第一篇：中國核電設(shè)備制造現(xiàn)狀與趨勢

中國核電設(shè)備制造現(xiàn)狀與趨勢

來源：中國核電信息網(wǎng) 發(fā)布日期：2008-04-15

一、概述

自上世紀(jì)九十年代以來，我國先后建成了秦山一期、大亞灣、秦山二期、嶺澳一期和秦山三期五座壓水堆核電站，即將建成的有田灣核電站，已開工在建的有嶺澳二期和秦山二期擴(kuò)建兩座核電站。根據(jù)國家核電發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國核電裝機(jī)容量將達(dá)到4000萬千瓦。核電要可持續(xù)發(fā)展，核電設(shè)備國產(chǎn)化是關(guān)鍵。在大力推進(jìn)核電設(shè)備國產(chǎn)化方面，秦山一期、二期和嶺澳一期核電站都作了很大努力，尤其是秦山二期，其設(shè)備國產(chǎn)化的經(jīng)驗(yàn)更值得借鑒。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明確努力方向和攻關(guān)目標(biāo)，制訂切實(shí)有效的措施，使我國核電設(shè)備國產(chǎn)化躍上一個新臺階是完全可能的。

二、核電設(shè)備制造現(xiàn)狀 1．設(shè)備概況

以秦山二期（2×600MW）為例，核島、常規(guī)島和BOP各系統(tǒng)的設(shè)備有48000多套件，其中機(jī)械設(shè)備約6000套件，電氣設(shè)備5000多套件，儀器儀表25000余套件。在眾多核電設(shè)備中，核島、常規(guī)島的主設(shè)備和部分核級設(shè)備難度大、要求高，其設(shè)計(jì)和制造是國產(chǎn)化的關(guān)鍵。在過去20多年里，在自主設(shè)計(jì)和制造方面取得了明顯的進(jìn)展，以致秦山二期的設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到了55%，但部分關(guān)鍵設(shè)備仍依賴進(jìn)口。

2．設(shè)備制造現(xiàn)狀（秦山二期）

(1)核島主回路及主設(shè)備

需整套進(jìn)口的設(shè)備：主泵、主管道、RCP系統(tǒng)安全閥、調(diào)節(jié)閥、棒控棒位、堆芯測量和保護(hù)系統(tǒng)設(shè)備

需進(jìn)口零部件和材料的設(shè)備：反應(yīng)堆壓力容器、蒸汽發(fā)生器、穩(wěn)壓器、堆內(nèi)構(gòu)件、控制棒驅(qū)動機(jī)構(gòu)

(2)核島輔助系統(tǒng)設(shè)備 下列設(shè)備需進(jìn)口，其余國產(chǎn)：

(5)需進(jìn)口的儀控設(shè)備：水中氫分析儀、相分離器、氧表、核級差壓/壓力變送器、核級電阻溫度計(jì)、環(huán)境r輻射監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備及放射性流出物監(jiān)測設(shè)備。(3)常規(guī)島設(shè)備

需進(jìn)口的有：汽機(jī)高、低壓帶葉片轉(zhuǎn)子，DEH控制系統(tǒng)，汽水分離再熱器（外方設(shè)計(jì)，中方已返包制造），500KV和220KV的GIS和充油電纜，不間斷電源裝置，避雷器等。(4)BOP設(shè)備

需進(jìn)口的有：海水循環(huán)泵、電鍋爐、部分海水蝶閥等

三、核電設(shè)備國產(chǎn)化趨勢

為了適應(yīng)我國核電發(fā)展的需要，大力推進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化已成為一個重大的戰(zhàn)略決策，并已在設(shè)計(jì)院、科研院所和制造業(yè)界得到了廣泛的認(rèn)同和積極的響應(yīng)。

1．國家及主管部門的重視和支持

根據(jù)國家積極發(fā)展核電的方針，我國已制訂了一個宏偉的核電發(fā)展規(guī)劃，組織了引進(jìn)第三代先進(jìn)大型核電站的招標(biāo)活動，在發(fā)展現(xiàn)有堆型的核電站方面給予政策支持和資金扶持，撥出大量科研經(jīng)費(fèi)開展設(shè)備國產(chǎn)化的科研攻關(guān)工作。

4．大力開展科研攻關(guān)

設(shè)計(jì)院與企業(yè)，設(shè)計(jì)與制造相結(jié)合是核電設(shè)備科研攻關(guān)的一大特色?？蒲泄リP(guān)項(xiàng)目涉及四個方面：一是關(guān)鍵核設(shè)備，如主泵（軸封）、蒸汽發(fā)生器（設(shè)計(jì)和部分零部件）核燃料組件（設(shè)計(jì)），堆芯核測系統(tǒng)，部分核2、3級泵（上充泵、安注安噴泵等）核級閥門（穩(wěn)壓器安全閥、主蒸汽隔離閥等），應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組。二是提高核電站安全性、緩解嚴(yán)重事故的項(xiàng)目，如非能動氫復(fù)合器等。三是已國產(chǎn)化但需作改進(jìn)的項(xiàng)目，如裝卸料機(jī)、燃料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及熱擠壓超級管道等。

四是其他核級設(shè)備需解決有無的項(xiàng)目，如冷水機(jī)組、水過濾器、安全殼排氣過濾器以及核級電氣和控制設(shè)備。

5．中外結(jié)合

在剛開工建設(shè)的兩座核電站的設(shè)備采購中，業(yè)主鼓勵國內(nèi)廠家與國外企業(yè)合作組成聯(lián)合體參與投標(biāo)，如四川東方電氣集團(tuán)總包嶺澳二期的主設(shè)備和部分核承壓設(shè)備，在設(shè)計(jì)和部分零部件供貨上得到國外公司的技術(shù)支持。秦山二期擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)備采購中，環(huán)吊是太原重工與德國NOELL合作，反應(yīng)堆壓力容器是一重與韓國斗山合作，蒸汽發(fā)生器是上鍋與西班牙ENSA合作，燃料轉(zhuǎn)運(yùn)和起重設(shè)備是上起與美國PAR公司合作等，在這些合作模式中，外方以設(shè)計(jì)和軟件為主，中方以制造和硬件為主，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，這對推動設(shè)備國產(chǎn)化也是一種創(chuàng)新。

3.鈾資源利用率與轉(zhuǎn)換比/增殖比正相關(guān)

秦山五座反應(yīng)堆的正常運(yùn)行期間，每年提供服務(wù)的費(fèi)用約20億元，這也是不小的數(shù)字。

2、核電產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，需要很高的水平和能力

核電產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，它已成為當(dāng)今世界衡量一個國家經(jīng)濟(jì)、科技、電力、工業(yè)水平的重要標(biāo)志。核電設(shè)備是一種特殊的設(shè)備，不僅技術(shù)含量高，對質(zhì)量性能的要求也很高。一座核電站有300多個系統(tǒng)，數(shù)萬套設(shè)備，所有設(shè)備都需要一流的技術(shù)等級和質(zhì)量，不允許有絲毫的閃失。因此，核電國產(chǎn)化要求我們的機(jī)械、電子、儀表等制造業(yè)水平同步提升。換句話說，實(shí)現(xiàn)核電國產(chǎn)化是對一個國家工業(yè)水平和能力的整體考驗(yàn)。凡承擔(dān)制造核電設(shè)備及部件的工廠，對其設(shè)施、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理水平以及員工素質(zhì)都有相當(dāng)高的要求。這是我們參與核電產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的挑戰(zhàn)。從根本上說，這也是浙江制造業(yè)乃至浙江經(jīng)濟(jì)目前面臨的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)對我們來說，不僅是面對核電產(chǎn)業(yè)，也是面對國際競爭所必須應(yīng)對的。

3、浙江省將成為“核電大省”，應(yīng)積極參與核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在浙江采購的設(shè)備僅占7%。江蘇、遼寧有10%，黑龍江有19%，上海達(dá)到25%。應(yīng)該說，我省目前進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的挑戰(zhàn)。

浙江人應(yīng)該思考的是，作為已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)大省、并將成為核電大省的浙江，浙江的經(jīng)濟(jì)如何與核電的發(fā)展聯(lián)系起來呢。我國核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，浙江應(yīng)如何迎接這個機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢。

三、浙江省制造業(yè)進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的可行性及重要意義 4.3 進(jìn)一步發(fā)展的輕水堆概念

1、核電產(chǎn)業(yè)具有很長的產(chǎn)業(yè)鏈

核電產(chǎn)業(yè)的自主化、國產(chǎn)化和市場化，必將進(jìn)一步形成核電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。核電站建設(shè)涉及方方面面，有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，包括核電設(shè)備制造業(yè)、核電站建造的建筑業(yè)、建材業(yè)、核電站設(shè)計(jì)、管理等服務(wù)業(yè)等。

從核電設(shè)備制造業(yè)看，應(yīng)該說，中國核電還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一個核電站有各種系統(tǒng)300余個，需要大大小小的零配件數(shù)萬臺套，而中國目前的配套生產(chǎn)廠家非常分散，急需整合和優(yōu)化配置。這給各有關(guān)企業(yè)進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)會。

按秦山二期設(shè)備采購的經(jīng)驗(yàn)，核級專用設(shè)備占設(shè)備數(shù)量的25%，設(shè)備投資的54%；而非核級的其它設(shè)備占數(shù)量的75%和投資的46%?？梢姡瑢τ诖罅糠呛思壍囊话阍O(shè)備，仍有很大的需求量。

2、浙江省制造業(yè)具備多項(xiàng)核電輔助設(shè)備制造的條件

在浙江發(fā)展核電相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有一定的地域優(yōu)勢。從目前浙江省制造業(yè)的條件看，更有可能進(jìn)入的領(lǐng)域主要在各種常規(guī)的輔助設(shè)備的制造方面。如：泵、閥門、風(fēng)機(jī)、承壓容器、電纜、支吊架、電纜橋架、化工材料、開關(guān)柜、儀表等。4.4.2 超臨界水堆

這些物項(xiàng)正是現(xiàn)階段浙江省企業(yè)在全國同行中具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域，可以有所作為。

目前國內(nèi)獲得核安全局頒發(fā)的核承壓設(shè)備制造許可證的企業(yè)大約有三四十家。其中，除哈爾濱電站集團(tuán)、上海電氣集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)三大集團(tuán)在核電設(shè)備制造行業(yè)影響較大外，其余多數(shù)為專業(yè)化生產(chǎn)程度不同的中小企業(yè)。這表明，除了幾個大集團(tuán)外，中小企業(yè)加入核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭耆赡艿摹?/p>

實(shí)際上，浙江省企業(yè)參與核電站輔助設(shè)備方面，已經(jīng)有了“零的突破”。例如：機(jī)械行業(yè)中杭州鍋爐廠、浙江上風(fēng)公司等已承制了核電的除氧器、冷凝器、低壓加熱器以及加熱、通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備等；浙江的泵閥、電線電纜產(chǎn)品也用于核電。我省儀器儀表行業(yè)中，自動化控制系統(tǒng)、自動化儀表具有國內(nèi)優(yōu)勢，浙大中控、杭州和利時(shí)公司在數(shù)字化儀表研發(fā)方面已取得可喜進(jìn)展，有的產(chǎn)品已成功進(jìn)入核電。

總之，浙江有大量加工、技術(shù)能力強(qiáng)、管理先進(jìn)的企業(yè)，具備進(jìn)入核電市場的良好基礎(chǔ)和條件。可以認(rèn)為，只要我省制造業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)能力和水平，更大范圍進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭耆赡艿摹?/p>

3、浙江省制造業(yè)參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，這對于浙江省先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義

浙江企業(yè)參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以分得“蛋糕”，而且可以在競爭中提升自己的水平和能力，同時(shí)也提升了自己的品牌，為擴(kuò)大相關(guān)市場創(chuàng)造了條件。這對我省先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

通過核電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，提高品牌效應(yīng)，可以擴(kuò)大其它電力、重化工等制造業(yè)關(guān)聯(lián)市場。進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)是提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和競爭力，有利于擴(kuò)大關(guān)聯(lián)市場。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會核電辦主任許連義說，現(xiàn)在各家企業(yè)對于核電設(shè)備制造都很積極?！安蝗抢麧櫟脑?。核電設(shè)備生產(chǎn)由于其高技術(shù)性，只有批量生產(chǎn)才有效益”，“他們更多地是把制造核電設(shè)備看作是一次機(jī)會，能夠證明自己設(shè)備制造能力的機(jī)會。這對于企業(yè)形象的打造和長期效益都有好處?！?/p>

顯然，一個企業(yè)能夠生產(chǎn)核電產(chǎn)品，這是很好的品牌效應(yīng)。即使核電產(chǎn)業(yè)的蛋糕分得不多，但對于獲得關(guān)聯(lián)市場仍大有好處。

四、浙江省參與核電產(chǎn)業(yè)鏈的若干建議

浙江省企業(yè)界以及政府有關(guān)部門如何應(yīng)對我國核電產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是值得我們思考的課題。對此提出以下建議。

1、制定進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略與思路

浙江省已經(jīng)進(jìn)入重化工階段，新型的重化工的路子該怎么走？浙江省要成為世界的先進(jìn)制造業(yè)基地，先進(jìn)性如何體現(xiàn)？根據(jù)目前浙江制造業(yè)的發(fā)展形勢，培育核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强梢钥紤]的思路之一。

核電產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我省有可能近期進(jìn)入的輔助設(shè)備制造業(yè)，如上述換熱設(shè)備、除氧器、風(fēng)機(jī)、泵閥、電纜、儀器儀表、自動化控制等行業(yè)普遍存在提高技術(shù)水平、增強(qiáng)競爭力的迫切要求，進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈將是一個有效的途徑

應(yīng)當(dāng)積極參與核電市場，核電門檻并非高不可攀，大量設(shè)備與一般電廠相同或接近。首先要解放思想、知難而上、要發(fā)揚(yáng)“浙江精神”，埋頭苦干，拼命實(shí)干，艱苦創(chuàng)業(yè)，矢志拼搏，就完全可以做出世界一流的業(yè)績來。同時(shí)，要循序漸進(jìn)，發(fā)揮浙江優(yōu)勢，主攻核電輔助設(shè)備?？芍鸩綌U(kuò)展進(jìn)入的范圍，在條件更好時(shí)，進(jìn)一步向核電產(chǎn)業(yè)鏈的較高端發(fā)展。

我們浙江省政府和企業(yè)應(yīng)有所對應(yīng)，有所行動，急起直追，努力形成與浙江經(jīng)濟(jì)大省形象相適應(yīng)的核電產(chǎn)業(yè)，為中國核電事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

2、整合行業(yè)資源，大力提高技術(shù)含量，提高品牌效應(yīng)。

對于相關(guān)行業(yè)，可結(jié)合浙江產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域特色，整合行業(yè)資源，探索相關(guān)制造業(yè)整體進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭戰(zhàn)略。加強(qiáng)相關(guān)行業(yè)共性技術(shù)的引進(jìn)、研發(fā)和應(yīng)用，重視人員的培訓(xùn)，提高全體員工的安全、質(zhì)量意識，提高行業(yè)整體技術(shù)水平。在機(jī)械行業(yè)，應(yīng)通過整合行業(yè)資源，盡快形成若干系列輔助設(shè)備的系統(tǒng)供應(yīng)能力。在儀器儀表行業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，發(fā)展數(shù)字控制技術(shù)，盡快掌握代表該領(lǐng)域發(fā)展水平的數(shù)字化控制系統(tǒng)，提供系統(tǒng)化的成套產(chǎn)品。

加強(qiáng)我省企業(yè)與國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)、大專院校、以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的技術(shù)合作和資源整合，實(shí)行開放式的自主創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的路子，加快技術(shù)能力的提升。建立新產(chǎn)品開發(fā)的動態(tài)聯(lián)盟，提升中小企業(yè)技術(shù)能力。

要在核電產(chǎn)業(yè)鏈中，創(chuàng)造浙江品牌，建立信譽(yù)，提高品牌效應(yīng)。

3、加強(qiáng)市場調(diào)查，把握需求信息，參與核電產(chǎn)業(yè)的競爭

我省企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)市場調(diào)查，把握需求信息；了解有關(guān)產(chǎn)品的“核”要求，了解、熟悉核電設(shè)備設(shè)計(jì)、加工制造所需遵循的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和要求，取得必要的資質(zhì)證書；學(xué)習(xí)已經(jīng)承擔(dān)核電產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，參與核電產(chǎn)業(yè)的競爭。在實(shí)際工作中企業(yè)要與負(fù)責(zé)核電廠項(xiàng)目設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)院和業(yè)主單位取得聯(lián)系，把自己產(chǎn)品的性能介紹清楚，確認(rèn)能滿足設(shè)計(jì)和采購的技術(shù)要求。

政府應(yīng)該幫助企業(yè)及時(shí)了解國家核電項(xiàng)目立項(xiàng)的信息；支持企業(yè)接受業(yè)主單位組織的合格供應(yīng)商審評以及參與議標(biāo)或招標(biāo)活動，為企業(yè)提供有關(guān)的市場信息和技術(shù)信息。

可以更多發(fā)揮學(xué)會的學(xué)術(shù)團(tuán)體作用。上海市原子核學(xué)會下屬有以核電工程設(shè)計(jì)為主的上海核能專業(yè)委員會，以核設(shè)備制造為主的上海核能設(shè)備專業(yè)委員會。兩個專業(yè)委員會相互支持，配合密切，緊緊圍繞為推進(jìn)上海核電國產(chǎn)化開展形式多樣學(xué)術(shù)活動和為核設(shè)備承制廠無償提供技術(shù)咨詢服務(wù)。上海核學(xué)會的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。我省核學(xué)會可以更多溝通核電建設(shè)單位和我省產(chǎn)業(yè)界，為我省進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈提供信息交流服務(wù)。在市場準(zhǔn)入和資質(zhì)申請資料的代理申報(bào)等方面應(yīng)更多發(fā)揮學(xué)會的作用。

4、采取措施，推動民間資本進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈

有數(shù)據(jù)表明，浙江目前擁有的7000億元可用民間資本，已經(jīng)基本流向了全國各個領(lǐng)域。僅溫州一地，就至少有1000億元資本流向外省市區(qū)。中國人民銀行杭州中心支行運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和調(diào)查等方式，第一次得出浙江民間財(cái)富準(zhǔn)確的結(jié)論：在“十五”期間，浙江民間沉淀的資金將達(dá)到8300億人民幣。

今年以來，民資如潮涌般涌向電力、路橋、公交、航空等昔日的“投資禁區(qū)”，民間資本的活力和潛力日益彰顯。我省有關(guān)行業(yè)要進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈，為了提升自己的技術(shù)能力和技術(shù)水平，必定需要大量的資金。那么，有沒有可能引導(dǎo)如此巨大能量的浙江民間資本更多投向我省核電產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)中去呢。這也是值得進(jìn)一步思考的問題。

5、建議政府制定政策，納入發(fā)展規(guī)劃，對進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)給予支持政府和企業(yè)間互動是促進(jìn)浙江核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要途徑。

隨著國家核電發(fā)展政策和規(guī)劃的出臺，已引起各地政府和企業(yè)的足夠重視。相比之下，由于歷史原因，浙江省企業(yè)進(jìn)入核電領(lǐng)域的業(yè)績不盡人意。作為核電大省，已建成的核電廠和待建的核電廠都是浙江企業(yè)家門口的生意，憑借浙江企業(yè)的實(shí)力和營銷水平應(yīng)該有所作為。世界各國核電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都離不開政府各項(xiàng)政策的大力扶持。同樣，對我省參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，為核電建設(shè)提供設(shè)備和服務(wù)的企業(yè)，在政府政策上也應(yīng)該給予支持。建議有關(guān)部門就此進(jìn)行調(diào)查研究，制定支持政策，使我省企業(yè)在我國核電產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、市場化進(jìn)程中，獲得更大的競爭力。

第二篇：中國核電設(shè)備制造現(xiàn)狀與趨勢

國核電設(shè)備制造現(xiàn)狀與趨勢

一、概述

自上世紀(jì)九十年代以來，我國先后建成了秦山一期、大亞灣、秦山二期、嶺澳一期和秦山三期五座壓水堆核電站，即將建成的有田灣核電站，已開工在建的有嶺澳二期和秦山二期擴(kuò)建兩座核電站。根據(jù)國家核電發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國核電裝機(jī)容量將達(dá)到4000萬千瓦。核電要可持續(xù)發(fā)展，核電設(shè)備國產(chǎn)化是關(guān)鍵。在大力推進(jìn)核電設(shè)備國產(chǎn)化方面，秦山一期、二期和嶺澳一期核電站都

作了很大努力，尤其是秦山二期，其設(shè)備國產(chǎn)化的經(jīng)驗(yàn)更值得借鑒。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明確努力方向和攻關(guān)目標(biāo)，制訂切實(shí)有效的措施，使我國核電設(shè)備國產(chǎn)化躍上一個新臺階是完全可能的。

二、核電設(shè)備制造現(xiàn)狀

1．設(shè)備概況

以秦山二期（2×600MW）為例，核島、常規(guī)島和BOP各系統(tǒng)的設(shè)備有48000多套件，其中機(jī)械設(shè)備約6000套件，電氣設(shè)備5000多套件，儀器儀表25000余套件。在眾多核電設(shè)備中，核島、常規(guī)島的主設(shè)備和部分核級設(shè)備難度大、要求高，其設(shè)計(jì)和制造是國產(chǎn)化的關(guān)鍵。在過去20多年里，在自主設(shè)計(jì)和制造方面取得了明顯的進(jìn)展，以致秦山二期的設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到了55%，但部分關(guān)鍵設(shè)備仍依賴進(jìn)口。

2．設(shè)備制造現(xiàn)狀（秦山二期）（（(1)核島主回路及主設(shè)備

需整套進(jìn)口的設(shè)備：主泵、主管道、RCP系統(tǒng)安全閥、調(diào)節(jié)閥、棒控棒位、堆芯測量和保護(hù)系統(tǒng)設(shè)備 需進(jìn)口零部件和材料的設(shè)備：反應(yīng)堆壓力容器、蒸汽發(fā)生器、穩(wěn)壓器、堆內(nèi)構(gòu)件、控制棒驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)核島輔助系統(tǒng)設(shè)備 下列設(shè)備需進(jìn)口，其余國產(chǎn)：

(5)需進(jìn)口的儀控設(shè)備：水中氫分析儀、相分離器、氧表、核級差壓/壓力變送器、核級電阻溫度計(jì)、環(huán)

境r輻射監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備及放射性流出物監(jiān)測設(shè)備。(3)常規(guī)島設(shè)備

需進(jìn)口的有：汽機(jī)高、低壓帶葉片轉(zhuǎn)子，DEH控制系統(tǒng)，汽水分離再熱器（外方設(shè)計(jì)，中方已返包制造），500KV和220KV的GIS和充油電纜，不間斷電源裝置，避雷器等。

(4)BOP設(shè)備

需進(jìn)口的有：海水循環(huán)泵、電鍋爐、部分海水蝶閥等

三、核電設(shè)備國產(chǎn)化趨勢

為了適應(yīng)我國核電發(fā)展的需要，大力推進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化已成為一個重大的戰(zhàn)略決策，并已在設(shè)計(jì)院、科研院所和制造業(yè)界得到了廣泛的認(rèn)同和積極的響應(yīng)。

1．國家及主管部門的重視和支持

根據(jù)國家積極發(fā)展核電的方針，我國已制訂了一個宏偉的核電發(fā)展規(guī)劃，組織了引進(jìn)第三代先進(jìn)大型核電站的招標(biāo)活動，在發(fā)展現(xiàn)有堆型的核電站方面給予政策支持和資金扶持，撥出大量科研經(jīng)費(fèi)開展設(shè)備國產(chǎn)化的科研攻關(guān)工作。4．大力開展科研攻關(guān)

設(shè)計(jì)院與企業(yè)，設(shè)計(jì)與制造相結(jié)合是核電設(shè)備科研攻關(guān)的一大特色?？蒲泄リP(guān)項(xiàng)目涉及四個方面：一是關(guān)鍵核設(shè)備，如主泵（軸封）、蒸汽發(fā)生器（設(shè)計(jì)和部分零部件）核燃料組件（設(shè)計(jì)），堆芯核測系統(tǒng)，部分核2、3級泵（上充泵、安注安噴泵等）核級閥門（穩(wěn)壓器安全閥、主蒸汽隔離閥等），應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組。二是提高核電站安全性、緩解嚴(yán)重事故的項(xiàng)目，如非能動氫復(fù)合器等。三是已國產(chǎn)化但需作改進(jìn)的項(xiàng)目，如裝卸料機(jī)、燃料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及熱擠壓超級管道等。四是其他核級設(shè)備需解決有無的項(xiàng)目，如冷水機(jī)組、水過濾器、安全殼排氣過濾器以及核級電氣和控制設(shè)備。

．中外結(jié)合

在剛開工建設(shè)的兩座核電站的設(shè)備采購中，業(yè)主鼓勵國內(nèi)廠家與國外企業(yè)合作組成聯(lián)合體參與投標(biāo)，如四川東方電氣集團(tuán)總包嶺澳二期的主設(shè)備和部分核承壓設(shè)備，在設(shè)計(jì)和部分零部件供貨上得到國外公司的技術(shù)支持。秦山二期擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)備采購中，環(huán)吊是太原重工與德國NOELL合作，反應(yīng)堆壓力容器是一重與韓國斗山合作，蒸汽發(fā)生器是上鍋與西班牙ENSA合作，燃料轉(zhuǎn)運(yùn)和起重設(shè)備是上起與美國PAR公司合作等，在這些合作模式中，外方以設(shè)計(jì)和軟件為主，中方以制造和硬件為主，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，這對推動設(shè)備國產(chǎn)化也是一種創(chuàng)新。3.鈾資源利用率與轉(zhuǎn)換比/增殖比正相關(guān)

秦山五座反應(yīng)堆的正常運(yùn)行期間，每年提供服務(wù)的費(fèi)用約20億元，這也是不小的數(shù)字。

2、核電產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，需要

很高的水平和能力

核電產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，它已成為當(dāng)今世界衡量一個國家經(jīng)濟(jì)、科技、電力、工業(yè)水平的重要標(biāo)志。核電設(shè)備是一種特殊的設(shè)備，不僅技術(shù)含量高，對質(zhì)量性能的要求也很高。一座核電站有300多個系統(tǒng)，數(shù)萬套設(shè)備，所有設(shè)備都需要一流的技術(shù)等級和質(zhì)量，不允許有絲毫的閃失。因此，核電國產(chǎn)化要求我們 的機(jī)械、電子、儀表等制造業(yè)水平同步提升。換句話說，實(shí)現(xiàn)核電國產(chǎn)化是對一個國家工業(yè)水平和能力的整體考驗(yàn)。凡承擔(dān)制造核電設(shè)備及部件的工廠，對其設(shè)施、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理水平以及員工素質(zhì)都有相當(dāng)高的要求。這是我們參與核電產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的挑戰(zhàn)。從根本上說，這也是浙江制造業(yè)乃至浙江經(jīng)濟(jì)目前面臨的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)對我們來說，不僅是面對核電產(chǎn)業(yè)，也是面對國際競爭所必須應(yīng)對的。

3、浙江省將成為“核電大省”，應(yīng)積極參與核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在浙江采購的設(shè)備僅占7%。江蘇、遼寧有10%，黑龍江有19%，上海達(dá)到25%。應(yīng)該說，我省目前進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的挑戰(zhàn)。

浙江人應(yīng)該思考的是，作為已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)大省、并將成為核電大省的浙江，浙江的經(jīng)濟(jì)如何與核電的發(fā)展聯(lián)系起來呢。我國核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，浙江應(yīng)如何迎接這個機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢。

三、浙江省制造業(yè)進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的可行性及

重要意義

4.3 進(jìn)一步發(fā)展的輕水堆概念

1、核電產(chǎn)業(yè)具有很長的產(chǎn)業(yè)鏈

核電產(chǎn)業(yè)的自主化、國產(chǎn)化和市場化，必將進(jìn)一步形成核電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。核電站建設(shè)涉及方方面面，有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，包括核電設(shè)備制造業(yè)、核電站建造的建筑業(yè)、建材業(yè)、核電站設(shè)計(jì)、管理等服務(wù)業(yè)等。

從核電設(shè)備制造業(yè)看，應(yīng)該說，中國核電還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一個核電站有各種系統(tǒng)300余個，需要大大小小的零配件數(shù)萬臺套，而中國目前的配套生產(chǎn)廠家非常分散，急需整合和優(yōu)化配置。這給各有關(guān)企業(yè)進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)會。

按秦山二期設(shè)備采購的經(jīng)驗(yàn)，核級專用設(shè)備占設(shè)備數(shù)量的25%，設(shè)備投資的54%；而非核級的其它設(shè)備占數(shù)量的75%和投資的46%。可見，對于大量非核級的一般設(shè)備，仍有很大的需求量。

2、浙江省制造業(yè)具備多項(xiàng)核電輔助設(shè)備制造的條件

在浙江發(fā)展核電相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有一定的地域優(yōu)勢。從目前浙江省制造業(yè)的條件看，更有可能進(jìn)入的領(lǐng)域主要在各種常規(guī)的輔助設(shè)備的制造方面。如：泵、閥門、風(fēng)機(jī)、承壓容器、電纜、支吊架、電纜橋架、化工材料、開關(guān)柜、儀表等。4.4.2 超臨界水堆

這些物項(xiàng)正是現(xiàn)階段浙江省企業(yè)在全國同行中具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域，可以有所作為。

目前國內(nèi)獲得核安全局頒發(fā)的核承壓設(shè)備制造許可證的企業(yè)大約有三四十家。其中，除哈爾濱電站集團(tuán)、上海電氣集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)三大集團(tuán)在核電設(shè)備制造行業(yè)影響較大外，其余多數(shù)為專業(yè)化生產(chǎn)程度不同的中小企業(yè)。這表明，除了幾個大集團(tuán)外，中小企業(yè)加入核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭耆赡艿摹?/p>

實(shí)際上，浙江省企業(yè)參與核電站輔助設(shè)備方面，已經(jīng)有了“零的突破”。例如：機(jī)械行業(yè)中杭州鍋爐廠、浙江上風(fēng)公司等已承制了核電的除氧器、冷凝器、低壓加熱器以及加熱、通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備等；浙江的泵閥、電線電纜產(chǎn)品也用于核電。我省儀器儀表行業(yè)中，自動化控制系統(tǒng)、自動化儀表具有國內(nèi)優(yōu)勢，浙大中控、杭州和利時(shí)公司在數(shù)字化儀表研發(fā)方面已取得可喜進(jìn)展，有的產(chǎn)品已成功進(jìn)入核電。

總之，浙江有大量加工、技術(shù)能力強(qiáng)、管理先進(jìn)的企業(yè)，具備進(jìn)入核電市場的良好基礎(chǔ)和條件?？梢哉J(rèn)為，只要我省制造業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)能力和水平，更大范圍進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭耆赡艿摹?/p>

3、浙江省制造業(yè)參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，這對于浙江省先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義

浙江企業(yè)參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以分得“蛋糕”，而且可以在競爭中提升自己的水平和能力，同時(shí)也提升了自己的品牌，為擴(kuò)大相關(guān)市場創(chuàng)造了條件。這對我省先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

通過核電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，提高品牌效應(yīng)，可以擴(kuò)大其它電力、重化工等制造業(yè)關(guān)聯(lián)市場。進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)是提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和競爭力，有利于擴(kuò)大關(guān)聯(lián)市場。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會核電辦主任許連義說，現(xiàn)在各家企業(yè)對于核電設(shè)備制造都很積極。“不全是利潤的原因。核電設(shè)備生產(chǎn)由于其高技術(shù)性，只有批量生產(chǎn)才有效益”，“他們更多地是把制造核電設(shè)備看作是一次機(jī)會，能夠證明自己設(shè)備制造能力的機(jī)會。這對于企業(yè)形象的打造和長期效益都有好處?！?/p>

顯然，一個企業(yè)能夠生產(chǎn)核電產(chǎn)品，這是很好的品牌效應(yīng)。即使核電產(chǎn)業(yè)的蛋糕分得不多，但對于獲得關(guān)聯(lián)市場仍大有好處。

四、浙江省參與核電產(chǎn)業(yè)鏈的若干建議

浙江省企業(yè)界以及政府有關(guān)部門如何應(yīng)對我國核電產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是值得我們思考的課題。對此提出以下建議。

1、制定進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略與思路

浙江省已經(jīng)進(jìn)入重化工階段，新型的重化工的路子該怎么走？浙江省要成為世界的先進(jìn)制造業(yè)基地，先進(jìn)性如何體現(xiàn)？根據(jù)目前浙江制造業(yè)的發(fā)展形勢，培育核電產(chǎn)業(yè)

鏈?zhǔn)强梢钥紤]的思路之一。

核電產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我省有可能近期進(jìn)入的輔助設(shè)備制造業(yè)，如上述換熱設(shè)備、除氧器、風(fēng)機(jī)、泵閥、電纜、儀器儀表、自動化控制等行業(yè)普遍存在提高技術(shù)水平、增強(qiáng)競爭力的迫切要求，進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈將是一個有效的途徑

應(yīng)當(dāng)積極參與核電市場，核電門檻并非高不可攀，大量設(shè)備與一般電廠相同或接近。

首先要解放思想、知難而上、要發(fā)揚(yáng)“浙江精神”，埋頭苦干，拼命實(shí)干，艱苦創(chuàng)業(yè)，矢志拼搏，就完全可以做出世界一流的業(yè)績來。同時(shí)，要循序漸進(jìn)，發(fā)揮浙江優(yōu)勢，主攻核電輔助設(shè)備。可逐步擴(kuò)展進(jìn)入的范圍，在條件更好時(shí)，進(jìn)一步向核電產(chǎn)業(yè)鏈的較高端發(fā)展。

我們浙江省政府和企業(yè)應(yīng)有所對應(yīng)，有所行動，急起直追，努力形成與浙江經(jīng)濟(jì)大省形象相適應(yīng)的核電產(chǎn)業(yè)，為中國核電事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

2、整合行業(yè)資源，大力提高技術(shù)含量，提高 品牌效應(yīng)。

對于相關(guān)行業(yè)，可結(jié)合浙江產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域特色，整合行業(yè)資源，探索相關(guān)制造業(yè)整體進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭戰(zhàn)略。加強(qiáng)相關(guān)行業(yè)共性技術(shù)的引進(jìn)、研發(fā)和應(yīng)用，重視人員的培訓(xùn)，提高全體員工的安全、質(zhì)量意識，提高行業(yè)整體技術(shù)水平。

在機(jī)械行業(yè)，應(yīng)通過整合行業(yè)資源，盡快形成若干系列輔助設(shè)備的系統(tǒng)供應(yīng)能力。在儀器儀表行業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，發(fā)展數(shù)字控制技術(shù)，盡快掌握代表該領(lǐng)域發(fā)展水平的數(shù)字化控制系統(tǒng)，提供系統(tǒng)化的成套產(chǎn)品。

加強(qiáng)我省企業(yè)與國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)、大專院校、以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的技術(shù)合作和資源整合，實(shí)行開放式的自主創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的路子，加快技術(shù)能力的提升。建立新產(chǎn)品開發(fā)的動態(tài)聯(lián)盟，提升中小企業(yè)技術(shù)能力。

要在核電產(chǎn)業(yè)鏈中，創(chuàng)造浙江品牌，建立信譽(yù)，提高品牌效應(yīng)。

3、加強(qiáng)市場調(diào)查，把握需求信息，參與核電產(chǎn)

業(yè)的競爭

我省企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)市場調(diào)查，把握需求信息；了解有關(guān)產(chǎn)品的“核”要求，了解、熟悉核電設(shè)備設(shè)計(jì)、加工制造所需遵循的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和要求，取得必要的資質(zhì)證書；學(xué)習(xí)已經(jīng)承擔(dān)核電產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，參與核電產(chǎn)業(yè)的競爭。在實(shí)際工作中企業(yè)要與負(fù)責(zé)核電廠項(xiàng)目設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)院和業(yè)主單位取得聯(lián)系，把自己產(chǎn)品的性能介紹清楚，確認(rèn)能滿足設(shè)計(jì)和采購的技術(shù)要求。

政府應(yīng)該幫助企業(yè)及時(shí)了解國家核電項(xiàng)目立項(xiàng)的信息；支持企業(yè)接受業(yè)主單位組織的合格供應(yīng)商審評以及參與議標(biāo)或招標(biāo)活動，為企業(yè)提供有關(guān)的市場信息和技術(shù)信息。

可以更多發(fā)揮學(xué)會的學(xué)術(shù)團(tuán)體作用。上海市原子核學(xué)會下屬有以核電工程設(shè)計(jì)為主的上海核能專業(yè)委員會，以核設(shè)備制造為主的上海核能設(shè)備專業(yè)委員會。兩個專業(yè)委員會相互支持，配合密切，緊緊圍繞為推進(jìn)上海核電國產(chǎn)化開展形式多樣學(xué)術(shù)活動和為核設(shè)備承制廠無償提供技術(shù)咨詢服務(wù)。上海核學(xué)會的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。我省

核學(xué)會可以更多溝通核電建設(shè)單位和我省產(chǎn)業(yè)界，為我省進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈提供信息交流服務(wù)。在市場準(zhǔn)入和資質(zhì)申請資料的代理申報(bào)等方面應(yīng)更多發(fā)揮學(xué)會的作用。

4、采取措施，推動民間資本進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈

有數(shù)據(jù)表明，浙江目前擁有的7000億元可用民間資本，已經(jīng)基本流向了全國各個領(lǐng)域。僅溫州一地，就至少有1000億元資本流向外省市區(qū)。中國人民銀行杭州中心支行運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和調(diào)查等方式，第一次得出浙江民間財(cái)富準(zhǔn)確的結(jié)論：在“十五”期間，浙江民間沉淀的資金將達(dá)到8300億人民幣。

今年以來，民資如潮涌般涌向電力、路橋、公交、航空等昔日的“投資禁區(qū)”，民間資本的活力和潛力日益彰顯。我省有關(guān)行業(yè)要進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈，為了提升自己的技術(shù)能力和技術(shù)水平，必定需要大量的資金。那么，有沒有可能引導(dǎo)如此巨大能量的浙江民間資本更多投向我省核電產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)中去呢。這也是值得進(jìn)一步思考的問題。

5、建議政府制定政策，納入發(fā)展規(guī)劃，對進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)給予支持

政府和企業(yè)間互動是促進(jìn)浙江核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要途徑。

隨著國家核電發(fā)展政策和規(guī)劃的出臺，已引起各地政府和企業(yè)的足夠重視。相比之下，由于歷史原因，浙江省企業(yè)進(jìn)入核電領(lǐng)域的業(yè)績不盡人意。作為核電大省，已建成的核電廠和待建的核電廠都是浙江企業(yè)家門口的生意，憑借浙江企業(yè)的實(shí)力和營銷水平應(yīng)該有所作為。

世界各國核電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都離不開政府各項(xiàng)政策的大力扶持。同樣，對我省參與核電產(chǎn)業(yè)鏈，為核電建設(shè)提供設(shè)備和服務(wù)的企業(yè)，在政府政策上也應(yīng)該給予支持。建議有關(guān)部門就此進(jìn)行調(diào)查研究，制定支持政策，使我省企業(yè)在我國 核電產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、市場化進(jìn)程中，獲得更大的競

爭力。

我省建立過核電辦公室，在推動我省產(chǎn)業(yè)界進(jìn)入核電產(chǎn)業(yè)鏈過程中，省核電辦應(yīng)發(fā)揮更大作用。首先，要與中核總進(jìn)行溝通，為我省企業(yè)牽線搭橋。上海核電辦多年來一直在進(jìn)行著有效的工作，我們應(yīng)該好好向他們學(xué)習(xí)。

各位代表，浙江省先進(jìn)制造業(yè)加快進(jìn)入我國核電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦憬萍冀?、企業(yè)界的共同愿望，希望各位給予大力支持與幫助。讓我們共同為加快我國核電國產(chǎn)化做出更大的努力。謝謝各位。

徐步進(jìn)

浙江省核學(xué)會（Zhejiang Nuclear Society）

理事長

出生于1942.2，1965年寒假畢業(yè)于浙江農(nóng)業(yè)大學(xué)生物物理專業(yè)，浙江大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。99—03年10月任農(nóng)業(yè)與生物技術(shù)學(xué)院副院長；97-04年5月任核農(nóng)所所長；現(xiàn)任農(nóng)業(yè)部核農(nóng)學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、浙江省核農(nóng)學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會主任；《國際原子能機(jī)構(gòu)—浙江大學(xué)植物誘變種質(zhì)創(chuàng)新與研發(fā)合作中心》（IAEA-ZJU Collaborating Centre for Mutant Germplasm Enhancement and Exploration in Plants）工作組組長。主要學(xué)術(shù)兼職: 中國原子能農(nóng)學(xué)理事長、中國核學(xué)會常務(wù)理事、浙江省核學(xué)會理事長，核農(nóng)學(xué)報(bào)主編。

第三篇：中國核電概況與現(xiàn)狀

中國核電現(xiàn)狀觸目驚心:已經(jīng)“裸奔”了20余年!核心提示：二代改進(jìn)技術(shù)和第三代技術(shù)掩護(hù)下，中國核電機(jī)組尚未出現(xiàn)超過二級的安全事故。表面的風(fēng)平浪靜下是法律的真空地帶。

自上世紀(jì)50年代第一座核電廠——俄羅斯的奧布靈斯克核電站運(yùn)行以來，據(jù)美國核能研究所（NEI）最新統(tǒng)計(jì)，截至2011年1月，全球29個國家共有442臺運(yùn)行核電機(jī)組，還有65座核電站在建。其中，中國在建的反應(yīng)堆達(dá)28座，約占全球在建核反應(yīng)堆總數(shù)的40%。

大亞灣核電站

日本福島的核泄漏危機(jī)，讓中國政府對核電站作出重新審視?！拔覀儠∪毡痉矫娴囊恍┙逃?xùn)，”國家環(huán)境保護(hù)部副部長張力軍稱，“但是我國發(fā)展核電的決心和發(fā)展核電的安排不會改變?！?/p>

根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，2011年將開工建設(shè)首個內(nèi)陸核電，并力爭2015年投產(chǎn)首臺內(nèi)陸機(jī)組。到2015年我國核電裝機(jī)容量將達(dá)到4294萬千瓦，2020年達(dá)到9000萬千瓦。

“新三代”還是“二代改”

早在2月7日，東京電力公司曾完成了對于福島第一核電站的分析報(bào)告。報(bào)告稱，機(jī)組已經(jīng)服役40年，出現(xiàn)了一系列老化現(xiàn)象。“福島核電站1號機(jī)組設(shè)計(jì)壽命是40年，今年3月到期?！?/p>

不過，東京電力公司并沒有選擇關(guān)閉該核電站，而是為其制定了20年的延期方案。這個決定，被認(rèn)為是導(dǎo)致核事故的因素之一。地震發(fā)生后，應(yīng)急柴油機(jī)組在喪失外電源的時(shí)候，沒有啟動。

“國內(nèi)沒有福島這種沸水堆型的核電站。”環(huán)境保護(hù)部核與輻射安全中心副總工程師陳曉秋向南都周刊記者解釋說。我國目前在運(yùn)行的13臺核電機(jī)組，都是上世紀(jì)80年代從國外引進(jìn)的第二代改進(jìn)型壓水堆，核電技術(shù)安全性在近幾十年中得到了持續(xù)改進(jìn)。以中國大陸第一座核電站——1985年3月20日開工的秦山核電站為例，其3個機(jī)組分別為壓水堆和冷水堆。

“福島核電站采用的是二代核電技術(shù)，其最大問題就在于遇緊急情況停堆后，須啟用備用電源帶動冷卻水循環(huán)散熱?！敝须娡叮ㄖ袊娏ν顿Y集團(tuán)）總經(jīng)理陸啟洲也強(qiáng)調(diào)說，“目前中國正在沿海建設(shè)并將向內(nèi)陸推廣的第三代AP1000核電技術(shù)，則不存在這個問題?！?/p>

第三代AP1000技術(shù)，是美國西屋公司的設(shè)計(jì)。相比第二代，技術(shù)最核心的進(jìn)步就是采用了“非能動”安全系統(tǒng)，一旦遭遇緊急情況，不需要交流電源和應(yīng)急發(fā)電機(jī)，僅利用地球引力、物質(zhì)重力等自然現(xiàn)象就可驅(qū)動核電廠的安全系統(tǒng)。

福建福清核電站2號機(jī)組

2006年，美國西屋公司在中國第三代核電招標(biāo)中成為贏家。中國也成為該技術(shù)“第一個吃螃蟹”的國家。當(dāng)時(shí)，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》及其他媒體廣泛報(bào)道，西屋勝出的主要原因之一是報(bào)價(jià)較低，同時(shí)AP1000采用“減法”方案，簡化了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

該反應(yīng)堆技術(shù)將在浙江三門核電站和山東海陽核電站中首次使用，并作為未來國內(nèi)核電產(chǎn)業(yè)的主流技術(shù)。

“福島核電站事故表明，在緊急情況下，應(yīng)急柴油機(jī)啟動這種主動安全模式是靠不住的。”國務(wù)院研究室副司長范必在微博中指出。

今年年初，范必曾撰文支持第三代AP1000技術(shù)，“二代機(jī)型缺乏預(yù)防類似前蘇聯(lián)切爾諾貝利和美國三里島核電站嚴(yán)重事故的安全措施。目前，國際上特別是發(fā)達(dá)國家新建核電廠大都采用第三代技術(shù)?！?不過，雖然理論上講，第三代技術(shù)的安全水平高于二代，但是像AP1000這樣的革新型機(jī)型，目前首堆工程的鋼安全殼還未封頂，安全性及經(jīng)濟(jì)性都沒有得到工程實(shí)踐驗(yàn)證。

根據(jù)《核電信息周刊》透露，2009年，西屋在美國進(jìn)行的AP1000機(jī)組的主泵空載試驗(yàn)以失敗告終，具體表現(xiàn)為葉輪或軸承裂縫或斷裂，后來進(jìn)行了改進(jìn)，但仍然出現(xiàn)密封失效等問題，隨后西屋發(fā)言人稱要改變反應(yīng)堆冷卻劑泵設(shè)計(jì)。直到去年5月主泵第三次中間試驗(yàn)取得初步成功。核電專家張祿慶指出，AP1000“還談不上是成熟的商用技術(shù)”。

在西屋AP1000主泵空載試驗(yàn)失敗當(dāng)年，中核總經(jīng)理康日新因涉嫌干涉核電招標(biāo)被免除職務(wù)，中核內(nèi)部人士稱其涉及2006年浙江三門、廣東陽江核電招標(biāo)泄密案，前者正是采用AP1000技術(shù)。

與此同時(shí)，中國核電市場也是巨頭博弈之地。雖然AP1000是中國規(guī)定引進(jìn)的三代核電技術(shù)，但尚未經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，其主要載體、研發(fā)平臺——國核（國家核電技術(shù)公司）并沒有核電運(yùn)營牌照。因此，當(dāng)中國并未強(qiáng)制運(yùn)營商統(tǒng)一核電技術(shù)時(shí)，第二大運(yùn)營商中廣核（中國廣東核電集團(tuán)）的“二代改”CPR1000改進(jìn)型壓水堆技術(shù)已在國內(nèi)落地生根。

中國核電站分布圖

CPR1000技術(shù)源于從法國阿?，m引進(jìn)的二代技術(shù)M310，即大亞灣的反應(yīng)堆技術(shù)。M310因經(jīng)濟(jì)性和安全性上佳成為二代技術(shù)的佼佼者。中廣核對其作了較小的改動，從而很早獲批，并最先運(yùn)用于2003年的嶺澳一期，至今一直安全運(yùn)行。

中國最大核電運(yùn)營商——中核（中國核工業(yè)集團(tuán)）也從M310先后發(fā)展出兩項(xiàng)改進(jìn)型壓水堆技術(shù)CNP600和CNP1000，但因遲遲無法獲得安全認(rèn)證，不得已只好回頭采用老對手中廣核的CPR1000技術(shù)。就安全性來說，二代改進(jìn)型比原來的二代有明顯的進(jìn)步，擁有反應(yīng)堆壓力容器低泄漏設(shè)計(jì)、堆坑注水技術(shù)防止?fàn)t芯熔穿等特點(diǎn)，這也是兩大核電企業(yè)不愿意輕易放棄二代加的主要原因?！拔覀冃枰獜母u核事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?！蹦壳爸袕V核正在對日本核泄漏事件進(jìn)行跟蹤評估。從核電站選址、技術(shù)選址，到防護(hù)管理及應(yīng)急制度體系的完善，日本核事故已為中國核電事業(yè)發(fā)展“及時(shí)地上了一課”。

從沿海到內(nèi)陸

安全問題是困擾核電發(fā)展的最大命脈，一旦發(fā)生核電事故，對于一個國家的核電戰(zhàn)略將產(chǎn)生毀滅性的打擊。歷史上，美國就曾因?yàn)槿飴u事件，在30 年時(shí)間內(nèi)沒有建過一座核電站。

“目前在我國，一個核電站從普選廠址到動工建設(shè)往往需要5年甚至更長的時(shí)間，其中最重要的就是對于安全性的反復(fù)論證?！敝袕V核一位參與核電站設(shè)計(jì)工作的人士在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)表示，“一個核電站要獲得批準(zhǔn)必須獲得多個國家部門的多次批復(fù)，所需各種材料幾乎可以堆積成小山。” 與普通火電廠不同，核電廠的選址需要考慮的問題更多，不僅包括地震、洪水、土工、極端氣象條件、飛機(jī)墜毀、化學(xué)爆炸等等外部事件，也包括自然環(huán)境、水文環(huán)境、人口密度、人口分布等環(huán)境人文因素。

“例如，核電廠的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠防范地震、洪水等外部事件對核電廠安全的潛在威脅；對于使用水作為冷卻劑的反應(yīng)堆而言，需要有足夠的冷卻水源；同時(shí)，核電廠所在地區(qū)人口密度不宜過高，并且應(yīng)具備建設(shè)應(yīng)急撤離道路的條件?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授曲靜原表示，“另外，還要考慮自然生態(tài)以及水資源保護(hù)等方面的問題?！?/p>

中廣核方面對記者表示，該集團(tuán)所屬的核電站，在廠址選擇及設(shè)計(jì)階段已充分考慮了地震和其他自然災(zāi)害因素，多選擇沿海地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定區(qū)域。

在廠址選擇階段，一般是由具備相關(guān)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院，對某地區(qū)可能具有建設(shè)條件的區(qū)域進(jìn)行普查，并提出多個可供比選的區(qū)域。然后在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)選出一或兩個候選廠址。在初步可行性研究報(bào)告獲得審批后，項(xiàng)目投資方方可組織編寫項(xiàng)目建議書。

根據(jù)中國《核電廠環(huán)境輻射防護(hù)規(guī)定》，核電廠周圍應(yīng)設(shè)置非居住區(qū)和規(guī)劃限制區(qū)，非居住區(qū)的半徑不小于500米；規(guī)劃限制區(qū)的半徑一般不小于5公里。其中，規(guī)劃限制區(qū)內(nèi)必須限制人口的機(jī)械增長，對該區(qū)域內(nèi)的新建和擴(kuò)建項(xiàng)目加以引導(dǎo)或限制，以保證在事故情況下能夠有效地采取防護(hù)措施。

雖然中國現(xiàn)有核電站均位于沿海地帶，但中國內(nèi)陸建設(shè)核電的熱情大有后來居上之意。包括湖北、湖南、江西、安徽、河南、重慶、四川、甘肅、吉林在內(nèi)的多個內(nèi)陸省市，都已向國務(wù)院提出了建設(shè)核電站的計(jì)劃。在中國共計(jì)40多個通過初審的核電項(xiàng)目中，內(nèi)陸廠址占比約為75%。

目前，湖南益明桃花江、湖北大畈、江西帽子山等三家核電站正在為爭得中國內(nèi)陸首座核電站的名號而作準(zhǔn)備。上述三家核電站均已完成前期建設(shè)核準(zhǔn)，只待建設(shè)批文一到，即可全面開工。

截止到2010年年底，我國已投運(yùn)13臺核電機(jī)組，容量超過1000萬千瓦，還有近30個電站上百臺機(jī)組在進(jìn)行前期籌劃或是等待核準(zhǔn)當(dāng)中。2020年我國核電裝機(jī)預(yù)計(jì)將在8750萬千瓦左右，樂觀估計(jì)下可達(dá)1億千瓦。

金元證券研究所的分析師陳光明指出：“中國未來較大的電力需求、能源環(huán)境問題，以及經(jīng)濟(jì)性問題等因素，造就了我國核電發(fā)展的剛性需求。而運(yùn)營商在利益驅(qū)動下，搶占先機(jī)，以及對低成本鈾資源的利用，是核電建設(shè)的助推器。”

從某種意義上講，對于中國各省市日趨高漲的核熱情，福島核事故可謂是當(dāng)頭棒喝，特別是對內(nèi)陸核電站而言。沿海地區(qū)在突發(fā)情況尚可用海水應(yīng)急冷卻，那么內(nèi)陸核電站怎么辦？

目前中國內(nèi)陸核電的選址原則仍是建在水源處，湖南、湖北、江西三處即將開工的核電站站址都臨湖。相對于水資源充足的海洋，湖泊面積要小很多。從技術(shù)上來看，無論湖南、湖北等地的核電站，都采用更為節(jié)水的AP1000技術(shù)。

為保證不破壞湖泊生態(tài)系統(tǒng)，必須再建冷卻塔，不能像臨海核電站那樣直接把冷卻水排入海內(nèi)。國際經(jīng)驗(yàn)表明，內(nèi)陸核電站增加一個冷卻塔，并沒使其安全風(fēng)險(xiǎn)大于臨海核電站。全世界在運(yùn)的核電機(jī)組中，大約50%屬于濱河、濱湖的內(nèi)陸核電站，而目前這些內(nèi)陸核電站的運(yùn)行業(yè)績良好。

中國核能動力學(xué)會經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會原主任溫鴻鈞表示：“沿海有沿海的地震問題，內(nèi)陸有內(nèi)陸的地震問題，這與內(nèi)陸和沿海沒有關(guān)系，主要是注意避開地質(zhì)斷裂帶建廠。”

不過，一位不愿透露姓名的教授也指出，內(nèi)陸的江河湖泊，往往同時(shí)也是很多居民的飲用水源，并廣泛用于農(nóng)業(yè)灌溉等用途，因此對于排放物安全性更加敏感。

在中國環(huán)境保護(hù)部修訂的《核動力廠環(huán)境輻射防護(hù)規(guī)定》中，就要求內(nèi)陸核電選址必須避開水源保護(hù)區(qū)，并規(guī)定液態(tài)放射性流出物排放的濃度，要比濱海核電廠低一個量級（10倍）以上。

大力發(fā)展和閉口不談

中國各地區(qū)積極建設(shè)核電站的熱情不難理解。近幾年來，中國許多省份在冬夏兩季均會出現(xiàn)不同程度的電荒，而在節(jié)能減排“苛刻”的目標(biāo)下，碳排放接近零而經(jīng)濟(jì)效益極高的核電站無疑是一個完美的選擇。核電站主要收益來自于賣電。得益于單位發(fā)電量下燃料成本的低廉，核電站發(fā)電成本遠(yuǎn)低于火電。據(jù)了解，核電燃料成本約為0.1元/度，而火電燃料成本為0.3元/度。湖北大畈核電站（尚未建成）所在地的通山縣縣委副書記王艷斌曾透露一個數(shù)據(jù)，“核電站完成后，通山當(dāng)?shù)孛磕甑亩愂湛稍黾?0億元以上”。不過這個奇怪的產(chǎn)業(yè)就像一堵墻，墻內(nèi)的人興奮不已，墻外的人談核色變。因建核電站而舉家搬遷的事從20年前的秦山核電站到現(xiàn)在，依舊在中國不斷上演。

秦山核電站還在前期建設(shè)的時(shí)候，曾發(fā)生過這樣一件讓人哭笑不得的事。一大批村民怒氣沖沖地跑到核電站去質(zhì)問，為什么他們養(yǎng)的蠶都無緣無故地死了。

核電站的負(fù)責(zé)人有口難辯，因?yàn)楹穗娬旧刑幱诮ㄔO(shè)期，根本還沒有任何的放射性燃料入庫。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)是一家水泥廠的煙塵對桑葉產(chǎn)生污染，蠶吃了被污染的桑葉才死的。就這樣，核電站背了不少日子的黑鍋。

無獨(dú)有偶，大亞灣核電站建設(shè)初期，也是跨越了無數(shù)障礙，時(shí)任廣東省委第一書記的任仲夷用三個“千”評價(jià)大亞灣的曲折歷程——千方百計(jì)、千辛萬苦、千言萬語。

1986年4月26日，位于烏克蘭的切爾諾貝利核電站發(fā)生嚴(yán)重的放射性泄漏事故，上馬伊始的大亞灣核電站立即感受到52公里外香港居民的“沖擊波”。

借切爾諾貝利事件，香港一些團(tuán)體發(fā)起簽名運(yùn)動，要求抵制大亞灣核電站建設(shè)。香港《明報(bào)》甚至在社論中危言聳聽，說大亞灣核電站將使香港成為一座死港。

為消除切爾諾貝利事件的影響，廣東核電合營公司當(dāng)年9月下旬在香港展開聲勢浩大的核電宣傳和解釋工作，這才開始漸漸打消港人的顧慮。

1994年2月1日，大亞灣核電站一號機(jī)組正式投入商業(yè)運(yùn)行。當(dāng)年，大亞灣核電站獲美國《國際電力》雜志“1994電站大獎”，這是在全世界范圍內(nèi)5座獲獎電站中唯一獲獎的核電站。

廣東目前核電站分布

不過就在去年5月，有香港媒體又曝出深圳大亞灣核電站發(fā)生泄漏事件，曾經(jīng)一度引發(fā)恐慌。有專家后來解釋稱：大亞灣核電站2號機(jī)組出現(xiàn)的問題，是一根燃料棒的包殼出現(xiàn)了裂紋，導(dǎo)致一回路放射性水平有所升高，采取措施后，很快恢復(fù)了正常。

但是時(shí)隔不到半年，大亞灣核電廠1號反應(yīng)堆在2010年10月23日又發(fā)生一起核泄漏事件，引起軒然大波。

大亞灣核電運(yùn)營管理有限責(zé)任公司稱：大亞灣核電站1號機(jī)組按計(jì)劃于2010年10月22日開始第14次停機(jī)換料大修。在23日的例行檢查中，發(fā)現(xiàn)大修時(shí)使用的余熱排出系統(tǒng)的一段管道附近地面有少量硼結(jié)晶，經(jīng)過仔細(xì)查找，于2010年10月26日下午確認(rèn)該管道上有一處缺陷。

公告稱，工作人員吸收不多于2毫希輻射量，相當(dāng)于照20次X光的劑量。事故屬于“1級核電站運(yùn)行事件”，較去年5月燃料棒事故嚴(yán)重。

按照國際慣例，核電事故分七級，從第五級到第七級才叫事故，第一級到第四級被稱為事件，而其中，零級和一級是被允許的。當(dāng)年切爾諾貝利以及美國三里島核電事故，分別達(dá)到七級和五級。而迄今為止，中國核電機(jī)組尚未出現(xiàn)超過二級的安全事故。從環(huán)保部網(wǎng)站的國家核安全局文件中，記者了解到，最近三年以來，僅有幾起針對半耗材——核電閥門供應(yīng)商的批評，主要系生產(chǎn)過程的不規(guī)范等原因。

對中國核電站的不信任，在很多當(dāng)?shù)鼐用竦目诳谙鄠髦?，更加聳人聽聞。長期考察核電站的華彩咨詢總裁白萬綱聲稱，他每到一個地方，當(dāng)?shù)氐娘埖攴?wù)員和出租車司機(jī)都會對他講述一堆諸如“核電站的某某得了癌癥了，某某家的牲畜死了”等話題。

事實(shí)上，核電站的輻射比公眾日常受到的天然輻射還低，復(fù)旦大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系主任陳建民告訴記者，“一個在核電廠發(fā)散出來的輻射，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工廠的大煙囪里排出的輻射量。”

“對于核廢料的問題，中國采取不宣傳、不聲張的方式，各地政府非常害怕把這個事說清楚，怕影響當(dāng)?shù)卣猩桃Y的小氣候，因此，沒有任何一個政府會對核問題進(jìn)行探討?！睂Υ耍兹f綱表示，“中國民眾的恐慌與歐美不同，歐美多是來自一些激進(jìn)的NGO組織煽動，而中國的特點(diǎn)是，對核的恐怖來自于政府的回避，所以民眾會越想越害怕?！?/p>

真正的問題

與民眾想當(dāng)然的談核色變相比，高盛分析師吳佳鑫提到了中國核電發(fā)展的三個難以回避的問題。據(jù)吳介紹，二代改技術(shù)核電站，每臺機(jī)組需要400名左右專業(yè)操作人員，而國內(nèi)開設(shè)核動力專業(yè)的四所大學(xué)（清華大學(xué)、上海交大、西安交大、哈爾濱工程大學(xué)）每年只能培養(yǎng)至多400名畢業(yè)生?！拔覀儚闹袕V核和中核了解到，為解決人才問題，他們自己對員工進(jìn)行培訓(xùn)，從而解決專業(yè)限制問題?！眳羌仰握J(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌鶤P1000（操作人員僅數(shù)十人）成為主流時(shí)，人才缺口的問題才能有望解決。其二是核廢料處理。目前中國在甘肅和廣東各有一座核廢料處置場，各可存放核廢料8000立方米。“考慮到每百萬千瓦核電站將每年產(chǎn)生核廢料100立方米，我們預(yù)計(jì)兩座處置場將在2020 年前后達(dá)到飽和?！?其三是立法空白。美國早在1945年就制定了原子能法。英國和加拿大等國也在隨后頒發(fā)。類似的原子能法在瑞士、澳大利亞、日本、德國等國也相繼制定?，F(xiàn)在世界上有30余個核電國家，但沒有原子能立法的國家卻很少。吳佳鑫分析：“如果原子能法不能如期頒布，我國核能發(fā)展將會面臨一系列瓶頸。諸如多頭管理導(dǎo)致效率低下且權(quán)責(zé)不清，核廢料處置無法可依，核燃料、核設(shè)備進(jìn)出口無章可循等?！睋?jù)《中國能源報(bào)》報(bào)道，由工業(yè)和信息化部牽頭起草的《原子能法》，受到了國家重視，國務(wù)院法制辦已經(jīng)把《原子能法》的立法工作列在了較為優(yōu)先的位置。

今年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、中國核動力研究設(shè)計(jì)院副院長兼總工程師陳炳德呼吁盡快出臺《原子能法》—在“裸奔”了20余年后，中國核電還未穿上法律的外衣

第四篇：先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

一、輕量化、整體化新型冷卻結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)1 整體葉盤制造技術(shù)整體葉盤是新一代航空發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與技術(shù)跨越的關(guān)鍵部件，通過將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的葉片和輪盤設(shè)計(jì)成整體結(jié)構(gòu)，省去傳統(tǒng)連接方式采用的榫頭、榫槽和鎖緊裝置，結(jié)構(gòu)重量減輕、零件數(shù)減少，避免了榫頭的氣流損失，使發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)大為簡化，推重比和可靠性明顯提高。在第四代戰(zhàn)斗機(jī)的動力裝置推重比10 發(fā)動機(jī)F119 和EJ200上，風(fēng)扇、壓氣機(jī)和渦輪采用整體葉盤結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)重量減輕20%~30%，效率提高5%~10%，零件數(shù)量減少50% 以上。目前，整體葉盤的制造方法主要有：電子束焊接法；擴(kuò)散連接法；線性摩擦焊接法；五坐標(biāo)數(shù)控銑削加工或電解加工法；鍛接法；熱等靜壓法等。在未來推重比15~20 的高性能發(fā)動機(jī)上，如歐洲未來推重比15~20 的發(fā)動機(jī)和美國的IHPTET 計(jì)劃中的推重比20的發(fā)動機(jī)，將采用效果更好的SiC 陶瓷基復(fù)合材料或抗氧化的C/C 復(fù)合材料制造整體渦輪葉盤。2 整體葉環(huán)（無盤轉(zhuǎn)子）制造技術(shù)如果將整體葉盤中的輪盤部分去掉，就成為整體葉環(huán)，零件的重量將進(jìn)一步降低。在推重比15~20 高性能發(fā)動機(jī)上的壓氣機(jī)擬采用整體葉環(huán)，由于采用密度較小的復(fù)合材料制造，葉片減輕，可以直接固定在承力環(huán)上，從而取消了輪盤，使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕70%。目前正在研制的整體葉環(huán)是用連續(xù)單根碳化硅長纖維增強(qiáng)的鈦基復(fù)合材料制造的。推重比15~20 高性能發(fā)動機(jī)，如美國XTX16/1A 變循環(huán)發(fā)動機(jī)的核心機(jī)第3、4 級壓氣機(jī)為整體葉環(huán)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。該整體葉環(huán)轉(zhuǎn)子及其間的隔環(huán)采用TiMC 金屬基復(fù)合材料制造。英、法、德研制了TiMMC 葉環(huán)，用于改進(jìn)EJ200的3級風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)和渦輪。3 大小葉片轉(zhuǎn)子制造技術(shù)大小葉片轉(zhuǎn)子技術(shù)是整體葉盤的特例，即在整體葉盤全弦長葉片通道后部中間增加一組分流小葉片，此分流小葉片具有大大提高軸流壓氣機(jī)葉片級增壓比和減少氣流引起的振動等特點(diǎn)，是使軸流壓氣機(jī)級增壓比達(dá)到3 或3 以上的有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)。4 發(fā)動機(jī)機(jī)匣制造技術(shù)在新一代航空發(fā)動機(jī)上有很多機(jī)匣，如進(jìn)氣道機(jī)匣、外涵機(jī)匣、風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)機(jī)匣、燃燒室機(jī)匣、渦輪機(jī)匣等，由于各機(jī)匣在發(fā)動機(jī)上的部位不同，其工作溫度差別很大，各機(jī)匣的選材也不同，分別為樹脂基復(fù)合材料、鐵合金、高溫合金。樹脂基復(fù)合材料已廣泛用于高性能發(fā)動機(jī)的低溫部件，如F119 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道機(jī)匣、外涵道筒體、中介機(jī)匣。至今成功應(yīng)用的樹脂基復(fù)合材料有PMR-15（熱固性聚酰亞胺）及其發(fā)展型、Avimid（熱固性聚酰亞胺）AFR700 等，最高耐熱溫度為290℃ ~371℃，2020 年前的目標(biāo)是研制出在425℃溫度下仍具有熱穩(wěn)定性的新型樹脂基復(fù)合材料。樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件的制造技術(shù)是集自動鋪帶技術(shù)（ATL）、自動纖維鋪放技術(shù)（AFP）、激光定位、自動剪裁技術(shù)、模壓成形、樹脂傳遞模塑成形（RTM）、樹脂膜浸漬成形（RFI）、熱壓罐固化成形等技術(shù)于一體的綜合技術(shù)。5 寬弦風(fēng)扇葉片制造技術(shù)英國羅· 羅公司成功開發(fā)出遄達(dá)系列的超塑成形-擴(kuò)散連接發(fā)動機(jī)寬弦風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片，引起了國際航空界的高度重視，此類空心葉片的輕質(zhì)量、高結(jié)構(gòu)效率使航空發(fā)動機(jī)的綜合性能得到顯著提高。如今，寬弦、無凸臺、空心葉片是高性能發(fā)動機(jī)風(fēng)扇和第一級壓氣機(jī)葉片的發(fā)展方向。推重比10 一級發(fā)動機(jī)F119，EJ200 均采用了寬弦風(fēng)扇葉片，GE 公司的GE90，推重比15~20 高性能發(fā)動機(jī)都采用復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。現(xiàn)在寬弦風(fēng)扇葉片主要采用超塑成形-擴(kuò)散連接（Superplastic Forming/Diffusion Bonding，SPF/DB）技術(shù)。與傳統(tǒng)工藝制造的零件相比，SPF/DB 組合工藝技術(shù)具有重量輕、成本低、效益高、整體性好、成形質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。目前國外正在研究的推重比15~20 高性能發(fā)動機(jī)的金屬基復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，是一種空心的、用連續(xù)碳化硅纖維增強(qiáng)的鈦基復(fù)合材料（TiMMC）制造，采用超塑成形/ 擴(kuò)散連接工藝制出空心風(fēng)扇葉片。6 復(fù)合冷卻層板結(jié)構(gòu)制造技術(shù)多孔復(fù)合冷卻層板結(jié)構(gòu)是推重比10 以上發(fā)動機(jī)采用的先進(jìn)冷卻結(jié)構(gòu)，多用于燃燒室和渦輪葉片，它是一種帶有復(fù)雜冷卻回路的多孔層板，用擴(kuò)散連接方法連接成形的冷卻結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵制造技術(shù)是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和繪制復(fù)雜冷卻回路，用“照相-電解法”制成冷卻回路，擴(kuò)散連接成多層多孔層板。由此可知，整體化結(jié)構(gòu)、新型冷卻結(jié)構(gòu)等新技術(shù)，使發(fā)動機(jī)諸多零件減輕了質(zhì)量、降低了成本、提高了效率，從而保證了發(fā)動機(jī)高推比、高性能的相關(guān)要求。

二、新材料構(gòu)件制造技術(shù)推重比15~20 一級的航空發(fā)動機(jī)要求材料具有耐高溫、高強(qiáng)度、高韌性等特性。高性能發(fā)動機(jī)已經(jīng)采用很多種類的新材料和新材料構(gòu)件，尤其是金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料、碳/ 碳復(fù)合材料是當(dāng)前高溫復(fù)合材料領(lǐng)域開發(fā)和應(yīng)用研究的熱點(diǎn)。與其同時(shí)進(jìn)行的高溫復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)正在深入地發(fā)展。1 金屬基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)SiC 長纖維增強(qiáng)Ti 基復(fù)合材料（TiMMC）具有比強(qiáng)度高、比剛度高、使用溫度高及疲勞和蠕變性能好的優(yōu)點(diǎn)。例如德國研制的SCS-6 SiC/IMI834 復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度高達(dá)2200MPa，剛度達(dá)220GPa，而且具有極為優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，在700℃溫度暴露2000h 后，力學(xué)性能不降低。TiMMC 葉環(huán)代替壓氣機(jī)盤，可使壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕70%。美國制備的TiMMC 葉環(huán)已在P&W 的XTC-65 IHPTET 驗(yàn)證機(jī)上成功地進(jìn)行了驗(yàn)證，能夠滿足性能要求。英、法、德也研制了TiMMC 葉環(huán)，并成功地進(jìn)行了臺架試驗(yàn)。未來發(fā)動機(jī)的低壓壓氣機(jī)葉片和靜子葉片、整體葉環(huán)、機(jī)匣及渦輪軸將采用金屬基復(fù)合材料制造。TiMMC 關(guān)鍵制造技術(shù)有、纖維涂層法、等離子噴涂法、漿料帶鑄造法、箔-纖維法。2 陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)推重比15~20 高性能航空發(fā)動機(jī)的渦輪前溫度將達(dá)到2200K 以上，連續(xù)纖維增韌陶瓷基復(fù)合材料（CMC）耐溫高，密度低，具有類似金屬的斷裂行為，對裂紋不敏感，不發(fā)生災(zāi)難性的損毀，可代替高溫合金作為熱端部件結(jié)構(gòu)材料。CMC 的應(yīng)用使發(fā)動機(jī)大幅度減重，節(jié)約冷卻氣或無需冷卻，從而確保發(fā)動機(jī)高推重比的有關(guān)性能。美、英、法等發(fā)達(dá)國家以推重比9~10 發(fā)動機(jī)（如F119、EJ200、F414 等）作為CMC 的驗(yàn)證平臺，主要驗(yàn)證的部件有SiC 基CMC 的燃燒室、渦輪外環(huán)、火焰穩(wěn)定器、矢量噴管調(diào)節(jié)片和密封片，甚至整體燃燒室和整體渦輪等構(gòu)件。SiC 基CMC 的關(guān)鍵制造技術(shù)包括纖維預(yù)制件的設(shè)計(jì)和制造、SiC 基體的致密化技術(shù)、纖維與基體間界面層和復(fù)合材料表面防氧化涂層的設(shè)計(jì)與制造以及構(gòu)件的精密加工等。3 碳/碳復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)碳/ 碳復(fù)合材料（C/C）的最顯著的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫（1800℃ ~2000℃）和低密度（約1.9g/cm3），可能使發(fā)動機(jī)大幅度減重。美、法、俄等研制的C/C 復(fù)合材料部件有燃燒室噴嘴、加力燃燒室噴管、渦輪和導(dǎo)向葉片、整體渦輪盤、渦輪外環(huán)等。美國將整體渦輪盤在1760℃進(jìn)行了地面超轉(zhuǎn)試驗(yàn)。C/C 構(gòu)件的關(guān)鍵制造技術(shù)包括碳纖維預(yù)制體的設(shè)計(jì)與制備、C/C 的致密化技術(shù)和C/C 防氧化涂層的設(shè)計(jì)與制造。C/C 致密化方法有化學(xué)氣相浸透法（CVI）和液相浸漬法。液相浸漬法包括樹脂浸漬炭化法和瀝青浸漬炭化法，發(fā)展的方向是提高致密化速率，降低制造成本。由于航空發(fā)動機(jī)用C/C 構(gòu)件要滿足富氧燃?xì)猸h(huán)境下長壽命工作的要求，所以必須解決C/C 抗氧化的問題。通過設(shè)計(jì)和制備防氧化涂層是改善C/C 抗氧化性的主要途徑，也是國際研究的熱點(diǎn)，目前尚未取得突破性進(jìn)展。由上可見，與現(xiàn)行推重比8 的發(fā)動機(jī)相比，新材料構(gòu)件不管在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)方面，還是在整體質(zhì)量方面，都有較大突破，因此可確保推重比15~20 等高性能的實(shí)現(xiàn)。

三、航空發(fā)動機(jī)制造技術(shù)新工藝1 新型結(jié)構(gòu)件精密制坯技術(shù)目前，先進(jìn)精密毛坯制造技術(shù)正在向近凈成形方向發(fā)展。先進(jìn)的精密制坯技術(shù)有定向凝固和單晶精鑄制坯、精密鍛造制坯和快速凝固粉末冶金制坯技術(shù)。高性能航空發(fā)動機(jī)采用了大量的新型結(jié)構(gòu)件，由于制坯技術(shù)的進(jìn)步將導(dǎo)致毛坯件發(fā)生重大變化。精鑄件、精鍛件、單晶和定向凝固精鑄件以及快速凝固粉末冶金制坯毛坯將取代傳統(tǒng)的大余量毛坯。傳統(tǒng)意義的鍛件將由77% 降至33%，精鑄件由18% 增至44% 以上，粉末冶金件由3% 增至8%，復(fù)合材料構(gòu)件由4% 增至15%。2 先進(jìn)的切削技術(shù)切削加工一直是航空發(fā)動機(jī)關(guān)重件的主要制造手段。隨著航空發(fā)動機(jī)推重比的不斷提高，特別是質(zhì)量的不斷減輕，發(fā)動機(jī)制造將越來越多地依賴于高比強(qiáng)度、低密度、高剛度和耐高溫能力強(qiáng)的鈦合金、高溫合金以及金屬基復(fù)合材料等新材料，而這些材料都屬于典型的難加工材料。同時(shí)發(fā)動機(jī)關(guān)重件往往型面復(fù)雜，對加工精度和表面完整性的要求極，因此在新一代航空發(fā)動機(jī)的切削加工中迫切需要采用新型刀具材料、刀具結(jié)構(gòu)以及高效的工藝方法，同時(shí)這種需求也大大推動了具有高剛度、高精度和大驅(qū)動功率的專用機(jī)床和通用機(jī)床的發(fā)展。數(shù)控加工技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)的制造中主要用于壓氣機(jī)及渦輪機(jī)的各類機(jī)匣、壓氣機(jī)盤及渦輪盤、渦輪軸和壓氣機(jī)軸等復(fù)雜構(gòu)件的加工。高端數(shù)控裝備及技術(shù)作為國家戰(zhàn)略性物資，對提高發(fā)動機(jī)整體制造水平起著舉足輕重的作用，如美國洛克希德· 馬丁公司在研制JSF 聯(lián)合攻擊機(jī)時(shí)，采用五坐標(biāo)數(shù)控加工方法，將約1.5t 的鐵合金鍛鍛錠數(shù)控銑削加工成重約99kg 的大型升力風(fēng)扇整體葉盤，其切除率超過93%。高效精密切削、變形補(bǔ)償、自適應(yīng)加工，以及抗疲勞制造等技術(shù)的研究和應(yīng)用在新一代發(fā)動機(jī)的加工中需求迫切；同時(shí)，加工過程的知識積累對于提高加工效率、加工質(zhì)量和加工的自動化水平非常重要，應(yīng)圍繞發(fā)動機(jī)關(guān)重件和典型材料的高效數(shù)控加工建立相應(yīng)的切削數(shù)據(jù)庫。磨削在先進(jìn)的切削技術(shù)研究中占有重要地位。在磨削加工技術(shù)的研究中，為了獲得高加工效率，世界發(fā)達(dá)國家開始嘗試高速、強(qiáng)力磨削技術(shù)，如利用強(qiáng)力磨削可一次磨出渦輪葉片的榫頭齒形。目前，磨削技術(shù)的發(fā)展趨勢是：發(fā)展超硬磨料磨具，研究精密及超精密磨削、高速高效磨削機(jī)理并開發(fā)其新的磨削加工技術(shù)，研制高精度、高剛性的自動化磨床。3 特種加工技術(shù)以高能束流加工為代表的特種加工技術(shù)在難切削材料加工，復(fù)雜構(gòu)件的型腔、型面、型孔、微小孔、細(xì)微槽及縫的加工中具有顯著優(yōu)勢，解決了常規(guī)加工很難解決的問題。特種加工技術(shù)主要包括：激光加工、電子束加工、離子束加工、等離子加工、電火花加工、電解加工、超聲波加工、磨料流加工、高壓水射流切割等。通過電磁場、溫度場、化學(xué)場和力場（包括空間微重力場）等外加因素的綜合應(yīng)用以及激光、等離子束、微波等多種能量形式的結(jié)合，開辟材料加工成形技術(shù)創(chuàng)新的廣闊途徑。4 特種焊接技術(shù)先進(jìn)焊接連接技術(shù)作為確保航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性不可缺少的手段，其研究、開發(fā)與應(yīng)用直接關(guān)系到新一代航空發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、壽命和可靠性。特種焊接技術(shù)由于具有可明顯減輕結(jié)構(gòu)重量、降低制造成本、提高結(jié)構(gòu)性能等特點(diǎn)，滿足航空發(fā)動機(jī)輕質(zhì)化、長壽命、低成本、高可靠性制造的要求，已成為航空發(fā)動機(jī)制造中的一項(xiàng)重要技術(shù)。特種焊接技術(shù)主要包括：鎢極惰性氣體保護(hù)弧焊（GTAW）、活性焊劑焊接技術(shù)、自蔓延高溫合成焊接法、等離子弧焊（PAW）、電子束焊（EBW）、激光焊（LBW）、真空釬焊（VB）、擴(kuò)散焊（DB）、摩擦焊等。近年來，新型纖焊和擴(kuò)散焊、摩擦焊和高能束流焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)制造中的發(fā)展和應(yīng)用越來越廣泛。在歐美已相繼用摩擦焊取代電子束焊用于發(fā)動機(jī)的粉末冶金等溫鍛造盤-盤及盤-軸一體化焊接。摩擦焊接技術(shù)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子鼓筒、整體葉盤的焊接中得到和應(yīng)用，并逐漸發(fā)展成為航空發(fā)動機(jī)制造中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。5 熱障涂層技術(shù)先進(jìn)的高推重比發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中將大量采用以熱障涂層技術(shù)為代表的先進(jìn)熱障涂層技術(shù)。涂層技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件的耐磨、高溫防護(hù)、隔熱、封嚴(yán)以及鈦合金零件的防微動磨損、阻燃等方面起了顯著的作用，應(yīng)用越來越廣泛。先進(jìn)的涂層方法主要包括：真空等離子噴涂、層流等離子噴涂、超音速火焰噴涂、電子束物理氣相沉積、化學(xué)氣相沉積、真空離子濺射涂層（MAП 爐）等。熱端部件采用熱障涂層以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中有陶瓷涂層和多層隔熱層。陶瓷熱障涂層需先在零件表面噴涂MCrALY底層以提高結(jié)合強(qiáng)度。多層復(fù)合隔熱涂層是在基體金屬表面釬焊一層柔性金屬纖維結(jié)構(gòu)（材料為HFe22.5Cr5.5SiO0.1C），可減少冷卻氣流80%。渦輪工作葉片和導(dǎo)向器的隔熱涂層采用低壓等離子噴涂涂敷，也可以采用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）涂敷。發(fā)動機(jī)冷端部件均采用封嚴(yán)涂層、耐磨和防腐蝕涂層。6 快速原型/零件制造技術(shù)快速原型（Rapid Prototyping，RP）制造技術(shù)出現(xiàn)于20 世紀(jì)90 年代中期，這種基于“離散-堆積”原理和增材制造的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零件的無模具、快速、近凈成形，具有高度柔性的制造思想已經(jīng)被企業(yè)界廣泛接受，其應(yīng)用已從最初的設(shè)計(jì)原型和測試原型制造向最終產(chǎn)品制造的方向發(fā)展?？焖僭? 零件制造技術(shù)為航空發(fā)動機(jī)復(fù)雜零件的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)實(shí)體化提供快速方便的手段，可實(shí)現(xiàn)精鑄復(fù)雜模具的制造，現(xiàn)在發(fā)展到直接快速成形零件，是一種很有發(fā)展前景的工藝方法。主要方法有：分層實(shí)體制造（LOM）、選擇性激光燒結(jié)（SLS）、熔化沉積制造（FDM）、三維立體印刷（SLA）和三維焊接法等?？焖僭椭圃旒夹g(shù)一經(jīng)出現(xiàn)，就成為先進(jìn)制造技術(shù)和激光加工領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，美國軍方對這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展給予了相當(dāng)?shù)年P(guān)注和支持，在其直接支持下，美國率先將這一先進(jìn)技術(shù)實(shí)用化，目前，F(xiàn)-22 和F/A-18E/F 上的幾個關(guān)鍵零件已經(jīng)采用了TC4 鈦合金激光快速成形件。該技術(shù)能顯著提高疲勞性能，降低成本40%，加工周期僅為傳統(tǒng)工藝的1/5。7 浮壁式火焰筒制造技術(shù)推重比10 一級發(fā)動機(jī)渦輪前溫度達(dá)到1500℃ ~1700℃。艾利遜公司研究了用Lamilloy 多孔層板加柔性金屬/ 陶瓷制造的浮壁式火焰筒結(jié)構(gòu)。普惠公司研究了用玻璃陶瓷基復(fù)合材料制造浮壁式火焰筒結(jié)構(gòu)。F119采用的浮壁式火焰筒結(jié)構(gòu)是用多環(huán)段連接而成。環(huán)段背向火焰一面對流散熱的凸環(huán)，并有縫隙形成冷卻隔熱氣膜，隔熱環(huán)是由浮動片組成，并用螺栓連接在外環(huán)段上。浮動片用精密鑄造而成，而冷卻隔熱環(huán)局部噴涂熱障涂層，以降低部件表面溫度。

四、航空發(fā)動機(jī)零部件的無損檢測技術(shù)無損檢測技術(shù)能為發(fā)動機(jī)產(chǎn)品提供內(nèi)部質(zhì)量信息，既可作為產(chǎn)品評價(jià)的依據(jù)，也為工藝分析提供參考信息，是確保發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)高可靠性的重要手段。對于航空發(fā)動機(jī)而言，在服役過程中難免會出現(xiàn)一些疲勞裂紋、損傷以及惡劣工作環(huán)境下組織狀態(tài)變化等問題，及時(shí)檢測到這些問題對于減少事故、提高零部件的使用壽命有重大意義。常用的檢測技術(shù)有超聲檢測、渦流檢測、工業(yè)CT無損檢測等。無損檢驗(yàn)技術(shù)發(fā)展的總趨勢仍是速度快，自動化程度高，分辨率高，易于解讀，可靠性高，以及成本低。例如，在傳統(tǒng)的超聲、電磁及聲學(xué)檢驗(yàn)中，廣泛引入移動式自動掃描，綜合應(yīng)用了多種技術(shù)，出現(xiàn)了自動掃描的超聲、電磁、傳感器系統(tǒng)，聲學(xué)-激光自動掃描系統(tǒng)。

五、面向零件制造過程的專業(yè)化成套制造技術(shù)作為單項(xiàng)數(shù)字化制造技術(shù)的集成，將信息技術(shù)與制造技術(shù)相結(jié)合而形成的數(shù)字化生產(chǎn)線技術(shù)的應(yīng)用成為航空發(fā)動機(jī)行業(yè)提高生產(chǎn)質(zhì)量和柔性的關(guān)鍵技術(shù)。GE、羅· 羅和普惠等主要航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，建成了一系列航空發(fā)動機(jī)典型零件自動化生產(chǎn)線，取得了良好的效果。（1）壓氣機(jī)葉片精密鍛造生產(chǎn)線目前航空發(fā)動機(jī)有33% 的工作量來自于葉片的制造，葉片精鍛生產(chǎn)線是解決葉片制造瓶頸的有效方法之一。生產(chǎn)線由葉片制坯、葉片精鍛成形、葉片型面化銑、葉片熱處理、葉片檢測５條子生產(chǎn)線組成，適合于高溫合金、鈦合金、鋁合金和不銹鋼等材料精鍛葉片的批量生產(chǎn)。（2）渦輪葉片精密鑄造生產(chǎn)線渦輪葉片制造質(zhì)量對航空發(fā)動機(jī)的性能有很大影響。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造技術(shù)含量高，其精鑄質(zhì)量和尺寸精度與葉片研制過程中的設(shè)計(jì)、制造、冶金、化學(xué)、制模、爐工等人員密切相關(guān)。國外航空發(fā)動機(jī)制造公司花費(fèi)大量資金建立了發(fā)動機(jī)渦輪葉片精鑄生產(chǎn)線。（3）壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片電化學(xué)自動化加工生產(chǎn)線該生產(chǎn)線集拉削加工技術(shù)、高精度測量技術(shù)、電化學(xué)技術(shù)、電火花加工技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)以及無損檢測技術(shù)等眾多技術(shù)于一體，其關(guān)鍵技術(shù)為360°電化學(xué)加工技術(shù)。首先采用組合的垂直拉床將預(yù)切長度的棒材拉削加工出葉片的榫齒，然后利用根部來定位，從葉盆和葉背兩面進(jìn)行電化學(xué)加工，一次完成葉身型面加工。

六、以信息化技術(shù)為紐帶，建立數(shù)字化工廠信息化是振興及提升航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)的必要途徑，必須將專業(yè)的制造技術(shù)與信息技術(shù)、管理技術(shù)相融合，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、檢測、管理、使用和維護(hù)等全過程的自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。在國外，航空發(fā)動機(jī)研制已利用信息化技術(shù)從傳統(tǒng)的大批量制造模式轉(zhuǎn)向現(xiàn)代先進(jìn)精益制造模式。例如，GE 公司發(fā)動機(jī)部GEAE 在1998 年制訂實(shí)施了航空發(fā)動機(jī)異地協(xié)同設(shè)計(jì)和制造的增量式發(fā)展規(guī)劃，取得了顯著的效益。羅· 羅公司建立了發(fā)動機(jī)典型零件的自動化生產(chǎn)線和協(xié)同的計(jì)算機(jī)工作環(huán)境，實(shí)施了并行工程，從整體上增強(qiáng)航空發(fā)動機(jī)的研制能力。普惠公司采用集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)的形式來管理發(fā)動機(jī)全生命周期內(nèi)的計(jì)劃、流程、技術(shù)、信息等經(jīng)濟(jì)技術(shù)活動，建立先進(jìn)的數(shù)字化工廠。免責(zé)聲明：本公眾號所載文章為本公眾號原創(chuàng)或根據(jù)網(wǎng)絡(luò)搜集編輯整理，文章版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請跟我們聯(lián)系！文章內(nèi)容為作者個人觀點(diǎn),并不代表本公眾號贊同或支持其觀點(diǎn)。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。

第五篇：中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告2017

中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告

概述

“共享經(jīng)濟(jì)”是利用社會的閑置資源，為更多有需要的人進(jìn)行服務(wù)，使資源利用效率最大化的同時(shí)創(chuàng)造更多價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)的概念起源于上世紀(jì)八十年代的美國，而今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過共享平臺將資源閑置方和需求方相連接，讓閑置資源“活”起來，將共享經(jīng)濟(jì)達(dá)到了一個前所未有的高度。

在中國，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個獨(dú)角獸行業(yè)。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務(wù)模式。

本報(bào)告主要聚焦分時(shí)租賃，通過對分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式、企業(yè)盤點(diǎn)、融資估值以及中美發(fā)展對比等信息的整理分析，較為全面地展示國內(nèi)汽車共享出行市場的基本情況。報(bào)告還通過南方日報(bào)、南方+新聞客戶端發(fā)起的在線問卷調(diào)查、實(shí)地測試調(diào)研，將分時(shí)租賃的消費(fèi)者反饋以及廣州地區(qū)落地情況進(jìn)行了客觀呈現(xiàn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析以及實(shí)地調(diào)研，結(jié)合對共享出行相關(guān)行業(yè)的基本觀察，本報(bào)告對行業(yè)未來發(fā)展做出趨勢判斷。得益于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及政策利好頻出，普華永道思略特預(yù)計(jì)未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前迎來突破式的發(fā)展。

但與此同時(shí)，汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足，也將制約著共享汽車的發(fā)展。資源如何合理配置，將對城市道路管理提出新的挑戰(zhàn)。本報(bào)告認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)需要建立與當(dāng)?shù)爻鞘邢噙m應(yīng)的車輛投放機(jī)制，各地政府主管部門也需要在配套基礎(chǔ)設(shè)施完善、行業(yè)秩序建立等方面出臺相關(guān)法律法規(guī)，以推動相關(guān)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

各類共享汽車模式的用戶分析及發(fā)展現(xiàn)狀: “重”模式下，分時(shí)租賃高效增長受限

傳統(tǒng)的出租車叫車模式流行已久，主要為路邊有用車需求的客戶提供即需即用的服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，出租車揚(yáng)招打車的成功率大概60%，而以滴滴快車為代表的網(wǎng)約車招車成功率在90%左右，也就是說，網(wǎng)上叫車成功率是傳統(tǒng)出租車的1.5倍。同時(shí)，路邊揚(yáng)招平均等待10分鐘才能打到一輛車，而滴滴快車等網(wǎng)約車只需平均等待5分鐘左右，且可以在室內(nèi)等待車輛到達(dá)。因此，傳統(tǒng)路邊揚(yáng)招出租車的目標(biāo)客戶，未來更多的是以不會使用打車軟件的中老年人為主。而年輕人及智能手機(jī)用戶，則更多的通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行下單用車。

出租車業(yè)務(wù)，主要由地方出租車公司向乘客提供短中途出行服務(wù)。近年來，隨著人民物質(zhì)水平的不斷提高以及城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，城市對于出租車的需求越來越旺盛，但由于出租車行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車數(shù)量的增長與乘客需求的快速增長難以匹配。以北京為例，從2005年~2015年的11年間，北京市常住人口從1538萬增加至2170.5萬（注1），年復(fù)合增長率約為4%。而相應(yīng)的出租車供給量，僅僅從6.6萬輛增加至6.8萬輛，年復(fù)合增長率僅為0.3%。出租車的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時(shí)段，出租車需求量是當(dāng)時(shí)成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時(shí)也導(dǎo)致出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下，挑客、宰客等問題時(shí)有發(fā)生。

正因?yàn)橛写罅课礉M足需求的存在，加之以共享經(jīng)濟(jì)核心的支撐點(diǎn)移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的不斷完善。交通出行領(lǐng)域便成了共享經(jīng)濟(jì)改造的先行領(lǐng)域之一。由此，延伸出了通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行出租車預(yù)約（即“網(wǎng)絡(luò)叫車”業(yè)務(wù)）、共享私家車預(yù)約（即“專車/快車”業(yè)務(wù)）、私家車順路搭乘（即“順風(fēng)車/拼車”業(yè)務(wù)）以及P2P租車四種新興共享的出行模式。

網(wǎng)約專車/快車

在當(dāng)前快節(jié)奏的生活方式下,網(wǎng)約車成為了年輕人的首選。用戶根據(jù)使用用途以及對價(jià)格的敏感性不同，按需進(jìn)行預(yù)約。通常情況下，選擇專車作為出行工具的人群主要包括小型企業(yè)商務(wù)用車、中高端人士日常出行，以及不想開車或由于限號原因無法自駕車出行的私家車主；而快車，更多的是為了滿足對價(jià)格敏感的打車消費(fèi)群體的出行需求，以滴滴快車起步價(jià)13元、每公里1.5元、總用時(shí)每分鐘0.5元來看，雖然起步價(jià)格與出租車相同，但中長途的價(jià)格相比而言更便宜。目前專車主要集中在一、二線城市，中小型城市以快車為主。

當(dāng)前，大部分網(wǎng)約車的商業(yè)模式都是建立在網(wǎng)約車平臺和汽車租賃公司和司機(jī)三方合作，滿足更多用戶短途出行需求的痛點(diǎn)，同時(shí)網(wǎng)約專車實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車無法滿足商務(wù)用戶出行的高端需求，撬動了出行市場。在滴滴快車合并優(yōu)步后，網(wǎng)絡(luò)約車市場集中度進(jìn)一步提高，滴滴快車形成了絕對的領(lǐng)先地位，占據(jù)了整個市場約88%的市場份額。網(wǎng)約車用戶規(guī)模目前約2億人。一線城市用戶為網(wǎng)約車市場的消費(fèi)主力，北上廣深的打車軟件訂單量占到了整個市場的近50%（注2）?；ヂ?lián)網(wǎng)專車市場活躍用戶，一線城市占比超過75%。由此可見網(wǎng)約車的用戶粘性，用戶用車習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成。

經(jīng)營性租賃

傳統(tǒng)的汽車經(jīng)營性租賃服務(wù)，分為短租和長租。短租主要為出差、旅游的用車需求，或因個人原因暫時(shí)無法買車但又短時(shí)間內(nèi)急需用車臨時(shí)需求。長租主要是企業(yè)客戶的商用需求較多，或因限購買不上車的“有照無車”個人用戶。經(jīng)營性租賃一般最少按天起租，相比分時(shí)租賃而言，客戶用車時(shí)間更長。從使用成本的角度看，一次性需要支付的費(fèi)用也相比分時(shí)租賃要高出不少。

經(jīng)營性租賃通過向個人和企業(yè)提供租車業(yè)務(wù)，獲取租金收益。過去5年，中國租賃市場規(guī)模從2011年的281億元增長到2016年的496億元，年復(fù)合增長率達(dá)到18%。但當(dāng)前中國租賃行業(yè)落后，滲透率只有0.4%，而日本、美國、韓國及巴西則分別為2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。

由于租車具有無須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修，用戶可以把買車、養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移給汽車租賃公司，并且車型可以隨時(shí)更新，減少了消費(fèi)者購買車輛所帶來的無形損耗；同時(shí)消費(fèi)者可以將租車節(jié)約下來的資金用于其他用途或投資，充分提高了資金利用率；再加之不用考慮限購限號、打車難等諸多問題，越來越多的消費(fèi)者被汽車租賃服務(wù)所吸引。對于企業(yè)用戶而言，通過長租可以降低可征稅前利潤，從而降低賦稅。

分時(shí)租賃

分時(shí)租賃提供汽車的“隨取即用”租賃服務(wù)，使用更靈活，消費(fèi)者可以按個人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車時(shí)長，收費(fèi)以小時(shí)計(jì)算。

分時(shí)租賃的用戶群可以分為個人用戶和企業(yè)用戶兩類。目前大部分的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是以微公交、car2go、EVCARD（環(huán)球車享）為代表的B2C業(yè)務(wù)。對于個人用戶而言，分時(shí)租賃的場景較多，限于篇幅，本文主要介紹以下幾類需要重點(diǎn)關(guān)注的用戶群以及他們的使用場景。

? 短途出游：50-100公里的短途出游目前是分時(shí)租賃最主要的使用場景之一。分時(shí)租賃能滿足無車家庭短途出游私密性、靈活性的需求，受到廣大用戶青睞。

? 社區(qū)短途通勤用戶：此類用戶主要需求是在社區(qū)和購物中心、公共事業(yè)區(qū)域的短途固定路線通勤。該類用戶使用時(shí)間集中，主要為上下班時(shí)間和周末。? 高校學(xué)生：以思想前衛(wèi)的年輕人為主，將分時(shí)租賃作為一種新潮體驗(yàn)，該部分人群對價(jià)格較為敏感?，F(xiàn)在很多高校大學(xué)城所在地離市區(qū)較遠(yuǎn)，該地區(qū)公共交通匱乏，大學(xué)生購物、郊游等出行需求較多，有較大潛力。

? 酒店景點(diǎn)住客：該部分用戶主要為外地旅游人群，需求是前往城市的景點(diǎn)，出行特點(diǎn)是地點(diǎn)集中、路線簡單。酒店方也有較強(qiáng)意愿為消費(fèi)者提供增值服務(wù)，例如首汽Gofun已經(jīng)和如家合作，針對此用戶群提供服務(wù)。

? 業(yè)務(wù)群體：該類用戶以銷售、中介、中小企業(yè)業(yè)務(wù)員、攝影記者等為主，他們需要一天內(nèi)多地周轉(zhuǎn)用車，而且有時(shí)隨身行李較多。分時(shí)租賃的便捷、使用靈活、存放行李方便等是他們選擇該服務(wù)的主要原因。

目前分時(shí)租賃的企業(yè)級用戶（B端）份額非常少，主要有政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)/科技企業(yè)等。因?yàn)槠髽I(yè)級市場剛剛起步，企業(yè)級用戶可挖掘潛力較大。

分時(shí)租賃，可以看作是傳統(tǒng)經(jīng)營性租賃的一種新型模式，是一種向個人和企業(yè)提供按分鐘/小時(shí)計(jì)費(fèi)的汽車租賃業(yè)務(wù)。

相比單車租賃市場爆發(fā)式的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃由于其屬于“重”模式，不具備快速傳播、高效增長的特點(diǎn)。但受到宏觀環(huán)境多種因素的影響分時(shí)租賃市場呈現(xiàn)利好的趨勢，例如，中國政府鼓勵綠色、低碳出行方式，國家大力推動新能源汽車發(fā)展；人們需要更多種可選方式來滿足多點(diǎn)出行的需求；80、90后群體基于移動網(wǎng)絡(luò)的便捷出行需求的增加；大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展使得供需方有效匹配碎片化資源；移動支付的成熟；以及互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善等，都加快并促進(jìn)了分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。

順風(fēng)車（拼車）

順風(fēng)車是指車主在自己出行的同時(shí)，可以順路帶一些同路的人一起上下班、上下學(xué)、長途出行、旅游等。乘客通過平均分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用得到方便和實(shí)惠，同時(shí)車主通過賺取一些費(fèi)用來補(bǔ)貼養(yǎng)車費(fèi)用。當(dāng)前順風(fēng)車的價(jià)格，以北京為例為三公里內(nèi)起步費(fèi)12元，三公里以上1.5元/公里。相比起步費(fèi)14元+每公里2.6元+每分鐘0.6元低速費(fèi)的專車以及起步價(jià)13元+每公里2.3元+1元燃油附加費(fèi)的出租車而言更便宜。

其目標(biāo)車主主要是那些有可用車輛并希望分擔(dān)油費(fèi)的私家車主，其目標(biāo)用戶主要是希望較低價(jià)格出行且避免公交、地鐵擁堵的上班族。60%拼車軟件用戶主要使用場景為上下班通勤，40% 的用戶會會臨時(shí)出行，近38%的用戶外出游玩（休閑），因?yàn)樗郊臆嚐o法出行的大概占37%，還有約36%提到出行轉(zhuǎn)乘，工作時(shí)間內(nèi)商務(wù)外出的情景占比不到30%（注3）。

順風(fēng)車是個人向個人提供的出行共享服務(wù)，用以分擔(dān)出行費(fèi)用；以滴滴順風(fēng)車為例，平臺收取每單5%的服務(wù)費(fèi)作為的傭金。對于大多數(shù)普通打車一族來說，經(jīng)常呼叫專車是一種奢侈的消費(fèi)，順風(fēng)車(拼車)無形之中就成了打車一族們的新需求。

就整個租車市場而言，當(dāng)前公共交通、出租車等車輛運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足中國強(qiáng)大的市場需求。把私家車的余座資源利用起來，無疑是一個很好的市場機(jī)會。但拼車市場背后也有讓人擔(dān)憂的行業(yè)痛點(diǎn)，比如安全問題、法律糾紛問題、智能匹配問題尚未得到很好的解決（例如，是否能實(shí)時(shí)出發(fā)？拼到車的概率是多少？尋找拼車對象需要花費(fèi)多少時(shí)間成本等等），導(dǎo)致順風(fēng)車市場發(fā)展速度受到一定的限制。

當(dāng)前市場上，滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車和天天用車占到市場份額超90%，拼車市場已進(jìn)入寡頭時(shí)代，并且網(wǎng)約車平臺的優(yōu)勢將越來越明顯（注4）。

P2P租車

P2P租車是一種走輕資產(chǎn)路線的租車服務(wù)模式，如PP租車、凹凸租車等P2P租車服務(wù)平臺并不持有車輛，而是通過搭建共享平臺為車主和租車用戶提供信息配對，這樣不但讓私家車提高了車輛的使用率，為車主帶來了利潤，同時(shí)用車人也可以以相對便宜的價(jià)格滿足自己的用車需求，可謂一舉兩得，實(shí)現(xiàn)共贏。

P2P租車雖然屬于租車領(lǐng)域的新興細(xì)分行業(yè)，通過個人向個人租賃車輛，出行平臺收取中介費(fèi)用作為商業(yè)模式運(yùn)營。但是發(fā)展情況不容樂觀，2016年P(guān)2P租車出行方式消費(fèi)金額僅6.5億元（2016年出租車行業(yè)消費(fèi)金額為2313億元，專車/快車行業(yè)為269.7億元），載客量僅100萬人次（2016年出租車行業(yè)載客量765億人次，專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。

自P2P租車興起以來，由于進(jìn)入門檻低，缺乏監(jiān)管，同時(shí)安全性問題時(shí)有曝出，導(dǎo)致租方和借方之間沒有足夠的信任度；同時(shí)，競爭優(yōu)勢不明顯，P2P租車雖相比傳統(tǒng)租車價(jià)格較低，但相比順風(fēng)車、快車等優(yōu)勢不強(qiáng)；用戶粘性以及用戶再使用的頻率都不高。

汽車分時(shí)租賃在中國將迎來突破性發(fā)展:

注冊企業(yè)300多家，77%的車輛出自整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè) 分時(shí)租賃發(fā)展現(xiàn)狀 分時(shí)租賃作為一種新興的短租共享模式，在上世紀(jì)90年代興起于歐美國家，并于2010年后在中國市場起步發(fā)展。截止2016年初，汽車分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊(duì)規(guī)模約3萬輛。整個市場仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。

分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場的時(shí)間點(diǎn)正好是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，且新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性（新能源汽車充電費(fèi)用、維修成本均較燃油車有較大節(jié)約），同時(shí)，一些企業(yè)希望通過分時(shí)租賃推廣自身的新能源車型，所以新能源車型成為了中國分時(shí)租賃市場的絕對主導(dǎo)車型。目前除了個別企業(yè)，如戴姆勒car2go和途歌使用燃油車型外，市場上90%以上的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車。

因?yàn)榧缲?fù)著新能源汽車銷售和推廣的使命，多家整車廠（上汽、北汽、戴姆勒、大眾等）均已經(jīng)開始布局分時(shí)租賃市場。按照分時(shí)租賃車隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。各家企業(yè)以布局一線城市和個別二線城市為主，未來2年更多的企業(yè)將布局二線并涉足三線城市，例如EVC ARD近期已經(jīng)布局滬寧線上的南京、江山等城市。

截止目前，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)300多家，我們對其中較大的31家企業(yè)進(jìn)行在成立時(shí)間、現(xiàn)有規(guī)模、主要投放城市、融資情況進(jìn)行了盤點(diǎn)。

從規(guī)模上來看，規(guī)模超過5000輛的有3家，包括微公交、EVCARD（環(huán)球車享）以及盼達(dá)用車；規(guī)模在1000-5000輛之間的有14家，包括一步用車、GreenGo（綠狗租車）、Gofun出行等；規(guī)模在500-1000輛之間的有6家，包括TOGO（途歌）、一度用車、宜維租車等；規(guī)模小于500輛的有8家企業(yè)。

從成立時(shí)間上來看，2014年之前成立的企業(yè)（包括2014年）有10家；2015年為7家，2016年及以后成立的為14家。31家企業(yè)中，有25家企業(yè)選擇在省會城市布局；有21家在一線城市進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，其中15家在北京建立網(wǎng)點(diǎn)，在上海、廣州、深圳建立網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)分別為7家、6家、6家。廈門、桂林、青島、三亞等大型旅游城市的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展速度也明顯加快。

31家企業(yè)中，已經(jīng)獲得融資的為13家，其中有1家已經(jīng)獲得B輪投資。

分時(shí)租賃消費(fèi)者反饋

根據(jù)南方日報(bào)聯(lián)合南方+新聞客戶端發(fā)起的最新分時(shí)租賃消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，超過6成的消費(fèi)者對共享汽車的發(fā)展持看好的觀點(diǎn)。消費(fèi)者對于分時(shí)租賃的接受度在變高，約85%的受訪者表示雖然當(dāng)前還未使用過分時(shí)租賃的服務(wù)，但如果有機(jī)會愿意進(jìn)行嘗試。從受訪者的職業(yè)分布來看，51%為公司或企業(yè)員工，20%為學(xué)生群體，這71%的受訪者的特點(diǎn)是都偏年輕、對新事物接受度較高、同時(shí)對于如何低成本高質(zhì)量的出行有一定的需求。

對受訪者而言，滿足臨時(shí)出行的需求、暫時(shí)買不起或不想養(yǎng)車以及好奇心驅(qū)使想去嘗試一下，是選擇使用共享汽車的三個主要原因，占比依次達(dá)到34%、25%和24%。而對于最終愿意選擇使用共享出行作為出行工具的受訪者，取車還車的便利性、價(jià)格及服務(wù)、安全及保險(xiǎn)等因素是他們最為看重的，占比依次到達(dá)46%、25%和24%。在用車價(jià)格方面，98%的消費(fèi)者認(rèn)為，可以接受的最高價(jià)格不超過35元/小時(shí)，81%的消費(fèi)者希望每小時(shí)用車價(jià)格不要高于25元。調(diào)研結(jié)果中還顯示了人們對使用分時(shí)租賃業(yè)務(wù)最大的擔(dān)憂，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足，取還車不方便；充電樁、停車場等配套設(shè)施不齊全；車太少都是用戶感受到最主要的問題。

要想更好的推廣汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，一方面應(yīng)該根據(jù)客戶的實(shí)際需求更好的完善產(chǎn)品和服務(wù)，另一方面也應(yīng)該加強(qiáng)市場宣傳力度，讓更多的人了解、喜歡、接受并逐漸養(yǎng)成使用分時(shí)租賃的用車習(xí)慣。

共享汽車測評排行榜

南方日報(bào)、南方+新聞客戶端記者對7家落地廣州的共享汽車品牌進(jìn)行了全面、細(xì)致的測評打分，這7家企業(yè)分別是：環(huán)球車享EVCARD（以下簡稱“EVCARD”）、TOGO途歌（簡稱“TOGO”）、Gofun出行（簡稱“Gofun”）、一度用車（簡稱“一度”）、駕唄、有車UrCar（簡稱“有車”）和巴歌出行（簡稱“巴歌”）。

實(shí)地測評中，一共采用了5個一級指標(biāo)和24個二級指標(biāo)，總分為100分。五大一級指標(biāo)分別是：便利性、安全性、體驗(yàn)性、費(fèi)用和關(guān)注度。值得注意的是，每輛汽車的駕駛系統(tǒng)均有個性化區(qū)別，我們測評選取的是隨機(jī)抽樣樣本，并不代表企業(yè)的整體情況。

最終的評分結(jié)果顯示，EVCARD得分為82分排名榜首，TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三，巴歌出行以68分位居第七。

對比美國，中國分時(shí)租賃優(yōu)勢更明顯

汽車分時(shí)租賃模式源于美國，經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為一個比較成熟的行業(yè)。目前在美國，以Zipcar、car2go、Enterprise CarShare和赫茲四家公司為主的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，占整個汽車共享市場95%的份額，其中Zipcar的市場占有率高達(dá)75%，用戶數(shù)超過100萬。2016年，美國分時(shí)租賃消費(fèi)金額為16.4億美元，載客量6500萬人次。但以美國最大的分時(shí)租賃公司Zipcar的發(fā)展經(jīng)歷來看，在成立后的第12年才開始首次實(shí)現(xiàn)盈利，第13年最終難逃屈居人下受人掣肘的命運(yùn)，被AVIS收購。美國整體的分時(shí)租賃市場在發(fā)展上碰到了很多問題，下面我們將從人口集中度、經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)對分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的影響、產(chǎn)品定位及客戶體驗(yàn)四方面闡述美國分時(shí)租賃行業(yè)的問題，并分析中國市場的優(yōu)勢所在。

優(yōu)勢一：人口集中度高

美國人口較為分散，同時(shí)人均擁有汽車量較高、大型城市比較少。根據(jù)美國人口普查署發(fā)布2015年美國城市人口排名，美國超過百萬人口的城市只有10個，人口數(shù)量排名前三的城市分別是紐約855萬人、洛杉磯391萬人、芝加哥272萬人。因此對于以城市內(nèi)的短時(shí)分時(shí)租賃的市場需求，相對較低。而對于人口密度不大的其他城市，前往分時(shí)租賃取車點(diǎn)反而不如直接在家中使用Uber叫車更方便，因此分時(shí)租賃并不會成為這些用戶的出行首選。

相比美國人口較為分散，中國人口基數(shù)大、集中度高，就分時(shí)租賃車輛的使用效率來說，中國的用戶/車輛比更高。根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》報(bào)告中顯示，當(dāng)前中國人口超過百萬的城市有142個。

以car2go在中國的發(fā)展為例，“在剛進(jìn)入重慶市場后的短短10個月，就獲得了約7.8萬用戶，從用戶和車輛比來看，平均每輛car2go的車輛會服務(wù)至少195個用戶，這一比例比car2go全球范圍內(nèi)的用戶/車輛比（157:1）還要高”。據(jù)估計(jì)，在北美某個城市要實(shí)現(xiàn)如此體量和規(guī)模的用戶需要5年時(shí)間才能完成。分時(shí)租賃概念的快速普及以及高速增長的用車需求，意味著分時(shí)租賃在中國還會更大的增長空間。

優(yōu)勢二：經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)不發(fā)達(dá)，分時(shí)租賃發(fā)展空間大

在國外，汽車租賃業(yè)已有100多年的發(fā)展歷史，美國經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)非常發(fā)達(dá)，取還車極其方便，因此留給分時(shí)租賃的市場發(fā)展空間也十分有限。中國經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)不發(fā)達(dá)，存在用車手續(xù)復(fù)雜、取還車網(wǎng)點(diǎn)不方便、管理不規(guī)范、押金不退還等諸多問題，反而給分時(shí)租賃業(yè)務(wù)帶來了潛在的發(fā)展機(jī)會。

優(yōu)勢三：產(chǎn)品定位相對明確

以美國Zipcar為代表的分時(shí)租賃公司一心想要代替?zhèn)鹘y(tǒng)租車巨頭，卻忽視了分時(shí)租賃代步與通勤的需求本質(zhì)。Zipcar平臺提供超過50款不同級別的車型且多以汽油車為主，其中不乏昂貴的寶馬、奔馳、重型皮卡等車型。由于高運(yùn)營成本，不可避免導(dǎo)致租車價(jià)格無法降低，而且這種情況在短時(shí)間內(nèi)無法得到大的改觀。

而中國目前大多數(shù)企業(yè)的分時(shí)租賃車輛，都選用綠色環(huán)保的新能源汽車。且各分時(shí)租賃公司基本采用單一車型，相比美國企業(yè)較“輕量化”。同時(shí)，當(dāng)前國內(nèi)布局分時(shí)租賃的企業(yè)，許多都具備主機(jī)廠背景，例如微公交由康迪和吉利合資成立；上汽將自營的e享天開和EVCARD合并；北汽和富士康合資成立綠狗租車；首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃公司推出Gofun等等。車輛成本及運(yùn)維成本相對更低。因此，國內(nèi)分時(shí)租賃車輛的整體費(fèi)率也會更低。

相比美國的分時(shí)租賃企業(yè)，國內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)在產(chǎn)品定位上則更加明確，主要專注于短途出行的使用，比如工作日通勤、休息日城市周邊半日短途旅行等。目標(biāo)群體主要是有用車需求但可能無法負(fù)擔(dān)一輛車的年輕時(shí)尚群體。整齊劃一的車隊(duì)、車輛具備較強(qiáng)的識別度且切合了綠色環(huán)保的理念，更加滿足了年輕人追求時(shí)尚、個性的需求，同時(shí)又不會在經(jīng)濟(jì)上造成困擾。

優(yōu)勢四：客戶體驗(yàn)較好

在科技不斷發(fā)展的今天，美國分時(shí)租賃行業(yè)雖然以使用非常便捷自稱，但實(shí)際上客戶體驗(yàn)并不盡如人意。例如從注冊、驗(yàn)證到實(shí)際可以用車的時(shí)間在3~7天；開/關(guān)車門依舊需要通過特制的會員卡；用戶必須在特定地點(diǎn)選擇特定的車輛，這就意味著當(dāng)面臨之前的用戶歸還車輛不及時(shí)、車輛故障以及車輛內(nèi)部環(huán)境臟亂差等突發(fā)情況時(shí)，用戶很有可能沒有第二個選擇。以上原因一定程度上降低了產(chǎn)品使用的便捷性，用戶體驗(yàn)并沒有官方宣稱的那么好。

相比美國的分時(shí)租賃用車體驗(yàn)，國內(nèi)公司更加緊跟科技和時(shí)尚的潮流。部分分時(shí)租賃公司已經(jīng)在試行在手機(jī)客戶端注冊后，通過例如支付寶芝麻信用憑信用免押金的方式快速進(jìn)入后續(xù)租車環(huán)節(jié)。通過掃碼取車的方式，免去了類似Zipcar需要等待3~7天收到專用會員卡才能開始用車的等待期；統(tǒng)一的車型使分時(shí)租賃的客戶在面臨前一客戶無法按時(shí)還車、車輛故障和車輛變臟等突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，可以立刻更換另一輛同樣車型的汽車，減少不必要的用車?yán)_。國家電網(wǎng)支持多種新能源車輛快充服務(wù)，20分鐘20元錢左右的價(jià)格可快速充滿80%的電池，價(jià)格和等待時(shí)間都處于客戶可以接受的范圍之內(nèi)。

分時(shí)租賃前景判斷：

政策利好明確鼓勵，未來5年超過50%增幅發(fā)展

分時(shí)租賃在未來幾年仍將面臨著非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020年前迎來突破式的發(fā)展。思略特預(yù)計(jì)未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛以上；目前分時(shí)租賃市場絕大多數(shù)份額為B2C業(yè)務(wù)，B2B（面向企業(yè)用戶）的份額非常少，隨著未來B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上，運(yùn)輸人次預(yù)計(jì)也將從當(dāng)前的5700萬增長到2.85億，交易金額從9億增長到47億元。我們將從社會、消費(fèi)者、法規(guī)、技術(shù)四個方面分別闡述分時(shí)租賃未來面臨的機(jī)遇。

從社會角度：中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來了移動出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點(diǎn)在未來幾年仍將是中國政府著重解決的難題。新能源汽車分時(shí)租賃這種共享出行的方式可以提升車輛使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問題。因此分時(shí)租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵，并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國用于分時(shí)租賃的電動汽車3萬輛左右，按照1:8的私家車替代率計(jì)算，相當(dāng)于減少了35萬輛私家車上路。這對于減少交通擁堵和排放都有重要的意義。從未來運(yùn)輸效率上來說，2020年分時(shí)租賃平均每輛車的運(yùn)力為每年載客1900人次，是同期順風(fēng)車的運(yùn)力的1.5倍，是經(jīng)營性租賃運(yùn)力的2.7倍。

從消費(fèi)人群角度：分時(shí)租賃在國內(nèi)市場需求量大，并且形成的用戶/車輛比很高。目前全國2.5億人擁有駕照，汽車保有量為1.8億（其中私家車1.2億），全國范圍有幾千萬持照無車人員都將是分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。另一方面，中國的智能手機(jī)普及率非常高（智能手機(jī)用戶已經(jīng)高達(dá)5.6億），分時(shí)租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

相比出租車、專車等移動出行工具，分時(shí)租賃在價(jià)格、使用的靈活度方面占據(jù)優(yōu)勢，同時(shí)，相對于傳統(tǒng)租車取車更加便利，因此對消費(fèi)者非常有吸引力。市場上主流應(yīng)用每公里收費(fèi)在1元-1.5元外加10元左右的時(shí)租費(fèi)，或者僅收取時(shí)租費(fèi)20元-30元。根據(jù)測算，對于年平均出行里程小于5600公里的用戶而言，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。

從政策法規(guī)角度：政府從各個層面推動共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展，是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。從新能源政策角度，發(fā)改委和工信部均都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號，要求整車廠不遺余力的推動新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020年中國新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。

近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》認(rèn)為共享出行、個性化服務(wù)成為主要方向，明確堅(jiān)持跨界融合、以互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合為方向，推動出行服務(wù)多樣化，促進(jìn)汽車產(chǎn)品生命周期綠色化發(fā)展，構(gòu)建泛在互聯(lián)、協(xié)同高效、動態(tài)感知、智能決策的新型智慧生態(tài)體系。

此外，近日北京和上海出臺的網(wǎng)約車新政，要求“本地戶口本地牌照”。這將極大的限制網(wǎng)約車在上述城市的規(guī)模。由此產(chǎn)生的結(jié)果是，上述城市的網(wǎng)約車數(shù)量將急劇減少。這也給分時(shí)租賃企業(yè)帶來機(jī)會以服務(wù)大量未滿足的移動出行需求。

今年6月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（簡稱《征求意見稿》），明確提出鼓勵分時(shí)租賃，規(guī)范汽車租賃業(yè)有序發(fā)展，同時(shí)建立健全配套政策措施，實(shí)行停車費(fèi)優(yōu)惠，為分時(shí)租賃車輛停放等創(chuàng)造條件、提供便利?！墩髑笠庖姼濉愤€提出，如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。政策利好，中國分時(shí)租賃市場有望迎來新機(jī)遇（注5）。

從技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)/智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時(shí)租賃產(chǎn)品的便捷性和整體體驗(yàn)。

新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，將大大降低電動車的成本（據(jù)測算2020年電池成本將下降約40%）；同時(shí)，電動車?yán)锍桃矊⑦M(jìn)一步提升，從現(xiàn)在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。電動汽車成本的下降，將減低企業(yè)運(yùn)營成本壓力；里程的增加，將給消費(fèi)者提供了更好的使用體驗(yàn)，從而增加單車運(yùn)營時(shí)間。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將給分時(shí)租賃市場的發(fā)展提供更多的延展空間。在2025年后，通過無人駕駛，一方面消費(fèi)者可以享受自動的專車服務(wù)；另一方面，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智能自動調(diào)度，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本。

除此之外，分時(shí)租賃的發(fā)展所帶來的戰(zhàn)略價(jià)值，與網(wǎng)約專車/快車的發(fā)展相似，在新能源汽車銷售、新技術(shù)的發(fā)展、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及消費(fèi)者大數(shù)據(jù)的積累方面，都有積極的促進(jìn)作用。

其他共享汽車模式未來趨勢簡要判斷: 共同成長，趨勢分化

傳統(tǒng)出租車正受到其他出行模式的沖擊，由于出租車數(shù)量受國家管控力度大，同時(shí)基于國家對出租車數(shù)量增長有明確規(guī)劃，未來出租車市場將以約3%的增速穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)新能源置換燃油車的趨勢是重要趨勢之一。

思略特預(yù)測，2020年出租車數(shù)量將上升至124萬輛，運(yùn)輸人次達(dá)204億次，交易金額2553億元。

目前，太原、北京等城市已開始計(jì)劃逐步將出租車全部替換為新能源汽車。網(wǎng)約專車/快車

網(wǎng)約專車/快車的市場預(yù)計(jì)將以11%的速度繼續(xù)增長，由于網(wǎng)約專車/快車提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，培養(yǎng)用戶粘性；同時(shí)消費(fèi)者共享理念不斷提升，網(wǎng)約專車/快車的發(fā)展得到了持續(xù)的推動。但近期出臺的網(wǎng)約新政將對市場產(chǎn)生一定沖擊。目前看地方新政會對一二線城市產(chǎn)生一定影響，對其它城市影響較少。

思略特預(yù)測，2020年網(wǎng)約專車/快車數(shù)量將上升至61萬輛，運(yùn)輸人次23億次，交易金額達(dá)到450億元。網(wǎng)約專車/快車的發(fā)展，有助于積累消費(fèi)者大數(shù)據(jù)，可以幫助我們更好的了解消費(fèi)者使用、消費(fèi)習(xí)慣，衍生出新的收入源；有助于促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，包括定制出行、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等；同時(shí)，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括研發(fā)、售后、金融等方面也起到一定的支撐作用。

經(jīng)營性租賃

由于受到公車改革、企業(yè)高管配車變化、企業(yè)財(cái)務(wù)優(yōu)化、旅游自駕游市場發(fā)展等積極因素的驅(qū)動，未來整個經(jīng)營性租賃出行市場的增速將達(dá)到16%。思略特預(yù)測，2020年經(jīng)營性租賃車輛數(shù)量將達(dá)到112萬輛，運(yùn)輸人次8億次，交易金額達(dá)到894億元。

經(jīng)營性租賃市場的增長，對于整個汽車市場而言，起到了穩(wěn)定渠道銷售價(jià)格的作用，避免過度低折扣銷售給租賃公司，紊亂新車價(jià)格和二手車殘值；對新能源汽車的銷售起到促進(jìn)作用，也為新能源汽車的運(yùn)行積累了經(jīng)驗(yàn)。

順風(fēng)車（拼車）

消費(fèi)者在通勤市場對于性價(jià)比高的出行模式有較大需求。未來，拼車逐漸加入社交的屬性，將對該模式進(jìn)一步增加吸引力，同時(shí)政府對共享經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新持積極支持態(tài)度；未來拼車模式也可能受到政策的扶植。順風(fēng)車（拼車）市場的增長速度，預(yù)計(jì)從目前到2020年，年復(fù)合增長率約為9%。

思略特預(yù)測，2020年順風(fēng)車(拼車)市場車輛數(shù)將達(dá)到23萬輛，運(yùn)輸人次3億次，交易金額達(dá)到68億元。

順風(fēng)車（拼車）在積累消費(fèi)者大數(shù)據(jù)，更好的理解消費(fèi)者使用、消費(fèi)習(xí)慣，尋找延伸新的收入來源，以及新車和其他業(yè)務(wù)營銷渠道的推廣方面，起到了積極作用。

P2P租車

基于前文對P2P租車市場的分析，該市場仍然處于發(fā)展初期，且面臨極大不確定性。征信體系不完善給車源供給、運(yùn)營管理帶來挑戰(zhàn)。P2P租車市場政策風(fēng)險(xiǎn)高，個人車輛目前仍不允許運(yùn)營，短期內(nèi)該政策趨勢不會變。隨著P2P過度投資時(shí)代的結(jié)束，多個P2P租車公司在經(jīng)歷了近兩年不溫不火的發(fā)展后最終還是調(diào)整了方向，有的選擇退出市場，轉(zhuǎn)向了分時(shí)租賃領(lǐng)域。

總結(jié)

? 展望未來共享汽車的發(fā)展，未來不同的共享汽車模式將相互滲透。綜合性的出行平臺將具有較大發(fā)展?jié)摿Α＊?dú)立的單一業(yè)態(tài)的共享汽車將難以擁有足夠的黏度和規(guī)模。同時(shí)，線下運(yùn)營能力將越來越重要，重資產(chǎn)模式在共享出行領(lǐng)域?qū)⒉豢杀苊?，純粹的互?lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將遇到更多的挑戰(zhàn)。未來，汽車共享出行將必然與公交系統(tǒng)、鐵路民航打通，為消費(fèi)者提供更加便利的綜合性一體化交通出行解決方案。

? 共享汽車是未來中國智慧交通的核心組成部分，智慧城市的發(fā)展也將需要共享汽車的大量數(shù)據(jù)支撐。共享汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊企業(yè)，將會是中國構(gòu)建智慧城市、智慧社會的主要力量。因此，可以預(yù)見未來共享汽車領(lǐng)域?qū)⒂懈喔羁痰淖兏铩?/p>

? 盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多，但由于投入成本高、配套設(shè)施缺乏等原因，行業(yè)難以形成像共享單車那樣的“大玩家”。當(dāng)前，在行業(yè)火熱的表象之下，實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無幾，甚至有個別企業(yè)已經(jīng)倒閉。何時(shí)盈利，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。

? 目前，分時(shí)租賃行業(yè)大多處于虧損階段，由于規(guī)模所導(dǎo)致的。分時(shí)租賃的經(jīng)營必須上規(guī)模，而其中很大一個阻礙就是服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施的問題。共享汽車企業(yè)普遍面臨找不到車、可用車輛少、停車難、充電樁少等問題，背后是引導(dǎo)資源的合理配置。

? 對城市道路管理提出新挑戰(zhàn)。分時(shí)租賃使用小型客車，仍是一種非集約化的出行方式，需要在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實(shí)際情況，因地制宜、因城施策，研究建立與本地公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。車輛投放機(jī)制應(yīng)當(dāng)考慮大中小城市的不同特點(diǎn)，對于城市道路資源緊張、環(huán)境約束趨緊的城市，特別是北京、上海、廣州、深圳等特大城市，其車輛投放規(guī)模應(yīng)與中小城市有所差別（注6）。

? 隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國的興起，曾在美國市場失敗的汽車分時(shí)租賃很有可能在中國取得成功。中國人均擁有車輛少，傳統(tǒng)汽車租賃公司發(fā)展一般，一二線城市交通比較擁堵，分時(shí)租賃有天然沃土。

? 共享汽車的未來或是無人駕駛。無人駕駛技術(shù)將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車合二為一，對網(wǎng)約車、分時(shí)租賃將產(chǎn)生革命性的影響（注7）。