第一篇：對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)展調(diào)研對(duì)策

科學(xué)規(guī)劃**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化客運(yùn)場(chǎng)站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。

一、**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局的現(xiàn)狀

**市共有10個(gè)二級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，其中包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，另有60多個(gè)三、四級(jí)站點(diǎn)。**市區(qū)有2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，即**客運(yùn)站和永興客那一世小說(shuō)網(wǎng) http://004km.cn運(yùn)站，1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個(gè)配客點(diǎn)。目前**客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營(yíng)運(yùn)，急需擴(kuò)大市場(chǎng)。校西和麥客隆兩個(gè)客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋落后，而市場(chǎng)需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線及營(yíng)運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時(shí)城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對(duì)城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴程度不斷提高。由此可見(jiàn)，**市的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和旅客運(yùn)輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

二、**市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問(wèn)題

1．**市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。

2．**鐵路建設(shè)步伐加快，開(kāi)行列車(chē)不斷增加，但在火車(chē)站周邊缺少一個(gè)能與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

3．城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃的逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

三、**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局與功能定位

根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》以及**市區(qū)公路客運(yùn)樞紐布局基本要求和**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析，市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)布局著重應(yīng)進(jìn)行以下調(diào)整與規(guī)劃：

1.對(duì)現(xiàn)有三座汽車(chē)客運(yùn)站即**客運(yùn)站、永興客運(yùn)站和狼山客運(yùn)站適當(dāng)進(jìn)行資源整合，重新定位其各自的服務(wù)功能。

2.火車(chē)站前必須新建公路客運(yùn)站，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。

3.在近期建校西客運(yùn)站作為過(guò)渡，以滿足日益增長(zhǎng)的居民東南向出行需求，并為將來(lái)在**市區(qū)東南方向新建城東客運(yùn)站培育市場(chǎng)。

四、**城區(qū)東部建站的建議

目前**市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個(gè)公路配客點(diǎn)，它們的形成完全是客運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)需求所致。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了**市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)站的局面，但這兩個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施、設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，根據(jù)城市居民出行需求預(yù)測(cè)，根本不能滿足市民出行增長(zhǎng)的需求。隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來(lái)勢(shì)必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。

1.建設(shè)過(guò)渡性的校西客運(yùn)站

（1）**市區(qū)東側(cè)至今無(wú)等級(jí)客運(yùn)站，隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車(chē)需求的增長(zhǎng)，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個(gè)以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場(chǎng)的一種需求，也為在**市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

（2）蘇通大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步加強(qiáng)了**與蘇南以及長(zhǎng)三角的聯(lián)絡(luò)，**成為蘇北與江南以及長(zhǎng)三角聯(lián)系的一個(gè)必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通蘇北與蘇南以及長(zhǎng)三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會(huì)使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。

（3）**客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長(zhǎng)的車(chē)流，也開(kāi)始在一定程度上造成了對(duì)**市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車(chē)站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問(wèn)題。

（4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2000人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約2000人）以及由**客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的上海、浙江和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測(cè)算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。

（5）在經(jīng)過(guò)線路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往上海、浙江方向的省際班車(chē)，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如蘇州、常州等地的班車(chē)為主，還包括發(fā)往啟東、海門(mén)、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。

校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將起到承接過(guò)渡作用，滿足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場(chǎng)。近期，校西客運(yùn)站將在**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局中起到非常重要的作用。

由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過(guò)渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡(jiǎn)化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級(jí)客運(yùn)站

法尊 逍遙農(nóng)民 飛越主神殿 步步生蓮 一劍驚仙 重生之官道 http://004km.cn

來(lái)建設(shè)，采用準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場(chǎng)”的發(fā)展模式來(lái)配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。

2.建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站

隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)**市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路將被建那一世小說(shuō)網(wǎng) http://004km.cn成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期**市區(qū)的生活主干道。**大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時(shí)根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì)**市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車(chē)客運(yùn)站”的規(guī)劃意見(jiàn)，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來(lái)看，**市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時(shí)間，**市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將不再能滿足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿足其東南向出行需求。

（2）**至江南“三橋”興建，從根本上改變了**作為一個(gè)“盡頭式”的交通地位，并將開(kāi)始發(fā)揮其“通過(guò)式”的作用。隨著**市與蘇南、長(zhǎng)三角聯(lián)系的增加，也需要改變過(guò)去已經(jīng)陳舊、老化的**客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的形象，重塑一個(gè)帶有**文化特色的客運(yùn)站，并以此為**市公路客運(yùn)標(biāo)志性建筑是很有必要的，它能起到**市對(duì)外宣傳的良好作用。

（3）經(jīng)過(guò)線路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開(kāi)行發(fā)往上海、浙江、蘇南等地區(qū)的班車(chē)，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)年度日均旅客發(fā)送量可達(dá)25000人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)**市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)**市區(qū)所有公路客運(yùn)班線的合理調(diào)整，城東客運(yùn)站將成為發(fā)往上海、浙江、蘇南等地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班線的主要站點(diǎn)，為**市融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為**市區(qū)公路客運(yùn)站的一個(gè)東大門(mén)。

綜上所述，從**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車(chē)、車(chē)站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。該方案的實(shí)施，不僅可以保持與**市城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的充分一致性，符合**市“十一五”期間和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，符合綜合交通發(fā)展的方向，而且又能在最大程度上滿足**市區(qū)居民出行乘車(chē)的需要，體現(xiàn)“服務(wù)于民，以人為本”原則。

五、對(duì)在**城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議

**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的布局，將影響**市區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)**市區(qū)將成為**市連接上海、蘇南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的合理布局與建設(shè)將成為滿足**市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及**市區(qū)居民出行需求的關(guān)鍵。為合理布局與建設(shè)**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)，提出以下建議：

1.**市政府綜合考慮**市區(qū)發(fā)展需求，對(duì)于**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)予以大力政策性的支持。

2.相關(guān)主管部門(mén)在公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方面給與大力扶持。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。

3.城東客運(yùn)站所處區(qū)政府能夠有計(jì)劃的將其周?chē)貐^(qū)逐步發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)圈，形成區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為發(fā)展完善周邊配套設(shè)施提供相關(guān)政策。

4.隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。城東客運(yùn)站的建設(shè)可以借鑒全國(guó)其它城市公路客運(yùn)站場(chǎng)主客運(yùn)站建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，將其建成為**市、江蘇省乃至全國(guó)的典范客運(yùn)站場(chǎng)。

法尊 逍遙農(nóng)民 飛越主神殿 步步生蓮 一劍驚仙 重生之官道 http://004km.cn

第二篇：關(guān)于客運(yùn)站場(chǎng)布局的調(diào)研思考

科學(xué)規(guī)劃**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化客運(yùn)場(chǎng)站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。

一、**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局的現(xiàn)狀

**市共有10個(gè)二級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，其中包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，另有60多個(gè)三、四級(jí)站點(diǎn)。**市區(qū)有2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，即**客運(yùn)站和

永興客運(yùn)站，1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個(gè)配客點(diǎn)。目前**客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營(yíng)運(yùn)，急需擴(kuò)大市場(chǎng)。校西和麥客隆兩個(gè)客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋落后，而市場(chǎng)需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線及營(yíng)運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時(shí)城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對(duì)城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴程度不斷提高。由此可見(jiàn)，**市的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和旅客運(yùn)輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

二、**市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問(wèn)題

1．**市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。

2．**鐵路建設(shè)步伐加快，開(kāi)行列車(chē)不斷增加，但在火車(chē)站周邊缺少一個(gè)能與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

3．城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃的逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

三、**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局與功能定位

根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》以及**市區(qū)公路客運(yùn)樞紐布局基本要求和**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析，市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)布局著重應(yīng)進(jìn)行以下調(diào)整與規(guī)劃：

1.對(duì)現(xiàn)有三座汽車(chē)客運(yùn)站即**客運(yùn)站、永興客運(yùn)站和狼山客運(yùn)站適當(dāng)進(jìn)行資源整合，重新定位其各自的服務(wù)功能。

2.火車(chē)站前必須新建公路客運(yùn)站，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。

3.在近期建校西客運(yùn)站作為過(guò)渡，以滿足日益增長(zhǎng)的居民東南向出行需求，并為將來(lái)在**市區(qū)東南方向新建城東客運(yùn)站培育市場(chǎng)。

四、**城區(qū)東部建站的建議

目前**市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個(gè)公路配客點(diǎn)，它們的形成完全是客運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)需求所致。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了**市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)站的局面，但這兩個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施、設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，根據(jù)城市居民出行需求預(yù)測(cè)，根本不能滿足市民出行增長(zhǎng)的需求。隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來(lái)勢(shì)必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。

1.建設(shè)過(guò)渡性的校西客運(yùn)站

（1）**市區(qū)東側(cè)至今無(wú)等級(jí)客運(yùn)站，隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車(chē)需求的增長(zhǎng)，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個(gè)以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場(chǎng)的一種需求，也為在**市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

（2）**大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步加強(qiáng)了**與蘇南以及長(zhǎng)三角的聯(lián)絡(luò)，**成為**與**以及長(zhǎng)三角聯(lián)系的一個(gè)必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通**與蘇南以及長(zhǎng)三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會(huì)使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。

（3）**客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長(zhǎng)的車(chē)流，也開(kāi)始在一定程度上造成了對(duì)**市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車(chē)站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問(wèn)題。

（4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2000人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約2000人）以及由**客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的**、**和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測(cè)算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。

（5）在經(jīng)過(guò)線路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往**、**方向的省際班車(chē)，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如**、**等地的班車(chē)為主，還包括發(fā)往啟東、海門(mén)、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。

校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將起到承接過(guò)渡作用，滿足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場(chǎng)。近期，校西客運(yùn)站將在**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局中起到非常重要的作用。

由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過(guò)渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡(jiǎn)化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級(jí)

客運(yùn)站來(lái)建設(shè)，采用準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場(chǎng)”的發(fā)展模式來(lái)配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。

2.建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站

隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)**市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路

將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期**市區(qū)的生活主干道。**大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時(shí)根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì)**市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車(chē)客運(yùn)站”的規(guī)劃意見(jiàn)，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來(lái)看，**市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時(shí)間，**市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將不再能滿足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿足其東南向出行需求。

（2）**至**“三橋”興建，從根本上改變了**作為一個(gè)“盡頭式”的交通地位，并將開(kāi)始發(fā)揮其“通過(guò)式”的作用。隨著**市與蘇南、長(zhǎng)三角聯(lián)系的增加，也需要改變過(guò)去已經(jīng)陳舊、老化的**客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的形象，重塑一個(gè)帶有**文化特色的客運(yùn)站，并以此為**市公路客運(yùn)標(biāo)志性建筑是很有必要的，它能起到**市對(duì)外宣傳的良好作用。

（3）經(jīng)過(guò)線路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開(kāi)行發(fā)往**、**、蘇南等地區(qū)的班車(chē)，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)日均旅客發(fā)送量可達(dá)25000人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)**市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)**市區(qū)所有公路客運(yùn)班線的合理調(diào)整，城東客運(yùn)站將成為發(fā)往**、**、蘇南等地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班線的主要站點(diǎn)，為**市融入**一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為**市區(qū)公路客運(yùn)站的一個(gè)東大門(mén)。

綜上所述，從**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車(chē)、車(chē)站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。該方案的實(shí)施，不僅可以保持與**市城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的充分一致性，符合**市“十一五”期間和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，符合綜合交通發(fā)展的方向，而且又能在最大程度上滿足**市區(qū)居民出行乘車(chē)的需要，體現(xiàn)“服務(wù)于民，以人為本”原則。

五、對(duì)在**城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議

**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的布局，將影響**市區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)**市區(qū)將成為**市連接**、**等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的合理布局與建設(shè)將成為滿足**市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及**市區(qū)居民出行需求的關(guān)鍵。為合理布局與建設(shè)**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)，提出以下建議：

1.**市政府綜合考慮**市區(qū)發(fā)展需求，對(duì)于**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)予以大力政策性的支持。

2.相關(guān)主管部門(mén)在公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方面給與大力扶持。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。

3.城東客運(yùn)站所處區(qū)政府能夠有計(jì)劃的將其周?chē)貐^(qū)逐步發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)圈，形成區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為發(fā)展完善周邊配套設(shè)施提供相關(guān)政策。

4.隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。城東客運(yùn)站的建設(shè)可以借鑒全國(guó)其它城市公路客運(yùn)站場(chǎng)主客運(yùn)站建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，將其建成為**市、**省乃至全國(guó)的典范客運(yùn)站場(chǎng)。

第三篇：客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式的思考

客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式的思考

汽車(chē)東站已經(jīng)搬遷完畢，當(dāng)年的華東第一站在經(jīng)歷了多年的超負(fù)荷運(yùn)作之后完成了歷史使命。在東站三年多的工作經(jīng)歷使我對(duì)車(chē)站的營(yíng)運(yùn)管理有了一定的了解，也使我對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式有了一些思考，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。

一、杭州市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站布局、發(fā)班模式

杭州市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站布局采用的是方向式的布局模式，即以城市出入口的主要干道與城市快速環(huán)道相交叉形成的結(jié)點(diǎn)為客運(yùn)布局的基礎(chǔ)點(diǎn)，將客運(yùn)站設(shè)于這些結(jié)點(diǎn)的附近，盡可能避開(kāi)在市中心以及居民聚集區(qū)附近布設(shè)客運(yùn)站，這樣就形成了分散在市區(qū)周?chē)铱梢钥刂瞥鞘兄饕鋈肟诘姆较蚴椒稚⒉季?。在發(fā)班模式上把從屬于同一方向的營(yíng)運(yùn)班車(chē)都集中在相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)站發(fā)車(chē)，達(dá)到集約化、密集型發(fā)班。形成了以客運(yùn)中心站、汽車(chē)南站、汽車(chē)西站、汽車(chē)北站為主的模式。

這一模式的優(yōu)勢(shì)在于：能夠整合客運(yùn)資源，達(dá)到密集發(fā)車(chē)提高班車(chē)實(shí)載率，便于集中管理，同時(shí)減少乘客等候時(shí)間等。但其缺點(diǎn)也很明顯：很多乘客必須先通過(guò)市內(nèi)交通工具抵達(dá)客運(yùn)站，如果市內(nèi)交通不夠通暢，人便于行的原則就不能很好地體現(xiàn)；隨著市區(qū)道路擁堵的加劇，乘客在途時(shí)間大量增加，造成了能源資源的浪費(fèi)，同時(shí)使得汽車(chē)客運(yùn)在與鐵路快速運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于劣勢(shì)。

二、建設(shè)客運(yùn)站布局新模式

客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)遵循集中與分散相結(jié)合的原則，并結(jié)合交通換乘模式的要求，綜合考慮城市規(guī)劃、方便旅客集散及各種運(yùn)輸方式自身的特點(diǎn)，以方便群眾為出發(fā)點(diǎn)，以城市規(guī)模為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，以優(yōu)化城市綜合運(yùn)輸體系為目標(biāo)，兼顧社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客流特征需要。

在杭州城市日益擴(kuò)展、交通日益擁堵、公路鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，建議采用均衡式的客運(yùn)站場(chǎng)布局建設(shè)模式。即按照城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、城市居民分布和道路客運(yùn)需求，結(jié)合城市用地的可能和城市環(huán)道的規(guī)劃建設(shè)，選擇合理的位臵均衡地設(shè)臵若干個(gè)客運(yùn)站（點(diǎn)）乘車(chē)。

1、在積極發(fā)揮客運(yùn)中心站、汽車(chē)南站、汽車(chē)西站、汽車(chē)北站等主要場(chǎng)站作用的基礎(chǔ)上，加大輔助站建設(shè)力度，方便旅客乘車(chē)。一是以機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站換乘點(diǎn)為輔建立輔助站，實(shí)現(xiàn)零換乘。市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站模式使得旅客在下飛機(jī)、火車(chē)后還需乘坐其他交通工具前往指定汽車(chē)站，一方面增加旅客在途時(shí)間，增加資源消耗，給外地乘客、有大量行李的乘客帶來(lái)不便，同時(shí)大量旅客換乘給交通帶來(lái)巨大壓力，另一方面給“黃?！?、站外組客車(chē)輛增加可乘之機(jī)，因此建設(shè)輔助站實(shí)現(xiàn)零換乘能夠方便旅客、減少資源能源消耗，減輕交通擁堵，減少客運(yùn)違章違法行為。二是在下沙、濱江等學(xué)校、企業(yè)集中但進(jìn)出市區(qū)不便的新區(qū)建設(shè)輔助站，能夠分散客流、方便旅客乘車(chē)，緩解交通壓力。同時(shí)就近吸納臨平、蕭山客運(yùn)班車(chē)進(jìn)入補(bǔ)員，一方面降低單位運(yùn)量的固定成本，提高場(chǎng)站的經(jīng)濟(jì)效益，增加客運(yùn)線路，方便旅客乘車(chē)；另一方面解決部分蕭山、余杭班車(chē)因客源少而進(jìn)入市區(qū)組客這一問(wèn)題。

2、建設(shè)旅游站、市場(chǎng)站。杭州作為旅游城市，來(lái)杭旅游、購(gòu)物的人流量逐年增加，特別是節(jié)假日期間給市區(qū)旅客運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。因此在四季青停車(chē)場(chǎng)、環(huán)北市場(chǎng)、北站小商品市場(chǎng)、黃龍集散中心等原有站點(diǎn)的基礎(chǔ)上建設(shè)旅游站、市場(chǎng)站，不僅能方便旅客乘車(chē)提高客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)于加強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管、降低不可控因素上也有積極作用。

3、建設(shè)過(guò)境站，為途經(jīng)的省際、市際道路客運(yùn)班車(chē)提供下客、維修維護(hù)、休息等服務(wù)。針對(duì)外地過(guò)境車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)下客、下貨的實(shí)際情況，通過(guò)設(shè)立過(guò)境站的形式，為其提供服務(wù)，并禁止過(guò)境客車(chē)進(jìn)入市區(qū)范圍，緩解交通壓力，同時(shí)通過(guò)控制過(guò)境客車(chē)進(jìn)入來(lái)減少過(guò)境車(chē)輛站外攬客機(jī)會(huì)。

這種布局模式既體現(xiàn)了人便于行的原則，也符合客流分布不均衡的特點(diǎn)，是一種相對(duì)分散、均衡分布、提供多方向運(yùn)輸服務(wù)的站點(diǎn)布局模式，具有方便乘客、整合現(xiàn)有客運(yùn)資源提高班車(chē)的實(shí)載率、建設(shè)低碳城市節(jié)約資源能源消耗等方面的優(yōu)勢(shì)。

三、建設(shè)站場(chǎng)管理新模式

1、改革現(xiàn)有站場(chǎng)發(fā)班模式。整合班線資源，更改從屬于同一方向的營(yíng)運(yùn)班車(chē)都集中在相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)站發(fā)車(chē)的模式，充分發(fā)揮汽車(chē)客運(yùn)點(diǎn)多面廣、人便于行的優(yōu)勢(shì)，減少旅客在途時(shí)間，使旅客在就近的客運(yùn)站都能乘坐前往各地班車(chē)，提高汽車(chē)客運(yùn)站特別是省內(nèi)短途運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加大站際換乘服務(wù)建設(shè)，在節(jié)假日等客流高峰期實(shí)行免費(fèi)站際換乘，將乘客從客流量大的車(chē)站運(yùn)送至客流量少的車(chē)站乘車(chē)，同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度對(duì)進(jìn)杭客流實(shí)行分化，平衡各站場(chǎng)之間的進(jìn)出旅客流量，緩解客運(yùn)站場(chǎng)運(yùn)輸壓力以及周邊道路交通壓力，保證旅客運(yùn)輸安全順暢。

2、建設(shè)客運(yùn)信息資源共享平臺(tái)。主要功能為汽車(chē)客運(yùn)信息的收集、匯總及發(fā)布，票務(wù)管理，辦理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票的委托和票款結(jié)算等。建設(shè)內(nèi)容包括道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)、公路客貨運(yùn)能力數(shù)據(jù)庫(kù)、公路客貨運(yùn)代理數(shù)據(jù)庫(kù)、道路客運(yùn)時(shí)刻表及票價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)等。

（1）在鐵路動(dòng)車(chē)組的沖擊下，部分班線實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，擅自停班、并班的情況屢有出現(xiàn)，車(chē)站信息資源的不共享導(dǎo)致運(yùn)管部門(mén)無(wú)法準(zhǔn)確了解各班線、各班次的營(yíng)運(yùn)情況，而面對(duì)班線實(shí)載率嚴(yán)重下降這一情況，需要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛停班等情況的監(jiān)管，并制定統(tǒng)一規(guī)則根據(jù)實(shí)際情況核減班次、調(diào)整班時(shí)，因此需要建立統(tǒng)一的客運(yùn)信息資源共享平臺(tái)，合理調(diào)派運(yùn)力，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站監(jiān)管。

（2）節(jié)假日加班運(yùn)輸車(chē)輛的投放掌握在車(chē)站手中，因?yàn)檐?chē)站信息資源的不共享，直接導(dǎo)致運(yùn)管部門(mén)無(wú)法預(yù)先了解到什么時(shí)候需要加班、需要多少車(chē)輛參與加班，使運(yùn)管部門(mén)在加班運(yùn)力投放問(wèn)題上難以監(jiān)管到位，導(dǎo)致了加班車(chē)輛的使用問(wèn)題上存在部分公司壟斷加班任務(wù)等。

3、根據(jù)實(shí)際需求整合班線資源。針對(duì)部分班線實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重的情況，按照實(shí)際需求整合班線資源，對(duì)于省內(nèi)短途客運(yùn)積極加快公交化改造進(jìn)程，通過(guò)公交化來(lái)解決實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題；對(duì)長(zhǎng)期駐點(diǎn)杭州長(zhǎng)線短跑、異地營(yíng)運(yùn)的班車(chē)以及長(zhǎng)期從事班車(chē)客運(yùn)的旅游車(chē)輛的違法行為進(jìn)行曝光，通過(guò)信用考核、取消班線經(jīng)營(yíng)許可等手段予以堅(jiān)決打擊，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)。在未來(lái)的大交通中，公路客運(yùn)要充分發(fā)揮點(diǎn)多面廣、靈活機(jī)動(dòng)、人便于行的特點(diǎn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。（汽車(chē)東站管理所 張鋒鋒）

第四篇：客運(yùn)站調(diào)研

汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來(lái)越快,不像以前人們每坐車(chē)的時(shí)候 就要提前很早去候車(chē)室候著,早的話一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來(lái)講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌?chē)站規(guī)模不大有效車(chē)位也不多,大家生活水平也低 很少說(shuō)有坐車(chē)旅游之類(lèi)的可能性 所以每發(fā)一班車(chē)往往要等人基本上齊全了才會(huì)發(fā)車(chē)，因此這樣使汽車(chē)站囤積的人數(shù)會(huì)越來(lái)越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì)使汽車(chē)站周?chē)慕煌ǜ拥幕靵y。人車(chē)混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車(chē)站的效率也大大減小。現(xiàn)在人們已不再是說(shuō)去車(chē)站候著等很久，大家都基本上是在候車(chē)廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來(lái)汽車(chē)站上車(chē)出發(fā)，所以說(shuō)設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國(guó),發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過(guò)去的公建已經(jīng)相對(duì)的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說(shuō)考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒(méi)考慮到社會(huì)的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒(méi)有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說(shuō)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說(shuō)是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車(chē)站或者是其他公建類(lèi)建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說(shuō)這個(gè)汽車(chē)站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)模的來(lái)滿足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問(wèn)題<倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個(gè)人們開(kāi)始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺(jué)得如果一開(kāi)始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問(wèn)題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過(guò)去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來(lái)。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來(lái)看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對(duì)，對(duì)，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來(lái)看它，確實(shí)是很好，很不錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問(wèn)問(wèn)。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要?jiǎng)h除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂(lè)而不為呢。提到這次汽車(chē)站設(shè)計(jì)，我的第一感覺(jué)就是空間要大些，讓人感覺(jué)到真的是在車(chē)站，不會(huì)說(shuō)是有著壓抑的空間的感覺(jué)，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來(lái)說(shuō)車(chē)站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過(guò)的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺(jué)。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車(chē)站，人一去就覺(jué)得心情很是開(kāi)朗，心情放開(kāi)了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒(méi)有那種不舍不棄的感覺(jué)了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來(lái)說(shuō)，車(chē)站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來(lái)看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會(huì)提到車(chē)站的額外的功能）。大家站在車(chē)站的外面留影紀(jì)念，覺(jué)得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。做為汽車(chē)站設(shè)計(jì)，包括了幾部分： 首先，是從規(guī)模上來(lái)講，汽車(chē)客運(yùn)站可分為四個(gè)站級(jí)，一，二，三，四級(jí)別。其主要區(qū)分可見(jiàn)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來(lái)講，一個(gè)成功的汽車(chē)站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問(wèn)題具體方案來(lái)定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問(wèn)題，絕對(duì)是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級(jí)，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車(chē)站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說(shuō)的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車(chē)室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問(wèn)題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)潔，避免旅客車(chē)輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場(chǎng)必須明確劃分車(chē)流，客流路線，停車(chē)區(qū)域活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場(chǎng)排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車(chē)位坡度不小于千分之五。第三，候車(chē)廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車(chē)形式，分為二種，對(duì)稱性與非對(duì)稱性。2候車(chē)廳面積，面積大小按照規(guī)模來(lái)確定，候車(chē)停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車(chē)廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車(chē)位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車(chē)廳的結(jié)構(gòu)形式是對(duì)它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車(chē)室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來(lái)衡量售票窗的大小，再是將其與候車(chē)廳有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，方便與乘客。

第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車(chē)站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問(wèn)題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺(tái)與有效發(fā)車(chē)位，站臺(tái)是組織旅客輸送旅客上車(chē)的必要通道，是保證發(fā)車(chē)區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺(tái)：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺(tái)柱網(wǎng)，柱距；3，站臺(tái)雨棚。

第七，停車(chē)場(chǎng)，注意停車(chē)場(chǎng)面積，停車(chē)區(qū)設(shè)計(jì)，停車(chē)方式，停車(chē)場(chǎng)設(shè)施。第八，附屬建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑設(shè)備

汽車(chē)站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來(lái)看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來(lái)做，符合基本功能之外，再?gòu)乃囆g(shù)角度來(lái)看待，讓它成為不是車(chē)站的車(chē)站的感覺(jué)。建筑魅力至少?gòu)耐獗韥?lái)評(píng)判是絕對(duì)的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)候，不會(huì)為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫(huà)蛇添足罷了。

汽車(chē)站作為一個(gè)地方的門(mén)戶，當(dāng)一個(gè)人來(lái)到一個(gè)地方的一眼看到的就是車(chē)站，不管是火車(chē)還是汽車(chē)，還是什么，都非常清晰的看得見(jiàn)，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤(pán)考慮來(lái)看待它的多重性。

客運(yùn)站圖示一

客運(yùn)站圖示二

第五篇：對(duì)茶葉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)研對(duì)策

近幾年來(lái)，****鄉(xiāng)人民政府緊緊圍繞 “主攻園林產(chǎn)業(yè)、振興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)”這一農(nóng)業(yè)總體思路，尤其在茶葉產(chǎn)業(yè)方面狠下功夫，年均增幅高達(dá)8%，超過(guò)農(nóng)業(yè)其它產(chǎn)業(yè)的年均增幅，茶葉產(chǎn)業(yè)已在**鄉(xiāng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中占有十分突出的地位，具備打造主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。筆者現(xiàn)就**鄉(xiāng)茶葉產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題，談?wù)劥譁\的看法。

一、**鄉(xiāng)茶葉產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)

狀

目前，**鄉(xiāng)茶葉產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是“有實(shí)無(wú)名”。

（一）有實(shí)——茶葉產(chǎn)業(yè)已有一定的基礎(chǔ)和實(shí)力，具有以下五個(gè)方面的特征。

一是規(guī)模集約化態(tài)勢(shì)。全鄉(xiāng)現(xiàn)有茶山面積6000余畝，包括茶農(nóng)承包在外地的面積，茶農(nóng)經(jīng)營(yíng)茶山面積達(dá)到萬(wàn)余畝，涉及到全鄉(xiāng)絕大多數(shù)的村和農(nóng)戶，這樣的面積在全縣是數(shù)一數(shù)二的。同時(shí)，近幾年茶山的經(jīng)營(yíng)權(quán)逐步向大戶流轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全鄉(xiāng)經(jīng)營(yíng)茶山面積達(dá)500畝以上的大戶有5戶，300畝以上的大戶有10余戶。明顯的規(guī)模集約化態(tài)勢(shì)，不僅產(chǎn)生了明顯的規(guī)模集約效應(yīng)，還促進(jìn)了茶葉產(chǎn)業(yè)向有序、良性的方向發(fā)展。

二是粗加工區(qū)位態(tài)勢(shì)。憑借成套的珠茶加工機(jī)械和豐富的珠茶加工技術(shù)，在珠茶領(lǐng)域已成為全縣珠茶加工的“領(lǐng)頭羊”。據(jù)調(diào)查，全鄉(xiāng)現(xiàn)有珠茶加工廠30余家，年加工珠茶2600余噸，約占全縣珠茶產(chǎn)量的70%，并且還涌現(xiàn)珠茶加工專(zhuān)業(yè)村一個(gè)，年收購(gòu)全縣各地鮮葉原料300余噸。打造了珠茶粗加工區(qū)位特色。

三是自產(chǎn)銷(xiāo)龍頭態(tài)勢(shì)。一批自產(chǎn)自銷(xiāo)的加工企業(yè)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，在不斷壯大和發(fā)展，并積極發(fā)揮著龍頭帶基地的作用，如興發(fā)茶廠今年銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)到600余萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，象興發(fā)茶廠等“小龍頭”帶動(dòng)茶葉銷(xiāo)售的產(chǎn)值已達(dá)800萬(wàn)元。邁出了自產(chǎn)自銷(xiāo)向龍頭過(guò)渡的艱難步伐。

四是地產(chǎn)茶品牌態(tài)勢(shì)。近幾年，我鄉(xiāng)茶農(nóng)生產(chǎn)名茶的積極性日益高漲，名茶制作的水平和檔次也有較大的提高。據(jù)調(diào)查，目前全鄉(xiāng)象帽峰一尖、帽峰一品、青泉玉葉、秀山銀毫、云曲毫等地產(chǎn)品牌茶葉就達(dá)10余種，年生產(chǎn)包裝各類(lèi)地產(chǎn)茶3000余公斤。不僅從名茶中嘗到了甜頭，也為名茶全面實(shí)施望海茶品牌戰(zhàn)略打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

五是效益共振態(tài)勢(shì)。今年茶葉總產(chǎn)值達(dá)到750萬(wàn)元，茶葉在全鄉(xiāng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中占有十分突出的地位。茶葉產(chǎn)業(yè)在求得自身發(fā)展的同時(shí)，還有力地支撐著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生明顯的效益共振，特別是在壯大村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)、吸納農(nóng)村剩余勞力等方面發(fā)揮積極的作用。據(jù)調(diào)查，我鄉(xiāng)村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)年收入的70%來(lái)源于茶葉承包款，茶葉產(chǎn)業(yè)每年還吸納2000余名婦女采、制茶勞動(dòng)，年增家庭收入2500元。確立了茶葉產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。

（二）無(wú)名——茶葉產(chǎn)業(yè)沒(méi)有人家出名。

**鄉(xiāng)從上世紀(jì)60年代開(kāi)始大規(guī)模植茶，80年開(kāi)始機(jī)械化制茶，起步早、規(guī)模大、沖勁足，茶葉產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)，可是茶葉產(chǎn)業(yè)為何只有態(tài)勢(shì)無(wú)優(yōu)勢(shì)，只有呼聲無(wú)名聲，主要還存在以下四個(gè)方面的問(wèn)題和差距。

一是品種搭不齊。**鄉(xiāng)的茶葉品種到目前為止，還是上個(gè)世紀(jì)60年代種植的九坑種為主，象銀霜、平陽(yáng)特早等優(yōu)良品種幾乎沒(méi)有。據(jù)調(diào)查，全鄉(xiāng)目前種植的無(wú)性良種茶不到300畝，僅占全鄉(xiāng)茶園面積的0.05%。茶葉品種單一，缺乏良種化，用九坑種制作名茶，產(chǎn)量低，季節(jié)遲，時(shí)令差，無(wú)疑制約名茶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是設(shè)備換不新。無(wú)論是機(jī)械設(shè)備還是廠房設(shè)備，雞蛋殼里做道場(chǎng)，年年老花樣，家庭作坊式的原有生產(chǎn)現(xiàn)狀難以適應(yīng)茶葉標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的需要。技改投入少，設(shè)備更新慢，已成為茶葉加工企業(yè)的通病，廠房還是老廠房，機(jī)械還是老機(jī)械，與人家標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)廠房和自動(dòng)化的加工機(jī)器比，“巧婦難為無(wú)米之炊”在所難免。

三是龍頭舞不起。大大小小的加工企業(yè)不少，一些企業(yè)的年份也不短，但真正能發(fā)揮帶動(dòng)作用的龍頭企業(yè)且不多。名茶沒(méi)有任何龍頭帶動(dòng)不說(shuō)，珠茶即使有帶動(dòng)，但帶動(dòng)力不強(qiáng)，一旦遇到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，可能自身難保。缺乏龍頭帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，要有所作為，確實(shí)任重而道遠(yuǎn)。

四是品牌靠不緊。名茶已全面實(shí)施望海茶品牌戰(zhàn)略，但**鄉(xiāng)茶農(nóng)加盟望海茶品牌的且很少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全鄉(xiāng)20余家名茶加工企業(yè)目前真正按照望海茶生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的企業(yè)僅3家，并且達(dá)到望海茶品牌要求的名茶僅1000余斤。加盟望海茶品牌面窄、量少、差距大。

二、存在問(wèn)題的原因

上述問(wèn)題種種，究其原因，有以下四個(gè)方面。

（一）觀念原因。

部分茶農(nóng)、加工企業(yè)思想保守，觀念落后，普遍存在著小富即安，急功近利，短期行為等思想，沒(méi)有真正將茶葉當(dāng)作一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，而貽誤戰(zhàn)機(jī)，失去商機(jī)。具體表現(xiàn)在：一是品牌觀念落后。愿當(dāng)雞頭，不做鳳尾，置望海茶品牌而不顧，自立山頭，新起爐灶，導(dǎo)致品牌泛濫，相互殘殺，“撿了芝麻，丟了西瓜”。二是生產(chǎn)觀念落后。重量輕質(zhì)，濫施農(nóng)藥、化肥，偏面追求產(chǎn)量，結(jié)果茶葉不出名，高農(nóng)殘出名。三是效益觀念落后。認(rèn)為賺錢(qián)就是效益，一錘子買(mǎi)賣(mài)，只求眼前，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)，結(jié)果得不償失。四是質(zhì)量觀念落后。以次充好，以假亂真，認(rèn)為質(zhì)量是別人的，獲利是自己的，結(jié)果洋相百出。五是管理觀念落后。自以為是，任經(jīng)驗(yàn)、憑感覺(jué)、吃老本，缺乏現(xiàn)代化企業(yè)管理觀念，出現(xiàn)粗放經(jīng)營(yíng)和粗放管理。六是競(jìng)爭(zhēng)觀念落后。缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，依賴思想嚴(yán)重，熱衷于推銷(xiāo)“人情茶”、“行政茶”、“扶貧茶”。

（二）資金原因。

主要是融資渠道窄，廣大茶農(nóng)普遍存在著生產(chǎn)資金不足情況，特別是承包大戶和加工企業(yè)，生產(chǎn)資金主要靠民間借貸取得，利高期短。據(jù)調(diào)查，全鄉(xiāng)30余家茶葉加工企業(yè)100%都存在資金不足，90%都是通過(guò)民間借貸融資。資金不足已嚴(yán)重影響我鄉(xiāng)茶葉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是投入少。由于資金短缺，茶農(nóng)對(duì)茶葉產(chǎn)業(yè)的投入減少，十分突出的是投入到設(shè)備更新和基地建設(shè)的資金明顯減少。沒(méi)有大投入，也就沒(méi)有大產(chǎn)出。二是抗性弱。由于資金周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，茶農(nóng)抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力弱。今年下半年，珠茶平均收購(gòu)價(jià)格2.5元/斤，但為了資金周轉(zhuǎn)的需要，許多茶農(nóng)將同等級(jí)的珠茶以1.2元/斤的低價(jià)提前拋售，造成茶農(nóng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。三是效益差。民間借貸利率高，一般利率在1.5%，高的達(dá)2%，高利貸很難高回報(bào)，尤其在農(nóng)業(yè)這樣的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)中，負(fù)債經(jīng)營(yíng)不在少數(shù)。

（三）機(jī)制原因。

主要是茶葉的承包機(jī)制不夠完善，由于集體經(jīng)濟(jì)組織經(jīng)營(yíng)能力缺乏，**鄉(xiāng)各村經(jīng)濟(jì)合作社的集體茶山都是通過(guò)承包的方式來(lái)經(jīng)營(yíng)，一般承包年限都在3年，很少有上5年的。采用“三年一輪回”的承包機(jī)制之后，同時(shí)也給茶山的發(fā)展造成了嚴(yán)重的后果，十分普遍和突出的情況是“殺雞取蛋”，由于承包期短，承包戶在利益的驅(qū)動(dòng)下，采取“三年管頭年，二年‘剝倒?！钡霓k法，對(duì)茶山掠奪性經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致大片茶山荒蕪、失調(diào)、減產(chǎn)。

（四）技術(shù)原因。

與人家比，**鄉(xiāng)茶葉加集中在珠茶，并以毛茶為主，只有粗加工的能力和水平，對(duì)名茶加工技術(shù)、精加工技術(shù)、深加工技術(shù)還只是一知半解，濫竽充數(shù)，茶葉的加工技術(shù)十分落后，跟人家差距很大。由于加工技術(shù)的普遍落實(shí)，地產(chǎn)茶也就無(wú)法做成望海茶、毛茶也就無(wú)法加工成精制茶。

（五）茶產(chǎn)業(yè)受到國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壓力增大，外銷(xiāo)綠色壁壘抬高。從去年下半年開(kāi)始?xì)W盟、日本相繼出臺(tái)了針對(duì)我國(guó)茶葉出口的技術(shù)限制。因此國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局要求2008年開(kāi)始，出口茶廠的原料必須采購(gòu)于建立有備案制度基地茶場(chǎng)。國(guó)家質(zhì)檢總局從2005年啟動(dòng)的包括茶葉在內(nèi)的第三批13類(lèi)食品的質(zhì)量安全市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，今年7月對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的茶葉強(qiáng)制執(zhí)行qs認(rèn)證制度。到時(shí)該區(qū)茶葉如達(dá)不到要求和標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)受到沉重的打擊。并將面臨著重新洗牌和關(guān)、停、并的情況。

三、今后對(duì)策

今后，要按照“品種良種化、栽培有機(jī)化、生產(chǎn)機(jī)械化、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)化”的總體要求，做好**鄉(xiāng)茶葉產(chǎn)業(yè)這篇文章。根據(jù)這一總體要求，具體要做好以下四方面的工作：

（一）積極探索茶葉生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

一是要延長(zhǎng)承包經(jīng)營(yíng)期。建議一般承包期在20年以上，最好與山林責(zé)任制延包相一致，使茶農(nóng)有一個(gè)較穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)期限。二是健全茶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)。茶葉行業(yè)協(xié)會(huì)作為專(zhuān)業(yè)性協(xié)會(huì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，發(fā)揮著無(wú)法替代的作用，要抓緊建立和健全茶葉協(xié)會(huì)，以彌補(bǔ)我鄉(xiāng)茶葉協(xié)會(huì)缺腿的不足。要加強(qiáng)對(duì)協(xié)會(huì)的正面引導(dǎo)和宣傳，打消廣大茶農(nóng)的思想顧慮，積極動(dòng)員他們自覺(jué)有償?shù)丶尤氲絽f(xié)會(huì)中來(lái)。要加強(qiáng)對(duì)協(xié)會(huì)的規(guī)范和管理，業(yè)務(wù)上要自覺(jué)接受鄉(xiāng)科協(xié)的指導(dǎo)，協(xié)會(huì)的經(jīng)費(fèi)要自負(fù)盈虧，要爭(zhēng)取政府的必要補(bǔ)助。要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)的作用，協(xié)會(huì)要利用自身的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展正常性的活動(dòng)，象召開(kāi)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、信息發(fā)布會(huì)、座談會(huì)、開(kāi)展技術(shù)比武、舉辦培訓(xùn)班等，通過(guò)活動(dòng)要為廣大會(huì)員提供技術(shù)、管理、銷(xiāo)售、信息等方面的服務(wù)，要力所能及地幫助會(huì)員解決產(chǎn)業(yè)中的困難。力爭(zhēng)通過(guò)明年一年的努力，把茶葉協(xié)會(huì)建設(shè)成為我鄉(xiāng)廣大茶農(nóng)的服務(wù)“平臺(tái)”。三是以茶葉加工骨干企業(yè)為龍頭，資產(chǎn)為紐帶，以茶園、茶廠、名茶品牌拆價(jià)入股，茶園分散管理，茶廠集中加工，鮮葉進(jìn)廠分級(jí)作價(jià)驗(yàn)收，毛茶統(tǒng)一銷(xiāo)售，利潤(rùn)按股分配。這樣有利于出口茶基地備案制度的實(shí)施，有利于茶葉產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的控制。提高茶葉的應(yīng)變和競(jìng)爭(zhēng)能力。四是積極推進(jìn)茶園流轉(zhuǎn)，集中經(jīng)營(yíng)，向制茶能手，經(jīng)營(yíng)管理能人集中。在茶農(nóng)自愿談判的基礎(chǔ)上，政府部門(mén)要積極促成，形成適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

（二）建立茶葉產(chǎn)業(yè)技術(shù)咨詢服務(wù)體系。

根據(jù)茶葉生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展的需要，要建立茶葉產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)咨詢體系，來(lái)幫助解決茶葉產(chǎn)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的一系列技術(shù)問(wèn)題，特別是通過(guò)技術(shù)咨詢服務(wù)體系這個(gè)環(huán)節(jié)，引進(jìn)技術(shù)、人才、科技合作項(xiàng)目，把望海茶加工技術(shù)、有機(jī)茶生產(chǎn)技術(shù)、精制茶加工技術(shù)等傳輸給廣大茶農(nóng)，使我鄉(xiāng)茶葉的檔次有一個(gè)質(zhì)的提高。

茶葉產(chǎn)業(yè)技術(shù)咨詢服務(wù)體系要不斷完善機(jī)制，要設(shè)立技術(shù)咨詢服務(wù)中心，根據(jù)需要聘請(qǐng)專(zhuān)家作為技術(shù)咨詢中心的顧問(wèn)或技術(shù)員，要采用市場(chǎng)化運(yùn)作方式，確保中心建的起、立的住、叫的響。

（三）提升茶葉基地的檔次。

茶葉基地的好壞，關(guān)系到茶葉的品質(zhì)、產(chǎn)量和效益，今后要多渠道籌措資金，增加對(duì)基地的資金投入，提升基地的檔次。

一是加強(qiáng)茶園的培育和管理。要制訂政策、采取措施，堅(jiān)決杜絕茶園失管拋荒和獵守性經(jīng)營(yíng)等情況。要積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)茶農(nóng)增施有機(jī)肥料，嚴(yán)格禁止高農(nóng)殘農(nóng)藥在茶葉上施用。對(duì)環(huán)境好、條件具備的茶園，要?jiǎng)澏▍^(qū)域，按照有機(jī)茶生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，建立有機(jī)茶基地，有機(jī)茶基地驗(yàn)收達(dá)標(biāo)的，鄉(xiāng)里將按照20元/畝的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。對(duì)中低產(chǎn)茶園，要采取間伐輪換的辦法，逐年更新，逐步恢復(fù)，間伐期茶園鄉(xiāng)里將給予10/畝的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

二是大力發(fā)展優(yōu)良品種。首先要加強(qiáng)指導(dǎo)，要鼓勵(lì)和幫助茶農(nóng)承包荒山，要加強(qiáng)對(duì)名茶基地設(shè)計(jì)、規(guī)劃等環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，確保項(xiàng)目的可行性、合理性。其次充分利用山區(qū)綜合開(kāi)發(fā)、退耕還林、扶持主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)等優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)和推廣茶葉優(yōu)良品種，加快名茶基地的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。再次要制訂政策，鄉(xiāng)里將出臺(tái)補(bǔ)助政策，對(duì)連片規(guī)劃達(dá)50畝以上的名茶基地給予100元/畝的補(bǔ)貼。

三是發(fā)展無(wú)公害茶生產(chǎn)，全面提升茶葉質(zhì)量。在茶葉主要產(chǎn)區(qū)，建立無(wú)公害生產(chǎn)示范基地，帶動(dòng)農(nóng)戶推動(dòng)無(wú)公害茶生產(chǎn)，提高品質(zhì)，擴(kuò)大出口的目的。

四是加快qs認(rèn)證，茶葉進(jìn)市場(chǎng)必須組成qs認(rèn)證，因此現(xiàn)有名茶生產(chǎn)的企業(yè)必須加快茶廠的改造。按照qs認(rèn)證要求，爭(zhēng)取在2008年之前通過(guò)認(rèn)證。

通過(guò)3年的努力，力爭(zhēng)有機(jī)茶基地面積達(dá)到2000畝，名茶基地面積達(dá)到2000畝，使全鄉(xiāng)茶葉基地的檔次有一個(gè)明顯的提高。

（四）扶持茶葉產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。

要按照“扶優(yōu)、扶強(qiáng)、扶大”的原則，大力培育和發(fā)展茶業(yè)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。從明年開(kāi)始，要從全鄉(xiāng)茶葉加工企業(yè)中評(píng)選出1－2家企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，這些企業(yè)除同等享受工業(yè)實(shí)力工程企業(yè)扶持政策外，還要在其他方面給予更加優(yōu)惠的政策，特別是在創(chuàng)品牌、設(shè)備更新、外貿(mào)銷(xiāo)售等領(lǐng)域，業(yè)績(jī)明顯的，給予獎(jiǎng)勵(lì)。

同時(shí)，還要積極與金融部門(mén)取得聯(lián)系，爭(zhēng)取金融對(duì)龍頭企業(yè)的支持，以緩解龍頭企業(yè)融資難的問(wèn)題。鄉(xiāng)農(nóng)辦、鄉(xiāng)財(cái)政所等部門(mén)要樹(shù)立“三農(nóng)”服務(wù)思想，在各個(gè)方面給予龍頭企業(yè)最大的方便和支持。力爭(zhēng)通過(guò)3年的努力，培育年銷(xiāo)售上1000萬(wàn)元的龍頭企業(yè)1家，年銷(xiāo)售上500萬(wàn)元的龍頭企業(yè)2家以上。扶持壯大龍頭企業(yè)，引導(dǎo)其實(shí)行茶葉種植、初加工、精加工和營(yíng)銷(xiāo)一體化，農(nóng)工貿(mào)一條龍，形成市場(chǎng)牽龍頭，龍頭帶基地，基地連茶農(nóng)的集約經(jīng)營(yíng)模式，最大限度地發(fā)揮整體效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。**鄉(xiāng)要制定相應(yīng)的工作方案和鼓勵(lì)措施，積極支持茶葉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為茶葉產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境。