第一篇：機(jī)動(dòng)車尾氣檢測試題

四川潤泰機(jī)動(dòng)車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機(jī)、一個(gè)五氣分析儀 和一個(gè)體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實(shí)時(shí)地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測量儀器。測量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗(yàn)測試設(shè)備主要包括 盤測功機(jī)、不透光煙度計(jì) 和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實(shí)測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實(shí)驗(yàn)檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動(dòng)完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動(dòng)作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計(jì)算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個(gè)來源？（4分）

答： 汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對新車出 廠時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實(shí)行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時(shí)有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識(shí)別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動(dòng)車尾排放的實(shí)際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動(dòng)機(jī)無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時(shí)地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時(shí)清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因?yàn)槔鋺B(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時(shí)常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時(shí)主要遵循哪幾個(gè)原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時(shí)檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C(jī)動(dòng)車輛檢測準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第二篇：機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測污染物的方法。根據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點(diǎn)：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進(jìn)行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結(jié)果評價(jià)在用車排放性能，能夠比較相對真實(shí)的反映車的污染狀況。但是，車輛實(shí)際運(yùn)行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識(shí)別好于雙怠速。優(yōu)點(diǎn)：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實(shí)驗(yàn)一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯(cuò)判率低。缺點(diǎn)：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時(shí)，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征，與新車檢測有高的相關(guān)性，檢測準(zhǔn)確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時(shí)的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設(shè)備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點(diǎn)：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第三篇：廊坊市機(jī)動(dòng)車尾氣檢測治理管理辦法

廊坊市機(jī)動(dòng)車尾氣檢測治理管理辦法

第一條 依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，為加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的管理，提高空氣質(zhì)量，建設(shè)生態(tài)、環(huán)保廊坊，制定本管理辦法。

第二條 本辦法所稱的機(jī)動(dòng)車輛，是指燃油機(jī)動(dòng)車輛和油、汽雙燃料機(jī)動(dòng)車輛。在本市境內(nèi)運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛均應(yīng)符合國家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并依法接受檢測。

第三條 機(jī)動(dòng)車尾氣實(shí)施標(biāo)志管理。對尾氣合格車輛，發(fā)放《河北省機(jī)動(dòng)車尾氣合格證》和綠色標(biāo)志；對檢測不合格車輛，發(fā)放黃色標(biāo)志，黃標(biāo)車在市城區(qū)內(nèi)禁止行駛。

綠色標(biāo)志在車輛定期檢驗(yàn)周期內(nèi)有效，黃色標(biāo)志有效期為三個(gè)月。

第四條 車輛尾氣初檢由公安交通管理部門負(fù)責(zé)，黃標(biāo)車的尾氣治理和復(fù)檢、外埠轉(zhuǎn)入車的尾氣檢測由環(huán)保部門負(fù)責(zé)。

第五條 黃標(biāo)車在黃色標(biāo)志有效期內(nèi)，到經(jīng)省機(jī)動(dòng)車尾氣治理辦公室認(rèn)證的市內(nèi)檢測點(diǎn)進(jìn)行治理復(fù)測。達(dá)標(biāo)后，發(fā)放綠色標(biāo)志和合格證。未在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)治理的車輛禁止上路行駛，未執(zhí)尾氣合格證的，交警部門不予辦理下一年檢手續(xù)。

第六條 加強(qiáng)對轉(zhuǎn)入我市機(jī)動(dòng)車輛的控制。由外埠轉(zhuǎn)入的車輛首先由環(huán)保部門進(jìn)行尾氣檢測，檢測合格的車輛核發(fā)合格證及綠色標(biāo)志后，方可辦理落戶手續(xù)。外埠車輛屬于以下情況嚴(yán)禁轉(zhuǎn)入：

（一）化油器類轎車及相關(guān)小型客車；

（二）各類出租車、營運(yùn)客車，注冊登記已滿三年的；

（三）各類貨運(yùn)車輛，注冊登記已滿四年的；

（四）其它車輛，注冊登記已滿五年的。

第七條 公安交警、環(huán)保部門，要經(jīng)常開展尾氣路檢。對路檢不合格或在禁行區(qū)內(nèi)行駛的黃標(biāo)車進(jìn)行處罰，多次違規(guī)的車輛交警部門可吊扣駕駛執(zhí)照或暫扣車輛。黃標(biāo)車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進(jìn)入禁行區(qū)。

第八條 在農(nóng)機(jī)部門登記的農(nóng)用車輛，由農(nóng)機(jī)部門會(huì)同環(huán)保部門進(jìn)行尾氣治理工作。

第九條 本辦法所稱的禁行區(qū)是指外環(huán)線（不含）以內(nèi)所有市區(qū)道路。

第十條 本辦法自二OO四年五月十一日施行。

第四篇：機(jī)動(dòng)車尾氣綜合治理工作計(jì)劃

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一、工作目標(biāo)

通過各部門的協(xié)作并采取路面檢查、日常年檢、改造雙燃料及更新車輛等多項(xiàng)工作措施，確保全市機(jī)動(dòng)車尾氣排放全部達(dá)標(biāo)。

二、工作任務(wù)及責(zé)任分解

（一）市交管局責(zé)任分工

1.各縣（市）、區(qū)及市區(qū)交警大隊(duì)在日常巡邏、查處交通違法行為的同時(shí)，積極開展機(jī)動(dòng)車尾氣抽查工作，執(zhí)勤民警在道路上發(fā)現(xiàn)有明顯冒黑煙的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施暫扣行駛證管理措施，并要求其機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蜍囍骷皶r(shí)到檢測機(jī)構(gòu)或環(huán)保檢測部門進(jìn)行尾氣復(fù)檢工作。

2.各縣（市）、區(qū)車管所和市區(qū)車管所在機(jī)動(dòng)車核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志及轉(zhuǎn)移登記工作中，機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)科及檢測場站要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車報(bào)廢制度、機(jī)動(dòng)車尾氣年檢制度、合格證制度，與環(huán)保部門積極配合，認(rèn)真查處參檢車輛尾氣不達(dá)標(biāo)的個(gè)案。

3.全市各交警大隊(duì)主動(dòng)向當(dāng)?shù)卣畢R報(bào)，取得支持，會(huì)同轄區(qū)政府各職能部門（環(huán)保局、交通局、城管局以及治安、刑警等單位）全力合作，深入村鎮(zhèn)、企事業(yè)單位、社區(qū)等車輛集聚的場所進(jìn)行排查摸底，從源頭上堵住尾氣不達(dá)標(biāo)機(jī)動(dòng)車上路行駛。

4.邀請環(huán)保專家為一線民警講授相關(guān)環(huán)保方面的知識(shí)，掌握機(jī)動(dòng)車尾氣不達(dá)標(biāo)的各項(xiàng)指標(biāo)和特征，提高執(zhí)勤民警甄別尾氣超標(biāo)車輛的查處能力，有的放失的開展機(jī)動(dòng)車尾氣治理工作。

5.運(yùn)用市交管局“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵畔⒎?wù)網(wǎng)站”平臺(tái)，向社會(huì)發(fā)布曝光報(bào)廢車和逾期未參加年檢機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼，并廣泛宣傳治理報(bào)廢車和尾氣超標(biāo)機(jī)動(dòng)車的重要意義及危害，全方位地普及廣大群眾環(huán)保知識(shí)，敲響環(huán)保意識(shí)的警鐘，為靜化省會(huì)空氣質(zhì)量和主動(dòng)舉報(bào)、上交報(bào)廢車打下堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。

6.充分利用2006年市交管局與市汽車回收公司共同出臺(tái)的《關(guān)于全市治理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車專項(xiàng)行動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》的條款，加大對舉報(bào)、追繳報(bào)廢車及治理機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)等好的單位和個(gè)人的獎(jiǎng)勵(lì)力度，激勵(lì)全社會(huì)都來關(guān)心、支持我市環(huán)境保護(hù)治理工作，形成人人參與治理尾氣超標(biāo)車輛的良好局面。

（二）市環(huán)保局責(zé)任分工

1.市環(huán)保局負(fù)責(zé)與環(huán)?？蒲袉挝宦?lián)系、合作，運(yùn)用科學(xué)方法和科技手段對我市空氣質(zhì)量狀況全面進(jìn)行分析，研究市區(qū)二級(jí)以上天氣所限最大車輛運(yùn)行數(shù)量，為政府宏觀指導(dǎo)、調(diào)整市區(qū)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行數(shù)量提供依據(jù)。

2.會(huì)同市政府法制部門、市交管局、市交通局、市城管局、市商務(wù)局、市財(cái)政局等單位，整合各部門的法律、法規(guī)，使機(jī)動(dòng)車尾氣治理工作形成一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)法合力。

3.借鑒外地治理機(jī)動(dòng)車尾氣的經(jīng)驗(yàn)和作法，增設(shè)并投入現(xiàn)代化自動(dòng)監(jiān)測機(jī)動(dòng)車尾氣等相關(guān)設(shè)備和產(chǎn)品，切實(shí)有效的對在用的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

（三）市交通局責(zé)任分工

年內(nèi)更新600輛天然氣出租車，同時(shí)在上半年對市區(qū)6710輛出租車全部完成改造雙燃料工作。

（四）市城管局責(zé)任分工

全年增加天然氣公交車300輛，并對燃油車進(jìn)行改造，年內(nèi)將現(xiàn)運(yùn)行的天然氣公交車比例由目前的46%提高到56%。

（五）市商務(wù)局責(zé)任分工

1.制定《*市鼓勵(lì)老舊機(jī)動(dòng)車提前報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金實(shí)施意見》，凡是經(jīng)市公安車輛管理部門認(rèn)定未達(dá)到報(bào)廢年限或強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和個(gè)人擁有的機(jī)動(dòng)車（含摩托車、農(nóng)用車），自愿辦理報(bào)廢手續(xù)，并按規(guī)定將機(jī)動(dòng)車送交（有資質(zhì)和認(rèn)定的回收企業(yè)）回收拆解企業(yè)并辦理注銷登記業(yè)務(wù)的車主（不包括因事故造成的報(bào)廢車），將給予車主提前報(bào)廢補(bǔ)貼資金。

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第五篇：尾氣檢測常識(shí)

尾氣檢測常識(shí)

帶啥證件？

在尾氣檢測時(shí)，車主只需帶上車輛行駛證即可。

怎樣辦理車輛環(huán)保標(biāo)志？

1.“新車”（上牌后到初次年審之前）直接憑行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證免費(fèi)辦理，無需尾氣檢測。新車初次領(lǐng)取的環(huán)保標(biāo)志的有效期至初次年審。

2.“新車”以外的車輛攜帶行駛證按照檢測周期進(jìn)行尾氣檢測，檢測合格后領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。檢測不合格的車輛則須去4S店或二類以上汽車維修廠維修后持維修證明來復(fù)檢，直至檢測合格后方可領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。

應(yīng)何時(shí)進(jìn)行尾氣檢測？

有的車主不知道何時(shí)進(jìn)行尾氣檢測？對此記者采訪后獲悉，車輛尾氣檢測周期與車輛安全技術(shù)檢測周期同步，車型不同，年審周期也不同，如兩年一次年審的車輛每兩年進(jìn)行一次尾氣檢測，一年一審的車輛每年進(jìn)行一次尾氣檢測。所以，有關(guān)負(fù)責(zé)人提醒車主，如果你的車該年審了，你的尾氣合格標(biāo)志也就到期，該到尾氣檢測站進(jìn)行環(huán)保檢測了。

自己檢車與代檢有啥不同？

車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢測和環(huán)保檢測的目的是，通過檢測讓車主知道自己的車輛存在哪些安全隱患、汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)、超標(biāo)了應(yīng)怎樣維修治理等。只有車主親身經(jīng)歷，才能心中有數(shù)，按要求將車修好，排除安全隱患并保證尾氣達(dá)標(biāo)排放，確保安全行駛和減少尾氣污染。否則，即使檢測過關(guān)了，也不知道車輛是否存在小毛病。而代檢過程，車主無法知道代檢人員是否對車輛動(dòng)了小手腳。市機(jī)動(dòng)車污染管理處負(fù)責(zé)人表示，歡迎車主監(jiān)督尾氣檢測，如果發(fā)現(xiàn)由于工作人員失誤給車主帶來麻煩，將嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的，將責(zé)令有關(guān)責(zé)任人停職檢查。