第一篇：機動車綜合檢測整改報告
xxxx機動車綜合檢測有限
責任公司 整改報告
編制人：
審核人：
簽發(fā)人：
xxxx機動車綜合檢測有限責任公司
二零一七年十月二十三日 呂梁市質(zhì)監(jiān)局：
2017年8月1日，按照《山西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)<2017年度山西省資質(zhì)認定獲證檢驗檢測機構(gòu)監(jiān)督檢查工作方案>的通知》（晉質(zhì)檢局發(fā)[2017]142號）的安排部署，檢查組對xxxx機動車綜合檢測有限責任公司進行資質(zhì)認定“雙隨機”專項監(jiān)督檢查,主要針對現(xiàn)場檢驗車輛上線等幾個方面對我公司進行了檢查。在檢查過程中，檢查組領(lǐng)導(dǎo)先向我公司相關(guān)技術(shù)人員進行了解并針對存在的問題提出了寶貴的建議。
（一）問題表述
1、無聘用人員的不兼職承諾
2、未嚴格按照GB21861-2014標準過渡期結(jié)束后對特定車型規(guī)定的項目實施檢驗。3、0120***檢驗表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架形式為“非獨立”不準確。
（二）整改措施
我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視此次“雙隨機”專項監(jiān)督檢查，針對存在的問題,我站成立整改工作小組召開了專題會議,由相關(guān)部門提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：
1、編寫了不兼職承諾書，并要求全體工作人員在承諾書上簽字。
2、由專業(yè)技術(shù)人員，對照GB21861-2014標準，對特定車型規(guī)定的項目（13T底盤測功機、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗臺）進行實施檢驗，自檢合格后并上報質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進行評審驗收。
3、定期組織登錄員、外檢員進行培訓(xùn)學習標準、法律法規(guī)，熟悉各種車型，并對檢驗表中的登錄信息進行再次核查，確保車輛登錄信息準確無誤。
（三）整改完成情況
1、全體工作人員已在不兼職承諾上簽字。
2、已嚴格按照GB21861-2014標準對特定車型規(guī)定的項目13T底盤測功機、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗臺等進行實施檢驗。
3、已對0120***檢驗表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架更正。本次整改情況由我公司質(zhì)量負責人進行跟蹤，并對責任部門提交的整改結(jié)果進行驗證和有效性評價，目前已全部整改到位。為使質(zhì)量管理體系持續(xù)有效的運行，在今后的檢測工作中，我公司將嚴格貫徹“管理嚴格、工作規(guī)范、技術(shù)先進、科學嚴謹”的質(zhì)量方針，按照《實驗室資質(zhì)認定評審準則》的要求規(guī)范運作，確保檢測工作質(zhì)量和檢測結(jié)果準確、公正、有效。
xxxx機動車綜合檢測有限責任公司
2017年10月25日
第二篇：機動車檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定整改報告
機動車檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)
認定
整改報告
編寫人：
審核人：
簽發(fā)人：
XXX機動車檢測有限公司
20XX年XX月XX日
根據(jù)我公司的申請，資質(zhì)認證評審組根據(jù)XXX省XX市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局[20XX]0XX號文件要求，于20XX年XX月XX日對我公司申請資質(zhì)認定項目進行了現(xiàn)場評審。評審組依據(jù)《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定評審準則》及《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)評審補充要求》對我公司檢測環(huán)境進行現(xiàn)場查看、對檢測人員進行提問、理論考試和召開座談會等形式進行了考核，進行了檢驗?zāi)芰ΜF(xiàn)場考核試驗，并對質(zhì)量管理體系的運行情況進行了全面檢查。按照《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定評審準則》及《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)評審補充要求》的要求，評審組認為我公司已經(jīng)建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了資質(zhì)認證所規(guī)定的條款。組織管理、檢驗檢測機構(gòu)環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行等基本符合認證評審準則的規(guī)定。按照《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定評審準則》及《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)評審補充要求》的要求，評審組認為我公司還存在有XX項不符合，需進行整改。
（一）整改要求
1、《評審準則》4.2.1 檢驗人員的勞動合同需在備案機關(guān)備案。
2、………………3、4、5、（二）原因分析
1、對《評審準則》4.2.1理解不深，未能及時在勞動局備案勞動合同。
2、3、………
（三）整改計劃與措施
針對評審組在本次評審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在部門提出具體的整改措施。且公司經(jīng)理親自組織質(zhì)量、技術(shù)負責人負責整改措施的具體實施，具體整改計劃與措施如下：
1、由綜合辦負責，在20XX年XX月XX日前到社保局，將勞動合同備案。
2、……………….（四）整改完成情況
按評審組提出的整改要求，在認真學習的基礎(chǔ)上，針對不足進行了嚴格的整改，由綜合辦負責監(jiān)督驗證，并經(jīng)公司經(jīng)理、質(zhì)量負責人和技術(shù)負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的XX個不符合項，在規(guī)定時間內(nèi)完成了整改，據(jù)體整改完成情況如下：
1、由綜合辦負責，已到勞動局，將勞動合同備案。詳見佐證材料附件1。
2、…………..。
目前已完成評審組提出的整改要求，上報評審組長認可。我公司領(lǐng)導(dǎo)攜全體員工愿將此次資質(zhì)認定評審整改工作作為一次契機，努力學習各項業(yè)務(wù)知識，建立健全嚴格規(guī)范的質(zhì)量體系，努力提高檢測質(zhì)量，使得工作盡善盡美，爭取為成為一流的檢驗檢測機構(gòu)，為公眾提供一流的服務(wù)。
XXX機動車檢測有限公司
20XX年XX月XX日
附件1
附件2 附件3 附件4
第三篇：機動車綜合性能智能化檢測系統(tǒng)
機動車綜合性能智能化檢測系統(tǒng)-產(chǎn)品中心-智能交通網(wǎng)-中國智能交通領(lǐng)域權(quán)威咨詢、資訊傳媒
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機動車綜合性能智能化檢測系統(tǒng)
發(fā)布時間：2008-04-24 點擊次數(shù)：572 提供：北京吉富通電子技術(shù)研究所 作者：bjjft
機動車綜合性能智能化檢測系統(tǒng)是由我所與原吉林工業(yè)大學（現(xiàn)為吉林大學）聯(lián)合開發(fā)的已獲吉林省科技進步二等獎產(chǎn)品。該系統(tǒng)將先進的汽車檢測診斷理論與現(xiàn)代電子、通信、計算機測試與控制技術(shù)相結(jié)合，大大提高了汽車檢測的自動化程度與檢測效率，檢測數(shù)據(jù)更加準確、可靠。該系統(tǒng)采用了多項國家專利，檢測項目多，功能齊全，其許多檢測技術(shù)在國內(nèi)以及國際上屬領(lǐng)先水平。至目前為止，該系統(tǒng)已成功推廣了四十多套，受到了用戶的廣泛好評。
一、系統(tǒng)特點 1 ．檢測工藝布置合理
該系統(tǒng)工藝布置不僅能滿足汽車檢測的間距要求，而且還能滿足對在檢車輛進行修理和調(diào)試的空間需要。2 ．檢測技術(shù)及設(shè)備先進
該系統(tǒng)包括多項新技術(shù)及先進設(shè)備：
（1）反拖式測功機：能測量汽車傳動系功率損失、車輪與滾筒之間的滾筒摩擦損失功率、打滑損失功率及試驗臺自身的工作損失功率。
（2）汽車制動性能綜合評價系統(tǒng)：能檢測制動鼓失圓度、制動踏板力、制動氣壓及制動釋放時間等。
（3）智能側(cè)滑臺：在檢測側(cè)滑量的同時還能進行故障診斷。（4）汽車左右軸距差動態(tài)自動檢測儀：可以動態(tài)檢測汽車左右軸距差。
（5）汽車方向盤操縱力及轉(zhuǎn)角測量儀：該儀器裝夾方便、使用簡單、測量準確。
（6）踏板行程檢測儀：可檢測離合器及制動踏板行程，而且結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。
我們在采用新型設(shè)備的同時還積極改造其他現(xiàn)有的檢測設(shè)備，使其功能更加完善并符合客戶的要求。3 ． 自動化程度高
該系統(tǒng)采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了測控和數(shù)據(jù)管理的自動化，使生產(chǎn)效率大大提高，降低了勞動成本。
二、系統(tǒng)功能 1 ． 檢車功能
可以多工位同步檢測，實現(xiàn)順序無關(guān)性檢測，檢車速度達到約 4 分鐘 / 每輛。2 ．全線監(jiān)控
主控機可以實時地顯示各工位的狀態(tài)及檢測結(jié)果，各工位可實時、動態(tài)地顯示檢測狀態(tài)及采樣過程。3 ．檢測項目選擇
系統(tǒng)根據(jù)國家標準提供幾種檢測方式：安全性能檢測、二級維護、技術(shù)等級評定以及綜合性能檢測，每種方式包含固定的檢測項目，這樣就能夠簡化登錄操作程序，當然也可以任意選擇檢測項目。4 ．自檢功能
該功能實現(xiàn)整個系統(tǒng)的軟硬件測試及診斷，它具有對全部數(shù)據(jù)采集通道及控制通道的監(jiān)督及響應(yīng)的功能以及對設(shè)備工作狀態(tài)進行測試能力。如果有意外，可以通過人工輔助干預(yù)控制，糾正檢車過程。5 ．標定功能
該功能要對各測量通道進行標定，標定過程用計算機模擬儀表方式顯示，形象直觀，并可對所有信號進行零點及非線性補償，保證了數(shù)據(jù)的準確性。6 ．標準修正
可以由使用方根據(jù)國家標準或地區(qū)標準修改檢測項目的合格標準。7 ．參數(shù)修正
可以修改檢測過程參數(shù)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)檢測工作節(jié)拍，如調(diào)整制動力測量時間，調(diào)整有關(guān)設(shè)備檢測項目起始閾值，如軸重測量值下限。8 ．數(shù)據(jù)管理
建立應(yīng)檢車輛庫后，當車輛來檢時，只需錄入車號，系統(tǒng)會自動給出其它信息。
對已檢車輛按任意方式進行查找，如人工翻閱某段時間內(nèi)的已檢車輛檔案或根據(jù)檢驗號碼查詢，根據(jù)車牌號碼查詢，根據(jù)發(fā)動機號碼查詢，根據(jù)車架號碼查詢等。
可統(tǒng)計出指定時間內(nèi)的總檢測臺數(shù)，一、二、三次復(fù)檢次數(shù)，分區(qū)統(tǒng)計檢測的合格率，分車類統(tǒng)計各單項的檢測合格率，根據(jù)應(yīng)檢車輛庫存儲信息，查詢漏檢車輛。
刪除或備份某段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)內(nèi)容。
三、技術(shù)特點
軟件系統(tǒng)采用 Visual C++，提供良好的軟件接口，客戶可以進行二次開發(fā)。
采用工控機，光電隔離措施，局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，數(shù)字化傳輸，保證了系統(tǒng)的高可靠性。
全自動復(fù)檢功能 :復(fù)檢時系統(tǒng)可自動查詢初檢結(jié)果，根據(jù)不合格項，自動生成檢測程序。強大的數(shù)據(jù)管理能力 :報表輸出，交互查詢，統(tǒng)計報表，數(shù)據(jù)存儲，實現(xiàn)汽車檔案無紙化管理。
軟件運行靈活可靠
:如果某設(shè)備出現(xiàn)故障,在登錄機上將此設(shè)備下線，檢測線仍可正常運轉(zhuǎn)，修復(fù)后再上線即可。如果在檢測過程中某工位出現(xiàn)異常情況，則可在計算機上也可在檢測現(xiàn)場進行人工輔助干預(yù)控制，對檢測進行監(jiān)督并及時糾正，確保了檢測過程順利可靠進行。
本系統(tǒng)采用
NOVELL局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以方便地加入廣域網(wǎng)絡(luò)，為公安、交通、汽車制造及維修行業(yè)提供便捷的參考數(shù)據(jù)。另外，本系統(tǒng)還提供了Internet網(wǎng)上檢測咨詢服務(wù)，開發(fā)了車輛部分故障的遠程診斷軟件系統(tǒng)（如側(cè)滑、制動、底盤測功等），拓寬了本系統(tǒng)的交流及服務(wù)范圍。
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第四篇：汽車尾氣檢測整改報告
篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量整改報告
汽車綜合性能檢測站基本 情況和檢測質(zhì)量 整改報告
編寫人：劉剛
審核人：束書忠
簽發(fā)人：李慶林
葉集交安機動車檢測有限公司
二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關(guān)于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質(zhì)量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環(huán)境設(shè)施齊全、儀器設(shè)備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據(jù)專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：
（一）問題表述
一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:
1、技評檢測報告出租車座位數(shù)均為8座。
2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。
3、部分技評報告驅(qū)動形式錯誤。
二、技評與二維檢測報告完整性問題
1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。
2、部分二維報告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項。
3、前束值不檢沒有做標記“-”
三、技評與二維檢測報告真實性問題
1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。
（二）整改措施
針對檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：
1、開展員工的培訓(xùn)學習課程，提高工作責任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時修改錯誤選項
（三）整改完成情況
1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；
2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。
（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓(xùn)記錄。附表：
檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表
篇二：汽車綜合性能檢測站整改報告1 實驗室資質(zhì)認定評審 整改報告
編寫人：
審核人：
簽發(fā)人：
2011年3月24日
根據(jù)我公司的申請，評審組受國家認可監(jiān)督委員會的委派，依據(jù)國家認監(jiān)委國認實函和《實驗室資質(zhì)認定評審準則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質(zhì)認定評審。評審組依據(jù)《實驗室資質(zhì)認定評審準則》對我公司實驗室環(huán)境進行現(xiàn)場查看，對檢測人員進行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《實驗室資質(zhì)認定評審準則》的要求，評審組認為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行，符合認證評審準則的規(guī)定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。
（一）問題表述
1、檢測機構(gòu)實體是非獨立法人機構(gòu)（評審表4.1.1）；
2、組織機構(gòu)圖不明晰（評審表4.1.7）；
3、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關(guān)職能人員職責。（評審表4.1.9）；
4、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；
5、質(zhì)量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權(quán)的程序”編號與對應(yīng)程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）
6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）
7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）
8、體系文件中未對改進要素作出規(guī)定。（評審表4.8）
9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）
11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評 審表5.1.1）
12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）
13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）
14、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項）（評審表5.2.1）
15、實驗室未制定設(shè)備檢定計劃。（評審表5.5.3）
16、實驗室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計劃。（評審表5.7.1）
（二）整改措施
針對評審組在本次評審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會議討論同意，由相關(guān)部門負責整改措施的實施，具體整改措施如下：
1、針對此項問題，我公司在站長、技術(shù)負責人、質(zhì)量負責人、各部門負責人組織全站職工對質(zhì)量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質(zhì)量管理手冊，部門負責人負責本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學習，站長、技術(shù)負責人、質(zhì)量負責人負責組織整個質(zhì)量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術(shù)負責人和質(zhì)量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質(zhì)量管理體系。
2、完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記錄。
3、完善檢測場地的標識。
4、完善標準查新，確認記錄。
5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進行標定。
（三）整改完成情況
我站由相關(guān)部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監(jiān)督驗證，并經(jīng)質(zhì)量負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的5個基本符合項，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評審準則”的有關(guān)規(guī)定，并報評審組長認可。
1、我站已按整改措施組織全站人員對質(zhì)量體系文件進行了深入學習和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。
2、已完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記錄，見附錄材料。
3、已完善檢測場地標識的粘貼。
4、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。
5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進行標定，并做好記錄。
評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務(wù)提供者名單或評價檔 案表。
jl-5.3.2.1 檢測方法(標準、規(guī)范)查新確認及變更記錄表。
附表現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標
關(guān)鍵詞】: 氮氧化合物 步進電機式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對光化學煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關(guān)注的重點。
珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達標的機動車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對連續(xù)三個檢測周期排氣檢測不達標的機動車將實行強制報廢。
下面謹以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物(nox)排放超標”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。
一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動機（原型號是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形
駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進行汽車尾氣檢測時，結(jié)果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標志。儀表板上的發(fā)動機故障燈不亮，用檢測儀注3進入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。
圖 2 初檢 排氣污染物檢測報告單（截圖）注2
二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物(nox)超標排放技術(shù)可以分為兩類：
①、降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機內(nèi)凈化技術(shù)，主要采用的是廢氣再循環(huán)；
②、凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術(shù)，又稱為機外凈化技術(shù)，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳氫化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。
1、利用測量排氣溫度對三元催化器進行診斷
啟動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預(yù)熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mm內(nèi)）三元催化器的進口和出口，分別測量三元催化器進口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應(yīng)高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應(yīng)，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對此車氮氧化物(nox)超標的故障進行診斷時，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計，測量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。
2、廢氣再循環(huán)的作用
氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。這三個條件：
1、高溫;
2、高壓;
3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個，后面兩個是在發(fā)動機設(shè)計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動機在設(shè)計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產(chǎn)生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關(guān)系
3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動機工作過程
為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實踐證明，根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產(chǎn)生
第五篇：設(shè)備檢測整改報告
安全檢測整改報告
內(nèi)蒙古安科安全生產(chǎn)檢測檢驗中心：
貴中心2013年9月30日對我公司進行礦用設(shè)備安全檢測所提問題，經(jīng)公司組織相關(guān)人員進行整改落實現(xiàn)已全部整改完畢。具體整改結(jié)果如下：
1、2JK-2.5/11.5提升機剎車盤經(jīng)機修人員檢修更換并對偏擺間隙進行 了調(diào)試，剎車盤偏擺值以達到標準要求在1mm以內(nèi)。
2、對2JK-2.5/11.5提升機閘片進行了更換，并對閘間隙進行了調(diào)整，現(xiàn)閘間隙及空動時間均在標準要求范圍內(nèi)。閘間隙保護經(jīng)過調(diào)試也已達到規(guī)定要求，安全可靠。
3、2JK-2.5/11.5提升機提升鋼絲繩松繩保護裝置已按要求安裝完畢，并與絞車控制裝置實現(xiàn)了閉鎖。當鋼絲繩松繩超過規(guī)定要求時絞車能立即停止運轉(zhuǎn)。由于鋼絲繩在滾筒上纏繞層數(shù)超過了安全規(guī)程規(guī)定因此礦機電隊安排在滾筒上安設(shè)了過渡繩楔以滿足規(guī)定要求。
4、主副井提升機房內(nèi)的滅火器已重新購買并經(jīng)過有關(guān)部門的鑒定使用期有效，質(zhì)量合格。
5、在主井井口房內(nèi)制作懸掛了罐籠載重公示牌對罐籠性能載重量進行了公示，要求罐籠載重量提貨不超過2噸，提人不得超過12人。
6、副井絞車減速報警裝置經(jīng)過維修調(diào)試運轉(zhuǎn)正常。
赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業(yè)有限責任公司2013年10月7日
安全檢測整改報告
赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業(yè)有限責任公司
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