第一篇：關(guān)于客運(yùn)站場(chǎng)布局的調(diào)研思考

科學(xué)規(guī)劃**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化客運(yùn)場(chǎng)站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)。

一、**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局的現(xiàn)狀

**市共有10個(gè)二級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，其中包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，另有60多個(gè)三、四級(jí)站點(diǎn)。**市區(qū)有2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，即**客運(yùn)站和

永興客運(yùn)站，1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個(gè)配客點(diǎn)。目前**客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營(yíng)運(yùn)，急需擴(kuò)大市場(chǎng)。校西和麥客隆兩個(gè)客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋落后，而市場(chǎng)需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿(mǎn)足市民出行需求。

“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線(xiàn)及營(yíng)運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時(shí)城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對(duì)城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴(lài)程度不斷提高。由此可見(jiàn)，**市的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和旅客運(yùn)輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

二、**市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問(wèn)題

1．**市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。

2．**鐵路建設(shè)步伐加快，開(kāi)行列車(chē)不斷增加，但在火車(chē)站周邊缺少一個(gè)能與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

3．城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃的逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

三、**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局與功能定位

根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》以及**市區(qū)公路客運(yùn)樞紐布局基本要求和**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析，市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)布局著重應(yīng)進(jìn)行以下調(diào)整與規(guī)劃：

1.對(duì)現(xiàn)有三座汽車(chē)客運(yùn)站即**客運(yùn)站、永興客運(yùn)站和狼山客運(yùn)站適當(dāng)進(jìn)行資源整合，重新定位其各自的服務(wù)功能。

2.火車(chē)站前必須新建公路客運(yùn)站，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。

3.在近期建校西客運(yùn)站作為過(guò)渡，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的居民東南向出行需求，并為將來(lái)在**市區(qū)東南方向新建城東客運(yùn)站培育市場(chǎng)。

四、**城區(qū)東部建站的建議

目前**市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個(gè)公路配客點(diǎn)，它們的形成完全是客運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)需求所致。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了**市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)站的局面，但這兩個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施、設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，根據(jù)城市居民出行需求預(yù)測(cè)，根本不能滿(mǎn)足市民出行增長(zhǎng)的需求。隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來(lái)勢(shì)必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。

1.建設(shè)過(guò)渡性的校西客運(yùn)站

（1）**市區(qū)東側(cè)至今無(wú)等級(jí)客運(yùn)站，隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車(chē)需求的增長(zhǎng)，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個(gè)以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場(chǎng)的一種需求，也為在**市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

（2）**大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步加強(qiáng)了**與蘇南以及長(zhǎng)三角的聯(lián)絡(luò)，**成為**與**以及長(zhǎng)三角聯(lián)系的一個(gè)必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通**與蘇南以及長(zhǎng)三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會(huì)使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。

（3）**客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長(zhǎng)的車(chē)流，也開(kāi)始在一定程度上造成了對(duì)**市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線(xiàn)（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車(chē)站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線(xiàn)移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問(wèn)題。

（4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2000人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約2000人）以及由**客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的**、**和部分蘇南班線(xiàn)的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測(cè)算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。

（5）在經(jīng)過(guò)線(xiàn)路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往**、**方向的省際班車(chē)，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如**、**等地的班車(chē)為主，還包括發(fā)往啟東、海門(mén)、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)。

校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將起到承接過(guò)渡作用，滿(mǎn)足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場(chǎng)。近期，校西客運(yùn)站將在**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局中起到非常重要的作用。

由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過(guò)渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡(jiǎn)化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級(jí)

客運(yùn)站來(lái)建設(shè)，采用準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場(chǎng)”的發(fā)展模式來(lái)配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。

2.建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站

隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)**市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路

將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期**市區(qū)的生活主干道。**大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時(shí)根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì)**市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車(chē)客運(yùn)站”的規(guī)劃意見(jiàn)，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來(lái)看，**市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時(shí)間，**市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將不再能滿(mǎn)足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿(mǎn)足其東南向出行需求。

（2）**至**“三橋”興建，從根本上改變了**作為一個(gè)“盡頭式”的交通地位，并將開(kāi)始發(fā)揮其“通過(guò)式”的作用。隨著**市與蘇南、長(zhǎng)三角聯(lián)系的增加，也需要改變過(guò)去已經(jīng)陳舊、老化的**客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的形象，重塑一個(gè)帶有**文化特色的客運(yùn)站，并以此為**市公路客運(yùn)標(biāo)志性建筑是很有必要的，它能起到**市對(duì)外宣傳的良好作用。

（3）經(jīng)過(guò)線(xiàn)路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開(kāi)行發(fā)往**、**、蘇南等地區(qū)的班車(chē)，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)年度日均旅客發(fā)送量可達(dá)25000人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)**市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)**市區(qū)所有公路客運(yùn)班線(xiàn)的合理調(diào)整，城東客運(yùn)站將成為發(fā)往**、**、蘇南等地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)的主要站點(diǎn)，為**市融入**一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為**市區(qū)公路客運(yùn)站的一個(gè)東大門(mén)。

綜上所述，從**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車(chē)、車(chē)站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱(chēng)，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。該方案的實(shí)施，不僅可以保持與**市城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的充分一致性，符合**市“十一五”期間和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，符合綜合交通發(fā)展的方向，而且又能在最大程度上滿(mǎn)足**市區(qū)居民出行乘車(chē)的需要，體現(xiàn)“服務(wù)于民，以人為本”原則。

五、對(duì)在**城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議

**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的布局，將影響**市區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)**市區(qū)將成為**市連接**、**等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的合理布局與建設(shè)將成為滿(mǎn)足**市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及**市區(qū)居民出行需求的關(guān)鍵。為合理布局與建設(shè)**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)，提出以下建議：

1.**市政府綜合考慮**市區(qū)發(fā)展需求，對(duì)于**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)予以大力政策性的支持。

2.相關(guān)主管部門(mén)在公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方面給與大力扶持。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。

3.城東客運(yùn)站所處區(qū)政府能夠有計(jì)劃的將其周?chē)貐^(qū)逐步發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)圈，形成區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為發(fā)展完善周邊配套設(shè)施提供相關(guān)政策。

4.隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。城東客運(yùn)站的建設(shè)可以借鑒全國(guó)其它城市公路客運(yùn)站場(chǎng)主客運(yùn)站建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，將其建成為**市、**省乃至全國(guó)的典范客運(yùn)站場(chǎng)。

第二篇：對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)展調(diào)研對(duì)策

科學(xué)規(guī)劃**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化客運(yùn)場(chǎng)站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。

一、**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局的現(xiàn)狀

**市共有10個(gè)二級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，其中包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，另有60多個(gè)三、四級(jí)站點(diǎn)。**市區(qū)有2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，即**客運(yùn)站和永興客那一世小說(shuō)網(wǎng) http://004km.cn運(yùn)站，1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個(gè)配客點(diǎn)。目前**客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營(yíng)運(yùn)，急需擴(kuò)大市場(chǎng)。校西和麥客隆兩個(gè)客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋落后，而市場(chǎng)需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿(mǎn)足市民出行需求。

“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線(xiàn)及營(yíng)運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時(shí)城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對(duì)城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴(lài)程度不斷提高。由此可見(jiàn)，**市的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和旅客運(yùn)輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

二、**市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問(wèn)題

1．**市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。

2．**鐵路建設(shè)步伐加快，開(kāi)行列車(chē)不斷增加，但在火車(chē)站周邊缺少一個(gè)能與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

3．城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃的逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

三、**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局與功能定位

根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》以及**市區(qū)公路客運(yùn)樞紐布局基本要求和**市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析，市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)布局著重應(yīng)進(jìn)行以下調(diào)整與規(guī)劃：

1.對(duì)現(xiàn)有三座汽車(chē)客運(yùn)站即**客運(yùn)站、永興客運(yùn)站和狼山客運(yùn)站適當(dāng)進(jìn)行資源整合，重新定位其各自的服務(wù)功能。

2.火車(chē)站前必須新建公路客運(yùn)站，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。

3.在近期建校西客運(yùn)站作為過(guò)渡，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的居民東南向出行需求，并為將來(lái)在**市區(qū)東南方向新建城東客運(yùn)站培育市場(chǎng)。

四、**城區(qū)東部建站的建議

目前**市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個(gè)公路配客點(diǎn)，它們的形成完全是客運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)需求所致。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了**市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)站的局面，但這兩個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施、設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，根據(jù)城市居民出行需求預(yù)測(cè)，根本不能滿(mǎn)足市民出行增長(zhǎng)的需求。隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來(lái)勢(shì)必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。

1.建設(shè)過(guò)渡性的校西客運(yùn)站

（1）**市區(qū)東側(cè)至今無(wú)等級(jí)客運(yùn)站，隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車(chē)需求的增長(zhǎng)，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個(gè)以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場(chǎng)的一種需求，也為在**市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

（2）蘇通大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步加強(qiáng)了**與蘇南以及長(zhǎng)三角的聯(lián)絡(luò)，**成為蘇北與江南以及長(zhǎng)三角聯(lián)系的一個(gè)必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通蘇北與蘇南以及長(zhǎng)三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會(huì)使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。

（3）**客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長(zhǎng)的車(chē)流，也開(kāi)始在一定程度上造成了對(duì)**市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線(xiàn)（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車(chē)站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線(xiàn)移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問(wèn)題。

（4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2000人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約2000人）以及由**客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的上海、浙江和部分蘇南班線(xiàn)的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測(cè)算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。

（5）在經(jīng)過(guò)線(xiàn)路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往上海、浙江方向的省際班車(chē)，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如蘇州、常州等地的班車(chē)為主，還包括發(fā)往啟東、海門(mén)、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)。

校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將起到承接過(guò)渡作用，滿(mǎn)足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場(chǎng)。近期，校西客運(yùn)站將在**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局中起到非常重要的作用。

由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過(guò)渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡(jiǎn)化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級(jí)客運(yùn)站

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來(lái)建設(shè)，采用準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場(chǎng)”的發(fā)展模式來(lái)配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。

2.建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站

隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)**市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路將被建那一世小說(shuō)網(wǎng) http://004km.cn成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期**市區(qū)的生活主干道。**大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時(shí)根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì)**市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車(chē)客運(yùn)站”的規(guī)劃意見(jiàn)，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來(lái)看，**市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時(shí)間，**市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將不再能滿(mǎn)足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿(mǎn)足其東南向出行需求。

（2）**至江南“三橋”興建，從根本上改變了**作為一個(gè)“盡頭式”的交通地位，并將開(kāi)始發(fā)揮其“通過(guò)式”的作用。隨著**市與蘇南、長(zhǎng)三角聯(lián)系的增加，也需要改變過(guò)去已經(jīng)陳舊、老化的**客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的形象，重塑一個(gè)帶有**文化特色的客運(yùn)站，并以此為**市公路客運(yùn)標(biāo)志性建筑是很有必要的，它能起到**市對(duì)外宣傳的良好作用。

（3）經(jīng)過(guò)線(xiàn)路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開(kāi)行發(fā)往上海、浙江、蘇南等地區(qū)的班車(chē)，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)日均旅客發(fā)送量可達(dá)25000人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)**市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)**市區(qū)所有公路客運(yùn)班線(xiàn)的合理調(diào)整，城東客運(yùn)站將成為發(fā)往上海、浙江、蘇南等地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)的主要站點(diǎn)，為**市融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為**市區(qū)公路客運(yùn)站的一個(gè)東大門(mén)。

綜上所述，從**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車(chē)、車(chē)站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱(chēng)，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。該方案的實(shí)施，不僅可以保持與**市城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的充分一致性，符合**市“十一五”期間和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，符合綜合交通發(fā)展的方向，而且又能在最大程度上滿(mǎn)足**市區(qū)居民出行乘車(chē)的需要，體現(xiàn)“服務(wù)于民，以人為本”原則。

五、對(duì)在**城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議

**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的布局，將影響**市區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)**市區(qū)將成為**市連接上海、蘇南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的合理布局與建設(shè)將成為滿(mǎn)足**市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及**市區(qū)居民出行需求的關(guān)鍵。為合理布局與建設(shè)**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)，提出以下建議：

1.**市政府綜合考慮**市區(qū)發(fā)展需求，對(duì)于**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)予以大力政策性的支持。

2.相關(guān)主管部門(mén)在公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方面給與大力扶持。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。

3.城東客運(yùn)站所處區(qū)政府能夠有計(jì)劃的將其周?chē)貐^(qū)逐步發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)圈，形成區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為發(fā)展完善周邊配套設(shè)施提供相關(guān)政策。

4.隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為**市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。城東客運(yùn)站的建設(shè)可以借鑒全國(guó)其它城市公路客運(yùn)站場(chǎng)主客運(yùn)站建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，將其建成為**市、江蘇省乃至全國(guó)的典范客運(yùn)站場(chǎng)。

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第三篇：客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式的思考

客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式的思考

汽車(chē)東站已經(jīng)搬遷完畢，當(dāng)年的華東第一站在經(jīng)歷了多年的超負(fù)荷運(yùn)作之后完成了歷史使命。在東站三年多的工作經(jīng)歷使我對(duì)車(chē)站的營(yíng)運(yùn)管理有了一定的了解，也使我對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)班模式有了一些思考，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。

一、杭州市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站布局、發(fā)班模式

杭州市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站布局采用的是方向式的布局模式，即以城市出入口的主要干道與城市快速環(huán)道相交叉形成的結(jié)點(diǎn)為客運(yùn)布局的基礎(chǔ)點(diǎn)，將客運(yùn)站設(shè)于這些結(jié)點(diǎn)的附近，盡可能避開(kāi)在市中心以及居民聚集區(qū)附近布設(shè)客運(yùn)站，這樣就形成了分散在市區(qū)周?chē)铱梢钥刂瞥鞘兄饕鋈肟诘姆较蚴椒稚⒉季?。在發(fā)班模式上把從屬于同一方向的營(yíng)運(yùn)班車(chē)都集中在相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)站發(fā)車(chē)，達(dá)到集約化、密集型發(fā)班。形成了以客運(yùn)中心站、汽車(chē)南站、汽車(chē)西站、汽車(chē)北站為主的模式。

這一模式的優(yōu)勢(shì)在于：能夠整合客運(yùn)資源，達(dá)到密集發(fā)車(chē)提高班車(chē)實(shí)載率，便于集中管理，同時(shí)減少乘客等候時(shí)間等。但其缺點(diǎn)也很明顯：很多乘客必須先通過(guò)市內(nèi)交通工具抵達(dá)客運(yùn)站，如果市內(nèi)交通不夠通暢，人便于行的原則就不能很好地體現(xiàn)；隨著市區(qū)道路擁堵的加劇，乘客在途時(shí)間大量增加，造成了能源資源的浪費(fèi)，同時(shí)使得汽車(chē)客運(yùn)在與鐵路快速運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于劣勢(shì)。

二、建設(shè)客運(yùn)站布局新模式

客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)遵循集中與分散相結(jié)合的原則，并結(jié)合交通換乘模式的要求，綜合考慮城市規(guī)劃、方便旅客集散及各種運(yùn)輸方式自身的特點(diǎn)，以方便群眾為出發(fā)點(diǎn)，以城市規(guī)模為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，以?xún)?yōu)化城市綜合運(yùn)輸體系為目標(biāo)，兼顧社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客流特征需要。

在杭州城市日益擴(kuò)展、交通日益擁堵、公路鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，建議采用均衡式的客運(yùn)站場(chǎng)布局建設(shè)模式。即按照城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、城市居民分布和道路客運(yùn)需求，結(jié)合城市用地的可能和城市環(huán)道的規(guī)劃建設(shè)，選擇合理的位臵均衡地設(shè)臵若干個(gè)客運(yùn)站（點(diǎn)）乘車(chē)。

1、在積極發(fā)揮客運(yùn)中心站、汽車(chē)南站、汽車(chē)西站、汽車(chē)北站等主要場(chǎng)站作用的基礎(chǔ)上，加大輔助站建設(shè)力度，方便旅客乘車(chē)。一是以機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站換乘點(diǎn)為輔建立輔助站，實(shí)現(xiàn)零換乘。市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站模式使得旅客在下飛機(jī)、火車(chē)后還需乘坐其他交通工具前往指定汽車(chē)站，一方面增加旅客在途時(shí)間，增加資源消耗，給外地乘客、有大量行李的乘客帶來(lái)不便，同時(shí)大量旅客換乘給交通帶來(lái)巨大壓力，另一方面給“黃?！薄⒄就饨M客車(chē)輛增加可乘之機(jī)，因此建設(shè)輔助站實(shí)現(xiàn)零換乘能夠方便旅客、減少資源能源消耗，減輕交通擁堵，減少客運(yùn)違章違法行為。二是在下沙、濱江等學(xué)校、企業(yè)集中但進(jìn)出市區(qū)不便的新區(qū)建設(shè)輔助站，能夠分散客流、方便旅客乘車(chē)，緩解交通壓力。同時(shí)就近吸納臨平、蕭山客運(yùn)班車(chē)進(jìn)入補(bǔ)員，一方面降低單位運(yùn)量的固定成本，提高場(chǎng)站的經(jīng)濟(jì)效益，增加客運(yùn)線(xiàn)路，方便旅客乘車(chē)；另一方面解決部分蕭山、余杭班車(chē)因客源少而進(jìn)入市區(qū)組客這一問(wèn)題。

2、建設(shè)旅游站、市場(chǎng)站。杭州作為旅游城市，來(lái)杭旅游、購(gòu)物的人流量逐年增加，特別是節(jié)假日期間給市區(qū)旅客運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。因此在四季青停車(chē)場(chǎng)、環(huán)北市場(chǎng)、北站小商品市場(chǎng)、黃龍集散中心等原有站點(diǎn)的基礎(chǔ)上建設(shè)旅游站、市場(chǎng)站，不僅能方便旅客乘車(chē)提高客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)于加強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管、降低不可控因素上也有積極作用。

3、建設(shè)過(guò)境站，為途經(jīng)的省際、市際道路客運(yùn)班車(chē)提供下客、維修維護(hù)、休息等服務(wù)。針對(duì)外地過(guò)境車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)下客、下貨的實(shí)際情況，通過(guò)設(shè)立過(guò)境站的形式，為其提供服務(wù)，并禁止過(guò)境客車(chē)進(jìn)入市區(qū)范圍，緩解交通壓力，同時(shí)通過(guò)控制過(guò)境客車(chē)進(jìn)入來(lái)減少過(guò)境車(chē)輛站外攬客機(jī)會(huì)。

這種布局模式既體現(xiàn)了人便于行的原則，也符合客流分布不均衡的特點(diǎn)，是一種相對(duì)分散、均衡分布、提供多方向運(yùn)輸服務(wù)的站點(diǎn)布局模式，具有方便乘客、整合現(xiàn)有客運(yùn)資源提高班車(chē)的實(shí)載率、建設(shè)低碳城市節(jié)約資源能源消耗等方面的優(yōu)勢(shì)。

三、建設(shè)站場(chǎng)管理新模式

1、改革現(xiàn)有站場(chǎng)發(fā)班模式。整合班線(xiàn)資源，更改從屬于同一方向的營(yíng)運(yùn)班車(chē)都集中在相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)站發(fā)車(chē)的模式，充分發(fā)揮汽車(chē)客運(yùn)點(diǎn)多面廣、人便于行的優(yōu)勢(shì)，減少旅客在途時(shí)間，使旅客在就近的客運(yùn)站都能乘坐前往各地班車(chē)，提高汽車(chē)客運(yùn)站特別是省內(nèi)短途運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加大站際換乘服務(wù)建設(shè)，在節(jié)假日等客流高峰期實(shí)行免費(fèi)站際換乘，將乘客從客流量大的車(chē)站運(yùn)送至客流量少的車(chē)站乘車(chē)，同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度對(duì)進(jìn)杭客流實(shí)行分化，平衡各站場(chǎng)之間的進(jìn)出旅客流量，緩解客運(yùn)站場(chǎng)運(yùn)輸壓力以及周邊道路交通壓力，保證旅客運(yùn)輸安全順暢。

2、建設(shè)客運(yùn)信息資源共享平臺(tái)。主要功能為汽車(chē)客運(yùn)信息的收集、匯總及發(fā)布，票務(wù)管理，辦理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票的委托和票款結(jié)算等。建設(shè)內(nèi)容包括道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)、公路客貨運(yùn)能力數(shù)據(jù)庫(kù)、公路客貨運(yùn)代理數(shù)據(jù)庫(kù)、道路客運(yùn)時(shí)刻表及票價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)等。

（1）在鐵路動(dòng)車(chē)組的沖擊下，部分班線(xiàn)實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，擅自停班、并班的情況屢有出現(xiàn)，車(chē)站信息資源的不共享導(dǎo)致運(yùn)管部門(mén)無(wú)法準(zhǔn)確了解各班線(xiàn)、各班次的營(yíng)運(yùn)情況，而面對(duì)班線(xiàn)實(shí)載率嚴(yán)重下降這一情況，需要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛停班等情況的監(jiān)管，并制定統(tǒng)一規(guī)則根據(jù)實(shí)際情況核減班次、調(diào)整班時(shí)，因此需要建立統(tǒng)一的客運(yùn)信息資源共享平臺(tái)，合理調(diào)派運(yùn)力，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站監(jiān)管。

（2）節(jié)假日加班運(yùn)輸車(chē)輛的投放掌握在車(chē)站手中，因?yàn)檐?chē)站信息資源的不共享，直接導(dǎo)致運(yùn)管部門(mén)無(wú)法預(yù)先了解到什么時(shí)候需要加班、需要多少車(chē)輛參與加班，使運(yùn)管部門(mén)在加班運(yùn)力投放問(wèn)題上難以監(jiān)管到位，導(dǎo)致了加班車(chē)輛的使用問(wèn)題上存在部分公司壟斷加班任務(wù)等。

3、根據(jù)實(shí)際需求整合班線(xiàn)資源。針對(duì)部分班線(xiàn)實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重的情況，按照實(shí)際需求整合班線(xiàn)資源，對(duì)于省內(nèi)短途客運(yùn)積極加快公交化改造進(jìn)程，通過(guò)公交化來(lái)解決實(shí)載率過(guò)低、運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題；對(duì)長(zhǎng)期駐點(diǎn)杭州長(zhǎng)線(xiàn)短跑、異地營(yíng)運(yùn)的班車(chē)以及長(zhǎng)期從事班車(chē)客運(yùn)的旅游車(chē)輛的違法行為進(jìn)行曝光，通過(guò)信用考核、取消班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可等手段予以堅(jiān)決打擊，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)。在未來(lái)的大交通中，公路客運(yùn)要充分發(fā)揮點(diǎn)多面廣、靈活機(jī)動(dòng)、人便于行的特點(diǎn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。（汽車(chē)東站管理所 張鋒鋒）

第四篇：客運(yùn)站調(diào)研

汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來(lái)越快,不像以前人們每坐車(chē)的時(shí)候 就要提前很早去候車(chē)室候著,早的話(huà)一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來(lái)講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌?chē)站規(guī)模不大有效車(chē)位也不多,大家生活水平也低 很少說(shuō)有坐車(chē)旅游之類(lèi)的可能性 所以每發(fā)一班車(chē)往往要等人基本上齊全了才會(huì)發(fā)車(chē)，因此這樣使汽車(chē)站囤積的人數(shù)會(huì)越來(lái)越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì)使汽車(chē)站周?chē)慕煌ǜ拥幕靵y。人車(chē)混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車(chē)站的效率也大大減小?，F(xiàn)在人們已不再是說(shuō)去車(chē)站候著等很久，大家都基本上是在候車(chē)廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來(lái)汽車(chē)站上車(chē)出發(fā)，所以說(shuō)設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國(guó),發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過(guò)去的公建已經(jīng)相對(duì)的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說(shuō)考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒(méi)考慮到社會(huì)的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒(méi)有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說(shuō)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說(shuō)是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車(chē)站或者是其他公建類(lèi)建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿(mǎn)足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說(shuō)這個(gè)汽車(chē)站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿(mǎn)足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)模的來(lái)滿(mǎn)足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問(wèn)題<倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個(gè)人們開(kāi)始輿論的新話(huà)題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺(jué)得如果一開(kāi)始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話(huà)也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問(wèn)題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過(guò)去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來(lái)。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來(lái)看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對(duì)，對(duì)，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來(lái)看它，確實(shí)是很好，很不錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問(wèn)問(wèn)。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要?jiǎng)h除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂(lè)而不為呢。提到這次汽車(chē)站設(shè)計(jì)，我的第一感覺(jué)就是空間要大些，讓人感覺(jué)到真的是在車(chē)站，不會(huì)說(shuō)是有著壓抑的空間的感覺(jué)，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來(lái)說(shuō)車(chē)站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過(guò)的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺(jué)。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車(chē)站，人一去就覺(jué)得心情很是開(kāi)朗，心情放開(kāi)了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒(méi)有那種不舍不棄的感覺(jué)了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來(lái)說(shuō)，車(chē)站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來(lái)看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會(huì)提到車(chē)站的額外的功能）。大家站在車(chē)站的外面留影紀(jì)念，覺(jué)得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。做為汽車(chē)站設(shè)計(jì)，包括了幾部分： 首先，是從規(guī)模上來(lái)講，汽車(chē)客運(yùn)站可分為四個(gè)站級(jí)，一，二，三，四級(jí)別。其主要區(qū)分可見(jiàn)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來(lái)講，一個(gè)成功的汽車(chē)站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問(wèn)題具體方案來(lái)定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問(wèn)題，絕對(duì)是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級(jí)，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車(chē)站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說(shuō)的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車(chē)室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問(wèn)題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿(mǎn)足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線(xiàn)簡(jiǎn)潔，避免旅客車(chē)輛以及行包流線(xiàn)的交叉；4，站前廣場(chǎng)必須明確劃分車(chē)流，客流路線(xiàn)，停車(chē)區(qū)域活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿(mǎn)足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場(chǎng)排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車(chē)位坡度不小于千分之五。第三，候車(chē)廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車(chē)形式，分為二種，對(duì)稱(chēng)性與非對(duì)稱(chēng)性。2候車(chē)廳面積，面積大小按照規(guī)模來(lái)確定，候車(chē)停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車(chē)廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車(chē)位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車(chē)廳的結(jié)構(gòu)形式是對(duì)它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車(chē)室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來(lái)衡量售票窗的大小，再是將其與候車(chē)廳有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，方便與乘客。

第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車(chē)站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問(wèn)題。1，行包房的設(shè)置以及流線(xiàn)；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線(xiàn)。

第六，站臺(tái)與有效發(fā)車(chē)位，站臺(tái)是組織旅客輸送旅客上車(chē)的必要通道，是保證發(fā)車(chē)區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺(tái)：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺(tái)柱網(wǎng)，柱距；3，站臺(tái)雨棚。

第七，停車(chē)場(chǎng)，注意停車(chē)場(chǎng)面積，停車(chē)區(qū)設(shè)計(jì)，停車(chē)方式，停車(chē)場(chǎng)設(shè)施。第八，附屬建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑設(shè)備

汽車(chē)站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來(lái)看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來(lái)做，符合基本功能之外，再?gòu)乃囆g(shù)角度來(lái)看待，讓它成為不是車(chē)站的車(chē)站的感覺(jué)。建筑魅力至少?gòu)耐獗韥?lái)評(píng)判是絕對(duì)的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)候，不會(huì)為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫(huà)蛇添足罷了。

汽車(chē)站作為一個(gè)地方的門(mén)戶(hù)，當(dāng)一個(gè)人來(lái)到一個(gè)地方的一眼看到的就是車(chē)站，不管是火車(chē)還是汽車(chē)，還是什么，都非常清晰的看得見(jiàn)，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤(pán)考慮來(lái)看待它的多重性。

客運(yùn)站圖示一

客運(yùn)站圖示二

第五篇：汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)參考

關(guān)于印發(fā)《山西省汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)

運(yùn)營(yíng)管理辦法（試行）》的通知

各市交通局、省運(yùn)管局、省道協(xié)：

為進(jìn)一步規(guī)范全省汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理工作，理順體制，加大投入，加快建設(shè)，加強(qiáng)管理，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，省廳制定了《山西省汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行，并注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反饋信息，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步完善管理辦法。

二○○五年七月七日

主題詞：汽車(chē)客運(yùn)站 管理辦法通知

抄送：山西汽運(yùn)集團(tuán)，廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)處室。

山西省交通廳辦公室2005年7月7日印發(fā)

山西省汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法（試行）

第一章總則

第一條汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。為了進(jìn)一步規(guī)范全省汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“站場(chǎng)”）規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作，理順體制，加大投入，加快建設(shè)，加強(qiáng)管理，促進(jìn)道路運(yùn)輸全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)國(guó)家和我省有關(guān)規(guī)定，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省范圍內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建的汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目及運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)客運(yùn)站。

第三條汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的指導(dǎo)思想：以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本的理念，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服從和服務(wù)于全面建設(shè)小康社會(huì)和交通率先發(fā)展的大局，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，分級(jí)管理，多元投資，突出重點(diǎn)，加快建設(shè)，著力提高全省客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)管理水平和公共服務(wù)能力，為規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序和促進(jìn)道路運(yùn)輸健康發(fā)展奠定重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第四條汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的基本原則：

1、統(tǒng)一規(guī)劃、分級(jí)管理原則。設(shè)區(qū)的市政府所在地的汽車(chē)客運(yùn)站由市交通局負(fù)責(zé)，縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的汽車(chē)客運(yùn)站由縣(市)交通局負(fù)責(zé)，農(nóng)村候車(chē)亭及候車(chē)牌由運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

2、突出重點(diǎn)，加快建設(shè)原則。優(yōu)先安排客運(yùn)主樞紐建設(shè)和市政府所在地、人口較多縣(市)、重點(diǎn)旅游景區(qū)和沒(méi)有汽車(chē)客運(yùn)站縣城的站場(chǎng)建設(shè)。

3、公益性、基礎(chǔ)性與經(jīng)營(yíng)性相結(jié)合原則。優(yōu)先發(fā)揮站場(chǎng)社會(huì)效益，并兼顧經(jīng)濟(jì)效益。大停車(chē)場(chǎng)與合理站房相配套，生態(tài)環(huán)保與智能化建設(shè)相結(jié)合，長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)與城市出租車(chē)及公共交通相銜接。保證公益性功能，控制經(jīng)營(yíng)性設(shè)施建設(shè)規(guī)模。

4、站場(chǎng)建設(shè)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則。站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃要與各地城市建設(shè)規(guī)劃相銜接，納入城市建設(shè)和土地利用總體規(guī)劃，并體現(xiàn)地方文化特色，適應(yīng)未來(lái)社會(huì)發(fā)展，堅(jiān)持功能性、標(biāo)志性、前瞻性相統(tǒng)一。

5、新老站資源充分整合利用原則。注重合理配置和利用站場(chǎng)資源，妥善處理新舊站矛盾。一個(gè)縣(市)原則上建設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，避免一城多站，造成資源浪費(fèi)和管理矛盾。舊站失去功能后應(yīng)采取資產(chǎn)置換的辦法，將舊站資源按股份制形式投入新站建設(shè)，由股份公司經(jīng)營(yíng)。對(duì)既符合城市規(guī)劃又仍適用的舊站，如需改造按新規(guī)定執(zhí)行。一地多站的中心城市應(yīng)采取股份制等形式組建站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理公司對(duì)站場(chǎng)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。

6、政府補(bǔ)助與社會(huì)投資相結(jié)合原則。采用政府補(bǔ)助或投資、社會(huì)投資、利用外資等辦法，充分利用各種融資方式，擴(kuò)大融資渠道，加大資金投入，加快站場(chǎng)建設(shè)。

7、誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)受益原則。保護(hù)投資者的合法權(quán)益，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面投資站場(chǎng)建設(shè)的積極性，鼓勵(lì)社會(huì)、企業(yè)、團(tuán)體、個(gè)人投資建站。強(qiáng)化對(duì)政府投資建設(shè)的汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)資產(chǎn)管理。

8、站運(yùn)分離的原則。新建汽車(chē)站組建專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)站經(jīng)營(yíng)公司，不得經(jīng)營(yíng)客運(yùn)車(chē)輛，舊站應(yīng)逐步向站運(yùn)分離過(guò)渡。建立公平公正的汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)管理機(jī)制。

第二章規(guī)劃建設(shè)管理

第五條各級(jí)交通主管部門(mén)是站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的主管部門(mén)。省交通廳負(fù)責(zé)全省站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃、計(jì)劃的制定，項(xiàng)目建議書(shū)、工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的審查、審批，站場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃的監(jiān)督實(shí)施。

各市交通局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場(chǎng)建設(shè)(新建、改建)的規(guī)劃和監(jiān)管，主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場(chǎng)新建、改建項(xiàng)目選址、項(xiàng)目法人審批、計(jì)劃的提出、國(guó)家補(bǔ)助資金管理、工程進(jìn)度情況統(tǒng)計(jì)匯總等有關(guān)工作，負(fù)責(zé)對(duì)各縣(市)上報(bào)的站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告和

初步設(shè)計(jì)等提出初步審查意見(jiàn)，并報(bào)省交通廳審批；負(fù)責(zé)對(duì)施工、監(jiān)理單位以及工程質(zhì)量工程資金到位等情況進(jìn)行監(jiān)督。

第六條各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)是汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管部門(mén)。各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)已建成汽車(chē)客運(yùn)站的資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，并參與汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)前期工作。國(guó)家投資及其形成的國(guó)有資產(chǎn)委托省運(yùn)管局監(jiān)管。

第七條新建的站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制。政府獨(dú)資建設(shè)的汽車(chē)站，由當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)確定項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)汽車(chē)站建設(shè)期間的管理工作，汽車(chē)站建成之后由運(yùn)管機(jī)構(gòu)組織招標(biāo)或委托有經(jīng)營(yíng)能力的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理；社會(huì)獨(dú)資建設(shè)汽車(chē)站，由獨(dú)資方確定項(xiàng)目法人；多元投資建設(shè)的汽車(chē)站，由投資各方組成汽車(chē)站股份有限責(zé)任公司、確定項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)汽車(chē)站的建設(shè)和建成之后的經(jīng)營(yíng)管理。對(duì)舊汽車(chē)客運(yùn)站改建，應(yīng)納入城市發(fā)展規(guī)劃和站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先原企業(yè)按照規(guī)范要求自籌資金改造，如原企業(yè)無(wú)力單獨(dú)改造時(shí)，可融資或申請(qǐng)政府補(bǔ)助投資，改造后的汽車(chē)站由投資者經(jīng)營(yíng)。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施，包括征地、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位招標(biāo)組織、資金籌措、項(xiàng)目管理等。

第八條站場(chǎng)建設(shè)單位（項(xiàng)目法人）具體負(fù)責(zé)站場(chǎng)建設(shè)的組織和實(shí)施。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)劃。未經(jīng)市交通局審核和省交通廳批準(zhǔn)，建設(shè)期內(nèi)不得擅自變更設(shè)計(jì)；未經(jīng)省運(yùn)管局審核和省交通廳批準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)不得擅自在汽車(chē)站場(chǎng)內(nèi)搭建永久性建筑，不得擅自出售和出租站場(chǎng)土地及公益設(shè)施，不得擅自用站場(chǎng)土地及設(shè)施抵押貸款和償還債務(wù)。

第三章項(xiàng)目前期工作管理

第九條全省站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理。汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合基本建設(shè)程序和法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，并符合《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T2000-2004)。

第十條擬建站場(chǎng)項(xiàng)目由市或者縣（市）交通主管部門(mén)委托或招標(biāo)選擇有資質(zhì)的咨詢(xún)或設(shè)計(jì)單位完成工程可行性研究報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)招標(biāo)，選擇設(shè)計(jì)單位；初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，列入計(jì)劃或作為項(xiàng)目?jī)?chǔ)備；列入計(jì)劃的進(jìn)行施工單位招標(biāo)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)站設(shè)計(jì)由省統(tǒng)一組織，擇優(yōu)推薦選用。

第十一條站場(chǎng)項(xiàng)目開(kāi)工須具備以下條件：

1、地方政府對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃許可證和土地使用證；

2、施工圖設(shè)計(jì)文件已編制完成并經(jīng)審批；

3、征地拆遷、“三通一平”等施工前的準(zhǔn)備工作已完成；

4、項(xiàng)目資金和其他建設(shè)資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)；

5、主體工程通過(guò)招投標(biāo)選定了施工單位與監(jiān)理單位，簽訂了施工承包合同、監(jiān)理合同和廉政合同。

第四章項(xiàng)目審批程序

第十二條設(shè)區(qū)的市政府所在地中心站場(chǎng)建設(shè)，由市交通局編制和上報(bào)可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，省交通廳初審(初評(píng))后，報(bào)省發(fā)改委評(píng)審和審批。

第十三條縣(市)站場(chǎng)建設(shè)，由縣(市)交通局編制和上報(bào)可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，經(jīng)市交通局審查后，報(bào)省交通廳審批?，F(xiàn)有舊站改造，由改造單位編報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，經(jīng)市交通局審查后，報(bào)省交通廳審批。

第十四條100萬(wàn)元以下站場(chǎng)改造及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)站場(chǎng)的建設(shè)，由市交通局審批選址、規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、投資預(yù)算方案后，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)工程量及補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)提出建議，報(bào)省交通廳核定補(bǔ)助投資。

第十五條省廳建立汽車(chē)客運(yùn)站可行性研究和初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家?guī)?，并根?jù)項(xiàng)目情況組成評(píng)審委員會(huì)。評(píng)審委員會(huì)由專(zhuān)家若干人、省市交通主管部門(mén)、省市運(yùn)管機(jī)構(gòu)有關(guān)人員組成。嚴(yán)格可行性研究和初步設(shè)計(jì)評(píng)審，嚴(yán)把審核關(guān)，保證項(xiàng)目的可行性和設(shè)計(jì)質(zhì)量。重大項(xiàng)目可采取社會(huì)公示方式征求意見(jiàn)。

第五章站場(chǎng)等級(jí)及補(bǔ)助資金

第十六條汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)分為一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站、四級(jí)站、五級(jí)站等五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

1、設(shè)區(qū)的市政府所在地根據(jù)需要建設(shè)若干個(gè)一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站；

2、縣級(jí)市及人口在45萬(wàn)以上的縣（市）建設(shè)二級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站；一般縣建三級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站；

3、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)站建設(shè)四級(jí)、五級(jí)站或候車(chē)亭；

4、行政村建設(shè)候車(chē)亭及候車(chē)牌。

第十七條站場(chǎng)建設(shè)優(yōu)先社會(huì)投資。社會(huì)投資不足時(shí)，省市縣按比例給予補(bǔ)助。國(guó)家投資重點(diǎn)支持樞紐站、中心站、貧困縣汽車(chē)站、農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)。國(guó)家對(duì)站場(chǎng)建設(shè)補(bǔ)助資金按照站場(chǎng)規(guī)模執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照公開(kāi)、公平、公正的原則確定。

第六章項(xiàng)目招投標(biāo)管理

第十八條汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格遵照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位均應(yīng)招標(biāo)確定。

招標(biāo)工作在省交通廳、市交通局及當(dāng)?shù)毓こ陶袠?biāo)辦公室的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行，并將確定的施工單位、工程監(jiān)理單位的相關(guān)資料報(bào)省交通廳備案。

第十九條站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行合同管理制度。以招標(biāo)方式確定的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，并按照《中華人民共和國(guó)合同法》和招投標(biāo)文件的規(guī)定簽訂合同。

第七章項(xiàng)目資金管理

第二十條公路客運(yùn)附加費(fèi)站場(chǎng)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金部分，省、市、縣實(shí)行按比例分成和按項(xiàng)目撥付的辦法。省控部分主要用于設(shè)區(qū)的市政府所在地中心客運(yùn)站和貧困縣、旅游城市、景區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)。

第二十一條公路客運(yùn)附加費(fèi)用于站場(chǎng)建設(shè)，其投資方式分為：政府全額投資、政府補(bǔ)助投資、企業(yè)全額投資等。市級(jí)汽車(chē)站實(shí)行股份制或企業(yè)全額投資建設(shè)；縣級(jí)汽車(chē)站優(yōu)先實(shí)行股份制，其次再考慮政府獨(dú)資。政府獨(dú)資建設(shè)的汽車(chē)站，實(shí)行委托經(jīng)營(yíng)或租賃經(jīng)營(yíng)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)站國(guó)家全額投資建設(shè)，委托和租賃經(jīng)營(yíng)。

第二十二條政府投資原則上用于站場(chǎng)征地拆遷和候車(chē)廳、售票廳、停車(chē)場(chǎng)及信息系統(tǒng)等公益性設(shè)施建設(shè)。其它經(jīng)營(yíng)設(shè)施的建設(shè)資金由項(xiàng)目法人采取其它融資方式自籌解決，不得擠占專(zhuān)項(xiàng)資金。要嚴(yán)格控制投資規(guī)模，嚴(yán)格控制純經(jīng)營(yíng)性設(shè)施建設(shè)，防止隨意擴(kuò)大或縮小建設(shè)規(guī)模，而造成建設(shè)資金短缺或挪用建設(shè)資金，防止形成“半拉子”工程。

第二十三條站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目中，地方配套資金和社會(huì)投資必須落實(shí)，不得拖欠。對(duì)于非貨幣投入的自籌資金，必須委托國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行異地評(píng)估，經(jīng)市交通局和省交通廳認(rèn)定后方可計(jì)入。

第二十四條站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工報(bào)告審批后，省廳按計(jì)劃將站場(chǎng)建設(shè)資金撥付市交通局管理，市交通局應(yīng)設(shè)立站場(chǎng)資金專(zhuān)戶(hù)，并根據(jù)項(xiàng)目審批規(guī)模、工程進(jìn)度和地方自籌及企業(yè)資金到位情況等按規(guī)定撥付建設(shè)單位，同時(shí)監(jiān)督建設(shè)資金的使用情況。補(bǔ)助投資與地方自籌及企業(yè)資金同比例到位。

第二十五條站場(chǎng)建設(shè)資金應(yīng)由項(xiàng)目法人單位設(shè)立銀行專(zhuān)戶(hù)，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。各市交通局應(yīng)加強(qiáng)對(duì)站場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)資金的管理和財(cái)務(wù)監(jiān)督，加大資金監(jiān)控力度，嚴(yán)禁超規(guī)模、超投資現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)禁拖欠施工單位工程款和用站場(chǎng)設(shè)施抵頂工程款。

第八章工程質(zhì)量管理

第二十六條站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)格實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級(jí)質(zhì)量管理體系。所有站場(chǎng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制，凡在工程設(shè)計(jì)年限內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題（除不可抗拒因素造成的除外），都要追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。項(xiàng)目法人是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人。

第二十七條站場(chǎng)建設(shè)單位和施工單位都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，如確需對(duì)原設(shè)計(jì)變更的，由原設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改完善。若超規(guī)模、超概算或改變站場(chǎng)功能及布局，應(yīng)報(bào)原項(xiàng)目審批部門(mén)審核批準(zhǔn)后，方可實(shí)施。

第二十八條建設(shè)單位必須及時(shí)向所在市交通局報(bào)送有關(guān)工程進(jìn)度及投資完成情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表；各市交通局匯總后一季度向省交通廳報(bào)送一次汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)工程進(jìn)度報(bào)表。

第九章竣交工驗(yàn)收管理

第二十九條汽車(chē)客運(yùn)站工程驗(yàn)收，分為交工竣收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，對(duì)施工單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、施工單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

第三十條汽車(chē)客運(yùn)站竣（交）工驗(yàn)收的依據(jù)是：

1、批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告；

2、批準(zhǔn)的工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件；

3、批準(zhǔn)的招標(biāo)文件及合同文本；

4、行政主管部門(mén)的有關(guān)批復(fù)、批示文件；

5、交通部頒布的汽車(chē)站工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及建設(shè)部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)的相關(guān)規(guī)定。

第三十一條交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)?？⒐を?yàn)收由項(xiàng)目單位提出報(bào)告，省交通廳組織，并成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)?？⒐を?yàn)收委員會(huì)由省市交通主管部門(mén)、省市運(yùn)管機(jī)構(gòu)及質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位組成。項(xiàng)目法人，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位等單位參加竣工驗(yàn)收工作。提請(qǐng)省廳組織竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按計(jì)劃完成全部工程和工程決算，并通過(guò)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門(mén)組織的工程驗(yàn)收和公安消防部門(mén)組織的消防驗(yàn)收，以及竣工財(cái)務(wù)審計(jì)?？⒐を?yàn)收的主要工作是：

1、成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；

2、聽(tīng)取項(xiàng)目法人設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告；

3、聽(tīng)取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；

4、檢查工程實(shí)體質(zhì)量及功能，審查有關(guān)資料；

5、對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

6、形成并通過(guò)竣工驗(yàn)收鑒定書(shū)。

第十章 運(yùn)營(yíng)管理

第三十二條 竣工驗(yàn)收合格的工程，按照交通部《汽車(chē)客運(yùn)站管理規(guī)定》投入試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)期為1年，試運(yùn)營(yíng)期間車(chē)站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)時(shí)審批站級(jí)低一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。試運(yùn)營(yíng)期結(jié)束后，由省運(yùn)管局負(fù)責(zé)核定站級(jí)，并按核定站級(jí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

第三十三條 竣工驗(yàn)收合格后的工程，由經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，并由運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)管。有國(guó)家投資的汽車(chē)站，由當(dāng)?shù)剡\(yùn)管機(jī)構(gòu)委派人員進(jìn)行資產(chǎn)監(jiān)管。省運(yùn)管局負(fù)責(zé)全省營(yíng)運(yùn)客運(yùn)站場(chǎng)的監(jiān)督管理；市運(yùn)管處負(fù)責(zé)設(shè)區(qū)的市政府所在地汽車(chē)客運(yùn)站國(guó)有資產(chǎn)管理；縣運(yùn)管所負(fù)責(zé)縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)站國(guó)有資產(chǎn)的管理。當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門(mén)可委派人員在汽車(chē)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)公司擔(dān)任董事和監(jiān)事，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)站國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管。運(yùn)管機(jī)構(gòu)及運(yùn)管人員一律不準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)站。

第三十四條 投入營(yíng)運(yùn)的汽車(chē)客運(yùn)站，實(shí)行全員聘用制，優(yōu)先聘用符合條件的舊站員工。汽車(chē)客運(yùn)站按照國(guó)家規(guī)定定額提取折舊基金，并專(zhuān)戶(hù)儲(chǔ)存，用于汽車(chē)站的維修和改造。

第十一章獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰

第三十五條有下列情形之一的，停撥本轄區(qū)站場(chǎng)建設(shè)資金：

1、不執(zhí)行本管理辦法之規(guī)定，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查不力，對(duì)發(fā)生的工程質(zhì)量問(wèn)題知情不報(bào)、知錯(cuò)不糾、處理不力，造成重大影響或損失的；

2、挪用、擠占在建站場(chǎng)建設(shè)資金的。

第三十六條有下列情形之一的，停撥本項(xiàng)目工程建設(shè)款；并追究有關(guān)人員的責(zé)任：

1、主體工程沒(méi)有公開(kāi)招標(biāo)或非法分包、轉(zhuǎn)包的；

2、未經(jīng)批準(zhǔn)變更主要單項(xiàng)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的；

3、主要單項(xiàng)工程發(fā)生質(zhì)量安全事故的；

4、挪用汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金的。

第三十七條有下列情形之一的，對(duì)本工程不予竣工驗(yàn)收，不準(zhǔn)投入運(yùn)營(yíng)：

1、工程未按批復(fù)的建設(shè)內(nèi)容全面建成的；

2、工程未按規(guī)定程序辦理交工驗(yàn)收、驗(yàn)收資料不齊全的；

3、工程交工驗(yàn)收綜合評(píng)定質(zhì)量等級(jí)不合格的；

4工程交工驗(yàn)收指出的質(zhì)量問(wèn)題未得到妥善整改的。

第三十八條有下列情形之一的，追回本項(xiàng)目工程建設(shè)中國(guó)家投資，停止或暫緩安排新項(xiàng)目：

1、站場(chǎng)建成投入運(yùn)營(yíng)后，未經(jīng)行業(yè)主管部門(mén)同意，擅自變更設(shè)計(jì)功能或改變使用性質(zhì)的；

2、將國(guó)家投資或補(bǔ)助投資建成的站場(chǎng)用于抵押、償還債務(wù)或變更的；

3、擅自擴(kuò)大規(guī)模造成資金缺口、自籌資金不到位和管理混亂，長(zhǎng)期不能建成投產(chǎn)使用的。

第三十九條認(rèn)真執(zhí)行本辦法，嚴(yán)格基本建設(shè)程序，不超投資和規(guī)模，客運(yùn)站能夠按計(jì)劃建設(shè)并投入使用的市和建設(shè)單位，優(yōu)先安排站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃。

第十二章附則

第四十條本辦法自發(fā)布之日起施行，由山西省交通廳負(fù)責(zé)解釋。