第一篇：淺談外海施工中對(duì)外租船舶的技術(shù)與安全管理

淺談外海施工中對(duì)外租船舶的技術(shù)與安全管理

第五項(xiàng)目經(jīng)理部

范樹來

近些年來，隨著我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大與發(fā)展，在許多水上施工的工程中公司自有的船舶已不能滿足工程的需要，不得不利用社會(huì)資源向民企和個(gè)體租用一些工程船舶來滿足生產(chǎn)施工的需求。實(shí)踐證明，船舶在海上作業(yè)受風(fēng)浪潮流和氣象影響，存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)和不安全因素。特別是在無遮蔽的外海施工，加之臺(tái)風(fēng)與突風(fēng)的影響，因而確保施工船舶的安全就成為水上施工重中之重的問題。這一點(diǎn)已取得業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。但是如何做到這一點(diǎn)、如何在具體的實(shí)際工作中有的放矢、堵塞漏洞、消除短板乃是安全生產(chǎn)和船舶安全管理工作中永恒的課題，需要我們不斷地在“精細(xì)化”中探索。

一.外租船舶技術(shù)狀態(tài)概況

自上世紀(jì)九十年代以來，我國(guó)民企私營(yíng)工程船舶市場(chǎng)得到迅速發(fā)展，尤其是近十年來在我國(guó)東南沿海一帶發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛。從自航駁、起錨艇到起重船、混凝土攪拌船以及打樁船、拖輪幾乎應(yīng)有盡有。這些船中不乏有一些是按照正規(guī)造船程序制造下水，其質(zhì)量和性能符合造船規(guī)范要求，有一定的安全技術(shù)保證。但是，這其中相當(dāng)一部分各類型船舶是“私自改造、沙灘造船”的產(chǎn)物。其制造改造過程未執(zhí)行技術(shù)規(guī)范要求，事先未向船檢部門登記、注冊(cè)，造船過程中一味追 求節(jié)省投資，粗制濫造、以次充好。船體板使用非船用鋼板、結(jié)構(gòu)焊接不按規(guī)范執(zhí)行、陸地卷?xiàng)顧C(jī)上船充當(dāng)錨機(jī)、非標(biāo)鋼絲繩用做錨纜等現(xiàn)象已是司空見慣。船舶制造完工后，船東再通過“關(guān)系”辦理必要的證書，有的為了辦證便宜還采用異地注冊(cè)的手法。更有甚者一些檢驗(yàn)部門未經(jīng)上船勘驗(yàn)，證書和報(bào)告就做了出來。在這種背景下，造出來的船舶性能和質(zhì)量怎能讓人放心，對(duì)其證書的可信程度也打了一定折扣。

通過東海大橋、杭州灣、長(zhǎng)江口、曹妃甸等外海施工的實(shí)踐可以看出，外租船舶均不同成度地存在各種安全隱患。在六級(jí)風(fēng)以下海況還可以勉強(qiáng)使用，當(dāng)遇到六級(jí)風(fēng)以上海況，特別是持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的風(fēng)浪時(shí)，這些船只都會(huì)不同程度出現(xiàn)地跑錨、斷纜、碰撞漏水和錨機(jī)損壞等現(xiàn)象及隱患，若搶救不及時(shí)就會(huì)發(fā)生船毀人亡事故。

二.外租船舶的準(zhǔn)入

在目前市場(chǎng)條件下，因工程需要對(duì)外租船舶的選擇和準(zhǔn)入應(yīng)遵循下列程序：

1.首先要獲取相關(guān)船舶的有關(guān)技術(shù)資料，如船舶證書、適航證書、國(guó)籍證書、防止油污證書以及有關(guān)檢驗(yàn)報(bào)告等，并以原件為準(zhǔn)。從中了解所需船舶的主尺寸、性能指標(biāo)和有關(guān)參數(shù)。

2.對(duì)大型和重要船舶，要派專業(yè)人員到船上進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)，切實(shí)了解第一手資料。尤其對(duì)起重設(shè)備、錨泊系統(tǒng)和其它安全設(shè)施要進(jìn)行重點(diǎn)查驗(yàn)，若是起重船則要查看船檢所作的吊重試驗(yàn)報(bào)告。

3.鑒于各地海事部門對(duì)防止污染管理力度不斷加大，加之貫標(biāo)外 審工作需要，對(duì)有動(dòng)力船舶的防污染設(shè)備要進(jìn)行查驗(yàn)。在渤海地區(qū)排污管系和閥門要有海事部門做的鉛封與證明。

4.與出租簽訂船舶租賃合同時(shí)。合同中除常規(guī)條款外，還應(yīng)包括船方應(yīng)承擔(dān)的船舶安全、人身安全與防止污染責(zé)任等內(nèi)容。拖輪和起錨艇還應(yīng)承擔(dān)在緊急情況下進(jìn)行施救搶險(xiǎn)的義務(wù)。

5.當(dāng)外租船舶進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，承租方應(yīng)盡快向船方進(jìn)行施工環(huán)境、安全與技術(shù)交底。同時(shí)督促船方到海事部門進(jìn)行簽證，船舶證書復(fù)印件留存項(xiàng)目部。

6.依照租船合同，若燃油是項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)，則項(xiàng)目部應(yīng)派專人到船上與船方人員共同測(cè)量記錄原燃油數(shù)量。對(duì)于大型船舶應(yīng)注意測(cè)量當(dāng)時(shí)船舶的傾斜狀態(tài)，并注意查驗(yàn)油倉(cāng)有無節(jié)門于其它暗倉(cāng)相通。測(cè)量數(shù)據(jù)雙方應(yīng)予以簽任。

7.租用的若是旋轉(zhuǎn)式起重船，項(xiàng)目部生產(chǎn)管理人員還應(yīng)到船上對(duì)吊機(jī)的回轉(zhuǎn)、變幅、鉤速及錨機(jī)的特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察做到心中有數(shù)，以保證吊裝作業(yè)時(shí)的安全。

8.租用的若是拖輪，船舶進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)按實(shí)際核準(zhǔn)主機(jī)的功率，避免船方所報(bào)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、造成不能勝任工作的安全隱患，以免給承租方帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

三.外租船舶的使用

通過近幾年筆者參與的一些外海施工項(xiàng)目的實(shí)踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)：船舶——粗制私造；人員——速成上崗；態(tài)度——服從聽話；技術(shù)——參差不齊，幾乎是外祖船舶的共同特點(diǎn)。民營(yíng)個(gè)體船舶要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的 市場(chǎng)中生存，就必然有相應(yīng)的生存規(guī)律。作為承租方一定要清醒地看到這一點(diǎn)。船東（包括中介）都有著近乎相同的經(jīng)營(yíng)方式，將船的性能與人的水平說得言過其實(shí)。而且什么活兒都能干、什么問題都沒有、什么都能搞定。對(duì)這些信誓旦旦的語言我們要加以分析不可盲目聽信，關(guān)鍵要看實(shí)踐。在讓外租船首次完成重要任務(wù)前，應(yīng)先讓其做一些一般性工作以檢驗(yàn)船舶的性能與船長(zhǎng)的技術(shù)水平。例如，對(duì)租用的大型起重船在正式吊裝重要構(gòu)件之前，應(yīng)先試吊重量相近的一般重物，重點(diǎn)檢驗(yàn)主鉤絞車的制動(dòng)系統(tǒng)是否靈敏、可靠。當(dāng)?shù)跹b大型構(gòu)件或接近滿負(fù)荷作業(yè)時(shí)，一定要選擇良好的氣象條件和海況。因?yàn)槠鹬卮谑苤匚锖惋L(fēng)浪雙重動(dòng)載外力影響下，是很難計(jì)算出最大允許載荷的。一般來講此種工況吊裝和移船作業(yè)時(shí)，風(fēng)力應(yīng)小于5級(jí)；波高應(yīng)小于0.6米，防止船舶因顛簸搖擺形成動(dòng)載造成起重臂桿超負(fù)荷、從而引發(fā)的重大機(jī)海損事故，確保工程與船舶及人身生命安全。此外，在施工中對(duì)船舶的使用還應(yīng)注意以下情況：

1.切實(shí)了解外祖船制改造過程與航區(qū)。在參與我公司海上施工的外祖船中有相當(dāng)一部分是來自內(nèi)河航區(qū)（長(zhǎng)江、珠江等）。這些船的設(shè)計(jì)抗風(fēng)能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要低于海船，當(dāng)海上風(fēng)力不大時(shí)不會(huì)有什么問題，但當(dāng)遇到6級(jí)左右以上持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的大風(fēng)時(shí)，這些船就可能會(huì)出現(xiàn)危及安全的大問題。

2.在長(zhǎng)江口、杭州灣、珠江口等海域，因水流急（大于3米/秒）且受臺(tái)風(fēng)影響，所以對(duì)參與施工船舶的錨系設(shè)備予以特別關(guān)注。一般來講，相對(duì)于載重2000噸的駁船其錨機(jī)拉力不應(yīng)小于20噸；錨纜直 徑不小于43毫米、長(zhǎng)度不小于350米；錨重不小于5噸。對(duì)錨纜要進(jìn)行定期檢查，若發(fā)現(xiàn)有斷絲、磨損、銹蝕超標(biāo)現(xiàn)象要及時(shí)更新。

3.一些來自內(nèi)河的民營(yíng)個(gè)體船舶所配置的錨不是海船常用的海軍錨，而是用鋼板和鋼管焊制而成的自制錨。經(jīng)實(shí)際使用驗(yàn)證，這種錨因自重不夠、強(qiáng)度不足不適用于在外海施工的船舶。

4.有一些個(gè)體船舶配置的錨機(jī)不是船用錨機(jī)，而是用陸地卷?yè)P(yáng)機(jī)改制而成。其機(jī)械強(qiáng)度、性能和密閉性均無法滿足復(fù)雜海況的要求。

5.在施工現(xiàn)場(chǎng)駐位的各種船舶應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向和水流的方向下錨，且錨纜應(yīng)盡量下得距離長(zhǎng)一些，一旦有突風(fēng)襲擊來不及撤離時(shí)，可將船絞離工程構(gòu)筑物避免碰撞危險(xiǎn)，或做好標(biāo)記將錨纜自錨機(jī)后手抽出以便撤船。

6.要將包括外祖船在內(nèi)的所有施工船舶納入“四防”預(yù)案的管理范圍內(nèi)。在外租船舶進(jìn)場(chǎng)之時(shí)就要將“四防”預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容向船方交底，明確職責(zé)、明確避風(fēng)錨地位置、明確撤離現(xiàn)場(chǎng)程序，同時(shí)明確現(xiàn)場(chǎng)周邊有無禁止下錨的區(qū)域。

7.對(duì)于防臺(tái)風(fēng)、防突風(fēng)和防大潮汛工作不能抱僥幸心里，應(yīng)遵循寧可防而不來、不可來而不防的原則。一旦有預(yù)警信號(hào)應(yīng)立即著手將船撤到安全區(qū)域避風(fēng)，尤其要避免夜間船舶在現(xiàn)場(chǎng)抗風(fēng)。

8.針對(duì)外租船舶項(xiàng)目部要制訂包括安全、防污染、防火、防盜和有關(guān)獎(jiǎng)、懲等內(nèi)容的《外租船舶管理規(guī)定》，并以書面形式發(fā)放到各船。

9.項(xiàng)目部要組織專人定期對(duì)外租船舶進(jìn)行綜合檢查，對(duì)檢查結(jié)果 進(jìn)行講評(píng)，要將我公司的管理氛圍延伸到對(duì)外租船舶的管理之中。

四.外租船舶的退場(chǎng)

根據(jù)工程進(jìn)度和船舶租賃合同，適時(shí)安排船舶退場(chǎng)是外租船舶管理的最后一項(xiàng)內(nèi)容。屆時(shí)除要將船上存放屬于項(xiàng)目部的物資、材料和設(shè)備清理干凈之外，還要派由物資、調(diào)度、機(jī)務(wù)等部門人員組成檢查組到船做退場(chǎng)檢驗(yàn)。屬于項(xiàng)目部供油的船要檢測(cè)燃油數(shù)量，并與船進(jìn)場(chǎng)時(shí)的記錄進(jìn)行對(duì)比，以便核算燃油用量。對(duì)燃油的數(shù)量雙方確認(rèn)后，按照“多退少補(bǔ)”原則辦理，或在船費(fèi)結(jié)算時(shí)一并解決。

測(cè)量油位高度時(shí)，應(yīng)注意此時(shí)船的傾斜狀態(tài)應(yīng)與進(jìn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)相同，以保證油位高度的真實(shí)性。另外，還應(yīng)注意檢查油倉(cāng)有無旁通管系與暗倉(cāng)。

最后，提醒船方在調(diào)遣前到海事部門辦理相關(guān)簽證手續(xù)，與海事部門保持良好配合關(guān)系和信譽(yù)度，為今后的再建工程打下良好基礎(chǔ)。

外 海 施 工 多 險(xiǎn) 難，適 任 舟 船 呈 中 堅(jiān)。

管 理 探 索 精 細(xì) 化，筑 港 彩 虹 架 九 天。

2007年10月6日

于曹妃甸

第二篇：施工船舶安全管理規(guī)定

施工船舶安全管理規(guī)定

一、所有施工船舶必須各種證件，證書齊全，所有船員必須持證上崗，船上所

有的燈光、信號(hào)標(biāo)志必須完好，必須按規(guī)定配備救生設(shè)備。

二、施工船舶上的錨機(jī)具、錨鏈 錨纜、纜繩必須處于良好狀態(tài)。

三、施工船舶必須根據(jù)施工的需要安全?？?，并根據(jù)水位，潮汐情況拴好纜繩或

拋錨定位。

四、交通船舶，必須配備足夠的救生設(shè)備，嚴(yán)禁超員。

五、運(yùn)輸船舶必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁超載，超寬，嚴(yán)禁人貨混裝。

六、吊機(jī)（車）上方駁充當(dāng)起重船時(shí)，吊機(jī)（車）必須保證船舶的平衡，支架（支

腳）的安放必須采承加固措施，嚴(yán)禁打滑編位。作業(yè)完畢后及時(shí)將扒桿放下或收回，以免發(fā)生碰撞和扭曲變形等機(jī)損事故發(fā)生。

施工船舶在施工時(shí)，應(yīng)懸掛相應(yīng)的信號(hào)標(biāo)志，以免與過往船只發(fā)生碰撞、掛纜事故而影響施工。

第三篇：船舶安全與管理

船舶安全與管理課程報(bào)告——關(guān)于船舶安全事故的分析和建議

測(cè)控091孫振路200910233028

前言：隨著船舶國(guó)際化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水上運(yùn)輸日益繁忙，船舶安全形勢(shì)也日趨嚴(yán)峻。全球每年都會(huì)發(fā)生很多起船舶安全事故，或者造成重大人員傷亡，或者產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。船舶海上交通事故的發(fā)生，不僅給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，而且阻礙國(guó)家經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)事業(yè)的正常發(fā)展。因此，保證船舶的海上安全航行意義重大。正文

一、船舶發(fā)生安全事故的危害

由于海上運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，海上船舶安全事故不斷發(fā)生，發(fā)生重大安全事故后，往往打亂國(guó)家的正常經(jīng)濟(jì)、生活秩序，國(guó)家不得不投入大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行搶險(xiǎn)救助和善后處理等工作。重大事故不僅會(huì)增加國(guó)家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且會(huì)嚴(yán)重影響人們的情緒和社會(huì)安定。比如，由于石油在海上的運(yùn)輸量不斷增加，發(fā)生的重特大的漏油事故會(huì)對(duì)國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不可想象的環(huán)境污染，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厝嗣竦恼Ｉ?，性質(zhì)極其惡劣。

二、船舶發(fā)生事故的主要原因及分析

根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，船舶發(fā)生事故主要是船舶自身狀況，船舶所處自然環(huán)境和船員的不安全行為所造成，其中人的因素是最為重要的。根據(jù)國(guó)際海事組織的統(tǒng)計(jì)，船舶海事的發(fā)生，80%是人為因素造成的；在觸礁、失火、爆炸事故中，人為因素的比例高達(dá)90%，在碰撞事故中，人為因素更是高達(dá)95%。因此，如何克服人的不安全因素已成為保證船舶安全的關(guān)鍵。人的不安全因素的主要方面有： 1船員缺乏良好的教育和訓(xùn)練

教育和訓(xùn)練的程度不夠，必然使勞動(dòng)力的整體素質(zhì)低下；從事勞動(dòng)生產(chǎn)的人員如果整體素質(zhì)低，必然安全素質(zhì)也低，這是事故增多的最主要的原因之一。管理人員放松管理

少數(shù)船舶領(lǐng)導(dǎo)“居安”不“思危”，甚至麻木到了“居?！比圆弧八及病钡牡夭?；對(duì)船員違規(guī)現(xiàn)象熟視無睹，認(rèn)為“法不責(zé)眾”；船舶發(fā)生小事故時(shí)，對(duì)上報(bào)喜不報(bào)憂，對(duì)下大事化小、小事化了；把安全規(guī)章制度束之高閣，不管不顧，不遵守、不執(zhí)行、不落實(shí)，并最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。忽視工作環(huán)境的重要性

不良的安全環(huán)境如不重視選擇安全航線，沒有盡量避開船舶密集區(qū)，對(duì)淺灘、暗礁沒有保持安全距離，對(duì)險(xiǎn)惡天氣海區(qū)沒有采取遠(yuǎn)離措施等等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。違反安全操作規(guī)程，沒有預(yù)見性

認(rèn)識(shí)不到操作規(guī)程的重要性，操作圖簡(jiǎn)便，完全不考慮后果，對(duì)安全事故的發(fā)生沒有預(yù)見性。對(duì)船舶安全隱患不重視，得過且過，不進(jìn)行及時(shí)整改；在水域?qū)掗?，環(huán)境良好時(shí)航行沒有感覺到有危險(xiǎn)，或者能感到危險(xiǎn)，但認(rèn)為不會(huì)發(fā)生事故而繼續(xù)航行。

三、關(guān)于船舶安全管理的建議

以上提到的幾種人為因素直接或間接地導(dǎo)致了船舶安全事故的發(fā)生，防止事故的發(fā)生，必須消除這些人為因素，應(yīng)從以下方面努力： 1提高船員的自身素質(zhì)。船員是船舶的主體，是船舶航行的第一要素，加強(qiáng)對(duì)船員的教育和訓(xùn)練，提高其素質(zhì)對(duì)于船舶安全具有重要意義。2確定“預(yù)防為主”的方針，提高預(yù)防能力。在預(yù)防事故中，必須想到可能出現(xiàn)的各種問題，把工作做的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，把各類事故的發(fā)生幾率降到最低，提高預(yù)防安全事故的效益。

3建立科學(xué)管理體制。結(jié)合船舶安全的實(shí)際，應(yīng)該大膽借鑒外部經(jīng)驗(yàn)，并充分利用，完善本行業(yè)的管理體制。如企業(yè)的安全系統(tǒng)工程理論和研究安全工作取得的成果，對(duì)于預(yù)防船舶事故，無疑是有益的。安全要兼收并蓄，博采眾長(zhǎng)，安全工作才能更加扎實(shí)有效。

總結(jié)

通過學(xué)習(xí)《船舶安全與管理》這門課程，我了解了船舶安全與管理的定義及其包括的主要內(nèi)容，明白了人為因素在船舶安全管理中的重要性，使我樹立安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)和敬業(yè)精神，希望本報(bào)告對(duì)減少船舶安全事故有所幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]船舶安全管理洪碧光 編著大連海事大學(xué)出版社1999

[2]船舶管理（統(tǒng)考指南）李振華 編著人民交通出版社2002

第四篇：船舶期租中與保險(xiǎn)有關(guān)的若干問題

期租租約中的一項(xiàng)重要內(nèi)容是關(guān)于“航行區(qū)域”(Trading Limit)的規(guī)定，其作用是對(duì)租家可以指示船舶航行的區(qū)域加以限制，例如不允許派船進(jìn)入冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)、ITF活躍區(qū)域、與船旗國(guó)或船員國(guó)籍國(guó)敵對(duì)的國(guó)家或地區(qū)，以及某些可能產(chǎn)生各種麻煩的港口等。如果沒有此類限制，租家就可以任意指示船舶駛往任何可航水域。因此船東要區(qū)別對(duì)待。船東在訂立租約之前應(yīng)確保有關(guān)條款符合保險(xiǎn)方面的要求

有的船舶保單規(guī)定的航行區(qū)域較小(如僅限于東南亞地區(qū))，有的保單中還可能有一些特殊限制(如不得裝運(yùn)木材、集裝箱貨物等)。若租約條款不能與保險(xiǎn)合同一致起來，船東可能會(huì)陷入很被動(dòng)的局面。

期租合同通常還規(guī)定租家可以將船派往規(guī)定的航行區(qū)域以外的地點(diǎn)，但租家應(yīng)支付船東的保險(xiǎn)因此所加收的額外保費(fèi)，這是一種很普遍的作法。船東的船殼保險(xiǎn)規(guī)定不許去冰區(qū)，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)規(guī)定不許去戰(zhàn)區(qū)，船東一旦違反此種保證，將導(dǎo)致保險(xiǎn)合同解除。不過多數(shù)保險(xiǎn)人都會(huì)同意派船舶駛?cè)氡鶇^(qū)或戰(zhàn)區(qū)的要求，加保此類風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)實(shí)際情況決定是否加收保費(fèi)或修改承保條件。這種附加保費(fèi)完全是基于租家的要求產(chǎn)生，理應(yīng)由租家予以支付。其實(shí)船東因此產(chǎn)生的費(fèi)用可能還有很多，例如去某些特定區(qū)域，船上需相應(yīng)配置額外的儀器、設(shè)備等;船東根據(jù)勞務(wù)合同要求為船員購(gòu)買額外保險(xiǎn)，向船員支付特種津貼;有時(shí)船東甚至要更換部分或全部船員以完成租家要求的航程。租約中應(yīng)對(duì)以上各種費(fèi)用加以規(guī)定，防止日后產(chǎn)生爭(zhēng)議。船東應(yīng)明確自己的責(zé)任

在實(shí)務(wù)中存在一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn):很多人認(rèn)為租家在支付了額外保費(fèi)之后，對(duì)船舶在冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)中遭受的損失就不再承擔(dān)責(zé)任了，那些損失應(yīng)由船東的保險(xiǎn)人予以賠償，否則租家支付額外保費(fèi)干什么?乍聽起來，似乎有一定道理，但仔細(xì)考慮之后，就發(fā)現(xiàn)其有很多不合理之處:

2.1 額外保費(fèi)不是給船東的，而是支付給保險(xiǎn)公司的，以維持保險(xiǎn)繼續(xù)有效。所以船東允許租家指示船舶去冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)較高的地區(qū)，并無相應(yīng)對(duì)價(jià)。2.2 租家支付額外保費(fèi)只是獲得了指示船舶去冰區(qū)或戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利，僅此而已。租家不能通過支付少許額外保費(fèi)便達(dá)到了免除運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的效果。

2.3 船東同意租家指示船舶駛往冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)，只是放棄了其拒絕租家此項(xiàng)指示的權(quán)利，并不構(gòu)成對(duì)其索賠權(quán)利的放棄。

2.4 盡管租約條款賦予租家支付額外保費(fèi)并指示船舶駛往冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利，但這一條款并無超越其它條款的效力，租家同時(shí)還應(yīng)根據(jù)其它條款承擔(dān)應(yīng)盡的義務(wù)，例如保證港口安全(應(yīng)注意港口安全不是簡(jiǎn)單指港區(qū)內(nèi)安全，還包括船舶駛?cè)?、離開港口所需通過的航道也應(yīng)安全)。

2.5 如果租家被免除了向船東賠償?shù)牧x務(wù)，對(duì)船東是不公平的。若船舶在冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)內(nèi)無事故發(fā)生，船東并沒有得到什么好處。但若有事故發(fā)生，船東可遭受下列嚴(yán)重?fù)p失:

2.5.1 并非所有損失都可獲得保險(xiǎn)賠償，例如船期損失，即使由承保事故造成，也不屬于承保損失，除非船東購(gòu)買了Loss of Hire保險(xiǎn)。保險(xiǎn)法律和合同中規(guī)定了多種保證、限制、除外等，希望從保險(xiǎn)人獲得無限制保障的想法是不現(xiàn)實(shí)的。

2.5.2 保險(xiǎn)中通常都有免賠額的規(guī)定，使被保險(xiǎn)人不能獲得全部賠償。國(guó)際上很多規(guī)模較大的船東、租家都采取高免賠額政策(高免賠額有很多顯著的優(yōu)點(diǎn)，如降低經(jīng)營(yíng)成本，提高管理水平等)，可能會(huì)有十幾萬到幾十萬美元，甚至高達(dá)上百萬美元。發(fā)生保險(xiǎn)事故后，低于免賠額部分的損失只能由船東自己承擔(dān)。

2.5.3 發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)人對(duì)船東的賠償都會(huì)計(jì)入船東的賠付記錄。一起較大的事故會(huì)嚴(yán)重影響賠付記錄，可能使船東在其后多年(可能長(zhǎng)達(dá)10年之久)的費(fèi)率都受此影響，整個(gè)船隊(duì)的費(fèi)率維持在較高水平。

從以上各點(diǎn)可以看出，租家在將船舶派往除外區(qū)域并支付額外保費(fèi)的同時(shí)，不應(yīng)當(dāng)然地取得免除有關(guān)責(zé)任的權(quán)利，除非合同中另有其它規(guī)定。這一原則是公平的，在英國(guó)法院的“Helen Miller”案([1980]2 Lloyd’s Rep.95)，“Kanchenjunga”案([1987]2 Lloyd’s Rep.509，[1989]1 Lloyd’s Rep.354(C.A.)，and[1990]1 Lloyd’s Rep.391(H.L))，“Chemical Venture”案([1983]1 Lloyd’s Rep.508)，“Concordia Fjord”案([1984]1 Lloyd’s Rep.385)等案件中一再得到認(rèn)證和重申。在“Evia”案([1982]2 Lloyd’s Rep.307)中曾判租家無須對(duì)在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)由于戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)造成的港口不安全承擔(dān)責(zé)任。但在該案中似乎考慮了一些特殊因素，并不適用于普遍情況。租家的賠償責(zé)任是有限的

在實(shí)務(wù)中應(yīng)注意的是盡管租家負(fù)有賠償義務(wù)，但并非所有在冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的損壞都可向租家追索。船東、船長(zhǎng)的義務(wù)并不因租家義務(wù)而得到解除，例如船長(zhǎng)仍應(yīng)履行盡快完成航程、選擇安全航線、運(yùn)用良好船藝等義務(wù)，事故發(fā)生后，船東應(yīng)盡力減少損失等。只有當(dāng)損失與租家指示有直接因果關(guān)系時(shí)，租家才負(fù)責(zé)賠償。船東也可選擇先向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人賠償后再依代位求償權(quán)向租家追償。

有時(shí)租約中也會(huì)就船舶在除外區(qū)域中發(fā)生損失的責(zé)任歸屬進(jìn)行明確約定。其措辭如何同市場(chǎng)狀況、雙方實(shí)力、人員的業(yè)務(wù)能力、談判技巧等有很大關(guān)系。筆者在此列舉幾種比較典型的附加條款，供大家參考。這些條款分別由幾個(gè)頗有影響力的租家擬就，各有特點(diǎn):

3.1 Charterers shall indemnify Owners for any damage caused to the vessel by contact with ice while the vessel is outside Institute Warranty Limits，but only to the extent that such damage is not caused or contributed to the failure of the Master to act reasonably and exercise good seamanship.such indemnity shall also extend to any loss of time and consequential losses flowing directly from such damage，provided that Owners shall have acted reasonably to minimise the same.在此條款中，租家確認(rèn)對(duì)船舶在冰區(qū)中遭受的冰損負(fù)責(zé)賠償(冰區(qū)中的風(fēng)險(xiǎn)不限于此)。

3.2 Any additional insurance of the vessel levied by reason of vessel’s flag，ownership，crew management，class or condition to be borne by Owners.Basic annual war risk insurance and crew bonus to be for Owners’ account，however in the e vent of any increase in war risk insurance premium after delivery due to trade in which the vessel is engaged，additional premium levied against vessel as well as additional crew war bonus to be for charterers’ account.Owners’ extra insurance war risk premium to be fully competitive and to include trapping/blocking and loss of hire in case of trapping/blocking.在此條款中，租家同意支付船員的額外戰(zhàn)區(qū)津貼。

3.3 Charterers have the option to breach Institute Warranty Limits against paying additional premium on hull and machinery according to vouchers from Underwriters showing additional premium net of all rebates.Amount not to exceed the lowest premium obtainable on the London market.If the vessel calls Alaska，hiring of extra mooring ropes/tugs/pilots etc.if necessary according to the port regulations，due to Charterers breaching I.W.L.，to be for Charterers’ account.Charterers are not responsible for any accident or damage to or on board the vessel which is normally coveered with Owners’ Hull & Machinery policy.Premium for basic war risks insurance on hull and machinery and Officers/crew always to be for Owners’ account.Any additional premium net of all rebates in respect of these risks solely arising from the vessel proceeding at the Charterers’ request to areas designated as excluded areas by vessel’s war risks Underwriters to be for Charterers’ account，however，not to exceed what would have been quoted or charged if the vessel was covered on the London market.If Owners have not covered basic war risks insurance，Charterers only to pay the differential as if Owners were covered and only against presentation of Underwriters’ original invoice.Blocking and trapping insurance always to be for Owners’ account.在此條款中，租家同意承擔(dān)船舶在阿拉斯加所必須支付的額外纜繩、拖輪、引航員的費(fèi)用，但租家不僅要求船東的附加保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)達(dá)到倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)的最低水平，還規(guī)定租家對(duì)船東的H&M保險(xiǎn)通常承保的事故和損失不負(fù)任何責(zé)任。

以上三種條款各有可借鑒之處，但船東應(yīng)注意不要輕易接受(3.3)條款中的某些內(nèi)容，因?yàn)槔碚撋现v不同保險(xiǎn)人有權(quán)自主決定附加保費(fèi)的費(fèi)率，不同保險(xiǎn)市場(chǎng)的附加保費(fèi)水平差別很大，倫敦市場(chǎng)內(nèi)部亦然，船東并非總能取得相當(dāng)于倫敦市場(chǎng)最低水平的費(fèi)率。另外被保險(xiǎn)人通常負(fù)有如實(shí)告知和保護(hù)保險(xiǎn)人代位求償權(quán)的義務(wù)。未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，根據(jù)具體情況，可能構(gòu)成被保險(xiǎn)人未履行告知義務(wù)或損害保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)，將導(dǎo)致保險(xiǎn)人解除保險(xiǎn)合同或扣減保險(xiǎn)賠償?shù)暮蠊?/p>

綜上所述，船東與租家應(yīng)根據(jù)具體情況，在公平合理的基礎(chǔ)上協(xié)商訂立期租合同，對(duì)有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)予以明確約定。船東應(yīng)避免同意任何形式的棄權(quán)(Waiver)條款，以致影響保險(xiǎn)的安排;租家則應(yīng)適當(dāng)安排投保租家責(zé)任保險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

第五篇：鐵路施工技術(shù)與安全管理探討論文

摘要：隨著目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國(guó)地形地勢(shì)以及地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化等多方面因素的限制與影響，我國(guó)主要交通方式仍以鐵路運(yùn)輸為主。隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長(zhǎng)以及鐵路運(yùn)輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國(guó)目前鐵路交通工作的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。目前我國(guó)鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，忽略了對(duì)鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進(jìn)行，從而導(dǎo)致許多安全問題出現(xiàn)，這一系列問題嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國(guó)目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。

關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

一、引言

受我國(guó)地形地勢(shì)及其他社會(huì)因素影響，我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸。目前我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財(cái)力，以期待鐵路運(yùn)輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對(duì)鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是對(duì)于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊豁?xiàng)重要交通運(yùn)輸工具，鐵路的運(yùn)輸量較大，并且也適用于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高，對(duì)人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對(duì)于運(yùn)行線路的要求較為嚴(yán)格，其運(yùn)輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運(yùn)輸?shù)男始鞍踩?，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對(duì)鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問題

安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國(guó)目前鐵路事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過程中，對(duì)安全技術(shù)措施、方案等方面沒有作出嚴(yán)格全面的要求，也沒有嚴(yán)格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒有從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)具體實(shí)際施工的需要，來對(duì)鐵路施工進(jìn)行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實(shí)際意義與指導(dǎo)意義。并且對(duì)鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒有作出具體分析，導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無法對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應(yīng)對(duì)措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問題與安全事故。

2.施工過程中違章現(xiàn)象。近年來，通過對(duì)我國(guó)出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對(duì)相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號(hào)電纜，接觸網(wǎng)錯(cuò)送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對(duì)鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過程中，安全管理是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監(jiān)督與管理，對(duì)施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動(dòng)，從各個(gè)方面嚴(yán)格進(jìn)行安全管理。尤其是對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的一系列問題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開啟與實(shí)施。但是，在我國(guó)目前鐵路建設(shè)工作的開展過程中，往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒有根據(jù)具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來進(jìn)行有效操作。這就導(dǎo)致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對(duì)于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對(duì)避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

4.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工作的監(jiān)督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強(qiáng)鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國(guó)鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責(zé)任意識(shí)，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對(duì)工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問題都無法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護(hù)帶來了許多困難。

四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

有針對(duì)性地制定安全技術(shù)管理措施。認(rèn)真對(duì)待鐵路建設(shè)工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及流程，對(duì)于設(shè)計(jì)資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準(zhǔn)確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無論是對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙還是對(duì)施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專業(yè)的選擇及處理。對(duì)于其施工技術(shù)更要嚴(yán)格要求與管理。首先是對(duì)施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強(qiáng)的，經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員；其次對(duì)待整個(gè)施工流程，都要認(rèn)真負(fù)責(zé)。根據(jù)實(shí)際情況制定一系列計(jì)劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的各種問題都要進(jìn)行及時(shí)報(bào)告，以便能夠有效解決。2.加強(qiáng)工作人員的法律意識(shí)與責(zé)任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)施工人員的法律意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工工作的開展；同時(shí)也要提高工作人員的責(zé)任感，提高責(zé)任意識(shí)，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識(shí)，從而根據(jù)實(shí)際鐵路施工工作的開展，來制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作勘察。要不斷增強(qiáng)工作人員的管理意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工作的開展，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時(shí)對(duì)施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強(qiáng)工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

五、結(jié)語

鐵路作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強(qiáng)施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此，要根據(jù)目前我國(guó)鐵路施工過程中所存在的問題，并對(duì)其進(jìn)行分析與解決，有針對(duì)性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

作者:黃成 單位:中交第三航務(wù)工程局有限公司

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