(gòu)總持股相比去年年末大增近50%。今年后三個(gè)季度全國(guó)電力供需形勢(shì)總體偏緊，因此電力板塊凈利潤(rùn)可能大增，而在核電安全隱患、電煤價(jià)格高企、干旱致水電產(chǎn)能不足的大背景下，光伏產(chǎn)業(yè)則有望迎來業(yè)績(jī)的全面爆發(fā)。

第五篇：IT行業(yè)分析

IT行業(yè)分析 IT行業(yè)現(xiàn)狀：

好的：

1眾多發(fā)達(dá)國(guó)家保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的最重要手段。軟件產(chǎn)業(yè)，更是成為各國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)。軟件業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的政治和未來，軟件產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)擁有最大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和最具廣闊前景的新興產(chǎn)業(yè)之一。

從改革開放以來，中國(guó)的it業(yè)相當(dāng)給力。電子工業(yè)世界第四，其中收錄音機(jī)、電話機(jī)、彩電、彩管、音響設(shè)備、VCD和一些基礎(chǔ)元器件的生產(chǎn)規(guī)模世界第一。

2近年來，中國(guó)it也一路穩(wěn)步增長(zhǎng)，上半年實(shí)現(xiàn)銷售利潤(rùn)282.2億元，電子產(chǎn)品產(chǎn)銷率為96.6%，增幅較大的產(chǎn)品有手機(jī)、臺(tái)式及筆記本電腦、背投彩電、打印機(jī)等，彩電、顯示器、集成電路等產(chǎn)品也保持兩位數(shù)增長(zhǎng)幅度。

3計(jì)算機(jī)和電子元器件行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

計(jì)算機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)IT產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)62.8億元 同比增長(zhǎng)33.4%

對(duì)全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)率為45.9%

上半年生產(chǎn)增速達(dá)到46.6%

成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，居行業(yè)之首。

電子元器件行業(yè)上半年生產(chǎn)增長(zhǎng)22.6% 對(duì)全行業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為25.1%

拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)6.8個(gè)百分點(diǎn)。

4電子產(chǎn)品出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。今年上半年，電子信息產(chǎn)品進(jìn)出口總額達(dá)到1123.5億美元。

出口額為569.1億美元

同比增長(zhǎng)47.1%

增幅高出全國(guó)外貿(mào)出口增幅13.1個(gè)百分點(diǎn) 占全國(guó)外貿(mào)出口總額的29.9%

對(duì)全國(guó)出口的貢獻(xiàn)率達(dá)到37.7%

拉動(dòng)全國(guó)出口增長(zhǎng)34個(gè)百分點(diǎn)中的12.8個(gè)百分點(diǎn)

進(jìn)口總額達(dá)到554.4億美元

同比增長(zhǎng)54.6%

實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差33億美元。

不太好的：行業(yè)高端人才緊缺

根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部的有關(guān)文件，高端人才匱乏是中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展最致命的阻礙因素之一，低水平軟件開發(fā)人員讓中國(guó)大多數(shù)軟件企業(yè)陷于嚴(yán)重的低水平重復(fù)開發(fā)狀態(tài)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)90%以上的軟件企業(yè)中的開發(fā)人員不到50人。

據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)披露，北京市近20萬(wàn)名軟件從業(yè)人員中，高端人才、以大專、本科生為主的中端人才和以軟件基礎(chǔ)開發(fā)人員為主的低端人才數(shù)之比約為1：6：3，在湖南近2萬(wàn)名軟件從業(yè)人員當(dāng)中，這個(gè)比例為1：5：4，與此相同的是，在全國(guó)約90萬(wàn)軟件人才結(jié)構(gòu)當(dāng)中，一樣的體現(xiàn)是：中間大，兩頭小。

2國(guó)內(nèi)軟件人才知識(shí)和培訓(xùn)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要

中國(guó)在軟件總體設(shè)計(jì)、軟件項(xiàng)目管理、軟件研發(fā)等方面缺乏高層次人才，整體上存在結(jié)構(gòu)不合理，知識(shí)更新速度慢，不適應(yīng)國(guó)際化要求的弊端。在軟件人才輸出方面，在基礎(chǔ)程序端缺乏熟練編程的技術(shù)工人，在結(jié)合應(yīng)用端缺乏了解業(yè)務(wù)需求的項(xiàng)目管理人員；在軟件人才培養(yǎng)方面，傳統(tǒng)的模式與企業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾逐漸加深。隨著我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，應(yīng)用型專門人才變得較為缺乏，從最近關(guān)于基礎(chǔ)軟軟件人才“供不應(yīng)求”的新聞來看，軟件研發(fā)人才的匱乏已成為我國(guó)基礎(chǔ)軟件業(yè)發(fā)展緩慢的一大瓶頸。

3通信行業(yè)利潤(rùn)大幅減少，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)只為55億元，同比減少35.4%，主要原因有以下幾點(diǎn)：

①今年大部分通信運(yùn)營(yíng)商投資增幅減少，一些投資計(jì)劃延期實(shí)施，對(duì)通信設(shè)備供應(yīng)企業(yè)產(chǎn)生不利影響。

②聯(lián)通公司CDMA手機(jī)用戶發(fā)展計(jì)劃發(fā)生調(diào)整，上半年新增CDMA用戶不足300萬(wàn)戶（全年計(jì)劃發(fā)展1300萬(wàn)用戶左右），致使一些CDMA手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)形成大量庫(kù)存。

③一些通信企業(yè)由于銷售結(jié)算方式的不同造成產(chǎn)成品占用資金過高，影響企業(yè)正常的再生產(chǎn)活動(dòng)，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

④手機(jī)產(chǎn)品內(nèi)銷比例提高，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格不斷下滑，企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮。與此同時(shí)，手機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期縮短，一款手機(jī)的旺銷期往往只有3～6個(gè)月，過后只好通過降價(jià)收回資金，企業(yè)普遍加大了宣傳、銷售力度，廣告費(fèi)及銷售費(fèi)用增長(zhǎng)過快。

IT行業(yè)前景：

二十一世紀(jì)進(jìn)入信息時(shí)代，席卷全球的信息科技給人類的生產(chǎn)和生活方式帶來了深刻的變革，信息產(chǎn)業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。目前，中國(guó)軟

件產(chǎn)業(yè)還處于成長(zhǎng)期，其市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有挖掘出來。2005年中國(guó)軟件市場(chǎng)總體規(guī)模將達(dá)到907億元，增長(zhǎng)率達(dá)到33%。2010年左右，中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)將步入成熟期。IT產(chǎn)業(yè)作為知識(shí)密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，其迅猛發(fā)展的關(guān)鍵是有一大批從事IT技術(shù)創(chuàng)新的人才。一定數(shù)量、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的IT人才隊(duì)伍是IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐，一個(gè)國(guó)家的IT人力資源儲(chǔ)備、IT人才培養(yǎng)及使用狀況決定著該國(guó)IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平和潛力。也可以說，IT產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，高水平的IT人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)是走向IT產(chǎn)業(yè)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)的前提條件。美國(guó)、印度和愛爾蘭的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展就是最好的例證。

就中國(guó)來說，IT產(chǎn)業(yè)在過去5年經(jīng)歷了年28％的增長(zhǎng)速度，是同期國(guó)家GDP增長(zhǎng)速度的三倍，對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用已進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率不斷提高。2003年，我國(guó)IT全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入1.88萬(wàn)億元，完成工業(yè)增加值4000億元，利稅總額

1000億元，IT產(chǎn)品出口額1421億美元。軟件與系統(tǒng)集成銷售收入1600億元，軟件出口額20億美元，創(chuàng)歷史最好水平。IT產(chǎn)業(yè)占全國(guó)工業(yè)比重達(dá)到12.3％，占GDP的9.1％，成為第一大產(chǎn)業(yè)。

而未來一段時(shí)期，我國(guó)將會(huì)利用國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，聚集各種資源，突破核心技術(shù)制約，在集成電路、軟件、計(jì)算機(jī)與信息處理、現(xiàn)代移動(dòng)通信、信息安全、信息服務(wù)和系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域加強(qiáng)創(chuàng)新，促進(jìn)IT產(chǎn)品更新?lián)Q代，推動(dòng)我國(guó)由IT大國(guó)向IT強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，并進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化進(jìn)程，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，走出一條新型工業(yè)化道路。

所以，無(wú)論是從大的方向講，還是從小的方面講，培養(yǎng)和儲(chǔ)備高素質(zhì)的IT人才都顯得非常重要。

五部委報(bào)告：IT人才需求每年增加100萬(wàn)

中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)訊 教育部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)防科工委、交通部、衛(wèi)生部日前聯(lián)合發(fā)布數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)、汽車運(yùn)用與維修、護(hù)理等四個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人才需求狀況。

計(jì)算機(jī)人才：需求每年增加100萬(wàn)!

據(jù)介紹，目前我國(guó)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平還處于初級(jí)階段，現(xiàn)有計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)設(shè)施的功能沒有得到很好的開發(fā)和運(yùn)用，比發(fā)達(dá)國(guó)家落后10－20年。但我國(guó)

信息技術(shù)在不斷地發(fā)展中，目前的軟件營(yíng)業(yè)收入是十年前的25倍，預(yù)計(jì)到2005年軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到2500

億元。

隨著我國(guó)軟件業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，軟件人才結(jié)構(gòu)性矛盾日益顯得突出。教育部關(guān)于緊缺人才的報(bào)告稱，軟件從業(yè)人員近60萬(wàn)人，其中專業(yè)人才約有34萬(wàn)人（其中高級(jí)人才4萬(wàn)人，中級(jí)人才20萬(wàn)人，初級(jí)人才10萬(wàn)人）。人才結(jié)構(gòu)呈兩頭小中間大的橄欖型結(jié)構(gòu)，不僅

缺乏高層次的系統(tǒng)分析員、項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師，也缺少大量的從事基礎(chǔ)性軟件開發(fā)人員。

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，軟件人才高、中、初之比為1:4:7。按照合理的人才結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行測(cè)算，到2005年，我國(guó)需要軟件高級(jí)人才6萬(wàn)人，中級(jí)軟件人才28萬(wàn)人，初級(jí)軟件人才46萬(wàn)人，再加上企業(yè)、社區(qū)、機(jī)關(guān)、學(xué)校等行業(yè)，初步測(cè)算，全國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)人才的需求

每年將增加百萬(wàn)，但國(guó)內(nèi)學(xué)歷教育目前只能提供5－6萬(wàn)人。

所以IT行業(yè)人才緊缺。

總之，IT業(yè)發(fā)展迅速，一天一個(gè)變化，對(duì)從業(yè)人員要求較高，但對(duì)人才需求也非常高，對(duì)當(dāng)代大學(xué)生來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。