第一篇：海上交通事故分析和預(yù)防措施

海上交通事故分析和預(yù)防措施

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，海洋航運事業(yè)在我國扮演著越來越重要的地位，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。但是近年來隨著我國航運行業(yè)的迅速發(fā)展，海上交通事故所造成的生命、財產(chǎn)的損失也越來越嚴(yán)重，尤其是重大海上交通事故對全社會所產(chǎn)生的負(fù)面引起了人們廣泛的重視。

【關(guān)鍵詞】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,海上運輸迎來了巨大的需求市場,導(dǎo)致投資經(jīng)營者的數(shù)量急劇增加,運輸實體由過去單一國有企業(yè)向國有、集體、個體多元化方向轉(zhuǎn)變,水路運輸業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。與此同時,水上交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失也十分巨大。以2009年為例,中國因運輸船舶交通事故死亡336人,直接經(jīng)濟(jì)損失近3.5億元人民幣,雖然比2008年同比分別下降了4.3%和33.1%,但是造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡依然十分巨大。

2海上交通事故的概念

海上交通事故是指船舶在水上因過錯或意外造成的人身傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境損害的事件[1]。我國交通部將海上交通事故劃分為碰撞、擱淺、觸確、火災(zāi)或爆炸、浪損、觸損、風(fēng)災(zāi)、自沉及其他引發(fā)人員傷亡或者財產(chǎn)損失的水上交通事故。海上交通運輸是一個動態(tài)的、復(fù)雜的人機系統(tǒng)，海上交通事故是由于人、機、環(huán)境、管理這些因素相互不協(xié)調(diào)產(chǎn)生的，事故的發(fā)生往往不可預(yù)測，但是對以往的海事調(diào)查報告進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以得到其具有以下幾個特點：

從事故類型來看，以碰撞、擱淺為主，從涉事船舶來看，以漁船居多。文獻(xiàn)[2]對某海域海上交通事故進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，碰撞、擱淺事故占到事故總數(shù)的，事故中涉及的船舶，漁船占到了。

具有明顯的區(qū)域性。事故易發(fā)區(qū)域包括港口航道內(nèi)、交通流密集的交叉點、通航分道的出入口，這些區(qū)域往往由于交通量大，交叉會遇頻繁，導(dǎo)致船舶操縱困難，容易發(fā)生事故。

具有顯著的時間性。夜晚尤其是二副、大副值班時段，由于生物節(jié)律，值班人員極易疲勞、困乏，導(dǎo)致航行事故；對于我國大部分沿海來說，月份至次年月 份受季風(fēng)、寒潮等影響，風(fēng)大浪高，海上交通事故數(shù)量明顯增多。具有隨機性、小概率性和災(zāi)難性。海上交通事故是由于系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)因素的相互作用產(chǎn)生的，存在很大的不確定性和隨機性；同時，伴隨著航行環(huán)境的改善、助航設(shè)施的完善以及先進(jìn)儀器設(shè)備的引入，事故的發(fā)生概率逐步降低；最后，海上交通事故的結(jié)果往往是致命的，不僅造成巨大的人員財產(chǎn)損失，而且會給生態(tài)環(huán)境帶來不可逆的破壞。

3海上交通事故原因分析

日本海難審判廳對年間的起海難事故進(jìn)行統(tǒng)計分析，在事故原因方面，圖所列舉的項海難事故原因，在4800起海難事故中出現(xiàn)9472次。出現(xiàn)次數(shù)較多的事故原因有：瞭望不當(dāng)、未遵守規(guī)則、打瞌睡、監(jiān)督指揮不當(dāng)、未正確鳴放聲響信號、對主機的使用維護(hù)不當(dāng)、未檢查船位、船舶操縱不當(dāng)?shù)?。從這些事故原因可以看出，絕大多數(shù)的海上交通事故是由于人為失誤引起的，如圖1所示。

圖1海灘事故中不同事故原因出現(xiàn)的次數(shù)分布

3.1人的因素

據(jù)統(tǒng)計,絕大多數(shù)水上交通事故是由于人為因素所造成的。人作為一切活動的主體,在各種水上交通活動中擔(dān)任船舶的駕駛操縱以及船舶維護(hù),是引發(fā)水上交通事故的主要因素。人為因素[3][4][5]主要分為兩類:一類是船員不合格,即船員在技術(shù)上不合格,不熟悉船舶的性能,或者不熟悉相關(guān)法律法規(guī)及國際公約,導(dǎo)致錯誤操船等,致使發(fā)生水上交通事故另一類是船員工作疏忽或不負(fù)責(zé)任,如不按規(guī)定瞭望,或不按規(guī)定操作船等,致使發(fā)生水上交通事故。

船員有自己的視覺特性、反應(yīng)特性和生理周期,并易受周圍環(huán)境影響,而疲勞或興奮等,影響船員的工作狀態(tài),從而誘發(fā)交通事故。此外，從心理學(xué)角度考慮,駕駛員的觀察、注意和注意力、情緒和情感、意志和氣質(zhì)以及種種心理活動都與交通安全有程度不同的關(guān)系。

總之,船員對于水上交通事故的影響[6],在于船員的職業(yè)素質(zhì)和行為,職業(yè)素質(zhì)包括道德、身心、技術(shù)、能力小`語言表達(dá)等方面,有良好的素質(zhì)才`能有良好的行為。優(yōu)秀的船員有利于避免人為因素引起的水上交通事故。

3.2船舶因素

3.2.1建造質(zhì)量缺陷

追求經(jīng)濟(jì)利益,安全設(shè)備投入甚少,或購置舊設(shè)備舊鋼板,或安裝非船用設(shè)備使用。有些船舶即使發(fā)現(xiàn)船上存在事故安全隱患,但忙于生產(chǎn),已存撓幸,無暇顧及修理,帶“病”航行。根據(jù)浙江轄區(qū)加2009年水上交通事故年報統(tǒng)計[7],全年船舶自沉23艘次,占事故總數(shù)的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無設(shè)計圖紙,或設(shè)計圖不送船檢部門審批;或擅自更改已審批的肉合本結(jié)構(gòu),不嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行建造;或未到認(rèn)可等級的船廠建造。申請檢驗時,就隨便掛個有證船廠的照牌,或干脆不申請檢驗,無證營運。

3.2.2技術(shù)狀況差

主要集中在沿海200總噸以下的小型均助白中間。有的購入時就資料不齊,特別是影響適航性能的船舶設(shè)備,如主機、推進(jìn)器及舵機等。有的貪圖價格便宜,購置灘涂造船企業(yè)產(chǎn)品;有的船稍微座淺裝卸就變形;有的船靠泊時倒車來不了,舵機不靈;有的船舶為過船檢關(guān),配設(shè)備擺形式。據(jù)浙江轄區(qū)2011年水上交通事故年報統(tǒng)計[8],全年200總噸以下的小型船舶事故52起,占事故總數(shù)的57.1%;死亡43人,占事故總數(shù)的62.3%;沉船38艘,占事故總數(shù)的64.4%。

3.3環(huán)境因素

環(huán)境因素[9],是指船舶運動所處的條件,亦稱海上交通安全環(huán)境,包括航行的自然條件和社會條件兩個方面的因素。

自然條件因素是指船舶航行水域的航道條件、水文條件和氣象條件等因素[10]。航道條件是指涉及船舶航行和操縱的空間范圍是否受到限制以及受到限制的程度,一般包括水域?qū)挾?、水底平坦度和低質(zhì)、水道彎曲度、淺灘礁石和其他障礙物的存在情況等；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響的各種因素氣象條件是指能見度、風(fēng)、氣溫等對船舶交通安全有影響的因素。

社會條件因素是指船舶、浮動設(shè)施在航行、停泊和作業(yè)時所依賴的各種人工條件和社會關(guān)系,主要包括影響船舶安全的各種人工設(shè)施、通航秩序和交通管理[11]。人工設(shè)施條件按其功能不同,分為交通保障設(shè)施和影響設(shè)施,交通保障設(shè)施包括港口和航道設(shè)施,如碼頭、泊位夏船、錨地、航標(biāo)和安全標(biāo)志、通信等設(shè)施影響設(shè)施主要包括通航水域內(nèi)的閘壩、橋梁、架空電線、海底電纜、水下管道等建筑物?！ねê街刃蚴侵复?、浮動設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)所形成的交通狀態(tài),包括船舶密度及其分布、船舶航跡分布、交通流方向、速度等。船舶交通管理是指對船舶運動組合和船舶行為的總體控制,包括船舶進(jìn)出港管理、船舶航行和避碰規(guī)則、船舶定線、船舶交通服務(wù)等[12]。

3.4管理因素

3.4.1委托性經(jīng)營企業(yè)(掛靠公司)管理脫節(jié)

委托性經(jīng)營企業(yè)(掛靠公司)“代而不管”。1998年以后,為了有效納軌個體經(jīng)營船舶,減少事故發(fā)生,各級交通主管部門和航運管理機構(gòu)采取納人公司化管理等做法,由此產(chǎn)生了一批船舶掛靠公司[13]。從而導(dǎo)致經(jīng)營與管理相脫節(jié),所有權(quán)與管理權(quán)相分離的情況。

信息渠道不暢。船舶在海上航行通過通訊聯(lián)系從船公司獲取安全信息是保障安全航行均重要渠道之一,也是公司對船舶管理的重要手段?，F(xiàn)在的情況是,船舶遠(yuǎn)距離無線重訊設(shè)備基本達(dá)到要求,而有的船公司主要是掛靠公司反而沒有設(shè)備,或不會使用,或使用不正常,沒有及時向船舶告知有關(guān)航海安全信息。

管理人員不懂管理[14]。管理人員平均文化程度初中以下,基本不懂航海知識和企業(yè)管理知識,有的企業(yè)為了應(yīng)付交通部門、航管機構(gòu)對企業(yè)資質(zhì)檢查需要,表面上聘請幾名退休船長、輪機長作為公司技術(shù)管理人員撐門面,出現(xiàn)“公司有名無人”的管理脫節(jié)現(xiàn)象。

3.4.2船東對船舶管理的盲目性

船東對船舶管理最大的問題是無視安全,片面追求效益。不按規(guī)定配員,不按時維修保養(yǎng),帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下,臨時到勞動市場招聘外來民工充當(dāng)船員,未經(jīng)上崗培訓(xùn),語言不通,冒險航行。

3.4.3船長對船舶管理的缺位

船東在聘請船員時,無暇顧及船員責(zé)任心、心理個性、組織能力或不良航海記錄,只要有證書就行,甚至人不來也行。船東為了自身經(jīng)濟(jì)利益,派不懂航海的親屬充當(dāng)船代表,瞎指揮,亂指派,剝奪了船長法定指揮權(quán),損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。

4防范措施

4.1提高準(zhǔn)入門檻

按照《國內(nèi)均船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》[15],對不具備NSM認(rèn)證要求的航運企業(yè)進(jìn)行整頓對在規(guī)定的時間內(nèi)達(dá)不到整頓要求的企業(yè),依法撤并。通或優(yōu)勝劣汰,培育有規(guī)模、有實力、制度健全、責(zé)任落實的航運企業(yè),促使委托性經(jīng)營企業(yè)(掛靠公司)向規(guī)范化方向發(fā)展。

4.2弘揚安全文化

企業(yè)應(yīng)教育和督促全體員工,不折不扣地,扎扎實實地落實各級主管部門,執(zhí)法監(jiān)督部門的各項要求,嚴(yán)格執(zhí)行各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度,操作規(guī)程,嚴(yán)格執(zhí)行勞動紀(jì)律,杜絕“三違”現(xiàn)象[16],消除事故隱患,強化應(yīng)變能力,克服安全生產(chǎn)中的麻痹思想和僥幸心理。全社會要大力普及群眾安全知識,廣泛開展安全教育和宣傳活動,增強廣大群眾的社會責(zé)任感,努力營造人人關(guān)心安全,人人重視安全的氛圍。

4.3發(fā)展職業(yè)教育

整合船員教育資源,加大設(shè)備投人,開設(shè)航海、輪機職業(yè)大專班。加強船員培訓(xùn)發(fā)證管理,對于文化程度、海上資歷、身體健康達(dá)不到要求的人員要嚴(yán)格控制。培訓(xùn)考試過程中要盡可能加實操演練內(nèi)容。企業(yè)要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念,積極引進(jìn)交通院校航海類畢業(yè)生,充實各船員隊伍,優(yōu)化和改善船員結(jié)構(gòu),提高船員隊伍的整體素質(zhì)[17]。

4.4規(guī)范造船行業(yè)

依靠科技進(jìn)步,改善造船工藝,規(guī)范造船企業(yè),加強造船企業(yè)資質(zhì)管理。規(guī)范船檢行為,堅持“誰檢驗,誰負(fù)責(zé)”的原則,實行驗船質(zhì)量責(zé)任追究制。堅決杜絕日鋼板、舊設(shè)備造船。海事部門要利用安檢、登記和事故調(diào)處等手段,監(jiān)督造船和檢驗質(zhì)量[18],對于明顯違反規(guī)定的,一經(jīng)查實,予以曝光,并給予一定的行政處理。

4.5整治通航環(huán)境

結(jié)合轄區(qū)實際,制定通航水域水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈,施工作業(yè)安全管理規(guī)定,依法管理。加強宣傳,尤其要加強對漁民的法制宣傳教育,不斷提高漁民的法制觀念和大局意識。對不聽勸阻,擅自在航道、錨地及禁捕區(qū)設(shè)置的網(wǎng)具依法拆除;對嚴(yán)重違反由航規(guī)定造成海損事故的,依法處理。通航秩序的維護(hù),僅靠交通、海事部門的力量難以奏效,必須聯(lián)合相關(guān)部門的力量,綜合治理。

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第二篇：交通事故預(yù)防措施

交通事故預(yù)防措施

一、加強安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，一定要重點培訓(xùn)交通安全常識，選講事故案例，進(jìn)行案例分析，讓每位職工都要清楚每起交通事故的人為原因和機械原因，要人人引以為戒，以此提高職工的交通安全預(yù)防意識。對于農(nóng)民工，民工隊長不但要在培訓(xùn)期間天天講，每日班前還要天天講。項目部的目標(biāo)是：要求所有員工都要提高警惕、克服麻痹情緒，做到不但個人要注意交通安全，還要幫助他人注意交通安全。

二、做好交通安全的管理工作

交通事故是我項目部今年的主要不安全因素，為此，我項目部決定：在每次項目部工作會議上都要講交通安全，安全日要講，大會小會要講，班組會上還要講交通安全，把交通安全管理工作逐級延伸到每位職工，責(zé)任到每位職工。

三、做好交通安全的檢查落實工作

專職安全員在每日安檢過程中，重點要檢查交通安全；經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理小組每月都要組織成員檢查交通安全。各職能部門負(fù)責(zé)人，外租單位負(fù)責(zé)人，民工隊長也要在各自的轄區(qū)范圍內(nèi)組織檢查交通安全，并及時通報檢查落實情況。

四、獎罰嚴(yán)明

經(jīng)理部對在交通安全方面做出成績的先進(jìn)事跡和個人給予表彰，并給予一定數(shù)量的物質(zhì)獎勵；對違犯交通安全（違章行車、飲酒駕車、無證駕車、隨意穿越鋼鐵路南延沙河段）的人和事給予通報批評，并給予相應(yīng)的罰款。

五、項目部安全部門今年將設(shè)置更多更詳盡的交通禁令標(biāo)志，警告標(biāo)志，指路標(biāo)志、路欄、夜間紅燈及其它交通防范設(shè)施，警告過往車輛在我施工路段一定要減速行駛，注意標(biāo)志、提高警惕，注意安全。

六、臨時繞路便道兩頭的交通標(biāo)志設(shè)置，一定要醒目。警告往過車輛“繞路便道路窄，禁止超車、禁止停車、禁止修車、限速慢行”。

七、項目部所有職工穿越鋼鐵路南延沙河段前一定要注意先往左、右看，等待在安全時刻再行通過，通過后應(yīng)迅速回到施工路基上來。任何個人不準(zhǔn)隨意在鋼鐵路南延沙河段上行走、停留。

八、項目部所有車輛、機械設(shè)備上路一定要遵守交通規(guī)則，要一慢二看三通過，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。通過繁忙路口（材料場、取土場、拌合場）一定要提高警惕，注意交通安全。

第三篇：交通事故預(yù)防措施

交通事故預(yù)防措施

1、堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，開展全員安全培訓(xùn)，增強搞好安全生責(zé)任感，提高安全意識。

2、搞了安全宣傳，經(jīng)常進(jìn)行事故和典型案例剖析，教育司乘人員克服麻痹和僥幸心理，做到安全警鐘常鳴。

3、嚴(yán)格駕駛員的選聘關(guān)。堅持選用三年以上駕齡、5萬公里安全資歷和持有客運營運資格證的駕駛員，堅持公司對被聘用駕駛員駕駛技能的實踐考核。

4、堅持周五安全活動日制度。

5、堅持開展好駕駛員對車輛例行保養(yǎng)檢查，按例保檢驗單報班和強制二級維護(hù)保持車輛經(jīng)常于完好狀況。

6、不準(zhǔn)將車交給無證人或暫扣、吊銷駕駛證的人駕駛。

7、不得酒后開車，更不能醉酒后駕車。

8、堅持中速行駛，堅持“禮讓三先”，嚴(yán)禁強超搶會，車輛行駛在陡坡、彎道、涵洞等危險地段，要提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。

9、行車中不得飲食、閑談和打手機，集中精力，謹(jǐn)慎行駛。

10、保持行車間距，防止發(fā)生追尾事故。

11、配合車站做好安全防范，杜絕“三危”物品上車。

12、春夏季節(jié)注意提醒駕駛員勞逸結(jié)合，保持足夠的睡眠和休息時間，保持充沛的精力。

13、定期檢查車上配備的滅火器，經(jīng)常保持其使用性能良好。

14、冬季隨車攜帶防滑鏈等器材。

15、司乘車輛都要按規(guī)定險種和標(biāo)的到指定保險單位辦理有關(guān)人、車保險。

16、安技人員要堅持每天在上路安全管理，做好安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)督。

17、堅持節(jié)假日和24小時領(lǐng)導(dǎo)速寫放和搞好行車事故處理。凡發(fā)生事故的車主和駕駛員，安技科要逐個進(jìn)行談話，幫助其他析事故原因，總結(jié)教訓(xùn)，提出防范措施和辦法。

駕史員操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)

1、攜帶駕駛證、行駛證、營運手續(xù)等證件。

2、檢查報修項目是否修好。

3、做好出車的“十檢”工作。

4、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程，不違章、不斗氣、不超速行駛、不強行超車、不酒后開車、不讓非駕駛員開車。

5、次勢端正、精力集中、不閑談、不吸煙、不吃東西、不轉(zhuǎn)移視線、雙手不同時離開方向盤。

6、中途行駛，安全禮讓，行駛時要保持前后車的安全距離，超車、會車時的橫向距離，讓車要讓道讓速，通過每華地段、鐵路口、交叉口和拐彎的地方要提前減速，“一慢二看三通過”。

7、操作準(zhǔn)確、行車平穩(wěn)、二檔起步、順序換檔、腳輕手快、加油均勻、起步不闖、掛檔不響、拐彎不快、制動不猛。

8、根據(jù)氣候、風(fēng)向、負(fù)荷及道情況，及時調(diào)整百葉窗，始終保持規(guī)定水溫（80-85攝氏度）。

9、在保證安全優(yōu)質(zhì)的前提下，注意節(jié)約燃料，保持一致的經(jīng)濟(jì)車速，選擇路面正確滑行，滑行時必須正確準(zhǔn)確進(jìn)行制動，在爭彎、坑、橋梁地段及風(fēng)、霧、雷、雨氣候禁止空擋滑行。

10、收行先加油。

11、認(rèn)真做好日常維護(hù)，需報修進(jìn)將報修項目留條，以備早班檢查。

12、拉緊手制動，冬委將水放盡，關(guān)好百葉窗，關(guān)好車門。

13、搞好崗位、環(huán)境衛(wèi)生，保持汽車整潔。

車輛安全檢查制度

1、認(rèn)真落實車輛安全檢查，做到“安全第一、預(yù)防為主”。嚴(yán)格遵守國家安全生產(chǎn)法，建立健全安全培訓(xùn)制度，確保行車安全。

2、努力做好車輛安全工作，嚴(yán)格檢查車輛出車前、出車中，收車后的安全問題。不開帶病車，遵守交通法律、法規(guī)，完善安全檢查工作。

3、嚴(yán)禁“三品”上車，認(rèn)真檢查，責(zé)任落實，并要做到安全宣傳、檢驗一體化，告知“三品”上車的危害性，預(yù)防事故的發(fā)生。

4、對車輛定期二維護(hù)和季度檢驗，定時做好例保工作。不否合安全要求的車輛，不得辦理例保合格證，發(fā)現(xiàn)有安全問題，及時停運整改。

5、確保營運車輛安全營運，做到車輛技術(shù)性能良好。

6、凡不符合安全要求的車輛，認(rèn)真檢查，獎罰分明、消除隱患，確保安全。

節(jié)能減提成宣傳教育制度

一、認(rèn)真貫徹落實國家對車輛節(jié)能減排的方針和政策。通過宣傳專欄和節(jié)能減排宣傳資料標(biāo)語等形式，進(jìn)行節(jié)能減排宣傳。通過宣傳教育強化管理做到機智創(chuàng)新，合理使用。

二、積極開展節(jié)能減排活動，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，廣泛宣傳教育，增強節(jié)能減排的思想意識，宣傳教育節(jié)能減排的重要性，倡導(dǎo)文明經(jīng)營，降低消耗，環(huán)保為先。

三、教育廣大職工牢固樹立資源意識和節(jié)約意識，養(yǎng)成勤儉節(jié)約，保持環(huán)境的良好習(xí)慣，形成從自己做起，從小事做起，達(dá)到人人節(jié)約，時事節(jié)約，處處節(jié)約，環(huán)環(huán)節(jié)約。即是運動員也是宣傳員。

四、加強節(jié)能減排監(jiān)督檢查制度，責(zé)任分工明確節(jié)能減排任務(wù)落實，監(jiān)督資源浪費行為。檢查節(jié)能減排的設(shè)備完善，嚴(yán)格按照節(jié)能減排的要求達(dá)到節(jié)能減排的目的。

五、努力完成節(jié)能減排任務(wù)，對各車輛實行單車考核，要求營運車輛精確管理，控制和調(diào)度，加強公司化改造力度，推動集體化經(jīng)營，減少浪費，提高效率。

六、安全落實營運車輛優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不管淘汰能耗高、尾氯排放超標(biāo)的車輛。新增符合交通燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，強制二級維護(hù)和季度檢驗，定期檢測和保養(yǎng)，隨時掌握節(jié)能減排情況，達(dá)到國家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。

物流配貨制度

一、物流調(diào)度員認(rèn)真做好物流車輛調(diào)度工作，隨時掌握物流車輛技術(shù)狀況，實行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一配貨。

二、嚴(yán)格按照《貨物運輸制度》實行物流配送，對出現(xiàn)貨丟，貨損照價賠償。對延誤時間，違反運輸規(guī)定的駕駛員及時糾正處理，并將處理結(jié)果反饋客戶。

三、做好上門收貨，配送業(yè)務(wù)，必須要求專人負(fù)責(zé)，落實列位，落實列人，節(jié)省時間，節(jié)約成本。

四、物流營運要誠實守信。優(yōu)質(zhì)服務(wù)，顧客至上，互惠互利，安全創(chuàng)新，規(guī)范營運，文明經(jīng)營，禮貌待客，盡量滿足客戶的滿意，達(dá)到客戶的需求。

五、物流車輛經(jīng)營時，嚴(yán)禁超載、超員、超速、搶超、強會，違章會使，做到安全第一，規(guī)范經(jīng)營。

六、嚴(yán)格按照片運營規(guī)定的價格執(zhí)行合理收費，杜絕巧要多收、亂收，如有發(fā)生從嚴(yán)處理。

七、嚴(yán)禁拒載、敲詐、欺騙客戶的現(xiàn)象發(fā)生，樹立良好的文明經(jīng)營形象。

物流車輛管理制度

一、物流營運車輛必須嚴(yán)格遵守“安全防范為主，措施落實第一”的安全經(jīng)營指導(dǎo)思想，保障交通和經(jīng)營安全。

二、嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方的各項安全方針政策。遵守公司各項規(guī)章制度，對安全營運車輛時行監(jiān)督、檢查，各負(fù)其責(zé)，層層把關(guān)。

三、加強完善車輛技術(shù)管理，強化管理，保證安全。車車技術(shù)狀況良好，務(wù)種車輛下件齊全。

四、嚴(yán)禁經(jīng)營者和駕駛員將車輛交能無證人員駕駛。如要發(fā)現(xiàn)處500元罰款，停業(yè)整改。造成嚴(yán)重后果的要追究當(dāng)事人相關(guān)法律責(zé)任。

五、嚴(yán)格建立健全質(zhì)量檢驗和質(zhì)量保證制度。定期二級維護(hù)和季度檢驗，消除事故隱患，確保安全營運。

六、努力完善物流車輛技術(shù)當(dāng)案，做到一車一檔，建好駕駛員檔，嚴(yán)禁無從業(yè)資格人員上崗經(jīng)營。

七、認(rèn)真簽定車輛承包經(jīng)營合同，安全責(zé)任書，嚴(yán)格履行職責(zé)，確保承包合同公平、公證，合法執(zhí)行，違約的應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

八、嚴(yán)禁營運車輛超載、超速。違章行使，保證做到文明經(jīng)營，合法規(guī)范營運。

物流服務(wù)承諾

隨著我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了適應(yīng)市場需求緩解供需矛盾。我公司中零擔(dān)仙老實巴交方便快捷，承擔(dān)物流配送業(yè)務(wù)，確保貨物運輸安全、方便，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。文明經(jīng)營，并向社會做出服務(wù)承諾：

1、我公司堅持以誠實守信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、顧客至上、互惠、互利的原則、以安全創(chuàng)新、規(guī)范經(jīng)營，方便快捷的經(jīng)營理念，實行文明用語、禮貌待客，盡力滿足顧客的合理要求，解決顧客的實際需要。

2、嚴(yán)格按照核定價格老實巴交行，做到收費合理，規(guī)范經(jīng)營，決不瞞收、巧、多收，增強顧客的信任感，提高顧客的滿意度。

3、班次經(jīng)營按時安點，遵守貨運市場規(guī)范，隨引就市。

4、公司對安全運行進(jìn)行不間斷跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，讓您省心、放心、安心，確保運輸安全。

第四篇：道路交通事故成因及其預(yù)防措施

道路交通事故成因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施簡述我國道路交通事故近況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發(fā)生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。

2.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。

2.2 車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬

于機構(gòu)失調(diào)、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機械隱患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機動車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。

2.4 環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。

[NextPage]預(yù)防道路交通事故的措施

人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1 加強交通安全教育，減少道路交通違法行為 在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育做起。①對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機動車的新技術(shù)、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。從駕駛員來說，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。②對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會教育。一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2 加強車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能 良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境 嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制

交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。結(jié)束語

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。

第五篇：漁業(yè)船舶海上交通事故探討與預(yù)防

漁業(yè)船舶海上交通事故探討與預(yù)防 中華人民共和國日照漁港監(jiān)督處 劉波

漁業(yè)船舶海上安全生產(chǎn)是全國行業(yè)安全生產(chǎn)中的一個大塊，漁業(yè)船舶在航行和作業(yè)當(dāng)中很有可能會遭遇到諸如觸礁、擱淺、碰撞、機損、浪損、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、沉沒等各種各樣的事故，因而其風(fēng)險性相對較大。船舶碰撞、強風(fēng)襲擊、火災(zāi)是漁業(yè)船舶最容易發(fā)生的海上交通事故。

一、海上交通事故的主要成因

1、船舶碰撞事故

船舶碰撞事故是海上交通事故的大頭，約占總事故的70%。漁業(yè)船舶晝夜不停地在茫茫大海中航行和作業(yè)，受海面上風(fēng)、浪、流、大雨、霧天等諸多環(huán)境因素的不良影響，容易發(fā)生碰撞事故。船舶碰撞事故的發(fā)生主要由以下原因所造成。

（1）不重視或不遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。雖然在漁船上任職的駕駛員都經(jīng)過培訓(xùn)，學(xué)習(xí)過《72海規(guī)》，懂得海上避碰規(guī)則，并經(jīng)考試合格領(lǐng)取了相應(yīng)的駕駛證書，但由于回到崗位上時并沒有認(rèn)真遵守《72海規(guī)》的各項規(guī)定，時間不長有部分駕駛?cè)藛T早就把所學(xué)的知識忘到九霄云外，有的還因違反航行規(guī)則而發(fā)生了碰撞事故。主要表現(xiàn)有：

A、不保持正規(guī)了望。有些漁業(yè)船員由于對安全生產(chǎn)沒有引起足夠的重視，漁航時沒有采取有效的手段對附近海域保持正規(guī)了望，忽視對周圍通航環(huán)境的觀察，特別是當(dāng)漁船起網(wǎng)時尤其如此，每當(dāng)此時幾乎所有船員都圍著處理捕撈上來的魚貨，駕駛室內(nèi)人影也沒有從而發(fā)生碰撞事故。b、不懂航規(guī)，憑感覺駕船。隨著漁業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，海面上各類船舶逐漸增多，因此，船舶在海面上相遇的機率也隨之增加，這就要求船舶駕駛員要熟悉和遵守駕駛和航行規(guī)則，當(dāng)與他船相遇可能構(gòu)成碰撞危險時，要明白本船究竟屬于自航船，還是屬于讓路船和本身應(yīng)該遵守的行動規(guī)則，要懂得如何及早地采取有效的避碰行動。

C、不按規(guī)范設(shè)置或不正確顯示船舶信號。船舶信號是用以表明船舶動態(tài)、意圖、向鄰近水域發(fā)出警告、與鄰近水域船舶相互溝通的一種特定語言。及時地正確顯示和施放表明船舶動態(tài)的信號，是避免船舶發(fā)生碰撞事故，保障海上交通安全的重要手段。因此，由于信號設(shè)置不規(guī)范或沒有設(shè)置，就無法顯示或施放表明船舶動態(tài)的正確信號，以及在能見度不良的環(huán)境中不能有效地表明船舶的存在，造成他船無法理解或誤解船舶動態(tài)和意圖或者無法發(fā)現(xiàn)船舶的存在，從而發(fā)生碰撞事故。

（2）、疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員沒有經(jīng)過充足時間的休息，在精神欠佳的狀態(tài)下操縱船舶。疲勞駕駛最容易造成船舶碰撞事故的發(fā)生，由于疲勞，駕駛員在駕船時不得不間隔不久就瞇一下眼睛養(yǎng)會神，甚至手握著操舵輪就進(jìn)入睡眠狀態(tài)，此時的船舶處于無人駕駛狀態(tài)，碰撞事故往往隨之發(fā)生。

2、船舶質(zhì)損事故 船舶質(zhì)損事故是指漁業(yè)船舶并非是由于遭受外界作用力（或外界作用力極?。?，而是由于自身存在著的嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷而發(fā)生的海損事故。比如在航行時船舶某部位焊縫或捻縫突然破裂出現(xiàn)大范圍進(jìn)水，或船舶某部位結(jié)構(gòu)因嚴(yán)重銹蝕或材質(zhì)腐朽，突然出現(xiàn)破損造成大量進(jìn)水，以及因發(fā)生機械故障使船舶失去動力，船舶在海上任由風(fēng)浪撲擊而遭遇險情等等。

3、風(fēng)災(zāi)事故

風(fēng)災(zāi)是對海上船舶的安全危害最大，也是最主要的自然災(zāi)害，船舶在海上一旦遭遇強風(fēng)襲擊，立即險象環(huán)生，后果不堪設(shè)想。盡管當(dāng)今科學(xué)技術(shù)非常發(fā)達(dá)，只要熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)一形成，氣象部門就能夠通過衛(wèi)星來跟蹤其行蹤，監(jiān)視其從形成到消失的演化過程，并提前發(fā)出警報，海面上的船舶能夠在任何海域及時收聽到氣象信息，船舶安全避風(fēng)已不再成為一個難題，但每年臺風(fēng)季節(jié)總有漁船在海上遭遇強風(fēng)襲擊而出事，究其原因主要是船員僥幸心理嚴(yán)重，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，冒險生產(chǎn)不及時進(jìn)港避風(fēng)所致。

4、火災(zāi)事故

火災(zāi)，是在漁船中發(fā)生率較高、危險性很大、損害程度極高的漁業(yè)海上交通事故。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生其形式是多種多樣的，主要是機械設(shè)備超負(fù)荷運作、電氣設(shè)備短路、油料柜泄漏、高溫高壓設(shè)備故障以及任何形式的用電用火不慎所引起。尤其是機艙，艙內(nèi)機電設(shè)備多，加上艙內(nèi)空間小通風(fēng)條件差溫度高，更是火災(zāi)的易發(fā)地。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生，主要由以下兩個方面原因所造成：

（1）人為疏忽。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生大部分是因人為疏忽所致，主要表現(xiàn)為：機電設(shè)備不注意維護(hù)，高溫管路沒有按規(guī)定用熱絕緣材料包扎，不及時更換銹蝕或破損的管路和線路，不注意清除機艙內(nèi)油垢保持機艙清潔，生火煮食時不注意看管火源等等。

（2）違反操作規(guī)程。主要表現(xiàn)為：漁船在航時機倉內(nèi)無人值班，機電設(shè)備超負(fù)荷運作等等。如由于拖網(wǎng)作業(yè)時船舶負(fù)荷增大，為了獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益，某些拖網(wǎng)船機電設(shè)備超負(fù)荷連續(xù)運作，造成液壓機械管路破裂，高溫高壓的液壓油呈霧狀激射而出，飛濺到高溫管路上，從而導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生。

二、海上交通易發(fā)事故的預(yù)防措施

綜上分析，海上交通易發(fā)事故具有發(fā)生率高、危害性大的特點，漁業(yè)船員忽視安全生產(chǎn)和對災(zāi)害的無知，是造成易發(fā)事故發(fā)生的根本原因。搞好漁業(yè)船舶海上安全生產(chǎn)，涉及到管理、船舶檢驗、進(jìn)出港簽證、氣象、信息等方方面面，因而是安全管理的一個系統(tǒng)工程，除了漁業(yè)船員自身的努力外，尚需要各有關(guān)職能部門的關(guān)心和密切配合。為防止易發(fā)事故的發(fā)生，確保漁業(yè)海上交通和漁業(yè)船員人命、財產(chǎn)的安全，現(xiàn)提出如下一些預(yù)防措施。

1、漁業(yè)船員必須增強安全生產(chǎn)意識，制定船上安全管理制度，落實船員崗位職責(zé)，切實加強船上安全管理。

2、漁業(yè)船員必須全部經(jīng)過船員培訓(xùn)后持證上崗，熟悉航海常識，了解航海中可能會出現(xiàn)的各種事故和災(zāi)害，以及事故和災(zāi)害發(fā)生的原因，增強安全防范意識，并掌握應(yīng)付各種突發(fā)事故的技能。

3、加強對海上交通安全法規(guī)的學(xué)習(xí)，自覺遵守《72海規(guī)》。

4、認(rèn)真按規(guī)定配備好船上的安全設(shè)備。熟悉各種設(shè)備的用途和正確的使用方法。信號設(shè)施要正規(guī)化，并及時地按照船舶動態(tài)和意圖顯示或施放正確的船舶信號。

5、對船舶及船上所有設(shè)備和附屬的各種管路線路，做到勤檢查勤保養(yǎng)，高溫管路要用熱絕緣材料包扎嚴(yán)實，銹蝕嚴(yán)重的管路和殘舊破損的線路要及時更換，發(fā)現(xiàn)隱患要及時消除，切勿掉以輕心置若罔聞，使船舶能保持良好的技術(shù)性能。

6、克服麻痹思想，排除僥幸心理，在海上作業(yè)時要密切注意氣候變化，獲知惡劣天氣將要來臨的信息時，及早進(jìn)港停泊，切勿冒險作業(yè)。

7、嚴(yán)格遵守船舶檢驗制度，適航期滿要辦理船舶檢驗，切勿超期航行。若出現(xiàn)影響到航行安全的船舶損傷或機械故障，要申請船舶檢驗，尤其是要查清發(fā)生機械故障的原因，防止類似事故繼續(xù)發(fā)生，并到具有修造船資格的廠家維修，以確保修理質(zhì)量。

8、漁業(yè)船員和漁業(yè)船舶應(yīng)積極參加漁船船東互保，解除海上生產(chǎn)后顧之憂。