第一篇：民航西南地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)管理暫行程序

民航西南地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)管理暫行程序

第一章 總則

第一條

為加強(qiáng)西南地區(qū)通用機(jī)場的建設(shè)監(jiān)督管理，規(guī)范建設(shè)程序，保證工程質(zhì)量和機(jī)場運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行辦法》、《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》和《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》等法律、法規(guī)，制定本程序。

第二條

本程序適用于西南地區(qū)通用機(jī)場的建設(shè)管理。

第三條

本程序所稱通用機(jī)場，是指無公共航空運(yùn)輸定期航班營運(yùn)的機(jī)場，主要為通用航空活動提供機(jī)場服務(wù)和保障。

第四條

根據(jù)通用機(jī)場的建設(shè)規(guī)模，分為一類通用機(jī)場、二類通用機(jī)場和三類通用機(jī)場。

一類通用機(jī)場是指作為基地的或儀表飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場，包括民用航空器生產(chǎn)組裝廠家的試飛場。

二類通用機(jī)場是指不作為基地的或目視飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場。三類通用機(jī)場是指執(zhí)行某次臨時任務(wù)，暫時供民用航空器起飛、降落，用于非載客飛行的無固定設(shè)施的臨時場地。

第五條

作為基地的或儀表飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場，若作為季節(jié)性開放使用或類似使用性質(zhì)，視作二類通用機(jī)場。

水上平臺和高架直升機(jī)場，無論是否作為基地，均列為二類通用機(jī)場。第六條

民航西南地區(qū)管理局（以下簡稱“管理局”）負(fù)責(zé)西南地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)的監(jiān)督管理，具體包括通用機(jī)場場址、總體規(guī)劃、初步設(shè)計的審批或?qū)彶?、民航專業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收、機(jī)場使用許可管理及機(jī)場信息登記等工作。

一類通用機(jī)場建設(shè)程序包括：場址論證（代項(xiàng)目申請和可行性研究）、總體規(guī)劃、初步設(shè)計、建設(shè)實(shí)施、行業(yè)驗(yàn)收。

二類通用機(jī)場建設(shè)程序包括：場址論證（代項(xiàng)目申請和可行性研究）、初步設(shè)計、建設(shè)實(shí)施、行業(yè)驗(yàn)收。

三類通用機(jī)場建設(shè)程序暫不做規(guī)定。

第七條

通用機(jī)場工程劃分為民航專業(yè)工程和非民航專業(yè)工程。本規(guī)定所稱民航專業(yè)工程包括：

（一）飛行區(qū)場道工程及圍界等附屬工程；

（二）目視助航工程；

（三）機(jī)場通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程；

（四）民航專業(yè)工藝流程、弱電系統(tǒng)和非標(biāo)設(shè)備；

（五）供油工藝和設(shè)備。

除上述的民航專業(yè)工程外的其他工程為非民航專業(yè)工程。

第八條

通用機(jī)場場址確定、飛行場地、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)設(shè)施、機(jī)場服務(wù)及保障設(shè)施、抗震設(shè)防及環(huán)境保護(hù)等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)原則應(yīng)符合《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》的要求。

供固定翼飛機(jī)運(yùn)行的一類通用機(jī)場應(yīng)建設(shè)飛行區(qū)，飛行區(qū)的建設(shè)按《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5001》執(zhí)行；供直升機(jī)運(yùn)行的一類通用機(jī)場應(yīng)建設(shè)飛行場地，飛行場地的建設(shè)按《民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5013》執(zhí)行。

二類通用機(jī)場的飛行區(qū)或飛行場地應(yīng)滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，由執(zhí)行飛行任務(wù)的航空公司或機(jī)長根據(jù)任務(wù)需要，對場地及設(shè)施進(jìn)行安全評估，并對在該機(jī)場執(zhí)行任務(wù)期間的飛行安全負(fù)責(zé)。

第九條

一類通用機(jī)場的開放使用實(shí)行許可制度。二類通用機(jī)場的開放使用實(shí)行信息登記制度。取得使用許可或信息登記的通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)持續(xù)符合機(jī)場運(yùn)行基本要求。未經(jīng)許可或信息登記的一類和二類通用機(jī)場不得開放使用。

第二章 場址論證

第十條

通用機(jī)場的場址論證報告由項(xiàng)目法人委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位編寫。第十一條

場址論證報告應(yīng)達(dá)到可行性研究報告的編制深度要求。第十二條

地方政府在向管理局申辦場址論證審批工作時，應(yīng)當(dāng)履行下列程序：

（一）由縣級以上地方政府向管理局提出申請，并提交場址所在地空軍、政府和周邊機(jī)場對擬選場址的書面意見一式3份和項(xiàng)目申請報告一式3份。項(xiàng)目申請報告內(nèi)容包括：場址論證報告書和航行研究資料（含飛行程序方案）；

（二）管理局收到申請后，對場址進(jìn)行審批。根據(jù)項(xiàng)目復(fù)雜情況，必要時

委托有資質(zhì)咨詢單位評審或組織專家評審。按照審查意見，項(xiàng)目法人或所有者應(yīng)組織設(shè)計單位對項(xiàng)目申請報告進(jìn)行修改和完善，并向管理局提交補(bǔ)充材料一式3份。

（三）管理局在收到符合要求的項(xiàng)目申請報告后在20個工作日內(nèi)出具行業(yè)審批意見（含場址意見）。對于技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目，審批時間可適當(dāng)延長，但最長不能超過30個工作日，并應(yīng)及時書面通知項(xiàng)目申報單位，說明延期理由。

需委托咨詢評估、征求公眾意見和進(jìn)行專家評議的，所需時間不計算在上述規(guī)定的期限內(nèi)。

第十三條

通用機(jī)場場址論證審查通過后，應(yīng)按規(guī)定取得立項(xiàng)批復(fù)或項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。

第三章 總體規(guī)劃

第十四條

一類通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)編制總體規(guī)劃。機(jī)場總體規(guī)劃由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。

未在我國境內(nèi)注冊的境外設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)不得獨(dú)立承擔(dān)通用機(jī)場總體規(guī)劃，可與符合資質(zhì)條件的境內(nèi)單位組成聯(lián)合體承擔(dān)通用機(jī)場總體規(guī)劃。

第十五條

通用機(jī)場總體規(guī)劃參照《民用機(jī)場總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》編寫。

第十六條

新建通用機(jī)場的總體規(guī)劃應(yīng)依據(jù)立項(xiàng)批（核）復(fù)編制。

改建或擴(kuò)建通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)在總體規(guī)劃批準(zhǔn)后方可進(jìn)行項(xiàng)目前期工作。第十七條

通用機(jī)場的總體規(guī)劃應(yīng)充分考慮通用機(jī)場運(yùn)行的特點(diǎn)，使其規(guī)劃布局合理，設(shè)施系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，滿足未來發(fā)展的需求。

第十八條

通用機(jī)場總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）飛行區(qū)設(shè)施和凈空條件應(yīng)符合安全運(yùn)行要求，機(jī)場總體布局合理，預(yù)留發(fā)展空間；

（二）空域規(guī)劃可行，飛行程序設(shè)計合理，根據(jù)需要適當(dāng)配置空中交通服務(wù)設(shè)施、機(jī)場服務(wù)及保障設(shè)施；

（三）土地利用合理，與當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，充分考慮周邊是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物處理、通信等公共設(shè)施。

（四）滿足周邊區(qū)域噪音控制指標(biāo)的要求。

第十九條

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）在組織編制通用機(jī)場總體規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)與地方政府、駐場單位充分協(xié)商，征求意見。

各駐場單位應(yīng)當(dāng)積極配合，及時反映本單位的意見和要求，并提供有關(guān)資料。第二十條

通用機(jī)場總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)履行以下報批程序：

（一）通用機(jī)場總體規(guī)劃由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）向管理局提出審批申請，并提交通用機(jī)場總體規(guī)劃一式8份，同時向地方政府提交通用機(jī)場總體規(guī)劃一式5份；

（二）管理局會同地方政府組織對通用機(jī)場總體規(guī)劃進(jìn)行審查，提出審查意見；

（三）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）組織編制單位根據(jù)審查意見對通用機(jī)場總體規(guī)劃進(jìn)行修改和完善，并向管理局提交補(bǔ)充材料一式8份；

（四）管理局在受理符合要求的通用機(jī)場總體規(guī)劃后20個工作日內(nèi)完成審批工作，并在審定的通用機(jī)場總體規(guī)劃上加蓋印章；

（五）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）應(yīng)當(dāng)自通用機(jī)場總體規(guī)劃批準(zhǔn)后10個工作日內(nèi)向管理局和地方政府提交審定的通用機(jī)場總體規(guī)劃及其電子版本（光盤）一式2份。

第二十一條

凡在通用機(jī)場總體規(guī)劃范圍內(nèi)實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目均應(yīng)符合批準(zhǔn)的通用機(jī)場總體規(guī)劃。

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)批準(zhǔn)的通用機(jī)場總體規(guī)劃對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理，并為各駐場單位提供平等服務(wù)。

第二十二條

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對通用機(jī)場總體規(guī)劃的實(shí)施情況進(jìn)行經(jīng)常性復(fù)核，根據(jù)通用機(jī)場的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，適時組織修編通用機(jī)場總體規(guī)劃。

第四章 初步設(shè)計

第一節(jié) 初步設(shè)計報批與審查要求

第二十三條

通用機(jī)場初步設(shè)計應(yīng)當(dāng)由相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位編制。第二十四條

通用機(jī)場初步設(shè)計應(yīng)當(dāng)履行以下報批程序：

（一）通用機(jī)場初步設(shè)計由項(xiàng)目法人向管理局提出項(xiàng)目申請，提交一式8

份通用機(jī)場初步設(shè)計文件及有關(guān)材料；

（二）管理局組織對通用機(jī)場初步設(shè)計文件進(jìn)行審查，并根據(jù)工程項(xiàng)目的技術(shù)復(fù)雜程度，決定是否需要委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評審。

（三）項(xiàng)目法人應(yīng)組織設(shè)計單位按照審查意見，對通用機(jī)場初步設(shè)計進(jìn)行修改、補(bǔ)充和完善，并向管理局提交通用機(jī)場初步設(shè)計補(bǔ)充材料；

（四）管理局應(yīng)當(dāng)在受理初步設(shè)計文件后20個工作日內(nèi)完成審批工作，對于技術(shù)復(fù)雜或?qū)彶榱看蟮捻?xiàng)目，審批時間可適當(dāng)延長，但最長不能超過30個工作日。

第二十五條

項(xiàng)目法人提交通用機(jī)場初步設(shè)計時應(yīng)當(dāng)包含以下材料：

（一）審批申請文件；

（二）通用機(jī)場初步設(shè)計文件；

（三）有關(guān)批準(zhǔn)文件。包括項(xiàng)目申請或可行性研究報告以及飛行程序、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象（站）址等的批準(zhǔn)文件；

（四）相應(yīng)的工程勘察及工程試驗(yàn)等報告書。一類通用機(jī)場根據(jù)其使用性質(zhì)需進(jìn)行環(huán)境影響評價的，還應(yīng)提交環(huán)境影響評價報告。

第二十六條

通用機(jī)場初步設(shè)計的審查內(nèi)容主要包括：

（一）對于一類通用機(jī)場，需審查其初步設(shè)計方案是否符合通用機(jī)場總體規(guī)劃；

（二）建筑物和構(gòu)筑物的穩(wěn)定性、安全性審查。包括地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)體系是否安全、可靠；

（三）是否滿足飛行安全與正常運(yùn)行的要求；

（四）是否符合國家和民航行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

（五）設(shè)計文件是否達(dá)到規(guī)定的設(shè)計深度要求；

（六）是否損害公眾利益。

第二十七條

初步設(shè)計的評審報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）評審工作概況；

（二）評審依據(jù)和采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；

（三）評審意見；

（四）與項(xiàng)目法人、設(shè)計單位協(xié)商的情況；

（五）有關(guān)問題及建議；

（六）評審結(jié)論意見。

第二十八條

通用機(jī)場工程初步設(shè)計一經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，不得擅自修改變更。

如確有必要對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計建設(shè)項(xiàng)目及規(guī)模等進(jìn)行重大調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)報管理局批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第二節(jié) 一類通用機(jī)場初步設(shè)計一般要求

第二十九條

一類通用機(jī)場初步設(shè)計文件應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）設(shè)計說明，載明設(shè)計主要目的、用途、設(shè)計參數(shù)及其他需說明的事項(xiàng)；

（二）設(shè)計圖紙；

（三）主要工程數(shù)量、材料設(shè)備表、工程概算等；

（四）其他相關(guān)技術(shù)文件。具體見《民用機(jī)場初步設(shè)計編制內(nèi)容和深度要求》。

第三十條

一類通用機(jī)場初步設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）項(xiàng)目內(nèi)容、規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)等符合經(jīng)批（核）準(zhǔn)的項(xiàng)目申請報告或可行性研究報告；

（二）符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（三）各設(shè)計塊的設(shè)計文件符合初步設(shè)計文件編制內(nèi)容和深度要求；

（四）能據(jù)以進(jìn)行工程項(xiàng)目施工招標(biāo)工作；

（五）能據(jù)以開展工程項(xiàng)目的施工和設(shè)備材料采購，非標(biāo)設(shè)備制作；

（六）設(shè)計概算必須如實(shí)的反應(yīng)設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，做到量價準(zhǔn)確；

（七）通用機(jī)場通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等工程應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報批相應(yīng)臺（站）址后方可進(jìn)行通用機(jī)場初步設(shè)計；

（八）建設(shè)方案文本內(nèi)容全面、觀點(diǎn)鮮明，文字準(zhǔn)確，圖紙完整清晰。

第三節(jié) 二類通用機(jī)場初步設(shè)計一般要求

第三十一條

二類通用機(jī)場初步設(shè)計文件應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）設(shè)計說明。載明設(shè)計主要目的、用途、設(shè)計參數(shù)及其他需說明的事項(xiàng)；

（二）設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙至少應(yīng)包括機(jī)場位置圖、凈空圖、總平面圖、目視助航設(shè)施布置圖、消防設(shè)施布置圖等。若為高架直升機(jī)場，應(yīng)提供結(jié)構(gòu)承載力計算。若設(shè)有給排水、供電、通信、交通、供油、安全保衛(wèi)等配套設(shè)施，也可反映在所列圖紙中。

（三）主要工程數(shù)量、材料設(shè)備表、工程概算等。

（四）其他相關(guān)技術(shù)文件。

第三十二條

二類通用機(jī)場初步設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）項(xiàng)目內(nèi)容、規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)等符合經(jīng)批（核）準(zhǔn)的項(xiàng)目申請報告；

（二）應(yīng)當(dāng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（三）能據(jù)以進(jìn)行工程項(xiàng)目施工招標(biāo)、工程實(shí)施和設(shè)備材料采購等工作；

（四）建設(shè)方案文本內(nèi)容全面、觀點(diǎn)鮮明，文字準(zhǔn)確，圖紙完整清晰。

第五章 建設(shè)實(shí)施

第三十三條

通用機(jī)場工程的建設(shè)實(shí)施應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家規(guī)定的招標(biāo)投標(biāo)、市場準(zhǔn)入、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等制度。

第三十四條

通用機(jī)場工程的招標(biāo)活動按照國家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。第三十五條

承擔(dān)民航專業(yè)工程建設(shè)的施工、監(jiān)理單位應(yīng)具備民用機(jī)場施工、監(jiān)理資質(zhì)。工程所選用的民航專業(yè)設(shè)備應(yīng)具有民用專業(yè)設(shè)備使用許可證。

第三十六條

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)在民航專業(yè)工程開工前向所在地

民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)申報質(zhì)量監(jiān)督。

第三十七條

對于機(jī)場不停航施工項(xiàng)目，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目所在地民航監(jiān)管局申報不停航施工實(shí)施方案，并在獲得批準(zhǔn)后方可開工。

第六章 行業(yè)驗(yàn)收

第三十八條

通用機(jī)場工程完工后，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

第三十九條

通用機(jī)場工程竣工驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；

（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場試驗(yàn)報告；

（四）有勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；

（五）有施工單位簽署的保修書。

第四十條

對于規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、助航等設(shè)施設(shè)備，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)按有關(guān)規(guī)定申辦飛行校驗(yàn)，并取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報告。

第四十一條

對于規(guī)定要求需進(jìn)行試飛的新建通用機(jī)場工程或飛行程序有重大變更的改建、擴(kuò)建通用機(jī)場工程，在竣工驗(yàn)收和飛行校驗(yàn)合格后，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)按有關(guān)規(guī)定申辦試飛，并取得試飛總結(jié)報告。

第四十二條

對于含有民航專業(yè)工程的通用機(jī)場工程，在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)和試飛合格后，必須履行以下行業(yè)驗(yàn)收程序：

（一）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）向管理局提出申請；

（二）管理局在受理項(xiàng)目法人的申請后，于20個工作日內(nèi)組織完成行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見。

第四十三條

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）在申請通用機(jī)場工程行業(yè)驗(yàn)收時，應(yīng)當(dāng)報送以下材料：

（一）竣工驗(yàn)收報告。內(nèi)容包括：

1、工程項(xiàng)目建設(shè)過程及竣工驗(yàn)收工作概況；

2、工程項(xiàng)目內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)方案和措施、完成的主要工程量和安裝設(shè)備等；

3、資金到位及投資完成情況；

4、竣工驗(yàn)收整改意見及整改工作完成情況；

5、竣工驗(yàn)收結(jié)論。

6、竣工驗(yàn)收項(xiàng)目一覽表。(二)飛行校驗(yàn)結(jié)果報告；(三)試飛總結(jié)報告；

(四)設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報告；

(五)環(huán)保、消防、勞動衛(wèi)生等主管部門的驗(yàn)收合格意見或者準(zhǔn)許使用意見；(六)有關(guān)項(xiàng)目的聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)情況；

(七)有關(guān)批準(zhǔn)文件。

第四十四條

行業(yè)驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

（一）工程質(zhì)量是否符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）工程主要設(shè)備的安裝、調(diào)試及聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)情況；

（三）工程是否滿足機(jī)場運(yùn)行安全和生產(chǎn)使用需要；

（四）工程投產(chǎn)使用各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否符合有關(guān)規(guī)定；

（五）工程檔案收集、整理和歸檔情況。

第四十五條

項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)按國家、民航及地方政府有關(guān)規(guī)定及時移交通用機(jī)場工程檔案資料。

第四十六條

對于行業(yè)驗(yàn)收合格一類通用機(jī)場工程，按相關(guān)規(guī)定向管理局申辦機(jī)場使用許可證。對于行業(yè)驗(yàn)收合格二類通用機(jī)場工程，應(yīng)在投入使用前向管理局申請信息登記。

對于未經(jīng)行業(yè)驗(yàn)收合格的民航專業(yè)工程，不得開放使用。

第七章 相關(guān)責(zé)任

第四十七條

違反本程序第十條、第十四條、第二十三條，項(xiàng)目法人將通用場址論證報告、總體規(guī)劃、初步設(shè)計發(fā)包給不具有相應(yīng)資質(zhì)等級的單位承擔(dān)的，由管理局責(zé)令其改正。

第四十八條

違反本程序第十二條、第二十條、第二十四條，在通用機(jī)場內(nèi)

新建通航專業(yè)工程項(xiàng)目未履行場址論證、總體規(guī)劃、初步設(shè)計行業(yè)報審程序的，由管理局責(zé)令其改正。

第四十九條

違反本程序，項(xiàng)目法人擅自變更已批準(zhǔn)的通航專業(yè)工程項(xiàng)目初步設(shè)計的，由管理局責(zé)令其改正。

第五十條

違反本程序第四十六條，通用機(jī)場內(nèi)通航專業(yè)工程項(xiàng)目未經(jīng)行業(yè)驗(yàn)收即投入使用的，由管理局責(zé)令其改正。

第八章 附則

第五十一條

本程序?qū)νㄓ脵C(jī)場建設(shè)未作出明確要求的，均按國家有關(guān)法律、法規(guī)和民航局規(guī)章、文件執(zhí)行。

第五十二條

本程序由管理局負(fù)責(zé)解釋。

第五十三條

本程序自2013年3月1日起正式生效。

第二篇：民航西南地區(qū)消費(fèi)者事務(wù)管理人員及聯(lián)系電話

民航西南地區(qū)消費(fèi)者事務(wù)管理人員及聯(lián)系

單

位

管

理

部

門

聯(lián)

系

人

聯(lián)

系

電

話

傳

真

對外投訴公布

總局運(yùn)輸司

消費(fèi)者事務(wù)處

廉秀琴、楊杰

〔010〕64061785、64011781

〔010〕64013829

平安技術(shù)中心

消費(fèi)者事務(wù)中心

張伶俐、李建平

〔010〕64473533、64473546

〔010〕64287798

〔010〕64287798

西南管理局

市場管理處

楊建川、吳浩

〔028〕85704074

〔028〕85702531

云南安監(jiān)辦

市場處

楊云清

〔0871〕7113256

〔0871〕7113655

重慶安監(jiān)辦

市場處

肖慶華

(023)67152561

(023)67152731

(023)67152561

貴州安監(jiān)辦

市場處

陳天虎

〔0851〕5499589

西藏區(qū)局

方案企業(yè)管理處

胡朝義

〔0891〕6246315、6508316

〔0891〕6182160

〔0891〕6246315

6508316〔24H〕

國航西南公司

企業(yè)管理部

汪大齊、李偉

〔028〕

85703264

〔028〕85703360

〔028〕85703360

國航貴州公司

企業(yè)管理部

陳沖

〔0851〕5499939

〔0851〕5499939

〔028〕5499939

國航重慶公司

質(zhì)量管理部

彭光華

〔023〕67152590

〔023〕67803434

〔023〕67152590

東航云南公司

市場部

薛文軍、王春燕

〔0871〕7113002、7112357

〔0871〕7151509

〔0871〕7112357

四川航空公司

效勞質(zhì)量管理部

呂青、馮靜

〔028〕85393777、85393987

〔028〕85393888

〔028〕88888888〔24H〕

南航貴州公司

方案企管部

羅燕

成都機(jī)場

航空平安運(yùn)輸監(jiān)察部

劉平

85205678

〔028〕85205173

〔028〕85205678

重慶機(jī)場

運(yùn)輸

黃偉、〔023〕67821594、〔023〕67821594

〔023〕67821594

貨運(yùn)公司

曹暉、張大一

〔023〕67153142

〔023〕67153020

昆明機(jī)場

企管部

楊育忠、楊紅麗

〔0871〕7114970

〔0871〕7112157

〔0871〕7114970

貴陽機(jī)場

企管部

張兵

〔0851〕5498081

〔0851〕5498079

〔0851〕5498081

宜賓機(jī)場

運(yùn)輸科

廖群

〔0831〕8226096

〔0831〕8100178

瀘州機(jī)場

辦公室

魏傳洲

〔0830〕3893504

〔0830〕3893503

西昌機(jī)場

總值班

康鳴

〔0834〕2586188

〔0834〕2586196

〔0834〕2586188〔24H〕

九黃機(jī)場

總值班

徐建

〔0837〕7243003、7243002

〔0837〕7243077

〔0837〕7243001

綿陽機(jī)場

航務(wù)處

王德和

〔0816〕6357111

〔0816〕6357012

〔0816〕6357111

萬州機(jī)場

辦公室

宋光新

〔023〕58538035

〔023〕58538035

〔023〕58538035

攀枝花機(jī)場

經(jīng)營部

王

晶

〔0812〕6639090

〔0812〕6639093

〔0812〕6639090

版納機(jī)場

李建平

〔0691〕2159083

麗江機(jī)場

和東云

〔0888〕5173077

〔0888〕5173080

〔0888〕5173088

香格里拉機(jī)場

孫

靜

〔0887〕8229797

〔0887〕8229897

〔0887〕8229797

芒市機(jī)場

楊

華

〔0692〕2934689

〔0692〕2934689

大理機(jī)場

王崇俊

〔0872〕2428999

保山機(jī)場

黃耀發(fā)

〔0875〕2232206

昭通機(jī)場

孔文娟

〔0870〕2226308-3003

思茅機(jī)場

湯景

〔0879〕2153058

〔0879〕2153055

〔0879〕2153058

臨滄機(jī)場

王云娜

〔0883〕2683238、2683199、2683216

〔0883〕2683118

〔0883〕2683238

銅仁機(jī)場

運(yùn)輸科

楊華云

〔0856〕5938006

邦達(dá)機(jī)場

達(dá)

珍

〔0895〕4821830

〔0895〕4822232

〔0895〕4821830

廣元機(jī)場

達(dá)州機(jī)場

南充機(jī)場

第三篇：民航西北地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)管理程序(試行)

民航西北地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)管理程

序（試行）

第一章

第一條

為規(guī)范民航西北地區(qū)通用機(jī)場建設(shè)管理工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令第553號）、《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》（民航局令第215號）以及《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(MFI/T5026-2012)等法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，制定本程序。

第二條 本程序適用于民航西北地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場的建設(shè)管理。

第三條 本程序所稱通用機(jī)場，指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動和公務(wù)飛行、包機(jī)（出租）飛行、空中游覽等經(jīng)營性載人飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。主要用于固定翼飛機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行通用航空作業(yè)等飛行活動。

本程序不適用于水上機(jī)場。

總則 第四條 通用機(jī)場對應(yīng)于民航局下發(fā)的《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》，根據(jù)其對公眾利益的影響程度分為以下三類：

一類通用機(jī)場是指開展10-2 9（含）座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達(dá)到3000 架次以上，或作為政府應(yīng)急救援及公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)場以及民用航空器生產(chǎn)組裝廠家、科研機(jī)構(gòu)的試飛場。

二類通用機(jī)場是指具有5-9座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在6 0 0-3 00。架次之間的機(jī)場，高架直升機(jī)機(jī)場列為二類小型通用機(jī)場。

三類通用機(jī)場是指除一、二類以外的通用機(jī)場。

第五條 通用機(jī)場的建設(shè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家和行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，履行相關(guān)建設(shè)程序。

第六條 通用機(jī)場設(shè)計應(yīng)當(dāng)委托具有民用機(jī)場設(shè)計資質(zhì)的單位編制。

第七條 通用機(jī)場建設(shè)程序： 一、二類通用機(jī)場建設(shè)程序包括：場址審查、立項(xiàng)代可行性研究報告審查、初步設(shè)計審查、建設(shè)實(shí)施和行業(yè)驗(yàn)收。

三類通用機(jī)場建設(shè)程序包括：設(shè)計方案審查、行業(yè)驗(yàn)收。第八條 一、二類通用機(jī)場在各階段應(yīng)進(jìn)行航行服務(wù)研究，包括飛行程序、飛機(jī)起飛性能分析。

第九條 一、二類通用機(jī)場有通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報批相應(yīng)臺址后方可進(jìn)行初步設(shè)計。

第十條 通用機(jī)場工程分為民航專業(yè)工程和非民航專業(yè)工程。具體分類按照民航局和建設(shè)部《關(guān)于進(jìn)一步明確民航建設(shè)工程招投標(biāo)管理和質(zhì)量監(jiān)督工作職責(zé)分工的通知》（民航發(fā)〔2011 D34號）執(zhí)行。．

第二章 場址審查

第十一條 機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)組織機(jī)場選址工作，并委托編制選址報告。報告附件中應(yīng)包含：機(jī)場場址應(yīng)當(dāng)滿足《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》所規(guī)定的基本條件、軍區(qū)空軍及以上軍事機(jī)關(guān)對場址及空域的意見、當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃、交通市政、環(huán)保和文物保護(hù)、無線電管理機(jī)構(gòu)、國土資源等相關(guān)部門意見。

第十二條 選址報告審查應(yīng)履行下列程序。

（一）由省級地方政府主管部門向民航西北地區(qū)管理局提 出申請文件及選址報告；

（二）民航西北地區(qū)管理局對選址報告（包括飛行程序方案）進(jìn)行審查，必要時組織現(xiàn)場踏勘和專家評審；

（三）項(xiàng)目法人根據(jù)評審意見組織修改完善選址報告；

（四）民航西北地區(qū)管理局在收到符合要求的選址報告后，于20個工作日內(nèi)出具場址行業(yè)審查意見。

第三章 立項(xiàng)代可行性研究報告審查

第十三條 立項(xiàng)代可行性研究報告應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目法人委托具有相應(yīng)民用機(jī)場設(shè)計資質(zhì)的單位編制。

第十四條 立項(xiàng)代可行性研究報告應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

第十五條

民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)審查并出具行業(yè)意見。第十六條 若申請民航發(fā)展基金補(bǔ)助，需報民航局投資主管部門審批。

第四章 初步設(shè)計審查

第十七條 初步設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求：

（一）項(xiàng)目內(nèi)容、規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)符合批復(fù)的立項(xiàng)代可行性研究報告；

（二）符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。第十八條 通用機(jī)場設(shè)有通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報批相應(yīng)臺（站）址后方可進(jìn)行初步設(shè)計。

第十九條 飛行程序初步設(shè)計的審查，按照民航相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二十條 初步設(shè)計審查應(yīng)當(dāng)履行下列程序：

（一）由項(xiàng)目法人向民航西北地區(qū)管理局提出書面申請，并提交初步設(shè)計文件；

（二）民航西北地區(qū)管理局組織對初步設(shè)計文件進(jìn)行審查，并出具行業(yè)意見；

（三）飛行程序初步設(shè)計文件由民航西北地區(qū)管理局審批。

第五章 建設(shè)實(shí)施

第二十一條 通用機(jī)場建設(shè)的實(shí)施應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

第二十二條 屬于民航專業(yè)工程的，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)在工程開工前向民航專業(yè)工程西北地區(qū)質(zhì)量監(jiān)督站申報質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第二十三條 承擔(dān)民航專業(yè)工程建設(shè)的施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)具備民航施工、監(jiān)理資質(zhì)；工程所選用的民航專用設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有民用機(jī)場專用設(shè)備使用許可證。

第六章 工程驗(yàn)收

第二十四條 工程竣工后，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計、施工和監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

第二十五條 工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

（一）完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；

（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理材料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場試驗(yàn)報告；

（四）有勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件。

第二十六條 對按規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、助航燈光等設(shè)施設(shè)備，項(xiàng)目法人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理飛行校驗(yàn)手續(xù)，取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報告。

第二十七條 通用機(jī)場在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)合格和試飛合格后，應(yīng)當(dāng)履行下列行業(yè)驗(yàn)收程序；

（一）由項(xiàng)目法人向民航地區(qū)管理局提出行業(yè)驗(yàn)收申請；

（二）民航地區(qū)管理局在收到符合要求的申請材料后，于20個工作日內(nèi)組織完成對工程的行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見。

第二十八條 項(xiàng)目法人在申請行業(yè)驗(yàn)收時，應(yīng)當(dāng)報送下列材 料：

（一）竣工驗(yàn)收報告；

（二）竣工項(xiàng)目一覽表；

（三）飛行校驗(yàn)結(jié)果報告；

（四）有關(guān)批準(zhǔn)文件。

第二十九條 行業(yè)驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

（一）工程質(zhì)量是否符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）工程主要的設(shè)備安裝、調(diào)試情況；

（三）工程是否滿足機(jī)場運(yùn)行安全和使用需要；

（四）工程投產(chǎn)使用各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否符合有關(guān)規(guī)定。第三十條 一、二類通用機(jī)場經(jīng)驗(yàn)收合格后，機(jī)場運(yùn)行單位應(yīng)向民航西北地區(qū)管理局申請頒發(fā)通用機(jī)場使用許可證，取得許可證后，方可開放使用。

第三十一條 三類通用機(jī)場工程完工后，由項(xiàng)目法人組織竣工驗(yàn)收，并在投入使用前在民航西北地區(qū)管理局備案，未經(jīng)備案審查不得開放使用。

第七章 附則

第三十二條 國家有關(guān)法律、法規(guī)和民航規(guī)章、文件對通用機(jī)場建設(shè)管理另有規(guī)定的，按規(guī)定執(zhí)行。

第三十三條 本程序自發(fā)布之日起執(zhí)行，由民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：民航基本知識和機(jī)場管理知識(精華版)

民航基本知識和機(jī)場管理知識

（精華版）

一、天津?yàn)I海國際機(jī)場

1、天津機(jī)場代碼

機(jī)場代碼 IATA：TSN ICAO：ZBTJ

2、天津機(jī)場概況

天津?yàn)I海國際機(jī)場位于天津市東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國內(nèi)干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、國家一類航空口岸，中國主要的航空貨運(yùn)中心之一。

天津?yàn)I海國際機(jī)場代理國內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并提供一條龍服務(wù)。同時為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空公司、廈門航空天津分公司、銀河貨運(yùn)有限公司等。

天津機(jī)場現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級4E級，可滿足各類大型飛機(jī)全載起降。

航站樓面積達(dá)11.6萬平方米，貨庫8.9萬平方米，具有管制二次雷達(dá)、衛(wèi)星通信終端、機(jī)場數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的導(dǎo)航通信設(shè)備及完善的地面保障設(shè)施。

3、天津機(jī)場主營業(yè)務(wù)

天津機(jī)場主營業(yè)務(wù)包括：飛機(jī)起降服務(wù)、航空地面服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、房屋場地租賃、停車場服務(wù)、省際包車客運(yùn)、市內(nèi)包車客運(yùn)等。

4、天津機(jī)場光榮歷史

天津，是中國最早興辦民航運(yùn)輸?shù)某鞘兄?，被譽(yù)為“新中國民航的搖籃”；新中國成立后的第一條航線在這里開通。

天津?yàn)I海國際機(jī)場，前身為天津張貴莊機(jī)場，始建于1939年11月。

“作為天津?yàn)I海國際機(jī)場的前身，天津張貴莊機(jī)場于1950年8月1日開通天津——北京——漢口——廣州和天津——北京——漢口——重慶兩條國內(nèi)航線，這也是新中國成立后中國民航開辟的首批航線?！?/p>

二、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》相關(guān)內(nèi)容

5、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》實(shí)施 本條例自2009年7月1日起施行。

6、民用機(jī)場分類：

民用機(jī)場分為運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場。

7、民用機(jī)場性質(zhì)

民用機(jī)場是公共基礎(chǔ)設(shè)施。各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵、支持民用機(jī)場發(fā)展，提高民用機(jī)場的管理水平。

8、運(yùn)輸機(jī)場投入使用應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

有健全的安全運(yùn)營管理體系、組織機(jī)構(gòu)和管理制度；

有與其運(yùn)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及空中交通服務(wù)、航行情報、通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象等相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員；

使用空域、飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；

符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件；

有處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

9、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)安全主體責(zé)任

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)對運(yùn)輸機(jī)場的安全運(yùn)營實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)管 理，負(fù)責(zé)建立健全機(jī)場安全運(yùn)營責(zé)任制，組織制定機(jī)場安全運(yùn)營規(guī)章制度，保障機(jī)場安全投入的有效實(shí)施，督促檢查安全運(yùn)營工作，及時消除安全事故隱患，依法報告生產(chǎn)安全事故。

10、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提供的設(shè)施設(shè)備

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)配備候機(jī)、餐飲、停車、醫(yī)療急救等設(shè)施、設(shè)備，并提供相應(yīng)的服務(wù)。

11、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)保障航班正常

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他駐場單位應(yīng)當(dāng)采取有效措施加強(qiáng)協(xié)調(diào)和配合，共同保證航班正常運(yùn)行。

航班發(fā)生延誤，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸企業(yè)及其他有關(guān)駐場單位共同做好旅客和貨主服務(wù)，及時通告相關(guān)信息。航空運(yùn)輸企業(yè)及其代理人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定和服務(wù)承諾為旅客和貨主提供相應(yīng)的服務(wù)。

12、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)經(jīng)營性業(yè)務(wù)管理

機(jī)場范圍內(nèi)的零售、餐飲、航空地面服務(wù)等經(jīng)營性業(yè)務(wù)采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的方式經(jīng)營的，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定與取得經(jīng)營權(quán)的企業(yè)簽訂協(xié)議，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)水平、安全規(guī)范和責(zé)任等事項(xiàng)。

對于采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的方式經(jīng)營的業(yè)務(wù)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)不得參與經(jīng)營。

三、機(jī)場相關(guān)知識

13．機(jī)場：

指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。

14．運(yùn)輸機(jī)場：

運(yùn)輸機(jī)場指主要為定期航班運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場。按航線類別分為國內(nèi)航線定期航班機(jī)場和國際航線定期航班機(jī)場。按飛行區(qū)等級分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號）和等級指標(biāo)Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ：

根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：

根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。

4E級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

4D級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

15、機(jī)場飛行區(qū)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機(jī)可以使用這個機(jī)場，機(jī)場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。機(jī)場飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)如下：

第一位 數(shù)字 數(shù)字 飛行場地長度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上

第二位 字母

字母 翼展 輪距 A 小于5米 小于4.5米 B 5米至24米 4.5米至6米 C 24米至36米 6米至9米 D 36米至52米 9米至14米 E 52米至60米 9米至14米

目前我國大部分開放機(jī)場飛行區(qū)等級均在4D以上，有些機(jī)場擁有目前最高飛行區(qū)等級4E。

16、跑道要多長

機(jī)場中最重要的一個建筑設(shè)施就是跑道。跑道的性能和相應(yīng)的設(shè)施決定了什么樣的飛機(jī)可以使用這個機(jī)場。原則上，飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑道就越長而且寬。

我國的主要國際機(jī)場都是4E級。這類機(jī)場的跑道長度在3000米以上，寬度為45～60米。目前世界上最大的寬體客機(jī)波音747可以順利地在此起降。

在低海拔地區(qū)，機(jī)場跑道只要有3600米就足夠達(dá)到飛機(jī)起降使用的標(biāo)準(zhǔn)了。

17、跑道的強(qiáng)度

飛機(jī)跑道除要承受飛機(jī)的重量之外，還要承受飛機(jī)降落時的沖擊力，所以跑道必須具有一定的強(qiáng)度。

現(xiàn)在大中型機(jī)場的跑道，基本上都是采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。所起降的飛機(jī)重量越大，鋼筋混凝土的厚度也越厚。中型機(jī)場跑道厚度在20厘米以上；可以起降波音747飛機(jī)的大型機(jī)場，其跑道厚度在35厘米以上。

從對跑道的強(qiáng)度要求來說，決定一架飛機(jī)能不能使用這條跑道，主要取決于：飛機(jī)輪胎對地面的壓強(qiáng)及飛機(jī)起降的速度，而不單是飛機(jī)的總重量。

國際民航組織綜合考慮了各種因素后對跑道和飛機(jī)分別制定了一套它們相互適應(yīng)能力的計算公式，由這些公式可計算出相互適應(yīng)的具體數(shù)值。用于跑道的叫跑道道面等級序號，簡寫為PCN數(shù)。

18、跑道的編號

跑道號是按跑道的方向編的。

所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時前進(jìn)的方向。為精確起見，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。

每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號。為了簡明易記，跑道編號只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。

19、機(jī)場的凈空區(qū) 由于飛機(jī)在機(jī)場區(qū)域內(nèi)的飛行高度比較低，所以必須在機(jī)場上空劃出一個區(qū)域，這個區(qū)域叫做凈空區(qū)。

凈空區(qū)的底部是橢圓形，以跑道為中線，它的長度是跑道的長度加上兩端各60米的延長線；橢圓形的寬度在6千米以上。

凈空區(qū)以它為底部向外向上呈立體狀延伸。同時在跑道的兩端向外劃出一個通道，這個通道的底面叫進(jìn)近面，沿著下滑道水平延伸l0千米以上。由這水平面也向上延伸形成一條空中通道。由這些平面圍成的空間是為飛機(jī)起降專用的，任何其他建筑物和障礙物均不得伸人這個區(qū)域。

20、防止鳥撞

鳥與飛機(jī)相撞的事故時有發(fā)生，民航專業(yè)術(shù)語稱之為鳥撞。國際民航組織在全世界范圍內(nèi)，每年都會收到2000多件鳥撞的報告。

鳥撞對于飛機(jī)所造成的后果有時是很嚴(yán)重的，其原因是：飛機(jī)在空中飛行的速度每小時幾百千米，鳥的飛行速度一般每小時也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，兩個速度相加起來就可達(dá)200米／秒，相當(dāng)于子彈脫離槍口時速度的四分之一，但鳥的質(zhì)量是子彈的4倍或更多，從能量觀點(diǎn)來看，此時鳥撞所具有的能量比一般子彈還要大!它們可以把駕駛艙或發(fā)動機(jī)打壞。

四、民航相關(guān)知識

21、什么是民用航空

航空領(lǐng)域包括三大部分即：航空制造業(yè)、軍用航空和民用航空。

民用航空是指與人民生活息息相關(guān)的各種航空活動，它是一個龐大的行業(yè)，包括航空運(yùn)輸與通用航空兩大部分。

先說航空運(yùn)輸，它又可分為航空客運(yùn)與航空貨運(yùn)兩種業(yè)務(wù)內(nèi)容。經(jīng)營這些業(yè)務(wù)的都是一些大型企業(yè)，提供航空服務(wù)可獲得可觀利潤，所以也被稱之為商業(yè)航空。商業(yè)航空是交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起很大作用。

其次再說說通用航空。它是指某些企業(yè)或個人自駕飛機(jī)從事的各種活動。一般使用小型飛機(jī)或直升機(jī)。例如農(nóng)用播種、滅蟲，海上石油鉆井平臺，空中攝影、旅游、駕駛員學(xué)習(xí)飛行、私家飛機(jī)等等。通用航空靈活機(jī)動，用途很多，在發(fā)達(dá)國家中已是大眾飛行的領(lǐng)域，在我國還處于發(fā)展階段。

22、民用航空的組織體系 民用航空從組織體系上又可分為三種，即政府部門、機(jī)場系統(tǒng)、航空器使用部門。

政府部門在我國就是民航局，它代表政府制定民航業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)，對民航各方面的工作進(jìn)行總的規(guī)劃管理，對駕駛員進(jìn)行資格認(rèn)證和考核，協(xié)調(diào)和指揮空中交通，負(fù)責(zé)重大國際民航業(yè)的外事活動，監(jiān)督處理重大航空安全事務(wù)等等。

機(jī)場系統(tǒng)也很龐大。機(jī)場是空中運(yùn)輸和地面交通的結(jié)合點(diǎn)，也是各種飛機(jī)在地面時的停放地點(diǎn)，除此以外它還有國家和地區(qū)門戶的作用。它需要配備很多項(xiàng)目的服務(wù)設(shè)施為飛機(jī)、旅客和貨物的安全服務(wù)。因此機(jī)場的品質(zhì)直接影響到該地區(qū)的形象及經(jīng)濟(jì)活動。

第三個部分就是廣大的航空器使用者，既有各個航空運(yùn)輸企業(yè)，也包括使用飛機(jī)做通用飛行的單位和個人，以及為他們提供服務(wù)的其他行業(yè)，如：航空油料、飛機(jī)維修、航空材料、航空配餐、客貨代理、駕駛員及機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)等等。這許許多多的小部門組成了民航運(yùn)輸?shù)拇笮袠I(yè)，才能使民航運(yùn)輸開展起來。

23、什么是航空器

在很多人的心目中航空器就是飛機(jī)，飛機(jī)也就是航空器。但實(shí)際上它們并不是一回事情。航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

24、什么是飛機(jī)

飛機(jī)具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動力驅(qū)動的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

25、什么是“黑匣子”（飛行信息記錄系統(tǒng)）一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門都要千方百計地去尋找飛機(jī)上落下來的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。

在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。

飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實(shí)際上就是一個磁帶錄音機(jī)。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時記錄在磁帶上。

26、空中的交通規(guī)則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。

空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財產(chǎn)安全。

飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。

目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見”和“被看見”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。

儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。

27、飛機(jī)的腿——起落架 起落架可分為兩部分：主起落架和前起落架。位于飛機(jī)重心附近承受飛機(jī)大部分重量的是主起落架，這是一個有輪子的車架，可以在地面上支撐起飛機(jī)。中型飛機(jī)的主起落架有兩個輪子，飛機(jī)越重，起落架上的輪子也越多，輪子上還裝有像汽車一樣的剎車。

起落架承受著飛機(jī)的最大重量，所謂“最大”是指在一次飛行活動中飛機(jī)在地面起動時的重量。飛機(jī)落地時，起落架承受著巨大的沖擊，沖擊力可達(dá)到重力的2～3倍。因此起落架的支柱是飛機(jī)上強(qiáng)度最大的部位。

一架大型飛機(jī)落地時，如果起落架被提前5分鐘放下，燃油就會多消耗掉1噸！

28、飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

組成飛機(jī)的五大部分就是：機(jī)翼，機(jī)身，發(fā)動機(jī)，起落架和尾翼。

29、民航飛機(jī)需要飛多遠(yuǎn)

民航飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)不是技術(shù)問題，而是市場因素決定需要它飛多遠(yuǎn)。

地球的直徑是12742千米，周長是40030千米，地球上最遠(yuǎn)的兩點(diǎn)之間的距離也就是地球周長的1／2，差不多是20000千米。因此我們可以得出結(jié)論：民航機(jī)的航程不需要超過20000千米。民航的航線起點(diǎn)和終點(diǎn)都在人口相對集中的城市，超長航線的起止點(diǎn)只有設(shè)在大城市中才會有足夠的旅客。這樣一來，民航飛機(jī)的最大航程為l6500千米就夠了。

歐洲空中客車公司的A340型飛機(jī)和波音公司的777—200型是現(xiàn)在航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。它們的最大油量航程為13700米。如果減少載客或載貨量的話，都可以飛行16500千米的距離。

30、代號共享

代號共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。

31、電子客票

電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式,電子票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中,可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作.目前,它作為世界上最先進(jìn)的客票形式,依托現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過程,給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本.32、干租與濕租

干租又稱光機(jī)租賃，它與濕租基本相似。所不同的是，干租僅涉及飛機(jī)的租賃，不包括機(jī)組和備件。承租人必須自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。

濕租是指出租人在飛機(jī)租賃中提供飛機(jī)并且完整地提供機(jī)組人員、維修及燃油等服務(wù)和輔助支援?？傊?，濕租是指出租人為承租人使用飛機(jī)提供一切。

33、復(fù)飛：GA（Go Around）：

由于機(jī)場障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。

需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會有任何危險，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。

34、備降

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時，而降落在其他機(jī)場，就稱為備降。

發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

35、能見度：VIS(Visibility)

是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。

36、運(yùn)行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

37、五大航權(quán)

“航權(quán)”按國際慣例被稱為“空中自由”?！癟raffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥會議”，亦稱之為 “空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》（通稱《兩大自由協(xié)定》）和《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。

第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；

第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；

第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；

第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；

第五航權(quán)，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。

具體解釋：第三航權(quán)指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個國家或地區(qū)的權(quán)利；

第四航權(quán)指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利；

第五航權(quán)指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)的權(quán)利。

38、臨空經(jīng)濟(jì)

所謂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

第五篇：12 民航報 機(jī)場節(jié)能

創(chuàng)機(jī)場節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn) 為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)

敬文正 《中國民航報》 2008年5月4日 第三版

在這個姹紫嫣紅的春天，來到剛剛啟用不久的首都機(jī)場T3航站樓，最先映入眼簾的就是一個巨大的人工湖。這個被稱作“西湖”的人工湖其實(shí)是一個雨水調(diào)節(jié)池，能夠?qū)⑹占降挠晁脕砭G化、消防，美化了周邊環(huán)境。通過這些點(diǎn)滴小事，首都機(jī)場踐行著節(jié)能減排的社會責(zé)任，為綠色奧運(yùn)作出了自己的貢獻(xiàn)。

新技術(shù)

節(jié)能同時保證不降低服務(wù)質(zhì)量

首都機(jī)場是全國最大的航空港，能源用戶多種多樣，既有大型公共建筑設(shè)施，也有居民用戶，總用戶2萬余個，能源計量表具近5.5萬臺，如何合理使用能源就成了一門大學(xué)問。

“機(jī)場節(jié)能的一個重要方式，是在保證不降低服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡量減少一些不必要的能耗?！?首都機(jī)場動力能源有限公司總經(jīng)理呂濤說。對于一些可開可不開的燈具、空調(diào)等，要科學(xué)調(diào)度，使好鋼用在刀刃上，最大限度地發(fā)揮每一點(diǎn)一滴能源的作用。

在白天走進(jìn)首都機(jī)場T3航站樓，你會發(fā)現(xiàn)整個航站樓中很少啟用照明設(shè)備，主要依靠自然光照明。這是T3設(shè)計的巧妙之處：在每個樓的屋頂鋼架結(jié)構(gòu)中各設(shè)計了150多個三角形的天窗，既有利于采光，也有利于通風(fēng)。采用新技術(shù)、新產(chǎn)品節(jié)能，正成為首都機(jī)場節(jié)能的一種風(fēng)尚。

走在通往T3航站樓的路上，一種五環(huán)形狀的新型節(jié)能燈特別引人注目。這是首都機(jī)場剛剛裝上的節(jié)能產(chǎn)品LED高稈燈，它采用美國先進(jìn)的照明芯片技術(shù)，加上先進(jìn)的光學(xué)技術(shù)和結(jié)構(gòu)工藝，以大功率、高亮度的LED為主要光源，按照每天點(diǎn)亮10個小時計算，其壽命為6年，大大節(jié)約了維護(hù)成本。

首都機(jī)場還專門增建了中水處理設(shè)施，將處理后的中水應(yīng)用于機(jī)場南區(qū)的綠化、清掃道路和調(diào)節(jié)池補(bǔ)水，并且為南區(qū)規(guī)劃中的賓館、寫字樓的廁所用水預(yù)留了接口?！拔覀兪褂?噸中水就相當(dāng)于節(jié)約了1噸自來水，并且少排放了1噸污水，這也就相當(dāng)于節(jié)約了2噸的水。中水的開發(fā)利用將會為機(jī)場帶來切實(shí)的開源節(jié)流。”呂濤說。

除此以外，首都機(jī)場還在T3航站樓采用了樓宇智能空調(diào)系統(tǒng)，可以根據(jù)氣溫變化自動調(diào)節(jié)冷熱溫度，在保證旅客感覺舒適的同時，降低了系統(tǒng)運(yùn)行的能耗；在新污水處理廠內(nèi)應(yīng)用了熱泵技術(shù)，回收污水的熱量，使其替代原有的天然氣鍋爐為廠區(qū)供暖，每年可減少5萬立方米的天然氣用量??

新思維

從利潤為中心到成本為中心

以前，首都機(jī)場集團(tuán)對于動力能源公司的考核，一個重要的指標(biāo)就是利潤。而現(xiàn)在，考核指標(biāo)調(diào)整為了以成本為中心?？己松系囊粋€小小不同，帶來的則是節(jié)能觀念上的大轉(zhuǎn)變。

首都機(jī)場動力能源有限公司負(fù)責(zé)著整個首都機(jī)場的能源供應(yīng)工作，負(fù)責(zé)向首都機(jī)場各個地點(diǎn)提供水、電、氣等能源。在原先的以利潤為中心的考核方式下，客戶每一天的能耗越高，能源公司的利潤也就越高。然而，在T3航站樓的建設(shè)過程中，這一切卻在悄悄地發(fā)生著變化。

作為奧運(yùn)會的重要配套措施和目前世界上最大的單體航站樓，T3在節(jié)能方面煞費(fèi)苦心，采用了多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)和節(jié)能材料，盡可能降低能耗。在T3的建設(shè)過程中，首都機(jī)場也確定了對能源公司以成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)的新思維，考核的重點(diǎn)不再是能源公司賺了多少錢，而是各個企業(yè)的能耗成本有多少。這意味著節(jié)能任務(wù)直接進(jìn)入了動力能源公司，具有了直接的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動因素?！拔覀兊墓?jié)能觀念發(fā)生了變化，覺得節(jié)能降耗在每一個企業(yè)、每一個節(jié)點(diǎn)都能發(fā)揮作用，是大家共同的責(zé)任?！眳螡f。

“我們每天都有能耗統(tǒng)計，每月都有計劃，還有偏差分析?！北本┦锥紮C(jī)場動力能源有限公司航站樓分公司經(jīng)理汪濤說。首都機(jī)場通過計量表具提供的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，深入研究系統(tǒng)能源，然后采用科學(xué)統(tǒng)一的管理方式，借助信息化平臺進(jìn)行能源管理，使能源管理從粗放型走向了精細(xì)型。

在首都機(jī)場能源中心，記者看到，工作人員只要輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，T3航站樓的各種能耗情況就能一目了然，包括各種參數(shù)和數(shù)據(jù)。目前，首都機(jī)場集團(tuán)公司已經(jīng)請專業(yè)節(jié)能公司做了一個《首都機(jī)場航站樓節(jié)能方案》，根據(jù)該方案，預(yù)計15年內(nèi)總共節(jié)能效益超過4.5億元。

有了觀念上的轉(zhuǎn)變和多種手段的支撐，首都機(jī)場節(jié)能的藍(lán)圖被勾勒得日漸清晰：努力打造中國機(jī)場節(jié)能的新標(biāo)準(zhǔn)，成為我國機(jī)場節(jié)能的典范。（1636字）