第一篇：航模課培訓(xùn)

靈寶市青少年學(xué)生校外活動中心航模課教案 2012.3.1

航模教師培訓(xùn)課程

張 巖

第一節(jié) 航空模型基礎(chǔ)知識

一、教學(xué)目的：

1、鞏固提高航空模型的基礎(chǔ)知識，了解開展航空模型活動的作用及一些常用術(shù)語；

2、豐富航模知識，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)參與意識

二、教學(xué)重難點：

重點：了解航?；A(chǔ)知識，培養(yǎng)興趣 難點：常用術(shù)語在航模制作中的作用

三、教學(xué)過程：

（一）、什么叫航空模型。國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1．什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

（二）、開展航空模型活動的作用

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。

航空模型活動從一開始起就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰．主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面，起著十分重要的作用。

1．航空模型是探索飛行奧秘的工具

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、島禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛的航空摸型。不斷地探索著飛行的奧秘。距今兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期．我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李昉等人編的《太平御寬》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翩，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻艇等。唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏敢飛行試驗，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制作者，他們的飛機(jī)在1908年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降，平衡，轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。在飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航天器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因為機(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力

外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

（三）、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼––是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向

3、機(jī)身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架––供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機(jī)––它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

（四）、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展––機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長––模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心––模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、翼型––機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

5、翼弦––前后緣之間的連線。

6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。

（五）、關(guān)于航模的一些基本問題

1、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因為機(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個： a、不對稱的翼型；

b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個因素： a、升力與機(jī)翼面積成正比；

b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；

c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大； d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

2、平飛

水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

3、爬升

前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=“X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos

θ)。爬升時一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

4、滑翔

滑翔是沒有動力的飛行?；钑r，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=”1/h=k?；杷俣仁腔栊阅艿牧硪粋€重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

第二節(jié) 航模飛機(jī)制作

一、項目介紹：

通過制作桿身飛機(jī)模型，讓學(xué)生了解飛機(jī)的飛行原理，同時提高他們動手實踐的能力。

二、教學(xué)目標(biāo)：

1.實踐目標(biāo)：了解飛機(jī)的飛行原理，讓學(xué)生在實踐中探索。

2.技能目標(biāo)：通過學(xué)生自己動手操作，制作出一架簡單的飛機(jī)模型，鍛煉動手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力。

3.德育目標(biāo)：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情感。

三、教學(xué)方式：

1.教師引導(dǎo)：教師引導(dǎo)學(xué)生探討飛機(jī)的起源、分類以及飛機(jī)的飛行原理，總結(jié)講解飛機(jī)的飛行原理。

2.制作：學(xué)生動手制作無動力式飛機(jī)模型。

3.指導(dǎo)試飛：學(xué)生制作完畢后，集體到固定場地試飛，檢驗勞動成果。

4.分組調(diào)試：學(xué)生制作的飛機(jī)不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對出現(xiàn)問題的飛機(jī)，教師指導(dǎo)，學(xué)生集體討論，分析問題的來源，然后進(jìn)行調(diào)試，使飛機(jī)達(dá)到最佳的飛行效果。

5.總結(jié)心得：項目結(jié)束之后，學(xué)生坐在一起談?wù)剛€人的收獲、心得。

四、教學(xué)過程：

1.引入課程：

通過飛機(jī)相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機(jī)，這標(biāo)志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機(jī)，介紹各種軍用，民用飛機(jī)，由此激發(fā)學(xué)生興趣，引入航模制作活動。

２.介紹飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。

要制作模型飛機(jī)，必須了解飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。

⑴飛機(jī)的主要部件及各部件的作用。

①機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘務(wù)員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，它可以將飛機(jī)的其他部件如機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。

②機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。機(jī)翼制作的好壞直接影響到飛機(jī)的飛行質(zhì)量。

③尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。

通過圖片，模型實物來介紹飛機(jī)的各個部件。

⑵飛機(jī)的升力和阻力。

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。

流動的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合，向后流去。

機(jī)翼上表面凸出，流管較細(xì)，說明流速加快、壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍(lán)天上了。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60%～80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%～40%。飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

①摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于黏性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝怵ば栽酱?，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

②壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。

③誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜，這里就不再詳細(xì)敘述。

④干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。

⑶影響升力和阻力的因素。

升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點。

①迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。

②飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會增大到原來的9 倍?？諝饷芏却?、空氣動力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼? 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。

③機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比。機(jī)翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰，都對升力、阻力影響較大。飛機(jī)表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機(jī)表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。

⑷本項目的重點。

由于要完成一個復(fù)雜的飛機(jī)模型需要花費很多的時間和精力，而且受到材料和場所的限制，因此要從簡單的桿身飛機(jī)模型開始，了解飛機(jī)的飛行原理?！糁谱?/p>

1.在制作過程中由于一個人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，更能鍛煉學(xué)生的集體合作意識。

2.在制作模型前，先對已經(jīng)成形的飛機(jī)模型進(jìn)行觀察，學(xué)習(xí)其他同學(xué)制作模型的優(yōu)秀之處，而對于不足之處需要小組討論，加以改進(jìn)。這不但能使學(xué)生的飛機(jī)模型達(dá)到最佳的效果，更能鍛煉學(xué)生的觀察能力?！糁笇?dǎo)試飛

做好了一架飛機(jī)后，應(yīng)該知道如何去調(diào)整它，使它變得更完美。首先，觀察垂直尾翼，看是否跟大機(jī)翼的一條中線對齊。如果還沒對齊，就應(yīng)動腦筋去修理。修理好后，再找重心。要是頭太重了，就把大機(jī)翼往前移；頭過于輕了，就把大機(jī)翼往后移。待移好后，去試飛一下，看看輕重。重新調(diào)好重心后，接著就要再去試飛一下，觀察它的飛行姿勢怎么樣，如果飛行姿勢不好的話。就得再花一點兒工夫去調(diào)整水平尾翼。調(diào)好后再飛一下，飛行姿勢要是很平穩(wěn)了，一架飛機(jī)就制成了

第三節(jié) 直線距離科目

一、教學(xué)目的：

了解飛機(jī)的飛行原理，在實踐中探索

二、教學(xué)難點、重點

飛機(jī)的重心調(diào)節(jié)，教具準(zhǔn)備 秒表

三、教學(xué)過程：

（一）、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

（二）、模型的調(diào)整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時應(yīng)注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬螅€需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個道理。所以，手?jǐn)S直線距離項目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險。因此克服前沖失速是提高成績的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時，必有一側(cè)安裝

角交大(另一側(cè)變?。咏贂r這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

（三）、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動員應(yīng)在起飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動員善于利用出手點和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個方法——出手點選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸，使成績有效。

5、風(fēng)與投擲時機(jī)：風(fēng)對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時加劇偏航，有時又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時機(jī)。例如順風(fēng)時最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時在弱風(fēng)瞬間出手.第四節(jié) 飛機(jī)飛行測試

一、教學(xué)目的：

了解飛機(jī)的飛行原理，在實踐中探索

二、教學(xué)難點、重點

飛機(jī)的重心調(diào)節(jié)，三、教具準(zhǔn)備

秒表

四、教學(xué)過程：

（一）、測試方法

1．每位選手可飛三輪，每輪30秒為滿分，取其中兩輪較高成績之和為個人成績，兩輪滿分者，不再加時賽。

2．每輪允許有一次重飛，條件是不滿10秒（含10秒），以重飛成績?yōu)闇?zhǔn)。

（二）、馬上行動

學(xué)生調(diào)試飛行，記錄飛行時間。

（三）、放飛時注意周圍的環(huán)境：風(fēng)向，要遵守紀(jì)律，不要亂跑。

第五節(jié) 賽車的組裝

一、教學(xué)目標(biāo)：

1、了解電動賽車的制作過程，學(xué)習(xí)有關(guān)工具的使用。

2、掌握電動機(jī)的接線方法。

3、培養(yǎng)學(xué)生一絲不茍的工作習(xí)慣。

二、教學(xué)重點： 準(zhǔn)確掌握組裝方法，學(xué)習(xí)有關(guān)工具的使用，線

路接觸良好。提醒學(xué)生鐵片易傷手。

三、教學(xué)難點： 電池夾的兩極安裝如果不妥行駛中電池易跳出

來，木片鉆孔易裂開。

四、器材準(zhǔn)備： 剪刀、尖嘴鉗、錘子、螺絲刀、沖釘、墊木快、尺

學(xué)法指導(dǎo)： 實踐——修正——再實踐

五、教學(xué)過程：

1、結(jié)構(gòu)和工具使用介紹：

2、賽車零件和安裝方法講解： 木片鉆孔、鐵片沖孔指導(dǎo)。用鐵片固定電動機(jī)方法指導(dǎo)。

3、后輪的安裝：

4、學(xué)生動手制作，教師巡視指導(dǎo)。

第二篇：航模培訓(xùn)策劃書

航模培訓(xùn)策劃書

一、活動名稱

航模培訓(xùn)交流會

二、活動背景

為了培養(yǎng)提高我校學(xué)生的創(chuàng)新與科學(xué)精神，“做有個性的青年”，使廣大學(xué)生投身科技、現(xiàn)身科技，更好地適應(yīng)社會發(fā)展的需要，給學(xué)生提供廣闊的創(chuàng)造空間，活動除了 能夠養(yǎng)成學(xué)生良好的動手習(xí)慣、提高學(xué)生的動手操作能力、開發(fā)智力之外，更重要的是能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新情感、創(chuàng)新人格以及首創(chuàng)性創(chuàng)造力等方面產(chǎn)生較大的積極的教育影響。

三、活動目的為了讓進(jìn)入決賽的選手比賽時獲得更好的成績，對選手進(jìn)行賽前培訓(xùn)，讓他們熟悉航模制作的大致流程，以便在比賽時縮短制作時間。

四、活動主辦單位

大學(xué)生科學(xué)技術(shù)協(xié)會

五、活動對象

進(jìn)入決賽的35名選手

六、活動時間與地點

4月14日、C樓201教室

七、活動內(nèi)容安排

1、培訓(xùn)前的準(zhǔn)備

首先由活動負(fù)責(zé)人向選手們對這次比賽作簡單的介紹，說明比賽的獎項設(shè)置和保管好模型的重要性，然后把已做好的兩種飛機(jī)模型展示給選手們看。

給他們說清楚這次的比賽規(guī)則，到比賽場地上和在比賽場上的制作區(qū)、準(zhǔn)備區(qū)、試飛區(qū)等應(yīng)注意的一些事項，提醒他們一定要遵守。

介紹完細(xì)節(jié)之后，對選手們進(jìn)行抽簽編號分組，將做木質(zhì)飛機(jī)與橡皮筋動力飛機(jī)的選手分清楚。

2、培訓(xùn)過程

將分好類的選手安排到兩間教室分別培訓(xùn)木質(zhì)飛機(jī)和橡皮筋動力飛機(jī)，分別由馬玉強(qiáng)部長和程翔給選手培訓(xùn)，選手不親自動手，仔細(xì)看著兩位培訓(xùn)人操作。培訓(xùn)時先說明原理，然后講解制作過程中的一些細(xì)節(jié)問題，比如打磨環(huán)節(jié)。最后演示飛機(jī)的制作步驟。

3、培訓(xùn)后的試飛

將做好的飛機(jī)模型拿到教室外空曠的地方表演給選手們看，如果飛行過程出現(xiàn)了一些問題，告訴他們可能是什么原因造成的，并講解解決的辦法。

4、培訓(xùn)結(jié)束后由現(xiàn)場的理事將模型收起，處理事后工作。

八、活動負(fù)責(zé)人

劉飛

策劃人：劉飛

第三篇：航模培訓(xùn)心得

航模培訓(xùn)心得

閆瑞蘭

4月28日，我有幸去石家莊參加了航模培訓(xùn)，三天的學(xué)習(xí)時間，雖然短暫，收獲卻很多。老師們深入淺出的講解，熟練地操作技能給我留下了深刻的印象。

這次培訓(xùn)內(nèi)容豐富，基礎(chǔ)扎實。培訓(xùn)老師堅持理論和實踐相結(jié)合的原則，采用講解與實踐操作相結(jié)合方式進(jìn)行，并組織了外場試飛調(diào)試指導(dǎo)，使我深深體會到航?；顒硬粌H是一項競爭激烈的體育運(yùn)動，而且還是一項針對性強(qiáng)，技術(shù)含量高，性能高的科普教育活動。通過校外教育的政策學(xué)習(xí)，航模專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的學(xué)習(xí)，以及組織科技創(chuàng)新活動的程序和方法的培訓(xùn)，我更進(jìn)一步了解和熟悉了校外教育的發(fā)展方向和培養(yǎng)目標(biāo)，了解了模型各部分的名稱及用途，掌握了更多工具的使用方法和完成成品的制作過程，培養(yǎng)了既動手又動腦和勇于探索的精神，特別是動手和實踐操作能力的提高，真正品嘗到通過自己辛勤勞動而獲得成功的滋味。

作為一名航模社團(tuán)的負(fù)責(zé)教師，我深刻地認(rèn)識到自己專業(yè)知識方面的欠缺，通過這次培訓(xùn)，我明確了自己今后的努力方向。首先，我會像培訓(xùn)老師一樣，做到愛好這項活動，鉆研這項活動，不斷的完善自己，提高自身素質(zhì)，以致讓更多的孩子了解它，走近她，熱愛它。其次，在教學(xué)中，我一定要做到認(rèn)真、細(xì)心、耐心，全身心地投入到工作中，不斷開拓新視野，勇于進(jìn)取創(chuàng)新。最后，爭取使每個孩子在活動中既能鍛煉動手動腦能力，又培養(yǎng)勇敢進(jìn)進(jìn)取的拼搏精神，能健康發(fā)展。

使學(xué)生的身心都

第四篇：航模培訓(xùn)工作總結(jié)

航模培訓(xùn)工作總結(jié)

本的工作已告一段落，特別是通過暑期的航模教學(xué)培訓(xùn)，深深體會到同學(xué)們對這一興趣活動的喜愛。航模飛機(jī)不僅因為它具有趣味性，而且還是一項科技活動和勞技活動。通過活動，學(xué)生們了解了許多材料的性能，掌握了工具的使用方法和完成成品的工藝過程，培養(yǎng)了學(xué)生愛勞動、愛科學(xué)，既能動手又能動腦和克服困難勇于進(jìn)取的品質(zhì)，航空模型活動給了學(xué)生一個充分展示才能和想象力的舞臺，為學(xué)生提供了一個開發(fā)智力和培養(yǎng)能力的好機(jī)會。也激發(fā)學(xué)生參與勞動實踐活動的積極性，通過親身實踐，學(xué)生更多的了解科學(xué)知識在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用，從而產(chǎn)生積極情感，逐步形成在日常生活學(xué)習(xí)中喜愛質(zhì)疑，樂于探索，努力求知的心理傾向。

在航?；顒訉W(xué)生確實學(xué)到了不少的知識，他們制作了手?jǐn)S式“飛機(jī)”模型，并學(xué)會了試飛，還學(xué)會了自制沙紙板，學(xué)會了使用砂子打磨飛機(jī)，學(xué)會了制作“傘翼”和“直

升”，并掌握了試飛的方法以及技巧。在整個活動的過程中，同學(xué)們了解了飛機(jī)大體結(jié)構(gòu)，知道飛機(jī)升空原因。如何調(diào)節(jié)尾翼、機(jī)翼，控制滑翔滯空時間。航模小組的同學(xué)通過學(xué)習(xí)

制作試飛，增長了學(xué)科學(xué)、用科學(xué)的興趣，提高了動手能力。這項興趣活動給學(xué)生提供了智力開發(fā)，科技成材的舞臺。同學(xué)們體驗了科技與體育相結(jié)合的快樂。也學(xué)會了仔細(xì)辨別材料，熟練使用工具，在實踐中增長了創(chuàng)新意識，培養(yǎng)了創(chuàng)新能力。

然而，由于我們對航?；顒拥睦碚撗芯康娜狈Γ瑢嶋H教學(xué)中呈現(xiàn)出明顯的自發(fā)性、隨意性的特點，比如，航模活動的方式和組織形式，航?；顒硬牧系倪x用、航模工具的選擇等問題上都沒有進(jìn)行過深入的探討、系統(tǒng)的研究。因此在理論上還沒有形成一套具有指導(dǎo)性的理論體系，在實踐中也缺乏一套可借鑒的操作體系。另外由于交流的機(jī)會太少，信息過于缺乏等，這些問題都限制了我門對航?；顒拥恼J(rèn)識與深入展開，這些也將成為我們今后活動教學(xué)過程中需要進(jìn)一步解決的問題。當(dāng)然我們也將在活動中逐漸的去摸索，總結(jié)失敗的教訓(xùn)和成功的經(jīng)驗，將在下一中盡自己最大的努力做好這項工作。

第五篇：第一次做航模課

教練徐老師給我們講了一些飛機(jī)模型的知識和調(diào)整平衡的方法，便對大家說：“今天我們要做飛機(jī)模型，我請兩位同學(xué)幫我發(fā)材料。”頓時，教室里一片手的森林。徐老師請了兩位男同學(xué)來發(fā)材料。材料發(fā)到我手上時，我如獲至寶，左看右看，愛不釋手。

這時，徐老師高聲說：“大家拆開的時候要小心一點，不要把盒子弄壞了，因為盒子本身也是一個模型?！甭犃诉@話，我更加小心翼翼了，我慢慢地拿出材料，再看看盒子，完好無損，總算松了一口氣。在老師指導(dǎo)下，我的模型飛機(jī)終于一步步地制作完成了。徐老師說可以試機(jī)了，我迫不及待地沖出了教室。

到了操場上，看完徐老師的示范，我立即學(xué)著老師的樣子，將手中的飛機(jī)飛了起來。第一次試飛，飛機(jī)在天空中繞了幾個圈，然后直直地落了下來。我心想：一定是哪兒出錯了。于是便仔細(xì)的檢查起來。哦，原來是尾翼不平??！按照老師教的調(diào)整平衡方法調(diào)整以后，開始了第二次飛行。飛機(jī)往左偏，撞在了教學(xué)大樓上，重重地落了下來。我用側(cè)視鏡檢驗，發(fā)現(xiàn)是機(jī)翼出了問題。......短短的試機(jī)過程很快就結(jié)束了，在回教室的途中，總覺得有件事情還沒做，可是又想不起是什么事。

回到教室，徐老師笑著說：“我敢說，全班同學(xué)沒有一個人寫了飛行記錄，對吧？如果誰寫了，我就再送他一付材料?！蔽乙慌哪X門兒，??！我忘記的事正是寫飛行記錄啊。唉！真可惜??！

下課后，我和同學(xué)朱紫嫣在操場上玩模型飛機(jī)。看著像箭一樣沖向天空的小飛機(jī)，我忽然明白了：人要經(jīng)過挫折、長大，才能成功。我期盼下一次的航模課快快到來。