第一篇：區(qū)靜態(tài)交通工作總結(jié)報告

區(qū)靜態(tài)交通工作總結(jié)報告

為進(jìn)一步加強(qiáng)XX區(qū)靜態(tài)交通管理工作，確保XX區(qū)停車場（庫）和道路停車場安全有序運(yùn)營，XX區(qū)建設(shè)交通委發(fā)揚(yáng)“融合傳經(jīng)典，創(chuàng)新鑄精品”的黃浦精神，加強(qiáng)公共停車場（庫）的管理，全面規(guī)范停車場（庫）經(jīng)營行為，提升我區(qū)停車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平，嚴(yán)格做好配建停車場（庫）行政審批，現(xiàn)就我委工作情況作如下匯報。

一、xx區(qū)交通基本情況

XX區(qū)地處上XX市交通樞紐中心，是本市交通的原點(diǎn)，擁有十分便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)交通呈立體網(wǎng)絡(luò)狀，輻射區(qū)內(nèi)外。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有7條軌道交通線經(jīng)過境內(nèi)，擁有2座跨江大橋、5條越江隧道和5條輪渡線連接黃浦江兩岸，境內(nèi)有百余條公交線路和5座公交樞紐站集散點(diǎn)。截至今年12月底，現(xiàn)有備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；在2012年度中心城區(qū)道路停車場協(xié)管單位實(shí)踐性年度綜合考評工作中，我區(qū)上海鳴晨機(jī)動車停放管理有限公司、上海盧暢停車管理有限公司取得了全市第一、第二名的好成績。我區(qū)在冊的公共停車場（庫）共250庫,總泊位29247個，總面積1269326m2。2011年度XX市公共停車場（庫）行業(yè)aaa級質(zhì)量信譽(yù)企業(yè)共53戶，其中我區(qū)有20戶，占比37.7%。2009年、2010年、2011年連續(xù)三年被評定為XX市公共停車場（庫）行業(yè)aaa級質(zhì)量信譽(yù)企業(yè)全市共30家，我區(qū)有15家，占比50%。XX區(qū)停車場（庫）密度、泊位數(shù)供應(yīng)量位居中心城區(qū)前列，區(qū)域交通信息化、智能化程度較高，整體水平保持全市領(lǐng)先，但隨著機(jī)動車數(shù)量的劇增，車流、人流密集、交通壓力大，停車矛盾突出，更加重了交通擁堵，并成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，停車難也在一定程度上為非法客運(yùn)的滋生提供了一定溫床。

二、推進(jìn)情況

5月4日，市靜態(tài)交通工作會議后，我區(qū)專門就市領(lǐng)導(dǎo)講話精神和會議要求向區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)作了匯報。5月14日，周偉區(qū)長批示要求：此項(xiàng)工作由周正副區(qū)長牽頭，許錦國副區(qū)長配合，具體工作由區(qū)建交委負(fù)責(zé)，區(qū)公安協(xié)同，各相關(guān)部門配合共同推進(jìn)落實(shí)。周正副區(qū)長先后多次牽頭召集區(qū)建交委、公安分局、規(guī)土局、綠化市容局、住房保障房屋管理局等部門，召開專題會議研究和推進(jìn)本區(qū)靜態(tài)交通管理工作。根據(jù)市、區(qū)相關(guān)要求，結(jié)合前期調(diào)研和本區(qū)實(shí)際，我區(qū)成立了區(qū)靜態(tài)交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，明確了“建管并舉、適度供給；挖潛增量、盤活存量；分工負(fù)責(zé)、有序推進(jìn)”的工作原則，制定了工作制度、細(xì)化了工作目標(biāo)，已制定出符合本區(qū)特點(diǎn)的靜態(tài)交通管理工作方案，并落實(shí)了50萬元資金用于編制區(qū)停車專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)我區(qū)靜態(tài)交通管理實(shí)際，我委開展了一些具有特色的工作。

(一)全面加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理

一是做好行政審批工作。根據(jù)市政府關(guān)于機(jī)動車停車場（庫）行政審批管理相關(guān)要求及停車場(庫)屬地化管理試點(diǎn)要求，結(jié)合地塊開發(fā)及項(xiàng)目建設(shè)，嚴(yán)格新建項(xiàng)目停車場的審批工作，加大新建停車場庫的泊位數(shù)量。截至2012年12月底，完成規(guī)劃階段3項(xiàng)；擴(kuò)初階段4項(xiàng)；竣工驗(yàn)收9項(xiàng)。二是嚴(yán)格落實(shí)行政備案工作。今年我區(qū)新開業(yè)停車場（庫）11戶，13庫；歇業(yè)6戶，7庫，截至12月底，區(qū)備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；公共停車場（庫）共有我區(qū)在冊的公共停車場（庫）共有235戶，250庫，263家，總泊位29247個。三是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理。以公共停車規(guī)范達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作和企業(yè)誠信考核工作為契入點(diǎn)，以“一帶、兩街、五個功能區(qū)”為重點(diǎn)，加大停車場（庫）監(jiān)督檢查力度，統(tǒng)一制作發(fā)放了2500余塊創(chuàng)建宣傳展板，大力推行值班長制度、塊長制度及停車行業(yè)文明規(guī)范用語，切實(shí)提高我區(qū)停車行業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能級，逐步改善我區(qū)停車環(huán)境。四是提升停車規(guī)劃，優(yōu)化交通布局。根據(jù)市建設(shè)交通委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市停車規(guī)劃、建設(shè)和管理的若干意見》的精神和工作要求，結(jié)合區(qū)“一帶、兩街、五個功能區(qū)”及周邊支馬路的綜合交通樞紐等，近期，區(qū)建交委、區(qū)規(guī)劃局等部門抓緊對區(qū)內(nèi)外灘、人民廣場、豫園重要地區(qū)及與綜合交通樞紐配套的公共停車設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，為我區(qū)做好各類交通設(shè)施的布局打好理論基礎(chǔ)。目前該規(guī)劃項(xiàng)目已進(jìn)入招投標(biāo)前期階段。

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（二）配合解決非法客運(yùn)及最后一公里難題

為切實(shí)解決區(qū)內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)，如外灘沿線、南京路、西藏路、豫園商圈地區(qū)及周邊支馬路非法客運(yùn)極為猖獗的情況，極力解決市民出行難尤其是社會關(guān)注的最后一公里問題。我區(qū)除了加大宣傳力度、建立了志愿者隊(duì)伍、設(shè)置了一大批醒目的指示牌意外，近幾年相繼開辟了兩條都市觀光旅游巴士，還 積極推進(jìn)利用舊廠房改建停車場工作，并鼓勵配建停車場庫對社會輛車開放，以緩解停車矛盾。加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)公共停車場（庫）和道路停車場的管理，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為。做好與相關(guān)主管部門的溝通工作，相互支持，密切配合，共同做好打擊非法客運(yùn)工作。

（三）大力推進(jìn)智能交通建設(shè)

目前，我區(qū)共建有停車誘導(dǎo)屏144塊，其中一級誘導(dǎo)屏18塊、二級誘導(dǎo)屏54塊、三級屏72塊（靜態(tài)屏54塊，動態(tài)屏18塊），覆蓋中央商務(wù)區(qū)、廣場地區(qū)、豫園地區(qū)、淮海中路沿線、新天地周邊等區(qū)域。該系統(tǒng)部分引入太陽能供電支持，申請獲得了3個國家級發(fā)明專利和2個實(shí)用新型專利。由區(qū)建交委、區(qū)信息委等部門牽頭建設(shè)，我區(qū)在全市范圍內(nèi)率先推出了停車信息服務(wù)網(wǎng)，供廣大市民上網(wǎng)實(shí)時查詢區(qū)域內(nèi)停車場（庫）使用情況。目前，升級后的黃浦停車信息服務(wù)網(wǎng)站已初具規(guī)模，網(wǎng)上的停車預(yù)約、三維導(dǎo)航及車輛位置查詢等科技創(chuàng)新功能均得以實(shí)現(xiàn)。今年，我區(qū)繼續(xù)深入推進(jìn)《智能停車信息服務(wù)系統(tǒng)一期》項(xiàng)目建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也已在太平橋停車庫試點(diǎn)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了庫內(nèi)誘導(dǎo)、停車預(yù)約、反向查詢等功能，總體項(xiàng)目于去年年底基本建成，今年上半年投入試運(yùn)營。另外，區(qū)建交委在市交港局的指導(dǎo)幫助下，led照明節(jié)能改造技術(shù)已在太平橋車庫試點(diǎn)運(yùn)用，協(xié)調(diào)推進(jìn)公交146路到站信息服務(wù)，手持pos機(jī)信息化技術(shù)應(yīng)用也已覆蓋至全區(qū)所有道路停車點(diǎn)。

（四）著力完成民生實(shí)事任務(wù)

根據(jù)市新增公共停車泊位目標(biāo)值分解，我區(qū)“十二五”期間需新增公共停車停車泊位1200個。區(qū)建交委根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合“十二五”期間我區(qū)靜態(tài)交通實(shí)際情況，對“撤二建一”后全區(qū)公共停車場（庫）、閑置工地、待開發(fā)項(xiàng)目等情況作了全面梳理和調(diào)研，基本掌握了全區(qū)公共停車泊位、可新辟臨時公共停車場的閑置工地和待開發(fā)項(xiàng)目等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。上半年，由區(qū)建交委牽頭、通過區(qū)靜態(tài)交通管理所、五里橋街道以及農(nóng)工商大賣場119店停車場的共同努力，提供了25個車位供附近居民實(shí)行夜間錯時停放，此外，區(qū)建交委、區(qū)交警、區(qū)靜態(tài)交通管理所等部門進(jìn)一步加大對未開工工地和閑置用地的檢查力度，積極引導(dǎo)土地所有方利用工程開工前的時間，建設(shè)臨時停車場對公眾開放，先后開辟了復(fù)興東路7號閑置工地（156個車位）、晝錦路金豫閣閑置工地（67個車位）、外馬路690號（90個車位）等臨時公共停車場4處，增加專業(yè)公共停車泊位達(dá)400余個，完成了每年新增300個公共停車泊位目標(biāo)。

三、難點(diǎn)問題

（一）居住區(qū)新增車位進(jìn)展不佳。一方面，我區(qū)曾嘗試鼓勵停車企業(yè)將停車泊位向周邊居住居民實(shí)行錯時停放，但成功率很低。居住區(qū)停車費(fèi)相對社會停車場低很多，有車居民仍舊認(rèn)為社會停車場停車費(fèi)用較高；有的居民甚至認(rèn)為在小區(qū)內(nèi)或周邊道路亂停放方便、低成本，各種因素導(dǎo)致居住區(qū)新增車位工作阻力大。另一方面，居住區(qū)新增目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)方式、責(zé)任主體等都存在很多不確定的地方。比如我區(qū)停車矛盾主要集中在舊小區(qū)，舊小區(qū)建設(shè)立體停車位，要落實(shí)建設(shè)場地，必然遇到小區(qū)綠地調(diào)整問題，與現(xiàn)行規(guī)定相沖突，需要進(jìn)一步明確。

（二）由于中心城區(qū)用地緊張，能夠單獨(dú)用于建設(shè)停車場（庫）的場地十分有限，建議盡快出臺有關(guān)政策或修改相關(guān)法規(guī)，支持利用中心城區(qū)邊角料、舊廠房改建和待開發(fā)土地等建設(shè)立體、地面等停車設(shè)施,以最優(yōu)化、最有效的途徑增加中心城區(qū)的停車泊位數(shù)。首頁12尾頁

第二篇：小區(qū)靜態(tài)交通研究

小區(qū)靜態(tài)交通研究

隨著我國城市化步伐的加快，人們的生活水平顯著地提高，家用小汽車以驚人的發(fā)展速度進(jìn)入普通居民家庭。南昌市機(jī)動車保有量一直以來均呈快速增長趨勢。機(jī)動車數(shù)量的猛增，導(dǎo)致主城區(qū)機(jī)動車泊位缺口巨大，南昌停車難問題日益嚴(yán)重。

南昌市停車需求和現(xiàn)狀

停車設(shè)施現(xiàn)狀規(guī)模：目前我市城區(qū)現(xiàn)有停車泊位124610個，其中路外停車場共有124處、12035個泊位；配建停車場815處，102724個泊位；路內(nèi)臨時停車點(diǎn)335處（173條道路），11484個泊位。

供需基本情況評價：截止今年11月20日，全市機(jī)動車達(dá)53.5186萬輛（此數(shù)據(jù)不包括外地號牌車輛）。目前以平均每天約300輛的速度新增，最高峰時每天新增小汽車400余輛。預(yù)計到2010年，南昌市道路行駛車輛將超過60萬輛。按照“一車一位”的基本要求，僅以我市目前小車28萬輛計算，機(jī)動車泊位率擁有率只有0.43泊/輛（不含摩托車）,考慮到還有很多泊位被挪用，實(shí)際數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.4泊/輛。而且由于配建停車位大多位于新區(qū)、開發(fā)區(qū)，老城區(qū)東湖、西湖區(qū)停車難問題更為突出。

停車需求對比：根據(jù)國內(nèi)城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，市中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)控制結(jié)構(gòu)比例為：配建停車場80%、路外停車場15%、路內(nèi)停車場5%的比例設(shè)置。我市配建停車場和路外停車場遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

毋容置疑，私家車給居民生活帶來方便的同時，不僅給南昌城市交通帶來極大的壓力，也給住宅小區(qū)停車帶來一些問題，并對住宅小區(qū)規(guī)劃，動靜態(tài)交通規(guī)劃、環(huán)境、安全問題和居民戶外活動空間等一系列問題產(chǎn)生了影響。

南昌住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀分析

1.與住宅小區(qū)開發(fā)相脫節(jié)，停車設(shè)施規(guī)劃不合理

在城市規(guī)劃中，停車規(guī)劃一直被視為配建工程，主觀上不受開發(fā)商的重視，因而往往滯后于主體工程，甚至有相當(dāng)一部分項(xiàng)目為了減少建設(shè)成本，擅自減少配置停車位數(shù)量，造成停車位不足。按照國際城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，城市車位與車輛的比例應(yīng)該是1﹕1.2，但目前南昌市的停車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，車位緊缺現(xiàn)象尤為突出。還有在住宅小區(qū)規(guī)劃建設(shè)中缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理配置，因此除了新建成的住宅小區(qū)之外，大部分存在停車場布局不合理的現(xiàn)象。開發(fā)商這種重土建景觀，輕交通規(guī)劃的開發(fā)模式，從根本上造成了停車設(shè)施不足的隱患，從而使得住宅小區(qū)的靜態(tài)交通從建設(shè)之日起就存在問題，進(jìn)而影響到整個區(qū)域的交通狀況。

2.汽車事業(yè)發(fā)展迅速，住宅小區(qū)機(jī)動車數(shù)量猛增

人們的購買能力不斷地提高，而汽車價格汽車價格相對增幅不大，私家車越來越多。據(jù)調(diào)查，南昌市大多數(shù)住宅小區(qū)都存在停車難的問題。某住宅小區(qū)私家車近1500輛，可地下停車位卻只有600多個，汽車增長速度已經(jīng)超越了停車位的供給。加之居民的交通意識淡薄，道路兩邊都停滿了車，只要有人橫車于路，住宅小區(qū)整個交通癱瘓。

3.停車設(shè)施管理相對落后

住宅小區(qū)停車設(shè)施的管理機(jī)制混亂、分工不清、缺少協(xié)調(diào)，而且管理手段落后。目前，南昌住宅小區(qū)大多數(shù)停車場的管理是與物業(yè)相結(jié)合的，物業(yè)管理人員承擔(dān)著住宅小區(qū)停車場的管理和維護(hù)工作，使得住宅小區(qū)停車場的管理基本處于人工階段，由于缺乏停車管理的相關(guān)專業(yè)知識，管理工作相當(dāng)混亂。

住宅小區(qū)停車設(shè)施布置的基本原則因地制宜

在建設(shè)停車設(shè)施時，停車空間的選擇將受到多方限制，在盡可能多的為居民提供方便、舒適的停車設(shè)施的同時，結(jié)合居民的公共活動空間，配合綠化環(huán)境因地制宜的考慮設(shè)置。在宏觀方面，綜合考慮城市地段、地貌、現(xiàn)實(shí)狀況[2]；在微觀方面，結(jié)合住宅小區(qū)地形特點(diǎn)，使用功能以及周邊環(huán)境關(guān)系加以綜合考慮，確定切實(shí)可行的空間模式，使停車場的設(shè)置更加方便，快捷、舒適，同時融入整個住宅小區(qū)的環(huán)境。效益優(yōu)先

住宅小區(qū)停車場的設(shè)置應(yīng)注重綜合效益，停車方式的選擇、停車場的布置應(yīng)從其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益和可持續(xù)性發(fā)展等方面來衡量。

住宅小區(qū)的停車規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，合理利用開敞空間，考慮區(qū)位及交通條件，以提高住宅小區(qū)人口的集散能力和減少對住宅小區(qū)周邊路網(wǎng)的交通壓力為目標(biāo)，重點(diǎn)在于合理布局，整合停車資源，確定合理的規(guī)模，并使停車設(shè)施的建設(shè)與中心建筑合理配套，提高停車效率，實(shí)現(xiàn)整個地區(qū)的靜態(tài)交通與動態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。

解決小區(qū)車位問題的五大建議措施

一：有償出讓車位

解決小區(qū)車位問題最可行的辦法是有償出讓車位。

對于每日必須停放的私家車實(shí)行固定車位并實(shí)施有償出讓，對小區(qū)現(xiàn)有車輛進(jìn)行登記，統(tǒng)一規(guī)劃固定存車位，并由專門的物業(yè)人員進(jìn)行管理。這樣的好處在于方便固定車輛的存放，而且做到秩序良好，有利于物業(yè)部門的統(tǒng)一管理，一方面使私家車安全過夜，另一方面可以改善小區(qū)的秩序。當(dāng)然固定車位是有限的，這個辦法目前對于未來增加的車輛存放問題還無法解決。

二：聯(lián)手周邊停車場

很多年頭比較長的居民小區(qū)，幾乎沒有機(jī)動車停放的位置，雖然這些老的居民小區(qū)紛紛開始實(shí)行物業(yè)管理，但小區(qū)機(jī)動車管理依然是個難題。一些小區(qū)解決這一問題是這樣做的：聯(lián)手周邊地區(qū)的停車場，為居民小區(qū)聯(lián)系車位，將小區(qū)居民的私家車停放到存車場去。據(jù)不完全調(diào)查，在市中心老式居民區(qū)中，附近地區(qū)設(shè)有機(jī)動車停車場的占了將近8成，因此由小區(qū)管理部門出面，同周邊停車場聯(lián)合解決私家車過夜，應(yīng)該不成問題。不過，這一辦法的缺點(diǎn)是車主停車位置同住所有一定的距離，停車有些不方便。

三：設(shè)立臨時停車路段

目前國內(nèi)很多城市在解決小區(qū)停車問題上也在不斷探索，以北京為例，有關(guān)部門組建了停車公司，專門管理私家車過夜問題，停車公司可以在同有關(guān)部門溝通的基礎(chǔ)上，開辟專門路段供過夜私家車停放，并實(shí)行有償服務(wù)。為此在有停車需求的小區(qū)附近夜間開辟臨時路段。每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。這一辦法的缺點(diǎn)是，私家車主停車有時間限制，每天早間需將車子開離臨時停車路段。

四：實(shí)行小區(qū)車輛準(zhǔn)入制

物業(yè)部門為保障小區(qū)業(yè)主車輛過夜安全，應(yīng)當(dāng)對社區(qū)居民的機(jī)動車實(shí)行固定車位存放，并且發(fā)放小區(qū)機(jī)動車出入證。防止外來車輛過分占據(jù)小區(qū)空間，造成小區(qū)車輛擁擠，不過這一辦法的缺點(diǎn)是，個別必須在小區(qū)過夜的外來車輛無法進(jìn)入小區(qū)。

五：新建小區(qū)應(yīng)增加車位

私家車的增加是趨勢，因此新建小區(qū)應(yīng)該考慮到這個問題，在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計之初設(shè)計預(yù)留車位方案。從目前來看，很多小區(qū)為增加商品房數(shù)量和面積，不對停車位置進(jìn)行規(guī)劃，造成入住后的停車?yán)щy。有關(guān)部門也應(yīng)該在小區(qū)設(shè)計審批過程中，考核停車位置的數(shù)量，以保證小區(qū)秩序。

結(jié)語，小區(qū)靜態(tài)交通問題是一個廣泛性的問題，它關(guān)系到居民的生活質(zhì)量，要形成安定和諧的社會環(huán)境也必須解決這個問題，因此，政府、開發(fā)商、業(yè)主以及社會各界人士都可以提出自己的看法，為改善小區(qū)乃至城市的居住環(huán)境做出一份貢獻(xiàn)。

第三篇：靜態(tài)網(wǎng)頁設(shè)計總結(jié)報告

網(wǎng)頁設(shè)計總結(jié)報告

目錄

一、設(shè)計介紹.................................................................................................................2

二、制作過程............................................................................................................................3

1、布局……………………………………………………………………………………………………………………………..…3

2、相關(guān)插入……………………………………………………………………………………………………………………………..4

3、相關(guān)鏈接……………………………………………………………………………………………………………………………..4

三、制作代碼.................................................................................................................5

四、心得體會.............................................................................................................7

五、參考資料.............................................................................................................8

一、網(wǎng)頁設(shè)計介紹

從文件的角度來說，一個網(wǎng)頁就是一個HTML文件。當(dāng)瀏覽者輸入一個網(wǎng)址或單擊某個鏈接后，在瀏覽器中顯示出來的就是一個網(wǎng)頁。一般網(wǎng)頁上都會有文本、圖片等信息，而復(fù)雜一些的網(wǎng)頁上還會有聲音、視頻、動畫等多媒體內(nèi)容，為網(wǎng)頁增添了豐富的色彩和動感。靜態(tài)網(wǎng)頁是指網(wǎng)頁文件中沒有程序，只有HTML代碼，一般以.html或.htm為后綴名的網(wǎng)頁，靜態(tài)網(wǎng)站內(nèi)容不會在制作完成后發(fā)生變化，任何人訪問都顯示一樣的內(nèi)容。網(wǎng)站是一系列邏輯上可以視為一個整體的網(wǎng)頁集合，是許多相關(guān)網(wǎng)頁有機(jī)結(jié)合而組成的一個信息服務(wù)中心。對于小型網(wǎng)站，是指帶有一定主題的多個網(wǎng)頁集合；對于大型網(wǎng)站還包含數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器端應(yīng)用程序等如新浪、網(wǎng)易、搜狐等門戶網(wǎng)站。在構(gòu)成網(wǎng)站的眾多網(wǎng)頁中，有一個頁面比較特殊，稱為首頁，即網(wǎng)站的設(shè)計課，與以前的課相比更加注重個人的創(chuàng)意能力和軟件的運(yùn)用實(shí)戰(zhàn)能力，更加綜合的考驗(yàn)了我，使我更加完善自我?，F(xiàn)將我的作業(yè)情況匯報如下：

將理論與社會實(shí)踐相結(jié)合，通過行業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的形式，進(jìn)一步了解、認(rèn)識網(wǎng)頁藝術(shù)設(shè)計工作在實(shí)際生活中廣泛應(yīng)用的表現(xiàn)渠道和表現(xiàn)方法，提高認(rèn)知水平，縮短工作磨合期。根據(jù)項(xiàng)目課題要求，結(jié)合本專業(yè)所學(xué)網(wǎng)頁設(shè)計理論知識，通過對網(wǎng)絡(luò)廣告等方面的調(diào)研和項(xiàng)目實(shí)踐形成文字思路，并以自命題目設(shè)計完成多媒體網(wǎng)頁設(shè)計制作。兩項(xiàng)內(nèi)容要求準(zhǔn)確、完整，工作過程報告內(nèi)容既要客觀實(shí)際又要有認(rèn)識深度，設(shè)計作品新穎有創(chuàng)意。

我首先的工作就是制作網(wǎng)站整體框架和收集資料，將其通過美圖秀秀完善圖片，然后導(dǎo)入Dreamweaver進(jìn)行排版，并進(jìn)一步的加以制作，完善美化，如加 入 Flash Css。由于我在某些方面的技術(shù)運(yùn)用還不能得心應(yīng)手，許多情況下不得不求他人。

我經(jīng)過初步的構(gòu)思，我因?yàn)橐龅氖呛咸厣朗吃O(shè)計，所以要有一個時光主題，我在網(wǎng)上自己找到一些圖片和文字，做一個簡單的網(wǎng)站初步積累，考慮到主要是鍛煉我們相關(guān)軟件的操作能力與代碼初步掌握的熟練成度，由于我們這段時間沒有進(jìn)行網(wǎng)站相關(guān)的課程，剛著手時，很多技術(shù)上的問題就暴露出來了，我感覺制作網(wǎng)頁是需要耐心的，如果你沒有耐心，你學(xué)不好網(wǎng)頁設(shè)計，這是我最大的體會。因?yàn)楫?dāng)你碰到一個問題時，如果不能立刻得到問題的答案，你可能需要長時間去解決，我就碰到過一個問題，用了很長時間才解決，在網(wǎng)上查各種資

料，向同學(xué)請教。學(xué)習(xí)網(wǎng)頁設(shè)計需要堅持，堅持不斷的學(xué)習(xí)，因?yàn)樵O(shè)計網(wǎng)頁的軟件在不斷的更新，只有綜合運(yùn)用多種知識，富于個性的頁面,才能全面展現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)這一新型媒體的獨(dú)特魅力和多維空間的超強(qiáng)功能。我完成了全部課件內(nèi)容，忙碌的幾周讓大家從新熟悉制作網(wǎng)站的過程，由于這次課程的網(wǎng)頁都是靜態(tài)的，難度不算大。但收獲還是很多的。比如將你的標(biāo)志盡可能的放在每個頁面上最突出的位置，突出你的標(biāo)準(zhǔn)色彩，這些就是我的經(jīng)驗(yàn)收獲。

參考資料：

網(wǎng)站建設(shè)自學(xué)資料；

百度百科。

江蘇大學(xué)

靜態(tài)網(wǎng)頁制作報告

學(xué)院:計算機(jī)學(xué)院

班級 :網(wǎng)絡(luò)1302

姓名:劉賽雄

學(xué)號:3130610036

第四篇：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報告)

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報告

一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個穩(wěn)定工況變化到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程,這些過程可能是穩(wěn)定的,也可能是不穩(wěn)定的。若過程是穩(wěn)定的,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束時能達(dá)到新的穩(wěn)定工況,否則調(diào)節(jié)系統(tǒng)就會無休止地動作,當(dāng)然這種系統(tǒng)是無法使用的。

純凝汽式機(jī)組是按電負(fù)荷的需求來調(diào)整工況的。抽汽式機(jī)組，在設(shè)計范圍內(nèi)既可以按電負(fù)荷的需求來調(diào)節(jié)工況，也可以按熱負(fù)荷的需要來調(diào)節(jié)工況。因此，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)要適應(yīng)其實(shí)際工況要求，還必須具備一些基本要求。

1、機(jī)組運(yùn)行中負(fù)荷的擺動，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。當(dāng)運(yùn)行方式改變時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運(yùn)行方式平穩(wěn)地過渡到另一運(yùn)行方式，而不能有較大或較長時間的不穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)。這一要求就是要保證汽輪機(jī)在設(shè)計范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運(yùn)行。為此，調(diào)速不等率、遲緩率、調(diào)壓不等率等各項(xiàng)指標(biāo)，都必須控制在合理的范圍內(nèi)。

2、在設(shè)計范圍內(nèi)，機(jī)組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負(fù)荷，供熱機(jī)組能達(dá)到供汽出力，且汽壓波動應(yīng)在允許范圍內(nèi)。這就要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如行程、油壓等）必須有一定合理的裕度。

汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時，汽輪機(jī)發(fā)出的主力矩和發(fā)電機(jī)擔(dān)負(fù)的反力矩間是平衡的。當(dāng)發(fā)電機(jī)的反力矩增大時，如果汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不變，則汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速就要降低；當(dāng)發(fā)電機(jī)的反力矩減小時，若汽輪機(jī)不改變進(jìn)汽量，則汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速就要升高。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的原理，就是以汽輪機(jī)主力矩和發(fā)電機(jī)反力矩失衡時轉(zhuǎn)速的變化脈沖信號，控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，從而保證在新的工況下，汽輪機(jī)的主力矩和發(fā)電機(jī)的反力矩重新平衡，并維持汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備規(guī)范

1、引用標(biāo)準(zhǔn)

DL5011—1992

電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范

汽輪機(jī)組篇

JB37—1990

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)條件 JB1273—1986

汽輪機(jī)控制系統(tǒng)性能試驗(yàn)規(guī)程

DL/T 711－1999汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗(yàn)導(dǎo)則

2、設(shè)備規(guī)范

1)油箱容積：6.3m3

2)冷油器： 型式：臥式雙聯(lián) 冷卻面積：20m2 冷卻水量：50t/h 3)濾油器： 流量：24m3/h 過濾精度：25ｕｍ 允許壓損：＜0.08Mpa 4)電動輔助油泵： 型號80YL-100 流量30～60m3/h 揚(yáng)度98～103m 轉(zhuǎn)速2950r/min 電機(jī)功率37KW 效率54％

生產(chǎn)廠浙江水泵總廠

5)直流事故油泵 型號2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口壓力0.36MPa 轉(zhuǎn)2950r/min 電機(jī)功率5.5KW 電機(jī)電壓220V DC 生產(chǎn)廠浙江仙居縣特種齒輪油泵廠

三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)

兩段調(diào)節(jié)抽汽的冷凝式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以旋轉(zhuǎn)阻尼為感受元件的全液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該調(diào)節(jié)系統(tǒng)能將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速及兩段調(diào)整抽汽壓力進(jìn)行自調(diào)，三個被調(diào)量中一個改變時，其他兩個被調(diào)量基本保持不變（允許變動量為15%-20%）。整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為調(diào)速和調(diào)壓兩個部分。

1、調(diào)速部分 調(diào)速部分由主油泵、旋轉(zhuǎn)阻尼器、壓力變換器、同步器、錯油門、油動機(jī)所組成。當(dāng)轉(zhuǎn)速改變時，主油泵出口油壓變化所引起的直接脈沖，使壓力變換器滑閥產(chǎn)生位移所引起的放大脈沖是相疊加的。由放大器產(chǎn)生的調(diào)速二次油分別控制著高、中、低壓油動機(jī)的錯油門滑閥，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，高、中、低壓油動機(jī)的動作方向一致,即同時將高、中壓調(diào)速汽門和低壓旋轉(zhuǎn)隔板開大或關(guān)小。

2、調(diào)壓部分

汽輪機(jī)調(diào)壓系統(tǒng)包括中壓和低壓兩個調(diào)壓器,分別調(diào)節(jié)中壓抽汽口及低壓抽汽口壓力,其結(jié)構(gòu)完全相同。整個調(diào)壓器分為三個部分:第一部分是薄膜及鋼帶所組成的脈沖放大部分,第二部分是旋轉(zhuǎn)錯油門、隨動活塞及靜反饋套筒所組成的繼流式錯油門操作部分,第三部分是由錯油門套筒、旋轉(zhuǎn)錯油門下部及針閥等組成的脈沖油發(fā)生部分。

四、調(diào)試項(xiàng)目

1、油系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)整試驗(yàn)

（1）手動油箱油位計，高低油位報警正常；油位計指示正確、靈活無卡澀現(xiàn)象。（2）啟動電動輔助油泵，油系統(tǒng)供油正常后調(diào)節(jié)油溫在50±5℃范圍內(nèi)。

（3）調(diào)節(jié)潤滑油過壓閥，使?jié)櫥蛪簽?.08-0.15Mpa，調(diào)節(jié)時盡量調(diào)至上限0.15Mpa。

（4）啟動電動輔助油泵向油系統(tǒng)供油，進(jìn)行低油壓聯(lián)鎖保護(hù)試驗(yàn)；投入直流事故油泵、磁力斷路油門、盤車聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)；模擬潤滑油壓力下降，分別關(guān)閉各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥，逐個松開針形閥出口側(cè)接頭，泄放壓力開關(guān)內(nèi)油壓，使各油壓整定值的聯(lián)鎖保護(hù)動作，出系聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)，停用聯(lián)鎖設(shè)備，恢復(fù)針形閥接頭，開啟各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥。

2、保安系統(tǒng)部套靜態(tài)動作試驗(yàn)

（1）危急遮斷油門動作試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模簷z查危急遮斷油門動作靈活性及可靠性。

試驗(yàn)方法：危急遮斷油門動作掛鉤；手動啟動裝置，使危急遮斷油門復(fù)位處于掛鉤狀態(tài)，此時可開啟速關(guān)閥；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。試驗(yàn)要求：手拉危急遮斷油門手柄，危急遮斷油門迅速可靠地復(fù)位掛鉤，速關(guān)油壓建立正常0.6Mpa以上；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)油路切斷，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。

（2）磁力斷路油門動作試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模簷z查磁力斷路油門動作可靠性。

試驗(yàn)方法：模擬機(jī)組處于正常運(yùn)行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位掛鉤，開啟速關(guān)閥；模擬安全保護(hù)訊號超過允許值，接通磁力斷路油門電磁閥電源使磁力斷路油門動作，泄去速關(guān)油，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉；手按緊急停機(jī)按鈕磁力斷路油門電磁閥通電動作。

（3）速關(guān)閥關(guān)閉時間測定

試驗(yàn)?zāi)康模簻y取從危急遮斷器動作到速關(guān)閥關(guān)閉的時間

試驗(yàn)方法：模擬機(jī)組正常運(yùn)行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位，速關(guān)閥最大升程80mm；手動危急遮斷油門手柄，通過微動開關(guān)發(fā)訊，用405型電秒表測取關(guān)速閥關(guān)閉時間。

試驗(yàn)要求：根據(jù)電力部《電力建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收及評定標(biāo)準(zhǔn)》汽輪機(jī)篇對中小型汽輪機(jī)汽閥關(guān)閉時間的要求：從危急遮斷器動作到自動主汽閥（速關(guān)閥）完全關(guān)閉時間小于1秒。

3、液壓調(diào)節(jié)部套特性試驗(yàn)

（1）調(diào)速器整定

試驗(yàn)?zāi)康模簭?fù)核調(diào)速器整定值符合制造廠設(shè)計要求。

試驗(yàn)方法：機(jī)組啟動前通過WOODWARD505E向高、低壓油動機(jī)電液轉(zhuǎn)換器輸入4-20mA電流信號，改變二次油壓值從而改變高、低壓油動機(jī)升程。

試驗(yàn)要求：二次油壓0.15Mpa高、低壓油動機(jī)升程為0mm；二次油壓0.22Mpa高壓油動機(jī)升程為30mm；二次油壓0.38Mpa高壓油動機(jī)升程為105mm；二次油壓0.45Mpa高壓油動機(jī)升程為141mm，低壓油動機(jī)升程為109mm；

（2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率

試驗(yàn)?zāi)康模簷C(jī)組啟動后通過WOODWARD505E分別將轉(zhuǎn)速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三個位置，通過啟動閥控制速關(guān)閥改變油動機(jī)升程從而改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速。

試驗(yàn)方法：油動機(jī)升程每改變15 mm記錄轉(zhuǎn)速值；提升和降低轉(zhuǎn)速各進(jìn)行一次。試驗(yàn)要求：根據(jù)測取的數(shù)據(jù)計算調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率，轉(zhuǎn)速不等率δ≈4％

（3）同步范圍測定（暨主油泵特性試驗(yàn)）

試驗(yàn)?zāi)康模簷C(jī)組同步范圍測定同時進(jìn)行主油泵特性數(shù)據(jù)測量。

試驗(yàn)方法：機(jī)組空負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。由低限向高限，來回各操作一次；每改變同步范圍2％，記錄同步范圍、轉(zhuǎn)速、主油泵進(jìn)、出口油壓數(shù)值。

試驗(yàn)要求：根據(jù)測取的數(shù)據(jù)繪制主油泵轉(zhuǎn)速與壓增關(guān)系曲線，曲線形狀應(yīng)平坦，無突變，符合葉片泵工作特性；同步范圍應(yīng)符合-6～＋6％額定轉(zhuǎn)速。

4、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性

①根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜止、空負(fù)荷、帶負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)果，繪制調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。

②根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥重疊度特性曲線。③根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥提升力特性曲線。

④根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果計算特征值：調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率；局部轉(zhuǎn)速不等率（為靜態(tài)特性曲線上各負(fù)荷點(diǎn)的切線斜率）；調(diào)速器遲緩率；油動機(jī)遲緩率；調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率。

第五篇：GPS靜態(tài)工作流程

GPS靜態(tài)工作流程

找到導(dǎo)線點(diǎn)——架好三角架——調(diào)置模式（靜態(tài)觀測）——安置基頭——對準(zhǔn)觀測點(diǎn)——調(diào)平水準(zhǔn)管——用卷尺量好儀高——記錄基頭型號和代碼——用對講機(jī)相互聯(lián)絡(luò)——統(tǒng)一時間開機(jī)——記錄時間，人不得走開（隨時觀測基頭工作情況）——再過一小時后，同時聯(lián)絡(luò)關(guān)機(jī)——拆分基頭組裝入箱——再次檢測有沒有掉落的儀器零件——再去下一個點(diǎn)測量——記錄好關(guān)機(jī)時間

1.F鍵查看模式：①基準(zhǔn)站模式：藍(lán)牙紅色，電池綠色。②移動模式：STA點(diǎn)顯示紅色

2.紅色燈下：①STA：移動模式

②藍(lán)牙：基站模式

③電池：靜態(tài)模式

3.綠色燈下：①STA：內(nèi)置電臺

②藍(lán)牙：網(wǎng)絡(luò)模塊

③電池：外接電源（電瓶）

4.藍(lán)色功能鍵FN+開機(jī)鍵一起按時冷啟動

5.藍(lán)色功能鍵+開機(jī)鍵+長條鍵一起按后輸入小數(shù)點(diǎn)25326

6.雙擊藍(lán)牙發(fā)射塔——設(shè)備（掃描）——配對——下一步（打?qū)μ枺x擇端口——完成——OK

7.配置——儀器設(shè)置——移動站設(shè)置——調(diào)節(jié)差分格式（RTCA）

8.新建工程——選擇坐標(biāo)系統(tǒng)——編輯——中央子午線——確定

9.①輸入——求轉(zhuǎn)換參數(shù)——增加（坐標(biāo)和H）——確定——讀取當(dāng)前點(diǎn)坐標(biāo)——桿高（2米）——增加——確定——保存——應(yīng)用

②先（點(diǎn)測量）采集兩個數(shù)據(jù)——輸入——求轉(zhuǎn)換參數(shù)——增加（已知點(diǎn)）——確定——從坐標(biāo)管理庫選點(diǎn)——重復(fù)以上步驟

10.測量——自動測量——設(shè)置（距離、時間）——確定——開始（是）

11.工具——數(shù)據(jù)后處理——輸出坐標(biāo)成果——控制點(diǎn)測量——保存 12工具——其他計算——面積計算——第二個圖標(biāo)——第四個圖標(biāo)