第一篇：南京港協(xié)信息

南 京 港 協(xié) 信 息

2018年第16期（總第264期）

南京港口協(xié)會秘書處

2018年7月23日

本

期

要

目

【上情下達(dá)】

保護(hù)長江生態(tài) 發(fā)展綠色航運

【政策宣講】

船舶排放控制區(qū)將迎來“擴(kuò)容升級”

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展為主線 部省合力打造交通強(qiáng)國建設(shè)先行區(qū) 國內(nèi)首條智能汽渡在寧首航

【會員交流】

引航中心領(lǐng)導(dǎo)到南京引航站深入開展基建調(diào)研 交通運輸部調(diào)研組調(diào)研南京港岸電建設(shè)與使用情況 南京港集團(tuán)召開2018年上半年經(jīng)營活動分析會

【熱點關(guān)注】

佇立創(chuàng)新風(fēng)口 航運業(yè)如何“借風(fēng)揚帆”？

【港口縱橫】

聚力八大重點任務(wù) 加快推進(jìn)長江航運高質(zhì)量發(fā)展 【上情下達(dá)】

保護(hù)長江生態(tài) 發(fā)展綠色航運

為貫徹落實總書記視察長江和在推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上的重要講話精神，7月13日上午，長江航務(wù)管理局（簡稱“長航局”）與四川省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省交通運輸廳（委）在武漢聯(lián)合召開以“保護(hù)長江生態(tài) 發(fā)展綠色航運”為主題的座談會，旨在通過聯(lián)合行動推動形成綠色航運發(fā)展方式，更好發(fā)揮長江黃金水道在長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。

會上，長航局就推動生態(tài)航道建設(shè)、加強(qiáng)港口岸線資源保護(hù)、繼續(xù)推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、加強(qiáng)船舶防污染監(jiān)督管理、疏解三峽樞紐運輸制約和大力開展專項治理行動等六方面，具體介紹了貫徹落實總書記視察長江重要講話精神的工作情況。沿江七?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸廳（委）相關(guān)負(fù)責(zé)人也分別結(jié)合本地實際介紹了相關(guān)工作落實情況。

會上，長航局與沿江七省（市）交通運輸廳（委）相關(guān)負(fù)責(zé)人簽署了《“保護(hù)長江生態(tài) 發(fā)展綠色航運”共同行動方案（2018-2020年）》（以下簡稱《方案》）。長航局局長、黨委書記唐冠軍表示，此次《方案》是長航局與沿江?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸廳（委）“2+N”工作機(jī)制的升華，根據(jù)《方案》，到2020年，要實現(xiàn)綠色航道建設(shè)成效明顯、綠色港口建設(shè)布局合理、綠色船舶發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)、綠色運輸組織方式有效推廣四個綠色航運目標(biāo)。據(jù)悉，《方案》還明確了5大重點、近20項具體工作措施，著力推進(jìn)飲用水源地保護(hù)、岸電設(shè)施建設(shè)、公共錨地建設(shè)、洗艙站等船舶污染物接收設(shè)施建設(shè)、非法碼頭整治等重難點工作。

【政策宣講】

船舶排放控制區(qū)將迎來“擴(kuò)容升級”

擬擴(kuò)大至全國沿海12海里和海南水域

近日，交通運輸部公布《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）。征求意見稿明確，在已設(shè)立的環(huán)渤海（京津冀）、長三角、珠三角水域船舶排放控制區(qū)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大控制地理范圍，嚴(yán)加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等污染物的排放，促進(jìn)沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。

隨著我國港口的快速發(fā)展，由船舶、港作機(jī)械和港口運輸車輛等以柴油為主要燃料的運輸裝備、設(shè)備產(chǎn)生的大量硫氧化物、氮氧化物、顆粒物，影響港區(qū)空氣質(zhì)量，也對港口城市居民，尤其是兒童和老年人等敏感人群產(chǎn)生負(fù)面的健康影響。近年來，國際海事組織大力推進(jìn)船用大氣污染防治，2020年全球水域?qū)⑵毡槭褂昧蚝啃∮?.5%m/m的燃油，很多國家也正在逐步加強(qiáng)對氮氧化物排放的控制要求。

“我國現(xiàn)行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范圍上也未完全覆蓋重點大型港口和航行密集水域，有必要進(jìn)一步調(diào)整方案，滿足當(dāng)前的國內(nèi)污染控制需求與國際污染防治形勢?！苯煌ㄟ\輸部相關(guān)人士告訴記者。

根據(jù)征求意見稿，船舶排放控制區(qū)將迎來“擴(kuò)容升級”。從控制范圍看，沿海排放控制區(qū)擬從此前的三個水域擴(kuò)大到全國沿海12海里，以及海南水域；內(nèi)河包括沿海地級以上城市的內(nèi)河通航水域和長江干線通航水域；從控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行及靠岸停泊，均應(yīng)使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行，應(yīng)使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊應(yīng)使用0.1%m/m以下燃油。船舶進(jìn)入海南水域航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意見稿中，除了硫氧化物和顆粒物之外，對氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物也提出了控制措施。

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展為主線

部省合力打造交通強(qiáng)國建設(shè)先行區(qū)

7月17日至7月19日，交通運輸部黨組書記楊傳堂先后到江蘇省南京市、揚州市、無錫市、常州市，就交通強(qiáng)國建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、“四好農(nóng)村路”建設(shè)等情況開展調(diào)研和座談。調(diào)研期間，楊傳堂與江蘇省省長吳政隆就推進(jìn)江蘇交通運輸發(fā)展交換了意見。楊傳堂強(qiáng)調(diào)，要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，以綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展為主線，部省合力推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)，將江蘇打造成為交通強(qiáng)國建設(shè)的先行區(qū)。

楊傳堂在智慧南京中心調(diào)研了互聯(lián)網(wǎng)+公眾出行等，了解了智能交通建設(shè)情況；在滬陜高速儀征服務(wù)區(qū)調(diào)研了服務(wù)區(qū)建設(shè)運營和服務(wù)情況；在京杭大運河蘇北段揚州施橋船閘考察了綠色航運示范區(qū)建設(shè)等有關(guān)情況；在六圩河口海事執(zhí)法基地調(diào)研了水上安全監(jiān)管情況，看望慰問了一線海事執(zhí)法人員；乘艇考察了五峰山大橋施工水域，了解了部在蘇單位、江蘇交通運輸部門服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展情況；在國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院了解了新一代國家交通控制網(wǎng)項目；在蘇錫常南部高速公路現(xiàn)場考察了太湖隧道施工現(xiàn)場；在溧陽調(diào)研了一號旅游公路有關(guān)情況。

調(diào)研期間，楊傳堂就推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)與在蘇交通運輸單位、企業(yè)座談。在聽取江蘇省交通運輸廳、蘇州市交通運輸局、徐州市賈汪區(qū)交通運輸局、上海鐵路局南京辦事處、民航江蘇管理局、江蘇省郵政管理局、江蘇省港口集團(tuán)、中設(shè)設(shè)計集團(tuán)的發(fā)言后，楊傳堂指出，各單位認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院各項決策部署，推動江蘇交通運輸事業(yè)取得了顯著成就，走在了全國前列。

楊傳堂指出，黨的十九大作出了建設(shè)交通強(qiáng)國的重大戰(zhàn)略部署，體現(xiàn)了以習(xí)近平同志為核心的黨中央對交通運輸工作的高度重視和人民群眾的殷切期盼，為新時代綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。各單位要從支撐建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的高度、從滿足人民群眾美好生活需要的高度、從贏得新一輪全球競爭戰(zhàn)略主動的高度來認(rèn)識建設(shè)交通強(qiáng)國的重要意義，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指導(dǎo)交通強(qiáng)國建設(shè)。

楊傳堂強(qiáng)調(diào)，江蘇是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等多個戰(zhàn)略的空間交匯點，在國家發(fā)展大局中居于重要位置，希望江蘇在綜合交通運輸高質(zhì)量發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮先行先試作用，為全面推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)提供經(jīng)驗。一是在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略方面當(dāng)好先行，加快推進(jìn)長三角區(qū)域交通一體化，強(qiáng)化交通引導(dǎo)城鄉(xiāng)空間布局，進(jìn)一步提高城市交通管理水平。二是在推進(jìn)交通運輸創(chuàng)新發(fā)展方面當(dāng)好先行，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力構(gòu)建交通運輸創(chuàng)新發(fā)展體系，加強(qiáng)新技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，大力發(fā)展交通運輸新業(yè)態(tài)新模式。三是在探索完善交通運輸治理體系提高治理能力方面當(dāng)好先行，加快構(gòu)建綜合交通運輸體系，進(jìn)一步完善綜合交通運輸體制機(jī)制，進(jìn)一步完善法規(guī)政策體系，營造良好市場環(huán)境。四是在共同打好交通運輸領(lǐng)域污染防治攻堅戰(zhàn)方面當(dāng)好先行，加快推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，建設(shè)美麗江蘇。

國內(nèi)首條智能汽渡在寧首航

7月17日下午，隨著一聲汽笛鳴響，搭載了目前國內(nèi)最新科技智能輔助安全駕駛系統(tǒng)的“板新貳號”在南京板橋汽渡江北碼頭開始首航。

據(jù)介紹，該輪是南京市板橋汽渡管理處打造的內(nèi)河渡船。該船機(jī)艙采用自動化控制系統(tǒng)，駕駛艙引進(jìn)了國內(nèi)最先進(jìn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠通過雷達(dá)智能識別水中障礙物，檢測船只之間的距離，為駕駛員提供精確預(yù)警、推薦優(yōu)化航線。尤其在夜晚或者霧天能見度低的情況下，可以說提供了一個水上“天眼”。

此外，通過這套系統(tǒng)的岸基智能監(jiān)管系統(tǒng)，汽渡運營部門可以對這個航段的所有船只和水域?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控，間距測量都可以實現(xiàn)實時顯示，大幅提升渡區(qū)的安全監(jiān)管水平和管理能效。今后，該系統(tǒng)還將推廣應(yīng)用到車客渡船、碼頭和航道，碼頭港區(qū)等場地。

【會員交流】

引航中心領(lǐng)導(dǎo)到南京引航站深入開展基建調(diào)研

為加快推進(jìn)南京引航交接基地擴(kuò)建工程，7月17日，長江引航中心孫琪琳副主任、基建裝備處蘭繼雄處長一行來到南京引航站，深入開展基本建設(shè)工作調(diào)研，南京引航站肖向陽副站長、劉發(fā)友副書記、綜合辦華麟副主任陪同調(diào)研。

調(diào)研中，孫琪琳副主任一行來到南京港機(jī)重工制造有限公司（以下簡稱“南京港機(jī)”），就備選地點進(jìn)行實地考察，并與南京港機(jī)朱從兵總經(jīng)理開展溝通交流。交流中，孫琪琳副主任介紹了南京引航交接基地擴(kuò)建工程項目背景、建設(shè)規(guī)模、項目審批等情況；接著，大家共同討論了備選方案的通航環(huán)境、航道水文、碼頭管理、岸線條件、陸地配套等情況，進(jìn)行了優(yōu)勢、劣勢因素對比分析；南京引航站領(lǐng)導(dǎo)就后續(xù)工作打算進(jìn)行現(xiàn)場匯報。最后，南京港機(jī)朱從兵總經(jīng)理表態(tài)，將積極與南京港（集團(tuán)）有限公司匯報，全力協(xié)調(diào)配合完善相關(guān)手續(xù)，大力支持南京引航交接基地擴(kuò)建工程。

通過本次深入調(diào)研，加深了長江引航與南京港機(jī)交流互信，優(yōu)化了引航交接基地建設(shè)方案，認(rèn)清了當(dāng)前客觀形勢，明確了工程實施路徑，為加快推進(jìn)南京引航交接基地擴(kuò)建工程奠定了基礎(chǔ)。

交通運輸部調(diào)研組調(diào)研南京港岸電建設(shè)與使用情況

近日，交通運輸部綜合規(guī)劃司及部技術(shù)支持單位一行9人赴南京港龍?zhí)都b箱有限公司，對南京港集團(tuán)船舶岸電建設(shè)與使用情況開展實地考察調(diào)研。

調(diào)研組一行參觀了碼頭現(xiàn)場岸電設(shè)備系統(tǒng)，觀看了船舶實際接用岸電情況，聽取了集團(tuán)關(guān)于南京港全港船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)與使用總體情況的介紹。與會人員還就岸電建設(shè)、推廣使用、收費、標(biāo)準(zhǔn)等方面展開了交流討論。

南京港集團(tuán)召開2018年上半年經(jīng)營活動分析會

近日，南京港集團(tuán)召開2018年上半年經(jīng)營活動分析會，總結(jié)分析上半年生產(chǎn)經(jīng)營工作，客觀研判當(dāng)前發(fā)展形勢，部署安排下半年重點工作。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)唐洪生、葛洪軍、楊聯(lián)宏、陳建昌、李錦、蘇士雄、徐小平出席會議，集團(tuán)中層管理人員及委派至集團(tuán)參股子公司的高管人員參加會議。會議由集團(tuán)黨委書記唐洪生主持。

會上，集團(tuán)業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、安全質(zhì)量部分別就2018年上半年生產(chǎn)經(jīng)營情況、財務(wù)運行情況、安全環(huán)保情況進(jìn)行了分析，并就下半年工作提出相關(guān)意見。二公司（江北集）、新生圩港務(wù)公司（籌）、龍集公司、港機(jī)重工分別匯報交流了上半年工作情況及下半年工作打算。

唐洪生在講話中充分肯定了集團(tuán)上半年工作成績，他指出，今年以來全港干部職工積極搶抓全省港口一體化改革等重大發(fā)展機(jī)遇，緊扣省港口集團(tuán)“422工程”和集團(tuán)年度目標(biāo)任務(wù)，扎實工作，奮勇拼搏，基本完成上半年既定目標(biāo)任務(wù)。一是融合協(xié)同運營初顯成效。二是體制機(jī)制改革穩(wěn)步推進(jìn)。三是專業(yè)管理水平持續(xù)提升。四是黨建政治優(yōu)勢發(fā)揮引領(lǐng)。

在系統(tǒng)研判集團(tuán)當(dāng)前面臨的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一體化發(fā)展重大機(jī)遇，緊扣年度目標(biāo)任務(wù)，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、真抓實干，以更快的步伐、更高的標(biāo)準(zhǔn)抓好以下幾方面工作：一是要全力提升經(jīng)營質(zhì)量。堅定做大集裝箱業(yè)務(wù)；堅定推進(jìn)貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整；堅定推進(jìn)多元產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。二是要全力推動改革創(chuàng)新。深化資本整合；強(qiáng)化專業(yè)管控；優(yōu)化組織體系；推進(jìn)績效考核。三是要全力提升企業(yè)管理品質(zhì)。著力提升現(xiàn)場管理水平；著力提升班組運行效能；著力增強(qiáng)成本管控能力；著力筑牢風(fēng)險管控防線。四是要全力推進(jìn)黨的建設(shè)。強(qiáng)化黨建作用發(fā)揮；推進(jìn)“兩個責(zé)任”落實；加強(qiáng)干部人才隊伍建設(shè)；維護(hù)和諧穩(wěn)定發(fā)展局面。

唐洪生號召，全港上下要解放思想主動作為、改進(jìn)工作方法、提升履職能力，堅定信心、乘勢而上，確保順利完成全年目標(biāo)任務(wù)，為把南京港打造成為卓越的碼頭運營商而努力奮斗。

【熱點關(guān)注】

佇立創(chuàng)新風(fēng)口 航運業(yè)如何“借風(fēng)揚帆”？

在最近300年里，航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出了一種周期性特點，平均每過10年左右就會經(jīng)歷一次從繁榮到蕭條的變化。

但是，就在離我們最近的這次航運衰退期內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士顯現(xiàn)出了極大的焦慮情緒，甚至產(chǎn)生了航運業(yè)的繁榮將永不再返的悲觀判斷。雖然未來仍充滿未知，但這種悲觀并非空穴來風(fēng)，業(yè)內(nèi)人士真正擔(dān)憂的是數(shù)字化浪潮推動下的航運業(yè)務(wù)模式變革。而這種變革有可能將航運的未來引向一個靠過去經(jīng)驗無法預(yù)測的嶄新時代，原有的周期性發(fā)展將會被打破，如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)將成為這一歷史轉(zhuǎn)折點上大家共同關(guān)注的問題。

機(jī)會總是留給“聰明”的企業(yè)

雖然從2016年底開始，航運業(yè)顯示出一些回暖趨勢，但是全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和貿(mào)易市場更為精細(xì)的運輸需求都給航運業(yè)提出前所未有的挑戰(zhàn)，因此，指望依靠傳統(tǒng)航運周期發(fā)展規(guī)律擺脫經(jīng)營困境的想法是不可取的。

市場發(fā)展是由供需決定的，但市場也是動態(tài)變化的。對航運市場持悲觀態(tài)度的人，最大的擔(dān)心是航運業(yè)運力供大于求。其實供需平衡是一個相對概念，全局情況與局部情況往往大相徑庭，共享單車可能在某些突發(fā)人流的地方供不應(yīng)求，但在另一些地方卻堆積如山、無人問津。為了局部地區(qū)與高峰期的供需平衡，運輸業(yè)要從全局角度永遠(yuǎn)保持著供大于求的局面。供大于求并不是判斷市場局勢的準(zhǔn)則，能夠洞悉局部市場情況進(jìn)行科學(xué)運營的企業(yè)一樣可以盈利。

資產(chǎn)運營的資格，就是要夠“聰明”。航運業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，其盈利能力的本質(zhì)是對資產(chǎn)運營能力的考驗。作為一個古老的行業(yè)，航運業(yè)早已實現(xiàn)了資產(chǎn)擁有者與運營者在角色上的分離，這種分離是資本與智慧的互利合作模式。擁有豐富資本的船舶所有人將船舶委托給比自己更聰明的經(jīng)營者來運營，并且共享收益。即使在市場最不景氣的幾年，一些聰明的經(jīng)營者依然保持著盈利。航運業(yè)里的聰明人，過去一直從事著船舶交易、航運經(jīng)紀(jì)、航運金融等方面的工作，在這個由資本構(gòu)建的行業(yè)中起著關(guān)鍵作用。

過去人們往往依賴經(jīng)驗，而現(xiàn)在大數(shù)據(jù)則可以為人類提供決策支持。如何讓“聰明”化成企業(yè)的能力，而不是個人的能力，這是一個非常值得思考的問題?！奥斆鳌被蛘哒f“智慧”，首先是要“耳聰目明”也就是有非凡的感知和洞察市場的能力，其次是要有綜合分析各方面信息做出準(zhǔn)確經(jīng)營判斷的能力——即“大數(shù)據(jù)”。未來能夠始終在航運業(yè)里扮演聰明者，能夠有資格掌控和運營更多資產(chǎn)的，一定是能夠利用大數(shù)據(jù)感知、分析和決策的企業(yè)。

創(chuàng)造核心產(chǎn)品遠(yuǎn)勝于業(yè)務(wù)改良

一個行業(yè)的復(fù)蘇若拋開政治因素干預(yù)的話，必須要有兩個條件：第一，行業(yè)重新洗牌，這意味著很大一部分普通參與者或被合并，或退出市場。這樣可以給市場騰出一定的整合空間，也提供了資源優(yōu)化的可能性。第二，一定要有新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品的誕生，這樣才意味著會有新利潤，這也是市場復(fù)蘇“東風(fēng)吹來”的基礎(chǔ)。從很多行業(yè)的經(jīng)驗來看，后者往往更為重要。這里所指的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，是指在商業(yè)上具有合理性的新業(yè)務(wù)模式，能夠區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，帶來更好的業(yè)務(wù)體驗和經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前，有不少業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新都來自“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想，航運業(yè)也不妨從中汲取靈感。

要鑒別出那些沒有形成核心價值的偽創(chuàng)新?，F(xiàn)在市場上有很多做航運撮合交易的平臺，如果單純把線下業(yè)務(wù)放到線上，那算不上新業(yè)務(wù)，至多是降低了一點溝通成本。撮合交易是電子商務(wù)的一種，在B2C里，消費是沖動行為，但在B2B里，企業(yè)在合作對象的選擇上和商業(yè)信息披露中更加理性。

當(dāng)然，如果有能力突破企業(yè)客戶的合作戒備心理，那就非常有優(yōu)勢了，并且新的業(yè)務(wù)合作模式一旦形成就會顯現(xiàn)更強(qiáng)的業(yè)務(wù)黏性。

市場往往有個誤區(qū)，即“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要撮合交易，其實電子商務(wù)的本意是通過信息網(wǎng)絡(luò)更好地完成商務(wù)合作，“互聯(lián)網(wǎng)+”并不是聚焦技術(shù)創(chuàng)新，而是探索新產(chǎn)品和新模式，核心是更好的“體驗”。航運要創(chuàng)新，要與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，也可以從工具軟件和服務(wù)創(chuàng)新做起，為貨主和船舶所有人創(chuàng)造新價值才是核心競爭力。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，一定要體現(xiàn)更精細(xì)化的差異?？梢試L試多個維度上的精細(xì)化創(chuàng)新：第一，通過客戶群體服務(wù)差異化，兼顧高端和低端市場；第二，從時間維度體現(xiàn)服務(wù)差異，體現(xiàn)遠(yuǎn)期和短期服務(wù)、擁堵時期的價格和內(nèi)容差異；第三，從空間上建立不同地區(qū)、不同航線、不同倉儲節(jié)點的差異，提供靈活的物流優(yōu)化服務(wù)；第四，從服務(wù)內(nèi)容上提供不同服務(wù)，體現(xiàn)出拼箱、拖車、報關(guān)等服務(wù)方面的差異等。

根據(jù)“牌面”選擇合適路徑 滿足客戶需求是創(chuàng)新的目標(biāo)，而自己掌握資源則是起點。航運業(yè)的創(chuàng)新變革就是圍繞著貨主和船舶所有人這兩個服務(wù)對象展開的，所有的創(chuàng)新結(jié)果最終必須保證這兩個產(chǎn)業(yè)“金主”獲得價值。為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，不同的參與者需要根據(jù)自己掌握的資源選擇適合自己的發(fā)展路徑。然而實現(xiàn)目標(biāo)的路徑往往并非直線，這就好比一個人要穿過湍急的水流抵達(dá)對岸，往往需要技術(shù)性的“走彎路”。

究竟是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，這是由角色決定的。從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開始在各個行業(yè)如火如荼地發(fā)展起來，關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”的爭論就不絕于耳。其實，這個問題之所以爭論不休，是因為沒有統(tǒng)一的討論前提，也因為這兩個觀點始終都有特定的角色支持著。一個產(chǎn)業(yè)要創(chuàng)新，會有兩種力量參與：一種是原本就在這個行業(yè)中的人，不妨稱為“改良派”；另一種是從別的領(lǐng)域跨界進(jìn)入的挑戰(zhàn)者，可稱為“革命派”?！案牧寂伞蓖钪@個行業(yè)中的關(guān)鍵資源掌握在誰手上，對行業(yè)既有模式和規(guī)則更為熟悉，他們傾向于借助行業(yè)中的優(yōu)勢資源和習(xí)慣力量，將互聯(lián)網(wǎng)作為提升效率和服務(wù)能力的工具，所以更支持“+互聯(lián)網(wǎng)”；“革命派”往往在思維上不受該行業(yè)的知識結(jié)構(gòu)限制，更容易打破行業(yè)的傳統(tǒng)權(quán)威，重要的是“革命派”在傳統(tǒng)行業(yè)中沒有可依傍的強(qiáng)勢資源，因此更依賴于該行業(yè)中的碎片化市場、弱勢群體、長尾市場的力量，通過徹底地標(biāo)準(zhǔn)化革新來撬開行業(yè)的變革裂縫，從而更支持“互聯(lián)網(wǎng)+”。

路徑選擇一看方向，二看牌面，三看距離。按照本章的分析，航運業(yè)模式創(chuàng)新的主要方向是運輸模式和船舶服務(wù)模式兩類。在確定了發(fā)展方向后，平臺型企業(yè)需要審視自己所掌握的資源和具備的能力，選擇適合自己的切入點。例如有的企業(yè)從征信服務(wù)和保理業(yè)務(wù)切入，有的企業(yè)從行業(yè)社區(qū)和業(yè)務(wù)入口切入，有的企業(yè)從航程計算和航運風(fēng)險角度切入，有的企業(yè)從船用備件供應(yīng)角度切入。在多個可選切入點之中，選擇那個距離目標(biāo)客戶最近的切入點進(jìn)行切入，從需求入手盡量貼近目標(biāo)市場。

無論選擇什么樣的切入點，最終都將提供整合服務(wù)。例如當(dāng)年亞馬遜從圖書銷售切入，京東從3C銷售切入，最后都成為百貨供應(yīng)商，甚至今天還整合了海淘市場，規(guī)律很明顯，那就是服務(wù)內(nèi)容要跟著服務(wù)對象走。港航業(yè)創(chuàng)新最終一定會圍繞貨主和船舶所有人這兩個服務(wù)主體分化為兩大陣營。

究竟應(yīng)該先圍繞貨主還是船東尋找創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會，這個問題的答案是隨著形勢的變化而不斷轉(zhuǎn)變的。當(dāng)前，聚焦于集裝箱運輸市場的訂艙、物流服務(wù)，雖然具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢，但是聚集的創(chuàng)業(yè)平臺眾多，很難在狹窄的CIF市場里實現(xiàn)突破發(fā)展；相比之下，面向船東的，特別是面向境外船東的，船舶服務(wù)業(yè)務(wù)更容易隨著船舶智能化、綠色化、金融化的發(fā)展風(fēng)口乘勢崛起，而這一領(lǐng)域目前成功的創(chuàng)新業(yè)務(wù)平臺并不多，是當(dāng)下的藍(lán)海。

用物聯(lián)網(wǎng)手段鞏固市場資源

空談模式創(chuàng)新，而不能有效整合線下資源，不能改善服務(wù)體驗是無用的。航運業(yè)要實現(xiàn)模式創(chuàng)新，最根本的還是要改善貨主和船舶所有人的體驗。改進(jìn)體驗，關(guān)鍵是有充足的線下資源來滿足服務(wù)需求，因此“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的核心是改變航運業(yè)支配資源的方式。京東為何要做自營快遞，阿里菜鳥為何要自建倉儲，順豐為何要做豐巢，從根本上來說都是為了通過線下資源來滿足消費者的服務(wù)體驗。

線下資源的整合未必要擁有資產(chǎn)。如果一定要擁有資產(chǎn)才能滿足用戶的體驗，那么航運的未來一定會掌握在船舶所有人手上。但是，這個時代有很多手段讓人可以不必?fù)碛匈Y產(chǎn)而控制資產(chǎn)。其中：上策就是成為一個直接受到資產(chǎn)擁有者認(rèn)可的聰明人，從而掌握資產(chǎn)的運營權(quán)力；中策是通過金融紐帶，將資產(chǎn)擁有者在平臺上的業(yè)務(wù)流量和數(shù)據(jù)變?yōu)榻鹑陲L(fēng)控機(jī)制，從而間接掌握資產(chǎn)的運營權(quán)利；下策則是依靠大貨主的初始業(yè)務(wù)量和平臺補(bǔ)貼吸引資產(chǎn)擁有者入局，并在模式運行起來后，找到可持續(xù)的業(yè)務(wù)增量渠道。因此，航運業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新未必要擁有航運資產(chǎn)，未來仍然有很大的空間留給輕資產(chǎn)的創(chuàng)新企業(yè)。

線下資源整合，也就是打造航運“生態(tài)圈”。關(guān)注航運業(yè)的線下資源整合，才有可能塑造航運互聯(lián)網(wǎng)的核心競爭力，也就是大家常說的營造“生態(tài)圈”，這個生態(tài)圈不僅要集合各業(yè)務(wù)參與方貢獻(xiàn)各自的資源，而且需要通行的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，以及資源共享和利益分享的機(jī)制。菜鳥網(wǎng)絡(luò)把更多的精力放在電子快遞單、物流管理平臺、菜鳥驛站、倉儲體系的建設(shè)上，而把干線運輸、快遞車隊、快遞員等資源“外包”，或者說放在共贏的“生態(tài)圈”里。

既要追求輕資產(chǎn)，又要追求資源整合，那就需要借助物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，是把物與人共同連接在一個網(wǎng)絡(luò)之上的技術(shù)。運輸工具、倉儲設(shè)施、貨物容器都可以被物聯(lián)網(wǎng)連接到一起，從而使人可以隨時了解和改變資源的利用狀態(tài)。因此，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的航運模式創(chuàng)新一旦成功后，一定需要用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來鞏固這種創(chuàng)新模式對資源的掌控力。以下幾個具體的示例可作為參考：第一，通過在錨地和泊位提供免費網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，既遍便利了船舶，又可以成為電子海圖等信息服務(wù)的供應(yīng)渠道，還可以作為數(shù)據(jù)采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一體通信技術(shù)，船舶數(shù)據(jù)的智能化采集和船舶航行的計算機(jī)輔助加強(qiáng)方面都可以成為控制船舶運力的關(guān)鍵；第三，通過融資租賃方式定向推廣具有特定物聯(lián)網(wǎng)解決方案的港口機(jī)械、船舶，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；第四，通過運輸工具上的攝像頭與軌跡數(shù)據(jù)相互結(jié)合，實現(xiàn)攝像實景與時空區(qū)域的數(shù)據(jù)組合，從而實現(xiàn)對關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作的自動取證；等等。

改變未知，亦可知。接受和承認(rèn)正在到來的航運業(yè)模式變革，才能幫助我們早做準(zhǔn)備，從容應(yīng)對。無論未來如何，成功的企業(yè)實際上是與自己競爭的，能夠在自己的領(lǐng)域內(nèi)堅持做到最好，才是“以不變應(yīng)萬變”的成功之道。

“時勢造英雄”，在全球貿(mào)易東移、航運產(chǎn)業(yè)東移的今天，航運業(yè)的模式變革必將選擇在東方造就一批傳奇航運人和航運創(chuàng)新企業(yè)。

【港口縱橫】

聚力八大重點任務(wù) 加快推進(jìn)長江航運高質(zhì)量發(fā)展

近日，長江航務(wù)管理局（簡稱“長航局”）召開2018年半年工作會，長航局局長唐冠軍在“牢記囑托 奮發(fā)作為 加快推進(jìn)長江航運高質(zhì)量發(fā)展”的主題報告中，用穩(wěn)、快、優(yōu)、強(qiáng)四個字總結(jié)上半年工作情況，分析當(dāng)前形勢，部署下半年工作任務(wù)，要求系統(tǒng)全體干部職工牢記總書記的囑托，緊抓長江航運發(fā)展的黃金機(jī)遇，聚力八大重點任務(wù)，以長江航運高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)異成績?yōu)殚L江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供堅強(qiáng)支撐。

唐冠軍表示，今年以來，長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量11.8億噸，同比減少1.5%，長江航運運輸市場總體呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，航道通過能力繼續(xù)提高，嚴(yán)厲打擊破壞長江生態(tài)行為，長江航運各項工作呈現(xiàn)出總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有新、穩(wěn)中有優(yōu)的良好態(tài)勢，發(fā)展的“含金量”“含新量”“含綠量”不斷提升。

唐冠軍指出，當(dāng)前和今后一個時期，長航局系統(tǒng)大力踐行《長航局貫徹落實總書記關(guān)于推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重要戰(zhàn)略思想的實施方案》。按照“八個堅持八個著力”的總體要求，堅持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，抓住主要矛盾，凝神聚力推進(jìn)八大重點任務(wù)，加快推動長江航運高質(zhì)量發(fā)展——

推進(jìn)綠色航運發(fā)展,有效實施《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》；強(qiáng)化干線通航保障，加快航道建設(shè)；推進(jìn)平安長江建設(shè)，不斷完善安全監(jiān)管體系；優(yōu)化公共服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化市場環(huán)境；推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步提高長江船行標(biāo)準(zhǔn)化率；推進(jìn)數(shù)字長江建設(shè)，搭建智慧航運應(yīng)用體系框架并開展應(yīng)用示范；深化體制機(jī)制改革，加快推進(jìn)長江航運治理體系和治理能力現(xiàn)代化；實施黨建引領(lǐng)工程，充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢、思想優(yōu)勢、組織優(yōu)勢。

唐冠軍強(qiáng)調(diào)，全體干部職工要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，特別是總書記關(guān)于推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重要戰(zhàn)略思想，作為長江航運一切工作的總遵循和破解長江航運一切發(fā)展難題的“金鑰匙”和“總開關(guān)”，以新發(fā)展理念作為引領(lǐng)長江航運高質(zhì)量發(fā)展的“指揮棒”，用釘釘子精神，增強(qiáng)新本領(lǐng)，體現(xiàn)新作風(fēng)，干出新業(yè)績，督出新成效。切實抓好規(guī)劃建設(shè)、水上安全管理、通航保障等八個方面的重點工作，全力以赴確保完成今年各項工作任務(wù)。

登錄南京港口協(xié)會網(wǎng)址: 004km.cn 南京港口協(xié)會郵箱: njgkxh@163.com

抄報：市交通運輸局、中港協(xié)、省港協(xié)、抄送：本協(xié)會會長、副會長、常務(wù)理事、理事

第二篇：南京港協(xié)信息

南 京 港 協(xié) 信 息

第7期

南京港口協(xié)會秘書處

2010年4月2日

市交通局領(lǐng)導(dǎo)聽取江海集團(tuán)學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動 暨南京遠(yuǎn)洋發(fā)展20艘超大靈便型散貨船專題匯報

本刊訊：近日市交通局領(lǐng)導(dǎo)聽取了江海集團(tuán)牟陵董事長、黨委許陽華書記關(guān)于集團(tuán)學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動暨南京遠(yuǎn)洋“發(fā)展20艘超大靈便型散貨船、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型式發(fā)展和跨越式發(fā)展”落實情況的專題匯報。

匯報上指出，江海集團(tuán)通過學(xué)習(xí)實踐活動實現(xiàn)了集團(tuán)科學(xué)發(fā)展不斷上臺階，使南京遠(yuǎn)洋在戰(zhàn)略發(fā)展上走出了堅實步伐。完成購置和建造4艘新型超大靈便型船舶（2艘已投入營運，效益良好），實現(xiàn)了現(xiàn)階段銀行融資工作。同時與海瀾集團(tuán)簽訂了10艘超大靈便型船舶的合資造船任務(wù)（其中3艘已經(jīng)簽訂相關(guān)意向）。以上項目的快速推進(jìn)，使得南京遠(yuǎn)洋發(fā)展20艘超大靈便型船舶成為可能，這些成效的取得是集團(tuán)在新形勢下學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，搶抓市場機(jī)遇實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展的結(jié)果。

市交通局領(lǐng)導(dǎo)在聽取匯報后，充分肯定了集團(tuán)學(xué)習(xí)實踐活動的成效，肯定了南京遠(yuǎn)洋的發(fā)展戰(zhàn)略。希望南京遠(yuǎn)洋能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型和跨越式發(fā)展，使企業(yè)發(fā)展成為江蘇的核心航運企業(yè)，從而帶動南京區(qū)域航運產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為實現(xiàn)打造南京為國際航運中心的戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

江海集團(tuán)供稿

南京港口集團(tuán)發(fā)揮江海轉(zhuǎn)運主樞紐港的功能增添了新實力

本刊訊：近日南京港四號碼頭花團(tuán)錦簇、彩旗飄揚，一片喜氣洋洋的景象。南京海通船務(wù)有限責(zé)任公司成立五周年暨寧海通1號輪首航儀式在這里隆重舉行。集團(tuán)公司副總經(jīng)理王建新、章俊，輪駁公司領(lǐng)導(dǎo)和職工等100余人參加了慶典活動。交通部進(jìn)出口公司總經(jīng)理吳建才，南京四通運輸公司董事長陳嘯秋、總經(jīng)理張建生，南京外輪代理公司總經(jīng)理陳詩星，長江引航中心南京引航站站長吳?？?、鎮(zhèn)江站站長張中才、劉河站站長陳獻(xiàn)寶，以及相關(guān)客戶代表應(yīng)邀出席慶典儀式。慶典儀式由海通公司副總經(jīng)理王西國主持。

據(jù)悉，南京海通船務(wù)有限責(zé)任公司成立于2005年2月，由南京港口集團(tuán)、南京引航站及南京外輪代理公司共同投資組建，主要為來自世界各地的海輪進(jìn)出南京港轄區(qū)各貨主碼頭提供安全護(hù)航、靠離碼頭協(xié)助等服務(wù)，是南京港對外服務(wù)的重要窗口。寧海通1號輪是海通公司從自身發(fā)展需要，從從韓國群山港購置的一艘功率為2000匹馬力二手全回轉(zhuǎn)拖輪，該輪的正式投入營運，將有效緩解港內(nèi)全回轉(zhuǎn)拖輪不足的矛盾，為港口發(fā)揮江海轉(zhuǎn)運主樞紐港的重要地位起到積極的作用。

慶典儀式上，海通公司總經(jīng)理查全桂致歡迎詞，輪駁公司總經(jīng)理汪友明、南京引航站站長吳?？?、四通公司總經(jīng)理張建生以及南京外輪代理公司經(jīng)理汪如濤分別致辭，集團(tuán)副總經(jīng)理、海通公司董事長王建新和南京引航站站長、海通公司董事吳福康共同為寧海通1號輪揭牌。

南京港口集團(tuán)時青松

南鋼召開了2009年管理對標(biāo)工作總結(jié)表彰

暨2010年管理提升推進(jìn)工作大會

本刊訊：近日南鋼召開了2009年管理對標(biāo)工作總結(jié)表彰暨2010年管理提升推進(jìn)工作大會。公司常務(wù)副總經(jīng)理陶魄在會上指出，2010年是公司管理提升年，公司層面提出了提升項目30項，各單位提升項目520項，陶魄強(qiáng)調(diào)：要深入領(lǐng)會卓越績效管理的內(nèi)涵，以創(chuàng)新的思路提升我們的管理水平，搞好評價測量工作和六西格瑪活動，建設(shè)一批學(xué)習(xí)型組織，做好創(chuàng)建五星級生產(chǎn)現(xiàn)場、國家級QC小組等工作。公司主要領(lǐng)導(dǎo)呂慶明、楊思明、呂鵬都在會上作了重要講話：強(qiáng)調(diào)南鋼要加快發(fā)展，必須擴(kuò)大管理成果，進(jìn)一步提升我們的管理水平，塑造良好的企業(yè)形象，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型企業(yè)，必須提升我們的管理水平。各單位要細(xì)化量化管理提升方案，領(lǐng)導(dǎo)要親自掛帥，加強(qiáng)輿論宣傳工作，發(fā)動廣大職工參與企業(yè)管理，同心協(xié)力，齊抓共管，改進(jìn)不足，努力實現(xiàn)公司2010年管理提升方案的各項目標(biāo)。

南鋼四通供稿

南化公司廣泛征集中國石化社會責(zé)任口號

本刊訊：近日南化公司通過各種形式，廣泛征集中國石化社會責(zé)任口號，并以此為契機(jī)，抓好活動的延伸。截至3月10日，共征集到口號366條，經(jīng)評審，擇優(yōu)向集團(tuán)公司推薦口號近百條。

該公司高度重視此項活動，按照集團(tuán)公司《關(guān)于征集中國石化社會責(zé)任口號的通知》要求，首先，及時下發(fā)了專題文件，通過各類會議進(jìn)行傳達(dá)學(xué)習(xí)，做到把征集活動與集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)綱要的學(xué)習(xí)結(jié)合起來，與企業(yè)核心價值理念教育結(jié)合起來，加深大家對加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)重要性的理解，激發(fā)職工對企業(yè)社會責(zé)任的思考。其次，認(rèn)真組織廣大干部職工圍繞節(jié)約能源、HSE管理、清潔生產(chǎn)、社會和諧等方面進(jìn)行討論和征集，連日來，此項活動受到了各級干部和基層員工的踴躍參加，大家通過網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等形式進(jìn)行傳遞。第三，該公司成立了由政工處、黨辦、文聯(lián)等方面負(fù)責(zé)人組成的評審組，對366條口號進(jìn)進(jìn)擇優(yōu)評選和獎勵。推選了“奉獻(xiàn)社會展石化新貌，擔(dān)負(fù)責(zé)任筑綠色長城。”、“發(fā)展清潔能源，共享碧水藍(lán)天”等一批口號進(jìn)行上報。

南化供稿

寧波港上市前夜與上港組投資旗艦

本刊訊：3月29日從寧波融入上海國際金融中心和國際航運中心推進(jìn)會上獲悉,上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司與寧波港合資成立的上海港航投資有限公司當(dāng)天正式掛牌,以求在內(nèi)地腹地市場擴(kuò)張;雙方還將展開戰(zhàn)略合作,聯(lián)手打造港口群。同時,寧波市也首次提出以“副中心”的身份,融入上?！皟蓚€中心”建設(shè)。

根據(jù)公布的合作方案,雙方成立上海港航投資有限公司,寧波港和上海港各持有50%的股份,主要將為中小港航企業(yè)融資,上市提供資金幫助和咨詢服務(wù)。上港集團(tuán)董事長陸海祜表示,未來這一投資公司的投資方向,首先不會偏離主業(yè),也就是以港口、物流等方面為主,但也不排除在資本市場進(jìn)行嘗試,包括作為戰(zhàn)略投資者推動沿海港口上市等。

寧波港集團(tuán)有限公司總裁李令紅向也透露,目前寧波港上市已進(jìn)入審批階段,上市之后,雙方或還將在更多方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作,并不排除未來在資本方面進(jìn)行合作。同時寧波港將加快建成上海國際航運中心南翼強(qiáng)港,并爭取納入國際航運發(fā)展綜合實驗區(qū)。

寧波13個高規(guī)格金融航運項目與上海簽約

本刊訊：在3月29日下午舉行的寧波融入上海國際金融中心和國際航運中心推進(jìn)會上，我市13個高規(guī)格的金融、航運項目與上海方簽約。

簽約的項目包括：寧波港集團(tuán)與上海國際港務(wù)集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、與寧波國際銀行重組意向、與上海市第一建筑有限公司就寧波環(huán)球航運廣場工程總承包合同簽約；市政府金融辦與花旗銀行設(shè)立分行、與光大證券金融后臺服務(wù)基地戰(zhàn)略合作簽約；東部新城指揮部與日本伊藤忠商事株式會社就東部新城商業(yè)商務(wù)復(fù)合區(qū)項目簽約；江東區(qū)政府與美國文華財富信托投資公司、與泛華保險公估有限公司、與東來股權(quán)投資咨詢有限公司、與均富國際會計師事務(wù)所、與上海資通國際貨運代理有限公司簽約；寧波國家高新區(qū)管委會與上海鼎輝投資有限公司、與軟銀中國創(chuàng)業(yè)投資有限公司簽約。

寧波港在太倉投資的15億萬方國際碼頭正式啟用

本刊訊：華能太倉港儲運中心、中集冷藏箱等一批超10億元的港口物流項目，3月30日在太倉港區(qū)集中開工開業(yè)。其中，由寧波港投資15億元建設(shè)的萬方國際碼頭正式啟用，主要從事各種貨物裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，可為太倉港增加吞吐能力359萬噸，提升港口綜合競爭力。作為上海國際航運中心南北兩翼重要組成部分，寧波、太倉兩港去年合作開通了“太倉—日本”集裝箱航線，目前已累計完成箱運量7000標(biāo)箱。

京杭運河徐州—揚州集裝箱航線開通首航

本刊訊：3月18日上午，魯濟(jì)貨3936號集裝箱貨船裝載30只重箱由徐州啟航，沿京杭運河駛向揚州港。至此，京杭運河徐州—揚州集裝箱直航航線正式開通，標(biāo)志著揚州港繼去年開辟揚淮集裝箱大運河航線以來，今年適時將航線延伸至徐州、進(jìn)一步擴(kuò)大揚州港貨源輻射范圍的戰(zhàn)略舉措已順利實施。

目前，該航線使用兩條駁船在揚州、徐州兩地之間對開，船期為每五天一個航次。揚徐兩地將攜手打造京杭運河集裝箱物流平臺，完善京杭運河集裝箱物流服務(wù)體系，以推動兩地經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

揚州港首開內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)班輪

本刊訊：日前，揚州港直達(dá)泉州、汕頭、黃埔的首條集裝箱運輸船“恒瑞3號”在鞭炮聲中鳴笛啟航。這是揚州港首開的內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)班輪，從而結(jié)束了揚州內(nèi)貿(mào)集裝箱從其他港口中轉(zhuǎn)運送到南方沿海城市的歷史，標(biāo)志著揚州內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期。

據(jù)介紹，以前揚州要將貨物運送到汕頭、黃埔、泉州等地，必須先用長江駁船將集裝箱運往江陰、太倉、上海等港口，再中轉(zhuǎn)裝上貨輪，運往目的地。增加了運輸成本。近年來，揚州港不遺余力打造蘇北、蘇中地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱重點港口，40多家外貿(mào)船公司、近20家內(nèi)貿(mào)船公司先后與揚州港建立了密切的合作關(guān)系。近日，南京恒瑞海運船務(wù)有限公司與揚州港合作，開通了揚州首條內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)班輪。

據(jù)悉，南京恒瑞海運船務(wù)有限公司將在這條航線上投入5艘集裝箱海船班輪，其中4艘班輪的載重噸為7200噸，可以裝載309個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，另一艘船載重6500噸。直達(dá)班輪正式開通后，將每5天一個直達(dá)航班，運輸時間節(jié)省了一半，運輸費用每標(biāo)箱也節(jié)省了300元左右。

據(jù)分析，揚州港開通內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)航線班輪后，會給周邊的徐州、淮安乃至安徽的水運帶來便捷，同時也將提升揚州港內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的競爭力，加速揚州及周邊地區(qū)融入長三角經(jīng)濟(jì)圈的進(jìn)程。

連云港港第六次成為五星級港口

本刊訊：近日，第六屆中國船港服務(wù)星光榜評選結(jié)果揭曉，連云港港第六次成為國內(nèi)五星級港口，以0.12分之差僅次于青島港，排名五星級港口第2位。排在3至6位的港口分別是上海、天津、深圳和香港。

2009年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)將世界航運業(yè)打落到最底谷。嚴(yán)峻的生存現(xiàn)狀，使“服務(wù)―――生命力”這一星光榜所遵循的定律，在所有船港企業(yè)身上，再一次得到最深刻的驗證。如果說在世界海運繁榮期，服務(wù)問題已經(jīng)成為港航企業(yè)快速發(fā)展最大的障礙，那么在世界海運供求雙方的市場地位發(fā)生換位時，服務(wù)問題將決定企業(yè)能否繼續(xù)生存。

揚中打造“華東石材第一港”

本刊訊：3月30日，鎮(zhèn)江興隆港口物流(二期)項目舉行簽約儀式，這是浙江盈都集團(tuán)、鎮(zhèn)江港口有限公司投資興隆碼頭一期工程以來，再次與我市開發(fā)區(qū)攜手打造“華東石材第一大港”的重要舉措。市委常委、副市長唐崇林在簽約儀式上致辭，副市長鄂有陽主持簽約儀式。

興隆碼頭一期工程于2008年底順利完成工程總體竣工驗收，目前已投入試運營。為進(jìn)一步擴(kuò)大港口吞吐能力，興隆港務(wù)有限公司規(guī)劃興建二期工程。該工程將建設(shè)兩個8萬噸級通用泊位及兩個5千噸級江船泊位及配套物流園區(qū)，占用岸線860米，占地720畝，項目預(yù)計總投資10億元。據(jù)了解，二期工程主要貨種規(guī)劃為鋼材、石材等件雜貨，打造鋼格原料及產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、出口銷售基地，規(guī)劃建設(shè)華東石材加工配送中心。

大豐港5-10萬噸級碼頭正式投入運營

本刊訊：3月29日，大豐市舉行大豐港5-10萬噸級碼頭投運典禮暨項目集中開工活動。大豐市委書記倪峰等大豐市四套班子領(lǐng)導(dǎo)參加活動。

大豐港二期碼頭散雜貨碼頭主體及配套工程總投資13.8億元，其中碼頭、棧橋、堆場等主體工程投資8.3億元。碼頭岸線長585米，導(dǎo)堤長865米，棧橋長2890米，碼頭主設(shè)備及營運系統(tǒng)采用全自動化控制，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。大豐港二期碼頭前沿水深15米，5-7萬噸級貨輪可正?？坎矗?0萬噸級貨輪可乘潮進(jìn)港。投入營運后，年吞吐能力可達(dá)1200萬噸，并實現(xiàn)海、河聯(lián)運，為大豐港腹地需要的煤炭、礦石、木材、金屬材料等各類物資，提供極為經(jīng)濟(jì)和便捷的物流航道，對降低鹽城及周邊企業(yè)的物流成本、支持重特大項目落戶港區(qū)、加快特色產(chǎn)業(yè)港的建設(shè)具有十分重要的意義。

淮安新港開通至太倉港集裝箱航線

本刊訊：近日淮安新港日前順利開通至太倉港的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。此舉意味著，淮安的貨物一次中轉(zhuǎn)即可到達(dá)太倉的各航線港口，將大大節(jié)省企業(yè)的物流成本，淮安新港有望成為太倉港的重要喂給港和輻射蘇北運河的集裝箱運輸港。

有關(guān)人士表示，兩地通力合作，旨在打造淮安內(nèi)河集裝箱樞紐港。未來，淮安新港將有望成為太倉港的重要喂給港和輻射蘇北運河的集裝箱樞紐港，而以淮安為中心的蘇北地區(qū)則成為太倉港的重要貨源腹地。

長江中游航運中心掀起新一輪建設(shè)熱潮

本刊訊：武漢長江中游航運中心建設(shè)又迎來了新一輪熱潮！3月28日，湖北省交通運輸廳召開新聞發(fā)布會，湖北省副省長段輪一在會上宣布：總投資9.3億元、全長190公里的漢江興隆至漢川航道整治工程以及總投資13.3億元、設(shè)計吞吐能力總計1077萬噸的宜昌、荊州等4個鄂西生態(tài)文化旅游圈長江港口項目同時開工建設(shè)。

“這些重點港航項目的開工建設(shè)，必將做大湖北水運發(fā)展這塊“大蛋糕”，進(jìn)一步擴(kuò)大武漢長江中游航運中心的服務(wù)、輻射范圍，進(jìn)一步發(fā)揮長江黃金水道對經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐、促進(jìn)作用?！焙笔〗煌ㄟ\輸廳廳長林志慧說。

武漢新港煤炭戰(zhàn)略儲備基地投資項目在鄂州簽約

本刊訊

近日武漢新港煤炭戰(zhàn)略儲備基地投資項目在湖北鄂州簽約，該基地將在武漢新港鄂州三江港區(qū)投資建港。項目建設(shè)后，將進(jìn)一步促進(jìn)鄂州沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鄂州港主要承擔(dān)鄂東南地區(qū)煤炭、鋼鐵、水泥等進(jìn)出口和轉(zhuǎn)運，是湖北省水陸聯(lián)運的重要港口之一。投資20億元的湖北煤炭戰(zhàn)略儲備基地選址于武漢新港長江南岸的鄂州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)得勝江段，緊鄰超凡物流。該項目規(guī)劃占用陸域面積1500畝，其中江灘地500畝，大堤內(nèi)建設(shè)用地1000畝，規(guī)劃建設(shè)10個3000噸級泊位，使用岸線1200米。其中一期建6個泊位，使用岸線700米，二期預(yù)留岸線500米。

該項目建成后，將引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)配煤技術(shù)，通過科學(xué)配煤，減少火電廠50%的電煤燃燒產(chǎn)生的二氧化硫排放量，實現(xiàn)節(jié)能減排。同時，還將生產(chǎn)高質(zhì)量的環(huán)保型均質(zhì)煤炭，預(yù)計每年可配送高質(zhì)量的環(huán)保型均質(zhì)煤炭700萬噸。

抄報：市政府辦公廳、市交通運輸局、市國資委、中港協(xié)、省港協(xié)、長航港協(xié)

抄送：本協(xié)會會長、副會長、常務(wù)理事、理事

第三篇：南京港協(xié)信息-南京港口協(xié)會

南京港口協(xié)會信息

第15期

南京港口協(xié)會秘書處

2010年7月5日 【上情下達(dá)】

朱善璐調(diào)研浦口新城和濱江帶建設(shè)時要求： 高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度推進(jìn)

——建設(shè)長江都市岸線標(biāo)志區(qū) 引領(lǐng)跨江發(fā)展新跨越

本刊訊：6月20日，省委常委、市委書記朱善璐赴浦口區(qū)調(diào)研浦口新城建設(shè)和濱江開發(fā)進(jìn)展，他指出，浦口新城規(guī)劃建設(shè)是南京一項重要的全局性的工程，也是跨江發(fā)展的突破口和標(biāo)志性區(qū)域。要參考國內(nèi)外濱江城市建設(shè)經(jīng)驗，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度推進(jìn)，建設(shè)長江都市岸線標(biāo)志區(qū)，引領(lǐng)跨江發(fā)展新突破，實現(xiàn)一年一變化、三年上臺階、五年新跨越，以嶄新的面貌迎接青奧會的召開。副市長趙曉江參加調(diào)研。

在詳細(xì)聽取浦口新城規(guī)劃后，朱善璐指出，浦口新城是南京長江岸線繼河西新區(qū)后的又一個重大濱江岸線標(biāo)志性工程。浦口新城規(guī)劃一定要參照世界、中國、長三角最好的濱江城市的規(guī)劃，建設(shè)中國長江岸線標(biāo)志區(qū)。要處理好長江、老山，以及江山之間5公里縱深平原的關(guān)系，貫徹江、山、城一體化的思路，在長江之濱展開一幅江、山、城融為一體，體現(xiàn)大南京氣魄、大江風(fēng)貌的雄壯畫卷。特別是不能在沿江搞成一道水泥墻，導(dǎo)致山不見江、江不見山。要對新城兩條主軸再提升再細(xì)化，打造高水平長江廣場，做好規(guī)劃控制，在未來形成江南江北遙相呼應(yīng)的生態(tài)景觀主軸。

在聽完浦口區(qū)相關(guān)工作匯報后，朱善璐指出，加快建設(shè)江北新區(qū)是市委市政府推進(jìn)跨江發(fā)展和建設(shè)“一城三區(qū)”的重大戰(zhàn)略決策。浦口區(qū)的發(fā)展對跨江戰(zhàn)略、擁江建設(shè)、濱江開發(fā)的實施具有重要意義，對建設(shè)江北新市區(qū)，對南京作為中心城市對蘇北安徽及長江中游的輻射力提升至關(guān)重要。浦口新城建設(shè)是濱江發(fā)展帶的江北突破口，直接關(guān)系到跨江發(fā)展戰(zhàn)略能否取得歷史性突破，并形成初步格局和成效。當(dāng)前，以長江隧道建成通車和過江地鐵、浦口新城建設(shè)啟動為標(biāo)志，跨江發(fā)展新階段到來了。浦口區(qū)濱江帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要提速，必須看到江北江南二元結(jié)構(gòu)依然存在，嚴(yán)重制約了南京朝著更高水平小康社會邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新跨越發(fā)展。全市上下要解放思想、提高認(rèn)識、形成共識，下決心解決江南江北發(fā)展不協(xié)調(diào)、江北滯后于江南建設(shè)的這一突出矛盾問題。要通過浦口新城建設(shè)，讓百姓得到實惠，讓江北發(fā)展得到提升。

朱善璐強(qiáng)調(diào)，市委市政府高度重視江北和浦口新城建設(shè)，已經(jīng)成立正局級的浦口新城開發(fā)建設(shè)指揮部。希望指揮部按照市委市政府要求盡快到位，在市跨江戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)小組的部署下高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度推進(jìn)，打一場漂亮仗。區(qū)委區(qū)政府要擔(dān)負(fù)起地方統(tǒng)籌的責(zé)任，擰成一股繩，共同推進(jìn)完成新城建設(shè)和濱江開發(fā)，實現(xiàn)一年一變化、三年上臺階、五年新跨越。

江蘇十二五規(guī)劃港口資本聯(lián)盟 到中西部設(shè)碼頭

本刊訊：6月30日,江蘇省交通廳初步完成了全省港口“十二五”期間規(guī)劃目標(biāo),著力打造完善沿海、沿江和內(nèi)河航運三大體系,并提出積極主動融入上海國際航運中心。

根據(jù)規(guī)劃,到2015年,連云港港集裝箱通過能力將達(dá)500萬TEU以上,吞吐量將超過600萬TEU,沿海形成以連云港港為核心的集裝箱運輸體系;太倉港的核心是集裝箱運輸,到2015年集裝箱通過能力將達(dá)600萬TEU以上,初步預(yù)計吞吐量將超過600萬TEU,構(gòu)建沿江以太倉為核心的集裝箱運輸體系;內(nèi)河港口集裝箱吞吐量將超過50萬TEU。

2009年,江蘇外貿(mào)進(jìn)出口總值3388.3億美元,其中加工貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)1933.4億美元,外貿(mào)集裝箱生成量近1000萬標(biāo)箱。

江蘇省交通運輸廳黨組成員、副廳長王昌保向本報記者表示,江蘇要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,就迫切需要加快推進(jìn)港口集裝箱發(fā)展,“一是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求,二是區(qū)域市場運輸?shù)男枨蟆薄?/p>

到中西部設(shè)碼頭

記者:江蘇港口集裝箱運輸發(fā)展目前已有地方法規(guī),是否存在一些不足？ 王昌保: 江蘇2009年沿江沿海港口吞吐量超過9億噸,外貿(mào)集裝箱生成量935萬標(biāo)箱,占長三角地區(qū)總生成量的40.7%,但江蘇港口只承擔(dān)了195萬標(biāo)箱的外貿(mào)集裝箱吞吐量,僅占長三角的8.5%,外貿(mào)集裝箱直達(dá)運輸量只有55萬標(biāo)箱,占比僅有2.4%。因此,港口集裝箱運輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)總量和集裝箱生成量之間不相匹配,此問題一。

其二,江蘇港口作為上海國際航運中心的重要組成部分,目前尚未形成與上海國際航運中心北翼定位相適應(yīng)的集裝箱干線港。

這其中,連云港港主要為蘇北和隴海蘭新鐵路沿線地區(qū)服務(wù),而該區(qū)域適箱貨源相對較少,缺乏強(qiáng)有力的集裝箱箱源支撐,影響了連云港集裝箱干線港的加快發(fā)展。

此外,長江口12.5米深水航道上延至太倉港工程今年年內(nèi)才能完成,缺乏深水航道的支撐。而大型集裝箱航運公司的基本港地位還沒有在連云港和太倉港完全確立,在開辟集裝箱航線航班上缺乏主動權(quán)。

其三,集裝箱運輸結(jié)構(gòu)不盡合理。沿江八市集裝箱生成量1000萬標(biāo)箱中不到25%就近港口水運,75%以上由公路東運上海港,而主要生成量的蘇錫常三市,更是高達(dá)90%,江蘇水運優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

記者:不久前副省長史和平曾帶隊赴中西部地區(qū)推介江蘇的港口,并簽訂了蘇渝合作港口協(xié)議,這是出于怎樣的考慮？

王昌保:這是江蘇沿海規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略的一個重要功能的體現(xiàn)。

一方面是加強(qiáng)連云港港與中西部地區(qū)的合作交流,拓展戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域,探索以資本為紐帶的合作方式,在中西部地區(qū)開設(shè)無水港,把港口的集裝箱運輸功能延伸至腹地企業(yè)門口。

另一方面,太倉港大力吸引長江中上游大型船公司到港口開辟航線航班,疊加港口集裝箱運輸功能和船公司貨源組織功能,提升港口對中上游地區(qū)的輻射力,同時積極探索參與中上游碼頭開發(fā)建設(shè),形成資本合作聯(lián)盟。

構(gòu)建港口利益共同體

記者:“十二五”期間,江蘇港口集裝箱發(fā)展的重點在哪里？

王昌保:圍繞建成連云港港和太倉港兩個集裝箱干線港的目標(biāo),江蘇港口集裝箱發(fā)展要重點實現(xiàn)“五個突破”。

我們的想法是,要以太倉港為核心,使太倉港與沿江港口形成共同利益體;由省內(nèi)各港口企業(yè)、大型船公司組建“長江駁運快線體系”,負(fù)責(zé)太倉與沿江港口之間的內(nèi)支線運輸,形成港口及船公司的穩(wěn)定利益關(guān)系,并促進(jìn)集裝箱箱源向太倉港集聚。

連云港港要與大的船公司、中西部地區(qū)外貿(mào)企業(yè)在航線開辟、聯(lián)合投資建港、海鐵聯(lián)運等方面,形成新的業(yè)務(wù)合作和資本合作,釋放區(qū)位優(yōu)勢。其他兩個突破體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和軟環(huán)境建設(shè)上。

事實上,“昆太聯(lián)動”就是江蘇創(chuàng)新型的通關(guān)模式,進(jìn)一步提高了口岸通關(guān)效率,降低了企業(yè)物流成本,是港口功能的拓展和延伸,也是港口服務(wù)能力的提升?，F(xiàn)在,這一模式將向整個蘇南地區(qū)拓展。

記者:太倉港的發(fā)展,如何更好更快融入上海國際航運中心？

王昌保:江蘇港口要在“十二五”實現(xiàn)較大的發(fā)展,必須要融入以上海為龍頭的國際航運中心。

國家將太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱干線港的重要組成部分,是集裝箱干線港北翼。

未來十年長三角地區(qū)將率先進(jìn)入基本現(xiàn)代化,經(jīng)濟(jì)總量將實現(xiàn)新的翻番,集裝箱生成量也將大幅度增長,僅靠上海港將難以滿足外貿(mào)集裝箱發(fā)展需求。緊鄰上海的太倉港,規(guī)劃集裝箱吞吐能力在2200萬標(biāo)箱以上,可滿足發(fā)展的需要。

記者:在拓展國際航線上,“十二五”中有什么考慮？

王昌保:我們認(rèn)為, 一是要加強(qiáng)與國內(nèi)外大型船公司的合資合作,推動港航聯(lián)盟發(fā)展?？煽紤]以“碼頭股份換航線”方式,鼓勵船公司參與集裝箱干線港建設(shè)、建立箱管中轉(zhuǎn)基地,開辟和加密航線航班。

二是組建本省自有船公司,掌握開辟集裝箱國際航線的主動權(quán),通過兼并、資產(chǎn)重組、低價收購其它船公司等方式,組建江蘇省大型海運集裝箱船公司,全力開辟和加密國際航線。

三是給予集裝箱干線港航線開辟、箱源組織、稅費優(yōu)惠等方面的政策扶持,鼓勵船公司開辟和加密航線航班,增強(qiáng)港口集裝箱運輸競爭力。

市航管處召開誠信港航行業(yè)總結(jié)表彰暨行風(fēng)評議動員大會

6月28日，根據(jù)《市交通系統(tǒng)宣傳教育文明創(chuàng)建和政研會工作要點》和《南京市交通運輸系統(tǒng)2010年民主評議政風(fēng)行風(fēng)工作實施意見》的要求和市交通系統(tǒng)民主評議行風(fēng)工作動員大會的精神，為了全面、扎實、有效開展2010的行業(yè)文明創(chuàng)建工作和行風(fēng)評議工作，促進(jìn)和推動各項工作的開展，市航管處召開全系統(tǒng)誠信港航行業(yè)總結(jié)表彰暨行風(fēng)評議動員大會。市交通運輸局黨委羅虹副書記、張小琴副局長，市政風(fēng)行風(fēng)駐交通運輸系統(tǒng)行評組組長鮑昭愷教授，市交通運輸局有關(guān)處室負(fù)責(zé)人，市航道處和市地方海事局主要負(fù)責(zé)人，市航管系統(tǒng)行風(fēng)監(jiān)督員，全市港航企業(yè)代表，以及新聞媒體記者等，共計約160人參加了本次會議。

會議由市航管處鐘旗書記主持。會上，市航管處王瑞明處長向行評員和全市港航行業(yè)的企業(yè)代表作了題為《加強(qiáng)行風(fēng)建設(shè)，鑄造誠信品牌，為南京港航業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障》的大會主題報告，全面匯報了市航管處近期的主要工作并對下一階段的創(chuàng)建誠信港航行業(yè)和行評工作進(jìn)行了部署。會議為創(chuàng)建誠信港航行業(yè)新升級的部分港航企業(yè)頒發(fā)了星級獎牌。航管處為聘請的行風(fēng)監(jiān)督員頒發(fā)了證書，懇請行評員們不辭辛苦走訪港航企業(yè)，明查暗訪航管服務(wù)窗口，加強(qiáng)對我處工作的監(jiān)督。四名參會代表分別作了表態(tài)發(fā)言。

會上，鮑教授代表市政風(fēng)行風(fēng)駐交通運輸系統(tǒng)行評組對今年的行評工作進(jìn)行了全面剖析，并希望全系統(tǒng)的各家單位在工作中加強(qiáng)相互理解，以誠信港航業(yè)創(chuàng)建工作為平臺，創(chuàng)造“雙贏”局面，努力把全系統(tǒng)的行評工作和各項工作提高到一個新的水平。

最后，羅書記就做好2010年誠信港航業(yè)創(chuàng)建工作和行風(fēng)評議工作提出了三點具體要求。

一、誠信為本，自律自約，推動南京港航事業(yè)又好又快發(fā)展；

二、發(fā)揮優(yōu)勢，關(guān)注民生，增強(qiáng)南京港航服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力；

三、精心組織，塑造品牌，提升南京港航事業(yè)的發(fā)展品位。全體人員要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，以堅定的信心、有力的舉措，確保行評工作取得實效，向全市人民交上滿意答卷。

市航管處

長江南京以下河段加快推進(jìn)航道深水化

本刊訊：6月22日從交通運輸部長江航道局獲悉，醞釀已久的長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程終于邁出實質(zhì)性步伐：由長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院等單位編制的《長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合研究報告》通過專家審查。此舉標(biāo)志著，隨著長江“深下游”戰(zhàn)略的深入實施，長江南京以下河段實現(xiàn)航道深水化步伐大大加快。

據(jù)長江航道局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入“十一五”期間，國家對長江黃金水道建設(shè)日益重視，長江航道迎來了一次歷史上最大規(guī)模的整治高潮。在長江下游，通過實施長江口深水航道整治工程，海運量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量高速增長，有力支撐了流域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2010年3月，長江口深水航道三期工程順利通過交工驗收，12.5米深水航道將于年底上延至太倉。目前，南京至長江口河段水深為10.5米，可常年通行2.5萬噸海輪。

據(jù)了解，《長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合研究報告》在以往大量勘測、研究工作的基礎(chǔ)上，對長江口12.5米深水航道向上延伸到南京的必要性、可能性、建設(shè)方案、經(jīng)濟(jì)評價等進(jìn)行了大量研究，為下一步12.5米水深航道向上延伸至南京工程的實施提供了有力支撐。

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區(qū)港聯(lián)動、整合資源、共同發(fā)展

6月25日下午，棲霞區(qū)和南京港口集團(tuán)“區(qū)港聯(lián)動”協(xié)調(diào)會在我港舉行。棲霞區(qū)區(qū)長梁建才率區(qū)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到會；南京港口集團(tuán)總經(jīng)理張映芳，黨委書記沈衛(wèi)新，副總經(jīng)理劉凱軍、楊聯(lián)宏，以及集團(tuán)機(jī)關(guān)有關(guān)部門長參加了會議。

雙方就棲霞區(qū)政府和港口集團(tuán)如何整合資源，共同發(fā)展；棲霞區(qū)的招商引資項目如何和港口對接；南京港機(jī)制造業(yè)如何跨越式發(fā)展等事宜友好磋商、交換意見。棲霞區(qū)政府表示，要以優(yōu)惠政策支持南京港的發(fā)展；南京港口集團(tuán)承諾，要為棲霞區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的平臺。

南京港口集團(tuán)

南京海事局力抓汛期水上安全監(jiān)管工作

入汛以來，長江南京段水位快速上漲，江水流速很快。部分上水航行船舶因貪走緩流，在航行過程中錯走航路，造成船舶擱淺、碰撞、失控等事故險情。南京海事局結(jié)合轄區(qū)實際，采取有力措施全力做好汛期水上安全監(jiān)管工作。

一是強(qiáng)化現(xiàn)場宣傳。利用甚高頻發(fā)布安全環(huán)境信息提示，警示過往船舶嚴(yán)格按照規(guī)定航路航行，遠(yuǎn)離堤壩，下水船舶嚴(yán)禁淌航。夜間航行過程中，嚴(yán)禁違章追越及搶航，在甚高頻6頻道守聽，做好安全值班。二是督促船廠做好安全防范工作，防止新造船舶飄移等險情的發(fā)生；浮躉船碼頭及時調(diào)整錨鏈，做好防滑防移加固工作。三是加強(qiáng)汛期值班制度，確保信息暢通。及早收集最新氣象信息，及時掌握水上風(fēng)力和潮水變化情況，將雷雨大風(fēng)、臺風(fēng)等極端天氣預(yù)警信息及時通報轄區(qū)相關(guān)單位，全力做好災(zāi)害性天氣的預(yù)警預(yù)報工作。四是把握轄區(qū)船流規(guī)律，科學(xué)合理安排巡航計劃，及時開展高峰巡航和錯時巡航。加強(qiáng)對重點水域、重點時段和重點船舶的巡查，并在必要時進(jìn)行駐守，切實提高巡航有效性和針對性。五是嚴(yán)格落實“堵源頭、堵上游、堵內(nèi)河”的措施，堅決打擊超載船舶從南京長江水域駛出，并充分發(fā)揮治超檢查線的作用，實行24小時治超行動，保障治超工作取得實效。

南京海事局

港口集團(tuán)黨委研討黨建創(chuàng)新并首發(fā)《南京港》雜志

在黨的生日前夕，集團(tuán)舉行會議，研討黨建創(chuàng)新。6月28日下午，南京港口集團(tuán)黨建工作創(chuàng)新研討會暨《南京港》首發(fā)儀式在集團(tuán)附三樓舉行。市委組織部副部長、市國資委黨委書記曾建華，市國資委組宣處處長尹子軍，市文廣新局報刊管理處副處長蔡健出席了會議。集團(tuán)總經(jīng)理張映芳主持了會議。

集團(tuán)黨委書記沈衛(wèi)新發(fā)表了講話。沈衛(wèi)新指出，要堅持務(wù)實創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化黨組織的政治核心作用。集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)，決定了集團(tuán)黨委工作創(chuàng)新的緊迫性。創(chuàng)新必須講求實效。要充分發(fā)揮三個優(yōu)勢，推進(jìn)三個轉(zhuǎn)變，即：發(fā)揮宣傳工作優(yōu)勢，推進(jìn)觀念轉(zhuǎn)變；發(fā)揮組織工作優(yōu)勢，推進(jìn)隊伍建設(shè)；發(fā)揮群眾工作優(yōu)勢，推進(jìn)和諧港口建設(shè)。沈書記還強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，打造集團(tuán)核心競爭優(yōu)勢。要提高對于企業(yè)文化建設(shè)的認(rèn)識。要科學(xué)規(guī)劃集團(tuán)“十二五”文化建設(shè)，“規(guī)劃”和“實施綱要”要與集團(tuán)新的發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，高起點，高目標(biāo)，高定位，制定時既要依靠廣大干部職工，又要借助外部的專家知慧。沈書記還對當(dāng)前集團(tuán)的企業(yè)文化建設(shè)工作作出了具體部署。

曾建華在講話時指出，港口集團(tuán)戰(zhàn)略地位日益凸顯，目前正處在發(fā)展的關(guān)鍵時期，希望集團(tuán)加快改革發(fā)展創(chuàng)新步伐，各項工作有一個更大的發(fā)展。在談到如何做好新時期黨建工作時，曾建華強(qiáng)調(diào)：第一，黨建工作必須結(jié)合企業(yè)特點，圍繞宗旨，加強(qiáng)創(chuàng)新；第二，企業(yè)文化建設(shè)是新時期企業(yè)黨的工作的新的載體和新的平臺；第三，當(dāng)前形勢下，企業(yè)黨建工作的關(guān)鍵是抓好領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。

港機(jī)廠黨委書記朱建國、股份公司黨委書記黃紹斌、三公司黨委書記朱寧強(qiáng)，分別從不同角度，對黨建工作創(chuàng)新進(jìn)行了探討和交流。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)決定將《南京港口》改名為《南京港》，并由科技類改為綜合類。從今年第二期起由新聞中心編輯。新聞中心主任黃旭初匯報了首期《南京港》的組稿編輯情況。蔡健對《南京港》進(jìn)行了點評。蔡健認(rèn)為，在全市100多種內(nèi)刊中，首期《南京港》處于領(lǐng)先地位。

張映芳在會議結(jié)束前講了話。張映芳說，沒有黨組織、黨員的作用，企業(yè)發(fā)展是不可想象的。黨建工作需要創(chuàng)新，需要與企業(yè)的實際相結(jié)合，需要與時代背景相結(jié)合。創(chuàng)新是集團(tuán)發(fā)展的原動力，創(chuàng)新不是流于形式，創(chuàng)新在于務(wù)實，在于與時俱進(jìn)。新時期黨建工作要與企業(yè)文化建設(shè)相結(jié)合。下半年，我們要用相當(dāng)?shù)木?，系統(tǒng)規(guī)劃集團(tuán)的文化建設(shè)，用企業(yè)文化統(tǒng)領(lǐng)港口發(fā)展，統(tǒng)領(lǐng)港口的萬名職工，引領(lǐng)職工為完成市委市政府賦予的“再創(chuàng)南京港輝煌”的光榮使命而努力奮斗。

南京港口集團(tuán)

南京港股份公司亮相中阿石化產(chǎn)業(yè)合作論壇

6月26日，2010中國揚州——海灣阿拉伯國家石油化工產(chǎn)業(yè)合作論壇江蘇揚州舉行。中共中央對外聯(lián)絡(luò)部副部長李進(jìn)軍、中共揚州市委書記、市人大常委會主任王燕文出席會議并致辭。股份公司董事長章俊、總經(jīng)理徐躍宗積極推介股份公司，徐躍宗總經(jīng)理以幻燈片的形式作了《打造長江下游石化物流節(jié)點是港口愿景》的主旨發(fā)言，并和中國部分知名石化企業(yè)負(fù)責(zé)人一起，與來自來自海灣6國阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特、沙特的駐華大使、代辦和商務(wù)參贊，以及全球最大的石油公司沙特阿美公司、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司、沙特扎米爾集團(tuán)公司、阿聯(lián)酋國家石油公司、阿聯(lián)酋博祿石化公司、卡塔爾天然氣公司等多家海灣阿拉伯國家石化企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行對口交流。

下午三點，包括阿曼蘇丹國駐華大使阿卜杜拉?薩阿迪、阿聯(lián)酋駐華大使歐麥爾?白伊塔爾在內(nèi)的近100名與會嘉賓，在揚州市常委卜宇、儀征市市委書記費高云的陪同下，饒有興趣地參觀了股份公司儀征作業(yè)區(qū)，受到股份公司總經(jīng)理徐躍宗、副總經(jīng)理胡世海的熱情接待,徐總向貴客們詳細(xì)介紹了港口的區(qū)位優(yōu)勢、岸線儲罐資源、裝卸儲存的品種、正在興建的6089碼頭的進(jìn)展情況以及公司的發(fā)展前景，并熱誠希望能與海灣阿拉伯國家的各位朋友、客商開展廣渠道、多形式的合作，以互信為基礎(chǔ)，互利為手段，以共贏為目的，共謀發(fā)展，共創(chuàng)輝煌。

黃佩青

西壩港二期明年開工 南京港將再添3個5萬噸級碼頭

本刊訊：位于南京江北的長江北岸唯一的萬噸級公用散貨碼頭——南京港西壩港二期工程有望明年開工建設(shè)。該工程竣工后，將在一期2個5萬噸級公用散貨碼頭的基礎(chǔ)上，再添3個同噸級同類碼頭。屆時，與之毗鄰的南京化工園也將成為“物流園”。

西壩港位于長江二橋下游5公里處的主航道北岸，由深圳國際集團(tuán)、南京化學(xué)工業(yè)園區(qū)、南京港口集團(tuán)3方組建的南京西壩碼頭有限公司投資建設(shè)。今年4月，總投資7億元的西壩港一期工程竣工，建成2個5萬噸級公用散貨碼頭，碼頭岸線長550米，設(shè)計年吞吐能力710萬噸。

“近水樓臺先得月”。與西壩港毗鄰的南京化工園，是港區(qū)建設(shè)最直接的受益者。在西壩港建成前，化工園只有2座液體碼頭，散貨運輸則須長途跋涉。駐園企業(yè)惠生化工有限公司生產(chǎn)原料以煤為主，公司負(fù)責(zé)人說，從入駐園區(qū)那天起，就為煤的運輸困擾。沒有散貨碼頭，運來的煤只能先到新港碼頭，有時甚至是在鎮(zhèn)江、南通等地貨運碼頭下貨，再用貨車一車一車過江拉回園區(qū)。散貨碼頭建成以后，就近卸貨用貨車運，每噸能省20多元。將來，園區(qū)配套上去了，用火車或皮帶機(jī)直接傳輸?shù)交萆?，一年至少?jié)省運輸成本近千萬元。

一期工程剛剛竣工，西壩港二期工程目前已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。據(jù)悉，二期工程將建5萬噸級公用散貨碼頭3個，岸線長約740米，陸域堆場規(guī)劃用地120萬平方米，設(shè)計能力超過2000萬噸/年?！按a頭經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)比值約為1：25。”南京化工園管委會常務(wù)副主任魯毅十分看好園區(qū)的未來發(fā)展，“眼下園區(qū)物流已經(jīng)實現(xiàn)了水路、公路、鐵路、管廊4種運輸方式無縫對接，再添3座5萬噸級散貨碼頭，未來南京化工園就是一座‘江北化工物流園’?！?/p>

據(jù)悉，西壩港不僅與南京江北沿江高等級公路相連，還可以通過化工園鐵路專用線與寧啟、京滬鐵路相接，具備水水中轉(zhuǎn)，鐵水、公水聯(lián)運的良好條件。

南京港四公司糧食倉庫通過國檢局驗收

南京港口集團(tuán)四公司112、201兩座糧食倉庫順利通過南京國檢局的評審驗收，并被授予“出口食品生產(chǎn)企業(yè)備案證明”證書。

據(jù)悉，此備案證書是各生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行食品出口的有效憑證，出入境檢驗檢疫機(jī)構(gòu)憑出口食品生產(chǎn)企業(yè)有效備案證明接受出口報檢，有效期為三年。

南京港口集團(tuán)四公司

龍?zhí)毒C合交通樞紐規(guī)劃工作全面啟動

為了加快城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮龍?zhí)堆亟R港優(yōu)勢，著力打造未來南京重要物流基地，實現(xiàn)公路、鐵路、港口水運集聚聯(lián)運。6月24日，南京市規(guī)劃局召開《龍?zhí)毒C合交通樞紐規(guī)劃方案》征求意見研討會。南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、市交通局、發(fā)改委、建委、棲霞區(qū)、龍?zhí)段锪骰亍⒏劭诩瘓F(tuán)、交通集團(tuán)以及現(xiàn)代糧食物流中心等入園企業(yè)參會討論。

大會聽取了南京市規(guī)劃設(shè)計研究院對《南京龍?zhí)毒C合交通樞紐規(guī)劃方案》的介紹，對《方案》中的規(guī)劃背景、需求分析預(yù)測、功能定位、樞紐設(shè)施規(guī)劃德等重點內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真研討。

南京龍?zhí)段锪骰刂x世春常務(wù)副總經(jīng)理發(fā)言指出：一是《方案》要研究龍?zhí)缎鲁钱a(chǎn)業(yè)發(fā)展對集輸運規(guī)劃的影響以及龍?zhí)段锪饔玫氐募酆图s管理等問題；二是應(yīng)落實“以港興城、區(qū)港聯(lián)動”工作，注重“港、區(qū)、城”聯(lián)動相互關(guān)系；三是交通集輸運體系應(yīng)滿足龍?zhí)兜貐^(qū)交通承載能力，要深入研究鐵路軌道交通對物流集散運輸?shù)男枨?，必須分析鐵路貨場站鐵路引、進(jìn)線對地塊分隔、節(jié)約土地資源的影響。

會議還聽取了南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代糧食物流中心、港口集團(tuán)等單位代表的發(fā)言，并對下一步編報工作進(jìn)行部署，計劃在今年8月底前完成《龍?zhí)毒C合交通樞紐規(guī)劃》的編制工作。

龍?zhí)段锪鲌@區(qū)

南京航道局開展防汛工作檢查

近日，南方地區(qū)普降暴雨，長江水位上漲較快，防汛形勢較為嚴(yán)峻，對此，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，曹成局長要求相關(guān)部門全面分析當(dāng)前防汛形勢，進(jìn)一步研究和落實好各項防范措施，并立即開展防汛工作檢查，確保防汛任務(wù)的完成和汛期安全生產(chǎn)。6月23日，局安保處緊急行動，開展防汛工作檢查，以有防汛責(zé)任閘口的九江、安慶和南京三個航道管理處為重點。檢查組認(rèn)真聽取了三家單位的匯報后，對有關(guān)防汛預(yù)案進(jìn)行了再審查，并現(xiàn)場查看了碼頭、閘口、棧橋及船舶情況。同時，對防汛組織領(lǐng)導(dǎo)、應(yīng)急管理、器材準(zhǔn)備及汛期安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了再強(qiáng)調(diào)和再部署。

王志全

兩江海運開展船岸聯(lián)合演習(xí)活動

近日，集團(tuán)控股公司兩江海運與在長江口錨地停泊的“長華門”輪舉行了以“消防、人員傷害”為主題的船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)活動，通過演習(xí)活動來檢查、訓(xùn)練和提高船岸員工在“消防、人員傷害”情況下的應(yīng)變反應(yīng)能力。

6月18日15：30時，兩江海運調(diào)度接“長華門”輪船長報告，在長江口錨地該輪機(jī)艙起火，船上進(jìn)行了應(yīng)急處理，并請求岸基地提供相應(yīng)的支持。公司接報后，立即通知相關(guān)人員，并啟動岸基地應(yīng)急反應(yīng)程序，根據(jù)查明的火災(zāi)原因和火勢情況，公司指導(dǎo)滅火及傷員的處理措施，公司與上海海事醫(yī)院和搜救中心取得聯(lián)系，為船舶提供醫(yī)療、滅火救助。船舶根據(jù)公司的指導(dǎo)通過施放固定式CO2對火勢進(jìn)行了有效控制，對受傷船員進(jìn)行了現(xiàn)場初步處理，隨后受傷船員隨直升機(jī)離船前往上海醫(yī)院治療，演習(xí)順利結(jié)束。

南京江海集團(tuán)

【他鄉(xiāng)之石】

淮安市推進(jìn)淮安港和太倉港對接

本刊訊：近日，淮安市副市長史國君在蘇州市副市長、太倉港管委會主任梅正榮的陪同下，現(xiàn)場考察太倉港，推進(jìn)淮安港和太倉港的對接。

史國君認(rèn)為，自去年11月份合作以來，淮安港和太倉港之間業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，加強(qiáng)合作對于淮安擴(kuò)大開放和太倉港建設(shè)國際大港都具有重要意義。史國君希望淮安港和太倉港在三個方面加強(qiáng)對接，努力把太倉航線建成具有旺盛生命力的精品航線：一是建立信息溝通機(jī)制，二是完善合作協(xié)調(diào)辦法及時解決具體問題，三是盡快開通直達(dá)船運航班。淮安新港與南港于2010年1月在集裝箱物流層面上完成兩港整合，經(jīng)太倉港出海的運量已占淮安港集裝箱運量的三分之一以上。

上海、重慶合作推動多式聯(lián)運服務(wù)

本刊訊：上海海關(guān)與重慶海關(guān)近日簽署《關(guān)于建立更緊密協(xié)作配合機(jī)制合作備忘錄》，共同推動江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運、空空聯(lián)運等物流集疏運模式的發(fā)展，并進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)關(guān)操作，簡化轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，推動長江黃金水道和重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。根據(jù)備忘錄，滬渝兩地海關(guān)將繼續(xù)推進(jìn)“屬地申報、口岸驗收”區(qū)域通關(guān)，實施分類通關(guān)改革，逐步建立起高效便捷的一體化通關(guān)監(jiān)管模式。利用滬渝川跨區(qū)域口岸大通關(guān)協(xié)作機(jī)制的平臺，加強(qiáng)兩關(guān)口岸對接，完善相關(guān)具體措施，實現(xiàn)口岸與內(nèi)陸關(guān)區(qū)互聯(lián)互通，提升通關(guān)效率，降低企業(yè)物流成本。

洋口呂四臨時開放6座碼頭

本刊訊：交通運輸部經(jīng)會商國家口岸辦等，日前批復(fù)同意國際航行船舶臨時?？拷K省南通市東洋口港區(qū)LNG重件碼頭和啟東呂四港區(qū)大唐碼頭、中遠(yuǎn)海工碼頭、聯(lián)合重工碼頭、惠港造船碼頭、向海船舶重工碼頭。這樣，洋口、呂四兩港區(qū)臨時開放碼頭增至6座，臨時開放延期至2010年10月31日。

蘇州港太倉港區(qū)二期工程通過竣工驗收

本刊訊：受交通運輸部水運局委托，省交通運輸廳于6月11-12日，組織有關(guān)部門和專家對蘇州港太倉港區(qū)二期工程進(jìn)行了竣工驗收。副廳長王昌保出席會議并講話。

由交通運輸部水運局、質(zhì)監(jiān)總站等單位相關(guān)同志組成的竣工驗收委員會察看了工程實體，聽取了相關(guān)匯報，并進(jìn)行了認(rèn)真審議，認(rèn)為該工程已按批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)建成，滿足設(shè)計和規(guī)范要求，具備運營條件，同意工程通過竣工驗收，工程總體質(zhì)量等級達(dá)到優(yōu)良。

蘇州港太倉港區(qū)二期工程建設(shè)5萬噸級和2萬噸級集裝箱泊位各2個及相應(yīng)配套設(shè)施，碼頭水工結(jié)構(gòu)兼顧7萬噸級集裝箱船舶靠泊，使用港口岸線1100米，設(shè)計年吞吐能力180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，工程總投資約23.48億元。工程于2003年9月正式開工，2006年8月通過對外開放驗收，2007年9月全部工程完成并通過交工驗收。投入運營以來，太倉港區(qū)集裝箱吞吐量與日俱增，2009年，盡管受到國際金融危機(jī)影響，太倉港區(qū)生產(chǎn)依然實現(xiàn)平穩(wěn)較快增長，全年完成集裝箱吞吐量151.32萬標(biāo)箱，同比增長4.32%；今年1－5月，完成集裝箱吞吐量79.62萬標(biāo)箱，同比增長43.23%。

此次工程順利通過竣工驗收，標(biāo)志著太倉港集裝箱運輸發(fā)展進(jìn)入了嶄新的階段，將有力提升太倉港區(qū)的國際競爭力，并對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

抄報：市政府辦公廳、市交通運輸局、市國資委、中港協(xié)、省港協(xié)、長航港協(xié)

抄送：本協(xié)會會長、副會長、常務(wù)理事、理事

第四篇：南京招聘會信息

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· [2012年3月18日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月18日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月25日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· 江寧人才市場2012年2月招聘會預(yù)告

· [2012年3月30日]南京林業(yè)大學(xué)2012屆畢業(yè)生校園招聘會

· [2012年3月16日]南京林業(yè)大學(xué)2012屆畢業(yè)生校園招聘會

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· [2012年3月25日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

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第五篇：南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院簡介

南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在鐘靈毓秀、虎踞龍盤的歷史文化名城南京，是經(jīng)江蘇省政府批準(zhǔn)、教育部備案、獨立設(shè)置的國有公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)院的前身是創(chuàng)建于1953年的國內(nèi)第一所電子類中專學(xué)?！暇o線電工業(yè)學(xué)校，周恩來總理、陳毅、譚震林、習(xí)仲勛副總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人曾到校視察，西哈努克親王、馬亨德拉國王等3000多名國外來賓、外國專家先后來校參觀、講學(xué)。辦學(xué)50余年來已為我國的信息產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了近4萬名畢業(yè)生。

學(xué)院于xx年遷入南京仙林大學(xué)城，背依南象山，側(cè)傍九香河，占地1000畝，建筑面積萬平方米，總資產(chǎn)億元。

目前在校生10000余人，教師600多人，其中具有高級專業(yè)技術(shù)職稱人員占%，專業(yè)教師中雙師型教師超過了70%。學(xué)院現(xiàn)設(shè)電子信息工程系、機(jī)電工程系、微電子工程系、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系、通信工程系、工商管理系、數(shù)控模具系、外語系等八個系和軟件學(xué)院、繼續(xù)教育學(xué)院，已開設(shè)的主要專業(yè)有：電子信息工程技術(shù)、無線電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)應(yīng)用、電子表面組裝技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、電子電路設(shè)計與工藝、理化測試與質(zhì)檢技術(shù)、工業(yè)環(huán)保與安全技術(shù)、光電子技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、計算機(jī)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)、通信技術(shù)、移動通信技術(shù)、市場營銷、電子商務(wù)、物流管理、數(shù)控技術(shù)、模具設(shè)計與制造、應(yīng)用英語、軟件技術(shù)、影視動畫、計算機(jī)多媒體技術(shù)、影視多媒體技術(shù)、視覺傳達(dá)藝術(shù)設(shè)計等26個專業(yè)。學(xué)院的學(xué)制以高中后三年制高職為主，同時開設(shè)部分四年制雙?？茖I(yè)。

學(xué)院現(xiàn)有各類研究室20多個，實驗、實習(xí)及實訓(xùn)室150多個，擁有液晶生產(chǎn)線、SmT生產(chǎn)線、PcB生產(chǎn)線和模具制造等先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的教學(xué)工廠4個，各類教學(xué)儀器與設(shè)備11000多臺套，語音教室10個，多媒體教室近200個，各類圖書資料逾90萬冊。校園內(nèi)還建有大學(xué)生活動中心、體育館、包含2片標(biāo)準(zhǔn)足球場和30多片籃球場、排球場、球場的運動場及多個主題公園。完備的教學(xué)與服務(wù)設(shè)施為全院師生的學(xué)習(xí)與生活提供了堅實的保障。

學(xué)院還設(shè)有國家級電工電子實訓(xùn)與自動化基地、信息產(chǎn)業(yè)部特殊工種職業(yè)技能鑒定站、教育部教育管理信息中心遠(yuǎn)程培訓(xùn)點、電子類國家技能鑒定所、江蘇省計算機(jī)信息高新技術(shù)智能化考試站等多個職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定站，被全國印制電路行業(yè)協(xié)會確定為cPcA培訓(xùn)基地，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)理事長單位。我院的校辦工廠總

投資1000多萬元，目前已具備了手機(jī)、計算機(jī)、電視機(jī)等各類電子儀器設(shè)備的生產(chǎn)加工能力和教學(xué)儀器的研發(fā)能力。

學(xué)院與國內(nèi)外學(xué)校與企業(yè)建立了廣泛的聯(lián)系與合作。目前學(xué)院與加拿大BcIT、英國Ncc、印度NIIT及澳大利亞TAFF學(xué)院開展了合作辦學(xué)，與國內(nèi)的三和國際、英業(yè)達(dá)、潤和軟件等公司開展了訂單式人才培養(yǎng)，與新加坡有關(guān)部門合作，定期輸送畢業(yè)生去新加坡培訓(xùn)、工作。學(xué)院在南京地區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州新區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，廣東的廣州、深圳、惠州、珠海地區(qū)、上海浦東高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、浙江、廈門等地都建立了穩(wěn)定的畢業(yè)生就業(yè)基地。

多年來，我院堅持走職業(yè)教育道路，以服務(wù)學(xué)生、服務(wù)信息產(chǎn)業(yè)、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為根本宗旨，圍繞市場辦學(xué)校、依托行業(yè)設(shè)專業(yè)、根據(jù)目標(biāo)定課程、強(qiáng)化素質(zhì)育人才，樹立了廣泛認(rèn)同 的社會品牌。1993年以來連續(xù)五屆獲“江蘇省文明單位”稱號，xx-xx年連續(xù)四年高考招生錄取分居我省職業(yè)技術(shù)學(xué)院之首；畢業(yè)生以專業(yè)基礎(chǔ)扎實，職業(yè)技能過硬，綜合素質(zhì)高的優(yōu)勢受到用人單位的歡迎，連續(xù)10年畢業(yè)生一次性對口就業(yè)率超過98％，受到省市有關(guān)部門的表揚，多次被省發(fā)改委、省教育廳授予“江蘇省職業(yè)教育招生就業(yè)雙優(yōu)示范單位”和“江蘇省畢業(yè)生就業(yè)先進(jìn)單位”。ccTV-1新聞聯(lián)播、中國教育報、ccTV新聞頻道等媒體先后報道了我院人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗。

南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院沐浴著中國職業(yè)教育改革的春風(fēng)而成長，面對二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以信息產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的大好前景，我校將繼續(xù)發(fā)揚“團(tuán)結(jié)務(wù)實、自強(qiáng)不息、注重細(xì)節(jié)、追求卓越”的學(xué)院精神，搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，為創(chuàng)辦“國內(nèi)領(lǐng)先，國際知名”的一流信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院而努力奮斗！

高?；拘畔W(xué)校名稱：南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高校代碼：13112 所在省市：江蘇

學(xué)校地址：江蘇省南京市谷平崗35-1號

聯(lián)系電話：025-85958018、85958028、85958003 學(xué)校傳真：025-85842018 學(xué)校址：http://