第一篇：汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案[本站推薦]

汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案

一、填空題

1．前照燈檢測(cè)儀按照測(cè)量距離和檢測(cè)方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式等幾種

2．主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，具有改變扭矩方向的作用。

3．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計(jì)劃，有目的，時(shí)間集中，駕駛員可以安下心來(lái)學(xué)習(xí)，教育效果較好。

4．確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。

5．汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧

6．傳感器的主要功用是把非電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量讀信號(hào)，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號(hào)。

7．教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問(wèn)題和受教育對(duì)象中存在的難以解決的思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題等。

8．駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí)，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過(guò)某一地段的時(shí)機(jī)選擇不正確。

9．OBD—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高

10．轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過(guò)轉(zhuǎn)向車輪的定位角實(shí)現(xiàn)的。

11．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。

12．制動(dòng)防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。

13．要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，流動(dòng)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益14．在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考

15．物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維修 配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計(jì)劃平衡。

16．實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的 利潤(rùn)目標(biāo)。

17．系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計(jì)劃地，持續(xù)不斷地對(duì)駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國(guó)水平和安全意識(shí)得到全面的系統(tǒng)的提高。

18．提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實(shí)載率，二是提高托運(yùn)率

19．汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。

20．電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制

二、選擇題

21．汽車尾氣檢測(cè)取樣時(shí)，將取樣管插入氣車排氣管（D）Cm

A、10—30B、20—40C、30—50D、40—60

22．在分析評(píng)價(jià)處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持（B）的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過(guò)這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)，增強(qiáng)守法自覺(jué)性。

A、換位思考B、實(shí)事求是C、競(jìng)爭(zhēng)D、和平共處

23．前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對(duì)安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。

A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、離合器D、轉(zhuǎn)向軸

24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。

A、教學(xué)設(shè)施B、教師學(xué)歷C、教育質(zhì)量D、駕駛員技術(shù)

25．成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的管理

A、全員B、領(lǐng)導(dǎo)者C、組織者D、技術(shù)人員

26．目前，汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度

A、5—10B、10—15C、15—20D、20—25

27．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測(cè)得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）

A、60B、50C、40D、30

28．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。

A、計(jì)劃B、修車C、業(yè)務(wù)D、其它

29．運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。

A、20B、30C、10D、50

30．（B）是對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測(cè)，判定資質(zhì)，使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽車技術(shù)狀況和實(shí)用性能進(jìn)行不解體檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。

A、汽車修理廠B、汽車檢測(cè)站C、汽車保養(yǎng)廠D、汽車制造廠

三、判斷題

31．（√）整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電。

32．（√）慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)能模擬汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。

33．（√）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環(huán)境。

34．（√）駕駛員職業(yè)道德要求駕駛員必須具有高度的安全責(zé)任感。

35．（×）差速器的功用是在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩驅(qū)動(dòng)輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。

36．（√）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時(shí)，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會(huì)按設(shè)定的速度勻速行駛。

37．（√）為準(zhǔn)確掌握成本構(gòu)成，當(dāng)產(chǎn)量，勞動(dòng)生產(chǎn)率，原材料消耗等發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)成本預(yù)測(cè)。

38．（×）汽車運(yùn)輸生產(chǎn)消耗主要取決于運(yùn)輸成本的高低，因此運(yùn)輸成本中有相當(dāng)規(guī)模一部分是隨行車公里而變動(dòng)，有一部分是隨產(chǎn)量而變動(dòng)。

39．（√）為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財(cái)政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。

40．（×）企業(yè)成本計(jì)劃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，也是企業(yè)進(jìn)行成本控制區(qū)和成本分析，編制財(cái)務(wù)計(jì)劃的重要目標(biāo)。

四、簡(jiǎn)答題

41．職工培訓(xùn)的組織機(jī)構(gòu)有哪些？P107

答：

1、建立健全職工培訓(xùn)專職機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)成立職工教育管理委員會(huì)，設(shè)宣教科，技工學(xué)校，干部培訓(xùn)科。

2．建立以專職老師為骨干，專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師隊(duì)伍。

3．因地制宜，廣開學(xué)路，多種形式辦學(xué)。

4．既要勤儉辦學(xué)，更要保證必要的辦學(xué)條件。

42．汽車運(yùn)輸企業(yè)車隊(duì)編隊(duì)原則有哪些？P89

答：進(jìn)行車輛編隊(duì)要了解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員的駕駛技術(shù)，駕齡，駕駛經(jīng)驗(yàn)安全行駛公里

等，按駕駛水平進(jìn)行編隊(duì)。

1．車輛編隊(duì)行駛，車隊(duì)的第一輛車極其重要，車隊(duì)第一輛車的駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，行車過(guò)程中能按事先規(guī)定好看行駛速度行駛，注意其余車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調(diào)整好車速。

2．車輛編隊(duì)行駛，車隊(duì)的最后一輛車至關(guān)重要，該駕駛員要經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)，處事不慌，跟車能力強(qiáng)。

3．車輛編隊(duì)要按車輛的數(shù)量進(jìn)行，車輛少于10輛時(shí)，應(yīng)編好前后順序，將駕駛技術(shù)落后弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多于10輛時(shí)，可依據(jù)車數(shù)多少，分成少于10輛的數(shù)個(gè)組，每一組由專人負(fù)責(zé)。

43．在安全行車知識(shí)教育中，駕駛員要熟悉并掌握的內(nèi)容有什么？P101

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理?xiàng)l件，車輛條件和時(shí)間條件下的安全行車方法。掌握超車，會(huì)車，讓車和跟車的駕駛技術(shù)要求。了解和掌握險(xiǎn)情的處理原則和應(yīng)急技術(shù)措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對(duì)行車安全的影響，要組織駕駛員學(xué)習(xí)前人和他人用鮮血換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動(dòng)保健的意義和方法，自覺(jué)安排好生活和工作，保持旺盛的精力。

44．汽車外觀檢查及前輪定位工位檢測(cè)設(shè)備有哪些？P69、P79

答；外觀檢測(cè)及前輪定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)儀，輪胎充氣機(jī)等。

五、論述題

45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項(xiàng)。P137

答：1。電控燃油噴射工發(fā)動(dòng)機(jī)本身的維修與普通汽油車一樣，要按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時(shí)，首先要弄清發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果沒(méi)有機(jī)械故障，方能對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2．檢查電子控制系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報(bào)警燈顯示其故障碼，然后根據(jù)故障碼判別可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。

3．對(duì)電子系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后，電子控制區(qū)裝置記憶的診斷碼會(huì)自動(dòng)清除，因此，在拆線前，應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。

4．進(jìn)行拆檢時(shí)，要盡量使用專用工具和專用儀器設(shè)備，臺(tái)用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

5．噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重復(fù)使用，必須更換新件，以保證其密封性。

6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時(shí)，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時(shí)拆檢。

46．試述汽車檢測(cè)設(shè)備的種類

答；車輛檢測(cè)可分為車輛安全環(huán)保和綜合檢測(cè)。

一、車輛安全環(huán)保檢測(cè)設(shè)備

1．外觀檢測(cè)工位由檢驗(yàn)員對(duì)汽車外觀進(jìn)行檢驗(yàn)。設(shè)備有地溝，舉升器，探傷儀，攝像機(jī)，車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)機(jī)，輪胎充氣機(jī)。

2．側(cè)滑，制動(dòng)，車速表檢測(cè)工位由檢測(cè)，設(shè)備有側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車速表試驗(yàn)臺(tái)，（制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可備有軸重自動(dòng)計(jì)量裝置）等。

3．燈光尾氣檢測(cè)工位由儀器自動(dòng)檢測(cè)，設(shè)備有前照燈檢測(cè)儀，底盤測(cè)功機(jī)。廢氣分析儀，煙度計(jì)等式邏輯檢測(cè)儀器設(shè)備。

4．資料輸入及安全裝置檢查工位是對(duì)汽車的安全裝置進(jìn)行外觀檢查，并把檢驗(yàn)結(jié)果以及汽

車型號(hào)，外形尺寸，牌照號(hào)碼，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤編號(hào)等輸入計(jì)算機(jī)。

5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測(cè)線的確良全面檢測(cè)工作和協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行綜合評(píng)定，將檢測(cè)結(jié)果打印輸出及存儲(chǔ)信息。

二、綜合檢測(cè)設(shè)備

1．外觀檢查及前輪前定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀，輪胎充氣機(jī)等。

2．制動(dòng)工位的設(shè)備有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，軸重儀等。

3．底盤測(cè)功工位的設(shè)備有汽車底盤測(cè)功機(jī)，汽（柴）油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)分析儀，電器綜合測(cè)試儀，氣缸泄漏檢測(cè)儀，氣缸壓力表，真空表，油耗儀，廢氣分析儀，煙度計(jì)，聲級(jí)計(jì)，機(jī)油分析儀，前照燈檢驗(yàn)儀，傳動(dòng)系異響分析儀等設(shè)備廠。

47．試述車輛安全環(huán)保檢測(cè)站必須有具備的條件。P69

答：1。具有檢測(cè)車輛側(cè)滑，軸重，制動(dòng)，排放，噪聲，燈光的設(shè)備及其他必要設(shè)備。

2．每條檢測(cè)線至少配備一名工程師或工人技師的主任檢驗(yàn)員；能熟練使用檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)車輛并作出正確判斷的檢驗(yàn)員數(shù)名。

3．具有和檢測(cè)能力相當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)，試車跑道，布局合理；按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)識(shí)，標(biāo)線，出入口視線良好，不妨礙交通。

4．檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)照明，通風(fēng)，排水，防火，防雨，安全防護(hù)設(shè)施良好，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，警示標(biāo)識(shí)齊全，各檢測(cè)工位有相應(yīng)的工作面積；檢測(cè)工藝布局合理，便于檢測(cè)流水作業(yè)成績(jī)。

5．必須配備設(shè)備保修人員，保持檢測(cè)設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)和應(yīng)有的精度。

汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)提綱一

一、填空題

1．自動(dòng)變速器行星齒輪變速系統(tǒng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)和機(jī)構(gòu)兩部分組成。

2．汽車駕駛員培訓(xùn)后，應(yīng)根據(jù)駕駛員的技術(shù)等級(jí)，由企業(yè)部門統(tǒng)一命題考核。

3．一個(gè)曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)。

4．教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)可靠保證。

5．是在一定的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，勞動(dòng)生產(chǎn)者為生產(chǎn)某種產(chǎn)品或完成某項(xiàng)工作預(yù)先規(guī)定的必要的勞動(dòng)消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。

6．電子控制懸架主要由傳感器，電控元件，等組成。

7．隨著城市的發(fā)展，公路交通的發(fā)展，駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，駕駛員的保證行車安全，已成為安全管理的主要矛盾。

8．汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的過(guò)程

9．運(yùn)輸企業(yè)物資的管理要堅(jiān)持集中統(tǒng)一、的體系。

10．選用制動(dòng)液時(shí)，要求其性能與相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。

11．教育目的是的出發(fā)點(diǎn)和目的地。

12．辦公費(fèi)，會(huì)議費(fèi)，差旅費(fèi)，勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)，消防費(fèi)等管理費(fèi)用屬于汽車運(yùn)輸企業(yè)的。

13．汽車運(yùn)輸企業(yè)的燃料，輪胎，維修配件的消耗中，屬于一次性消耗。

14．汽車操縱輕便的程度隨行駛速度，慢轉(zhuǎn)角大小和運(yùn)行方式不同而改變。

15．子午線輪胎與普通輪胎相比具有耐磨性好的特點(diǎn)，其行駛里程比普通斜交胎長(zhǎng)%以上。

16．常見汽車英文標(biāo)識(shí)符號(hào)表示防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

17．運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本分為事前控制，事中控制和事后控制。

18．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣污染物的處于離地面1m左右，恰是行人的呼吸帶部位，故汽車尾氣嚴(yán)重危及人類的健康。

19．安全課教案是授課者組織和實(shí)施安全教育的方案，是對(duì)某一行車的整體構(gòu)想或具體設(shè)計(jì)。

20．個(gè)別教育就是對(duì)特殊駕駛員進(jìn)行的。

21．凸輪軸的功用是用來(lái)控制各氣缸進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和的要求，同時(shí)控制氣門開度的變化規(guī)律。

22．完整的安全教育教案包括教育課題，教育對(duì)象，教育內(nèi)容，教育重點(diǎn)，授課課時(shí)，講課方式。

23．生產(chǎn)成本預(yù)測(cè)是和選擇達(dá)到目標(biāo)成本最佳途徑的重要方法。

24．電控燃油噴射裝置根據(jù)工作情況可分為，空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。

25．指針式前束尺適用于在測(cè)點(diǎn)上測(cè)量前輪前束。

26．企業(yè)物資管理不僅是生產(chǎn)前的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，而且是企業(yè)的重要工作。

27．主銷后傾角的作用是形成轉(zhuǎn)向輪的，使轉(zhuǎn)向輪具有穩(wěn)定效應(yīng)。

28．制動(dòng)防抱死裝置的電控單元是制動(dòng)防抱死裝置的。

29．做好物資管理工作，做到合理使用，儲(chǔ)備和節(jié)約物資，對(duì)促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，降低成本，減少資金占用，提高，有及其重要的意義。

30．變速器操縱機(jī)構(gòu)中有三個(gè)鎖止裝置，即自鎖裝置，互鎖裝置和。

31．行車是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，是貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，防止發(fā)生交通事故的重要手段之一。

32．轉(zhuǎn)向輪的前束值一般在mm之間。

33．安全行車思想教育不在多，而在于。

34．汽車運(yùn)輸企業(yè)要從物資供應(yīng)，維修，裝卸，運(yùn)輸結(jié)算進(jìn)行全過(guò)程的成本管理，環(huán)環(huán)相接，精確到位，確保生產(chǎn)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)以成本運(yùn)行，創(chuàng)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

35．安全教育的重點(diǎn)依據(jù)來(lái)確定。

36．固定資產(chǎn)的修理費(fèi)，折舊費(fèi)和租賃費(fèi)屬于運(yùn)輸企業(yè)的。

37．電子控制懸架就是能夠根據(jù)，自動(dòng)地對(duì)彈性元件的剛度，減振器的阻尼力及車身高度和姿勢(shì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。

38．駕駛員的培訓(xùn)內(nèi)容要符合《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—汽車駕駛員》的要求。

39．汽車巡航控制裝置主要由，車速傳感器，電控單元和節(jié)氣門執(zhí)行器四部分組成。

40．倉(cāng)庫(kù)管理的主要任務(wù)是：物資驗(yàn)收，保管，發(fā)放，清倉(cāng)盤點(diǎn)和等。

41．駕駛員處理信息的靈敏性，準(zhǔn)確性，穩(wěn)定性是衡量駕駛員的重要指標(biāo)。

42．汽車巡航控制裝置是使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)范圍內(nèi)，保持車速恒定的自動(dòng)行駛裝置。

43．主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪具有。

44．液力傳動(dòng)油也稱自動(dòng)變速器油，是汽車液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的45．汽車上的電控系統(tǒng)故障內(nèi)容多以代碼形式儲(chǔ)存于自診系統(tǒng)的電控單元的存儲(chǔ)器中，讀取故障代碼時(shí)可利用隨便車自診系統(tǒng)或。

46．在不計(jì)光源體積大小的情況下，照度與離開光源距離的平方成反比，與成正比。

47．運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的，運(yùn)輸價(jià)值具體反映在。

48．是編制物資供應(yīng)計(jì)劃，組織采購(gòu)訂貨，核定流動(dòng)資金，確定企業(yè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模和倉(cāng)庫(kù)定員的重要依據(jù)

49．是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，采用一定的控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品形成的全過(guò)程進(jìn)

行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采用措施，消除失誤。

50．每次安全教育的目的，內(nèi)容不同，受教育的不同，具體步驟必然不同。

51．電子控制懸架的彈性元件，可選擇空氣彈簧或。

52．柴油機(jī)排除的碳煙是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，主要由直徑.微米的多孔性碳組成。

53．集中統(tǒng)一管理就是統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一管理。

54．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，就是企業(yè)按駕駛員的一定比例抽調(diào)人員，集中進(jìn)行培訓(xùn)。

55．為測(cè)定汽車尾氣成分，必須規(guī)定廢氣的取樣方法，常用的取樣方法有、全樣氣袋取樣法，直接取樣法和比例取樣法。

56．通過(guò)教育，可以消除駕駛員在遵守交通法規(guī)方面普遍存在的僥幸心理、。和與已無(wú)關(guān)的思想，幫助駕駛員養(yǎng)成良好的，自覺(jué)遵守交通法規(guī)和各項(xiàng)企業(yè)規(guī)定的習(xí)慣。

57．安全管理的重點(diǎn)是預(yù)防為主，最大限度地減少。

58．企業(yè)費(fèi)用支出種類繁多，費(fèi)用來(lái)源和用途不同，為了加強(qiáng)，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)支出。

59．在分析評(píng)價(jià)處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過(guò)這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)。

60．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

第二篇：汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案

汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)資料及答案

一、填空題

1．前照燈檢測(cè)儀按照測(cè)量距離和檢測(cè)方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式等幾種

2．主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，具有改變扭矩方向的作用。

3．企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計(jì)劃，有目的，時(shí)間集中，駕駛員可以安下心來(lái)學(xué)習(xí)，教育效果較好。

4．確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。

5．汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧

6．傳感器的主要功用是把非電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量讀信號(hào)，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號(hào)。

7．教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問(wèn)題和受教育對(duì)象中存在的難以解決的思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題等。

8．駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí)，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過(guò)某一地段的時(shí)機(jī)選擇不正確。

9．OBD—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高

10．轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過(guò)轉(zhuǎn)向車輪的定位角實(shí)現(xiàn)的。

11．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。

12．制動(dòng)防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。

13．要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，流動(dòng)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益14．在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考

15．物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維修 配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計(jì)劃平衡。

16．實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的 利潤(rùn)目標(biāo)。

17．系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計(jì)劃地，持續(xù)不斷地對(duì)駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國(guó)水平和安全意識(shí)得到全面的系統(tǒng)的提高。

18．提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實(shí)載率，二是提高托運(yùn)率

19．汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。

20．電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制

二、選擇題

[hide]21．汽車尾氣檢測(cè)取樣時(shí)，將取樣管插入氣車排氣管（D）Cm

A、10—30B、20—40C、30—50D、40—60

22．在分析評(píng)價(jià)處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持（B）的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過(guò)這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)，增強(qiáng)守法自覺(jué)性。

A、換位思考B、實(shí)事求是C、競(jìng)爭(zhēng)D、和平共處

23．前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對(duì)安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。

A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、離合器D、轉(zhuǎn)向軸

24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。

A、教學(xué)設(shè)施B、教師學(xué)歷C、教育質(zhì)量D、駕駛員技術(shù)

25．成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的管理

A、全員B、領(lǐng)導(dǎo)者C、組織者D、技術(shù)人員

26．目前，汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度

A、5—10B、10—15C、15—20D、20—25

27．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測(cè)得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）

A、60B、50C、40D、30

28．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。

A、計(jì)劃B、修車C、業(yè)務(wù)D、其它

29．運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。

A、20B、30C、10D、50

30．（B）是對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測(cè)，判定資質(zhì)，使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽車技術(shù)狀況和實(shí)用性能進(jìn)行不解體檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。

A、汽車修理廠B、汽車檢測(cè)站C、汽車保養(yǎng)廠D、汽車制造廠

三、判斷題

31．（√）整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電。

32．（√）慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)能模擬汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。

33．（√）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環(huán)境。

34．（√）駕駛員職業(yè)道德要求駕駛員必須具有高度的安全責(zé)任感。

35．（×）差速器的功用是在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩驅(qū)動(dòng)輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。

36．（√）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時(shí)，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會(huì)按設(shè)定的速度勻速行駛。

37．（√）為準(zhǔn)確掌握成本構(gòu)成，當(dāng)產(chǎn)量，勞動(dòng)生產(chǎn)率，原材料消耗等發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)成本預(yù)測(cè)。

38．（×）汽車運(yùn)輸生產(chǎn)消耗主要取決于運(yùn)輸成本的高低，因此運(yùn)輸成本中有相當(dāng)規(guī)模一部分是隨行車公里而變動(dòng)，有一部分是隨產(chǎn)量而變動(dòng)。

39．（√）為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財(cái)政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。

40．（×）企業(yè)成本計(jì)劃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，也是企業(yè)進(jìn)行成本控制區(qū)和成本分析，編制財(cái)務(wù)計(jì)劃的重要目標(biāo)。

四、簡(jiǎn)答題

41．職工培訓(xùn)的組織機(jī)構(gòu)有哪些？P107

答：

1、建立健全職工培訓(xùn)專職機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)成立職工教育管理委員會(huì)，設(shè)宣教科，技工學(xué)校，干部培訓(xùn)科。

2．建立以專職老師為骨干，專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師隊(duì)伍。

3．因地制宜，廣開學(xué)路，多種形式辦學(xué)。

4．既要勤儉辦學(xué)，更要保證必要的辦學(xué)條件。

42．汽車運(yùn)輸企業(yè)車隊(duì)編隊(duì)原則有哪些？P89

答：進(jìn)行車輛編隊(duì)要了解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員的駕駛技術(shù)，駕齡，駕駛經(jīng)驗(yàn)安全行駛公里等，按駕駛水平進(jìn)行編隊(duì)。

1．車輛編隊(duì)行駛，車隊(duì)的第一輛車極其重要，車隊(duì)第一輛車的駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，行車過(guò)程中能按事先規(guī)定好看行駛速度行駛，注意其余車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調(diào)整好車速。

2．車輛編隊(duì)行駛，車隊(duì)的最后一輛車至關(guān)重要，該駕駛員要經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)，處事不慌，跟車能力強(qiáng)。

3．車輛編隊(duì)要按車輛的數(shù)量進(jìn)行，車輛少于10輛時(shí)，應(yīng)編好前后順序，將駕駛技術(shù)落后弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多于10輛時(shí)，可依據(jù)車數(shù)多少，分成少于10輛的數(shù)個(gè)組，每一組由專人負(fù)責(zé)。

43．在安全行車知識(shí)教育中，駕駛員要熟悉并掌握的內(nèi)容有什么？P101

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理?xiàng)l件，車輛條件和時(shí)間條件下的安全行車方法。掌握超車，會(huì)車，讓車和跟車的駕駛技術(shù)要求。了解和掌握險(xiǎn)情的處理原則和應(yīng)急技術(shù)措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對(duì)行車安全的影響，要組織駕駛員學(xué)習(xí)前人和他人用鮮血換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動(dòng)保健的意義和方法，自覺(jué)安排好生活和工作，保持旺盛的精力。

44．汽車外觀檢查及前輪定位工位檢測(cè)設(shè)備有哪些？P69、P79

答；外觀檢測(cè)及前輪定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)儀，輪胎充氣機(jī)等。

五、論述題

45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項(xiàng)。P137

答：1。電控燃油噴射工發(fā)動(dòng)機(jī)本身的維修與普通汽油車一樣，要按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時(shí)，首先要弄清發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果沒(méi)有機(jī)械故障，方能對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2．檢查電子控制系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報(bào)警燈顯示其故障碼，然后根據(jù)故障碼

判別可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。

3．對(duì)電子系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后，電子控制區(qū)裝置記憶的診斷碼會(huì)自動(dòng)清除，因此，在拆線前，應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。

4．進(jìn)行拆檢時(shí)，要盡量使用專用工具和專用儀器設(shè)備，臺(tái)用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

5．噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重復(fù)使用，必須更換新件，以保證其密封性。

6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時(shí)，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時(shí)拆檢。

46．試述汽車檢測(cè)設(shè)備的種類

答；車輛檢測(cè)可分為車輛安全環(huán)保和綜合檢測(cè)。

一、車輛安全環(huán)保檢測(cè)設(shè)備

1．外觀檢測(cè)工位由檢驗(yàn)員對(duì)汽車外觀進(jìn)行檢驗(yàn)。設(shè)備有地溝，舉升器，探傷儀，攝像機(jī)，車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)機(jī)，輪胎充氣機(jī)。

2．側(cè)滑，制動(dòng)，車速表檢測(cè)工位由檢測(cè)，設(shè)備有側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車速表試驗(yàn)臺(tái)，（制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可備有軸重自動(dòng)計(jì)量裝置）等。

3．燈光尾氣檢測(cè)工位由儀器自動(dòng)檢測(cè)，設(shè)備有前照燈檢測(cè)儀，底盤測(cè)功機(jī)。廢氣分析儀，煙度計(jì)等式邏輯檢測(cè)儀器設(shè)備。

4．資料輸入及安全裝置檢查工位是對(duì)汽車的安全裝置進(jìn)行外觀檢查，并把檢驗(yàn)結(jié)果以及汽車型號(hào)，外形尺寸，牌照號(hào)碼，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤編號(hào)等輸入計(jì)算機(jī)。

5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測(cè)線的確良全面檢測(cè)工作和協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行綜合評(píng)定，將檢測(cè)結(jié)果打印輸出及存儲(chǔ)信息。

二、綜合檢測(cè)設(shè)備

1．外觀檢查及前輪前定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀，輪胎充氣機(jī)等。

2．制動(dòng)工位的設(shè)備有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，軸重儀等。

3．底盤測(cè)功工位的設(shè)備有汽車底盤測(cè)功機(jī)，汽（柴）油發(fā)動(dòng)

第三篇：汽車駕駛員_技師理論知識(shí)試卷及答案

一、填空題(第1～20題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)

1．半導(dǎo)體三極管有3個(gè)工作狀態(tài)：放大、截止和 飽和。

2．AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是自動(dòng)變速器用油。

3．交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。

4．柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。

5．車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸單位和個(gè)人 必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。

6．凡公共汽車營(yíng)運(yùn)線路均須以正班車、全程車為基本調(diào)度 形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。

7．目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車頂部。

8．不同型號(hào)的自動(dòng)變速器油(ATF)，由于加入的 添加劑不一樣，所以具有不同的使用性能。

9．一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P 位置，防止 停車鎖止機(jī)構(gòu)損壞。

10．手動(dòng)換檔試驗(yàn)的目的是判斷電控液力自動(dòng)變速器的故障發(fā)生在電控部分還是

機(jī)械部分。

11．車輛維修檢測(cè)站歸屬于交通部門管理。

12．汽車空調(diào)冷氣不足，通過(guò)視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說(shuō)明制冷劑不足。

13．穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在反向擊穿區(qū)。

14．計(jì)算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。

15．勞動(dòng)法的主要任務(wù)是保護(hù)勞動(dòng)者的利益。

16．公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和本 地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

17．大客車兩前輪制動(dòng)器蹄片回位彈簧拉力相差過(guò)大將會(huì)引起制動(dòng)跑偏。

18．汽車制動(dòng)性能通常以制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、制動(dòng)效能的恒定性、等項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。

19．走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生早期損壞，甚至影響走合期的順利完成。

20．對(duì)于中級(jí)和中級(jí)以上的營(yíng)運(yùn)客車，車內(nèi)噪聲極限值為79dB(A)。

二、選擇題(請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入括號(hào)內(nèi)。每題2分，共20分)

21.社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是(B)。

A、樹立社會(huì)主義勞動(dòng)態(tài)度B、全心全意為人民服務(wù)

C、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道D、愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)社會(huì)

22.當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書(A)內(nèi)，向上一級(jí)

公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新復(fù)議。

A、10日B、15日C、20日D、30日

23.關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說(shuō)話不正確(C)。

A、通過(guò)技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況

B、通過(guò)技術(shù)檔案掌握車輛使用、維修規(guī)律

C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定

D、技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立

24.某車隊(duì)04年在冊(cè)運(yùn)營(yíng)車輛的車日總數(shù)為5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營(yíng)車輛的車

日數(shù)為4500車日。則完好車率為(A)。

A、90%B、10%C、111%D、11%

25.大客車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查(D)。

A、制動(dòng)凸輪軸的配合間隙B、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

C、制動(dòng)閥D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥

26.技師甲說(shuō)：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說(shuō)：

對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

27.電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（A）等。

A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C、進(jìn)氣歧管壓力D、輪速傳感器

28.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示（A）以標(biāo)識(shí)故障范圍。

A．故障代碼；B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； C．扭矩特性；D．以上所有。

29.下列哪一個(gè)項(xiàng)目屬車輛安全檢測(cè)項(xiàng)目(C)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響C、左右輪制動(dòng)力平衡 D、讀取故障碼

30.危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率為(A)。

A、1.5HZ±0.5HZB、2.5HZ±0.5HZ

C、3.5HZ±0.5HZD、4.5HZ±0.5HZ

三、判斷題(第31～40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“√”錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。)

（X）31.法律靠國(guó)家的強(qiáng)制力來(lái)保證；道德則靠人們?cè)谧杂X(jué)自愿的基礎(chǔ)上去遵守，因此

與其提倡道德不如加強(qiáng)法治。

（V）32.任何單位和個(gè)人不得制造、銷售，進(jìn)口污染物超過(guò)規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。

（V）33.汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

（X）34.汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因?yàn)闋恳Σ蛔闼隆?/p>

（V）35.電控自動(dòng)變速器工作時(shí)，既需要油溫傳感器信號(hào)，也需要水溫傳感器信號(hào)。

（X）36.當(dāng)電控巡航控制系統(tǒng)正處在工作狀態(tài)時(shí)，若駕駛員踩踏制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈亮但

對(duì)巡航控制工作狀態(tài)，沒(méi)有影響。

（X）37.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等均存儲(chǔ)在ECU中只讀存儲(chǔ)器（ROM）之中。

（V）38.汽車空調(diào)制冷劑中有較多水份會(huì)導(dǎo)致不制冷。

（V）39.道路檢測(cè)車輛制動(dòng)性能時(shí)，方向忽左忽右，則說(shuō)明車輪不平衡。

（V）40.輪胎磨損呈鋸齒狀則說(shuō)明前束不正確。

四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．公交車輛技術(shù)使用管理的基本任務(wù)是什么？

答：滿足車輛運(yùn)行條件；合理組織車輛裝載；注意車輛走合期的使用；在特殊條件下正確使用車輛；加強(qiáng)對(duì)車輛使用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的管理；采用新型運(yùn)行材料；合理使用燃、潤(rùn)料和輪胎并加強(qiáng)科學(xué)管理，不斷降低運(yùn)行材料的消耗。

42．酒后開車所產(chǎn)生事故的特點(diǎn)。

答：向靜止物體包括安全地帶及設(shè)施和電桿等沖撞。向停著的車輛沖撞；由于對(duì)向車的前照燈使駕駛員感到晃眼時(shí)，駕駛員的視線受到影響，與對(duì)向車發(fā)生對(duì)面沖撞；由于駕駛員視力下降，看錯(cuò)道路而翻車，死亡率高，多屬違反交通法規(guī)的重大交通事故。

43．為了使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較低，要清潔和調(diào)整哪些裝置？

1.更換汽油格和空氣格，清洗油進(jìn)氣歧管，清洗噴油嘴，清洗節(jié)氣門體。（保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械故障或某傳感器故障的情況下）

2.四輪加氮?dú)猓拥?.8（一定要純度高的氮?dú)猓?/p>

3，檢查四輪阻滯有無(wú)阻力。

4，清理車內(nèi)不用的物品（減小車的負(fù)重）

5，開車不開空調(diào)，或不開窗戶。

6，看機(jī)油臟不臟，如果可以勁量用粘度系數(shù)低的機(jī)油，不能多加

7，開車習(xí)慣也很重要，比如：.開車加速緩慢，不要猛加速等等。

44．簡(jiǎn)述滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的工作原理與組成。

答：工作原理：滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是使汽車在滑動(dòng)板上駛過(guò)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右方向移動(dòng)量的方法，來(lái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。

組成：它由側(cè)滑量檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置三部分組成五、論述題（每題15分，共30分。）

45．簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器初步檢查(基本檢查)的目的和方法。

答：初步檢查的目的是判斷自動(dòng)變速器是否具備正常工作的能力，其前提是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，特別是制動(dòng)系統(tǒng)正常，否則易誤診為自動(dòng)變速器故障。

初步檢查的內(nèi)容包括：

①油面的高度是否符合規(guī)定。檢查時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器的油溫正常，有焦味或變黑，應(yīng)予以更換。②檢查節(jié)氣門能否全開。當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)全開。③選檔手柄位置是否正常。當(dāng)選檔手柄自N位置換到其他位置時(shí)，檢查選檔手柄是否能平穩(wěn)而又精確地?fù)Q到其他位置。同時(shí)檢查選檔手柄位置指示燈是否正確地指示手柄的位置。④空檔起動(dòng)開關(guān)是否有效。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否只有當(dāng)選檔手柄位于N或P位置時(shí)才能起動(dòng)，而在其他位置不能起動(dòng)。⑤檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否正常。當(dāng)選檔手柄位于N位置時(shí)，關(guān)閉空調(diào)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。

46．怎樣用真空表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能

答：檢測(cè)前，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系和燃料系進(jìn)行正確的調(diào)整；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度；然后把真空表軟管接到進(jìn)氣管上。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面高度下(下同)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定地指在57~71KPa，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)密封性正常，當(dāng)海拔高度每增加1000m，真空表讀數(shù)相應(yīng)降低約10KPa；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針有規(guī)律的跌落3~23KPa，表明存在氣門與氣門座不密封；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000轉(zhuǎn)/分，突然迅速開啟節(jié)氣門，若真空表指針迅速跌落至6~16KPa以下且關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針不能回到84 KPa，則說(shuō)明活塞環(huán)或氣缸磨損嚴(yán)重；(4)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，指針從正常值突然跌落超過(guò)33 KPa，則表明某缸氣缸墊竄氣；(5)若真空表指示值比正常值低10~30 KPa，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管或化油器襯墊漏氣。

第四篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節(jié)能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)椋囋诮?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。

⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。

②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第五篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區(qū)道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對(duì)駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故

一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀

山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長(zhǎng)、路陡，由于較長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來(lái)，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒(méi)有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問(wèn)題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對(duì)策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。

二、山區(qū)道路的特點(diǎn)

山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來(lái)看，一般具有下列特點(diǎn)：

1、坡長(zhǎng)而陡。上下坡路較多，有些坡路長(zhǎng)度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時(shí)，常需要用低速檔長(zhǎng)時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥?、海拔高度、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤(rùn)經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽(yáng)似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽(yáng)面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對(duì)汽車的動(dòng)力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。

三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)

1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識(shí)淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無(wú)車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對(duì)山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒(méi)有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；

2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來(lái)，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對(duì)降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒(méi)有報(bào)廢，該更新的沒(méi)有更新。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；

3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語(yǔ)不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；

4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無(wú)資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車無(wú)監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。

四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止

山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來(lái)有以下五點(diǎn)：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；

2、禁止緊急制動(dòng)。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對(duì)付突然情況；

3、禁止侵占對(duì)方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會(huì)造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對(duì)方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過(guò)早發(fā)現(xiàn)對(duì)方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來(lái)不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來(lái)就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車速過(guò)快，若猛打方向，車輛尤其是重車會(huì)借助離心力造成翻車事故

5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來(lái)車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。

山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過(guò)高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。

五、山區(qū)道路駕駛的三要素

在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對(duì)道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：

1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時(shí)候連續(xù)急彎，并且坡長(zhǎng)坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時(shí)來(lái)不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見對(duì)面情況，又不知道彎度的大小及長(zhǎng)短時(shí)，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬(wàn)一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；

2、鳴號(hào)。接近彎道之前，在減速的同時(shí)，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對(duì)方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對(duì)方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側(cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見對(duì)方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。

在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號(hào)、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。

【結(jié)束語(yǔ)】以上只是個(gè)人多年來(lái)在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長(zhǎng)而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對(duì)我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。

參 考 文 獻(xiàn) [1] 4