第一篇：高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題與對策

高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題與對策

摘 要：隨著我國高速公路建設(shè)速度的加快，對高速公路工程質(zhì)量的要求越來越高，因此，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 問題 對策分析

高速公路是結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長，能夠適應(yīng)較大的交通量，保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路，它養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但前期建設(shè)費用投資多，為了保證其工程總體質(zhì)量，必須在質(zhì)量管理中采取現(xiàn)代化的管理方法，提高高速公路的施工質(zhì)量。

一、高速公路施工中工程質(zhì)量管理存在的問題

1、高速公路工程建設(shè)工期短，施工難度大。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，“十一五”以來我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還比較落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2、公路工程項目設(shè)計變更多,為施工帶來不確定因素?，F(xiàn)在我國的高速公路建設(shè)逐步延伸到高原或丘陵地帶，地質(zhì)地貌復(fù)雜，工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計,使之符合技術(shù)標準和質(zhì)量要求，這就給工程質(zhì)量管理帶來隱患。

3、施工單位不能嚴格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工,嚴重違反了施工監(jiān)理程序。二是存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。三是先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴,使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱，隱患很多。企業(yè)是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全,自檢人員配備不足,自檢機構(gòu)形同虛設(shè),不能發(fā)揮應(yīng)有的作用;承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

二、加強高速公路施工中工程質(zhì)量管理的對策建議

1、加強宣傳教育，提高全員質(zhì)量意識。牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想,認真做好質(zhì)量管理的前期準備工作。一是組織全體人員認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責(zé)。結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確崗位職責(zé),并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。二是各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。三是各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。

2、提高設(shè)計質(zhì)量，確?，F(xiàn)場施工順利進行。目前，施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎?施工單位為設(shè)計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。因此，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。

3、施工單位嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。一是施工單位要根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前,必須編制上報“開工報告”,在工程施工中,要嚴格按質(zhì)量控制程序操作,使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。二是認真做好工程施工技術(shù)交底工作,明確各項工程的質(zhì)量目標。在各個單項工程開工前,項目經(jīng)理部編制詳細的施工工藝方案,并且明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標準及操作細則,使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。三是認真做好試驗路段的施工,確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導(dǎo)全線工程的施工。

4、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求等等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

5、健全質(zhì)量管理機構(gòu),落實質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開展,并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組等分工協(xié)作各負其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。www.17net.net論文網(wǎng)

總之，隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國工程質(zhì)量管理水平將會得到新的提高。

第二篇：淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題

淺談一級公路施工中的工程質(zhì)量管理問題

張 浩

南陽市公路工程處 河南 南陽 473000 摘 要：一級公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和 加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。本文從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室 建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較詳細地闡述了高速 公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工 質(zhì)量 管理

“05”以來，我省的高速公路得到迅速發(fā)展，到2009年底，全省一級公路通車里程已達200km，居全國第3位。一級公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高一級公路的施工質(zhì)量。1 提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意 識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要 提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。2 在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做 到家 了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，常付一級公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責(zé)任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金 5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質(zhì)保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結(jié)束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。3 工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設(shè)；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在常付一級公路4標段沁河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。5 工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

在沁河大橋一級公路常付路的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗，工作更加 認真，在短短的2個月中，順利完成了50片50m T梁的預(yù)制澆筑任務(wù)。無論是進度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反，在常付公路的某些施工標段，沒有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進度上不去，還搞得聲名狼藉。現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。

在常付一級公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎(chǔ)進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量。

設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計 的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計坐標產(chǎn)生錯誤。沁河大橋在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標與設(shè)計坐 標偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎?施 工單位為設(shè)計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國一級公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

第三篇：淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題

淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題

河北交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

周紅英

摘 要：高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。本文從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較詳細地闡述了高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工 質(zhì)量 管理

高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。1 提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分農(nóng)民工的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責(zé)任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。3 工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設(shè)；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性?，F(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。5 工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益?，F(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎?施工單位為設(shè)計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

第四篇：淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

劉學(xué)文

甘南縣干線公路管理段

摘 要:本文從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較詳細地闡述了高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。關(guān)鍵詞:高速公路 施工 質(zhì)量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來越迅速,高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進的管理經(jīng)驗,高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理,經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理,如施工準備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

(1)公路工程項目施工難度大,建設(shè)工期短。

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

(2)公路工程項目設(shè)計變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橋、涵、隧工程項目多,姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計,使之符合技術(shù)標準和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進去了,明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸, 要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對質(zhì)量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經(jīng)過多次循環(huán),質(zhì)量意 識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以 ,要 提高全員質(zhì)量意識,就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。

2、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會,質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次,就證明質(zhì)量工作抓得嚴,質(zhì)量工作做到家 了,這種風(fēng)氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風(fēng),那就應(yīng)該好好深思了。所以,應(yīng)看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期,采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實之后,再來興師問罪?因此,質(zhì)量管理措施過左不好,過右也不 行,我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么 通融的余地,質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個弊病,就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責(zé)任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗,即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開 質(zhì)量會議,由各施工隊的質(zhì)保人員參加,評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金 5000元,各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質(zhì)保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出,單位不予報銷。如工程結(jié)束,施工隊(沒 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全, 完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設(shè);人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高,要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗應(yīng)在項目開工之前就做好,其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。

4、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象, 而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場,果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進度和效 益。其實,搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面,不能片面。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板,直接經(jīng)濟損失達十幾萬元,但通過這次教訓(xùn),總結(jié)了經(jīng)驗,工作更加認真,在短短的8個月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無論是進度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關(guān)系,片面追求經(jīng)濟效益,結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ,進度上不去,還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前,施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同,原定一個月可施工完的項目,結(jié)果搞到四個月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進度,還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。

在連徐高速公路上,出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問,如果施工沒 有問題,那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化,設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗,而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗,而是按圖施工。所以,在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計,對基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時,發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工,重新對基礎(chǔ)進行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量,E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設(shè)計質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國內(nèi)高速公路上 馬較多,設(shè)計單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計,現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題,等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質(zhì)量問題,究其原因,還是設(shè) 計坐標產(chǎn)生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時,也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標與設(shè)計坐 標偏差25cm的現(xiàn)象,由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的,沒有造成過大的經(jīng)濟損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更,變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計部門審批,這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎?施 工單位為設(shè)計變更做了大量試驗,花費了許多資金,而這些錢又無法計量,只能自認倒霉。

7、對工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大 提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

作者簡介：

劉學(xué)文，女，生于1973年10月23日，本科學(xué)歷，工作于甘南縣干線公路管理段。參考文獻：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》北京人民交通出版社 2003年

2、湯林新、劉治軍等編著《高等級公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路養(yǎng)護管理》 北京人民交通出版社 2007年

第五篇：淺談高速公路施工中的環(huán)保問題

淺談建設(shè)高速公路的環(huán)保問題

摘 要：結(jié)合工程實踐，分析高速公路施工期對環(huán)境的影響的主要因素，探討施工過程中應(yīng)著重注意的環(huán)境問題的解決方法。

關(guān)鍵詞：高速公路 生態(tài)環(huán)境 保護 監(jiān)控

隨著社會的進步，人們的環(huán)境意識不斷加強，環(huán)境問題愈來愈引起了全社會的關(guān)注，并充分認識到工程建設(shè)過程中會遇到的許多環(huán)境問題，深入研究在建工程的環(huán)境保護工作的重要性。因此，許多建筑施工企業(yè)相繼建立和實施環(huán)境管理保證體系，把營建綠色工程作為企業(yè)施工管理的宗旨。

在高速公路的施工過程中，由于工程本身特有的性質(zhì)和一些其他的因素，對在建工程所在地區(qū)環(huán)境的影響較大，并極易由此造成大量糾紛，嚴重的還會導(dǎo)致工程停工，從而造成更大的經(jīng)濟損失。因此，作為施工單位應(yīng)結(jié)合工程實際情況，制定施工期內(nèi)環(huán)境保護的管理制度和有效措施，并在施工過程中不斷完善環(huán)境保護措施，規(guī)范化施工，以保證盡可能的緩解和減輕施工對環(huán)境的影響，保證工程施工的順利進行。高速公路施工期對環(huán)境的影響因素的分析

環(huán)境保護已列入我國的基本國策之中，環(huán)境保護涉及范圍廣，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理論，在建工程所在地區(qū)環(huán)境因素包括：自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境和人民生活環(huán)境。綜合分析，在施工高速公路過程中對環(huán)境的影響要求主要有以下幾點：

1.1 對生態(tài)環(huán)境的主要影響因素：水土流失、植被破壞。1.2 對聲環(huán)境的主要影響因素：夜間施工機械噪聲。

1.3 對水環(huán)境的主要影響因素：挖泥、取砂、材料沖洗引起水質(zhì)混濁，施工機械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人員的生活污水、垃圾直接排入水體；瀝青、油料、化學(xué)品等因保管不善造成進入水體。

1.4 對大氣環(huán)境的主要影響因素：灰土拌合、揚塵、瀝青煙、廢氣。1.5 對社會環(huán)境的主要影響因素：臨時占地及施工作業(yè)對周邊農(nóng)田的損壞；對沿線河道、人工渠道的施工干擾、加重了地區(qū)道路的負荷。環(huán)境保護的控制措施

環(huán)境保護工作應(yīng)按照事前把關(guān)、過程檢查控制和工后驗收總結(jié)三個環(huán)節(jié)，以“預(yù)防為主”為工作的指導(dǎo)思想，切實做到施工全過程監(jiān)控，有效地控制施工期內(nèi)工程活動對環(huán)境的影響。同時，應(yīng)確保施工組織設(shè)計中制定的施工技術(shù)方案和環(huán)保措施滿足合同要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準規(guī)定，使其更具科學(xué)化。

2.1 施工前期的控制

2.1.1 認真制定施工組織設(shè)計和技術(shù)方案。實施性的施工組織設(shè)計和技術(shù)方案對工程施工的順利進行有重要意義，但還應(yīng)制定切實可行的環(huán)境保護措施，環(huán)境保護措施達不到監(jiān)理工程師的要求或不符合總承包合同要求的不允許采用。

2.1.2 認真做好開工前的各項準備工作。比如臨時用地征地情況、臨時排水設(shè)施的布設(shè)等等，各項準備工作通過監(jiān)理工程師檢查合格后方可開工。

2.1.3 對原設(shè)計和變更的取、棄土場均應(yīng)進行實地踏勘，了解實際地形地貌，和民生的關(guān)系與影響，制定出切實有效的環(huán)保措施。

2.2 施工過程中的控制

2.2.1 規(guī)范勞務(wù)層的施工操作、合理指導(dǎo)施工?，F(xiàn)場技術(shù)管理人員只有堅守崗位，認真負責(zé)地履行崗位職責(zé)，才能督促勞務(wù)層嚴格執(zhí)行工程承包合同中有關(guān)環(huán)境保護的條款和國家環(huán)境保護的有關(guān)法律法規(guī)，才能做到規(guī)范管理。

2.2.2 加強對勞務(wù)層的監(jiān)督管理，以便在施工過程中，能保護施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，防止對自然環(huán)境造成不應(yīng)有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對周圍環(huán)境的污染和危害。

2.2.3 項目應(yīng)成立環(huán)境保護管理組織，設(shè)專職環(huán)保員，采用經(jīng)常性檢查環(huán)境保護工作的進度和質(zhì)量，及時糾偏，對達不到合同環(huán)保要求或不符合規(guī)范要求的施工點，堅決予以整改，并舉一反三。

2.3 施工后期的控制

在各分項工程完工后，及時整理有關(guān)環(huán)境保護的合同條款和技術(shù)檔案資料，認真總結(jié)施工過程中環(huán)保工作成功之處和存在的問題，并加以改進，使得環(huán)保方案更加合理。生態(tài)環(huán)境保護是環(huán)境保護工作的重點

路基土石方工程施工必須盡一切可能減少水土流失。在施工過程中，現(xiàn)場工程技術(shù)員和專職環(huán)保員要認真履行職責(zé)，督促勞務(wù)層規(guī)范施工行為，以確保將對生態(tài)環(huán)境的破壞減輕至最低程度。

3.1 施工過程中環(huán)保工作的重點

3.1.1 科學(xué)安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工帶來的嚴重水土流失。

3.1.2 在處理超深超軟地基上高路堤填筑的穩(wěn)定性以及超高路塹開挖的穩(wěn)定性等方面上，為防止惡性水土流失，必須在開工前充分論證。

3.1.3 路塹開挖前應(yīng)先挖截水溝，挖至標高后及時砌筑護坡、排水溝、急流槽等設(shè)施。并保證工程質(zhì)量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。

3.1.4 路堤填筑前應(yīng)先挖設(shè)排水溝，并在必要路段加高筑固，防止施工時泥沙入內(nèi)流失，并預(yù)設(shè)好臨時涵洞等過水設(shè)施。盡早進行溝渠的疏通，防止暴雨時影響當(dāng)?shù)氐呐藕椤?/p>

3.1.5 軟基段路堤填筑后立即平整并壓密實，設(shè)路拱橫坡，邊坡挖設(shè)施時集流槽并用塑料布鋪底，雨季時用沙袋或草席壓住坡面進行暫時防護，防止護坡面的水土流失。

3.1.6 及時組織施工防護工程，將水土流失減到最低限度。3.2 規(guī)范取、棄土場施工，是環(huán)保工作不可忽視的重要環(huán)節(jié)

高速公路建設(shè)的取、棄土場的位置的確定在設(shè)計階段，一般從兩個方面考慮，一是取土場的土質(zhì)，二是取、棄土場一般為荒山、荒地、旱地或經(jīng)濟作物林地。取土場同時可以兼作棄土場，棄土場的位置，一般為沿線兩側(cè)的沖溝、凹地或荒地。

3.2.1 所有取土場特別是經(jīng)濟林地，必須嚴格控制征地范圍，要求還耕的，必須嚴格按設(shè)計控制取土深度，地表作物清除時不能燒荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；應(yīng)首先推堆在用地邊界，以備復(fù)耕之用。山坡取土場，開挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡相同，保保證開挖后的邊坡穩(wěn)定以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。取土場用完后，應(yīng)平整場地，修整邊坡，植上草皮或花草、樹木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水庫或魚塘。

3.2.2 棄土場位置的變更，必須認真做好環(huán)保措施。荒地上棄土不宜堆積過高，一般為3m左右，并修成規(guī)則的平面和立面。沖溝和凹地棄土，必須考慮發(fā)生改變地表徑流，并絕對避免因棄土而形成上游大面積匯水，棄土坡腳或整個邊坡，必須用漿砌片石護腳。棄土堆積高度不大的，亦應(yīng)用編織袋裝土后堆砌護腳。沿線高速公路有時選擇河灘作棄土場，此類棄土場必須在周邊按設(shè)計要求先砌筑檔土墻，然后再將廢土棄于其中。無論在什么位置設(shè)計棄土場，棄土完工后，必須修整邊坡和頂面，再在其上實施綠化，如植樹、草皮或栽種花木。其它應(yīng)注意的問題

4.1 大氣環(huán)境較為敏感，施工中主要防治粉塵和瀝青煙

4.1.1 旱季施工，項目應(yīng)準備灑水車輛，對壓實的路基經(jīng)常性地灑水養(yǎng)護，防止土塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚對大氣的污染，影響人體健康及農(nóng)作物生長。

4.1.2 采用符合標準的全封閉式瀝青攪拌設(shè)備，攪拌站設(shè)在居民區(qū)的下風(fēng)向，瀝青混和料運輸按施工要求蓋篷布。

4.2 規(guī)范橋梁施工場地，是對水環(huán)境保護的有效控制途徑

橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿和廢油，若控制不力，將會造成河流下游大面積污染，嚴懲的將危及水產(chǎn)養(yǎng)殖，從污染所產(chǎn)生的原因看，其最主要的根源在于施工場地不規(guī)范，施工不按規(guī)程操作。為此，橋梁施工中的環(huán)保工作應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場入手。首先是泥漿池，尤其是排漿池，應(yīng)選在不宜外溢的地段。其次是在泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機械，以免機油、廢油四處溢流。

人工挖孔樁施工，必須及時將挖出基土運出施工現(xiàn)場，尤其不能棄在河道內(nèi)，以免堵塞及污染河道。

橋梁的預(yù)制場場地必須有良好的排水系統(tǒng)，特別是選擇已成型的路堤作預(yù)制場的，以避免因排水不暢影響路基質(zhì)量和施工用水漫溢過程中形成自然徑流，沖毀路堤邊坡所造成污染。施工完畢后采用臨時用地的預(yù)制場地必須平整綠化后一定要恢復(fù)至工前的自然狀態(tài)。

另外，要特別強調(diào)：施工人員集中居住點的生活污水、糞便不能隨地排放，生活垃圾須定期清運；施工機械、運輸車輛、用具等不得在生活用水取水地點沖洗，嚴禁將廢油、施工垃圾等傾倒入水體或河、渠道附近。

4.3 提高國土資源保護意識，應(yīng)用科學(xué)施工方案

保護土地資源是環(huán)境保護的重點，在高速公路的建設(shè)過程中，參建人員應(yīng)加強保護國土資源的意識，采取積極的措施保護土地資源

4.3.1 路基土石方應(yīng)盡量縱向調(diào)運，合理調(diào)配；

4.3.2 加強施工人員保護國土資源的意識教育，盡可能少地破壞植被和農(nóng)作物；

4.3.3 利用植物特別是當(dāng)?shù)刂参镒鳛檐涀o坡工程材料，有效地加強邊坡穩(wěn)定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循環(huán)；

4.3.4 對取、棄土場必須在2～3年內(nèi)完成復(fù)墾。預(yù)制場、料場和混凝土拌和站盡量利用荒地、薄地，不占良田；劃出工程施工范圍，嚴格操作，避免機械碾壓農(nóng)田。