第一篇：《城市軌道交通實(shí)踐》課程考核方案

《城市軌道交通實(shí)踐》課程考核方案

請(qǐng)同學(xué)們仔細(xì)閱讀第一至三點(diǎn)，然后根據(jù)自己的工作實(shí)踐完成第四和五點(diǎn)。要求：word形式，文件命名格式：學(xué)號(hào)+姓名

一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)，了解供電及接觸網(wǎng)。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成，了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，了解轉(zhuǎn)撤機(jī)、信號(hào)機(jī)、了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程，了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)為廣州地鐵集團(tuán)有限公司，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、車輛部件；

2、了解供電設(shè)備；

3、了解接觸網(wǎng)；

4、分析車站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等）發(fā)生；

5、能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；

6、能夠?qū)π熊囌{(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析；

7、了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成；

8、了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)；

9、了解信號(hào)；

10、了解信號(hào)傳輸技術(shù)；

11、了解車輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；

12、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成，6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；

13、了解車站環(huán)控設(shè)備，行車組織及調(diào)度；

14、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

四、實(shí)習(xí)過程

用文字說明和現(xiàn)場(chǎng)圖片記錄實(shí)習(xí)過程，內(nèi)容放在word里。

時(shí)間過的真快學(xué)校生涯與我畫上了句號(hào)從學(xué)校到社會(huì)的轉(zhuǎn)變讓我進(jìn)入了實(shí)習(xí)期，我的實(shí)習(xí)地是廣州市地下鐵道集團(tuán)有限公司。我們首先學(xué)習(xí)并了解了列車的動(dòng)力電路的構(gòu)架、基本結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)的一些巧妙技術(shù)點(diǎn)，并講解了線路的不同類型。之后又來到了車庫(kù)，近距離觀察了車輛，結(jié)合之前的知識(shí)，我們了解了車輛結(jié)構(gòu)、車輛各部件和車輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)。

車輛維修

地鐵車輛

接著我們參觀了列車供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，了解了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。

廣州地鐵供電設(shè)備接觸軌

接觸網(wǎng)

接著我們又參觀了地鐵車站，了解了車站的環(huán)境與布局，了解了地鐵站里的各種設(shè)施的作用與必要性，了解了軌道交通運(yùn)營(yíng)部門的工作；期間我們還觀看了運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，參觀了運(yùn)營(yíng)人員工作地點(diǎn)與工作環(huán)境。同時(shí)還了解了了車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度注意事項(xiàng)。通過這些，我們對(duì)軌交運(yùn)營(yíng)人 員的工作有了初步的了解。

車控室

車站

然后我們參觀實(shí)習(xí)并了解了道岔的結(jié)構(gòu)和軌道的組成。我們了解到在軌道的鋪建，在彎道中外軌要比內(nèi)軌高以減小車輪與軌道的摩擦損耗，在高架、轉(zhuǎn)彎、道岔這些地方往往要加護(hù)軌以保證列車的正常運(yùn)行。我們也現(xiàn)場(chǎng)了解觀察了道岔的結(jié)構(gòu)和組成部分，以及工作原理。我們還了解到鋪設(shè)軌道要以軌道交通列車運(yùn)行速度,減少振動(dòng)和噪聲,保證旅客安全、平穩(wěn)、舒適為目的而選擇不同的材料和方式。

道岔

護(hù)軌

我們還實(shí)習(xí)了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí)。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)轍機(jī)

信號(hào)機(jī)

之后我們又來到了軌道信號(hào)電路的工作監(jiān)控室，參觀了CBTC系統(tǒng)工作原理，了解到了CBTC系統(tǒng)是如何接收到列車運(yùn)行狀態(tài)。最后，我們了解了車站內(nèi)信號(hào)指示燈對(duì)列車來說不同燈表示的信息，以便控制列車出站時(shí)應(yīng)該的注意的事項(xiàng)。讓我們還了解到了6502繼電聯(lián)鎖 及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

在這段實(shí)習(xí)期內(nèi)我們基本上把與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)施設(shè)備都相繼參觀和了解了對(duì)于以后的工作也有了明確的了解和認(rèn)識(shí)。

五、感想與評(píng)價(jià)

實(shí)習(xí)期的時(shí)間過的很快，在這段實(shí)習(xí)期內(nèi)我發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)只有和實(shí)際操作相結(jié)合才能更好的理解運(yùn)用而且如果僅僅是靠書本學(xué)習(xí)，根本不能學(xué)習(xí)好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理這一方面的知識(shí)，只有通過實(shí)際的操作實(shí)習(xí)才能了解更多、學(xué)得更專業(yè)。我也發(fā)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通各個(gè)部門聯(lián)系很緊密，他們是一個(gè)整體不應(yīng)被分割，要學(xué)好專業(yè)知識(shí)就必須對(duì)城市軌道交通行業(yè)有個(gè)全面的了解，而不僅僅局限于單一方面的專業(yè)知識(shí)應(yīng)該全方面了解和發(fā)展自己，使自己能夠掌握更多的技能充分發(fā)揮自己的才能。這次實(shí)習(xí)感覺學(xué)到很多，在以后的工作生活中我一定會(huì)努力的充實(shí)自己！

第二篇：城市軌道交通通過能力(課程報(bào)告)

城市軌道交通通過能力的計(jì)算

軌道交通通過能力是指在采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備及行車組織條件下，地鐵的固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常為高峰小時(shí))所能通過的最大列車數(shù)。

確定線路通過能力是計(jì)算軌道交通線路運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)，既能為運(yùn)營(yíng)部門提供既有線線路通過能力相關(guān)信息，也是未來軌道線路路網(wǎng)投資建設(shè)的參考依據(jù)。合理的通過能力計(jì)算方法有助于運(yùn)營(yíng)部門確定合理的列車運(yùn)輸組織方案，制定正確的路網(wǎng)規(guī)劃與改造策略。

決定地鐵通過能力的固定技術(shù)設(shè)備主要有線路(區(qū)間和車站)、終點(diǎn)站列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備以及牽引供電沒備。其中,能力最小的設(shè)備限制了整個(gè)地鐵的通過能力,該項(xiàng)設(shè)備的通過能力即為地鐵的最終通過能力。在地鐵各項(xiàng)固定技術(shù)設(shè)備中,限制地鐵通過能力的通常是線路和終點(diǎn)站列車折返設(shè)備。所以,本報(bào)告首先重點(diǎn)探討根據(jù)這兩項(xiàng)固定技術(shù)設(shè)備限制的通過能力的計(jì)算方法。

1.基本公式

nmax3600?h

n--1h內(nèi)線路能夠通過的最大列車數(shù) h--城市軌道交通追蹤列車間隔時(shí)間

其中：列車間隔時(shí)間是指從運(yùn)行列車組前行列車占用區(qū)間時(shí)間始點(diǎn)至鄰接后行列車占用區(qū)間時(shí)間始點(diǎn)止的時(shí)間且運(yùn)行過程相互不受干擾的最小時(shí)間間隔。

2.線路通過能力

地鐵通常采用雙線自動(dòng)閉塞。列車在區(qū)間實(shí)行追蹤運(yùn)行,并在每一個(gè)車站停車供乘客乘 降。由于地鐵列車是以排隊(duì)方式進(jìn)站停車辦理作業(yè),因此在把區(qū)間和一車站作為一個(gè)整體進(jìn)行研究時(shí),計(jì)算地鐵追蹤列車間隔時(shí)間的最小時(shí)間間隔應(yīng)如圖1所示：

當(dāng)前行列車出清了車站閉塞分區(qū),在確保行車安全的條件下,續(xù)行列車以列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度恰好位于某一通過信一號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)的前方。續(xù)行列車從初始位置至前行列車所處位置,須經(jīng)歷進(jìn)站運(yùn)行、制動(dòng)停車、停站作業(yè)和加速出站四項(xiàng)作業(yè)過程。即地鐵追蹤列車間隔時(shí)間由這四項(xiàng)作業(yè)時(shí)間組成,計(jì)算公式為: h?t運(yùn)?t制?t站?t加

t運(yùn)—列車從經(jīng)過某一通過信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)時(shí)起至開始制動(dòng)時(shí)止的運(yùn)行時(shí)間;t制—列車從開始制動(dòng)時(shí)起至在站內(nèi)停車時(shí)止的常用制動(dòng)時(shí)間;t站—列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車停車時(shí)間;t加—列車從車站起動(dòng)加速時(shí)起至出清車站閉塞分區(qū)時(shí)止的時(shí)間;

3.終點(diǎn)站列車折返設(shè)備的通過能力 3.1 站后折返

地鐵列車?yán)谜竞蟊M端折返線進(jìn)行折返時(shí),其折返作業(yè)過程如圖2所示:上行到達(dá)列車進(jìn)站,?？寇囌菊九_(tái)a,在規(guī)定的列車停站時(shí)間內(nèi)乘客下車完畢;列車由車站正線進(jìn)入盡端折返線b；列車在折返線停留規(guī)定時(shí)間后,進(jìn)入下行車站正線、停靠車站站臺(tái)c，并且其前提條件是前一列下行列車出發(fā)并已經(jīng)駛離車站閉塞分區(qū)，同時(shí)道岔開通下行車站正線和調(diào)車信號(hào)開放。易得，在采用站后折返方式時(shí)，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后即能進(jìn)入下行車站正線,此時(shí)有最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間h發(fā)。計(jì)算公式為：

h發(fā)?t站?t離去?t作業(yè)?t確認(rèn)?t出現(xiàn)

t站—列車運(yùn)行圖規(guī)定的終點(diǎn)站列車停站時(shí)間 t離去—出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時(shí)間(S);t作業(yè)—車站為折返線停留列車辦理調(diào)車進(jìn)路的時(shí)間,包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開放調(diào)車信號(hào)時(shí)間(5);t確認(rèn)—司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間(S);t出線--—列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時(shí)間

3.1 站前折返

本報(bào)告討論較為合理的側(cè)向到達(dá)，直向出發(fā)的折返運(yùn)行組織辦法。其折返作業(yè)過程如圖3所示

上行到達(dá)列車由進(jìn)站信號(hào)機(jī)處a側(cè)向進(jìn)站,?？肯滦熊囌菊€b,在規(guī)定的列車停站時(shí)間內(nèi)乘客下車與上車完畢,然后由車站出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)c,并為下一列進(jìn)站折返列車辦妥接車進(jìn)路。易得，在采用站前折返方式時(shí)，當(dāng)進(jìn)站列車位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方確認(rèn)信一號(hào)距離處時(shí),即能進(jìn)入下行車站正線,這時(shí)有最小的終點(diǎn)站折返列車出發(fā)間隔時(shí)間h發(fā)。計(jì)算公式為：

h發(fā)?t確認(rèn)?t進(jìn)站?t站?t離去?t作業(yè)

t進(jìn)站—列車從進(jìn)站信號(hào)機(jī)處至車站正線的走行時(shí)間;t作業(yè)—車站為進(jìn)站列車辦理接車進(jìn)路的時(shí)間,包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開放進(jìn)站信號(hào)時(shí)間(S)。

4.最終通過能力

n最終max3600?max?h,h發(fā)?

5.高峰時(shí)段通過能力

解決追蹤列車間隔時(shí)間的計(jì)算問題是計(jì)算城市軌道線路通過能力的關(guān)鍵。上述兩種計(jì)算方法都沒有給兩追蹤列車留出間隙，因而屬于確定型計(jì)算方法。其計(jì)算出的通過能力一般偏大，如果在高峰時(shí)段用它來指導(dǎo)工作，很有可能導(dǎo)致列車晚點(diǎn)增多、運(yùn)輸秩序混亂、運(yùn)輸質(zhì)量下降，并且如果系統(tǒng)沒有運(yùn)營(yíng)裕量，這種延誤就會(huì)持續(xù)到高峰結(jié)束。

為此，特引入兩個(gè)概念：列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間、必要運(yùn)行圖緩沖時(shí)間。列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車間隔時(shí)間與最小列車間隔時(shí)間之差稱為列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間。在允許產(chǎn)生一定數(shù)量列車后效晚點(diǎn)時(shí)間條件下，列車運(yùn)行圖應(yīng)具有的平均緩沖時(shí)間稱為必要運(yùn)行圖緩沖時(shí)間。

必要運(yùn)行圖緩沖時(shí)間的推導(dǎo)與公式

按照城市軌道交通運(yùn)行列車組的組成原理和城市軌道交通運(yùn)行列車組密集排列、運(yùn)行速度基本一致的情況,在列車運(yùn)行調(diào)度工作中運(yùn)行列車組按相同等級(jí)處理。假定該區(qū)段調(diào)查期間出現(xiàn)列車進(jìn)入晚點(diǎn)的列車數(shù)為N1,晚點(diǎn)時(shí)間總值為N,據(jù)此參數(shù)g(列車進(jìn)人晚點(diǎn)的概率)應(yīng)為: g?N1 Nt N每一運(yùn)行列車的平均進(jìn)入晚點(diǎn)時(shí)間表示為: t?根據(jù)排隊(duì)理論模型及相關(guān)計(jì)算方法,在給定列車后效晚點(diǎn)時(shí)間總值標(biāo)準(zhǔn)下,就每一具體區(qū)間計(jì)算平均必要運(yùn)行圖緩沖時(shí)間。

t緩?t?1?g/2?mtr?1?e?mII??1?? ?1?e???t??mI?r?式中t—運(yùn)行列車平均進(jìn)人晚點(diǎn)時(shí)間,s;I—運(yùn)行列車組平均最小列車間隔時(shí)s;tr一平均列車運(yùn)行圖緩沖時(shí)間,s;m 一列車晚點(diǎn)概率密度函數(shù)參數(shù);結(jié)論

城市軌道交通高峰時(shí)段線路通過能力：

n?3600 h?t緩

這種計(jì)算方式充分考慮了由于旅客上、下車,列車線路本身等原因造成的延誤而留有裕量,可以有效緩解未能“按圖運(yùn)行”造成的列車行車無序狀態(tài),使得以快捷、高效的方式使軌道線路恢復(fù)正常行車。通過對(duì)現(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)行圖和列車晚點(diǎn)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算,確定在比較繁忙車站運(yùn)營(yíng)裕量一般設(shè)為15s左右。

這種帶有必要緩沖時(shí)間計(jì)算而得的運(yùn)行圖是具有一定調(diào)整余地、有一定應(yīng)變能力的柔性運(yùn)行圖，是可以在實(shí)際工作中實(shí)施的運(yùn)行圖。

6.共線運(yùn)營(yíng)的通過能力

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中,當(dāng)采用共線運(yùn)營(yíng)時(shí),整個(gè)系統(tǒng)的能力主要取決于共線段的通過能力。由于在2條線路的接軌站上會(huì)存在不同線路列車間的交叉干擾,因此,接軌站是整個(gè)系統(tǒng)能力的瓶頸。本報(bào)告將重點(diǎn)分析接軌站列車運(yùn)行交叉干擾所引起軌道交通網(wǎng)絡(luò)的能力扣除。為方便討論,將由兩條線路組成的共線運(yùn)營(yíng)接軌站抽象成圖4.圖4

設(shè)技術(shù)設(shè)備保障的最小列車運(yùn)行間隔為I0,列車運(yùn)行間隔為I(I>I0),一定時(shí)段內(nèi)A-C方向運(yùn)

行的列車數(shù)量為m,A-D方向運(yùn)行的列車數(shù)量為n(其中m,n為正整數(shù)),則兩方向列車相繼到達(dá)11CmCC點(diǎn)的概率為P?2n.設(shè)兩列車到達(dá)B點(diǎn)的時(shí)刻分別為t1,t2,則當(dāng)t1?t2?I0時(shí),列車將會(huì)Cm?n因交叉干擾造成能力扣除,此時(shí),其能力損失的時(shí)間值為t損失?I0?t2?t1。由軌道交通列車運(yùn)行方式知:t損失，min?0，t損失，max?I0。

由于交叉干擾將對(duì)兩列車中的某一列車產(chǎn)生影響,因此又可以認(rèn)為,每一列車在B點(diǎn)發(fā)生交叉干擾的概率為P干擾111C1mCn??2，干擾影響的平均能力損失時(shí)間為t損失，均?I0。由此

22Cm?n得到,交叉干擾所引起的通過能力損失的總時(shí)間為t損失，總?P干擾t損失，均?m?n?/2。交叉干擾所引起的通過能力損失的總列數(shù)為

n損失，總1T損失，總1I0C11I0mnmCn ????m?n?2I8Cm?n4Im?n?1

（1）n損失,總與I0I的比值成正比,說明了運(yùn)行圖上的緩沖時(shí)間越多,列車交叉干擾引起的能力扣除越小.（2）當(dāng)m+n一定,則m=n時(shí),n損失,總最大.這說明,兩方向開行列車數(shù)量越不均衡, n損失,總就越小.因此,在客流條件允許的條件下,可通過組織某一線路列車連發(fā)運(yùn)行、不同線路高峰時(shí)段錯(cuò)開布置等措施來減少交叉干擾對(duì)能力的影響.

第三篇：城市軌道交通概論 課程簡(jiǎn)介

《城市軌道交通概論》課程簡(jiǎn)介

《城市軌道交通系統(tǒng)概論》課程的內(nèi)容涵蓋城市軌道交通系統(tǒng)各個(gè)組成部分的基礎(chǔ)知識(shí)，課程特點(diǎn)具有廣泛性和綜合性，因此，該課程的教學(xué)以幫助學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)有一個(gè)概括性的了解，并使學(xué)生形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念為原則，通過組合模塊式的教學(xué)方法，理論與實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)手段，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)過程，而達(dá)到理論部分深入了解、技能部分廣泛認(rèn)知的教學(xué)目標(biāo)，最終達(dá)到激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生的探究習(xí)慣，為后續(xù)的、各個(gè)方向的技術(shù)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的目的。

教務(wù)處：王光宏一

2011-8-5

第四篇：課程實(shí)踐方案

課程實(shí)踐方案

實(shí)踐目的通過本學(xué)期對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生既要系統(tǒng)地掌握《知識(shí)產(chǎn)

權(quán)法》的基本理論和知識(shí)，也要讓學(xué)生能將理論與實(shí)際相結(jié)合，具備將所學(xué)理論應(yīng)用于防范和解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題的能力。因此，學(xué)生需要完成《知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系》中有關(guān)商標(biāo)管理體系的調(diào)查實(shí)踐報(bào)告，通過這個(gè)調(diào)查與研究，學(xué)習(xí)與交流的過程，真正意義上地掌握好所學(xué)知識(shí)，并有自己的思考和見解，對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的擴(kuò)展起到促進(jìn)作用。

實(shí)踐內(nèi)容

以商標(biāo)管理體系為實(shí)踐活動(dòng)的核心，了解什么是商標(biāo)管理及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，通過四種商標(biāo)管理的實(shí)踐活動(dòng)，掌握各級(jí)商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，商標(biāo)管理的對(duì)象及內(nèi)容，商標(biāo)申請(qǐng)流程，商標(biāo)服務(wù)與貿(mào)易制度等相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。通過此實(shí)踐對(duì)商標(biāo)管理有自己的體會(huì)，或針對(duì)商標(biāo)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及面臨的問題提出有建設(shè)性的意見和看法。

實(shí)踐執(zhí)行流程

首先，擬定好本次實(shí)踐活動(dòng)的總體方案，然后小組成員根據(jù)實(shí)踐的要求開展小組討論會(huì)，確定好小組實(shí)踐的核心內(nèi)容，要明確商標(biāo)管理的相關(guān)知識(shí)，了解商標(biāo)行政管理，社會(huì)管理，市場(chǎng)管理所涉及的理論知識(shí)點(diǎn)，搜集相關(guān)文檔資料。

其次，在準(zhǔn)備好相關(guān)資料和文檔的前提下，分別開展聽取商標(biāo)保護(hù)報(bào)告會(huì)，本地商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)訪談，商標(biāo)服務(wù)流程分析，商標(biāo)貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查這四種實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)行小組交流，并結(jié)合相關(guān)理論與知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行歸納和補(bǔ)充，提出并解決實(shí)踐活動(dòng)中所遇到的問題，以及最后每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)小總結(jié)，每?jī)蓚€(gè)同學(xué)為一組共同完成攥寫報(bào)告的任務(wù)，剩下一名同學(xué)寫實(shí)踐活動(dòng)心得。

四個(gè)實(shí)踐活動(dòng)的具體安排如下：

1）聽取商標(biāo)保護(hù)報(bào)告會(huì)

時(shí)間：2014年6月2日

地點(diǎn)：5號(hào)教學(xué)樓某教室

內(nèi)容：聽著名企業(yè)家譚小芳老師關(guān)于“如何進(jìn)行商標(biāo)保護(hù)”的報(bào)告會(huì)，譚小芳老師引用多個(gè)事例來表明進(jìn)行商標(biāo)保護(hù)的重要性以及反映出企業(yè)對(duì)商標(biāo)保護(hù)的不重視和市場(chǎng)上商標(biāo)假冒侵權(quán)行為盛行。讓我們充分意識(shí)到企業(yè)商標(biāo)保護(hù)的重要性，也在交流報(bào)告中進(jìn)一步學(xué)了解和分析商標(biāo)的注冊(cè)和未注冊(cè)管理兩種情況所涉及的內(nèi)容，增強(qiáng)商標(biāo)保護(hù)知識(shí)。

方式：小組集體看譚小芳老師關(guān)于“如何進(jìn)行商標(biāo)保護(hù)”的報(bào)告會(huì)的視頻，然后進(jìn)行交流討論，補(bǔ)充和擴(kuò)展相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，提出對(duì)商標(biāo)管理存在的問題，通過查找資料和交流的方式解決問題，最后完成報(bào)告心得體會(huì)。

2）本地商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)訪談

時(shí)間：2014年6月3日

地點(diǎn)：武漢市工商行政管理局

內(nèi)容：由于武漢沒有商標(biāo)局，只有武漢市工商行政管理局。商標(biāo)局為國(guó)家

工商行政管理總局下屬副部級(jí)單位，地方不存在另外的商標(biāo)局。而商標(biāo)局是國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局，地址在北京。實(shí)踐條件有限，因此，我們臨時(shí)就國(guó)家商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)是如何進(jìn)行商標(biāo)管理和各級(jí)商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)這個(gè)前臺(tái)工作人員進(jìn)行了咨詢和訪談。我們深刻了解到商標(biāo)管理機(jī)構(gòu)是一個(gè)國(guó)家主管商標(biāo)工作的政府機(jī)構(gòu)，代表國(guó)家管理商標(biāo)的工作。我國(guó)的商標(biāo)管理實(shí)行集中注冊(cè)、分級(jí)管理的體制，由國(guó)家工商行政管理局商標(biāo)局主管全國(guó)的商標(biāo)注冊(cè)和管理工作，制定商標(biāo)政策、商標(biāo)法規(guī)，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)地方各級(jí)工商行政管理機(jī)關(guān)進(jìn)行商標(biāo)管理；地方各級(jí)工商行政管理機(jī)關(guān)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的商標(biāo)事務(wù)進(jìn)行管理等相關(guān)情況。

方式：通過向行政管理局的工作人員的詳細(xì)咨詢，了解相關(guān)情況，并提出我們對(duì)此的困惑，最后小組集體交流，總結(jié)實(shí)踐心得。

3）在線咨詢商標(biāo)服務(wù)流程

時(shí)間：2014年6月4日

地點(diǎn)：5號(hào)教學(xué)樓某教室

內(nèi)容：由于現(xiàn)實(shí)條件局限，我們?cè)谶M(jìn)行商標(biāo)服務(wù)流程分析時(shí)，主要是網(wǎng)上商標(biāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)在線咨詢。

方式：通過商標(biāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)在線咨詢，了解我商標(biāo)注冊(cè)的方式及相關(guān)情況，然后小組集體討論，以搜集資料和交流討論的形式解決事件過程中遇到的問題，提出自己的看法和見解，最后完成實(shí)踐報(bào)告。

4）企業(yè)商標(biāo)貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查

時(shí)間：2014年6月5日

地點(diǎn)：5號(hào)教學(xué)樓某教室

內(nèi)容：無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)的商標(biāo)被侵權(quán)行為嚴(yán)重，在一定程度上影響了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展。因此，通過這種交流與討論方式，我們意識(shí)到商標(biāo)保護(hù)的必要性，應(yīng)積極發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有效作用，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)樹立品牌意識(shí)，重視商標(biāo)權(quán)的有效申請(qǐng)；在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，可以為我國(guó)更多有特色的民族品牌提供一個(gè)更好的發(fā)展平臺(tái)

方式：通過觀看講述我國(guó)企業(yè)商標(biāo)貿(mào)易市場(chǎng)的視頻和相關(guān)資料文檔，以及求助相關(guān)機(jī)構(gòu)人員，了解和分析企業(yè)商標(biāo)貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因和問題，然后小組交流討論，提出自己的想法和見解，最后完成實(shí)踐報(bào)告。

最后，整理好實(shí)踐活動(dòng)的交流報(bào)告和本次實(shí)踐活動(dòng)的總結(jié)心得，準(zhǔn)備好答辯環(huán)節(jié)的工作，將作業(yè)交給老師。

第五篇：成本會(huì)計(jì)課程實(shí)踐考核實(shí)施方案

《成本會(huì)計(jì)》課程實(shí)踐考核實(shí)施方案

課程負(fù)責(zé)人：鄭建偉授課班級(jí)：會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)2012-01

一、方案實(shí)施目的成本會(huì)計(jì)是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，既具有較強(qiáng)的理論性，又具有較強(qiáng)的實(shí) 踐性。方法較多，可操性強(qiáng)。為使學(xué)生鞏固成本會(huì)計(jì)課程的基本理論、基本方法，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)成本會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)工作的感性認(rèn)識(shí)提高學(xué)生進(jìn)行成本會(huì)計(jì)工作的實(shí)際動(dòng)手能力，到達(dá)更好的課程教學(xué)效果，決定在本學(xué)期《成本會(huì)計(jì)》課程教學(xué)班級(jí)中實(shí)施課程實(shí)踐考核。

二、方案組織

1.任課教師提出實(shí)施方案，上報(bào)會(huì)計(jì)系及學(xué)院。

2.學(xué)生自愿報(bào)名，任課教師選擇，參加人數(shù)不超過上課班級(jí)人數(shù)的10%。

3.學(xué)生自行聯(lián)系實(shí)踐單位，并到實(shí)踐單位實(shí)地調(diào)研。

4.學(xué)生實(shí)踐結(jié)束，需要按要求提交實(shí)踐成果資料。

5.課程考核以實(shí)踐成果為主，具體比例由任課教師提出。

三、學(xué)生主要任務(wù)

1.聯(lián)系實(shí)踐單位。

2.擬定調(diào)查問卷

3.實(shí)地調(diào)查

4.問卷分析

5.撰寫實(shí)踐報(bào)告或設(shè)計(jì)成本會(huì)計(jì)制度

四、學(xué)生提交成果資料

1.聯(lián)系單位的接收函。

2.調(diào)查問卷文本

3.返回的調(diào)查問卷

4.撰寫完成的調(diào)查報(bào)告或設(shè)計(jì)完成的成本會(huì)計(jì)制度

五、方案實(shí)施要求

1.2-3人一組

2.調(diào)查問卷內(nèi)容要緊密結(jié)合成本會(huì)計(jì)課程，符合課程教學(xué)大綱和人才培養(yǎng)目標(biāo)要求

3.聯(lián)系單位屬實(shí)，需有加蓋單位公章的接收函

4.返回的調(diào)查問卷、提交的報(bào)告或設(shè)計(jì)的制度不留單位實(shí)際名稱

5.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)踐報(bào)告

6.調(diào)查問卷主要內(nèi)容

（1）企業(yè)基本情況：名稱、所屬行業(yè)、規(guī)模、產(chǎn)品（或勞務(wù)）情況、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝

（2）成本會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)工作

（3）成本工作組織形式

（4）成本開支范圍

（5）成本項(xiàng)目設(shè)置

（6）成本對(duì)象設(shè)置

（7）成本賬戶設(shè)置

（8）各項(xiàng)要素費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)和方法

（9）輔助生產(chǎn)費(fèi)用核算

（10）制造費(fèi)用核算

（11）完工產(chǎn)品與在產(chǎn)品核算

（12）成本報(bào)表（13）成本管理