第一篇：中國門禁卡行業(yè)調(diào)查研究報告

中國門禁卡行業(yè)調(diào)查研究報告.txt我自橫刀向天笑，笑完我就去睡覺。你的手機比話費還便宜。路漫漫其修遠兮，不如我們打的吧。

中國門禁卡行業(yè)調(diào)查研究報告

第一章 門禁卡行業(yè)發(fā)展特征

第一節(jié) 生存背景、產(chǎn)業(yè)政策和地位

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)生命周期以及發(fā)展方向

第三節(jié) 市場特征及市場進入與退出機制

第二章 國內(nèi)門禁卡行業(yè)環(huán)境及相關(guān)政策分析

第一節(jié) 政治環(huán)境

第二節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境

第三節(jié) 社會環(huán)境

第四節(jié) 技術(shù)環(huán)境

第五節(jié) 宏觀環(huán)境

第六節(jié) 政策法規(guī)

第三章 門禁卡行業(yè)市場容量

第一節(jié) 現(xiàn)階段門禁卡行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品產(chǎn)量、銷售量

第二節(jié) 門禁卡行業(yè)增長速度及發(fā)展水平(利潤率、質(zhì)量水平、成本、效率水平)

第三節(jié) 門禁卡行業(yè)市場前景、可預(yù)測的市場容量

第四節(jié) 國內(nèi)門禁卡市場產(chǎn)品種類分布

第五節(jié) 國內(nèi)門禁卡市場主要品牌市場份額

第六節(jié) 中國門禁卡市場分地區(qū)、分應(yīng)用行業(yè)規(guī)模分析

第四章 門禁卡行業(yè)市場需求

第一節(jié) 門禁卡行業(yè)需求量

第二節(jié) 門禁卡行業(yè)相關(guān)配套產(chǎn)品的市場變化

第三節(jié) 國外社會需求變化及其因素

第四節(jié) 門禁卡行業(yè)調(diào)查中消費者對行業(yè)、產(chǎn)品的評價

第五節(jié) 門禁卡行業(yè)進出口調(diào)查

第六節(jié) 國內(nèi)門禁卡產(chǎn)品價格走勢分析

第五章 門禁卡行業(yè)趨勢分析

第一節(jié) 門禁卡行業(yè)發(fā)展總趨勢

第二節(jié) 國家政策主導(dǎo)方向

第三節(jié) 國際市場門禁卡技術(shù)與服務(wù)趨勢

第四節(jié) 門禁卡消費導(dǎo)向

第五節(jié) 可能對門禁卡行業(yè)、市場造成影響的相關(guān)突發(fā)事件

第六章 門禁卡行業(yè)主要企業(yè)調(diào)查

第一節(jié) 門禁卡行業(yè)主要企業(yè)生產(chǎn)品種和產(chǎn)量、市場份額

第二節(jié) 主要競爭對手的現(xiàn)有產(chǎn)能、產(chǎn)量、銷售區(qū)域、拓展計劃及競爭對手達產(chǎn)后新的產(chǎn)能

企業(yè)名稱200920102011

型號Ⅰ型號Ⅱ型號Ⅰ型號Ⅱ型號Ⅰ型號Ⅱ

門禁卡行業(yè)主要企業(yè)產(chǎn)量調(diào)查表格

企業(yè)名稱產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域需求量

門禁卡行業(yè)主要需求企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及需求量調(diào)查表格

第二節(jié) 門禁卡行業(yè)主要企業(yè)客戶分布、詳細投資內(nèi)容

門禁卡產(chǎn)品在中國國內(nèi)生產(chǎn)、國內(nèi)消費、以及進出口的數(shù)據(jù)分析數(shù)量及金額過去5年、未來預(yù)測

門禁卡產(chǎn)品按種類分的具體數(shù)據(jù) 國內(nèi)生產(chǎn)、國內(nèi)消費、以及進出口的數(shù)據(jù)分析數(shù)量及金額過去5年、未來預(yù)測

中國主要門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)分析

年銷售數(shù)量及金額過去5年

年出口數(shù)量及金額過去5年

出口地數(shù)量及金額近期

門禁卡產(chǎn)品按種類分的銷售數(shù)量及金額過去5年

主要客戶數(shù)量及金額近期

4中國國內(nèi)銷售份額(中國的門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)以及在中國有銷售的外國門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的總的銷售份額)

A各門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的市場占有率數(shù)量及金額過去5年

B按種類分各種類門禁卡產(chǎn)品的市場占有率數(shù)量及金額過去5年

5中國各門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的特點及市場戰(zhàn)略

所擅長的產(chǎn)品種類、所針對的消費群體、價格范圍、今后的方針政策--

6中國國內(nèi)流通渠道

各流通渠道的銷售量 金額近期

7消費者動向

A銷售比例金額近期

B使用比例數(shù)量近期

8中國國內(nèi)的外國門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、工廠

生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品種類數(shù)量及金額近期

中國門禁卡產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)

1企業(yè)概要

2整體銷售額數(shù)量及金額過去5年

定

3生產(chǎn)能力數(shù)量及金額近期 4國內(nèi)銷售額數(shù)量及金額過去5年 5出口數(shù)量及金額過去5年

6代加工等銷售情況數(shù)量及金額過去5年 7主要客戶數(shù)量及金額近期

門禁卡行業(yè)及企業(yè)項目調(diào)查時常用調(diào)查表格

銷售地區(qū)客戶名稱客戶類別銷售日期銷量 /噸配貨方式用途 北京 上海 天津 廣州 其他

門禁卡行業(yè)及企業(yè)項目調(diào)查時常用調(diào)查表格 第七章 門禁卡行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)調(diào)查 第一節(jié) 主要技術(shù)現(xiàn)狀及產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展動向 第二節(jié) 主要企業(yè)技術(shù)水平如何、生產(chǎn)能力

第三節(jié) 主要企業(yè)設(shè)備情況、產(chǎn)品質(zhì)量、制造模式、技術(shù)保有現(xiàn)狀等 第八章 門禁卡行業(yè)合作及采購

第一節(jié) 門禁卡行業(yè)合資/合作公司的持股比例為多少，政府是否有關(guān)于持股權(quán)比例的規(guī)第二節(jié) 門禁卡行業(yè)采購項目及原料部件 第三節(jié) 門禁卡行業(yè)原料、部件供應(yīng)商和采購額

第四節(jié)門禁卡產(chǎn)品采購模式、客戶現(xiàn)在有那些主要采購渠道

第九章 門禁卡行業(yè)細分品種及區(qū)域調(diào)查

第一節(jié) 各門禁卡行業(yè)產(chǎn)品流向(按規(guī)格、品種、區(qū)域、行業(yè))細分市場

第二節(jié) 各門禁卡行業(yè)應(yīng)用的需求及消費量分析

第十章 中國門禁卡行業(yè)市場機會與風(fēng)險分析

第一節(jié) 中國門禁卡生產(chǎn)企業(yè)各企業(yè)競爭力、發(fā)展策略比較分析

第二節(jié) 中國門禁卡市場新進入者、潛在進入者分析

第三節(jié) 中國門禁卡市場進入策略及建議

【聯(lián)系人】：李振麗15 5 1 0 5 9 4 5 6 2(來電優(yōu)惠)【訂購電郵】：lzl@baogao.net 【完成時間】：2---3工作日

【報告格式】：精裝印刷版+電子版

【交付方式】 特快專遞EMS 【出品單位】：中工國研行業(yè)研究協(xié)會

【報告價格】：根據(jù)復(fù)雜程度等進行核定

第二篇：中國茶葉行業(yè)研究報告[范文]

中國茶葉行業(yè)研究報告

中國是茶葉的故鄉(xiāng)，擁有世界上最大的種植面積和位居第二的產(chǎn)量，國人對飲茶情有獨鐘。

中國茶業(yè)發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)

雖然中國茶葉收獲面積位居世界第一，茶葉產(chǎn)量位居世界第二，但茶葉產(chǎn)品占據(jù)的世界市場份額卻只有6%。

中國茶業(yè)生產(chǎn)銷售企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低 中國茶葉年產(chǎn)值約為70億元，茶場卻有6萬家左右，大部分茶場的年產(chǎn)值只不過幾百萬元，不少茶場生產(chǎn)設(shè)備落后，工藝粗糙，管理水平低下，很難在國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢。目前茶葉生產(chǎn)和

銷售企業(yè)都存在小而散的問題，造成技術(shù)推廣難、信息溝通難，影響最大的是茶葉出口，由于小企業(yè)間的無序競爭，使得出口市場出現(xiàn)混亂。

中國茶葉有名茶無名牌 中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2002年中國出口茶葉25.23萬噸，同比增長1.1%，但出口額卻下降了3%，出口平均單價只有每公斤1.31美元。1公斤茶葉還不到10元人民幣，僅相當(dāng)于日本國產(chǎn)茶平均批發(fā)價格的1/擴5]，原因究竟在哪里?中國有名茶無名牌是最主要的原因。雖然中國有著悠久的茶文化歷史，但中國茶葉的科技含量和附加值低，國際知名品牌少。如龍井茶葉雖享譽中外，一可“龍井”只是一個品種、一個地名，而不是一個商標(biāo)品牌。沒有叫得響的品

牌，使中國茶葉在國際市場上處于很尷尬的境地，即茶葉種植面積第一、產(chǎn)量第二、出口第三、創(chuàng)匯第四。而英國雖然不種茶，但在這方面做得卻很成功。在日本，許多消費者都知道英國的“立頓”茶，一些年輕人甚至以為英國是個茶葉生產(chǎn)

大國，其實英國雖然擁有眾多知名茶葉品牌，但根本不產(chǎn)茶，像“立頓”茶就是用講口茶葉拼配而成的?！傲㈩D”茶在世界五大洲市場占有率達40%-60%，年銷售額達數(shù)十億美元，令人咋舌。

第三篇：中國高速公路行業(yè)研究報告

中國高速公路行業(yè)研究報告

高速公路在國家交通運輸體系中具有重要地位。中國國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，汽車保有量快速提高，客、貨運輸量等指標(biāo)均保持較快增長，為高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境。近年來，中國高速公路建設(shè)速度較快，但與發(fā)達國家相比，中國路網(wǎng)密度仍處于較低水平，未來建設(shè)需求較大。分區(qū)域看，西部地區(qū)投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區(qū)投資額占比相對較低。2012 年以來，宏觀經(jīng)濟增速放緩，客貨運輸量、客貨周轉(zhuǎn)量、公路建設(shè)投資支出等均同比出現(xiàn)下降趨勢?！笆濉逼陂g全國計劃新增通車里程規(guī)模較大，隨著高速路網(wǎng)的日趨完善，高速公路企業(yè)車輛通行量及通行費收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業(yè)整體仍處于規(guī)模建設(shè)期，而高速公路建設(shè)初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點，造成企業(yè)資本支出壓力大，債務(wù)融資需求強烈。中國高速公路企業(yè)大多肩負運營及投資建設(shè)的雙重任務(wù)，建設(shè)資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業(yè)一方面表現(xiàn)為營業(yè)利潤率較高，經(jīng)營性現(xiàn)金流狀況較好；另一方面則表現(xiàn)為建設(shè)任務(wù)重，財務(wù)費用對利潤的侵蝕作用較大。以債務(wù)融資支撐的大規(guī)模資本支出可能進一步推升行業(yè)內(nèi)企業(yè)債務(wù)負擔(dān)，對行業(yè)整體信用水平帶來負面影響。

一、行業(yè)概況 1.公路分類

根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。根據(jù)目前規(guī)定，國道一般需達到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)；在實際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。

從使用年限來看，高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為 10 年。

高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。

一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接

重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級公路：連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。

三級公路：溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。

四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術(shù)等級看，目前，全國等級公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級公路占 1.66%；二級公路占 7.81%，三級公路占 9.59%，四級公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔(dān)公路年客貨運量的30%以上。2.中國高速公路發(fā)展

中國高速公路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上?！味ǎ└咚俟芬詠?，中國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車里程在50～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個發(fā)展高潮，期間高速公路發(fā)展有了明顯的加快，年通車里程保持在450～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時期，在國家積極財政政策的推動下，這一階段年通車里程基本保持在 3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車里程一直保持較高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網(wǎng)

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于 2004 年經(jīng)國務(wù)院審議通過，是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。根據(jù)該規(guī)劃，中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網(wǎng)”。總規(guī)模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 1.7 萬公里。地區(qū)環(huán)線為遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5 條地區(qū)性環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線包括 19 條橫向聯(lián)絡(luò)線和 17 條縱向聯(lián)絡(luò)線。

該規(guī)劃采用“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

1.高速公路行業(yè)運行環(huán)境 國民經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中被劃為第三產(chǎn)業(yè)，其運行狀況與國民經(jīng)濟運行密切相關(guān)。從下圖看，2007 年以來，交通運輸業(yè)、倉儲及郵電通信業(yè) GDP 與全國 GDP 增長趨勢呈現(xiàn)出較高的一致性。近年來，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為高速公路行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)國家統(tǒng)計局《2011 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2011 年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會固定資產(chǎn)投資較上年增長 23.6%。國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展帶來了客運、貨運需求量的不斷增長，為高速公路運營企業(yè)的通行費收入增長提供了良好的空間。

分地區(qū)來看，高速公路發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平也是密切相關(guān)。在經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，其高速公路路網(wǎng)越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業(yè)所運營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)（如廣東、浙江等?。咚俟愤\營里程規(guī)模越大，車輛通行量及通行費收入規(guī)模也越大。

汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也表現(xiàn)出較快的增長勢頭，在 2010 年更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011 年汽車市場增速有所放緩，但未來仍有一定的發(fā)展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機動車保有量達 2.33 億輛，汽車保有量達1.14 億輛，全國 17 個城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預(yù)計 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運量提供有效支持，高速公路運營企業(yè)整體通行費收入有望持續(xù)增長。

利率政策變化

高速公路企業(yè)普遍采取“貸款修路，收費還貸”的方式，負債率大多在 80%以上，債務(wù)負擔(dān)較重，利息支出對其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機影響，央行利率政策的主要方向為下調(diào)；2011 年中國經(jīng)濟出現(xiàn)通脹勢頭，央行利率政策主要表現(xiàn)為上調(diào)。以廣東省交通投資集團為例，2011 年，公司全部債務(wù)為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財務(wù)費用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當(dāng)期公司營業(yè)收入為 308.87 億元，營業(yè)利潤為 47.55 億元，財務(wù)費用占營業(yè)收入和營業(yè)利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經(jīng)濟增速放緩，貨幣政策已逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，存貸款基準(zhǔn)利率的下調(diào)有利于減輕高速公路企業(yè)的債務(wù)負擔(dān)。

2.高速公路運輸運行情況

交通運輸主要分為客運和貨運，衡量交通運輸行業(yè)運行狀況的指標(biāo)主要為客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量。公路客運量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平、居民出行習(xí)慣、交通設(shè)施等關(guān)聯(lián)性較大；貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量受工業(yè)運行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發(fā)電量和工業(yè)增加值都處于較快增長時，同期全國的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運輸發(fā)展較為平穩(wěn)（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數(shù)較高），整體而言，貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量增長速度高于客運量及客運周轉(zhuǎn)量的增長速度，這也說明在宏觀經(jīng)濟整體向好的情況下，貨運受到拉動較為明顯。2008 年，在中國經(jīng)濟較為疲軟的前提下，政府出臺 4 萬億經(jīng)濟刺激計劃，受此影響，中國客、貨運輸量和周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的增長，尤其是貨運周轉(zhuǎn)量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩(wěn)。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011 年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量 328.62 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業(yè)性貨運車輛全年完成貨運量282.01 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經(jīng)濟增速放緩。2012 年 1-6 月，客運量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉(zhuǎn)量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉(zhuǎn)量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經(jīng)濟形勢對公路運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了一定影響。如果經(jīng)濟持續(xù)疲軟，其對公路運輸?shù)挠绊憣⒊掷m(xù)并加深。

從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011 年，全國國道網(wǎng)年平均日交通量為 12330 輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網(wǎng)年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網(wǎng)年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網(wǎng)年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。

3.高速公路投資建設(shè)情況 公路投資建設(shè)概況

中國公路投資主要經(jīng)歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規(guī)模達到1.2萬億元。高速公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，屬于資金密集型行業(yè)，其建設(shè)成本主要包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費等。高速公路行業(yè)建設(shè)成本地區(qū)差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團有限公司（以下簡稱“重慶高速”）每公里建設(shè)成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區(qū)僅為 3000 萬元左右。而廣東等發(fā)達地區(qū)則是由于拆遷成本較高從而推高建設(shè)成本。目前，廣東省交通集團有限公司（以下簡稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當(dāng)長的里程在珠三角地區(qū)，而珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，征地拆遷成本較高，同時人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上。“十一五”期間，全國累計完成公路建設(shè)投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設(shè)投資22159.01億元，占“十一五”公路建設(shè)投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設(shè)投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個百分點；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設(shè)投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設(shè)完成投資7424.14億元，占當(dāng)年公路建設(shè)投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設(shè)投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。

各地區(qū)公路投資情況

分地區(qū)來看，東部和西部地區(qū)公路建設(shè)投資占比相對較高，中部地區(qū)投資額相對較低。此外，2009年及之前，東部地區(qū)處于集中建設(shè)期，投資額占比高于西部地區(qū)；2010年以來，由于東部地區(qū)路網(wǎng)已相對發(fā)達，加上近兩年西部地區(qū)建設(shè)增速較快，使得東部地區(qū)投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區(qū)投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)中，東部、中部、西部地區(qū)占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區(qū)投資額占比進一步上升。4萬億刺激政策對各地區(qū)公路投資建設(shè)有所不同，其中，中部地區(qū)公路建設(shè)投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區(qū)投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對值還是同比增速來看，都高于其他地區(qū)。

資金來源

從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發(fā)展資金需求的 70%，以收費和發(fā)行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網(wǎng)已經(jīng)形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養(yǎng)護需求。但中國公路網(wǎng)仍處于拓展階段，路網(wǎng)密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項稅收只能滿足建設(shè)需求資金的 18%和公路養(yǎng)護需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運營企業(yè)投資運營主體大多是各省交通投資集團，其建設(shè)資金一方面來源于通行費收入、政府資金支持（主要體現(xiàn)為項目資本金投入、財政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個行業(yè)處于大規(guī)模投資建設(shè)期的情況下，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負擔(dān)較重，大多企業(yè)資產(chǎn)負債率都在 60%以上，部分企業(yè)接近80%。以安徽省高速公路控股集團有限公司為例，該公司主要負責(zé)安徽省內(nèi)高速公路及橋梁的投資和運營，2011 年底，該公司資產(chǎn)負債率和全部債務(wù)資本化比率分別高達 79.05%和 75.71%，當(dāng)年的財務(wù)費用為 24.63 億元，對其利潤水平的侵蝕作用明顯。

4.高速公路運營管理模式 運營管理模式

目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式。“一路一橋一公司”是指一個路橋項目專門設(shè)立一個項目公司進行管理，這種方式的特點是組織結(jié)構(gòu)清晰、管理責(zé)任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、南京長江第二大橋有限責(zé)任公司、南京長江第三大橋有限責(zé)任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網(wǎng)不斷完善的情況下，在適當(dāng)?shù)牡赜蚍秶鷥?nèi)，將該地域內(nèi)的高速公路路段集中管理，以實現(xiàn)內(nèi)部資源合理配置、降低經(jīng)營成本、提高經(jīng)濟效益、并適應(yīng)全省聯(lián)網(wǎng)收費和新技術(shù)發(fā)展的有效模式。這種管理模式是對傳統(tǒng)“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業(yè)性、集中性等優(yōu)點，在實踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設(shè)立省級高速公路投資管理公司，對省內(nèi)主要高速公路路段進行集中統(tǒng)一管理。如安徽省高速公路控股集團有限公司、河南交通投資集團有限公司、廣東省交通集團有限公司等均是采取這種管理方式。

建設(shè)經(jīng)營模式 中國高速公路的建設(shè)和經(jīng)營大致分經(jīng)營性收費高速公路和政府還貸高速公路（非經(jīng)營高速公路）。經(jīng)營性收費高速公路項目一般是由國內(nèi)外的經(jīng)濟組織投資建設(shè)，從企業(yè)設(shè)立、融資、項目建設(shè)、經(jīng)營管理等都按照市場化運作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設(shè)、管理，建成后收取車輛通行費進行還貸。兩種收費公路的差別主要體現(xiàn)在：

１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經(jīng)營性公路的投資主體則為國內(nèi)外經(jīng)濟實體。

２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經(jīng)營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。收費主體不同。政府還貸公路的收費主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機構(gòu)；經(jīng)營性公路的收費主體則為經(jīng)授權(quán)的投資主體，以營利為目的。

３.通行費的性質(zhì)不同。政府還貸公路的車輛通行費是國家行政事業(yè)性收費，要納入國家財政專戶管理；而經(jīng)營性公路的車輛通行費則企業(yè)經(jīng)營收費，由企業(yè)進行管理。

４.費用途不同。政府還貸公路的收費只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)護管理支出；經(jīng)營性公路的收費則是為收回投資并取得合理回報，企業(yè)對其收益的支配，除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定的事項，以及用于養(yǎng)護管理支出外，其他基本不受限制。

５.費期限不同。政府還貸公路的收費期限最長不超過20年；經(jīng)營性公路的收費期限最長不超過30年。

６.項目要求不同。政府還貸公路對建設(shè)項目的收益要求較低；經(jīng)營性公路對建設(shè)項目的收益要求較高。

７.享受的稅費政策不同。政府還貸公路不繳納營業(yè)稅，而經(jīng)營性公路要依法納稅。中國較早開始運行的高速公路部分屬于政府還貸性質(zhì)，而目前大部分的高速公路則屬于經(jīng)營性收費高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費一般而言是先上繳財政，然后再由財政向高速公路撥付專項資金以用于公路養(yǎng)護及償還銀行貸款等用途。

三、競爭因素 目前客貨運輸方式主要有公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和航空運輸?shù)?。各種運輸方式都有其合理運距和特定運輸對象，而其運輸對象也在一定程度上存在重合現(xiàn)象。就公路運輸而言，由于其較為靈活，適合運輸短程、量小的貨物。

從中國目前的運輸結(jié)構(gòu)看，公路運輸占據(jù)了絕對優(yōu)勢。2011 年，公路運輸客運量為 328.62 億人，客運周轉(zhuǎn)量為 16760.00 億人公里，貨運量為 282.01 億噸，上述三項指標(biāo)均超過其他三種運輸方式的總和。而在貨運周轉(zhuǎn)量方面，水路運輸憑借其在運輸大宗貨物方面的優(yōu)勢而占據(jù)領(lǐng)先地位。

一般而言，公路與水路、航空運輸之間沖突不大，但在一定范圍內(nèi)與鐵路運輸?shù)膶ο蟠嬖谥睾?。近年來，中國高鐵發(fā)展速度較快。高鐵的運行速度在 250～300 公里/小時，目前京津城際高鐵運行時間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運行時間 1 小時。高鐵的發(fā)展對中短距離的航空運輸影響較大，在對公路客運的影響方面，高鐵在運輸速度和效率方面具有較強的優(yōu)勢，與公路的競爭領(lǐng)域主要是跨省的長途客運市場，對公路運輸?shù)能嚵髁科鸬揭欢ǖ姆至髯饔?。但另一方面，由于公路運輸自身具有較為靈活及低成本等優(yōu)勢，加上公路運輸中貨運收入占比較大（高鐵分流作用主要體現(xiàn)在客運方面），高鐵對高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運行速度分為 250 公里/小時和 300公里/小時兩種。從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等地到達南京。全程最短運行時間 1小時 38 分鐘（2012 年 7 月數(shù)據(jù)），二等座票價 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州等地到達南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對比數(shù)據(jù)來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費收入仍呈現(xiàn)出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競爭較小，合理的高速公路規(guī)劃和布局能使得路網(wǎng)效應(yīng)更好的發(fā)揮，降低整體通行成本?？傮w而言，高鐵的開通對高速公路企業(yè)運營帶來的影響不大。

四、行業(yè)政策 1.計重收費制度

貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運送標(biāo)定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對公路的損耗很大，提高了道路養(yǎng)護成本，同時也增大了交通事故發(fā)生率。為了解決超載問題，2006 年，相關(guān)部門開始制定計重收費制度。截至目前，全國大部分地區(qū)高速公路已實現(xiàn)計重收費。計重收費是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費”原則實施的，更加充分地體現(xiàn)出通行費收取的合理性、公平性與科學(xué)性。計重收費政策的實施，有效地抑制了超限運輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護。從對高速公路運營企業(yè)的影響來看，計重收費短期內(nèi)會給企業(yè)帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數(shù)量和車流量的限制作用，長期內(nèi)企業(yè)通行費收入較難保持這種較快增長的勢頭。計重費率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進高速公路車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。單車總質(zhì)量降低后，剩余的運載量將由其它運輸工具承擔(dān)，通行費收入將有適當(dāng)增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養(yǎng)護成本降低。計重收費政策的實行對高速公路運營企業(yè)的信用面形成支撐。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對載貨類汽車按車貨總質(zhì)量試運行計重收費。此外，對于超過公路承載能力的車輛實行較高的收費標(biāo)準(zhǔn)：超過對應(yīng)的公路承載能力認定標(biāo)準(zhǔn) 30%以下，超限部分按基本費率（0.07 元/噸公里）計收；超過 30%～100%部分，按基本費率的3 倍線性遞增至 6 倍計收；超過 100%以上部分，按基本費率的 6 倍計收。計重收費政策實施后，根據(jù)吉林高速 2011 年年報信息，2011 年公司營業(yè)收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高 10～15%；二是計重收費制度的實施；三是新增投入運營的高速公路（長春高速）。

2.收費期限規(guī)定

從收費期限來看，根據(jù)2004年發(fā)布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網(wǎng)管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會上發(fā)言提出，目前交通部正在著力推動《收費公路管理條例》的修訂，將進一步完善收費公路發(fā)展政策，建立更加完善的收費公路收費年限和收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機制。修訂完成后，可能會允許到期的高速公路按“低費率、長年限”和“以路養(yǎng)路”的原則繼續(xù)收費。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺。

3.綠色通道政策

綠色通道政策是交通運輸部為降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通成本而出臺的一系列政策。交通運輸部最早于2005年1月發(fā)布《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實施方案》（交公路發(fā)〔2005〕20號），方案提出以現(xiàn)有國道網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)累計長度2.7萬公里，全面實現(xiàn)了省際互通，直接連通了全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場。并界定“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害工作中，國務(wù)院將“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸全免通行費作為一項應(yīng)急措施，對保障市場供應(yīng)、穩(wěn)定物價和促進農(nóng)民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于進一步完善和落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發(fā)〔2009〕784號），進一步規(guī)定對“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”免收整車合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的車輛通行費。2010年，國務(wù)院公布了16項穩(wěn)定物價措施，要求自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。“綠色通道”政策的執(zhí)行，對涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對較大。以廣東省交通投資集團有限公司為例，每年因綠色通道政策的執(zhí)行而減少的通行費收入約為9億元左右，占2010年通行費收入的4.48%。

4.油價調(diào)整及稅費改革

2008年12月18日，國務(wù)院印發(fā)了關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運輸成本，抑制人們的出行欲望并導(dǎo)致客貨流轉(zhuǎn)移到其他運輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節(jié)油優(yōu)勢得到明顯體現(xiàn)，部分車輛會從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養(yǎng)護資金來源看，“費改稅”后，公路建設(shè)養(yǎng)護資金的撥付方式發(fā)生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉(zhuǎn)為政府財政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養(yǎng)資金存在不能及時到位的可能。從目前主要高速公路企業(yè)實際運行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對其還本付息能力造成不利影響。

5.收費公路專項清理

近兩年，高速公路超期收費的現(xiàn)象引起社會廣泛關(guān)注。2011年6月14日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦日前聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知。根據(jù)通知要求，這次清理工作分4個階段，為期一年。本次對收費公路專項清理工作主要集中在過高、超高的收費路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級公路及部分收費期限較長的高速公路。從長遠看，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負擔(dān)重，加之未來將繼續(xù)維持較大規(guī)模的投資，未來債務(wù)仍將繼續(xù)增長，通行標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)存在較大阻力。此外，當(dāng)初收費清理政策的提出部分原因是為了配套國務(wù)院發(fā)展物的“國八條”，但運輸費用在物流成本中的占比較小，下調(diào)通行費標(biāo)準(zhǔn)對降低物流成本影響有限。預(yù)計未來較長一段時間內(nèi)，高速公路收費模式仍將存在。總體而言，綠色通道政策對高速公路運營企業(yè)通行費收入帶來一定的負面影響，計重收費政策對通行費收入帶來正面影響，“費改稅”則對建設(shè)及養(yǎng)護資金來源產(chǎn)生一定影響。收費期限、收費公路專項清理等政策對高速公路運營企業(yè)影響不大，高速公路收費模式仍將持續(xù)，行業(yè)整體信用水平受此影響不大。

五、重點企業(yè)信用分析

1.高速公路發(fā)債企業(yè)信用情況概覽

截至 2012 年 8 月 10 日，存續(xù)期內(nèi)的高速公路發(fā)債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業(yè)。從表 13 可以看出高速公路運營企業(yè)的幾個特點：

① 債務(wù)負擔(dān)較重，行業(yè)平均資產(chǎn)負債率為59.04%； ② 營業(yè)利潤率較高，行業(yè)平均利潤率為 48.48%； ③ 財務(wù)費用較高，對利潤總額的侵蝕作用較明顯；

④ 建設(shè)任務(wù)重，在建工程金額較大；⑤經(jīng)營性凈現(xiàn)金流狀況較好。

第四篇：中國床墊行業(yè)研究報告

中國床墊行業(yè)研究報告

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目 錄

第一章 床墊行業(yè)現(xiàn)狀概況

第一節(jié) 床墊的定義及分類

一、軟體家具

二、床墊

第二節(jié) 全球床墊行業(yè)發(fā)展概述

一、產(chǎn)業(yè)投資

二、原材供應(yīng)

三、市場供需

四、主要國家分析

第三節(jié) 全球床墊市場發(fā)展預(yù)測

第二章 我國紡織業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際金融危機對中國紡織行業(yè)的影響分析

第二節(jié) 中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟指標(biāo)分析

一、中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟指標(biāo)分析

二、中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟指標(biāo)分析

第三節(jié) 紡織工業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

一、紡織工業(yè)分行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

二、我國紡織行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

第四節(jié) 紡織行業(yè)運行情況

一、紡織行業(yè)增速全面下降

二、行業(yè)困難呈進一步加劇的趨勢

三、紡織行業(yè)趨勢分析

第五節(jié) 中國紡織品進出口分析

一、中國紡織品出口前景趨緩

二、全球金融危機影響市場

三、中國紡品相對優(yōu)勢降低

四、轉(zhuǎn)型擴大內(nèi)需商機

五、推動促進紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

第二章 我國床墊行業(yè)發(fā)展綜述

第一節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展概述

第二節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展特點及存在問題

一、企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)計能力欠缺

二、生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌意識不強

三、產(chǎn)品功能不高，同質(zhì)化嚴重

第三節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第三章 床墊行業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 行業(yè)運行主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計

第二節(jié) 行業(yè)供需情況分析

第四章 床墊行業(yè)市場分析

第一節(jié) 市場運行分析

第二節(jié) 床墊細分產(chǎn)品市場分析

一、彈簧床墊

二、充氣床墊

三、玉石床墊

四、棉麻床墊市場狀況

第三節(jié) 區(qū)域市場分析

一、中國床墊區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

1、中國床墊區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀

2、中國床墊特色區(qū)域經(jīng)濟

3、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢

第五章 行業(yè)市場競爭格局

第一節(jié) 行業(yè)總體競爭現(xiàn)狀概述

第二節(jié) 企業(yè)競爭格局分析

第三節(jié)床墊企業(yè)面臨市場競爭

第四節(jié)床墊企業(yè)市場競爭對策

第五節(jié) 品牌競爭格局分析

一、外來床墊高端品牌的影響

二、同類床墊品牌競爭全面升級

三、弱勢床墊品牌的影響

四、品牌分析

1、喜臨門

2、金榜麒麟

3、雅蘭

4、皖寶

5、大自然

6、吉斯

第七節(jié) 床墊消費者研究

一、購買場所

二、何時購買

三、購買決策因素

四、消費者較偏好的促銷方式

第六章 海外床墊市場

第一節(jié) 中國床墊在全球床墊市場的地位及與市場機會

一、各國應(yīng)對策略分析

二、中國在主要床墊制造市場優(yōu)勢分析

第二節(jié)中國床墊進口分析

第三節(jié)中國床墊出口分析

第七章 影響床墊需求的主要因素

第一節(jié) 世界各國收入水平與床墊消費水平分析

第二節(jié) 我國人均收入水平變化與床墊消費水平分析

第三節(jié) 其它因素分析

第八章 營銷策略

第一節(jié)床墊銷售策略分析

第二節(jié)床上用品欲走專賣之路

第三節(jié)中國家具市場營銷趨勢

第九章 床墊企業(yè)的信息化技術(shù)變革

第一節(jié)全面理解床墊企業(yè)的信息化建設(shè)

第二節(jié)床墊企業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)的意義

第三節(jié)如何進行床墊企業(yè)的信息化變革

第十章 中國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢及預(yù)測

第一節(jié)我國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢

一、求新求變趨勢

二、綠色環(huán)保趨勢

三、產(chǎn)品智能趨勢

四、市場變化趨勢

第二節(jié)我國床墊行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

第五篇：中國造紙行業(yè)研究報告

中國造紙行業(yè)研究報告

投資要點

造紙行業(yè)并非象一些人認為的那樣是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而是一個與人們生活息息相關(guān)非常有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，在未來10到20年里，紙和紙制品的產(chǎn)值將超過鋼鐵、煤炭、水泥、石油的產(chǎn)值，僅低于糧食。

我國造紙企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品品種少、檔次偏低，未來一段時間里造紙企業(yè)將發(fā)生以整合資源為特色的大規(guī)模的資產(chǎn)重組，一批造紙類上市公司將由此做大做強，整個行業(yè)充滿投資機會。企業(yè)上規(guī)模，產(chǎn)品上檔次，林紙一體化，是造紙行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

由于進口木材、廢紙、紙和紙漿的關(guān)稅普遍很低，因此加入WTO對我國造紙行業(yè)影響并不大。國外造紙企業(yè)規(guī)模大，成本低，我們在競爭中處于不利位置，但即使沒有WTO，國內(nèi)造紙企業(yè)的競爭也很激烈，一批規(guī)模小、污染重、效益差的造紙企業(yè)被關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)也是必然的。

新的《造紙工業(yè)水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》比以前的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴格，而且今后只會越來越嚴格，造紙企業(yè)要提高污水處理技術(shù)，降低環(huán)保風(fēng)險。

我國造紙行業(yè)上市公司研究

我國目前有15家造紙類上市公司（造紙主業(yè)不突出的公司不計算在內(nèi)），按其所產(chǎn)紙品的用途可以分為四類：新聞紙類上市公司、普通文化紙類上市公司、包裝紙類上市公司、特種紙類上市公司。分別分析如下：

吉林紙業(yè)：

吉林紙業(yè)是國家指定的大型新聞紙、紙袋紙專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。從公司最近三年的經(jīng)營狀況財務(wù)數(shù)據(jù)（見下表）可以看出：公司的主營業(yè)務(wù)收入逐年增加，但主營業(yè)務(wù)利潤沒有同步增長，2000年主營業(yè)務(wù)比1999年增長2.37%，主營業(yè)務(wù)利潤卻下降28.48%，凈利潤下降35.03%，在新聞紙價格穩(wěn)中有升的情況下，說明公司應(yīng)該控制成本，增強贏利能力；公司的財務(wù)結(jié)構(gòu)比較合理，經(jīng)營效率比較高。江西紙業(yè)：

論業(yè)績，江西紙業(yè)是新聞紙類上市公司里比較好的公司。公司形成了年產(chǎn)20萬噸新聞紙的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品在華東有很高的市場占有率。公司年增產(chǎn)13.6萬噸低定量彩色膠印新聞紙技術(shù)改造項目及其子項目——年增產(chǎn)13.6萬噸的熱磨機械漿生產(chǎn)線項目將為公司帶來良好的盈利。從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)可以看出：公司凈利潤在逐年增長，經(jīng)營穩(wěn)健，財務(wù)結(jié)構(gòu)合理。

福建南紙：

福建南紙是國內(nèi)最大的新聞紙生產(chǎn)企業(yè)之一，產(chǎn)品市場占有率約為20%，主要供應(yīng)《人民日報》、《參考消息》、《文匯報》等

中央七報一刊。隨著1999年12月底公司募股資金主投項目---年增產(chǎn)12萬噸彩色膠印新聞紙技改項目的順利投產(chǎn)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品低定量彩色膠印新聞紙年生產(chǎn)能力進一步提升，使公司的新聞紙生產(chǎn)初具規(guī)模效應(yīng)。該紙機生產(chǎn)的新聞紙質(zhì)量具有國際先進水平，使公司完成了產(chǎn)品的升級換代，產(chǎn)品的各項質(zhì)量指標(biāo)，包括定量、白度和強度進一步提高。該產(chǎn)品不僅在國內(nèi)甚至在國際市場上均具有輕強的競爭能力，完全可以替代進口新聞紙。另外公司以自有資金1041萬余元收購福建星光造紙集團公司1.059萬畝試驗林場，以自有資金3688萬元收購福建星光造紙集團公司“日產(chǎn)100噸脫墨漿系統(tǒng)”固定資產(chǎn)，此次收購將擴大公司的生產(chǎn)規(guī)模，充分發(fā)揮其生產(chǎn)能力，步入快速成長期。

公司2000年主營業(yè)務(wù)利潤較99年增長65.76%，而凈利潤卻同比下降17.79%，公司應(yīng)該注意控制費用，提高贏利能力。黑龍股份：

公司除了經(jīng)營新聞紙外，還生產(chǎn)和銷售冰雪運動器材。新聞紙以普通新紙和膠印新聞紙為主，產(chǎn)品市場占有率約12.5%，在新聞紙生產(chǎn)企業(yè)里處于中上游水平。公司生產(chǎn)的冰雪運動器材85%出口海外，市場占有率較高，其中速滑冰刀在國際市場較有名氣。公司最近三年主營業(yè)務(wù)利潤和凈利潤都在逐年增長，經(jīng)營穩(wěn)健，資產(chǎn)負債情況合理。

宜賓紙業(yè)：

宜賓紙業(yè)是我國西南地區(qū)唯一的新聞紙生產(chǎn)企業(yè)，有一定的地域優(yōu)勢。在新聞紙類上市公司中，宜賓紙業(yè)的業(yè)績是比較差的，雖然主營業(yè)務(wù)利潤有增長，但凈利潤增長緩慢，公司資產(chǎn)負債率偏高，現(xiàn)金流量情況也不理想。不過，由于公司總股本及流通盤都比較小，因此二級市場股性較活，加上第二大股東是實力雄厚的五糧液公司，為公司的資產(chǎn)重組提供了豐富的想象。

晨鳴紙業(yè)：

晨鳴紙業(yè)是國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的造紙企業(yè)之一，以生產(chǎn)和銷售中高檔文化紙為主，主導(dǎo)產(chǎn)品是雙面膠板紙，國內(nèi)市場占有率約7%，是國內(nèi)最大的雙膠紙生產(chǎn)企業(yè)。公司經(jīng)濟效益連續(xù)五年在造紙行業(yè)名列前茅，是造紙行業(yè)國家重點高新技術(shù)企業(yè)，公司于2000年3月被國家科技部認定為“2000年首批國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)”，其下設(shè)的技術(shù)開發(fā)中心屬國家級企業(yè)中心。多項產(chǎn)品填補國內(nèi)空白，公司自主開發(fā)的高檔低定量涂布紙、高級亞光銅版紙、八色高速輪轉(zhuǎn)印刷機專用紙，教材用地圖紙和無碳復(fù)寫原紙等一系列高新技術(shù)產(chǎn)品不僅多次榮獲“山東省科技進步獎”，并被列入99年國家級重點新產(chǎn)品計劃，公司出口日本市場的輕涂紙被中國造紙協(xié)會稱為“中國紙業(yè)走向世界的第一張紙”。另外公司在低成本擴張方面積累了成功的經(jīng)驗，通過承租、兼并收購、聯(lián)合等方式使公司的生產(chǎn)規(guī)模在不到兩年的時間內(nèi)從10萬噸迅速增加到45萬噸，且主業(yè)也不斷向縱深方向發(fā)展，為公司的進一步發(fā)展奠定了原材料和輔助用電、用汽的優(yōu)勢。

公司的主營業(yè)務(wù)收入、凈利潤連年增長，資產(chǎn)負債率處于較低水平，經(jīng)營效率比較高。具有中長線投資價值。

青山紙業(yè)：

青山紙業(yè)以生產(chǎn)紙袋紙為主，主要用于水泥、化肥、農(nóng)藥、糧食等的包裝，國內(nèi)市場占有率約20%。公司資產(chǎn)負債率比較低，經(jīng)營效率、每股收益都算可以。由于包裝紙利潤較薄，為分散投資風(fēng)險，公司出現(xiàn)了多元化經(jīng)營趨勢：98年6月公司出資控股廈門中坤化學(xué)有限公司，98年7月又間接控股漳州香料公司，2000年12月公司以自有資金600萬元、占股30%參與組建中外合資重慶寶通光纖技術(shù)有限公司，最近又參股深圳一家公司，涉足光通訊領(lǐng)域，并于2001年6月將7000萬股法人股協(xié)議轉(zhuǎn)讓給福建南紙，由于我國造紙企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模效益不明顯，青山紙業(yè)和福建南紙這兩家同屬于福建省輕紡廳的“兄弟”是否會整合造紙資源，而讓青山紙業(yè)淡出造紙業(yè)而轉(zhuǎn)型呢？投資者不妨關(guān)注。

民豐特紙：

是2000年6月15日上市的次新股。該公司主要生產(chǎn)卷煙紙、描圖紙和電容器紙等特種紙，其中卷煙紙國內(nèi)市場占有率16%，描圖紙國內(nèi)市場占有率達85%，還有部分產(chǎn)品出口到越南等東南亞國家，電容器紙原來是國內(nèi)獨家生產(chǎn)，從1998年開始四川也有一家紙廠小批量生產(chǎn)，該產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率達90%以上。公司最近投產(chǎn)的3150“雙高”卷煙紙生產(chǎn)線項目是去年發(fā)行新股募集資金投資的項目，總投資達2.8億元，項目廠房、設(shè)備均為國內(nèi)一流水平，整條生產(chǎn)線從歐洲引進，生產(chǎn)過程全部電腦控制，產(chǎn)品質(zhì)量實行在線實時監(jiān)控，整個生產(chǎn)區(qū)裝有中央空調(diào)。應(yīng)該說公司募集資金的使用是到位的，及時的，今年下半年就能產(chǎn)生收益。該項目的投產(chǎn)，將改變我國高檔卷煙紙依賴進口的局面，加上國家煙草總局提倡卷煙材料國產(chǎn)化，該項目將產(chǎn)生比較好的經(jīng)濟效益。

市場對公司產(chǎn)品的需求相對穩(wěn)定，業(yè)務(wù)競爭也不象普通紙那么激烈，公司業(yè)績相對穩(wěn)定，財務(wù)結(jié)構(gòu)合理。