第一篇：感知、互聯(lián)、通向智慧機(jī)場(chǎng)(二)智慧機(jī)場(chǎng)到智慧民航

在上一篇“智慧機(jī)場(chǎng)”的定義中，個(gè)人認(rèn)為主要有四方面的核心內(nèi)容需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，第一是智慧的技術(shù)手段，第二是智慧的方法，第三是智慧的內(nèi)容，第四是智慧的目標(biāo)。還需要說明的是，智慧機(jī)場(chǎng)的定義應(yīng)當(dāng)同樣適用于智慧民航，因?yàn)椤爸腔邸钡乃膫€(gè)方面的內(nèi)容是相同的。

當(dāng)前在智慧建設(shè)領(lǐng)域最熱的詞是“智慧社會(huì)”，個(gè)人認(rèn)為，十九大報(bào)告中“智慧社會(huì)”的提出，并不是將技術(shù)作為內(nèi)容和目標(biāo)，而是通過智慧的方法，依托現(xiàn)代技術(shù)手段（信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)），通過解決目前社會(huì)各行各業(yè)存在的發(fā)展不均衡不充分的問題，達(dá)到滿足人民日益增長的美好生活需要。雖然社會(huì)的外延很大，但是對(duì)應(yīng)各行各業(yè)來說，用信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)主要解決的內(nèi)容是共通的，那就是“信息孤島”、“增質(zhì)提效”、“條塊分割”、“與新技術(shù)的融合”、“創(chuàng)新”以及“跨越式發(fā)展”問題，通過解決了以上問題從而解決“發(fā)展不均衡與不充分”的問題。

2017年“全國民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議”提出了民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備八個(gè)基本特征，打造智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是“實(shí)現(xiàn)制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)”及“具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力”的重要手段。因?yàn)閷?duì)于民航行業(yè)，依托現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的“智慧”建設(shè)尚屬起步階段，這對(duì)中國民航來說是一個(gè)實(shí)現(xiàn)彎道超車跨越式發(fā)展的良好機(jī)會(huì)。

筆者經(jīng)過對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)定義的研究，將智慧理論與打造智慧機(jī)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合，以及對(duì)當(dāng)前國家科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的學(xué)習(xí)和思考之后，認(rèn)為作為中國民航應(yīng)當(dāng)從全行業(yè)角度出發(fā)，通過打造“智慧民航”才能做到創(chuàng)新發(fā)展，跨越式發(fā)展，才能更好地滿足人民日益增長的美好生活需求，才能更加有效地完成民航強(qiáng)國的任務(wù)，支撐強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施。對(duì)于打造智慧民航的原因，主要有以下三方面的想法。

首先，從民航業(yè)的行業(yè)特征來看，只有從打造“智慧民航”出發(fā)，依托“智慧”的技術(shù)和方法，調(diào)整優(yōu)化自身的體制機(jī)制，解決民航行業(yè)自身的不平衡不充分的發(fā)展問題，才能提高民航全產(chǎn)業(yè)鏈整體服務(wù)質(zhì)量，從而滿足人民日益增長的美好生活對(duì)高質(zhì)量民航服務(wù)的需求。

“航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的，它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分。民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)，民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。”

以上是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)民航的解釋和定義，從以上內(nèi)容我們可以看出，為滿足人民群眾對(duì)民用航空的需求，民航需要一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)支持，只有解決好民航內(nèi)部不均衡不充分發(fā)展問題，做到系統(tǒng)各部分均衡發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展才可能更好滿足人民群眾對(duì)民航服務(wù)的需求。

簡單來說，民航內(nèi)部的不均衡不充分發(fā)展可能存在于民航企業(yè)之間：我們要解決航空公司之間，也可能是其他航空企業(yè)（油料、航材、銷售等）之間，或者是航空公司與機(jī)場(chǎng)之間的不均衡不充分發(fā)展問題。

民航內(nèi)部的不均衡不充分發(fā)展也可能存在于民航機(jī)場(chǎng)之間：比如說發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)之間，樞紐與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間。比如說資金充裕的機(jī)場(chǎng)可以充分實(shí)驗(yàn)各種先進(jìn)的智慧技術(shù)手段，而資金無法落實(shí)的機(jī)場(chǎng)只能等智慧、看智慧、要智慧。

當(dāng)然，民航的不均衡不充分發(fā)展還可能存在于民航管理部門或空管系統(tǒng)之間，比如說欠發(fā)達(dá)地區(qū)空管人才的短缺問題。我們應(yīng)當(dāng)思考一下通過智慧的技術(shù)和手段是否能解決這方面的問題？目前的遠(yuǎn)程塔臺(tái)，虛擬塔臺(tái)，異地指揮、人工智能等新技術(shù)是否應(yīng)該首先應(yīng)用于這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從而解決不同地區(qū)空管發(fā)展不均衡不充分問題。

另一方面，民用航空運(yùn)輸既帶有贏利性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。從中國民航的發(fā)展經(jīng)歷看，軍隊(duì)建制的民航體系到現(xiàn)在的企業(yè)、事業(yè)、政府共同管理運(yùn)營的體制，如何解決民航的盈利屬性和公共服務(wù)屬性之間發(fā)展不均衡與不充分的問題，也是中國民航目前面臨的內(nèi)容。

馮正霖局長在“加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 推進(jìn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略”中提到：“隨著行業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民航運(yùn)行體系的復(fù)雜性進(jìn)一步增強(qiáng)，各子系統(tǒng)之間的相互影響更加突出，對(duì)行業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)性的要求越來越高，如空管的CDM協(xié)同決策系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)的A-CDM協(xié)同放行系統(tǒng)，在整合資源、提高航班正常率以及系統(tǒng)整體運(yùn)行效率等方面都具有積極作用，但由于在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的不同步、不兼容等問題，導(dǎo)致系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)性不夠、聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)”，正好說明中國民航內(nèi)部發(fā)展的不平衡不充分的問題。

從服務(wù)對(duì)象方面來說，民航服務(wù)對(duì)象不僅僅是旅客，同時(shí)也包括民航內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的相互服務(wù)關(guān)系，比如說空管服務(wù)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)航空公司，航空公司服務(wù)旅客，所有服務(wù)不僅僅是單向的，簡單用服務(wù)鏈條描述并不貼切，應(yīng)當(dāng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者生態(tài)來描述更為合適。機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管、油料等都是民航網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

所以，對(duì)于民航來說，應(yīng)當(dāng)通過打造智慧機(jī)場(chǎng)、智慧空管，智慧航空公司，智慧航油等方方面面的智慧內(nèi)容，做到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展。用智慧的技術(shù)和方法解決民航行業(yè)自身的不平衡不充分發(fā)展問題，把行業(yè)各部分的智慧整合起來，用“智慧民航”來解決“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。

其次，將民航各單位的智慧建設(shè)提高到“智慧民航”有利于達(dá)到全行業(yè)的信息共享，有利于“以信息流帶動(dòng)技術(shù)流、資金流、人才流、物資流，促進(jìn)資源配置優(yōu)化，促進(jìn)全要素生產(chǎn)率提升，為推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)揮積極作用”。

航空業(yè)從出生以來，一直被民眾作為社會(huì)的先進(jìn)行業(yè)來看待。飛機(jī)總是作為先進(jìn)設(shè)備或工具的代名詞。時(shí)至今日移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，相對(duì)于社會(huì)其他行業(yè)來說，民航也是信息化程度比較集中，信息技術(shù)利用率非常高的行業(yè)。目前看民航踐行“智慧”建設(shè)的主要內(nèi)容，依然主要是增加在信息技術(shù)設(shè)備方面的投入。

雖然民航的信息化程度比較集中，信息技術(shù)利用率高。但是由于體制機(jī)制的原因，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管、旅客之間并沒有完全形成通暢有效的數(shù)據(jù)信息共享，數(shù)據(jù)的價(jià)值沒有得到完全體現(xiàn)。

比如說航班延誤后有許多旅客不理智，很多原因是旅客得不到有效透明的信息，如果航空公司、空管以及機(jī)場(chǎng)針對(duì)旅客的信息是開放的，許多情況下完全可以得到旅客的理解。如果數(shù)據(jù)是開放的，無論是行業(yè)管理者或者相關(guān)方都會(huì)知道導(dǎo)致延誤的環(huán)節(jié)在哪里，這樣就可以通過數(shù)據(jù)挖掘出問題的短板在哪里，從而帶動(dòng)技術(shù)流、資金流、人才流等去解決問題。我們也可以通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)短板在哪里，通過數(shù)據(jù)的流動(dòng)倒逼管理模式的改革，推動(dòng)管理改革和體制機(jī)制創(chuàng)新。

“網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)在于互聯(lián)，信息的價(jià)值在于互通?！被ヂ?lián)的范圍越廣內(nèi)容越多，互通的信息越大，越容易產(chǎn)生更高的價(jià)值。毫無疑問，對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部來說，信息的互通肯定能夠產(chǎn)生價(jià)值，這是打造智慧機(jī)場(chǎng)核心手段。那么，從智慧機(jī)場(chǎng)上升到智慧民航，有利于達(dá)到全行業(yè)的信息互聯(lián)互通，可以更廣泛的促進(jìn)資源配置優(yōu)化，可以更有效的發(fā)揮數(shù)據(jù)信息的價(jià)值。

第三，從打造“智慧民航”出發(fā)有利于實(shí)現(xiàn)民航各單位及部門之間的“技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)跨層級(jí)、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的協(xié)同管理和服務(wù)”，促進(jìn)民航全員參與創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新，最終為民航強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國服務(wù)。

最近，中國民航局組織了計(jì)劃司、財(cái)務(wù)司、國際司、運(yùn)輸司、機(jī)場(chǎng)司、空管辦等司局及民航規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，會(huì)同各地方省發(fā)改委、鐵路、海關(guān)、國檢等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家共同編制多個(gè)地區(qū)的航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃。從規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的角度來看，這些規(guī)劃的編制在服務(wù)現(xiàn)代綜合交通樞紐和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，亦是對(duì)民航規(guī)劃設(shè)計(jì)水平的極大的促進(jìn)和提高。能夠帶來這個(gè)附加價(jià)值的主要的原因是通過“三融合五跨越”解決了各相關(guān)單位條塊分割，規(guī)劃設(shè)計(jì)閉門造車的問題。從“智慧”的含義來說，這個(gè)結(jié)果實(shí)際上就是打造智慧民航的效果，也符合“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，就是1+1>2，依托融合跨越產(chǎn)生新的價(jià)值和附加價(jià)值。

再比如說，對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)效率和旅客體驗(yàn)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是安檢，目前打造智慧機(jī)場(chǎng)的科技與設(shè)備最多的也體現(xiàn)在這個(gè)方面。新科技手段的應(yīng)用必定會(huì)改革現(xiàn)有的安檢手段和流程。由于安全是民航的首要任務(wù)，所以僅僅靠機(jī)場(chǎng)來完成這方面的改革是不可能完成的任務(wù)。智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)必須依托行業(yè)內(nèi)甚至行業(yè)外的融合及跨越。

創(chuàng)新是有時(shí)效性的，一個(gè)創(chuàng)新內(nèi)容經(jīng)過長時(shí)間的研究和實(shí)驗(yàn)，再經(jīng)過更長時(shí)間的審查和審批，等待新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)后應(yīng)用，在當(dāng)前科技迅猛發(fā)展的條件下，創(chuàng)新的內(nèi)容估計(jì)已經(jīng)落后了。

所以說，民航強(qiáng)國必定來自于民航各方面的融合與跨域，必定來自于全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，從行業(yè)管理、生產(chǎn)制造，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，服務(wù)運(yùn)營全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)才可能實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新、顛覆性創(chuàng)新。

以上從三個(gè)方面簡單論述了一下為什么中國民航要從建設(shè)“智慧機(jī)場(chǎng)”到打造“智慧民航”。實(shí)際上打造智慧民航還有利于從行業(yè)頂層設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，從民航教育科研出發(fā)，實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的實(shí)踐載體、制度安排和環(huán)境保障。

總之，從“智慧民航”出發(fā)才能從科技角度構(gòu)建全民航良好創(chuàng)新生態(tài)，形成以科技創(chuàng)新為核心的民航全面創(chuàng)新，促進(jìn)民航強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國建設(shè)，滿足人民日益增長的美好生活對(duì)高質(zhì)量民航服務(wù)的需求。

第二篇：智慧機(jī)場(chǎng)解決方案(微分電子)

智慧機(jī)場(chǎng)解決方案

一、方案背景

隨著機(jī)場(chǎng)客流量和保障車輛的逐年增多，目前的安全管控與調(diào)度方式已經(jīng)很難滿足實(shí)際需求，存在重大的安全隱患，運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量不高，很難達(dá)到支撐千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的保障需求。為構(gòu)建機(jī)場(chǎng)預(yù)防性安全安保系統(tǒng)，提高本機(jī)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力，確保安全大局穩(wěn)定，同時(shí)提升機(jī)場(chǎng)保障效率和運(yùn)營效率，降低成本，提高效益，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

山東微分電子科技有限公司（004km.cn）作為國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)安全研究方向的領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)，將航空安保管理體系（SeMS）先進(jìn)的管理理念轉(zhuǎn)化為具體的、可操作的業(yè)務(wù)流程和可執(zhí)行的動(dòng)作，應(yīng)用于實(shí)際的外場(chǎng)指揮保障工作，以地面保障為突破口，通過對(duì)于威脅評(píng)估、威脅識(shí)別與預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)的緩解，實(shí)現(xiàn)從“事后管理”到“事前防范”的轉(zhuǎn)換，由“開放管理”到“閉環(huán)管理”的轉(zhuǎn)變。在很大程度上對(duì)于目前眾多地面保障車輛的存在的重大安全隱患進(jìn)行提前預(yù)警，提升機(jī)場(chǎng)的安全防范能力，而且可以提升機(jī)場(chǎng)保障的運(yùn)行效率和管理水平，降低成本，開創(chuàng)“以科技保安全，以科技提效率”的機(jī)場(chǎng)管理運(yùn)行的新模式。

方案介紹

1.項(xiàng)目概況

“智慧機(jī)場(chǎng)”是依據(jù)航空安保管理體系（SeMS）的原則和方法，以地面指揮保障為突破口，進(jìn)行威脅評(píng)估、危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，最后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)緩解相關(guān)措施，最終使風(fēng)險(xiǎn)水平降低到可接受水平?？梢越鉀Q隨著地面保障車輛不斷增多而存在容易發(fā)生剮蹭飛機(jī)、沖撞行人、跑道入侵等安全威脅、管控人員無法知道車輛位置和保障進(jìn)程等無法及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警、有些車輛很難通過對(duì)講進(jìn)行調(diào)度等運(yùn)營效率不高的問題，具體包括：

（1）對(duì)于車輛駛?cè)虢倕^(qū)等違章及時(shí)提醒，以避免入侵跑道等安全事故；（2）對(duì)于車輛的位置與保障情況的全面實(shí)時(shí)管控，以便及時(shí)掌握整個(gè)機(jī)場(chǎng)的保障情況，安全威脅提前預(yù)警并及時(shí)采取風(fēng)險(xiǎn)緩解措施；

（3）對(duì)于地面保障出現(xiàn)的安全威脅及時(shí)識(shí)別，提前預(yù)警，盡快采取相應(yīng)措施。（4）對(duì)于車輛調(diào)度，提高保障效率，減少航班延誤，保障機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)（5）

車輛軌跡回放提供安全事故，安全事故預(yù)演

（6）

對(duì)于司機(jī)違章處罰等違章管理，加強(qiáng)對(duì)于司機(jī)安全駕駛的規(guī)范化管理。（7）建立應(yīng)急預(yù)案，為發(fā)生緊急迫降、空難情況下盡快通知車輛進(jìn)行救援，并可以進(jìn)行日常的應(yīng)急演練。

本項(xiàng)目是依據(jù)SeMS的管理理念來構(gòu)建一套有關(guān)地面保障的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、危險(xiǎn)預(yù)警、違章管理和風(fēng)險(xiǎn)緩解的具體措施，對(duì)于保障車輛、保障進(jìn)程、駕駛員等“人、車、物、事件”等要素的安全管控，提供安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)緩解能力，同時(shí)兼顧安全保障流程的優(yōu)化與運(yùn)營效率的提升。2．威脅評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理

進(jìn)行威脅評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的重要一環(huán)就是識(shí)別相關(guān)的安全威脅。

在組織、工作環(huán)境與人員這3種因素中，一般是人員的錯(cuò)誤與違章造成事故的發(fā)生。所以需要建設(shè)一定的防護(hù)措施，而防護(hù)措施的強(qiáng)弱與是否有效是由組織決策與組織流程來影響的。

對(duì)于本機(jī)場(chǎng)地面保障安全事故問題進(jìn)行分析和識(shí)別，使用魚刺圖整理出如下：

根據(jù)上述威脅評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理，本系統(tǒng)主要解決在機(jī)場(chǎng)地面保障工作中的如下問題：（1）對(duì)于眾多機(jī)坪作業(yè)車輛缺乏有效的監(jiān)管而容易引發(fā)航空地面事故

（2）對(duì)于眾多機(jī)坪作業(yè)車輛辦法及時(shí)了解到位置和保障進(jìn)程而容易引發(fā)安全事故（3）缺乏對(duì)于司機(jī)安全與違章記錄沒有有效記錄（4）系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別安全威脅，并自動(dòng)提醒司機(jī)和保障人員（5）航空應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)無法有效盡快調(diào)度車輛進(jìn)行應(yīng)急救援

3.總體建設(shè)方案

根據(jù)滿足實(shí)際地面保障車輛安全管控所急需進(jìn)行建設(shè)、穩(wěn)步推進(jìn)的策略來進(jìn)行本項(xiàng)目的建設(shè)，按照如下建設(shè)原則來進(jìn)行：高效性、開放性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性。本車輛安全管控與調(diào)度系統(tǒng)，通過GPS+GPRS+GIS+Internet和數(shù)據(jù)建模與分析、數(shù)據(jù)過濾等多種技術(shù)的創(chuàng)新與融合，來實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛和航班保障的精準(zhǔn)管控、違規(guī)報(bào)警提醒、軌跡回放、司機(jī)違章管理與維護(hù)、車輛調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析、配置管理和管理決策等方面對(duì)于地面車輛和地面保障的全維度、全方面管控，達(dá)到如下目的：

應(yīng)用上述技術(shù)，機(jī)場(chǎng)車輛安全管控與調(diào)度系統(tǒng)主要包括智能監(jiān)控、智能調(diào)度、違章管理、信息查詢、系統(tǒng)管理和系統(tǒng)設(shè)定子模塊構(gòu)成。

系統(tǒng)功能圖解

4.方案整體

（1）系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖如下圖所示：

機(jī)場(chǎng)保障車輛（擺渡車，牽引車等）上加裝車載臺(tái)系統(tǒng)，車載臺(tái)上有GPS模塊，把車輛的信息3秒鐘通過GPRS通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)通過運(yùn)營商的無線網(wǎng)到核心網(wǎng)，在傳輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)信息中心機(jī)房的通信服務(wù)器，并存入所研發(fā)的專用數(shù)據(jù)庫中。管理調(diào)度平臺(tái)有所開發(fā)的客戶端，可以訪問數(shù)據(jù)庫并呈現(xiàn)各種信息。

調(diào)度信息以同樣的數(shù)據(jù)流下發(fā)給機(jī)場(chǎng)保障車輛（擺渡車，牽引車等）上加裝車載臺(tái)。（2）系統(tǒng)功能架構(gòu)

本系統(tǒng)整體構(gòu)架由三大部分組成：管理調(diào)度平臺(tái)客戶端（Clinet）、服務(wù)器（Server）、車載終端設(shè)備。項(xiàng)目的建設(shè)思路是采用GPS/GPRS/數(shù)據(jù)分析與處理/實(shí)時(shí)通信等技術(shù)，依托于車載終端硬件設(shè)施，通過設(shè)計(jì)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管理調(diào)度平臺(tái)，構(gòu)建出一個(gè)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)特種車輛的的綜合性信息平臺(tái)。GPS模塊 GPRS網(wǎng)絡(luò)以太網(wǎng)管理調(diào)度平臺(tái)無線網(wǎng)絡(luò)有線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器

數(shù)據(jù)流圖 管理調(diào)度系統(tǒng)的總體層次邏輯架構(gòu)如下圖所示：

駕駛員管理臨時(shí)調(diào)度排班導(dǎo)入電子圍欄車輛管理用戶管理越界查詢超速查詢里程統(tǒng)計(jì)收費(fèi)統(tǒng)計(jì)歷史軌跡分區(qū)監(jiān)控總體監(jiān)控智能調(diào)度管理配置統(tǒng)計(jì)查詢智能監(jiān)控客戶端客戶端客戶端客戶端客戶端客戶端互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序服務(wù)器應(yīng)用程序服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器GPS車載終端TTS語音芯片LCD觸摸屏按鍵、蜂鳴器、指示燈等GPS定位模塊GPRS模塊

機(jī)場(chǎng)智能車輛安全管控與調(diào)度平臺(tái)整體架構(gòu)圖

管理調(diào)度平臺(tái)客戶端（Client）與服務(wù)器（Server）通過互聯(lián)網(wǎng)通信，客戶端從服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過互聯(lián)網(wǎng)再傳遞到服務(wù)器。服務(wù)器與車載終端通過GPRS通信，車載GPS定位模塊將車輛的位置信息，通過GPRS發(fā)送至服務(wù)器存儲(chǔ)，客戶端對(duì)數(shù)據(jù)處理后傳遞到服務(wù)器，服務(wù)器再通過GPRS發(fā)送至車載終端。車載終端設(shè)備是該系統(tǒng)的核心部件之一，車輛信息的獲取與傳遞都由車載終端實(shí)現(xiàn)，車載終端主要由GPS定位模塊、GPRS通信模塊、LCD觸摸屏、語音芯片、按鍵、指示燈、蜂鳴器等。管理調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)六大功能，詳細(xì)描述見第五章。

服務(wù)器指一個(gè)管理資源并為用戶提供服務(wù)的計(jì)算機(jī)軟件，本系統(tǒng)服務(wù)器分為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信程序服務(wù)器兩大主要部分組成。

（3）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下所示：

A磁盤陣列：快速高效存儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)BA: 通信服務(wù)器B: 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)鏡像路由器網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)Internet防火墻：監(jiān)控來自外部攻擊以及出站流量客戶端客戶端客戶端客戶端

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

由通信服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成服務(wù)器群，磁盤陣列主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和1+1熱備份，部署在信息中心。通過網(wǎng)絡(luò)交換接、路由器接入公司內(nèi)網(wǎng)，通過防火墻訪問生產(chǎn)系統(tǒng)，生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)僅做鏡像，不會(huì)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)造成任何影響。

客戶端程序部署在客戶端，通過公司內(nèi)部網(wǎng)訪問數(shù)據(jù)庫，本系統(tǒng)僅運(yùn)行在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)行，外部無法訪問，避免來自外部的攻擊和破壞。

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)地面安全管控與調(diào)度系統(tǒng)建成效果圖

5.實(shí)現(xiàn)功能

功能圖

1.實(shí)時(shí)監(jiān)控功能：整體監(jiān)控、實(shí)時(shí)告警、軌跡回放 2.違章管理功能：違章管理、打印違章通知單、違章查詢 3.信息查詢功能：航班查詢、里程查詢、告警查詢

4.配置管理功能：車輛配置、車輛類型配置、駕駛員配置、電子圍欄繪制、告警配置、設(shè)備配置、禁行區(qū)配置、權(quán)限配置、用戶配置、系統(tǒng)配置

5.生產(chǎn)信息發(fā)布功能：航班信息發(fā)布、到港信息發(fā)布、離港信息發(fā)布、航班保障發(fā)布、調(diào)度信息發(fā)布

6.地面保障車輛功能：航班保障信息、到港保障信息、離崗保障信息、航班保障確認(rèn)、調(diào)度信息發(fā)布、切換用戶、系統(tǒng)配置

三、應(yīng)用案例

1.濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)車輛管控與調(diào)度系統(tǒng)一、背景

濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)是民航總局與山東省共同投資項(xiàng)目，與1992年建成運(yùn)營，建成二十年來運(yùn)營安全平穩(wěn)，是山東省第二大的民用機(jī)場(chǎng)。濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)是山東中西部濟(jì)南、淄博、泰安、聊城、德州、濱州、濟(jì)寧、菏澤等地市聯(lián)用的具有國際通航條件的航空港，距市中心28.5公里，占地面積6200畝，是中國重要的入境門戶和干線機(jī)場(chǎng)之一，是山東航空公司、中國東方航空公司和深圳航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。2013年旅客吞吐量8,139,087人次。

隨著人們生活水平的提高，飛機(jī)成為人們出行選擇的重要的交通工具。同時(shí)國與國、地區(qū)的交流不斷加強(qiáng)，開辟的航線越來越多，產(chǎn)生的結(jié)果：乘客、貨物越來越多。為了滿足機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的增長，提高更好地服務(wù)水平，相關(guān)部門引進(jìn)了各種的服務(wù)車輛，包括引導(dǎo)車、擺渡車、升降車、傳送帶車、各種水車、食品車、油車等。停機(jī)坪的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，車輛增加的同時(shí)也帶來一系列的安全隱患：

（1）容易引發(fā)航空地面事故，例如:刮蹭航空飛行器、撞傷（死）行人；

（2）作業(yè)車輛運(yùn)行效率低下；

（3）航空應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，不能有效調(diào)度車輛進(jìn)行應(yīng)急救援。

二、方案設(shè)計(jì)

為了加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛安全監(jiān)管，微分電子研制一款設(shè)備：無線車載終端，即每一個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛配備一個(gè)車載終端，車載終端通過GPRS模塊與通信服務(wù)器通信。車載終端作用是與通信服務(wù)器通信、接受任務(wù)信息、發(fā)送GPS位置信息、語音提示。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，微分提出的解決方法：智能車輛調(diào)度與管控。其工作流程：在有WCDMA或者GPRS無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的機(jī)場(chǎng)，通過車載終端的GPS定位模塊獲取位置信息，通過GPRS模塊將信息發(fā)送給通信服務(wù)器。PC終端將車輛顯示在電子地圖上。遇到突發(fā)事件調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)過后臺(tái)智能計(jì)算，篩選出符合條件車輛，用戶選擇最優(yōu)的方案，執(zhí)行調(diào)度命令，車載平臺(tái)在收到調(diào)度信息后，會(huì)有聲音、光提示，司機(jī)接受調(diào)度任務(wù)。該系統(tǒng)還可以觀察工作人員的任務(wù)進(jìn)展情況。

三、功能實(shí)現(xiàn)

3.1 后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)：

后臺(tái)應(yīng)用應(yīng)用系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)告警、軌跡回放、智能調(diào)度、違章管理、信息查詢、生產(chǎn)信息發(fā)布等功能。

3.2 地面保障車輛終端：

每臺(tái)機(jī)場(chǎng)服務(wù)車輛配備一臺(tái)車載移動(dòng)終端，在車載終端上可顯示各個(gè)航班的到港和離港信息以及被保障情況；在車載終端上接收指揮中心下發(fā)的調(diào)度指令。司機(jī)交班時(shí)，在車載終端上切換車輛使用的用戶。

3.3 機(jī)務(wù)保障終端：

機(jī)務(wù)保障終端可顯示所有的航班信息，也可查看今明天需要服務(wù)的飛機(jī)信息，并可以分配相關(guān)人員保障飛機(jī)；可以查閱航班進(jìn)港檢查單或者離港檢查單。

四、系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）車輛的智能化監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免安全事故；

（2）車輛智能調(diào)度，提高保障效率，減少航班延誤，保障機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)；（3）車輛軌跡回放提供安全事故，安全事故預(yù)演 ；（4）應(yīng)急指揮下最優(yōu)化調(diào)度，將損失降到最小。

通過使用新技術(shù)來改進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)車輛運(yùn)行的智能化管理，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)車輛的安全監(jiān)管，提高機(jī)場(chǎng)車輛的保障效率，對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)整體的運(yùn)行管理水平，提高航班的服務(wù)保障質(zhì)量，有重大的實(shí)際意義。

第三篇：航空工業(yè)測(cè)控所智慧機(jī)場(chǎng)示范應(yīng)用工程實(shí)施方案

航空工業(yè)測(cè)控所智慧機(jī)場(chǎng)示范應(yīng)用工程（合肥、昆明、南寧）實(shí)施方案

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張 欣

管理部門 智慧機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品部

編制時(shí)間 2021年03月03日

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司上海航空測(cè)控技術(shù)研究所

一、項(xiàng)目重要性

機(jī)場(chǎng)跑道異物（簡稱FOD）帶來的危害不僅會(huì)損壞飛機(jī)和奪去寶貴的生命，而且還伴隨著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。近年來，中國民航安全形勢(shì)總體良好，但是不可避免存在FOD損傷航空器和扎傷輪胎的事件。FOD已經(jīng)成為世界航空業(yè)的巨大難題。

測(cè)控所研制的跑道異物探測(cè)系統(tǒng)對(duì)提升安全運(yùn)行系數(shù)、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、支持四型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有著重要的作用，同時(shí)，該項(xiàng)目的實(shí)施將為測(cè)控所智慧機(jī)場(chǎng)系列產(chǎn)品在全國的市場(chǎng)推廣布局起到重要的示范作用，實(shí)現(xiàn)測(cè)控所智慧機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

二、項(xiàng)目概況

航空工業(yè)測(cè)控所智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程項(xiàng)目是在南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)設(shè)備測(cè)試協(xié)議、昆明長水國際機(jī)場(chǎng)共建示范工程、合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)共建示范工程的基礎(chǔ)上，經(jīng)過前期與各機(jī)場(chǎng)的溝通交流和相互走訪，并多次委派市場(chǎng)、技術(shù)人員深入三大機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后，經(jīng)過雙方協(xié)商同意以航空工業(yè)測(cè)控所多年積累的技術(shù)實(shí)力研發(fā)出的跑道異物探測(cè)系統(tǒng)、周界防護(hù)系統(tǒng)等應(yīng)用產(chǎn)品，以三大機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防一體化建設(shè)為應(yīng)用場(chǎng)景，合力共建智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程。

三、項(xiàng)目方案依據(jù)

以《航空工業(yè)測(cè)控所與昆明長水機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《航空工業(yè)測(cè)控所與南寧吳圩機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《航空工業(yè)測(cè)控所與合肥新橋機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《昆明長水國際機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程共建合作協(xié)議》、《合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程共建合作協(xié)議》、《南京吳圩國際機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)設(shè)備測(cè)試協(xié)議》為項(xiàng)目方案依據(jù)。

四、項(xiàng)目總體目標(biāo)

通過該項(xiàng)目的實(shí)施提升測(cè)控所機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智慧安防產(chǎn)品的應(yīng)用能力，為機(jī)場(chǎng)提供全天時(shí)的跑道異物探測(cè)，將極大地提升合肥新橋機(jī)場(chǎng)的跑道運(yùn)行效率，為合肥新橋機(jī)場(chǎng)、昆明長水機(jī)場(chǎng)、南京吳圩機(jī)場(chǎng)提供機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防能力建設(shè)的一站式解決方案，滿足機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行安全的迫切需要。同時(shí)三大機(jī)場(chǎng)將與測(cè)控所一同開展民航發(fā)展基金等各項(xiàng)政策資金支持，并雙方協(xié)商確立分配金額，同時(shí)該示范工程的開展將產(chǎn)生極大的蝴蝶效應(yīng)，為測(cè)控所后期該產(chǎn)品在華東、華中、西南、華南區(qū)域的市場(chǎng)推廣奠定基礎(chǔ)，后期測(cè)控所將以該共建示范工程為牽引，不斷提升產(chǎn)品性能，以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)開展面向華東、華中、西南、華南區(qū)域的市場(chǎng)推廣，同時(shí)布局全國民航及軍用機(jī)場(chǎng)該產(chǎn)品的應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)安全穩(wěn)定高效運(yùn)行發(fā)揮重要作用。短期考慮預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)6700萬元經(jīng)濟(jì)效益，中期考慮預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)5億元經(jīng)濟(jì)效益，長期考慮預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)17.5億元經(jīng)濟(jì)效益。

五、項(xiàng)目安排、步驟和方式

1、合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)

第一階段：（2021年03月——2021年04月）

?開展項(xiàng)目考察調(diào)研

?主要是合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)開展項(xiàng)目的落地前期準(zhǔn)備工作，對(duì)跑道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和調(diào)研，為項(xiàng)目方案的編制提供現(xiàn)場(chǎng)勘查和數(shù)據(jù)資料。

?制定項(xiàng)目方案計(jì)劃

?主要是根據(jù)前期的調(diào)研情況開展項(xiàng)目方案的編制工作，同時(shí)考慮各頻段的使用和報(bào)批準(zhǔn)備工作，為方案的審核通過做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)和計(jì)劃工作。

?完成項(xiàng)目方案審核

?主要是組織機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目方案劃進(jìn)行審核，結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營情況對(duì)方案進(jìn)行完善，確定最終的方案計(jì)劃，同時(shí)產(chǎn)品各頻段和技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足民航局和機(jī)場(chǎng)相關(guān)要求。

第二階段：（2021年04月——2021年05月）

?編制飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案技術(shù)

?主要是根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道特點(diǎn)、地質(zhì)環(huán)境和管理要求編制符合機(jī)場(chǎng)實(shí)際施工要求的施工方案和計(jì)劃。

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案評(píng)審

?主要是針對(duì)飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案組織機(jī)場(chǎng)各部門完成不停航施工方案的評(píng)審工作，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。

?完成場(chǎng)道施工前期進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

?主要是針對(duì)施工前期相關(guān)產(chǎn)品、輔材（CCR、電纜、光纜）、施工隊(duì)伍及人員進(jìn)行組織和安排，完成進(jìn)場(chǎng)前相關(guān)證件的辦理和相關(guān)要求的規(guī)范遵守。

?協(xié)助吳圩機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金

?開展協(xié)助機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金的前期準(zhǔn)備工作，包括相關(guān)資料的收集和整理，民航局、地方政府相關(guān)部門的溝通和匯報(bào)。

第三階段：（2021年05月——2021年06月）

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的施工工作

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的場(chǎng)面施工工作，確保設(shè)備安裝前各項(xiàng)施工的全面完成，滿足設(shè)備安裝條件。

?完成設(shè)備的研制、生產(chǎn)工作

?主要是完成設(shè)備的研制和生產(chǎn)工作，設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)滿足出廠驗(yàn)收條件并具備安裝測(cè)試能力。

?完成設(shè)備的運(yùn)輸、驗(yàn)收工作

?主要是完成設(shè)備從工廠到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，確保產(chǎn)品安全運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)，并完成在機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收工作，設(shè)備各項(xiàng)性能符合安裝條件。

第四階段：（2021年07月——2021年11月）

?完成設(shè)備的安裝、部署工作

?主要是完成設(shè)備的安裝工作，確保設(shè)備安裝的安全性和可靠性，并滿足后期聯(lián)調(diào)測(cè)試應(yīng)用條件。

?完成設(shè)備的調(diào)試、測(cè)試工作

?主要是協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備的聯(lián)調(diào)測(cè)試工作，對(duì)設(shè)備實(shí)際使用效果進(jìn)行測(cè)試，各項(xiàng)性能滿足設(shè)備試運(yùn)行條件。

?完成設(shè)備的試運(yùn)行工作

?主要是設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)具備試運(yùn)行應(yīng)用效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備試運(yùn)行過程中產(chǎn)品調(diào)試、產(chǎn)品維護(hù)、故障檢修、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等各項(xiàng)工作。

第五階段：（2021年11月——2022年01月）

?? 開展示范工程驗(yàn)收準(zhǔn)備工作

?? 協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)設(shè)備試運(yùn)行的效果評(píng)價(jià)和機(jī)場(chǎng)出具的測(cè)試報(bào)告，開展示范工程驗(yàn)收前期的數(shù)據(jù)采集、文件編制等各項(xiàng)資料的準(zhǔn)備工作。

?? 完成示范工程的達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作

?? 協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)示范工程產(chǎn)品應(yīng)用效果開展達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作，包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)估、產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)用效果分析等各項(xiàng)達(dá)標(biāo)要求的驗(yàn)證工作。

?? 完成民航發(fā)展基金補(bǔ)貼資金落實(shí)工作

?? 根據(jù)示范工程達(dá)標(biāo)驗(yàn)收的效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)共同開展民航發(fā)展基金的資金補(bǔ)貼落實(shí)工作，主要包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)價(jià)、民航局及地方政府的匯報(bào)及現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、資金申報(bào)落地等工作。

?? 共同開展產(chǎn)品在民航業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)推廣

?? 根據(jù)示范工程應(yīng)用效果和示范作用，逐步開展對(duì)省內(nèi)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下各機(jī)場(chǎng)、地域區(qū)域機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)推廣工作，以招投標(biāo)為主，結(jié)合共建示范工程的實(shí)施完成相應(yīng)區(qū)域的市場(chǎng)推廣和產(chǎn)品落地工作。

2、昆明長水國際機(jī)場(chǎng)

第一階段：（2021年04月——2021年05月）

?開展項(xiàng)目考察調(diào)研

?主要是昆明長水國際機(jī)場(chǎng)開展項(xiàng)目的落地前期準(zhǔn)備工作，對(duì)跑道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和調(diào)研，為項(xiàng)目方案的編制提供現(xiàn)場(chǎng)勘查和數(shù)據(jù)資料。

?制定項(xiàng)目方案計(jì)劃

?主要是根據(jù)前期的調(diào)研情況開展項(xiàng)目方案的編制工作，同時(shí)考慮各頻段的使用和報(bào)批準(zhǔn)備工作，為方案的審核通過做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)和計(jì)劃工作。

?完成項(xiàng)目方案審核

?主要是組織機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目方案劃進(jìn)行審核，結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營情況對(duì)方案進(jìn)行完善，確定最終的方案計(jì)劃，同時(shí)產(chǎn)品各頻段和技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足民航局和機(jī)場(chǎng)相關(guān)要求。

第二階段：（2021年05月——2021年06月）

?編制飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案技術(shù)

?主要是根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道特點(diǎn)、地質(zhì)環(huán)境和管理要求編制符合機(jī)場(chǎng)實(shí)際施工要求的施工方案和計(jì)劃。

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案評(píng)審

?主要是針對(duì)飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案組織機(jī)場(chǎng)各部門完成不停航施工方案的評(píng)審工作，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。

?完成場(chǎng)道施工前期進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

?主要是針對(duì)施工前期相關(guān)產(chǎn)品、輔材（CCR、電纜、光纜）、施工隊(duì)伍及人員進(jìn)行組織和安排，完成進(jìn)場(chǎng)前相關(guān)證件的辦理和相關(guān)要求的規(guī)范遵守。

?協(xié)助吳圩機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金

?開展協(xié)助機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金的前期準(zhǔn)備工作，包括相關(guān)資料的收集和整理，民航局、地方政府相關(guān)部門的溝通和匯報(bào)。

第三階段：（2021年06月——2021年7月）

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的施工工作

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的場(chǎng)面施工工作，確保設(shè)備安裝前各項(xiàng)施工的全面完成，滿足設(shè)備安裝條件。

?完成設(shè)備的研制、生產(chǎn)工作

?主要是完成設(shè)備的研制和生產(chǎn)工作，設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)滿足出廠驗(yàn)收條件并具備安裝測(cè)試能力。

?完成設(shè)備的運(yùn)輸、驗(yàn)收工作

?主要是完成設(shè)備從工廠到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，確保產(chǎn)品安全運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)，并完成在機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收工作，設(shè)備各項(xiàng)性能符合安裝條件。

第四階段：（2021年07月——2021年10月）

?完成設(shè)備的安裝、部署工作

?主要是完成設(shè)備的安裝工作，確保設(shè)備安裝的安全性和可靠性，并滿足后期聯(lián)調(diào)測(cè)試應(yīng)用條件。

?完成設(shè)備的調(diào)試、測(cè)試工作

?主要是協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備的聯(lián)調(diào)測(cè)試工作，對(duì)設(shè)備實(shí)際使用效果進(jìn)行測(cè)試，各項(xiàng)性能滿足設(shè)備試運(yùn)行條件。

?完成設(shè)備的試運(yùn)行工作

?主要是設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)具備試運(yùn)行應(yīng)用效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備試運(yùn)行過程中產(chǎn)品調(diào)試、產(chǎn)品維護(hù)、故障檢修、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等各項(xiàng)工作。

第五階段：（2021年11月——2021年12月）

?開展示范工程驗(yàn)收準(zhǔn)備工作

?協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)設(shè)備試運(yùn)行的效果評(píng)價(jià)和機(jī)場(chǎng)出具的測(cè)試報(bào)告，開展示范工程驗(yàn)收前期的數(shù)據(jù)采集、文件編制等各項(xiàng)資料的準(zhǔn)備工作。

?完成示范工程的達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作

?協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)示范工程產(chǎn)品應(yīng)用效果開展達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作，包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)估、產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)用效果分析等各項(xiàng)達(dá)標(biāo)要求的驗(yàn)證工作。

?完成民航發(fā)展基金補(bǔ)貼資金落實(shí)工作

?根據(jù)示范工程達(dá)標(biāo)驗(yàn)收的效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)共同開展民航發(fā)展基金的資金補(bǔ)貼落實(shí)工作，主要包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)價(jià)、民航局及地方政府的匯報(bào)及現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、資金申報(bào)落地等工作。

?共同開展產(chǎn)品在民航業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)推廣

?根據(jù)示范工程應(yīng)用效果和示范作用，逐步開展對(duì)省內(nèi)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下各機(jī)場(chǎng)、地域區(qū)域機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)推廣工作，以招投標(biāo)為主，結(jié)合共建示范工程的實(shí)施完成相應(yīng)區(qū)域的市場(chǎng)推廣和產(chǎn)品落地工作。

3、南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)

第一階段：（2021年04月——2021年05月）

?開展項(xiàng)目考察調(diào)研

?主要是南寧吳圩機(jī)場(chǎng)開展項(xiàng)目的落地前期準(zhǔn)備工作，對(duì)跑道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和調(diào)研，為項(xiàng)目方案的編制提供現(xiàn)場(chǎng)勘查和數(shù)據(jù)資料。

?制定項(xiàng)目方案計(jì)劃

?主要是根據(jù)前期的調(diào)研情況開展項(xiàng)目方案的編制工作，同時(shí)考慮各頻段的使用和報(bào)批準(zhǔn)備工作，為方案的審核通過做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)和計(jì)劃工作。

?完成項(xiàng)目方案審核

?主要是組織機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目方案劃進(jìn)行審核，結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營情況對(duì)方案進(jìn)行完善，確定最終的方案計(jì)劃，同時(shí)產(chǎn)品各頻段和技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足民航局和機(jī)場(chǎng)相關(guān)要求。

第二階段：（2021年05月——2021年06月）

?編制飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案技術(shù)

?主要是根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道特點(diǎn)、地質(zhì)環(huán)境和管理要求編制符合機(jī)場(chǎng)實(shí)際施工要求的施工方案和計(jì)劃。

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案評(píng)審

?主要是針對(duì)飛行區(qū)場(chǎng)道施工方案組織機(jī)場(chǎng)各部門完成不停航施工方案的評(píng)審工作，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。

?完成場(chǎng)道施工前期進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

?主要是針對(duì)施工前期相關(guān)產(chǎn)品、輔材（CCR、電纜、光纜）、施工隊(duì)伍及人員進(jìn)行組織和安排，完成進(jìn)場(chǎng)前相關(guān)證件的辦理和相關(guān)要求的規(guī)范遵守。

?協(xié)助吳圩機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金

?開展協(xié)助機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)民航發(fā)展基金的前期準(zhǔn)備工作，包括相關(guān)資料的收集和整理，民航局、地方政府相關(guān)部門的溝通和匯報(bào)。

第三階段：（2021年06月——2021年7月）

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的施工工作

?完成飛行區(qū)場(chǎng)道的場(chǎng)面施工工作，確保設(shè)備安裝前各項(xiàng)施工的全面完成，滿足設(shè)備安裝條件。

?完成設(shè)備的研制、生產(chǎn)工作

?主要是完成設(shè)備的研制和生產(chǎn)工作，設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)滿足出廠驗(yàn)收條件并具備安裝測(cè)試能力。

?完成設(shè)備的運(yùn)輸、驗(yàn)收工作

?主要是完成設(shè)備從工廠到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，確保產(chǎn)品安全運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)，并完成在機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收工作，設(shè)備各項(xiàng)性能符合安裝條件。

第四階段：（2021年07月——2021年10月）

?完成設(shè)備的安裝、部署工作

?主要是完成設(shè)備的安裝工作，確保設(shè)備安裝的安全性和可靠性，并滿足后期聯(lián)調(diào)測(cè)試應(yīng)用條件。

?完成設(shè)備的調(diào)試、測(cè)試工作

?主要是協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備的聯(lián)調(diào)測(cè)試工作，對(duì)設(shè)備實(shí)際使用效果進(jìn)行測(cè)試，各項(xiàng)性能滿足設(shè)備試運(yùn)行條件。

?完成設(shè)備的試運(yùn)行工作

?主要是設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)具備試運(yùn)行應(yīng)用效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備試運(yùn)行過程中產(chǎn)品調(diào)試、產(chǎn)品維護(hù)、故障檢修、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等各項(xiàng)工作。

第五階段：（2021年11月——2021年12月）

?開展示范工程驗(yàn)收準(zhǔn)備工作

?協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)設(shè)備試運(yùn)行的效果評(píng)價(jià)和機(jī)場(chǎng)出具的測(cè)試報(bào)告，開展示范工程驗(yàn)收前期的數(shù)據(jù)采集、文件編制等各項(xiàng)資料的準(zhǔn)備工作。

?完成示范工程的達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作

?協(xié)助機(jī)場(chǎng)根據(jù)示范工程產(chǎn)品應(yīng)用效果開展達(dá)標(biāo)驗(yàn)收工作，包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)估、產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)用效果分析等各項(xiàng)達(dá)標(biāo)要求的驗(yàn)證工作。

?完成民航發(fā)展基金補(bǔ)貼資金落實(shí)工作

?根據(jù)示范工程達(dá)標(biāo)驗(yàn)收的效果，協(xié)助機(jī)場(chǎng)共同開展民航發(fā)展基金的資金補(bǔ)貼落實(shí)工作，主要包括對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)價(jià)、民航局及地方政府的匯報(bào)及現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、資金申報(bào)落地等工作。

?共同開展產(chǎn)品在民航業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)推廣

?根據(jù)示范工程應(yīng)用效果和示范作用，逐步開展對(duì)省內(nèi)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下各機(jī)場(chǎng)、地域區(qū)域機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)推廣工作，以招投標(biāo)為主，結(jié)合共建示范工程的實(shí)施完成相應(yīng)區(qū)域的市場(chǎng)推廣和產(chǎn)品落地工作。

六、資金風(fēng)險(xiǎn)管控措施

前期，為實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用工程和設(shè)備測(cè)試工程的順利進(jìn)行，測(cè)控所需對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和部署進(jìn)行前期資金墊付，待后期示范應(yīng)用工程申請(qǐng)補(bǔ)貼支持后再進(jìn)行資金分配，從目前與昆明長水國際機(jī)場(chǎng)、合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)、南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)的共建測(cè)試協(xié)議上采取“分段部署實(shí)施，同享資金扶持”的原則，采取產(chǎn)品應(yīng)用部署與資金扶持申報(bào)同時(shí)進(jìn)行的方式，即在產(chǎn)品部署期間同時(shí)著手民航發(fā)展基金等相關(guān)政策資金的扶持，同時(shí)，為減少資金投入風(fēng)險(xiǎn)，先投入一條跑道實(shí)現(xiàn)三個(gè)機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)品部署，占據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)，后期待民航發(fā)展基金等各項(xiàng)補(bǔ)貼申請(qǐng)后開展全跑道產(chǎn)品的部署。從整體資金投入與目標(biāo)市場(chǎng)占有上綜合考慮，在保證目標(biāo)市場(chǎng)占有率的同時(shí)最大化減少前期投入的資金。

在與中電科38所的采購條款上，測(cè)控所采用“分段采購、分期付款、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的原則，產(chǎn)品按照分階段采購方式，減少資金一次性投入過大，產(chǎn)品采用分期付款方式，避免了前期的資金墊付成本過大，目前按照約定整條跑道（3600米長度）合計(jì)產(chǎn)品采購費(fèi)用1980萬元，合同簽署后前期預(yù)支付500萬元，產(chǎn)品出廠驗(yàn)收合格后支付350萬元，產(chǎn)品到機(jī)場(chǎng)驗(yàn)收合格支付350萬元，剩余780萬元待兩年后一次性付清，從而避免測(cè)控所一次的資金投入過大，從資金付款條件上來看風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍。

計(jì)劃在合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)鋪設(shè)1800米跑道示范工程試驗(yàn)段，在昆明長水國際機(jī)場(chǎng)鋪設(shè)1000米跑道和5000米周界示范工程試驗(yàn)段，在南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)鋪設(shè)1000米和5000米周界跑道示范工程試驗(yàn)段。

七、項(xiàng)目預(yù)期效果

1、昆明長水國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程預(yù)期效果

昆明長水國際機(jī)場(chǎng)作為云南省省會(huì)機(jī)場(chǎng)、高原機(jī)場(chǎng)、西南區(qū)域機(jī)場(chǎng)，該項(xiàng)目的實(shí)施將為測(cè)控所平安、智慧機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面向高高原地區(qū)和西南區(qū)域的示范工程項(xiàng)目，為后期在該區(qū)域的產(chǎn)品推廣（包括昆明機(jī)場(chǎng)另一條跑道項(xiàng)目）提供重要的示范和借鑒作用。為測(cè)控所產(chǎn)品在云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下轄其他機(jī)場(chǎng)同屬高高原類機(jī)場(chǎng)群的項(xiàng)目合作和產(chǎn)品推廣奠定基礎(chǔ)。

2、合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)應(yīng)用示范工程預(yù)期效果

合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)作為安徽省省會(huì)機(jī)場(chǎng)、華東區(qū)域機(jī)場(chǎng)，該項(xiàng)目的實(shí)施將為測(cè)控所平安、智慧機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面向安徽地區(qū)和華東、華中區(qū)域的示范工程項(xiàng)目，為后期在該區(qū)域的產(chǎn)品推廣（包括合肥機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)工程）提供重要的示范和借鑒作用，同時(shí)極大的提升了測(cè)控所在安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的影響力，為產(chǎn)品在安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部其他區(qū)域機(jī)場(chǎng)的推廣奠定基礎(chǔ)，此外，合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)在地理上處于華東和華中區(qū)域的中間位置，該項(xiàng)目的實(shí)施將不僅在安徽民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)生溢出效應(yīng)，也會(huì)極大的提升了測(cè)控所在華東、華中區(qū)域主要機(jī)場(chǎng)的影響力和輻射力，從而實(shí)現(xiàn)合肥新橋機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)系統(tǒng)示范工程的虹吸效應(yīng)，為測(cè)控所產(chǎn)品進(jìn)軍華東、華中區(qū)域的千萬級(jí)以上流量機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)品推廣奠定基礎(chǔ)。

3、南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)設(shè)備測(cè)試工程預(yù)期效果

南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)是廣西省省會(huì)機(jī)場(chǎng)、華南區(qū)域機(jī)場(chǎng)和是面向東盟橋頭堡戰(zhàn)略地位機(jī)場(chǎng)，該項(xiàng)目的實(shí)施將為測(cè)控所平安、智慧機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面向廣西、中南區(qū)域及東盟區(qū)域的示范工程項(xiàng)目，為后期在該區(qū)域的產(chǎn)品推廣（包括南寧機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè)第二跑道項(xiàng)目）提供重要的示范和借鑒作用。同時(shí)將極大的提升了測(cè)控所在廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的影響力，為產(chǎn)品在廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部其他區(qū)域機(jī)場(chǎng)的推廣奠定基礎(chǔ)。此外，南寧作為面向東盟的橋頭堡戰(zhàn)略地位和窗口，該項(xiàng)目將為測(cè)控所跑道異物探測(cè)系統(tǒng)面向東盟國家提供示范作用，為測(cè)控所跑道異物探測(cè)系統(tǒng)在東盟國際的推廣起到積極的示范作用。

第四篇：常小兵：移動(dòng)互聯(lián)向智慧互聯(lián)轉(zhuǎn)變

騰訊科技訊 11月19日，2014世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)召開。在“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”分論壇上，中國聯(lián)通(微博)董事長常小兵做了主題發(fā)言。以下是其發(fā)言要點(diǎn)。

近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異，作為當(dāng)前最大的信息消費(fèi)市場(chǎng)，最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，正在以前所未有的廣度和深度加速驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，社會(huì)發(fā)展進(jìn)步，創(chuàng)新商業(yè)模式的新活力，人類工作生活新方式。

人與人之間的關(guān)系變得前所未有的緊密，甚至人與物，物與物之間的關(guān)系也正在加速形成各種新的聯(lián)系。人類社會(huì)正在進(jìn)入萬物互聯(lián)的智慧新時(shí)代，在這樣一個(gè)萬物，萬老甚至萬速互連的時(shí)代，我們需要更多的是智慧互聯(lián)，而不是麻煩互聯(lián)，垃圾互聯(lián)。

我們希望通過智慧家庭，智慧城區(qū)等于無數(shù)的智慧互聯(lián)，創(chuàng)造智慧產(chǎn)業(yè)，智慧經(jīng)濟(jì)，加快推動(dòng)形成智慧國家，智慧地球，共創(chuàng)更加美好的智慧生活。

智慧互聯(lián)的泛在、智能、融合、人本新特性

所謂智慧互聯(lián)，不同角度有著不同的解讀，但無論怎樣解讀，今天的已知遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于未知，從發(fā)展趨勢(shì)看，智慧互聯(lián)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向和升級(jí)，智慧互聯(lián)作為移動(dòng)互聯(lián)的升級(jí)版，至少顯現(xiàn)在泛在、智能、融合、人本的新特性。泛在主要體現(xiàn)在黏的更廣，智能主要體現(xiàn)在交互更深，融合主要體現(xiàn)在跨界更多，人本主要體現(xiàn)在更加以人為本，即消費(fèi)者越來越多的參與到生產(chǎn)消費(fèi)的全過程，在參與生產(chǎn)決策中扮演著越來越重要，也越多的角色。

智慧互聯(lián)對(duì)需求、服務(wù)、信息、工作帶來的改變

從發(fā)展影響看，智慧互聯(lián)正在成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)、社會(huì)進(jìn)步的重要驅(qū)動(dòng)力量。我們通過智慧互聯(lián)對(duì)物質(zhì)、信息、致力等要素資源的高效統(tǒng)籌配置，有助于我們推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展低碳化，通過構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)線下線上的服務(wù)體系，有助于推動(dòng)公共服務(wù)邊界化，通過加強(qiáng)服務(wù)體系智能化建設(shè)，有助于推動(dòng)社會(huì)管理的精細(xì)化，通過驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色發(fā)展，有助于推動(dòng)生活環(huán)境的宜居化，從更加直觀的現(xiàn)實(shí)感知看，智慧互聯(lián)將在需求、服務(wù)、信息、工作等方面帶來新的深刻的變化。

一是需求更細(xì)，更范，更細(xì)體現(xiàn)在消費(fèi)者更多更高的服務(wù)，更范體現(xiàn)在更多的領(lǐng)域，需要更廣泛的數(shù)據(jù)普遍服務(wù)。二是服務(wù)更準(zhǔn)更寬，體現(xiàn)在服務(wù)需要更加精細(xì)，更寬體現(xiàn)在我們從不能到能，從能到更快。三是信息更快更透，更快體現(xiàn)在海量信息無處不在，更透體現(xiàn)在我們更加扁平化。智慧互聯(lián)對(duì)社會(huì)治理帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

智慧互聯(lián)對(duì)社會(huì)治理帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要社會(huì)各方順應(yīng)變化，隨需應(yīng)變，共同抓住應(yīng)變，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，以切實(shí)解決好網(wǎng)絡(luò)信息安全，信用體系建設(shè)，應(yīng)用發(fā)展和治理過程中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，以揚(yáng)長避短，趨利避害，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，生產(chǎn)生活創(chuàng)造更多更大的價(jià)值。

總之，智慧互聯(lián)正在加速推進(jìn)過去想干不能干，甚至想也不敢想的事情變成現(xiàn)實(shí)。中國聯(lián)通愿意與社會(huì)各界，產(chǎn)業(yè)各方共同努力共同開創(chuàng)更加精彩的智慧生活。

第五篇：智慧旅游解決方案呼喚智能互聯(lián)

中國未來的旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟，隨著智慧旅游的概念被更多的地方政府所接受和提倡，各地興起發(fā)展“智慧旅游”的高潮，特別是國家旅游局局長邵琪偉在兩年前明確的提出“要落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的戰(zhàn)略部署，走在我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)信息化進(jìn)程的前沿，用十年的時(shí)間在我國初步實(shí)現(xiàn)‘智慧旅游’”。

智慧旅游不僅意味著高效率的智能化管理和服務(wù)，智慧旅游解決方案帶來了旅游產(chǎn)業(yè)鏈的拓寬和延伸，通過智慧旅游城市的打 造和智慧旅游電子商務(wù)的建設(shè)，大連市將為游客提供更加公平、公正、放心、安全、便捷的智慧旅游服務(wù)，為管理部門提供智能化的管理手段，為旅游企業(yè)提供高效的智慧旅游解決方案營銷平臺(tái)和廣闊的客源市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)游客管理、旅游企業(yè)“多贏”的局面。然而要想達(dá)到這樣的目的，各種硬件與軟件平臺(tái)的支持都必不可少。

智慧旅游解決方案專家透露：“目前我們?cè)谥腔勐糜纬鞘写罱ǚ矫娴墓ぷ?，主要分為政府平臺(tái)和商務(wù)平臺(tái)兩大塊，市政府辦公廳負(fù)責(zé)建設(shè)硬件平臺(tái)，商務(wù)活動(dòng)這邊則是找外部的各種資源進(jìn)行合作，通過智慧景區(qū)、智慧交通、智慧酒店、智慧旅行社、智慧企業(yè)等等一系列建設(shè)，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、游客多方面的共贏。對(duì)于正處于快速發(fā)展時(shí)期的中國旅游業(yè)而言，智慧旅游解決方案理念的提出孕育了巨大的旅游發(fā)展機(jī)遇。

“中國智慧旅游主題展”及“中國首屆智慧旅游高峰發(fā)展論壇”面對(duì)智慧理念驅(qū)動(dòng)下的旅游產(chǎn)業(yè)形態(tài)演化與發(fā)展，秉承“以會(huì)帶展，以展促商，以商興旅”的原則，圍繞“旅游產(chǎn)業(yè)的盛會(huì) 合作共贏的舞臺(tái)”的活動(dòng)主題，創(chuàng)建專注于全球和區(qū)域一體化商務(wù)及旅游合作發(fā)展的交流交易平臺(tái)，對(duì)發(fā)揮中國首個(gè)智慧旅游解決方案展會(huì)的示范引領(lǐng)作用，無疑具有里程碑式重要意義。