第一篇：濟(jì)南公交營(yíng)運(yùn)復(fù)習(xí)資料

營(yíng)運(yùn)

1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。如：公共

汽車、有軌（無(wú)軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的動(dòng)脈；

（2）公共交通是社會(huì)生產(chǎn)的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的紐帶；

（4）公共交通是精神文明建設(shè)的窗口。

3城市公共交通的基本任務(wù)：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務(wù)，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。

4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項(xiàng)任務(wù)是完成城市政府賦予的臨時(shí)的、特

殊的服務(wù)任務(wù)。

5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營(yíng)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

6城市公共交通企業(yè)是社會(huì)公益性的服務(wù)企業(yè)。

7城市公共交通企業(yè)的地位：

（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；

（2）是城市公共交通綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐；

（3）是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的主體；

（4）是城市建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)；

（5）是城市投資環(huán)境和社會(huì)化生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件。

8城市公共交通企業(yè)的基本任務(wù)是以運(yùn)營(yíng)服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市交通，為城市經(jīng)

濟(jì)活動(dòng)，為社會(huì)發(fā)展，為城市人民勞動(dòng)和生活服務(wù)。

9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適的服務(wù)方式。10乘客對(duì)公交服務(wù)需求的基本特點(diǎn)：

（1）普遍性：物質(zhì)需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：規(guī)律不同

（4）漸進(jìn)性：階段不同

11公共交通營(yíng)運(yùn)的特點(diǎn)：

（1）營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程與乘客消費(fèi)過程合一

（2）時(shí)間性強(qiáng)

（3）社會(huì)性強(qiáng)

（4）具有較大的不均衡性

（5）“流動(dòng)”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性

（6）勞動(dòng)班制具有復(fù)雜性。

12公共交通的客運(yùn)服務(wù)方式：

（1）固定線路客運(yùn)服務(wù)方式

（2）非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式

13固定客運(yùn)服務(wù)方式種類：公共汽車、電車（無(wú)軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運(yùn)（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）

14固定線路客運(yùn)服務(wù)方式特點(diǎn)：

（1）按線路以及線路運(yùn)行服務(wù)

（2）按規(guī)定站運(yùn)行服務(wù)

（3）按規(guī)定時(shí)間運(yùn)營(yíng)服務(wù)

（4）按規(guī)定票價(jià)運(yùn)營(yíng)服務(wù)

15非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式種類：

不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個(gè)體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式特點(diǎn)：

小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適

出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對(duì)門

包專車：按時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適

旅游車：按時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適

17公交服務(wù)的一般特點(diǎn)：

（1）服務(wù)對(duì)象的廣泛性

（2）服務(wù)方式的開放性

（3）服務(wù)作業(yè)的分散性

（4）服務(wù)時(shí)間的規(guī)定性

18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個(gè)方面：

（1）社會(huì)環(huán)境（2）自然環(huán)境

19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動(dòng)要求，需要進(jìn)行一系列的運(yùn)輸組織工作，這個(gè)組織工作就是運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理工作。

20公交運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備的功能：

（1）運(yùn)送能力

（2）集散能力

（3）應(yīng)變能力

21營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理是對(duì)公交日常運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織和控制，是為乘客提供各種服

務(wù)內(nèi)容的總稱。

22公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理工作主要包括5個(gè)方面：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理

（2）營(yíng)運(yùn)質(zhì)量管理

（3）運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理

（4）行車計(jì)劃管理

（5）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理

23運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理研究的對(duì)象：

（1）運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的研究運(yùn)力：車運(yùn)量：人（乘客）

（2）行車計(jì)劃研究

（3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法研究

（4）現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段研究

24總公司目前實(shí)行的調(diào)度組織結(jié)構(gòu)是三級(jí)管理：

一級(jí)管理（總公司）

二級(jí)管理（運(yùn)營(yíng)公司）

三級(jí)管理（運(yùn)營(yíng)車隊(duì)）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動(dòng)。

也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具來(lái)實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)的乘客的總稱。

26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特點(diǎn)：流量大，乘車間相對(duì)集中，形成客流的高峰時(shí)間短，規(guī)律性較強(qiáng)，比較穩(wěn)定。

（2）生活性客流特點(diǎn)：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。

27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流

（1）市區(qū)客流特點(diǎn)：客流量較大，時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間明顯。乘車距離

短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁。

（2）郊區(qū)客流特點(diǎn)：流量小，乘車距離長(zhǎng)，早晚方向性差異大，一般呈“早進(jìn)城、晚歸鄉(xiāng)”的動(dòng)態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉(zhuǎn)換的影響較大。

28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：

（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型

29方向上的客流動(dòng)態(tài)：

每條公交線路都有上下兩個(gè)方向。由于兩個(gè)方向的客流動(dòng)態(tài)在不同的時(shí)段內(nèi)不相等，可以計(jì)算出兩個(gè)數(shù)值。其動(dòng)態(tài)類型可以分為兩種：?jiǎn)蜗蛐秃碗p向型。

30段面上的客流動(dòng)態(tài)大致有以下幾種分類：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。

31客流動(dòng)態(tài)的演變規(guī)律：

（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響

32行車作業(yè)計(jì)劃俗稱“調(diào)度計(jì)劃”和“車輛運(yùn)行計(jì)劃”

33行車作業(yè)計(jì)劃：安排營(yíng)運(yùn)線路所配置的營(yíng)業(yè)車輛的全日制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻和行車人員的工作

時(shí)刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運(yùn)行的一項(xiàng)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。34行車作業(yè)計(jì)劃的作用：

（1）對(duì)外關(guān)系社會(huì)服務(wù)效益——服務(wù)水平和質(zhì)量

（2）對(duì)內(nèi)又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益——營(yíng)運(yùn)效率和成本

（3）它直接體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)城市公交的方針、政策和要求

35行車作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容：

（1）運(yùn)行線路，出收車時(shí)間

（2）單程運(yùn)行時(shí)間

（3）行車間隔

（4）發(fā)車次數(shù)

（5）行車速度

（6）全天班次

（7）人員配置

36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計(jì)劃。

37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計(jì)劃。

38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機(jī)動(dòng)（6～8班次）39運(yùn)行線路高、平、低峰的時(shí)段劃分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車

40路單，也就是行車調(diào)度單，是公交車輛運(yùn)行時(shí)由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關(guān)系也十分密切，它是駕駛員領(lǐng)取效益工資、獎(jiǎng)金、里程提取等的憑

證。

*路單反映出工作車時(shí)、行車公里、營(yíng)業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點(diǎn)次

數(shù)、早晚點(diǎn)次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。

42駕駛員負(fù)責(zé)領(lǐng)取、攜帶、保管路單。

43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員，簽上實(shí)際到站時(shí)間和發(fā)車時(shí)間，每行駛

一個(gè)車次或一個(gè)班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員填寫，同時(shí)考核準(zhǔn)點(diǎn)。

*現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員每天安排行車計(jì)劃，將路單上的車號(hào)、運(yùn)行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計(jì)劃出車時(shí)間、到站時(shí)間、營(yíng)業(yè)時(shí)間等項(xiàng)目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員必須按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫在路單上。

45行車路單的租車欄，由車隊(duì)調(diào)度填寫，臨時(shí)小包車由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員填寫。

46駕駛員憑路單到指定的加油點(diǎn)加油。

47駕駛員運(yùn)行完畢收車后，將路單交車隊(duì)值班員記下收車入場(chǎng)時(shí)間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度逐級(jí)匯報(bào)制度，嚴(yán)禁擅自停

止線路運(yùn)行。

49不準(zhǔn)隨意改變營(yíng)運(yùn)計(jì)劃，造成站點(diǎn)大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準(zhǔn)擅自延長(zhǎng)、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。

51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調(diào)度事故的認(rèn)定是在執(zhí)行調(diào)度命令和營(yíng)運(yùn)計(jì)劃的過程中，因責(zé)任心不強(qiáng)，當(dāng)班內(nèi)出現(xiàn)

多次間隔，造成運(yùn)行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調(diào)度事故的認(rèn)定：不執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃、措施不當(dāng)、造成乘客擁擠發(fā)生服務(wù)事故和站點(diǎn)滯

留乘客15人以上的53調(diào)度事故的認(rèn)定：接受用車任務(wù)，誤派、錯(cuò)派造成不良影響和經(jīng)濟(jì)損失的。54正點(diǎn)考核：出車準(zhǔn)、發(fā)車準(zhǔn)、中途準(zhǔn)、終點(diǎn)準(zhǔn)。

行車準(zhǔn)點(diǎn)是衡量服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一

準(zhǔn)點(diǎn)的考核從車輛發(fā)車起步到達(dá)終點(diǎn)停穩(wěn)車時(shí)間為準(zhǔn).55行車早誤點(diǎn)的考核，起止站有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的線路按“快一慢二”考核。單向設(shè)調(diào)度員的線路按“快二慢四”考核。誤點(diǎn)記錄符號(hào)為“＋”，早點(diǎn)的記錄符號(hào)為“－”，正點(diǎn)的記錄符號(hào)為“0”。

56始發(fā)站發(fā)車誤點(diǎn)2分鐘以上的車輛，值班隊(duì)長(zhǎng)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員要做到心中有數(shù)，并在路

單上注明原因。發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為100％

57集會(huì)、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點(diǎn)，注明原因，可以不考核正點(diǎn)；

車輛運(yùn)行中由于前車故障，造成后車不能正常運(yùn)行的，不計(jì)正點(diǎn)；臨時(shí)區(qū)間車、大站車、放空車不計(jì)正點(diǎn)。(設(shè)有規(guī)范明顯標(biāo)示,黃底紅字)

58運(yùn)營(yíng)車輛車載機(jī)、司服器，必須齊全、潔凈、完好。

59首末班（發(fā)車）時(shí)間必須準(zhǔn)點(diǎn)，低峰正點(diǎn)發(fā)車。正常情況下，（運(yùn)行中）早晚點(diǎn)不準(zhǔn)

超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。

60線路運(yùn)行車輛服務(wù)中，必須遵守總公司有關(guān)服務(wù)、安全運(yùn)行規(guī)定，按線行駛，逢站必

停。

61車輛運(yùn)行中，前車不晚點(diǎn)，后車不準(zhǔn)超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證

均衡運(yùn)行。

62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，后車在不超載的情況下，必須停車將

前車滯留乘客運(yùn)走。

63運(yùn)行中不壓點(diǎn)、不搶點(diǎn)，禁止強(qiáng)行超車、強(qiáng)行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次

進(jìn)站停車。

64三輛車以上同時(shí)進(jìn)站，第三輛必須二次進(jìn)站。

65當(dāng)車輛因拋錨、事故等原因不能到達(dá)終點(diǎn)的，但單向行駛里程大于或等于單程長(zhǎng)度的一半時(shí)，可以計(jì)算為一個(gè)有效班次。

66高峰班次的計(jì)算：高峰時(shí)間主站每發(fā)一個(gè)車，按兩個(gè)班計(jì)算，雙向停車的車輛，由副

站到主站返回時(shí)如在高峰時(shí)段內(nèi)按2個(gè)班次計(jì)算，超出高峰時(shí)間按單向班次計(jì)算。67高峰班次執(zhí)行100％。

68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點(diǎn)發(fā)車。

69低峰不按點(diǎn)、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責(zé)任人的責(zé)任，并承擔(dān)乘

客有關(guān)交通費(fèi)用。

70截止到2010年底，濟(jì)南市公交總公司共有公交線路188條。

71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學(xué)生專線車、快速公交。72我市公交站臺(tái)設(shè)施主要包含：站牌、智能預(yù)報(bào)顯示屏、候車棚。

73城市公交站牌分類如下：

（1）獨(dú)立和單元站牌

（2）集合站牌

（3）燈箱站牌

（4）電子站牌。

*站點(diǎn)：城市公共交通運(yùn)行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場(chǎng)所。74站牌：在車站設(shè)置，向乘客提供乘客服務(wù)信息的指示牌。

75線路長(zhǎng)度：一條公交線路從起始站到終點(diǎn)的距離（單程）。

76線網(wǎng)長(zhǎng)度：扣除線路重復(fù)路段長(zhǎng)度后剩余線路長(zhǎng)度，可以理解為公交線路填補(bǔ)的空白

路段長(zhǎng)度。

77線路重復(fù)系數(shù)：有公交線路的道路總長(zhǎng)度與該區(qū)線路網(wǎng)總長(zhǎng)度之比。

78營(yíng)運(yùn)中駕駛員應(yīng)監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴(yán)禁乘客額外撕取公交車票。

79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應(yīng)及時(shí)向車隊(duì)值班員報(bào)告，待故障排除后再投入運(yùn)行。80運(yùn)行中，當(dāng)乘客投幣時(shí)要提醒乘客展開錢幣，認(rèn)真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘

幣投入投幣箱內(nèi)。防止污物投入投幣箱。

81運(yùn)行中，要認(rèn)真查驗(yàn)月票卡、優(yōu)惠卡、免費(fèi)卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費(fèi)卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無(wú)鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊(duì)處理。

82駕駛員嚴(yán)禁接觸錢幣，不得找兌零錢。

83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準(zhǔn)隱藏、留存票款。

84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員保管，以免發(fā)生丟失

現(xiàn)象。

85駕駛員不準(zhǔn)開啟投幣箱。

86駕駛員不準(zhǔn)擅自調(diào)整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。

87投幣箱應(yīng)保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。

88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認(rèn)真看管好投幣箱，不得擅離崗位。

89車輛到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，應(yīng)將車輛停放到車隊(duì)指定位置。

90對(duì)違反無(wú)人售票車票務(wù)管理規(guī)定的，按《違反票務(wù)管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。

91收費(fèi)機(jī)因故障不能正常工作時(shí)，駕駛員不準(zhǔn)讓持卡乘客投幣。

92駕駛員完成當(dāng)天營(yíng)運(yùn)任務(wù)，接到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位

置，進(jìn)行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時(shí)收袋，應(yīng)依次排隊(duì)等候。

93收袋時(shí)駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。

94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。

95營(yíng)運(yùn)駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)對(duì)營(yíng)運(yùn)期間投幣箱的安全管

理、清潔和報(bào)修，并防止污物進(jìn)入投幣箱內(nèi)。

96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。

97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認(rèn)可。駕駛員在車隊(duì)值

班員和收袋員同時(shí)在場(chǎng)的情況下，將收袋單投入錢袋內(nèi)，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫(kù)，并由駕駛員將錢袋排放在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，做到收

一個(gè)送一個(gè)。

99凡有嚴(yán)重違反票務(wù)管理規(guī)定的解除勞動(dòng)合同

駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內(nèi)隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動(dòng)合同。

總公司員工對(duì)違反票務(wù)管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責(zé)任和義務(wù)，并獎(jiǎng)勵(lì)500～

1000元。

車載機(jī)操作語(yǔ)音提示：刷卡開機(jī)（綠燈亮）或關(guān)機(jī)（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機(jī)通電后20秒內(nèi)，司機(jī)卡刷卡開機(jī)有效，超過20秒按職工卡操作，若開機(jī)時(shí)，無(wú)“請(qǐng)刷卡開機(jī)”語(yǔ)音提示，應(yīng)在5秒內(nèi)刷卡開機(jī)。

刷卡開機(jī)只能操作一次，開機(jī)后，重復(fù)刷同一張司機(jī)卡為刷卡關(guān)機(jī)。

普通卡刷卡有效時(shí)，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時(shí)，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語(yǔ)音提示“密碼錯(cuò)誤，請(qǐng)交

回”，說(shuō)明此卡為黑名單卡。

車輛啟動(dòng)后，車載機(jī)刷卡反應(yīng)遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機(jī)，應(yīng)檢查車輛屏蔽措施是否

得當(dāng)。

無(wú)論手動(dòng)或自動(dòng)報(bào)站，第一站均需手動(dòng)報(bào)站確認(rèn)。

*四套作業(yè)計(jì)劃：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*線路的分類：A類間隔時(shí)間3分鐘之內(nèi)

B類間隔時(shí)間3~5分鐘

C類間隔時(shí)間5~10分鐘

D類間隔時(shí)間10分鐘以上

第二篇：關(guān)于加強(qiáng)公交行業(yè)營(yíng)運(yùn)

關(guān)于加強(qiáng)公交行業(yè)營(yíng)運(yùn)、安全及

服務(wù)管理的通知

公交企業(yè)：

公交行業(yè)是民生行業(yè)，是構(gòu)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，也是體現(xiàn)城市良好形象的重要窗口。近期，新聞媒體從公交營(yíng)運(yùn)、服務(wù)、安全等方面報(bào)道了我市公交行業(yè)存在的一些問題。為此，各公交企業(yè)需進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、各企業(yè)要立即開展自查自糾，完善企業(yè)營(yíng)運(yùn)、安全、服務(wù)管理機(jī)制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的存在問題，要及時(shí)糾正和整改，舉一反三，切實(shí)防止或減少有關(guān)營(yíng)運(yùn)、安全、服務(wù)方面的不良事件發(fā)生。

二、切實(shí)加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)和教育。各企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育和管理，加強(qiáng)司機(jī)的思想教育，盡量減輕司機(jī)的工作和思想壓力。尤其是針對(duì)近期高溫天氣，要做好司機(jī)的后勤保障工作，多關(guān)心司機(jī)，防止司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間、疲勞駕駛。對(duì)于發(fā)生責(zé)任事故的司機(jī)，一定依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，不能包庇遷就，放任不管。

三、嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。一是近期我處即將出臺(tái)的有關(guān)公交線路“區(qū)間車、快車”運(yùn)營(yíng)的規(guī)范性文件，各企業(yè)需嚴(yán)格執(zhí)行開行規(guī)則中核準(zhǔn)備案、提前公示、發(fā)班要求、導(dǎo)乘要求等方面的規(guī)定；二是按照《關(guān)于加強(qiáng)公交線路分段收費(fèi)管理的通知》（穗客管〔2007〕8號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，公布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范司機(jī)收 1

費(fèi)行為，定期組織人員對(duì)司機(jī)收費(fèi)情況進(jìn)行檢查；三是按照《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范我市公交空調(diào)車輛使用的通知》（穗客管〔2004〕230號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，規(guī)范空調(diào)車車內(nèi)溫度的控制，節(jié)能降耗不能以降低服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)。

四、進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度。一是政府主管部門將在日常服務(wù)督查和“兩率”檢查工作中，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善對(duì)線路服務(wù)水平的考核，對(duì)違反規(guī)定的企業(yè)及時(shí)作出相應(yīng)的處理；二是各公交企業(yè)要派出人員靠前指揮，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控。

五、大力做好公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。各企業(yè)要按照市交委的統(tǒng)一部署，做好重點(diǎn)線路、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)站場(chǎng)的公交行車作風(fēng)整治工作；突出重點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合，齊抓共建，大力推進(jìn)公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。近期是“創(chuàng)衛(wèi)”迎檢關(guān)鍵時(shí)期，各企業(yè)要重點(diǎn)抓好公交車內(nèi)、車外衛(wèi)生的保潔及從業(yè)人員“創(chuàng)衛(wèi)”知曉工作，安排專人負(fù)責(zé)落實(shí)，確?！皠?chuàng)衛(wèi)”各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

六、安全生產(chǎn)是企業(yè)健康發(fā)展的前提，各企業(yè)需高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度，將安全生產(chǎn)作為重中之重來(lái)抓。

二〇〇七年八月三日

第三篇：公交考試復(fù)習(xí)資料

第一節(jié)城市公共交通的性質(zhì)、任務(wù)功能

一、城市公共交通的性質(zhì)

城市公共交通是城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的公用基礎(chǔ)設(shè)施，它把城市的居民點(diǎn)與工作地聯(lián)系起來(lái)，把生產(chǎn)與生活聯(lián)系起來(lái)，把市區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與農(nóng)村聯(lián)系起來(lái)。因此，公共交通是城市轄區(qū)內(nèi)居民從事各項(xiàng)生產(chǎn)、生活的社會(huì)活動(dòng)的紐帶。一句話，公共交通是為城市人民的出行提供服務(wù)的。這種服務(wù)對(duì)城市的發(fā)展，對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)、各種商業(yè)活動(dòng)，對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)、方便居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動(dòng)的重要因素。這就決定了公共交通具有鮮明的社會(huì)公共使用性質(zhì)和為社會(huì)服務(wù)的性質(zhì)，公用性和服務(wù)性，兩者是完全統(tǒng)一的。但公共交通在為社會(huì)提高營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程中，需要運(yùn)用一流的技術(shù)設(shè)備，依靠系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理、調(diào)度作業(yè)等組織過程去實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)輸中消耗勞動(dòng)與物化勞動(dòng)，為社會(huì)創(chuàng)造使用價(jià)值。同時(shí)公共交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)，必須講究以盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸手段與勞動(dòng)力，提供盡量?jī)?yōu)質(zhì)的運(yùn)輸效能，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。因此公共交通屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質(zhì)，公共交通企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的方針。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理要以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心，以服務(wù)為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘客條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、任務(wù)

以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市公交為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、為社會(huì)發(fā)展、為城市人民的生產(chǎn)和生活服務(wù)、為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘車條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間。

三、組織功能

公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織工作是有一定的規(guī)律性的，運(yùn)營(yíng)調(diào)度和行車人員必須掌握運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作的特點(diǎn)，掌握好它的規(guī)律性，以滿足乘客的需要。

公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備三大功能；運(yùn)送能力、集散能力、應(yīng)變能力。第二節(jié)城市公共交通營(yíng)運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)

一、營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程與消費(fèi)是合一的。公共交通和一般交通運(yùn)輸業(yè)有不同的特點(diǎn)。首先，運(yùn)輸對(duì)象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運(yùn)等可以單獨(dú)托運(yùn)貨物；其次，運(yùn)送距離短，運(yùn)送對(duì)象稱之為乘客而不是旅客。公共交通運(yùn)輸（服務(wù)）對(duì)象在空間上的連續(xù)移動(dòng)，乘車人移動(dòng)的運(yùn)行過程就是我們運(yùn)營(yíng)的開始和結(jié)束的過程，運(yùn)行過程的結(jié)束也是消費(fèi)過程的結(jié)束。這種客運(yùn)是一種簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合，運(yùn)送乘客的時(shí)間越短，單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送乘客的數(shù)量越多，?兩大效益?就越高。因?yàn)?，在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的車公里是無(wú)法儲(chǔ)存的，有效或無(wú)效、效益高或底，都在一次運(yùn)行過程中同時(shí)獲得反映。這一特點(diǎn)應(yīng)引起從事公共交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、經(jīng)運(yùn)者的高度認(rèn)識(shí)。公共交通企業(yè)的管理者應(yīng)特別注意抓營(yíng)運(yùn)效益。

二、時(shí)間性強(qiáng)。

人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節(jié)省時(shí)間（包含了社會(huì)勞動(dòng)的節(jié)省和人們精力的節(jié)?。９?jié)省的時(shí)間越多，公交企業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)就越大，越是現(xiàn)代化的交通工具，其重要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價(jià)值（即票價(jià)）就越高。不難設(shè)想，一種不節(jié)省時(shí)間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會(huì)受到人們的歡迎，在現(xiàn)代社會(huì)中尤其是這樣。

三、社會(huì)性強(qiáng)。

城市公交與社會(huì)有著廣泛的聯(lián)系，首先，在使用上存在著廣泛的社會(huì)性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車通車的地點(diǎn)都會(huì)被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質(zhì)和規(guī)模大小，城市功能分區(qū)，居民出行距離的遠(yuǎn)近，都會(huì)直接影響乘車數(shù)次的多、少，決定著客流量的大小。客流中包括各行業(yè)、各階層的人員，它的社會(huì)性是顯然的。

四、具有較大的不平衡性。?、時(shí)間不平衡。

客流從一年的不同月份、不同季節(jié)、一周的七天中都能表現(xiàn)出來(lái)?？土髁坑懈叻澹ㄔ纭⑼砩?、下班時(shí)間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規(guī)律性。?、方向不平衡。

客流存在進(jìn)、出城方向，上、下班方向的不平衡。?、斷面不平衡。

大站、轉(zhuǎn)乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠(yuǎn)的站客流較少。

五、具有?流動(dòng)?、?分散?、?連續(xù)?、?多變?的特點(diǎn)。

?、流動(dòng)，公交利用車輛的流動(dòng)，為乘客提供從甲地到乙地的交通服務(wù)。?、分散，公交職工為乘客服務(wù)，是以?車?、?站?、為單位進(jìn)行生產(chǎn)服務(wù)的。

?、連續(xù)，公交生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不允許出現(xiàn)間斷。?、多變，指公交車輛行駛線路環(huán)境的變化較多。

六、名詞解釋

?、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。

?、新交通系統(tǒng)：新開發(fā)的具有高速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式及其運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車。

?、運(yùn)送能力：公交企業(yè)的車輛設(shè)備能適應(yīng)客流高峰和大客流的需要，運(yùn)送速度快，以時(shí)間來(lái)縮短空間。

?、集散能力：所開設(shè)的線路在一定的時(shí)間內(nèi)有集結(jié)與疏散客流的能力，站點(diǎn)有聚集和蓄集車輛的能力。

?、應(yīng)變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應(yīng)和迅速恢復(fù)交通的能力。

第二章怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員

什么是調(diào)度工作

第一節(jié)

一、營(yíng)運(yùn)調(diào)度在公共交通企業(yè)中的重要作用。?、調(diào)度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一

調(diào)度是公交企業(yè)從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織方式和手段。公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式，才能形成為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能，調(diào)度根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運(yùn)行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營(yíng)運(yùn)服務(wù)，并保持其連續(xù)性和均衡性，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，必然能最大限度地提高營(yíng)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)效益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，又能夠較好地完成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)服務(wù)計(jì)劃和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。?、怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員

線路調(diào)度員是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織中的主要人員，是運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的具體操作者。首先，調(diào)度員應(yīng)具備良好的思想素質(zhì)，有愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神；其次，還應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握好調(diào)度業(yè)務(wù)知識(shí)，并能熟練地運(yùn)用于運(yùn)行生產(chǎn)實(shí)踐之中。線路調(diào)度工作是線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅擔(dān)負(fù)著直接組織車輛運(yùn)送乘客的任務(wù)，而且還要與各個(gè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（安全、機(jī)務(wù)、服務(wù)、票務(wù)）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運(yùn)送乘客的任務(wù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要，靈活機(jī)動(dòng)的調(diào)度車輛，完成好企業(yè)下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

第二節(jié)

一、明確指導(dǎo)思想

公交企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，我們的各項(xiàng)管理工作要圍繞運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)中心來(lái)做、來(lái)創(chuàng)造，爭(zhēng)取在較好的社會(huì)效益的基礎(chǔ)上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

線路調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)：

二、落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃

要以行車作業(yè)計(jì)劃為依據(jù)調(diào)度車輛，在執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)解決，以保證運(yùn)行秩序均衡有序。

三、注意機(jī)動(dòng)靈活

在發(fā)車中應(yīng)隨時(shí)了解線路上的運(yùn)行情況，道路通行情況，客流變化情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況，及時(shí)調(diào)整發(fā)車頻率，組織指揮好運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作。

四、做好預(yù)防工作

線路運(yùn)行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線路調(diào)度員要善于在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，從中掌握規(guī)律，做到思想上有預(yù)見性，工作上有預(yù)防性。

五、服從上級(jí)命令

運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作是一個(gè)整體，同時(shí)也是一個(gè)指令性的管理系統(tǒng)，必須進(jìn)行統(tǒng)一指揮。我司共設(shè)有兩級(jí)調(diào)度管理（公司、路隊(duì)）。線路調(diào)度員除了要保證線路正常的運(yùn)營(yíng)工作外，還要做到服從上級(jí)調(diào)度指揮，做到令行禁止，確保良好的運(yùn)行秩序。

第三節(jié)調(diào)度工作常識(shí)

一、線路長(zhǎng)度

公交企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度。

計(jì)算方法：按該線路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行駛的長(zhǎng)度）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。

二、單程運(yùn)行時(shí)間

車輛在線路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。

三、車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；車輛在規(guī)定的線路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間。

四、分圈時(shí)間

行車時(shí)刻表上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。

五、第一分圈；行車時(shí)刻表上第一時(shí)間段內(nèi)所運(yùn)行的班次稱為第一分圈。它包括起、終點(diǎn)站第一時(shí)間段內(nèi)所有班次之和，計(jì)劃代號(hào)數(shù)就是第一分圈的出車數(shù)。

六、客流

指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的乘客群。

流動(dòng)的數(shù)量稱為?流量?，流動(dòng)的方向稱為?流向?。

七、車容量

公交車輛的載客定額。公式：車容量??座位數(shù)數(shù)

八、調(diào)度有關(guān)報(bào)表

①、公里單：由調(diào)度簽字，駕駛員保管的運(yùn)行班次憑據(jù)。②、行車時(shí)刻表：調(diào)度發(fā)車、組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的依據(jù)。

③、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)考核日?qǐng)?bào)表：各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)、生產(chǎn)過程的最終成果體現(xiàn)在這張報(bào)表上。

九、調(diào)度指標(biāo)

出車數(shù)、班次執(zhí)行率、高峰班次執(zhí)行率、準(zhǔn)點(diǎn)率。十、四大營(yíng)運(yùn)指標(biāo)

站立面積??每單方?站立人

運(yùn)客人次、營(yíng)運(yùn)收入、營(yíng)運(yùn)公里、車公里收入。

十一、?三調(diào)三不調(diào)?原則

調(diào)人、調(diào)車、調(diào)思想。定線駕駛員不調(diào)出線路行駛，影響安全的車輛不調(diào)用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調(diào)用。

十二、不良情緒?三態(tài)?現(xiàn)象 酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)

十三、調(diào)度員的三大功能

調(diào)度具有從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織、指揮、管理的三大功能。

十四、調(diào)度員的四個(gè)作用

調(diào)度員在運(yùn)行管理中應(yīng)起到?組織、指揮、參謀、考核?四個(gè)作用。

十五、調(diào)度員在發(fā)車時(shí)應(yīng)督促駕駛員在運(yùn)行中做到?三準(zhǔn)點(diǎn)?、?三提前?。即準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、準(zhǔn)點(diǎn)開收班，提前進(jìn)站、提前上客、提前宣傳。

十六、衡量運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：均衡、準(zhǔn)點(diǎn)。

十七、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中的?五定?原則是定人、定車、定線、定班、定時(shí)，以保證安全文明行車。

十八、調(diào)度指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系是服務(wù)與積累的關(guān)系。

十九、公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備?三大功能?即；運(yùn)送能力、集散能力、應(yīng)變能力。

二十、運(yùn)行管理；為實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的服務(wù)方針而對(duì)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行控制、協(xié)調(diào)的一種手段稱為運(yùn)行管理。

二十一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；是直接對(duì)車輛和人員進(jìn)行組織、指揮，落實(shí)行車時(shí)

刻表的具體操作者。這就是營(yíng)運(yùn)調(diào)度的控制系統(tǒng)之一。

第四節(jié)調(diào)度員工作紀(jì)律

一、提前十五分鐘到站，查看留言記錄，做好開班前的準(zhǔn)備工作，保證準(zhǔn)時(shí)開班。

二、嚴(yán)格執(zhí)行行車時(shí)刻表，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，不得隨意改變發(fā)車時(shí)間，未經(jīng)審批備案的行車作業(yè)計(jì)劃不能使用。

三、不準(zhǔn)擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級(jí)匯報(bào)，再作特殊處理。

四、發(fā)車中如遇突發(fā)事件（車壞、無(wú)駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應(yīng)及時(shí)采取調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。

五、自覺維護(hù)公司安全管理規(guī)定，發(fā)車時(shí)提示安全用語(yǔ)，避免發(fā)生車門站務(wù)事故。

六、高峰時(shí)間內(nèi)不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）保養(yǎng)車應(yīng)在高峰之后放行回廠保養(yǎng)以保證高峰客流用車的需要

七、不能擅自調(diào)用營(yíng)運(yùn)車輛作其它用途承接包車業(yè)務(wù)必須向公司總調(diào)度室匯報(bào)同意后方可辦理包車手續(xù)再派車運(yùn)行

八、填寫報(bào)表和匯報(bào)應(yīng)做到?三表一報(bào)?真實(shí)可信。報(bào)表統(tǒng)一、整潔有序。有特殊情況要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)主管部門。

九、自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格考勤制度，公平、公正地處理違反紀(jì)律的行為

十、維護(hù)公司信譽(yù)保證準(zhǔn)時(shí)收班作好留言記錄

為次日準(zhǔn)時(shí)開班

創(chuàng)造良好的條件

第五節(jié)正確使用行車時(shí)刻表

行車時(shí)刻表；是車輛運(yùn)行時(shí)間的計(jì)劃表，它是行車組織的具體體現(xiàn)，是運(yùn)調(diào)組織管理的依據(jù)，是線路運(yùn)行的藍(lán)圖。

一、行車時(shí)刻表的作用

?、衡量公共交通?迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適?服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。?、能做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。?、可以從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法和措施。?、挖掘車輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。?、保證行車安全，做到正點(diǎn)行車。

?、是線路調(diào)度員發(fā)車的依據(jù)，以及做好日?qǐng)?bào)表的第一手資料，也是最基礎(chǔ)的資料。

二、表上的內(nèi)容 ?、代號(hào)、車號(hào)、開收班時(shí)間、分圈時(shí)間、班次、圈次等。?、體現(xiàn)調(diào)度形式：?jiǎn)伟?、雙班；高峰班、長(zhǎng)白班；區(qū)間、定時(shí)等。

第六節(jié)

一、常用的調(diào)度方法及措施

?、正點(diǎn)法：按行車時(shí)刻表上的代號(hào)順序準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)發(fā)車的方法。

常用的調(diào)度方法及措施

?、調(diào)時(shí)法

（?）局部調(diào)時(shí)法

若出現(xiàn)車輛故障、修理時(shí)間較長(zhǎng)，可采取在本圈時(shí)間內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。

（?）普遍調(diào)時(shí)法

在加車或代號(hào)出不齊的情況下，可采取每一分圈內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。（?）調(diào)整站點(diǎn)法

全程直達(dá)車、區(qū)間直達(dá)車、大站快車、定時(shí)班車等方法。?、掌握發(fā)車頻率方法的原則是?定而不死、活而不亂?。?、運(yùn)行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車或運(yùn)行超過計(jì)劃時(shí)間兩倍以上，即兩個(gè)班次間隔時(shí)間以上的時(shí)間稱為運(yùn)行大間隔。

二、特殊情況下的調(diào)度方法及措施 ?、自然天氣影響下的調(diào)度方法

（?）雷雨前后的發(fā)車方法：雨前多發(fā)（間隔加密）、雨中少發(fā)（間隔拉長(zhǎng)）、雨后多發(fā)（間隔加密）

（?）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長(zhǎng)間隔時(shí)間發(fā)車或幾輛車一組同時(shí)發(fā)出的方法。?、路堵情況下的調(diào)度方法

（?）中間堵：可采用兩頭發(fā)車分段行駛的方法。（?）一邊堵：可采用區(qū)間車發(fā)車的方法。

（?）路堵出現(xiàn)大間隔：可采用直達(dá)車、大站快車的方法，盡快恢

復(fù)正常運(yùn)行，但要計(jì)算發(fā)出的車輛回站的周轉(zhuǎn)時(shí)間。?、假、節(jié)日的調(diào)度方法

原則：機(jī)動(dòng)靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車或調(diào)停班次的方法。

綜上所述，各種調(diào)度方法和措施，歸納一句話，就是 ? 提、拉、調(diào)、放 ? 四個(gè)字。

提；就是時(shí)間提前，作業(yè)代號(hào)提前。

拉；拉開車輛代號(hào)間隔時(shí)間，拉開車輛到站間距。

調(diào)；調(diào)整發(fā)車節(jié)奏（快或慢），調(diào)停部分班次，加班加點(diǎn)延時(shí)。放；放區(qū)間車、原地調(diào)頭車、大站快車、直達(dá)車。

第三章客流調(diào)查與分析

第一節(jié)什么是客流

一、什么是客流

人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群稱為客流。

流動(dòng)的數(shù)量叫?流量?，流動(dòng)的方向叫?流向?。

二、客流的構(gòu)成及特點(diǎn)：

?、構(gòu)成：工作性客流、生活性客流兩大類

?、特點(diǎn)：

第一、市區(qū)特點(diǎn)：流量大、時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)換交替頻繁。

第二、郊區(qū)特點(diǎn)：流量小、乘車距離長(zhǎng)，早晚方向性差異大，一般

是早進(jìn)晚出，節(jié)、假日乘車人多，受天氣、季節(jié)的變化大。

三、客流變化規(guī)律

城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。?、方向不平衡

a、單向型 b、雙向型 多。

?、斷面不平衡 ?、凹型、凸型 ?、平型、斜型

受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、交通樞紐站、中轉(zhuǎn)站等客流情況影響而形成。

?、時(shí)間不平衡

?、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一、四季度）；

二、三季度客少 ?、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。

?、一天間的變化：上下班、上學(xué)、放學(xué)時(shí)間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。

四、客流存在的各種現(xiàn)象

①、客流的動(dòng)態(tài)規(guī)律可用八個(gè)字概括為；源、流、量、向、面、點(diǎn)、尖、車。表現(xiàn)為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進(jìn)城或出城

②、客流隨時(shí)間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。③、客流分布的特點(diǎn)有；點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散、重疊、相關(guān)六個(gè)方面。

第二節(jié)客流調(diào)查

客流調(diào)查：公共交通企業(yè)對(duì)客流在線路上、方向上、站點(diǎn)上、斷面上的動(dòng)態(tài)分布所進(jìn)行的經(jīng)常性或定期的、全面的或抽樣的調(diào)查稱為客流調(diào)查。

調(diào)查目的：通過客流調(diào)查資料分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時(shí)間上、方向上的不平衡規(guī)律，以便合理地配備車輛，編制符合實(shí)際的行車時(shí)刻表，使運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作更加科學(xué)化。

一、調(diào)查方法

?、從時(shí)間上分：有調(diào)查、季節(jié)調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查 ?、從形式上分：有隨車調(diào)查、問詢調(diào)查、目測(cè)調(diào)查（駐站）、月票調(diào)查、其他調(diào)查。

客流調(diào)查的方法選擇什么最合適，這要結(jié)合實(shí)際要求來(lái)決定，不論選擇哪種方法都應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：

第一、盡可能以最少的勞動(dòng)和時(shí)間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需要資料的及時(shí)性和可靠性。

?、駐站調(diào)查（目測(cè)）

這種調(diào)查方法是在中途重點(diǎn)站或集散量較大的高斷面站設(shè)置調(diào)查員，以目測(cè)的方法統(tǒng)計(jì)出通過的乘客人數(shù)，以及客流變化的情況。這種方法技

術(shù)性較強(qiáng)，它的準(zhǔn)確性可達(dá)??左右。它對(duì)專業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)改進(jìn)調(diào)度、修改作業(yè)計(jì)劃，提供了比較簡(jiǎn)便的方法。

?、隨車調(diào)查

這是一種較大型的調(diào)查方法，一般都是以線路為單位進(jìn)行調(diào)查。從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止，都設(shè)有專人進(jìn)行隨車調(diào)查。隨車調(diào)查人員的人數(shù)，根據(jù)車型確定（一個(gè)門設(shè)一個(gè)人），在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢茫凑毡砀褚筮M(jìn)行上、下車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。該方法可以全面地看出各斷面的通過量、各站的集散量、車輛的滿載率、平均運(yùn)距、乘客密度，不但能鑒定行車作業(yè)計(jì)劃是否合理，還可以積累出很多的重要數(shù)據(jù)。它的不足之處是；動(dòng)員的人數(shù)多，整理的時(shí)間長(zhǎng)，查不出乘客的去向。因此，這種調(diào)查方法，不可能經(jīng)常使用。

二、客流分析

客流分析就是在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)客流在線路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)以及在斷面上的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)算和分析。

通過分析找出公共交通各線路各站點(diǎn)相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)整行車班次及合理地使用運(yùn)能。

客流調(diào)查后，要將所調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，整理出每個(gè)時(shí)間段的客流量、通過量、做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃，選擇調(diào)度形式提供依據(jù)，同時(shí)也積累了客流分析的歷史資料。

附：駐站客流調(diào)查表，駐站客流調(diào)查匯總表，隨車客流調(diào)查表，隨車客流調(diào)查匯總表。

客流預(yù)測(cè)；在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過全面系統(tǒng)地研

究和分析，對(duì)未來(lái)客流的變化趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)稱為客流預(yù)測(cè)。

三、常用的客流基本名詞

?、客運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘客乘車的總次數(shù)，計(jì)量單位為?人次?，即乘一次車，計(jì)為一個(gè)?人次?。

?、流向量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，從甲到乙地下車的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?，是一項(xiàng)計(jì)算乘客流向的指標(biāo)。

?、通過量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，通過某些單方向的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?。

?、待運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，滯留在站上、待運(yùn)乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?。

?、運(yùn)載量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，某站已經(jīng)乘車的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?。

?、中轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘車出行一次中途換乘的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?。

?、乘客周轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計(jì)量單位為?人公里?。

乘客周轉(zhuǎn)量?斷面通過量?站距 ?、車容量：公交車輛的載客定額。車容量??座位數(shù)站立面積?、平均運(yùn)距

平均運(yùn)距?乘客周轉(zhuǎn)量乘客人數(shù) ?

??每平方站立人數(shù)、交替系數(shù)：座位利用次數(shù)越高，經(jīng)濟(jì)效益就越好

交替系數(shù)?線路長(zhǎng)度平均運(yùn)距

??、滿載率：車內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。

滿載率?通過量車容量??

??、乘客密度?指在單位時(shí)間內(nèi)每運(yùn)行一公里時(shí)車內(nèi)的平均乘客人數(shù)。

第三節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃編制

一、行車作業(yè)計(jì)劃的地位和作用：

行車作業(yè)計(jì)劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計(jì)劃調(diào)度的基本內(nèi)容，它反映企業(yè)的?兩大效益?，也是客運(yùn)工作具體化，現(xiàn)實(shí)化的依據(jù)。?、地位：行車作業(yè)計(jì)劃是公交企業(yè)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，起著重要的組織作用。它能把生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)及各個(gè)交通樞紐有機(jī)地連接起來(lái)，并根據(jù)客流變化規(guī)律，確定配車數(shù)、行車間隔等。因此，行車作業(yè)計(jì)劃對(duì)外體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)內(nèi)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，是城市生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行的重要保證。?、作用：

（?）衡量公共交通企業(yè)?迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適?服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。

（?）做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。

（?）從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法和措施。

（?）挖掘車輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。（?）保證行車安全，做到準(zhǔn)點(diǎn)行車。

二、行車作業(yè)計(jì)劃的編制

?、編制原則：應(yīng)體現(xiàn)?時(shí)間性、方便性、經(jīng)濟(jì)性?的原則。

（?）時(shí)間性?充分發(fā)揮公共交通車輛的時(shí)間效率，提高運(yùn)行速度，節(jié)省乘客的出行時(shí)間。

越是現(xiàn)代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價(jià)值?票價(jià)就越高。不難設(shè)想，一種不能節(jié)省時(shí)間，不能節(jié)省人們精力的交通方式，在現(xiàn)代社會(huì)中會(huì)受到人們的歡迎。

（?）方便性?有良好的運(yùn)行秩序、站點(diǎn)設(shè)置合理，乘車方便，換轉(zhuǎn)乘方便。

（?）經(jīng)濟(jì)性?提高車輛滿載率，發(fā)車頻率合理，節(jié)約公里，增加企業(yè)的收入。?、編制依據(jù)：以客流調(diào)查資料為主要依據(jù)，以高峰與平峰平均載客量為基數(shù)，再結(jié)合具體的情況合理地編排。?、編制條件：

（?）確定各線路的線路長(zhǎng)度，運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度等。

（?）按照上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，確定配車數(shù)、班時(shí)、開收班時(shí)間。（?）了解各線沿途企事業(yè)單位、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的上下班時(shí)間，客流量情況，確定發(fā)車間隔。

（?）企業(yè)的設(shè)備及勞動(dòng)力配備能力。

?、編制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

（?）線路長(zhǎng)度：公交企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度。計(jì)算方法：按該線路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行駛的路程）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。

例：我司???線從光電支路?石橋鋪，全長(zhǎng)???公里；???線從南方?區(qū)?龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長(zhǎng)???公里。

（?）單程運(yùn)行時(shí)間

車輛在線路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。例：我司?線單程運(yùn)行時(shí)間為??分鐘。（一圈時(shí)間為??鐘）。?線單程運(yùn)行時(shí)間為?分鐘（一圈時(shí)間為??分鐘）。

分（?）車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間：車輛在規(guī)定的線路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間

例：?線車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為??分鐘。

（?）分圈時(shí)間：行車時(shí)刻表上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。例：?線南方花?區(qū)?：???；每二公圈從?：?次。?、計(jì)算公式：?? 速度、?? 長(zhǎng)度、?? 時(shí)間、???公里

（?）行駛速度??（?）運(yùn)送速度??小時(shí)：????小時(shí)：????? ???????

?

開班，第一分圈從?：???：

???：??；全天共計(jì)?個(gè)分圈，??個(gè)班（?）營(yíng)運(yùn)速度??小時(shí)：????

??

（?）行車頻率（車次）?單位時(shí)間通過量額定車容量（?）車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間（分）：???????（?）車輛周轉(zhuǎn)率???（?）行車間距（分）：行車間距??（?）配車數(shù)（輛）：配車數(shù)?行車頻率行車頻率 車輛周轉(zhuǎn)率

?、選擇調(diào)度形式：行車調(diào)度形式是依據(jù)客流在線路斷面上、時(shí)間上、方向上等方面的動(dòng)態(tài)分布而確定的。

常用的行車調(diào)度形式有：（?）雙班、單班（?）長(zhǎng)白班、高峰班（?）全程、區(qū)間班（?）大站快車、定時(shí)班車

客流是不斷變化的，調(diào)度形式的選擇必須適應(yīng)這種變化，在滿足服務(wù)效益的同時(shí)，還須考慮經(jīng)濟(jì)效益，所采用的調(diào)度形式應(yīng)最大限度地發(fā)揮車輛的營(yíng)運(yùn)效能。

?、運(yùn)行作業(yè)表的編制方法（?）編制前的準(zhǔn)備工作

?、摸清客流規(guī)律：不同時(shí)間客流量；不同斷面上的通過量；重點(diǎn)站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點(diǎn)站上的候車時(shí)間； ?、合理確定線路運(yùn)行條件：線路的走向、線路長(zhǎng)度、首未班的發(fā)車時(shí)間、調(diào)頭地點(diǎn)、時(shí)間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數(shù)、行車道路上允許的行車速度、線路上關(guān)鍵站點(diǎn)、設(shè)站情況等；

?、合理客觀的安排企業(yè)的運(yùn)力 ?、按照公式計(jì)算參數(shù)； ?、正確選擇調(diào)度形式；

?、根據(jù)編制行車作業(yè)計(jì)劃參數(shù)及配車數(shù)進(jìn)行編制；

第四節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃的審批與管理

線路行車作業(yè)計(jì)劃的審核，是編制作業(yè)計(jì)劃的最后階段。一般情況下，由路隊(duì)編制，公司審批，最后由線路調(diào)度員執(zhí)行。

一、行車作業(yè)計(jì)劃的審核 ?、核對(duì)公司下達(dá)的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)（?）出車數(shù)（代號(hào)數(shù)）（?）計(jì)劃班次（?）計(jì)劃高峰班次（?）開、收班時(shí)間（?）勞動(dòng)班時(shí)、工時(shí) ?、運(yùn)能與運(yùn)量的狀況（?）高峰班次間隔是否合理。

（?）各斷面、各區(qū)間發(fā)車是否符合客流需要。（?）采用的調(diào)度形式是否符合客流需要。

（?）職工吃飯時(shí)間、洗車、加氣、修車等時(shí)間是否安排合理或符合標(biāo)準(zhǔn)。

（?）分圈行駛時(shí)間是否合理。

二、行車作業(yè)計(jì)劃的管理

?、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的管理及統(tǒng)計(jì)

（?）出車率（?）班次執(zhí)行率（?）高峰班次執(zhí)行率（?）準(zhǔn)點(diǎn)率

?、加強(qiáng)行車作業(yè)計(jì)劃的管理

（?）提高執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，樹立調(diào)度命令的權(quán)威性。（?）深入調(diào)查研究，經(jīng)常分析客流變化動(dòng)態(tài)，完善行車作業(yè)計(jì)劃的科學(xué)性和適應(yīng)性。

（?）建立運(yùn)營(yíng)調(diào)度及行車作業(yè)計(jì)劃的分析制度，健全分析記錄。（?）要教育全體運(yùn)營(yíng)工作人員，強(qiáng)化計(jì)劃觀念，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律。（?）提高線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，經(jīng)常開展對(duì)線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第四章第一節(jié)

一、出車數(shù)

名詞與術(shù)語(yǔ)

路隊(duì)常用各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)

路隊(duì)按計(jì)劃運(yùn)行代號(hào)投入運(yùn)行的車數(shù)要求?，并按分日、分班進(jìn)行考核，差數(shù)累積計(jì)算為月差數(shù)，上、下行分別按高峰時(shí)間投入運(yùn)行之代號(hào)為準(zhǔn)。

二、計(jì)劃班次執(zhí)行率 執(zhí)行班次以每一分段時(shí)間內(nèi)（分圈）實(shí)際執(zhí)行班次計(jì)算，差數(shù)累計(jì)為未執(zhí)行班次，分圈之間運(yùn)行中可以互調(diào)，但計(jì)算中不得互補(bǔ)。

（計(jì)劃班次各圈未執(zhí)行班次之和）

三、高峰班次執(zhí)行率 計(jì)劃班次?

運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表中，凡屬上、下班時(shí)間內(nèi)之計(jì)劃班次均為高

。仍按分日、分班考核，差數(shù)累積計(jì)算，峰班次，高峰班次要求?不得互補(bǔ)。

（高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班次高峰計(jì)劃內(nèi)踏班班次）高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班?

四、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率： 以始發(fā)站（起、終點(diǎn)）按作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)發(fā)車考核準(zhǔn)繩。計(jì)劃實(shí)際作業(yè)中如因客觀原因，以調(diào)度行車人員調(diào)整時(shí)間為指令時(shí)間。國(guó)家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為秒，班間以分及半分計(jì)算，作業(yè)車輛提前或延后?秒發(fā)車，為誤點(diǎn)發(fā)車。

（實(shí)發(fā)運(yùn)行班次誤點(diǎn)班次）實(shí)發(fā)運(yùn)行班次?。

五、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行率（實(shí)查班次不準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行班次）實(shí)查班次?

以中途或終點(diǎn)檢查為準(zhǔn)，按分段定速時(shí)間?快一慢二?計(jì)算。

六、運(yùn)行大間隔 因各種原因而造成運(yùn)行或發(fā)車大間隔，每二個(gè)班次時(shí)間作一個(gè)計(jì)劃班次未執(zhí)行計(jì)算，高峰時(shí)間作高峰班次未執(zhí)行計(jì)算。人為造成社會(huì)不好影響、損害公交服務(wù)信譽(yù)者另作處理。

七、乘客人次： 是計(jì)算服務(wù)對(duì)象數(shù)量的，是以一個(gè)乘客乘一次車為一個(gè)人次，內(nèi)容包括三種：

?、普票人次（每張客票代表一個(gè)人次）?、包車人次（以包車車客量?計(jì)算）

?、月票人次（按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)每張?jiān)缕泵咳找?人次計(jì)）

八、客運(yùn)收入 是計(jì)算公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)量指標(biāo)，以?元?為單位

?、普票收入（客票發(fā)售收入）?、包車收入（包車實(shí)際收入）

?、月票收入（局按比例分配到公司，此項(xiàng)不列入路隊(duì)計(jì)劃與考核）

九、營(yíng)運(yùn)行駛里程 指運(yùn)營(yíng)車輛在行駛里程中載運(yùn)乘客行駛的里程。包括運(yùn)營(yíng)車輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。

營(yíng)運(yùn)行駛里程?線路長(zhǎng)度運(yùn)送行駛班次

十、空駛里程（非營(yíng)運(yùn)里程）指運(yùn)營(yíng)車輛空車行駛的里程。

客運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為?人次?。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客使用一次公共交通車輛，即計(jì)為?人次。

疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為?人次?。

集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。

計(jì)量單位為?人次?。

通過量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過某單方向的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為?人次?。

待運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）未能乘坐上公共交通車輛的、滯留在站上的、待運(yùn)的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為?人次?。

運(yùn)載量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）已經(jīng)乘坐上公共交通車輛的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為?人次?。

車容量：公交車輛的載客定額。

公式：車容量?座位數(shù)站立面積???每平方米站立人數(shù)。營(yíng)運(yùn)速度：車輛在線路上往返行駛的速度。

行車頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間（小時(shí)）內(nèi)，通過線路某一段面（或停車站）的車輛數(shù)。

行車間距（分）：前后兩車在運(yùn)行過程中經(jīng)過某一站點(diǎn)的時(shí)間為行車間距。

車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間（分）：營(yíng)運(yùn)車輛在規(guī)定的線路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間。

運(yùn)調(diào)：即運(yùn)行調(diào)度，是運(yùn)行管理的中心。

行車時(shí)刻表：是車輛運(yùn)行時(shí)間的計(jì)劃表。它是行車組織的體現(xiàn)，是運(yùn)調(diào)組織管理依據(jù)，是線路運(yùn)行的藍(lán)圖。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度：直接對(duì)車輛和人員進(jìn)行指揮，這就是運(yùn)調(diào)的控制功能。運(yùn)營(yíng)：城市公交的運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)。運(yùn)行：車輛沿線路行駛，運(yùn)送乘客。

公共交通車站：指公共交通線路上供乘客上下車或兼辦運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的處所。

站距：指同一線路相鄰車站之間的距離。站址：指車站設(shè)置的地理位置。運(yùn)力（運(yùn)量）：是運(yùn)送乘客的能力。票務(wù)：指公共交通票證的業(yè)務(wù)與管理。站牌：車站處設(shè)置的乘車指示標(biāo)志。

路牌：指裝在車廂外側(cè)指示線路的標(biāo)志。分為前牌、尾牌和側(cè)牌。運(yùn)行秩序：是指駕駛員遵章守紀(jì)，行車三準(zhǔn)點(diǎn)（準(zhǔn)點(diǎn)交車、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、準(zhǔn)點(diǎn)開收班）串車進(jìn)站二次停車，正點(diǎn)、正站停靠等。

五、其它

?、每月必須進(jìn)行一次?客流調(diào)查?，未做一次扣款?元；客流調(diào)查資料差錯(cuò)按每個(gè)?元計(jì)扣，依次類推；

元，遲?、每月必須參加生產(chǎn)部組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，缺席一次扣款?到?分鐘一次扣款?元；病、事假須見條為準(zhǔn)，兩次請(qǐng)假作缺席一次處理；

?、認(rèn)真作好調(diào)度室清潔，以及?門前三包?，調(diào)度室必須保持清潔衛(wèi)生，未做到一次扣?到一次扣?元；調(diào)度室物品存放有條理，禁止張貼物，未做

元； 元；站桿站元；調(diào)度室外設(shè)置垃圾箱，未做到一次扣??、保持站場(chǎng)清潔衛(wèi)生，堆碼整潔，未做到一次扣?牌及燈箱站牌齊全規(guī)范，未做到一次扣?元。

?、???調(diào)度員應(yīng)退出程序，關(guān)閉電腦，并向公司總調(diào)度室報(bào)離崗。

違反者按扣?元次計(jì)扣

?、實(shí)行???調(diào)度的線路的輔助調(diào)度員，主要工作為對(duì)線路的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，應(yīng)隨時(shí)和???調(diào)度員保持信息暢通，措施得當(dāng)，線路隨時(shí)保持規(guī)范的站務(wù)

第四篇：濟(jì)南公交BRT情況介紹

一、濟(jì)南BRT系統(tǒng)簡(jiǎn)介及其特點(diǎn)

濟(jì)南市于2004年11月開始著手進(jìn)行快速公交的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合濟(jì)南市《城市總體規(guī)劃》，制定了全運(yùn)會(huì)前建設(shè)“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃。在科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，以2009年10月第十一屆全運(yùn)會(huì)為契機(jī)，濟(jì)南市于全運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)了6條BRT線路，并形成了“泉城濟(jì)南模式”的BRT系統(tǒng)。與國(guó)內(nèi)其他城市相比較，濟(jì)南BRT系統(tǒng)所獨(dú)具的顯著性特點(diǎn)主要有以下五點(diǎn)：

一是快速形成網(wǎng)絡(luò)化。2008年4月22日北園大街BRT-1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，2009年10月13日BRT-6號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南市僅用了一年半的時(shí)間開通運(yùn)營(yíng)6條BRT線路，初步形成了沿北園大街—工業(yè)北路、經(jīng)十路、歷山路、二環(huán)東路、奧體中路BRT客流走廊的“二橫三縱”網(wǎng)絡(luò)化格局。BRT線路總長(zhǎng)度76公里。濟(jì)南BRT系統(tǒng)在較短時(shí)間內(nèi)即形成網(wǎng)絡(luò)化，成為國(guó)內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)BRT系統(tǒng)的極少數(shù)城市之一。

二是采取開放式的運(yùn)營(yíng)模式。濟(jì)南BRT系統(tǒng)集BRT專用道和普通公交專用道兩種形式路權(quán)于一體, 形成了“封閉式+開放式”的靈活性較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)模式，將公交專用道作為開放式運(yùn)營(yíng)模式中BRT線路布設(shè)的載體，充分盤活了現(xiàn)有的公交專用道資源，這既降低了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，又可根據(jù)客流的需要，靈活拓展服務(wù)覆蓋范圍，進(jìn)一步提高線路可達(dá)性和服務(wù)水平。

三是使用左右雙側(cè)開門車輛。為保障開放式運(yùn)營(yíng)模式在濟(jì)南的成功實(shí)踐，適應(yīng)BRT專用道島式站臺(tái)“左側(cè)”?？亢推胀ü粚Ｓ玫勒九_(tái)“右側(cè)”?？康男枰瑵?jì)南市采用了低入口

雙側(cè)開門車輛，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例，為拓展和延伸BRT網(wǎng)絡(luò)、保證水平登乘提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

四是建設(shè)“雙快”體系。結(jié)合北園大街和二環(huán)東路高架

工程，將BRT與快速路集合在一個(gè)走廊上建設(shè)“雙快”體系，快速路采用高架形式，快速公交設(shè)臵在地面?！半p快”是復(fù)合通道，既能保證社會(huì)車輛在高架橋上的快速通行，也能保證

大運(yùn)量BRT的快速通行，可帶動(dòng)沿線及周邊地區(qū)商業(yè)、地產(chǎn)

業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

五是同站臺(tái)雙向免費(fèi)換乘。濟(jì)南BRT采用中央島式站臺(tái)

并執(zhí)行同站臺(tái)雙向免費(fèi)換乘的低票價(jià)優(yōu)惠政策。乘客在中央

島式站臺(tái)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)零距離雙向免費(fèi)換乘，一次付費(fèi)即可達(dá)到

BRT網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任一站臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日均免費(fèi)換乘3萬(wàn)人次，占BRT日均客運(yùn)量（22萬(wàn)人次）的13.6%，BRT人次單價(jià)

0.65元，比普通公交0.835元低22.2%，老百姓在享受便捷

服務(wù)的同時(shí)節(jié)省了大量的出行成本。目前執(zhí)行票價(jià)1元（物

價(jià)局可定票價(jià)2元），可使用月票和打折優(yōu)惠。

二、濟(jì)南BRT系統(tǒng)建設(shè)與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

濟(jì)南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，取得了顯著的效果。實(shí)施

效果主要有以下六點(diǎn)：

一是運(yùn)輸量大增。濟(jì)南BRT從開通首日1號(hào)線僅2萬(wàn)人

次的客運(yùn)量，到目前1號(hào)線單線日客運(yùn)量達(dá)7萬(wàn)人次，“二

橫三縱” 網(wǎng)絡(luò)6條BRT線路全線日均22萬(wàn)人次的客運(yùn)量，充分發(fā)揮了BRT運(yùn)量大、高效率的骨干運(yùn)輸作用。

二是低碳效果明顯。目前，濟(jì)南BRT共配臵營(yíng)運(yùn)車輛

145部，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅲ以上，BRT車輛數(shù)僅占公交車輛

總數(shù)的3.6%，卻承擔(dān)了公交總運(yùn)量10%（1/10）的客流。濟(jì)南BRT除了在濟(jì)南市公交運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)重任外，還為濟(jì)南市的節(jié)能減排作出了巨大貢獻(xiàn)。

三是公交服務(wù)水平大幅提升。濟(jì)南BRT自投運(yùn)以來(lái)，市民對(duì)公交系統(tǒng)的滿意程度由2008年的89.05%提高到目前的95.03%。濟(jì)南BRT成為城市一道靚麗的流動(dòng)風(fēng)景線，于2009年被市民評(píng)選為濟(jì)南市“新十大城市景觀”之一，濟(jì)南市公共交通BRT建設(shè)工程于2010年1月獲得“山東人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”。

四是圓滿完成大型賽事公共交通保障任務(wù)。2009年10月，在沒有建設(shè)軌道交通的城市背景下，以BRT為骨干的地面公交系統(tǒng)45分鐘內(nèi)成功疏散3.8萬(wàn)名觀眾，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平的公交全運(yùn)服務(wù)，受到國(guó)家體育總局、全運(yùn)會(huì)濟(jì)南賽區(qū)組委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)動(dòng)員和觀眾的一致好評(píng)。

五是優(yōu)化了城市公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。濟(jì)南BRT的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，調(diào)整和優(yōu)化了城市公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，以快速公交為骨干，普通公交為基礎(chǔ)，小區(qū)支線為補(bǔ)充，郊區(qū)線路為銜接的多種類型的線網(wǎng)構(gòu)架正在逐步形成，對(duì)于打造全市干、普、支多層次的公共交通線網(wǎng)體系和滿足廣大市民多樣化的出行需求具有重要的意義和作用。

六是改善了城市市民的出行方式。高品質(zhì)BRT的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有助于轉(zhuǎn)移機(jī)動(dòng)化交通方式以及非機(jī)動(dòng)化交通方式。由山東建筑大學(xué)“和諧全運(yùn)，暢通泉城”社會(huì)實(shí)踐團(tuán)專門組織的北園大街沿線居民出行問卷調(diào)查結(jié)果顯示，因BRT開通，吸引選擇BRT出行的乘客占總運(yùn)量的25.5%（其中有10.2%的非機(jī)動(dòng)車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行），反映出BRT帶動(dòng)整個(gè)沿線居民的出行和交通方式發(fā)生了深刻變革。

濟(jì)南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在具體做法和實(shí)施策略上取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，主要經(jīng)驗(yàn)做法有以下三點(diǎn)：

一是在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，高度重視前期科學(xué)規(guī)劃研究。濟(jì)南市成立了公共交通總公司科學(xué)技術(shù)研究院，在全國(guó)較早將公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的思想融入城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中，于2006年11月組織開展了大規(guī)模的公交客流調(diào)查，為BRT線網(wǎng)規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外知名專家作為顧問，同時(shí)有頗具實(shí)力的中規(guī)院、同濟(jì)大學(xué)、林李公司、鼎漢滬通公司、香港城市規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢公司以及濟(jì)南市規(guī)劃院、市政設(shè)計(jì)院共7家規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)選派精干力量投入前期研究策劃及規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立了多學(xué)科、多專業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)隊(duì)伍。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃》，濟(jì)南市制定了“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的近期建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)制定了“三橫五縱”、“五橫七縱”BRT 網(wǎng)絡(luò)的中遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃到2020年建成200公里的BRT網(wǎng)絡(luò)，日客運(yùn)量100萬(wàn)人次。

二是在系統(tǒng)建設(shè)方面，注重將BRT的建設(shè)與城市道路增量建設(shè)相結(jié)合。充分利用北園大街及二環(huán)東路等城市道路建設(shè)工程中道路資源的增量部分建設(shè)BRT專用道，減少了社會(huì)矛盾。同時(shí)，將BRT的建設(shè)與城市用地布局相銜接、與城市建設(shè)與發(fā)展相協(xié)調(diào)，形成因地制宜、獨(dú)具地方特色的發(fā)展模式。在BRT系統(tǒng)的建設(shè)中，充分結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和現(xiàn)有的公交專用道資源搭建BRT骨架，將增量資源和存量資源有效整合，快速形成靈活性較強(qiáng)的開放式BRT網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而提高了BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)高效率。

三是在運(yùn)營(yíng)管理方面，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，提供近似軌道交通的服務(wù)。濟(jì)南BRT在采用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施為乘客提供舒適乘車環(huán)境的同時(shí)，用濟(jì)南公交剛剛獲得國(guó)家級(jí)企業(yè)管理創(chuàng)新獎(jiǎng)的“星級(jí)管理、星級(jí)服務(wù)”管理制度打造BRT優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，2009年又將“微笑服務(wù)”納入了星級(jí)管理制度。在普通公交三星級(jí)以上駕駛員中選拔BRT駕駛員，面向社會(huì)公開招聘優(yōu)秀大學(xué)生作為站務(wù)服務(wù)人員，并組織進(jìn)行了軍訓(xùn)、服務(wù)禮儀和服務(wù)技巧等專業(yè)培訓(xùn)，打造了一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。向社會(huì)公開承諾，提供“定點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到站”服務(wù)，為廣大乘客掌握BRT線路的運(yùn)行規(guī)律、進(jìn)而科學(xué)合理地安排出行時(shí)間提供了強(qiáng)有力的服務(wù)保障手段。引入航空地勤式服務(wù)理念，采取BRT運(yùn)營(yíng)車輛“一圈一檢”的檢修工作流程，做到了自BRT車輛投運(yùn)以來(lái)無(wú)中途拋錨現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)用現(xiàn)代化公交智能技術(shù)，建設(shè)了“人、車、站、道”一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理和信息服務(wù)系統(tǒng)，形成了柔性靈活的調(diào)度管理方式，并根據(jù)濟(jì)南實(shí)踐編寫了地方標(biāo)準(zhǔn)《快速公交系統(tǒng)（BRT）智能管理技術(shù)規(guī)范》。

濟(jì)南市公共交通總公司

二〇一一年五月

第五篇：濟(jì)南公交安全判斷

安全復(fù)習(xí)資料

判斷：

* 安全理念：安全是效益 安全是穩(wěn)定 安全是和諧

* 車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行

* 海因里希法則又稱“海因里希安全法則”或“海因里希事故法則”，是美國(guó)著名安全工程師海因里希提出的300∶29∶1法則。這個(gè)法則意思是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300個(gè)隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，必然包含有一起重傷、死亡或重大事故。事故是違法違規(guī)量的積累機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。2 飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。機(jī)動(dòng)車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。機(jī)動(dòng)車遇有前方車輛停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，不得借道超車或者占用對(duì)面車道，不得穿插等候的車輛。機(jī)動(dòng)車通過鐵道路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈或者管理人員的指揮通行。機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地方停放。在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員。飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二百元以上五百元

以下罰款。飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元罰款。

*路查的內(nèi)容：不停穩(wěn)車開門，沒關(guān)好門行車的凡發(fā)生交通責(zé)任事故（包括門子、車內(nèi)摔傷），一律停職檢查，聽后處理，在單位沒有做出

處理決定之前，不準(zhǔn)駕駛營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行。肇事駕駛員在經(jīng)濟(jì)賠償未結(jié)束之前，不準(zhǔn)調(diào)離運(yùn)行車隊(duì)和所屬營(yíng)運(yùn)公司。確定調(diào)離的，要一

次性交納賠償事故扣款的剩余總額（剩余總額不再進(jìn)行30%的減免），否則不予辦理調(diào)動(dòng)手續(xù)。

* 肇事駕駛員在事故經(jīng)濟(jì)賠償扣款期間，提出解除勞動(dòng)合同、辭職和調(diào)出總公司的，要將剩余

賠償總額一次結(jié)清，否則不予辦理手續(xù)。交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。僅涉及車輛損失（包括車上財(cái)產(chǎn)和車上貨物）、不涉及人員傷亡和車外財(cái)產(chǎn)損失，各方車損

金額均在交強(qiáng)險(xiǎn)有責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額（2000元）以內(nèi)的可以快速處理。

* 《道路交通事故處理程序規(guī)定》第十五條 對(duì)僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款

第二項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定情形之一的財(cái)產(chǎn)損失事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以適用簡(jiǎn)易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外因收集證據(jù)的需要，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機(jī)動(dòng)車行駛證，并開具行政

強(qiáng)制措施憑證。扣留的車輛及機(jī)動(dòng)車行駛證應(yīng)當(dāng)妥善保管。發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的，可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起三日內(nèi)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請(qǐng)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在做出道路事故認(rèn)定之日起五日內(nèi)，對(duì)當(dāng)事人的道路交通安

全違法行為做出處罰。對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人可以請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接

向人民法院提起民事訴訟。發(fā)現(xiàn)易燃、易爆物品泄漏應(yīng)向“110”、“119”報(bào)警，向單位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。有人揚(yáng)言爆炸應(yīng)立即平穩(wěn)靠邊停車熄火。車內(nèi)乘客打架應(yīng)正面教育、勸阻。在運(yùn)行中遇到小偷正在行竊或乘客被盜，駕駛員必須關(guān)好車門。在公共汽車的運(yùn)行過程中，駕駛員正確、合理地控制車輛的行駛速度，是安全行車、正

點(diǎn)運(yùn)行、節(jié)約燃料、充分發(fā)揮車輛效能的重要前提和保證。

*由于公交車輛的類型不同，道路交通條件的差異，什么樣的速度為高速，什么樣的速度

為低速，也都是相對(duì)而言，有著不同區(qū)別的在道路寬闊、空閑、視線良好，保證交通安全的前提下，在城市街道單機(jī)客車最高時(shí)速

為50km/h。應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)?、?dāng)時(shí)的不同情況，合理地選擇車速，達(dá)到安全、正點(diǎn)、節(jié)能、高效的目的。如果行駛前距不當(dāng)，十分容易發(fā)生事故，前距過小，容易發(fā)生后車“追尾”事故。

車輛的時(shí)速為30km/h，前距應(yīng)保持30m，時(shí)速為40km/h，前距應(yīng)保持40m，車速為15km/h，因此時(shí)車速已慢，前距保持5m。

如果制動(dòng)反應(yīng)慢或遇冰雪濕滑道路，則應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大與前車距離。

車速越高，車輛需要保持的橫距越大。

一般自行車把在0.6m左右，加上其自身的擺動(dòng)寬度，大約在1m左右，所以在超越自行車或與其并行時(shí)，應(yīng)與其保持1—1.5m的橫距，如與其橫距較小時(shí)，應(yīng)主動(dòng)減速或停下，以防止發(fā)生事故。

預(yù)見性制動(dòng)不但能保持汽車行駛安全，還可以節(jié)省燃料和不易損傷汽車的機(jī)件及輪胎，也有利于制動(dòng)過程中車輛相對(duì)的平穩(wěn)和舒適。

預(yù)見性停車，駕駛員預(yù)先有目的地采取制動(dòng)措施把車停住即預(yù)見性停車。

遇站點(diǎn)秩序混亂時(shí)，不準(zhǔn)強(qiáng)行進(jìn)站或截頭停車。

停戰(zhàn)后或到達(dá)終點(diǎn)，駕駛員需離開駕駛室時(shí)，應(yīng)關(guān)閉總電源，掛好低速檔，拉緊駐車制

動(dòng)，開門應(yīng)看清車外周圍情況，然后下車。在坡道上停車時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，拉緊駐車制動(dòng)操縱桿。如長(zhǎng)時(shí)間停放在上坡處，則應(yīng)掛入低檔；停于下坡處，則應(yīng)掛入倒檔，并在驅(qū)動(dòng)輪下墊塞三角木，方準(zhǔn)離開。

若在道路交通狹窄、路旁有障礙的情況下會(huì)車時(shí)，則必須先減慢車速，注意保持安全的橫向距離，靠道路右側(cè)緩行，并注意與路沿保持一定的距離，不得亂打轉(zhuǎn)向盤和采取緊急制動(dòng)。

左轉(zhuǎn)彎車輛要嚴(yán)格遵守《道路交通安全法實(shí)施條列》“向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)

彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈”的規(guī)定。

通過有快慢車道或多車道的交叉路口時(shí)，均要在離路口50—100米處就變換車道。

*右轉(zhuǎn)彎時(shí)，要注意右側(cè)直行的非機(jī)動(dòng)車和自己車輛的內(nèi)輪差距，既要看清前方，又要照

顧左右

由支路進(jìn)入支路時(shí)，若因路窄必須借道時(shí)，則應(yīng)不影響來(lái)車通行，并盡量避免在彎中交

會(huì)。

通過立體交叉路口時(shí)，駕駛員必須按設(shè)在路口的交通標(biāo)志所規(guī)定的方向行駛。

坡道行車必須正確估量坡度的大小和坡道的長(zhǎng)短，結(jié)合汽車的性能和載質(zhì)量，采取恰當(dāng)?shù)鸟{駛操作方法，以達(dá)到安全、平穩(wěn)的行車目的。

坡道起步后，換擋時(shí)間也應(yīng)該比平地上換擋時(shí)間略長(zhǎng)一些。

無(wú)論上坡還是下坡站停時(shí)，車輛都要在右側(cè)留出乘客上下時(shí)的空道。

下坡時(shí)，應(yīng)與前車保持50米以上的安全距離，并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備，以防不測(cè)。

通過拱形橋時(shí)，看不清對(duì)方來(lái)車和道路情況，應(yīng)減速、鳴喇叭、靠右邊行駛，隨時(shí)注意

對(duì)方來(lái)車。

*簡(jiǎn)易橋。通過簡(jiǎn)易橋梁時(shí)，應(yīng)提前減速換入低速擋，以緩慢的速度平穩(wěn)通過

通過簡(jiǎn)易橋梁時(shí)，應(yīng)提前減速換入低速檔，以緩慢的速度平穩(wěn)通過。

通過年久失修橋梁時(shí)，要提高警惕，過橋前應(yīng)下車察看橋梁的牢固程度，確認(rèn)有安全通

過的把握，在通過，決不可冒險(xiǎn)強(qiáng)行。過橋梁時(shí)應(yīng)動(dòng)員乘客下車，然后低速擋勻速通過 51 公交車輛上橋之前，應(yīng)注意橋頭設(shè)有的交通標(biāo)志，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定行駛。

如橋面不平或車輛較多，應(yīng)減速緩行，平穩(wěn)通過。不要因避坑而過于靠邊行駛。

通過隧道，一般不宜鳴喇叭，特別是在距離較長(zhǎng)，車輛較多的隧道內(nèi)，鳴喇叭不僅會(huì)使

隧道內(nèi)噪聲增大，還會(huì)引起乘客煩躁而感到不舒服。

通過鐵道路口，嚴(yán)禁超車，不準(zhǔn)在火車行駛的區(qū)域內(nèi)變速、制動(dòng)和停車。

在通過鐵路道口時(shí)，如欄桿雖未放下，但已發(fā)出警告，如汽車離鐵路較遠(yuǎn)，便應(yīng)將車停

在柵欄外。

在通過無(wú)人管理的鐵道路口時(shí)，要提前減速，仔細(xì)瞭望。

凡通過人行橫道、交叉路口的視線盲區(qū)地段及人車混亂的地段，必須及早減速，做好隨

時(shí)停車的準(zhǔn)備。

通過狹窄路段時(shí)，應(yīng)控制好車速，隨時(shí)防備從路旁小巷或街口突然沖出的車輛或行人。59 市區(qū)行車要少用喇叭，非使用不可時(shí)應(yīng)用短聲。

夜間行車，由于光線弱暗，燈光照射范圍有限，使視野變窄、視覺變差，時(shí)間一長(zhǎng)，眼

睛容易疲勞，駕駛操作的難度較白天要大。

無(wú)路燈時(shí)，無(wú)月光之夜，路面為深灰色，路外為黑色。

有路燈時(shí)，當(dāng)前方路面出現(xiàn)黑影，駛近卻逐漸消失，表明路面有較小的坑洼，如果黑影

不消失，則為深坑或者大洼；當(dāng)路燈燈光照在路面上，感到路面發(fā)黑，光線較暗時(shí)，則表明為渣油路或?yàn)r青路；如感到路面發(fā)亮，光線較明時(shí)，則是沙礫路。

夜間駕駛車輛，一般情況下應(yīng)在道路中間行駛。

夜間行車，由于心理作用和道路上車輛較少等因素，往往容易開快車。

夜間會(huì)車前，應(yīng)選擇安全交會(huì)地點(diǎn)主動(dòng)禮讓，禁止盲目行進(jìn)，強(qiáng)行通過。

夜間行駛應(yīng)盡量避免超車。

夜間通過僻靜街道，更不能馬虎大意。凡經(jīng)過路口或機(jī)關(guān)廠礦大門前，都應(yīng)提前減速，應(yīng)用連續(xù)燈光閃爍示意，吼防車輛和行人突然沖出。

涉水駕駛時(shí)，由于水的浮力作用，使車輛重量減輕，削弱了車輛的附著能力，增加了行

駛阻力，從而使車輛的牽引力的發(fā)揮受到了較大限制，同時(shí)，由于水流的波動(dòng)沖擊，使車輛容易發(fā)生側(cè)滑，穩(wěn)定性也受到影響；此外，車輛涉水時(shí)濺起的水花．容易打濕點(diǎn)火系機(jī)件造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

69涉水前．要了解水深、流速、流向和水底的道路情況及車輛進(jìn)出水的路線

70當(dāng)涉水深度超過軸心時(shí)，拆下風(fēng)扇皮帶，關(guān)閉百葉窗

71如發(fā)現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即停車(勿使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，然后用人力或其他車輛幫助拖出72行駛中，駕駛員不可凝視水面，以免視覺錯(cuò)亂，造成方向失誤，駛出路線之外

73涉水后的復(fù)原工作，然后用低速擋行駛一段路程，同時(shí)輕踏制動(dòng)踏板，揮發(fā)掉制動(dòng)蹄

片上的水分，以利盡快恢復(fù)車輛的制動(dòng)效能

74泥濘路和翻漿路的附著系數(shù)低，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和側(cè)滑，操縱比較困難

75在泥濘路上行車，應(yīng)盡量選擇泥層較淺或高起的地方通過；在有拱度的路面，要騎路

中行駛，以保持兩側(cè)車輪高低一致

76在不宜沖過的地段，可用低速擋以保持足夠的動(dòng)力，一氣通過

77如轉(zhuǎn)彎時(shí)，須提早減速，緩和地調(diào)整所需的轉(zhuǎn)向角度．慢慢通過

78在泥濘的上坡路行駛時(shí)，應(yīng)用低速擋，車速保持平穩(wěn)，不得在坡上變速、停車，以防

側(cè)滑

79在泥濘路上行駛，應(yīng)保持勻速前進(jìn)，以保持附著力的相對(duì)穩(wěn)定

80泥濘路上的減速，無(wú)論是平路、下坡、直線或彎道．應(yīng)以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用為主，必要時(shí)輔以間歇性的駐車制動(dòng)，盡量避免行車制動(dòng)，禁止使用緊急制動(dòng)

81車輛陷入坑內(nèi)，切不可采用一邊猛踩加速踏板、一邊猛抬離合器的操作方法

82由于渣油中含有石蠟，受熱以后，黏結(jié)力顯著變大，經(jīng)太陽(yáng)暴曬時(shí)間一長(zhǎng)，配用渣油

較多的路面，就會(huì)產(chǎn)生泛油和推擠等弊病。

83在雨雪過后，路面潮濕的渣油路上行車，必須提高警惕．謹(jǐn)慎駕駛

84初雨或初雪時(shí)，這種路面最滑，所以要謹(jǐn)慎操作，均勻低速行駛

85處理道路交通狀況、會(huì)車或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須提前減速，緩慢轉(zhuǎn)向和避免緊急制動(dòng) 86嚴(yán)格避免急劇轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)。因?yàn)樵谠吐飞霞眲∞D(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)會(huì)引起側(cè)滑，其

后果嚴(yán)重，往往超出預(yù)料

87如發(fā)生車輪側(cè)滑時(shí)，可按照泥濘路上的駕駛方法處理

88行車時(shí)必須謹(jǐn)慎，操縱機(jī)件的動(dòng)作應(yīng)輕緩，(包括轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動(dòng)器和加速踏

板)，嚴(yán)格控制行車速度，做好防滑操作的思想準(zhǔn)備

89久雨不晴，路面積水較多，如果車速過快或輪胎胎面花紋磨損過多，輪胎便容易產(chǎn)生“水滑”，使車輛的方向失去控制。因此，必須控制車速

90交通狀況過于混亂時(shí)，可暫時(shí)靠邊停車，待情況好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)行駛

91霧天行駛時(shí)，能見度在30m以內(nèi)，時(shí)速不得超過15k“h；能見度在5m以內(nèi)，應(yīng)當(dāng)停

駛.92 霧天因視距短，路面濕滑，致使制動(dòng)效能大為降低

93無(wú)論有無(wú)道路中心線，車輛均不得超過路中行駛

94遇到濃霧地段．不可貿(mào)然駛?cè)耍毥邓倩蛲＼?，待弄清路況后，再行通過

95酷暑季節(jié)，氣候炎熱，晝長(zhǎng)夜短，人易困乏。因此在高溫氣候的條件下駕駛車輛，首先，駕駛員要保證充足的睡眠和較旺盛的精力

96在炎熱氣候條件下長(zhǎng)時(shí)間行駛，輪胎溫度容易升高，橡膠容易軟化，胎壓也容易隨

之增高，這時(shí)若碰壓堅(jiān)硬物就容易爆胎

97決不可用冷水澆潑的辦法來(lái)降胎溫，也不可用放氣的方法來(lái)降壓，否則會(huì)加快輪胎的分后起泡，脫膠損壞

98在制動(dòng)鼓溫度過高時(shí)，切不可用冷水澆潑，這樣會(huì)造成制動(dòng)鼓裂損。

99加注熱水或用蒸氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱

100預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)不但便于起動(dòng)，而且對(duì)節(jié)約燃油和減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大有好處

101停駛后。在嚴(yán)寒季節(jié)，如臨時(shí)停放車輛，應(yīng)將車輛停在背風(fēng)向陽(yáng)處，并注意保持發(fā)

動(dòng)機(jī)溫度，必要時(shí)，可發(fā)動(dòng)升溫．以防結(jié)凍

102如停駛的時(shí)間較長(zhǎng)，或中途發(fā)生故障，一時(shí)無(wú)法修復(fù)，應(yīng)放去發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器內(nèi)的存水，以防凍壞機(jī)器

103在大雪中行車，駕駛員視線不清，盲區(qū)擴(kuò)大，故應(yīng)及時(shí)清除風(fēng)窗玻璃的積雪，開闊

視野，使視線盡量少受影響

104行車速度要均勻平穩(wěn)，不可突然加速和減速

105行駛中盡量少用制動(dòng)，如遇情況，要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用或點(diǎn)踩制動(dòng)踏板的方法，不能使用緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑

106結(jié)冰路上會(huì)車時(shí)，應(yīng)提前降下車速，選擇寬平地點(diǎn)，加大橫向間距，緩行交會(huì)．避

免停車交會(huì)

107在結(jié)冰路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度要提前減慢，轉(zhuǎn)彎半徑要大，不可急轉(zhuǎn)急回，以防側(cè)滑 108如發(fā)現(xiàn)車輛側(cè)滑，必須放松制動(dòng)踏板，使車輪保持滾動(dòng)，并將轉(zhuǎn)向盤超車位側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許，即可使車輛穩(wěn)定下來(lái)

109在通過坡路時(shí)，應(yīng)視坡度大小，選用適當(dāng)?shù)闹械蛽跣旭偅M量避免中途變速或停車 110車輛在進(jìn)站時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻力作用降速，甚至可用減擋的方法來(lái)降速，一定要慎用制動(dòng)

111牽引車輛的連接裝置分為硬連接牽引裝置和軟連接牽引裝置兩種

112軟接牽引只是一種應(yīng)急的方法．其安全性較差。故不適宜長(zhǎng)距離牽引，凡制動(dòng)器失

效或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有故障的汽車，禁止使用軟連接牽引裝置牽引

113轉(zhuǎn)彎前，必須提前減速，適當(dāng)?shù)募哟筠D(zhuǎn)彎半徑，避免由于急速轉(zhuǎn)向而降低橫向穩(wěn)定

性。通過較急的彎道要注意內(nèi)輪差，避免后車內(nèi)輪駛出路外

114如中途遇情況停止時(shí)，應(yīng)鳴喇叭通知前車停止，只有在前車停住后，后車方可停車 115 一般把心理現(xiàn)象分為兩類，即心理過程與個(gè)性

駕駛員是一個(gè)特殊的工種，其職業(yè)的特殊性決定了其心理疾病的高發(fā)性

117有關(guān)專家調(diào)研得出，安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關(guān)

心他人，責(zé)任感強(qiáng)，法紀(jì)觀念強(qiáng)，虛心好學(xué)，情緒穩(wěn)定等特點(diǎn)。相反，性格不隨和、群眾關(guān)系不好、情緒不穩(wěn)定、易沖動(dòng)、心胸狹窄、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故

人處于激情狀態(tài)時(shí)，理智的分析能力和意識(shí)對(duì)行為的控制能力明顯減弱，許多事故

就是在這種激情狀態(tài)下發(fā)生的119 駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)正確評(píng)價(jià)和控制自己的心境，做到不因遇到一點(diǎn)不順心的事而懊惱不

已，也不因得到某一點(diǎn)而忘乎所以，而應(yīng)使自己保持經(jīng)常的、穩(wěn)定的、舒暢的心境 120 判斷失誤的原因，不外乎感知材料不全面、不正確，駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富，存在僥幸心

理和思維品質(zhì)有缺陷

121因此，駕駛員在行車過程中，要善于細(xì)致觀察，盡可能的捕捉所處交通環(huán)境內(nèi)的各

方面信息，全面的進(jìn)行綜合分析，然后做正確判斷。同時(shí)，要十分注意經(jīng)驗(yàn)積累，切忌憑主觀臆想和猜測(cè)做出決定

122安全管理的核心是“人”

123諸多因素中“人”是主要因素。因?yàn)槭侨笋{駛車輛，而不是車“駕駛”人

超速行車，使車輛的穩(wěn)定性降低而難以操縱，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，擴(kuò)大了制動(dòng)非安全

區(qū)，使駕駛?cè)藛T判斷情況和躲避險(xiǎn)情的時(shí)間縮短，都容易成為肇事起因

在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件下致使道路狀況惡化、視線不良等，容易造成交通事

故

絕大多數(shù)交通事故都是由于違法而引起的