第一篇：新的鐵路運(yùn)輸形勢下統(tǒng)計(jì)工作的分析

新的鐵路運(yùn)輸形勢下統(tǒng)計(jì)工作的分析

作者：2015-05-08 10:44閱讀：

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近幾年，鐵路運(yùn)輸部門無論是運(yùn)輸工作量還是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力都發(fā)生了天翻地覆的變化，并且鐵路運(yùn)行圖也進(jìn)行了連續(xù)的調(diào)整，整個(gè)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)跨躍式發(fā)展的年代。就筆者所在的太原機(jī)務(wù)段來講，以2010年“機(jī)報(bào)一”年報(bào)機(jī)車數(shù)據(jù)和2014年“機(jī)報(bào)一”年報(bào)機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

從數(shù)據(jù)不難看出從2010-2014年這五年中內(nèi)燃機(jī)車無論是配屬機(jī)車還是支配機(jī)車都在逐步減少，配屬機(jī)車減少了22.89%，而支配機(jī)車減少了7.49%。同時(shí)，電力機(jī)車無論是配屬機(jī)車還是支配機(jī)車都在大幅上升，電力配屬機(jī)車上升了43.2%，電力支配機(jī)車猛然上升了80.36%，這說明內(nèi)燃機(jī)車逐步退出了歷史舞臺，取而代之的是大量的電力機(jī)車，而且電力機(jī)車的上升數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了內(nèi)燃機(jī)車下降數(shù)量，說明近年來鐵路部門的運(yùn)輸能力激增。

另外，從另一角度看表1中的數(shù)據(jù)，就電力機(jī)車而言，配屬臺日上升了43.2%，而支配機(jī)車臺日上升了80.36%，這說明鐵路的運(yùn)輸方式發(fā)生了變化。以前，鐵路運(yùn)輸方式以“誰配屬、誰支配”的原則，而現(xiàn)在乘務(wù)方式實(shí)行了跨局輪乘制，就是本段乘務(wù)員可以值乘外局外段機(jī)車，而同樣外局外段乘務(wù)員也可以支配本段機(jī)車。就太原機(jī)務(wù)段來說，不僅可以支配自己的配屬機(jī)車同時(shí)也可支配北京、西安、蘭州等外局機(jī)車和侯馬北機(jī)務(wù)段的外段機(jī)車，同時(shí)本段機(jī)車也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配臺日遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于配屬臺日的主要原因。

同時(shí)機(jī)型也進(jìn)行了大的變革，現(xiàn)在動(dòng)車組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機(jī)車大量投入使用，逐步淘汰了原來以內(nèi)燃機(jī)車D F4K ,D F4,D F7為主型的機(jī)車。

鐵路運(yùn)輸以上方面的變化給統(tǒng)計(jì)工作帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，無論是機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則、規(guī)范、統(tǒng)計(jì)主體還是人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)等方面都有了更高的要求，需從多方面進(jìn)行調(diào)整以適合鐵路運(yùn)輸?shù)男滦蝿荨?/p>

一、應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和完善鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則

鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則是鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)中最重要的統(tǒng)計(jì)依據(jù)、規(guī)范，為統(tǒng)一鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法、報(bào)告制度等統(tǒng)計(jì)資料提供標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)車統(tǒng)計(jì)質(zhì)量。根據(jù)《統(tǒng)計(jì)法》、《鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》及有關(guān)行業(yè)規(guī)則，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預(yù)測、監(jiān)督、反映機(jī)車運(yùn)用、檢修和能源消耗情況，為日常運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。2003年修訂的統(tǒng)計(jì)規(guī)則一直沿用到2009年底后又進(jìn)行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則，而六年來鐵路部門無論是運(yùn)輸能力、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還是運(yùn)輸方式等方面都已發(fā)生了巨大的變化，使得這套統(tǒng)規(guī)不太適應(yīng)目前的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，在某些方面顯得太籠統(tǒng)。針對輪乘制機(jī)車、高鐵、動(dòng)車等新運(yùn)輸方式應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化補(bǔ)充，如從原始記錄、機(jī)車乘務(wù)員交接班方式、司機(jī)報(bào)單管理、統(tǒng)計(jì)主體重新確定、電量的交接班制度、機(jī)車修程約定以及效率報(bào)表等方面應(yīng)迅速進(jìn)行重新修訂，單獨(dú)羅列補(bǔ)充，彌補(bǔ)近年來機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則的空白和不足，為統(tǒng)計(jì)工作提供更精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)依據(jù)和準(zhǔn)則，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

二、統(tǒng)計(jì)工作方式亟待改變

當(dāng)前，鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)主體仍然是沿用老套統(tǒng)計(jì)工作的方式:就是機(jī)車“誰配屬、誰統(tǒng)計(jì)”、“誰支配、誰統(tǒng)計(jì)”的原則。目前，鐵路實(shí)行的是長交路跨局輪乘制，這部分機(jī)車逐步成為運(yùn)輸主力軍，也就是我段機(jī)車由外局外段支配，同時(shí)，外局外段機(jī)車也經(jīng)常由我段支配，因此，統(tǒng)計(jì)主體發(fā)生逆轉(zhuǎn)。當(dāng)日的司機(jī)報(bào)單也就是機(jī)車運(yùn)輸?shù)谝皇仲Y料由乘務(wù)員帶回交付所屬段，因此，我段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有本段的，也有外局外段的，而外局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也如此。針對這部分跨局輪乘制機(jī)車，目前的統(tǒng)計(jì)方式是:我段的這部分跨局輪乘制機(jī)車，只有月底外局網(wǎng)傳回的“熱報(bào)六”數(shù)據(jù)，同時(shí)我段支配的外局機(jī)車也只發(fā)給對方一份“熱報(bào)六”數(shù)據(jù)，而熱報(bào)六是一份機(jī)車能源消耗報(bào)表，只有五個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，而大量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)無從獲得，使得跨局輪乘機(jī)車運(yùn)輸數(shù)據(jù)大量缺失。對這部分機(jī)車收入或耗能清算、機(jī)車修程的及時(shí)約定以及機(jī)車效率掌控造成自點(diǎn)，這種統(tǒng)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)主體應(yīng)及時(shí)矯正和修改，同時(shí)制定相應(yīng)的詳盡統(tǒng)計(jì)措施，進(jìn)一步準(zhǔn)確地采集機(jī)車運(yùn)輸數(shù)據(jù)，為提高運(yùn)輸效率提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

三、調(diào)度命令應(yīng)及時(shí)規(guī)范

隨著鐵路運(yùn)力的進(jìn)一步擴(kuò)大和長交路跨局輪乘制的進(jìn)一步實(shí)行，實(shí)時(shí)調(diào)度命令數(shù)量激增，我段調(diào)度命令很不及時(shí)，同時(shí)缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)兩條“轉(zhuǎn)交出”命令或連續(xù)兩條“助勤貨運(yùn)”命令，調(diào)度命令的不規(guī)范嚴(yán)重影響支配機(jī)車臺日、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間以及日產(chǎn)量、日車公里，平牽等運(yùn)輸效率指標(biāo)的準(zhǔn)確性。但我段當(dāng)前的電子命令庫只有圖定的調(diào)度命令，尤其是輪乘制機(jī)車調(diào)度命令很不及時(shí)，統(tǒng)計(jì)人員只能根據(jù)機(jī)車運(yùn)輸時(shí)問和狀態(tài)調(diào)整統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這就使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量大打折扣。因此，應(yīng)盡快規(guī)范統(tǒng)計(jì)調(diào)度命令，從源頭部門抓起，確保調(diào)度命令及時(shí)、準(zhǔn)確、有效，盡量減少中問環(huán)節(jié)，同時(shí)應(yīng)向優(yōu)秀的兄弟單位學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，使調(diào)度命令進(jìn)一步精準(zhǔn)、規(guī)范。

四、統(tǒng)計(jì)人員結(jié)構(gòu)和素質(zhì)亟待調(diào)整、提高

五年前的太原機(jī)務(wù)段電力支配臺日為:52349.7臺日，發(fā)展至目前電力支配臺日為:94417.0臺日，僅一項(xiàng)電力機(jī)車臺日指標(biāo)就上升了80.36%。五年前我段統(tǒng)計(jì)科的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)條數(shù)每日共為300多條，每個(gè)統(tǒng)計(jì)員承擔(dān)20多臺車的統(tǒng)計(jì)任務(wù);目前，統(tǒng)計(jì)科的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)條數(shù)每日猛增為700多條，統(tǒng)計(jì)人員人數(shù)仍維持原數(shù)量，所以每位統(tǒng)計(jì)人員承擔(dān)了大約40臺機(jī)車的統(tǒng)計(jì)任務(wù)，工作任務(wù)翻一番，統(tǒng)計(jì)任務(wù)十分繁重?，F(xiàn)在鐵路運(yùn)輸任務(wù)和規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，這就需要有關(guān)部門重視統(tǒng)計(jì)人員配比和結(jié)構(gòu)，及時(shí)增加統(tǒng)計(jì)人員，以確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

另外，統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)亟待提高，近年來的鐵路運(yùn)輸發(fā)生了較大變化，而多年來統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)幾乎為零，針對新形勢下的統(tǒng)計(jì)規(guī)范、統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)流程等都發(fā)生了巨大的變化，而這些只能靠電報(bào)、電話實(shí)時(shí)通知，新統(tǒng)計(jì)規(guī)范變化點(diǎn)又比較零碎，統(tǒng)計(jì)人員只能靠口頭相互轉(zhuǎn)告。所以應(yīng)組織統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行全員培訓(xùn)，緊隨鐵路運(yùn)輸改革步伐，普及統(tǒng)計(jì)新增知識，及時(shí)有效地提高全員素質(zhì)，適應(yīng)新形勢，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)高質(zhì)量，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量更上一層樓。總之，新的鐵路運(yùn)輸形勢帶給統(tǒng)計(jì)工作更大的壓力和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)緊隨改革的步伐，及時(shí)調(diào)整和改進(jìn)統(tǒng)計(jì)工作，使統(tǒng)計(jì)工作更好地為運(yùn)輸服務(wù)。

第二篇：新的鐵路運(yùn)輸形勢下統(tǒng)計(jì)工作的分析論文

近幾年，鐵路運(yùn)輸部門無論是運(yùn)輸工作量還是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力都發(fā)生了天翻地覆的變化，并且鐵路運(yùn)行圖也進(jìn)行了連續(xù)的調(diào)整，整個(gè)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)跨躍式發(fā)展的年代。就筆者所在的太原機(jī)務(wù)段來講，以20xx年“機(jī)報(bào)一”年報(bào)機(jī)車數(shù)據(jù)和20xx年“機(jī)報(bào)一”年報(bào)機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

從數(shù)據(jù)不難看出從20xx-20xx年這五年中內(nèi)燃機(jī)車無論是配屬機(jī)車還是支配機(jī)車都在逐步減少，配屬機(jī)車減少了22.89%，而支配機(jī)車減少了7.49%。同時(shí)，電力機(jī)車無論是配屬機(jī)車還是支配機(jī)車都在大幅上升，電力配屬機(jī)車上升了43.2%，電力支配機(jī)車猛然上升了80.36%，這說明內(nèi)燃機(jī)車逐步退出了歷史舞臺，取而代之的是大量的電力機(jī)車，而且電力機(jī)車的上升數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了內(nèi)燃機(jī)車下降數(shù)量，說明近年來鐵路部門的運(yùn)輸能力激增。

另外，從另一角度看表1中的數(shù)據(jù)，就電力機(jī)車而言，配屬臺日上升了43.2%，而支配機(jī)車臺日上升了80.36%，這說明鐵路的運(yùn)輸方式發(fā)生了變化。以前，鐵路運(yùn)輸方式以“誰配屬、誰支配”的原則，而現(xiàn)在乘務(wù)方式實(shí)行了跨局輪乘制，就是本段乘務(wù)員可以值乘外局外段機(jī)車，而同樣外局外段乘務(wù)員也可以支配本段機(jī)車。就太原機(jī)務(wù)段來說，不僅可以支配自己的配屬機(jī)車同時(shí)也可支配北京、西安、蘭州等外局機(jī)車和侯馬北機(jī)務(wù)段的外段機(jī)車，同時(shí)本段機(jī)車也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配臺日遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于配屬臺日的主要原因。

同時(shí)機(jī)型也進(jìn)行了大的變革，現(xiàn)在動(dòng)車組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機(jī)車大量投入使用，逐步淘汰了原來以內(nèi)燃機(jī)車D F4K ,D F4,D F7為主型的機(jī)車。

鐵路運(yùn)輸以上方面的變化給統(tǒng)計(jì)工作帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，無論是機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則、規(guī)范、統(tǒng)計(jì)主體還是人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)等方面都有了更高的要求，需從多方面進(jìn)行調(diào)整以適合鐵路運(yùn)輸?shù)男滦蝿荨?/p>

一、應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和完善鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則

鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則是鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)中最重要的統(tǒng)計(jì)依據(jù)、規(guī)范，為統(tǒng)一鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法、報(bào)告制度等統(tǒng)計(jì)資料提供標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)車統(tǒng)計(jì)質(zhì)量。根據(jù)《統(tǒng)計(jì)法》、《鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》及有關(guān)行業(yè)規(guī)則，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預(yù)測、監(jiān)督、反映機(jī)車運(yùn)用、檢修和能源消耗情況，為日常運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。2003年修訂的統(tǒng)計(jì)規(guī)則一直沿用到2009年底后又進(jìn)行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則，而六年來鐵路部門無論是運(yùn)輸能力、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還是運(yùn)輸方式等方面都已發(fā)生了巨大的變化，使得這套統(tǒng)規(guī)不太適應(yīng)目前的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，在某些方面顯得太籠統(tǒng)。針對輪乘制機(jī)車、高鐵、動(dòng)車等新運(yùn)輸方式應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化補(bǔ)充，如從原始記錄、機(jī)車乘務(wù)員交接班方式、司機(jī)報(bào)單管理、統(tǒng)計(jì)主體重新確定、電量的交接班制度、機(jī)車修程約定以及效率報(bào)表等方面應(yīng)迅速進(jìn)行重新修訂，單獨(dú)羅列補(bǔ)充，彌補(bǔ)近年來機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則的空白和不足，為統(tǒng)計(jì)工作提供更精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)依據(jù)和準(zhǔn)則，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

二、統(tǒng)計(jì)工作方式亟待改變

當(dāng)前，鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)主體仍然是沿用老套統(tǒng)計(jì)工作的方式:就是機(jī)車“誰配屬、誰統(tǒng)計(jì)”、“誰支配、誰統(tǒng)計(jì)”的原則。目前，鐵路實(shí)行的是長交路跨局輪乘制，這部分機(jī)車逐步成為運(yùn)輸主力軍，也就是我段機(jī)車由外局外段支配，同時(shí)，外局外段機(jī)車也經(jīng)常由我段支配，因此，統(tǒng)計(jì)主體發(fā)生逆轉(zhuǎn)。當(dāng)日的司機(jī)報(bào)單也就是機(jī)車運(yùn)輸?shù)谝皇仲Y料由乘務(wù)員帶回交付所屬段，因此，我段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有本段的，也有外局外段的，而外局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也如此。針對這部分跨局輪乘制機(jī)車，目前的統(tǒng)計(jì)方式是:我段的這部分跨局輪乘制機(jī)車，只有月底外局網(wǎng)傳回的“熱報(bào)六”數(shù)據(jù)，同時(shí)我段支配的外局機(jī)車也只發(fā)給對方一份“熱報(bào)六”數(shù)據(jù)，而熱報(bào)六是一份機(jī)車能源消耗報(bào)表，只有五個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，而大量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)無從獲得，使得跨局輪乘機(jī)車運(yùn)輸數(shù)據(jù)大量缺失。對這部分機(jī)車收入或耗能清算、機(jī)車修程的及時(shí)約定以及機(jī)車效率掌控造成自點(diǎn)，這種統(tǒng)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)主體應(yīng)及時(shí)矯正和修改，同時(shí)制定相應(yīng)的詳盡統(tǒng)計(jì)措施，進(jìn)一步準(zhǔn)確地采集機(jī)車運(yùn)輸數(shù)據(jù)，為提高運(yùn)輸效率提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

三、調(diào)度命令應(yīng)及時(shí)規(guī)范

隨著鐵路運(yùn)力的進(jìn)一步擴(kuò)大和長交路跨局輪乘制的進(jìn)一步實(shí)行，實(shí)時(shí)調(diào)度命令數(shù)量激增，我段調(diào)度命令很不及時(shí)，同時(shí)缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)兩條“轉(zhuǎn)交出”命令或連續(xù)兩條“助勤貨運(yùn)”命令，調(diào)度命令的不規(guī)范嚴(yán)重影響支配機(jī)車臺日、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間以及日產(chǎn)量、日車公里，平牽等運(yùn)輸效率指標(biāo)的準(zhǔn)確性。但我段當(dāng)前的電子命令庫只有圖定的調(diào)度命令，尤其是輪乘制機(jī)車調(diào)度命令很不及時(shí)，統(tǒng)計(jì)人員只能根據(jù)機(jī)車運(yùn)輸時(shí)問和狀態(tài)調(diào)整統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這就使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量大打折扣。因此，應(yīng)盡快規(guī)范統(tǒng)計(jì)調(diào)度命令，從源頭部門抓起，確保調(diào)度命令及時(shí)、準(zhǔn)確、有效，盡量減少中問環(huán)節(jié)，同時(shí)應(yīng)向優(yōu)秀的兄弟單位學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，使調(diào)度命令進(jìn)一步精準(zhǔn)、規(guī)范。

四、統(tǒng)計(jì)人員結(jié)構(gòu)和素質(zhì)亟待調(diào)整、提高

五年前的太原機(jī)務(wù)段電力支配臺日為:52349.7臺日，發(fā)展至目前電力支配臺日為:94417.0臺日，僅一項(xiàng)電力機(jī)車臺日指標(biāo)就上升了80.36%。五年前我段統(tǒng)計(jì)科的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)條數(shù)每日共為300多條，每個(gè)統(tǒng)計(jì)員承擔(dān)20多臺車的統(tǒng)計(jì)任務(wù);目前，統(tǒng)計(jì)科的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)條數(shù)每日猛增為700多條，統(tǒng)計(jì)人員人數(shù)仍維持原數(shù)量，所以每位統(tǒng)計(jì)人員承擔(dān)了大約40臺機(jī)車的統(tǒng)計(jì)任務(wù)，工作任務(wù)翻一番，統(tǒng)計(jì)任務(wù)十分繁重?，F(xiàn)在鐵路運(yùn)輸任務(wù)和規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，這就需要有關(guān)部門重視統(tǒng)計(jì)人員配比和結(jié)構(gòu)，及時(shí)增加統(tǒng)計(jì)人員，以確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

另外，統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)亟待提高，近年來的鐵路運(yùn)輸發(fā)生了較大變化，而多年來統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)幾乎為零，針對新形勢下的統(tǒng)計(jì)規(guī)范、統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)流程等都發(fā)生了巨大的變化，而這些只能靠電報(bào)、電話實(shí)時(shí)通知，新統(tǒng)計(jì)規(guī)范變化點(diǎn)又比較零碎，統(tǒng)計(jì)人員只能靠口頭相互轉(zhuǎn)告。所以應(yīng)組織統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行全員培訓(xùn)，緊隨鐵路運(yùn)輸改革步伐，普及統(tǒng)計(jì)新增知識，及時(shí)有效地提高全員素質(zhì)，適應(yīng)新形勢，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)高質(zhì)量，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量更上一層樓?？傊?，新的鐵路運(yùn)輸形勢帶給統(tǒng)計(jì)工作更大的壓力和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)緊隨改革的步伐，及時(shí)調(diào)整和改進(jìn)統(tǒng)計(jì)工作，使統(tǒng)計(jì)工作更好地為運(yùn)輸服務(wù)。

第三篇：新常態(tài)下大學(xué)生就業(yè)形勢分析

新常態(tài)下大學(xué)生就業(yè)形勢分析

一、當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)形勢現(xiàn)狀

1、總體現(xiàn)狀：

勞動(dòng)力供大于求矛盾突出。權(quán)威資料顯示，今后若干年內(nèi)，全國每年城鎮(zhèn)新增勞動(dòng)力供給大致在2200萬—2400萬人，如果經(jīng)濟(jì)增長速度保持在8%左右，大致每年可新增就業(yè)崗位800萬-1000萬個(gè)，這樣，每年勞動(dòng)力供大于求缺口在1200萬-1400萬人。

大學(xué)生就業(yè)競爭激烈。2014年被譽(yù)為“史上更難就業(yè)季”，全國共有727萬應(yīng)屆畢業(yè)生、30萬海歸一起面對就業(yè)競爭，加上2013年尚未就業(yè)的大學(xué)生，大學(xué)生就業(yè)形勢非常嚴(yán)峻。

大學(xué)畢業(yè)生簽約率較低。第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)麥可思發(fā)布的《2014年中國大學(xué)生就業(yè)報(bào)告》顯示，被調(diào)查的2014屆高職高專畢業(yè)生簽約率為37%，本科畢業(yè)生為38%，碩士畢業(yè)生為33%。

2、海門現(xiàn)狀：

從我市大中專畢業(yè)生就業(yè)形勢看，至少存在三大瓶頸：

一是就業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。從回海就業(yè)登記的大中專畢業(yè)生的情況來看，專業(yè)層次分布不均衡，一類本科生回海不多，多數(shù)集中在二、三類本科，計(jì)算機(jī)、中文、財(cái)會(huì)等常規(guī)專業(yè)較多，工科類尤其是我市急需要的城市規(guī)劃與建設(shè)、醫(yī)藥化工、機(jī)電一體化、機(jī)電維修等專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)較少。

二是企業(yè)對畢業(yè)生期望值偏高。從今年專場招聘會(huì)看，雖然部分企業(yè)開始注重人才的儲備，有些企業(yè)就特地招聘后備干部，這是我市企業(yè)用人觀念的轉(zhuǎn)變。但是，這類企業(yè)偏少，大部分企業(yè)仍然舍不得人力資本投入，過分要求畢業(yè)生的工作經(jīng)驗(yàn)，在畢業(yè)生的引進(jìn)、使用、管理等方面缺乏研究，缺少前瞻性，沒有從企業(yè)持續(xù)發(fā)展的高度去考慮人才的引進(jìn)和儲備，“拿來主義”比較普遍。

三是大中專畢業(yè)生就業(yè)觀念亟待進(jìn)一步改變。據(jù)調(diào)查，雖然大中專畢業(yè)生就業(yè)觀念在變，擇業(yè)條件在降低，但仍有不少大中專畢業(yè)生對自己的就業(yè)定位偏高，不愿意到基層農(nóng)村、到中小企業(yè)就業(yè)，寧要“體面”的低工資，也不要一線的較高工資。也有的過分追求專業(yè)對口，給自己就業(yè)設(shè)了過高的門檻和過多的限制，往往出現(xiàn)面對幾千個(gè)就業(yè)崗位找不到一個(gè)適合自己的工作。

二、當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)形勢存在的主要問題

1、就業(yè)領(lǐng)域單一。2014年中央機(jī)關(guān)及其直屬機(jī)構(gòu)公務(wù)員招考，雖報(bào)名門檻抬高、基層艱苦崗位增多，但仍吸引了全國141萬名大學(xué)生報(bào)考，“國考”競爭比達(dá)64:1。都知道考“國考”就像買彩票一樣,即便那么難,但是每年都有好多大學(xué)生擠這條“獨(dú)木橋”。這反映了當(dāng)代大學(xué)生求穩(wěn)定的心理，他們往往對工作時(shí)間固定、雙休日穩(wěn)定、工作壓力較少、工作環(huán)境舒適等一些崗位比較“上心”，所以找工作時(shí)挑肥揀瘦，更多的愿意去黨政機(jī)關(guān)、大公司、科研單位、大型企業(yè)，不愿意去中小企業(yè)，尤其是中小民營企業(yè)就業(yè)。

2、就業(yè)地區(qū)集中。在我國沿海城市及北京、上海等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，這些城市企業(yè)多、機(jī)會(huì)多、薪酬高，文化氛圍濃，成為大學(xué)生畢業(yè)首選的理想就業(yè)地。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，選擇到上海、北京和以深圳為代表的沿海地區(qū)就業(yè)者高達(dá)65%以上。大學(xué)生不愿意去農(nóng)村、中小城市，扎堆“北上廣”，加劇了這些發(fā)達(dá)城市的人才過剩和大學(xué)生就業(yè)難。

3、就業(yè)期望偏高。有的畢業(yè)生感到“找不到理想單位”，但同時(shí)有許多基層一線的單位急需人才但又招聘不到畢業(yè)生，反映出畢業(yè)生求高薪、求舒適、求名氣的心態(tài)仍較普遍。一部分看重穩(wěn)定職業(yè)和理想環(huán)境及較高報(bào)酬的畢業(yè)生，擇業(yè)期望值過高，選擇單位不切實(shí)際，放棄多次選擇機(jī)會(huì)，一味等待觀望，甚至不惜主動(dòng)待業(yè)，就業(yè)愿望過于理想化，不愿去基層單位和第一線，對一些繁重的體力勞動(dòng)、苦臟累的工作，更是不屑一顧。

4、就業(yè)穩(wěn)定性差。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國相當(dāng)一部分人平均5年至少更換一次工作。而在高學(xué)歷人群，這種現(xiàn)象更為凸顯。2014年6月發(fā)布的大學(xué)生就業(yè)藍(lán)皮書——《2014年中國大學(xué)生就業(yè)報(bào)告》，調(diào)查結(jié)果顯示，2013屆大學(xué)畢業(yè)生34%在畢業(yè)半年內(nèi)發(fā)生過離職，其中本科畢業(yè)半年內(nèi)離職率為24%，高職高專畢業(yè)半年內(nèi)離職率為43%。中國大學(xué)畢業(yè)生三年內(nèi)跳槽偏高不下，2010屆為69%，2009屆為71%，2008屆為71%。

三、針對當(dāng)前大學(xué)生嚴(yán)峻就業(yè)形勢的對策建議

（一）高校應(yīng)積極應(yīng)對，加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)能力

1、高校應(yīng)根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整專業(yè)設(shè)置。在市場經(jīng)濟(jì)的今天，大學(xué)生也是一種特殊的產(chǎn)品。與其它產(chǎn)品一樣，高校培養(yǎng)大學(xué)生也存在著“產(chǎn)銷”是否對路、供求是否平衡的問題。特別是高校擴(kuò)招后，高校在設(shè)置專業(yè)時(shí)不能被就業(yè)市場牽著鼻子走，要認(rèn)真研究、善于把握就業(yè)市場波動(dòng)的規(guī)律，學(xué)會(huì)比市場變化快一拍，只有增設(shè)一些新興的、前瞻性的專業(yè)。才能充分掌握就業(yè)市場的主動(dòng)權(quán)。同時(shí)政府也應(yīng)盡快建立完善預(yù)警機(jī)制，向高校隨時(shí)發(fā)布社會(huì)對各類人才需求的變化情況。對于可能出現(xiàn)的專業(yè)設(shè)置供求不平衡給高校以警告。

2、高校應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)．以提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。一方面要重視培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，高等教育的任務(wù)是培養(yǎng)具有刨新精神和實(shí)踐能力的高級專業(yè)人才。其中，對專業(yè)技能的培養(yǎng)尤為重要。這是大學(xué)生的立身之本，所以高校應(yīng)搞好專業(yè)技能教育。另一方面，也不能忽略非專業(yè)能力的培養(yǎng)。除了具備專業(yè)能力之外。非專業(yè)能力也會(huì)直接影響到大學(xué)生的就業(yè)競爭力。用人單位除了專業(yè)能力之外．提出了明確的非專業(yè)能力要求．包括大學(xué)生的表達(dá)能力、人際交往能力、組織管理能力、適應(yīng)能力、實(shí)踐能力、學(xué)習(xí)能力、應(yīng)變能力等。所以對大學(xué)生非專業(yè)能力的培養(yǎng)也尤為重要。

（二）政府應(yīng)加大就業(yè)政策扶持力度

１、政府應(yīng)發(fā)揮政策效應(yīng)，積極引導(dǎo)畢業(yè)生到基層就業(yè)。今年我市登記在冊的大中專畢業(yè)生有2000多名，政府可以給予一定政策上、經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠扶持，積極鼓勵(lì)這批大中專畢業(yè)生到基層就業(yè)。這樣可以積極組織向海門各大園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)輸送一批緊缺的化工、機(jī)械、國際貿(mào)易、英語、建筑等專業(yè)的高校畢業(yè)生，把他們充實(shí)到海門經(jīng)濟(jì)建設(shè)一線中。另外，非公經(jīng)濟(jì)組織是高校畢業(yè)生的重要就業(yè)渠道，人社部門應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門積極疏通渠道，營造氛圍，出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，吸納更多的大學(xué)生到基層外企和民營企業(yè)就業(yè)。

２、政府應(yīng)大力推進(jìn)畢業(yè)生自主創(chuàng)業(yè)。政府應(yīng)大力支持高校畢業(yè)生自主創(chuàng)業(yè)，大力實(shí)施高校畢業(yè)生“創(chuàng)業(yè)引領(lǐng)計(jì)劃”，凡高校畢業(yè)生自主創(chuàng)業(yè)的，可享受國家、省人社部門制訂的相關(guān)政策。市人社局應(yīng)會(huì)同相關(guān)部門做好相關(guān)政策的貫徹落實(shí)工作。據(jù)有關(guān)部門了解，今年我市突出創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)，實(shí)施“就業(yè)富民工程”，構(gòu)筑創(chuàng)業(yè)宣傳、創(chuàng)業(yè)融資、創(chuàng)業(yè)孵化、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推薦、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)等五大平臺，不斷拓展“創(chuàng)客空間”，鼓勵(lì)支持更多勞動(dòng)者創(chuàng)業(yè)就業(yè)。預(yù)計(jì)全年可新增就業(yè)1萬人以上，城鎮(zhèn)失業(yè)人員再就業(yè)3000人以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新增創(chuàng)業(yè)2000人，帶動(dòng)就業(yè)1萬人。

（三）大學(xué)生應(yīng)樹立正確的就業(yè)觀

１、認(rèn)清就業(yè)形勢，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念?，F(xiàn)在剛走上社會(huì)的大學(xué)生大多是獨(dú)生子女，大多不愿從事艱苦的、基層一線的工作，都想選擇舒服安逸、錢多事少的崗位。清華大學(xué)生尚能應(yīng)聘城管工作，那么，更多的大學(xué)生也應(yīng)放下身段，把自己投入到一個(gè)普通勞動(dòng)力的位置上，參與到全社會(huì)各崗位的就業(yè)競爭中去。況且，現(xiàn)在許多企業(yè)包括知名企業(yè)招聘的“門檻”普遍降低，只要求職者要求不是特別高，一般都能找到合適工作。因此，大學(xué)生在求職的時(shí)候千萬不要過分的挑剔，更要消除“眼高手低、有業(yè)不就”的思想，調(diào)整自己過高的、不切實(shí)際的想法。從就業(yè)地而言，不一定非扎堆城市不可，也可以考慮鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至邊遠(yuǎn)地區(qū)。從薪酬待遇而言，也不一定非要高薪不可，從低薪就業(yè)開始，先賺取工作經(jīng)驗(yàn)也是很有必要的。近年來，我們海門市也引進(jìn)了海寶工業(yè)園的寶鋼鋼構(gòu)、寶鋼精密鋼絲、寶鋼磁業(yè)和寶鋼物流等各大企業(yè)，都需要各種層次的人才，僅寶鋼鋼構(gòu)就需要員工1000多人。已經(jīng)開工的中遠(yuǎn)重工、海新重工等吸納員工都要在1000人以上，回海就業(yè)的大學(xué)生可以考慮。

２、降低就業(yè)期望，準(zhǔn)確定位自己。大學(xué)生在校期間都做了一個(gè)完美的“就業(yè)夢”，夢想自己能找到一份理想的工作。但一旦走出校園走向社會(huì)，才發(fā)現(xiàn)理想與現(xiàn)實(shí)是如此遙遠(yuǎn)。這就要求大學(xué)生們及時(shí)調(diào)整自己的就業(yè)理想和價(jià)值取向，降低就業(yè)期望值，拓寬就業(yè)范圍，樹立大眾化就業(yè)觀。理想就業(yè)不是非考取公務(wù)員、事業(yè)單位或進(jìn)入國企才行。三百六十行，行行出狀元，關(guān)鍵是選擇適合自己、能夠充分發(fā)揮自身特長的工作崗位。剛踏入社會(huì)的大學(xué)生的人生觀、價(jià)值觀尚未最終定型，社會(huì)閱歷不足，每個(gè)人的學(xué)歷、專業(yè)、能力水平都不盡相同，各有各的特點(diǎn)，因此在擇業(yè)前，應(yīng)對自己各方面的情況從客觀實(shí)際出發(fā)進(jìn)行分析，實(shí)事求是地評價(jià)自我、認(rèn)識自我、多務(wù)實(shí)、少幻想、不可好高騖遠(yuǎn)、要虛心地看自己。對社會(huì)需要什么，自己會(huì)干什么做到心中有數(shù)。又要仔細(xì)權(quán)衡，找準(zhǔn)自己與社會(huì)的最佳結(jié)合點(diǎn)，以積極進(jìn)取的心態(tài)迎接社會(huì)的選擇，這樣會(huì)更有利于就業(yè)。

３、適應(yīng)當(dāng)前形勢，提升競爭能力。求職的過程是一個(gè)全面展示自己的過程，必須努力完善自己，提高自身素質(zhì)。根據(jù)人力資源市場的調(diào)查顯示，一般文化程度高的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于文化程度低的；接受過技能培訓(xùn)的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于未接受過技能培訓(xùn)的；綜合素質(zhì)高的收入高于綜合素質(zhì)低的。因此，一方面，要提升自己職業(yè)技能水平。黨的十八大確立了“推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定和更高質(zhì)量的就業(yè)”工作目標(biāo)，提出了“進(jìn)一步健全面向全體勞動(dòng)者的職業(yè)培訓(xùn)制度，使每個(gè)勞動(dòng)者都有機(jī)會(huì)接受相應(yīng)的就業(yè)技能培訓(xùn)，每個(gè)企業(yè)職工都能得到技能提升培訓(xùn)，每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都能參加創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)”，這是個(gè)鼓舞人心的消息。根據(jù)目前的政策，凡是參加職業(yè)技能培訓(xùn)，并取得職業(yè)資格證書的，政府部門都有職業(yè)培訓(xùn)費(fèi)補(bǔ)貼，個(gè)人完全不需要自己出錢，就可以學(xué)一門技術(shù)。另一方面，要提升自己的綜合實(shí)力。用人單位都希望錄用一些對本單位有用之才，誰的綜合能力強(qiáng)，誰能為用人單位帶來財(cái)富和榮譽(yù)，誰就獲得用人單位的青睞。因此大學(xué)生要樹立不斷學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的觀念，培養(yǎng)獨(dú)立獲取知識、發(fā)展自己的能力。同時(shí)，要認(rèn)清用人單位的需求，有針對性地做好適崗準(zhǔn)備；要注意培養(yǎng)求職技巧，求職也是一門學(xué)問和藝術(shù)，涉及到很多細(xì)節(jié)性問題，如言談舉止、交流溝通等，應(yīng)在平時(shí)養(yǎng)成一些良好的習(xí)慣，這樣在求職時(shí)不至于因“小”失“大”，錯(cuò)失就業(yè)機(jī)會(huì)，要知道，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)為有準(zhǔn)備的人而準(zhǔn)備。

４、主動(dòng)選擇機(jī)會(huì)，三位一體就業(yè)。先就業(yè)后擇業(yè)。市場經(jīng)濟(jì)配置勞動(dòng)力資源的特征是人才流動(dòng)。因此，大學(xué)生不必急于在短時(shí)間內(nèi)找到一個(gè)固定穩(wěn)定的“鐵飯碗”，可以把職業(yè)視作基本的謀生手段，可以先找一份工作，多與社會(huì)接觸，在實(shí)踐中提高能力，相信“本事學(xué)到手，不怕沒高薪”。奉獻(xiàn)基層就業(yè)。雖然目前大學(xué)生的就業(yè)形勢非常嚴(yán)峻，但是從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際來看，對各類人才需要量還在不斷增大，提供了很多適合青年成長鍛煉的平臺。比如，“一村一社區(qū)一名大學(xué)生”的村官工程，“企業(yè)聚才”工程、“名校攬才”工程等，大學(xué)生完全可以到農(nóng)村社會(huì)、重點(diǎn)企業(yè)等基層一線崗位上就業(yè)，奉獻(xiàn)青春和熱忱。大膽創(chuàng)業(yè)就業(yè)。擇業(yè)是起點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)是追求。黨的十八大報(bào)告首次將“鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)”納入就業(yè)方針，各級地方政府為激勵(lì)創(chuàng)業(yè)、支持創(chuàng)業(yè)已經(jīng)建立了一系列政府機(jī)制，出臺了一系列優(yōu)惠政策。自主創(chuàng)業(yè)的天地廣闊，大有可為，大學(xué)生完全可以在創(chuàng)業(yè)這個(gè)大舞臺上充分發(fā)揮自己的光和熱。

第四篇：鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析

☆行業(yè)分析☆ ◇600125 鐵龍物流 更新日期：2009-05-06◇ 港澳資訊 靈通V5.0 ★本欄包括【1.行業(yè)地位】【2.行業(yè)研究】

【1.行業(yè)地位】

【所屬行業(yè)】鐵路運(yùn)輸業(yè)

【行業(yè)地位】

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代碼 ｜簡稱｜總股本｜實(shí)際流｜總資產(chǎn)｜排｜主營收入｜排｜凈利潤｜排｜ ｜｜｜(億股)｜通A股 ｜(億元)｜名｜(億元)｜名｜增長率｜名｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜600125｜鐵龍物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜廣深鐵路｜ 70.84｜ 27.48｜291.78｜ 2｜28.72｜ 2｜ 16.58｜ 2｜ ｜000594｜國恒鐵路｜5.61｜4.91｜ 14.05｜ 4｜0.69｜ 5｜-6.26｜ 3｜ ｜600834｜申通地鐵｜4.77｜4.77｜ 13.05｜ 5｜2.05｜ 4｜-22.75｜ 4｜ ｜601006｜大秦鐵路｜129.77｜ 35.11｜633.25｜ 1｜48.60｜ 1｜-30.01｜ 5｜ ├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜與行業(yè)指標(biāo)對比｜ ├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜鐵龍物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ｜行業(yè)平均｜ 44.21｜ 15.86｜195.84｜｜16.55｜｜-1.39｜｜ ｜該股相對平均值% ｜-77.28｜-55.68｜-86.17｜｜-83.73｜｜-2652.｜｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜61｜｜ └────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代碼 ｜簡稱｜銷售毛利｜排｜銷售凈利｜排｜凈資產(chǎn)收｜排｜每股收｜排｜ ｜｜｜ 率(％)｜名｜ 率(％)｜名｜益率(％)｜名｜益(元)｜名｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601006｜大秦鐵路｜52.69｜ 4｜30.10｜ 4｜3.50｜ 1｜0.11｜ 1｜ ｜600125｜鐵龍物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜廣深鐵路｜22.96｜ 5｜9.55｜ 5｜1.21｜ 4｜0.04｜ 3｜ ｜600834｜申通地鐵｜16.15｜ 3｜9.15｜ 3｜1.88｜ 3｜0.04｜ 4｜ ｜000594｜國恒鐵路｜7.17｜ 1｜1.76｜ 1｜0.12｜ 5｜0.00｜ 5｜ ├───┴────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜與行業(yè)指標(biāo)對比｜ ├────────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜鐵龍物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ｜行業(yè)平均｜28.64｜｜15.38｜｜1.90｜｜0.05｜｜ ｜該股相對平均值% ｜54.45｜｜71.11｜｜47.55｜｜ 36.02｜｜ └────────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┘

第五篇：新媒體形勢下網(wǎng)站發(fā)展淺析

新形勢下烏魯木齊在線網(wǎng)站發(fā)展策略淺析

烏魯木齊晚報(bào)社 學(xué)員：劉 彬 2010年5月5日

轉(zhuǎn)眼間烏魯木齊宣傳干部培訓(xùn)班（作為地方新聞門戶網(wǎng)站，烏魯木齊在線網(wǎng)站所依托的烏魯木齊晚報(bào)受到地域性影響很大，所以烏魯木齊在線網(wǎng)站除了本地新聞?dòng)兄鵁o可替代的原創(chuàng)性、唯一性與及時(shí)性以外，其它如國內(nèi)、國際、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、娛樂等類新聞都難免從新華網(wǎng)等全國性大網(wǎng)站上轉(zhuǎn)載，從規(guī)模與時(shí)效上自然就無法與這些新聞網(wǎng)站競爭。因此，花大力氣做本地以外的新聞最終是吃力不討好，做強(qiáng)做大烏魯木齊本地新聞才能揚(yáng)長避短。而且，現(xiàn)在各省、市的重點(diǎn)新聞網(wǎng)站實(shí)際上也是本地區(qū)的門戶網(wǎng)站或代表性網(wǎng)站，追求本土化、地方特色化是其總體的定位目標(biāo)或定位趨勢。

有人說過：雖然互聯(lián)網(wǎng)無處不在，但上網(wǎng)的人卻總希望在本地的環(huán)境中和別人進(jìn)行互動(dòng)交流?；ヂ?lián)網(wǎng)是沒有地域限制的，但是網(wǎng)絡(luò)媒體卻有地域限制。所以我們有足夠的理由相信，地方網(wǎng)站本地內(nèi)容才是核心競爭力。一方面要承認(rèn)在互聯(lián)網(wǎng)上地理距離可以忽略不計(jì)，但也不要一提到互聯(lián)網(wǎng)就徹底消滅地域概念。畢竟信息資源有地域性，活動(dòng)資源有地域性，情感資源更有地域性。

其次，網(wǎng)絡(luò)新聞專題是幫忙受眾克服時(shí)空迷失感的一個(gè)途徑。由于網(wǎng)絡(luò)新聞傳播的海量特點(diǎn)，所以好的新聞專題可以通過若干稿件的有機(jī)結(jié)合，來加強(qiáng)稿件的聯(lián)系，提高它們的相互配合的能力。

網(wǎng)絡(luò)新聞專題具有明顯的“整合”優(yōu)勢。所謂“整合”就是綜合協(xié)調(diào)地使用各種形式的傳播方式，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的傳播效果。如果新聞報(bào)道零散地混雜在“信息洪水”中，很容易被淹沒，但通過網(wǎng)絡(luò)新聞專題的形式整合報(bào)道，信息量、重要性、易讀性和傳播效果都得到了極大提升。

在網(wǎng)絡(luò)新聞專題策劃時(shí)。要注意以下幾方面：

1.敏銳及時(shí)，選題是關(guān)鍵。在網(wǎng)絡(luò)新聞專題策劃時(shí)，要做到敏銳及時(shí)、應(yīng)事而動(dòng)，追求新聞報(bào)道的真實(shí)性、時(shí)效性。一般來說網(wǎng)絡(luò)新聞專題主要是報(bào)道重大的突發(fā)事件、重要的紀(jì)念活動(dòng)、社會(huì)熱點(diǎn)問題等等。重大突發(fā)事件雖然是現(xiàn)成的選題，但是它也很容易造成同質(zhì)化競爭，因此，往往需要通過報(bào)道角度與內(nèi)容等方面的策劃，來更好地發(fā)揮網(wǎng)站的資源優(yōu)勢。一些社會(huì)現(xiàn)象或問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是媒體重點(diǎn)關(guān)注的對象。這些現(xiàn)象或問題，有些已浮出水面，是“熱點(diǎn)”，而有些還深藏不露，是“冰點(diǎn)”。針對“熱點(diǎn)”或“冰點(diǎn)”社會(huì)現(xiàn)象或問題開設(shè)的新聞專題，是非事件性的報(bào)道，是對網(wǎng)站選題策劃能力的一種重要考驗(yàn)。

2.突出主題，拓展信息深廣度。新聞專題策劃貴在突出主題，做到綱舉目張；同時(shí)，還要追求信息的廣度和深度，使信息全方位覆蓋。如何能更好地突出主題、拓展信息的深廣度？方法之一就是采用“T”

型布局。這種結(jié)構(gòu)既能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，又能使網(wǎng)頁在布局上簡潔清爽、方便網(wǎng)民瀏覽，還可拓展信息深廣度——網(wǎng)民只要把鼠標(biāo)對準(zhǔn)相關(guān)子欄目熱鍵，就會(huì)彈出一串下拉式鏈接。這種“一網(wǎng)打盡”式的策劃布局，能使受眾感受到“一站式消費(fèi)”的快感，牢牢吸引受眾眼球。

3.強(qiáng)化互動(dòng)，擴(kuò)大受眾參與度。網(wǎng)絡(luò)專題策劃，應(yīng)自覺把強(qiáng)化互動(dòng)、擴(kuò)大受眾參與滲透其中，提升專題影響力。中國廣播網(wǎng)獲得一等獎(jiǎng)的《落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀》大型主題宣傳報(bào)道專題，采用“記者直擊、專家解讀、編記博客、網(wǎng)絡(luò)視頻、專題社區(qū)論壇、聽眾網(wǎng)友手機(jī)短信”的方式，將博客、短信、訪談、論壇等多種互動(dòng)方式整合起來，別開生面。

4.彰顯個(gè)性，打造專題特色。在專題策劃中整合優(yōu)勢，彰顯個(gè)性，才能使其魅力獨(dú)具，引人注目。一方面在視角選擇上，除前文提及的選題要敏銳及時(shí)之外，還要有自己獨(dú)特的視角，獨(dú)特的視角最能體現(xiàn)網(wǎng)站的思想、靈魂且無法“克隆”。因此，專題策劃的視角就成為彰顯策劃水平和特色的“制高點(diǎn)、分水嶺”。另一方面在形式美化上，特別要注意強(qiáng)化網(wǎng)頁的視覺效果，具體有欄目的設(shè)置、頁面的美編和布局等，力爭給網(wǎng)民以最大的感染和沖擊。

要一些文字表達(dá)能力強(qiáng)、分析問題深刻、有獨(dú)特見解者，他們的發(fā)言往往影響甚至左右其他網(wǎng)民的看法，并由此引導(dǎo)、控制著整個(gè)論壇的輿論方向。發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)一批固定的網(wǎng)絡(luò)評論員隊(duì)伍已是刻不容緩。

網(wǎng)絡(luò)評論員可經(jīng)常登錄網(wǎng)站、BBS、博客等，了解網(wǎng)上信息，并針對網(wǎng)民關(guān)注的熱點(diǎn)問題，及時(shí)發(fā)帖跟帖，正確引導(dǎo)社會(huì)輿論。當(dāng)務(wù)之急，要組建一支政治可靠、知識豐富、為人正直、踏實(shí)勤奮、責(zé)任心強(qiáng)并熟悉網(wǎng)絡(luò)語言特點(diǎn)和規(guī)律的網(wǎng)絡(luò)評論員隊(duì)伍。網(wǎng)絡(luò)評論員要有較高的政治敏感性和政治鑒別力，較深厚的政策理論水平，能準(zhǔn)確地把握正確的輿論導(dǎo)向；具有工作責(zé)任心，富有社會(huì)正義感；熟悉網(wǎng)絡(luò)基本操作技術(shù)，了解網(wǎng)絡(luò)傳播特點(diǎn)，善于運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)語言；積極關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)和輿論動(dòng)態(tài)，知識涉獵面寬，知識儲備量大，有較高的寫作水平和較好的文字功底，能理性公正地分析當(dāng)今一些社會(huì)現(xiàn)象，見解獨(dú)到，觀點(diǎn)新穎，有較強(qiáng)的說服力和影響力。

建立評論員隊(duì)伍，積極開展網(wǎng)上評論工作，主動(dòng)引導(dǎo)網(wǎng)上輿論，是新時(shí)期黨的宣傳思想工作的重要內(nèi)容，也是營造和諧社會(huì)的必然要求。

通過這次培訓(xùn)，既增長知識，拓寬了工作視野，又學(xué)會(huì)了諸多工作方法，明確了今后的工作重心和工作思路。我將通過這次培訓(xùn)，不斷加強(qiáng)政治理論和業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，努力工作，開拓創(chuàng)新，務(wù)求實(shí)效，盡心盡力做好本職工作，為烏魯木齊在線網(wǎng)站的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。