第一篇：中國充電樁建設(shè)規(guī)模及企業(yè)競爭情況

網(wǎng)址:004km.cn

中國充電樁建設(shè)規(guī)模及企業(yè)競爭情況

一、中國充電樁市場發(fā)展規(guī)模

截至2014年底，我國共建設(shè)完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長。而2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已達(dá)8.39萬輛，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國計劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個，而計劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。

圖表 2014年中國充電設(shè)施建設(shè)狀況

資料來源：產(chǎn)研智庫

截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

網(wǎng)址:004km.cn

圖表 2011-2015年新能源汽車年度產(chǎn)量及增長率

資料來源：產(chǎn)研智庫

二、充電樁市場競爭格局分析

（一）現(xiàn)有企業(yè)間競爭分析

降價、新產(chǎn)品開發(fā)或者服務(wù)品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競爭者參與市場競爭的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)規(guī)模和消費(fèi)市場也比較小，同時生產(chǎn)成本也相對較高，現(xiàn)有競爭者之間的競爭主要集中在技術(shù)研發(fā)實力和生產(chǎn)成本方面，特別是設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價比等技術(shù)指標(biāo)。

目前充電樁設(shè)備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況比較激烈。而且各國相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強(qiáng)。

（二）潛在進(jìn)入者分析

所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。

潛在進(jìn)入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。入侵者的威脅主要影響因素就是進(jìn)入壁壘、對投資資本的要求、成本優(yōu)勢、銷售網(wǎng)絡(luò)等。

充電樁行業(yè)的進(jìn)入不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國家相關(guān)部門關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準(zhǔn)入門檻。另外由于

網(wǎng)址:004km.cn

充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)品，產(chǎn)量還比較小，相對生產(chǎn)成本比較高，因此銷售成本和技術(shù)支持費(fèi)用也比較高，這也形成了產(chǎn)業(yè)壁壘。這都給潛在入侵者制造了進(jìn)入壁壘。再者，對設(shè)備運(yùn)營商而言，對高科技新產(chǎn)品的認(rèn)識往往集中在最先進(jìn)入市場的幾家企業(yè)上，因此，這對潛在入侵者提高市場認(rèn)知度也加大了難度。總之，由于充電樁設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高、資本需求大，絕對成本優(yōu)勢小等諸多原因，充電樁設(shè)備行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。

（三）替代品威脅分析

除非有其它可以代替鋰電池的新能源汽車產(chǎn)品。從目前發(fā)展情況來看，氫燃料電池汽車由于各種原因，市場上商業(yè)化應(yīng)用的較少。至于其它替代品威脅，目前我們并沒有看到，因此充電樁行業(yè)所面臨的替代品威脅較小。

（四）供應(yīng)商議價能力分析

充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。供應(yīng)商的議價能力由如下幾方面來決定：

1、可供選擇的供應(yīng)商的數(shù)量

2、產(chǎn)品的差異性和獨(dú)特性

3、可替代產(chǎn)品的選擇面

4、產(chǎn)品價格

5、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)水平。

這些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商的議價能力比較弱，因為傳統(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價能力則相對較弱，從而提高自己的議價能力。

第二篇：充電樁建設(shè)補(bǔ)充

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想1 上篇補(bǔ)充：

四、《碎片化時間》的場所密集區(qū)分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務(wù)洽談的同時，服務(wù)場所提供充電服務(wù)，從而提高整體的服務(wù)體驗度。

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想2

一、建設(shè)個人共享充電平臺

可以根據(jù)自有產(chǎn)權(quán)的場地和電源，申請小規(guī)模的個人共享充電平臺對外出租。

二、布局移動商業(yè)充電網(wǎng)格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業(yè)店面配套220V商業(yè)插電，提供計費(fèi)設(shè)施，充電設(shè)備，以及插線延長線，以便方便移動充電。

三、地面公共停車區(qū)域內(nèi)的充電配套

在公共停車收費(fèi)區(qū)域進(jìn)行充電樁的建設(shè)，給停車收費(fèi)增加額外收入。

四、建設(shè)APP智能互聯(lián)網(wǎng)停車+碎片充電模式

將所有充電站點(diǎn)在APP平臺上顯示，同時顯示停車位狀況，數(shù)量，以及是否在用。

五、區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)的充電樁布點(diǎn)

在區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)充電站布設(shè)，有利于客戶的長途出行，以及圈站區(qū)域的設(shè)局。

六、布點(diǎn)快速推廣方案方法

1.通過媒體發(fā)布會形式進(jìn)行集中性宣傳：酒店行業(yè)協(xié)會，旅游景點(diǎn)行業(yè)協(xié)會，娛樂場所行業(yè)協(xié)會，餐飲行業(yè)協(xié)會，以及商場，等，進(jìn)行會議新聞發(fā)布統(tǒng)一闡明觀點(diǎn)，發(fā)展趨勢，對于合作共贏，增加客戶體驗值，服務(wù)度，再一次增加和提升自身的服務(wù)水準(zhǔn)。

2.同行業(yè)內(nèi)共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進(jìn)行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。

七、目前鄭州市區(qū)充電樁服務(wù)平臺：國家電網(wǎng)e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗走進(jìn)生活。每時每刻車內(nèi)電量都是滿滿的，不再擔(dān)心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚

第三篇：充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)何盈利

充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)何盈利？

目前，充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)的收入主要來自于：1.政府，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼；2.客戶，充電服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)，服務(wù)費(fèi)只有少數(shù)城市收取，乘用車車主意見最大，電費(fèi)交付電網(wǎng)完全無利潤。首先，政府補(bǔ)貼本身不是長久之計，金額也不多，其次充電服務(wù)費(fèi)的收取一直受到客戶詬病，美國60%以上的充電樁是免費(fèi)的。其他可行的是充電樁身廣告等等，但目前未形成規(guī)模，暫不可行。個人感覺，充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)如果沒有找到合適的盈利模式，是充電樁建設(shè)的一個瓶頸，尤其是對于私企來說，（有錢有地的石化，電網(wǎng)自然除外）。

電費(fèi)本身沒啥戲，電費(fèi)才值幾個錢??？所以充電功能本身并不具備經(jīng)濟(jì)權(quán)重，應(yīng)當(dāng)用其它贏利方式進(jìn)行撬動。充電樁平面廣告媒體

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP 通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。車位經(jīng)營

既然涉及到施工，那么就不妨玩?zhèn)€大概念：直接建成新能源立體車庫，使用最簡單的升降車庫就行，車位面積瞬間X4,露天車庫瞬間變豪華單間。預(yù)售跳樓價二十八萬八千八，單獨(dú)車位成本10w以內(nèi)。上有皇天御旨推廣新能源，中有科技創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)，下有真金實地緩解車位緊張，最后大家誰都能掙上錢，何樂不為？ 安保維護(hù)

充電樁上設(shè)置攝像頭、移動感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。另外承上條安保效果其實已經(jīng)一躍千里了。難道不該收點(diǎn)安保費(fèi)么？ 網(wǎng)絡(luò)WiFi 既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠(yuǎn)程開門！” 開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)

比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷。按時間扣費(fèi)，財源廣進(jìn)！滑板車踏板車等便攜交通工具租賃

汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，也許他們家附近擠成了罐頭??只好把車停在這里，那么就給他們解決最后幾公里?。‰妱踊遘?、自行車、平衡車??多種選擇，豐儉由人。

第四篇：新能源汽車充電樁建設(shè)

中國電動汽車充電樁已達(dá)2.8萬個 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進(jìn)入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費(fèi)者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼灝a(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動汽車產(chǎn)品來爭奪這個細(xì)分的市場。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車?！?/p>

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钡陌l(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因為雙方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)?！?/p>

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源?！笔煜る妱悠囶I(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動汽車并且進(jìn)行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價?！?/p>

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設(shè)施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作?！?上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強(qiáng)勢介入?！?/p>

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項長期的任務(wù)。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善?！?/p>

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出，“當(dāng)多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術(shù)進(jìn)行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個電動汽車第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！毕仍较蛴浾咄嘎?，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗。”

第五篇：運(yùn)城市建設(shè)充電樁辦法

運(yùn)城市出臺城區(qū)電動汽車充換電設(shè)施

建設(shè)暫行管理辦法

第一章 總則

第一條 根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)[2015]73號)、《山西省人民政府辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》(晉政辦發(fā)[2015]115號)、《運(yùn)城市加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用實施方案》(運(yùn)政辦發(fā)[2014]97號)等文件精神，為加快運(yùn)城市電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，規(guī)范管理，促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用的充電設(shè)施包括：自用、專用和公用三類。

(一)自用充電設(shè)施，指專為某個私人用戶提供充電設(shè)施。(二)專用充電設(shè)施，指專為某個法人單位及其職工提供充電服務(wù)的充電設(shè)施，以及在住宅小區(qū)內(nèi)為全體業(yè)主提供服務(wù)的充電設(shè)施。

(三)公用充電設(shè)施，指服務(wù)于社會電動車輛的充電設(shè)施，包括經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施。

第三條 本辦法適用范圍為運(yùn)城市城區(qū)，包括鹽湖區(qū)、運(yùn)城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鹽湖工業(yè)園區(qū)。其它縣(市)、開發(fā)區(qū)可參照執(zhí)行。

第四條 鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前建設(shè)專用和公用充換電設(shè)施。鼓勵和支持社會投資主體投資建設(shè)和運(yùn)營充換電設(shè)施。

第二章 規(guī)劃管理

第五條 充換電設(shè)施及配套電網(wǎng)的建設(shè)與改造應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)規(guī)劃。市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室按照“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、統(tǒng)籌安排、逐步實施”的原則組織編制市城區(qū)充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，并經(jīng)市人民政府審批后實施。

第六條 各類用途的停車場充電樁配臵要求如下：

(一)新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；

(二)新建大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%；

(三)已建、在建的住宅小區(qū)、社會停車場和商務(wù)、商場、酒店等商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施，應(yīng)結(jié)合實際需求和場地條件建設(shè)充電樁；

(四)公共機(jī)構(gòu)的內(nèi)部停車場，應(yīng)按不少于規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例規(guī)劃設(shè)臵電動汽車專用停車位，并配建充電樁。

第七條 原則上每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

第三章 運(yùn)營資質(zhì)及項目管理

第八條 在運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設(shè)施運(yùn)營的企業(yè)向市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室提交充換電設(shè)施運(yùn)營資質(zhì)核準(zhǔn)申請。市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織專業(yè)人員進(jìn)行評審，對企業(yè)申報充換電設(shè)施運(yùn)營條件進(jìn)行審查，名單在運(yùn)城新聞媒體公示，無異議后即可在城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設(shè)施運(yùn)營業(yè)務(wù)。

第九條 充換電設(shè)施運(yùn)營單位應(yīng)具備以下基本條件：

(一)具備法人資格，注冊資本在1000萬元以上。

(二)具有完整的充換電設(shè)施運(yùn)營管理體系，具備一定的專業(yè)技術(shù)人員。(三)近三年沒有嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)違法行為及質(zhì)量、安全事故。

(四)其他按規(guī)定應(yīng)當(dāng)具備的條件。

第十條 運(yùn)城市城區(qū)公用充換電設(shè)施建設(shè)由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室統(tǒng)一規(guī)劃。為體現(xiàn)公平原則，引進(jìn)競爭機(jī)制，將內(nèi)規(guī)劃的充電設(shè)施建設(shè)點(diǎn)按照3-5個建設(shè)點(diǎn)為一個承建單元，分成若干單元。取得充換電設(shè)施運(yùn)營資質(zhì)的企業(yè)均可申請建設(shè)。由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織充換電設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員組成評審組，對項目申請企業(yè)進(jìn)行能力評估，確定每家企業(yè)承建單元數(shù)量，并在運(yùn)城市新聞媒體公示。無異議后，市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室對建設(shè)項目進(jìn)行備案。

第十一條 運(yùn)營資質(zhì)及承建單元項目評審涉及的專家評審費(fèi)由申請企業(yè)承擔(dān)。

第四章 建設(shè)管理

第十二條 自用和專用充電設(shè)施建設(shè)，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。公用充換電設(shè)施在已建成的城市公共停車場建設(shè)時，無需辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。新建獨(dú)立占地的集中式充換電站應(yīng)辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

第十三條 公用充換電設(shè)施建設(shè)項目由運(yùn)營單位在市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室辦理項目備案手續(xù)后，再向供電公司申請報裝；自用和專用充電設(shè)施建設(shè)無需辦理備案手續(xù)，直接向供電公司申請報裝。

第十四條 供電公司負(fù)責(zé)審核充換電設(shè)施建設(shè)施工單位資質(zhì)。

第十五條 供電公司接到報裝申請后，要與所屬部門確認(rèn)具體安裝位臵后安排用電接入點(diǎn)。(一)居民(自用)在住宅小區(qū)內(nèi)自有固定車位加裝充電設(shè)施用電，由居民向供電公司申請用電，小區(qū)業(yè)主委員會、物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)協(xié)助業(yè)主進(jìn)行加裝建設(shè)，不得收取加裝費(fèi)用；

(二)專用充電設(shè)施用電，由產(chǎn)權(quán)單位向供電公司申請用電；(三)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由供電公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用。

第十六條 對于辦理備案手續(xù)的充換電設(shè)施建設(shè)項目，完成后由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織驗收。

第五章 運(yùn)營與監(jiān)督管理

第十七條 運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費(fèi)；其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。

第十八條 充換電服務(wù)費(fèi)實行政府指導(dǎo)價管理，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由市發(fā)改委發(fā)布。

第十九條 充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循國家及本省、市的充換電設(shè)施運(yùn)營和管理的技術(shù)規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

(一)建立充換電運(yùn)營管理體系，對充電過程進(jìn)行管理，為用戶提供充換電服務(wù)。

(二)充換電設(shè)施中的計量器具應(yīng)當(dāng)依法檢定或校準(zhǔn)。(三)負(fù)責(zé)充換電設(shè)施的維修和維護(hù)，確保充換電設(shè)施安全運(yùn)行。

(四)充換電設(shè)施應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)對充電過程的安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等相關(guān)管理。

(五)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，設(shè)臵安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，配備專職安全管理人員，編制應(yīng)急預(yù)案并配備必要的裝備和器材。(六)每月對本單位的安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行檢查，并記錄檢查情況。對存在的安全隱患，應(yīng)當(dāng)及時采取措施予以消除。

(七)在充電設(shè)施的明顯位臵粘貼直觀、簡潔的用戶操作說明和安全警示等信息。

(八)建立信息公開制度和服務(wù)投訴處理機(jī)制。

第二十條 對于自用、專用充電設(shè)施，鼓勵充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)與業(yè)主、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)等單位合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、收益共享的合作模式。鼓勵各類投資者將充換電設(shè)施委托給充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一管理。

未委托充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一管理的住宅小區(qū)充電設(shè)施，投資者可以與所在物業(yè)服務(wù)企業(yè)通過簽訂服務(wù)協(xié)議等方式明確雙方責(zé)任、權(quán)利和利益，保障充電設(shè)施安全、規(guī)范運(yùn)行。

第二十一條 安全監(jiān)管及質(zhì)監(jiān)等行政主管部門、公安消防機(jī)構(gòu)要根據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)監(jiān)管，對充電設(shè)施經(jīng)營、使用的安全狀況等進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第二十二條 充電設(shè)施用戶應(yīng)當(dāng)按照充電設(shè)施的操作規(guī)定安全、規(guī)范使用充電設(shè)施，不得侵占、毀損、擅自拆除或者移動充電設(shè)施。

第二十三條 公用充換電設(shè)施運(yùn)營管理實行退出機(jī)制。運(yùn)營企業(yè)要嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)及各項政策，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況且不能按期整改到位或連續(xù)三次發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況的，撤銷其運(yùn)營資格；因為人為原因?qū)е掳l(fā)生影響較大的安全事故的，直接撤銷其運(yùn)營資格。

第六章 政策支持

第二十四條 對充換電設(shè)施建設(shè)給予土地政策支持。

(一)充電樁原則上不征用土地。利用市政道路建設(shè)充電樁 的，可按照市政公用設(shè)施的建設(shè)管理要求使用土地，并辦理相關(guān)手續(xù)。

(二)鼓勵采用合建方式建設(shè)充電設(shè)施，可結(jié)合原規(guī)劃的加油加氣站進(jìn)行選址安排。對合建的充電設(shè)施，規(guī)劃、國土資源部門將在規(guī)劃參數(shù)確定、土地供應(yīng)方式等方面予以支持。

(三)對經(jīng)過論證確需以單建方式建設(shè)的充換電設(shè)施示范項目，國土資源部門將按土地節(jié)約集約利用的原則，在土地供應(yīng)上予以支持。

第二十五條 對于在運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)收費(fèi)停車場充電樁進(jìn)行充電的用戶，1小時之內(nèi)憑充電憑證免收停車費(fèi)。

第二十六條 簡化審批程序，加快辦理速度，相關(guān)單位不得收取國家、省規(guī)定之外的任何費(fèi)用。

第七章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求

第二十七條 充換電設(shè)施要符合國家充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范，能為所有合標(biāo)的新能源汽車提供充電服務(wù)。

第二十八條 充換電設(shè)施必須具備省或國家級資質(zhì)的第三方出具的檢驗報告方可安裝使用。

第二十九條 所建的充電樁(不含自用、專用充電設(shè)施)需按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求實現(xiàn)充電連接狀態(tài)的監(jiān)測，并支持相關(guān)充電信息的數(shù)據(jù)采集。

第三十條 新建公用充電設(shè)施項目、住宅小區(qū)和社會公共停車場內(nèi)車用充電樁的設(shè)計、安裝，必須滿足國家通用性、規(guī)范性要求。

第八章 職責(zé)分工

第三十一條 市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組各成員單位要各負(fù)其責(zé)，全力配合。(一)運(yùn)城市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室負(fù)責(zé)全市電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與推進(jìn)工作；負(fù)責(zé)編制城區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，組織制訂充換電設(shè)施建設(shè)計劃并協(xié)調(diào)實施；負(fù)責(zé)充換電設(shè)施運(yùn)營單位資質(zhì)核準(zhǔn)以及充換電設(shè)施建設(shè)項目備案和驗收。

(二)市經(jīng)信委負(fù)責(zé)城區(qū)電動汽車充換電設(shè)施安全監(jiān)管。(三)市發(fā)改委負(fù)責(zé)充換電用電價格及充電服務(wù)費(fèi)政策管理；落實停車場站電動汽車充電用戶1小時內(nèi)免費(fèi)政策。

(四)市規(guī)劃局負(fù)責(zé)將電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃；負(fù)責(zé)新建建筑電動汽車充換電設(shè)施配套建設(shè)和充換電設(shè)施的規(guī)劃工作。

(五)市國土局負(fù)責(zé)電動汽車充換電站用地政策并組織落實。(六)市住建局負(fù)責(zé)公共場所電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)施工許可。

(七)市國資委負(fù)責(zé)國有企業(yè)辦公場所電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)推進(jìn)工作。

(八)市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)市內(nèi)公共交通充換電設(shè)施建設(shè)工作。(九)市質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)電動汽車充換電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督管理。

(十)市供電公司負(fù)責(zé)將充換電設(shè)施配套電源建設(shè)納入電網(wǎng)規(guī)劃，負(fù)責(zé)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施用電報裝服務(wù)工作，牽頭組織實施充換電設(shè)施建設(shè)的電網(wǎng)配套建設(shè)；負(fù)責(zé)審核充換電設(shè)施建設(shè)施工單位的資質(zhì)。

2016年3月2日