第一篇：動車追尾事件(輿情)

輿情：

關(guān)于動車追尾事故的反思

最近的人們無法將視線從“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中轉(zhuǎn)移，這次事故造成35人死亡，192人受傷，任何一個生命的殘缺與隕落所帶來的痛楚，都不是我們要的。事故的原因還在調(diào)查中，這是我國高速鐵路自運行以來的第三次傷亡事故了。有一份資料：

中、日、法、德高速鐵路運行安全比較:(1)我國高速鐵路自2007年投入運營,至今4年多發(fā)生3起人員傷亡事故,其中7.23事件是最嚴重的一起。(2)日本新干線自1964年正式運營,至今47年沒有發(fā)生過人員傷亡事故。(3)法國高鐵TGV自1981年正式運營,至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國城際特快ICE自1991年正式運營,至今20年,除了在1998年發(fā)生特大脫軌事故造成101死88傷外,無其他傷亡。

6月30日投入京滬高鐵自6月30日投入運行半個月發(fā)生了5次故障。

相比日本、德國、法國,我國高速鐵路發(fā)生傷亡事故頻率明顯較高,而京滬高鐵半個月內(nèi)5次故障，也使得全社會對高鐵運營安全問題高度關(guān)注。國家領(lǐng)導胡錦濤、溫家寶也立即安排人員過去調(diào)查問責，只是這一切，都是這件事故的受難者用傷痛換來的。為何別的國家可以在這么長時間里控制傷亡事故發(fā)生的頻率呢？而我們只能在事發(fā)后做些彌補，加以重視，是不是該反思？

在這件事情上，希望有關(guān)部門能在鐵路運行安全問題上更加重視，采購設(shè)備時請嚴把安全關(guān)。工作安排細化，責任到人。真的做到將生命安全放在高于一切的位置上，悲劇不再發(fā)生。因為傷不起的不只是生命還有民心?。?/p>

第二篇：7.23動車追尾思想?yún)R報

思想?yún)R報

——7.23動車追尾

據(jù)新華網(wǎng)報道，23日晚發(fā)生在浙江溫州境內(nèi)的動車追尾事故，受傷人數(shù)上升到210人，死亡人數(shù)上升至39人，有19人身份得到確認。遇難者中有10名女性，有外國籍人士2人。23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。

受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，國務(wù)院副總理張德江率有關(guān)部門負責人趕赴溫州，指導“7·23”動車追尾事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作。

事故發(fā)生時當?shù)卣道妆┨鞖?，下過暴雨。記者凌晨2時趕到事故現(xiàn)場時，現(xiàn)場一片泥濘，積水最深處達30厘米，加上該路段本來就在修路，堆滿了碎石，挖掘機、工程車、救護車等救援車輛艱難前行。

事故現(xiàn)場，D301次列車的第一、第二節(jié)車廂從高架上墜落后疊在一起，最下面則露出動車的子彈頭，第四節(jié)車廂像蠟燭一樣直直插在地上。高架上還有兩節(jié)車廂的車體由于巨大的撞擊力已經(jīng)嵌合在一起，消防官兵說，這是D301次列車的第五節(jié)車廂沖進D3115次列車最后一節(jié)車廂所致。

溫州市長趙一德介紹，截至凌晨1時，跌落橋下的車體已經(jīng)完成第一輪搜救。但是兩節(jié)擠壓在一起的車體里可能還有乘客，因此消防官員不顧生命危險，攜帶生命探測儀，用繩子吊著進入垂直吊掛著的車體中進行檢測，但未發(fā)現(xiàn)生命跡象。

溫州消防支隊排長余作帥說，他們9點不到就趕到了現(xiàn)場，由于事發(fā)地點位于溫州市區(qū)，圍觀和救援的群眾很多，現(xiàn)場喊聲一片，夾雜著旅客微弱的呼救聲和哭泣聲。

余作帥帶領(lǐng)28個官兵進入橫臥著的一節(jié)車廂，由于是高速行駛中撞擊墜落，車廂嚴重破損變形，用辟斧等切割工具才能進入，車廂已經(jīng)看不出原來的樣子，許多旅客是被座位和行李壓迫在下面，有的人是擠壓死的。旅客的呼救聲很微弱，因為被壓迫得無法發(fā)出聲音。余作帥帶領(lǐng)的官兵救出了10多名乘客。

動車追尾事件對于國人來說是一個悲劇，像汶川地震一樣，同屬國難，很多人聽說后都表示很悲憤，因為事件的背后，伴隨的是那么多鮮活的生命，那么多的妻離子散，那么多的家破人亡。很多人都在尋求真相，雖然做了賠償，但是有多少人會發(fā)現(xiàn)還有很多的問題。比如：為什么當前面的動車不能正常運轉(zhuǎn)的時候不及時向站臺報告?根據(jù)官方的說法是因為信號發(fā)不出去，所以大家沒接收到。好，這算是一個理由，那為什么不想其他的辦法，很多人為很多辦法都可以阻止這場悲劇的發(fā)生的，只是最后還是沒有避免。這就說明在此之前在這方面沒有做好防護措施。

許多災難和事故是難免的，生命有時候難免的會遭遇危險，重要的是人們感如何面對這些災難，如何的去思考生命離去之后的日子，重要的是人們應(yīng)該帶著對生命的尊重與珍惜之心去做好該做的事情，每個人都應(yīng)該體會到自己活著的責任。

一次次事故與災難給我們的不會只是傷感和悲痛，也回有對國家的責難與憤慨，但是我們的情緒是否就能證明我們是美好的公民。生命的離去所引起的、所激發(fā)的、所反映的很多東西和我們面對事件的評論、思考，這一切也許都將被忘記，我們面對事故的關(guān)懷、責任、愛心、傷心、無奈、憤怒都會隨著時間的流逝而遠去，有些東西忘記就是那樣輕易。事故發(fā)生后，很多人出現(xiàn)了不同程度的不滿和抱怨，其實想想，從人性的角度出發(fā)，這都是可以理解的。如果國人都值得信任，如果自私、殘酷等一些詞都不被用來形容中國，那么人們還會有不滿么？如果國家盡職盡責把該做的事情盡量的做好了，那么人們還會有不滿么？現(xiàn)在就是這樣，中國不可能每一個人都活的舒服，都受到國家的關(guān)注，大部分人們都活的委屈，時代過于復雜，變化太快，社會信息多樣雜亂，人們本來就不容易幸福，不說這個時代，就是以前的時代人們也不見的就很容易幸福，不舒服，不幸福那么人們還會有不滿，想發(fā)泄。好了，我們把自己的問題轉(zhuǎn)嫁給國家，我們把自己的不好歸于國家的不好，我們對外在的環(huán)境要求那樣高，那我們是否就值得去要求別人，要求國家呢？

今天溫總理的溫州之行似乎讓我看清了一些東西。病中的總理在廢墟現(xiàn)場的烈日下堅持了五十多分鐘誠懇地答中外記者問，而鐵道部的路永生和王勇平都是坐著答記者問的。溫總的言行瞬間地提高了中國政府的公信力。更關(guān)鍵的是，溫總竟然首先就劃清了中國政府和鐵道部的責任界限，“在事故發(fā)生以后，胡錦濤主席當即指示要把搶救人命放在第一位，我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了，兩個字，就是救人。鐵道部門有關(guān)方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答”。溫總代表的是中國政府和黨中央，他用行動和言語詮釋了一個信號：這件事情的全部責任在于鐵道部內(nèi)部，中國政府仍是一個好的政府，中國共產(chǎn)黨依然也是一個好的黨。

同時，由于事故發(fā)生突然，一時間溫州各大醫(yī)院血液庫存紛紛告急，所有血型都非常緊缺，正在參與救援的新華員工獲知消息后毫不猶豫的挽起袖子，趕往溫州市開太獻血點無償獻血，踴躍獻出自己的一份熱血?！白蛱煺鐣r分，地面溫度高達35℃，我們血站一下子來了六七百人要求獻血。由于采血車空間有限，幾百個人就頂著烈日排隊等待。我在血站工作了十幾年，還是頭一次親眼目睹這么感人的場面”。讓我們看到了這個社會的真情大愛。

我相信，所有死難者生前都過著屬于自己的美好的生活。死亡是突然的，是沒有任何預兆的，他們離開這個世界，就想樹葉從枝丫上緩緩落下一樣簡單。但人們永遠不會忘記

7.23事故。

安全大檢查、大反思個人剖析材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“xxx”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以“xxx”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定

第三篇：動車追尾警示了什么

動車追尾警示了什么

作者：羅 時 來源：本站原創(chuàng) 發(fā)布時間：2011年09月04日 點擊數(shù)： 【字體：小 大】 【收藏】 【打印文章】

自2011年7月份以來，一系列重特大生產(chǎn)安全事故接連不斷發(fā)生，廣西合山煤業(yè)八礦“7·2” 塌陷事故、貴州省平塘縣牛棚煤礦“7·2”透水事故、湖北省仙桃市“7·4” 客車追尾翻車起火事故、山東省棗莊市防備煤礦“7·6”火災事故、山東省濰坊市昌邑正東礦業(yè)有限公司盤馬埠鐵礦“7·10”透水事故、湖北省武漢市東神轎車有限公司“7·12”火災事故、京珠高速河南信陽“7·22”特別重大道路交通事故、滬昆高速江西上饒段“8·6”特大交通事故……其中尤其是7月23日發(fā)生的甬溫線動車列車追尾特別重大鐵路交通事故，造成40人死亡、192人受傷，使人民群眾生命財產(chǎn)安全蒙受慘痛損失，在社會上造成惡劣的影響。這起事故連日來成為境內(nèi)外媒體關(guān)注的熱點，這一慘劇警示了什么?

警示了鐵道部門公信力的透支

據(jù)2011年7月18日人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室發(fā)布的“2011年7月上半月中央部委網(wǎng)絡(luò)輿情熱點事件排行榜”報道，境內(nèi)外媒體7月上半月的網(wǎng)絡(luò)輿情關(guān)注熱度最高的10個中央部委中，鐵道部為第一位;關(guān)注的熱點事件為“京滬高鐵開通后故障頻出”。7月14日鐵道部新聞發(fā)言人王勇平通過媒體就此“向大家真誠致歉”。沒料想離這一“真誠致歉”還不到10天，卻發(fā)生“7·23”動車列車追尾慘劇。雖是動車不是高鐵，但在公眾眼里都是鐵路系統(tǒng)一回事。

7月25日《錢江晚報》的言論《新聞發(fā)布會，少談領(lǐng)導多拿誠意》指出，7月24日晚鐵道部召開“7·23”動車追尾事故新聞發(fā)布會，面對媒體的諸多質(zhì)疑，新聞發(fā)言人用大量時間詳細回顧了鐵道部如何在第一時間趕到現(xiàn)場，如何展開救援工作，措施如何得力。其實此時公眾最想聽到的是真相、誠意、道歉，是反思與悔改。當新聞發(fā)言人王勇平表態(tài)說要坦誠地回答每一個問題，并問記者信不信時，居然沒有一個記者正面回應(yīng)，這是鐵道部的尷尬。也許正是一次次信與不信的爭論透支了鐵道部門的公信力。

7月27日《京華時報》的言論《重樹信任首要做到安全保障》指出，鐵道部新聞發(fā)言人說：“中國高鐵的技術(shù)是先進的，是合格的，我們?nèi)杂行判??！毖胍曉u論員說：“不能把技術(shù)先進，就等于合格，就等于擁有信心?！本W(wǎng)上有聲音說，追尾事故是動車不是高鐵，不要把火燒到高鐵身上。在各自語境里都有理，但是公眾關(guān)心的是坐火車的安全，是敢不敢把身家性命交給這種高速行駛的列車。如果鐵路部門不能給公眾以這種安全的信任，坐火車就沒有安全的信心。中國高鐵當以安全為導向，遵循安全的規(guī)律與法則，把事故隱患排除出去。

8月1日中國評論新聞網(wǎng)發(fā)表評論員石述思的《為啥不信鐵道部?》一文指出，孤立地看整個事故的處理，鐵道部在傾盡全力——部長道歉，及時開發(fā)布會進行信息溝通，免了3個渉事局長，并配合當?shù)卣归_積極救援。這一切努力被巨大的懷疑聲浪包圍。剛開始，鐵路部門冒著遭天譴的危險將主要責任人鎖定雷公，旋即成為網(wǎng)友惡搞的對象;后來人禍的因素在強大的外力推動下“漸露崢嶸”，使得這個多事的政府部門的公信力進一步透支。為了獻禮提前通車的京滬高鐵運行5天驚現(xiàn)6次事故，其實是對這個被沖昏頭腦的部門最后的提醒，其中暴露的電力設(shè)施、服務(wù)、管理、應(yīng)急問題都本應(yīng)引起決策者的警惕，然而他們將最終提醒的權(quán)力交給了雷公，并搭上40條生命。

警示了政企不分的體制很難從事故中感受壓力

7月25日鳳凰網(wǎng)發(fā)表陳季冰的《鐵路體制改革再沒有借口拖延》一文指出，“7·23“動車追尾事故再次昭示：中國鐵路體制改革已是刻不容緩。如果不改革，現(xiàn)行的這種政企不分的中國鐵路體制決定了它內(nèi)部是很難從一起又一起的事故中感受到壓力、吸取教訓、進而取得進步的。高鐵與動車雖不能混為一談，但接二連三的事故所揭示出來的技術(shù)、管理與責任心問題卻是同樣性質(zhì)的。通行前幾天之中京滬高鐵集中發(fā)生的事故所幸沒有出人命，但它們卻促使人們聯(lián)想，假如溫州動車追尾發(fā)生在時速更高的高鐵上，結(jié)果將會多么不堪設(shè)想!

7月27日《羊城晚報》發(fā)表喬杉的《動車追尾倒逼鐵路改革》一文指出，讓一個壟斷企業(yè)保留行政外衣，企業(yè)良心和權(quán)力良心會產(chǎn)生疊加效應(yīng)，能夠保證公眾更多的利益。可事實證明，市場和權(quán)力既可以相互制約，也可能狼狽為奸，尤其是在市場機制不成熟，權(quán)力監(jiān)督不完善的環(huán)境下。要想公眾利益得到保護，方法只有兩個，一是健全市場、完善監(jiān)督;二是推動改革，走上去行政化道路。

《人民日報》的評論員文章認為，“過去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革”。要解決鐵路存在的眾多問題，更需要改革。拿“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故來說，不論最終原因如何，鐵路部門應(yīng)急的遲鈍、管理的疏漏，顯而易見，而這些問題很大程度是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，是長期權(quán)力思維的衍生。按照王勇平的說法，“中國高鐵的技術(shù)是先進的”?？墒?，一流的技術(shù)得由一流的機制保證，不改革哪能有一流的機制?海外高鐵歷經(jīng)市場洗禮，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾€方面都建立了比較完善的系統(tǒng)與標準，這是改革的樣本，也說明改革的必要。但愿這起慘烈的追尾事故，能夠倒逼鐵路改革。倘能如此，也算是災難的補償，也算是對罹難者的告慰。

8月9日，中國評論新聞網(wǎng)發(fā)表新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年的《中國動車事故的制度反思》一文指出，沒有一個好的制度，最好的技術(shù)也會導致悲劇的重演。反之，有了好的制度，就會最大可能地減少技術(shù)的局限性。很顯然，在中國，制度比技術(shù)更為重要，對鐵道部門來說尤其這樣。因為在這個部門，各種技術(shù)都已經(jīng)相當成熟?！?·23“動車追尾事故激起社會如此大的反應(yīng)，可以說是處于一種“眾怒”狀態(tài)，不僅是因為其引起了全民的關(guān)注和參與，更為重要的是官方對此的反應(yīng)，央視、政府一些部門內(nèi)部也發(fā)出了不同的聲音，讓人感覺到體制內(nèi)部也存在著深刻的矛盾。從反思的角度，人們至少需要討論兩個問題。第一，為什么總是發(fā)生類似的嚴重事件?第二，民眾為什么會如此憤怒?現(xiàn)在是憤怒有余，反思不足。如從技術(shù)的角度看，包括中國在內(nèi)的世界各國，每天都有很多事故因為技術(shù)原因而發(fā)生。但動車事故導致了那么強烈的民眾的憤怒，肯定是超出了技術(shù)原因。于是人們的目光轉(zhuǎn)向了技術(shù)背后的發(fā)展模式，那就是“大躍進”式的鐵路發(fā)展。“大躍進”式的發(fā)展，使得中國的鐵路部門的產(chǎn)品“快”而“差”。不過，如把中國放在東亞發(fā)展模式里面，其實速度并不能說明問題。在中國之前，東亞社會的建設(shè)，先是日本，而后是“四小龍”，同樣也取得了高速的發(fā)展奇跡。日本1945年戰(zhàn)敗，1964年就發(fā)展出了高鐵，但從未發(fā)生過像中國那樣的事故。既快又好或既好又快，是很多東亞社會發(fā)展的特色和經(jīng)驗。實際上，在很多方面，中國的發(fā)展速度遠遠比不上其他東亞社會。因此，和“技術(shù)論”一樣，“速度論”同樣不代表事情的本質(zhì)。

警示了全面整改才能重樹公信

7月27日《新民周刊》的《估計是“人禍”，而并非“天災”》一文報道，中國工程院院士、國家鐵路建設(shè)高級顧問王夢恕在接受《新民周刊》記者采訪時解釋，目前中國國內(nèi)的高速鐵路主要涵蓋了3大重要的控制系統(tǒng)：其一，是人為控制系統(tǒng);其二，是公網(wǎng)覆蓋系統(tǒng);最后是移動式自動閉塞系統(tǒng)，保障當兩列列車車距進入危險范圍時，在上述3個關(guān)鍵的安全控制系統(tǒng)中，公網(wǎng)覆蓋系統(tǒng)和移動式自動閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性都極小，而發(fā)生問題的最大可能性就出在人為控制系統(tǒng)上。如果沒有這場溫州動車追尾事故的發(fā)生，如果沒有以鮮活生命為代價的血的教訓，中國民眾對于這種高速快捷的新型交通工具的信賴，或許難以撼動。短短一個月間，先是京滬高鐵開行后發(fā)生過多次運營故障，而緊隨其后的溫州動車追尾重大傷亡事故，更讓人對于中國高鐵的安全性心存憂慮，中國正在疾步跨入高鐵時代，一些事故隱患亟待總結(jié)。“自動閉塞系統(tǒng)在國際上是比較成熟的技術(shù)，在安全上應(yīng)該是有多重的保險系數(shù)的。而這次追尾故障應(yīng)該說是一個比較低級的錯誤?！蓖瑵髮W鐵道與城市軌道交通學院副院長羅雁云教授在接受《新民周刊》記者采訪時亦表示，此次發(fā)生的溫州動車追尾事故，確實是讓人費解的，這次鐵道部對相關(guān)主要領(lǐng)導的問責也已經(jīng)表明，“在安全管理方面，肯定會存在一些問題。我認為，不僅僅是天災，可能還有一些?人禍??！?/p>

7月29日《京華時報》的《查漏補缺才能重樹公信》一文指出，28日上午，在國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一次全體會議上，上海鐵路局局長安路生表示，由于溫州南站信號設(shè)備設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈，相關(guān)調(diào)度人員也沒有及時發(fā)出預警，所以最終導致追尾事故。信號設(shè)備設(shè)計單位—北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司表示“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔責任，接受應(yīng)得的處罰。”值得注意的是，安路生在談到鐵路部門存在的問題時，既談到電務(wù)值班人員安全意識敏感性不強，又談到鐵路部門對職工教育培訓不到位;既批評鐵路工作人員現(xiàn)場作業(yè)控制不力，也承認鐵路部門的安全管理不到位……這種系統(tǒng)的自省，最終的指向就是，在這次事故中，鐵路部門存在系統(tǒng)性的問題，不只是一個環(huán)節(jié)出了問題，甚至不只是一個鏈條出了問題。而既然鐵路存在系統(tǒng)性問題，就需要全面整改。

這些言辭再次劍指鐵道部門：在安全工作中必須全面整改才能重樹公信。

警示了安全生產(chǎn)“堅決措施”必須落實到位

7月27日中國政府網(wǎng)的《溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議》報道指出，國務(wù)院總理溫家寶于當日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，對“7·23”動車事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學品等行業(yè)領(lǐng)域為重點，全面加強安全生產(chǎn)。會議強調(diào)，安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽。搞建設(shè)、謀發(fā)展都必須牢固樹立科學、安全、可持續(xù)的理念，把安全放在第一位。要堅持走科學發(fā)展的道路，堅持以人為本，處理好速度、質(zhì)量與效益的關(guān)系，把生命高于一切的理念落實到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，堅決守住安全生產(chǎn)這條紅線。

7月28日人民網(wǎng)發(fā)表文海的言論《國務(wù)院加強安全生產(chǎn)六點“堅決措施”如何落實到位》指出，國務(wù)院部署的全面排查和消除安全隱患、全面落實和完善安全生產(chǎn)制度、嚴格落實安全生產(chǎn)責任、切實加強安全生產(chǎn)和監(jiān)管能力建設(shè)、依法加強行政和社會監(jiān)督、大力加強安全生產(chǎn)宣傳教育等六項“堅決措施”，如能真正落實必能減少事故、打贏安全生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)。不過，從以往事例看，國務(wù)院的決定能否落實到位令人擔憂。如六項“堅決措施”到下面變了樣也就成了“口號”。所以，打贏安全生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)，關(guān)鍵在于提高各級領(lǐng)導干部的執(zhí)行力。

8月3日中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)《鐵道部召開鐵路局局長、黨委書記座談會 盛光祖講話》一文報道，8月2日上午鐵道部召開鐵路局局長、黨委書記座談會，鐵道部部領(lǐng)導以及各鐵路局局長、黨委書記等共同參會。會議開始時全體與會人員起立，為 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者默哀。會上，鐵道部部黨組書記、部長盛光祖說，這起特別重大鐵路交通事故給人民群眾生命財產(chǎn)造成重大損失，教訓極為深刻，全路干部職工都感到非常痛心和愧疚。“7·23”事故血的教訓告訴我們，鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，事關(guān)鐵路事業(yè)發(fā)展，事關(guān)國家聲譽。安全生產(chǎn)大如天，責任重于泰山。全路必須充分認識確保運輸安全的極端重要性，充分認清當前運輸安全面臨的嚴峻形勢，深刻吸取“7·23”事故教訓，增強危機意識和責任意識，牢固樹立安全發(fā)展、科學發(fā)展理念，狠抓各項安全措施的落實，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定。

國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅于8月4日做客人民網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流時指出，安全生產(chǎn)確實不是一句口號，來不得半點的馬虎錯誤。不重視安全，到頭來，必將受到事故的懲罰。目前，我國安全生產(chǎn)方面存在的主要弊端，仍然是嚴格不起來、落實不下去這個問題。對此，我們要通過進一步加大安全生產(chǎn)監(jiān)督執(zhí)法的力度，推動落實安全生產(chǎn)的企業(yè)主體責任、政府監(jiān)管責任，確保各項安全防范措施的落實。安全生產(chǎn)的責任制是安全生產(chǎn)的靈魂，沒有責任就沒有約束、就沒有動力。許多網(wǎng)友在線交流時呼吁：將國務(wù)院加強安全生產(chǎn)的六項“堅決措施”落實到位，這是全國人民的一致心聲。

編輯 邊 安

第四篇：動車追尾事故拷問應(yīng)急機制

動車追尾事故拷問安全責任的落實

7.23動車追尾事故再一次給人們的心靈強烈的震懾，39條鮮活的生命從此消失了，人們在追討事故責任的同時，也對各方面進行著反思，尤其是對安全責任的落實。暴露的電力設(shè)施問題、服務(wù)問題、管理問題、應(yīng)急問題都本應(yīng)引起決策者的警惕，中國鐵路提速的浪潮也許不可逆轉(zhuǎn)，但安全第一、生命至上是唯一前提。報道還援引人民網(wǎng)評《缺乏安全的發(fā)展不要也罷》中的話說，動車追尾造成的慘劇，據(jù)稱是“雷擊造成設(shè)備故障導致的”，耐人尋味的是，鐵道部4天前就曾警告近來雷電對設(shè)備安全造成較大威脅。報道說，這則人民網(wǎng)評稱阻止鐵路事故發(fā)生的新安全措施一直未能落實到位，報道認為，這暗示中國鐵路沒有應(yīng)對列車被雷電擊中的應(yīng)急計劃。日本媒體普遍認為，造成事故的真正原因是列車運行安全管理的缺失和管理體制的人浮于事。這個觀點現(xiàn)已被收錄到維基日本的“2011年溫州市鉄道衝突脫線事故”字條內(nèi)。（有根有據(jù)的嘛）

第五篇：關(guān)于動車事故徹查結(jié)果的輿情信息

××鎮(zhèn)對國務(wù)院對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故處理結(jié)果的輿情信息

××鎮(zhèn)

國務(wù)院近日批復了“７〃２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。經(jīng)調(diào)查認定，“７〃２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等５４名事故責任人員受到嚴肅處理?！痢伶?zhèn)群眾對此主要有以下反映：

一、對國務(wù)院的處理結(jié)果表示滿意和欣慰。調(diào)查結(jié)果顯示信號系統(tǒng)存在嚴重設(shè)計缺陷是導致事故的根本原因，劉志軍、張曙光負主要領(lǐng)導責任，因另有涉嫌嚴重違紀違法問題，案件一并處理。國家對于重大事故毫無隱瞞，實事求是，對責任人嚴肅處理的態(tài)度，讓群眾深感欣慰，也告慰了在事故中失去生命的亡者之靈。

二、國家應(yīng)該重視制度的缺陷。在這次事故中，制度缺陷凸顯無疑。在發(fā)生事故后的幾個小時里，現(xiàn)場換亂，救援不及時，信息不透明等一系列問題暴露了制度上的缺陷。這些都加劇了群眾們的憤怒，從而從大局上影響了穩(wěn)定。國家

應(yīng)該從這件事情上吸取教訓，引以為戒。

三、國家應(yīng)該“量力而行”。我國國情如此，不能一口吞下一個大象，大項目應(yīng)該嚴禁謹慎，一步一個腳印的做好每一件事。在這次事故中就涉及到了趕工期，搶功勞的現(xiàn)象，我們不能因為個別人的蠻干而影響了國家之大局。應(yīng)該本著實事求是的態(tài)度，扎實的推進高鐵的發(fā)展，為民生作出貢獻。