第一篇：國際物流結(jié)課報告

青島理工大學(xué)

國際物流結(jié)課報告

學(xué)生姓名： 季相麗 學(xué)生學(xué)號： 201478042 院系名稱： 工程管理系 專業(yè)班級： 物流管理142 指導(dǎo)教師： 陳 貞

2016 年 10 月24 日

國際物流結(jié)課報告

標(biāo) 題（自擬）

摘要：（示例）我國連鎖超市在新形勢下呈現(xiàn)連鎖領(lǐng)域及規(guī)模擴(kuò)大化、經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、組織形式網(wǎng)絡(luò)化、管理方式規(guī)范化等特點。。。。（要求：小四宋體正文，單倍行距，150——200字）

關(guān)鍵詞：國際物流；發(fā)展現(xiàn)狀；

所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的 活動。國際物流從本質(zhì)上看是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國際物流作為一種先進(jìn)的國際間貿(mào)易實現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三方利潤源泉的實現(xiàn)方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現(xiàn)有資源，確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。

1我國國際物流現(xiàn)狀

1.1我國國際物流的基本情況

國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購聯(lián)合會的積極運(yùn)作和全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的大力支持與推動下，設(shè)立的全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會和全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，及其設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。

國際物流需求增長迅速。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經(jīng)濟(jì)

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持續(xù)快速發(fā)展，與此同時，物流也處于快速增長期，據(jù)統(tǒng)計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場。

2、我國國際物流發(fā)展存在的問題（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高

雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運(yùn)輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉儲設(shè)施落后。大量的倉庫是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術(shù)手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國內(nèi)不同地區(qū)之間及國內(nèi)與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力，進(jìn)而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（2）信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理（SCM），部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計劃管理（ERP）中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

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（3）國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸力式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

（4）國際物流運(yùn)作法律不健全

在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展?，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。

二、我國國際物流發(fā)展的趨勢

1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展

隨著物流市場的全面啟動，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場波動壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和

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擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化

面對21世紀(jì)更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。隨著合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系的建立，物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認(rèn)的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。

物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的 體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。

3、客戶物流增值服務(wù)

現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)——船運(yùn)公司現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買 和管理全程的服務(wù)，事實上也就是在努力提供完整的供應(yīng)鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實際費用。

4、第四方物流（4PL）的發(fā)展趨勢

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目前，第四方物流大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來，另一些則是各種不同種類公司的“合體”，比如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對某一特定項目時，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認(rèn)的是，物流領(lǐng)域所包涵的復(fù)雜因素：從咨詢到技術(shù)、操作處理，以及如何才能將增值服務(wù)鏈中的問題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨立完成實際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供服務(wù)的公司利益。無論如何，4PL都會超越僅僅提供一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的作用。

全球化趨勢和日益擴(kuò)大的服務(wù)范圍，使得物流運(yùn)送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復(fù)雜，客戶的要求也越來越嚴(yán)格。在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會承擔(dān)起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。

提升我國國際物流競爭力的發(fā)展對策

(一)完善有利于國際物流企業(yè)發(fā)展的管理體制

首先,明確政府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)節(jié)各類市場主體,保障行業(yè)健康發(fā)展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。主要職能是制定發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。再次,抓緊國際物流協(xié)會的建設(shè)與完善。主要職能是為企業(yè)提供指導(dǎo)和服務(wù),協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)公平競爭。最后,建立健全國際物流業(yè)政策法規(guī)體系。對現(xiàn)有物流政策法規(guī)進(jìn)行清理和完善,并按照國際物流業(yè)發(fā)展的需要,制定新的政策法規(guī)。

(二)加速國際物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。國際物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才。解決國際物流人才短缺乏的較好辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。一是引進(jìn)國際化的物流理念、管理模式、競爭機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才。二是要采用多種多樣的培養(yǎng)方式,建立一套強(qiáng)有力的國際物流人才支撐體系。重點是高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn),還要搞好系統(tǒng)的整體培訓(xùn)和基礎(chǔ)教育。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)、懂電子商務(wù)理

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論與實務(wù)、懂IT技術(shù)與電子商務(wù)以及通曉報關(guān)、報檢、運(yùn)輸、保險和國際貿(mào)易結(jié)算等方面的專業(yè)人才。

(三)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程

信息化是現(xiàn)代化的靈魂,沒有信息化,就沒有物流現(xiàn)代化,而物流信息化要依靠物流標(biāo)準(zhǔn)化加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系盡快形成,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,支持工商企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理。

(四)加快國際物流業(yè)

基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)是我國國際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容,主要是國際物流貨運(yùn)通道的建設(shè)與保障。目前海運(yùn)是我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?80%以上,所以應(yīng)該重點投資港口、船隊的建設(shè)上,既要重視集裝箱化,還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投資巨大,如船只、貨機(jī)、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設(shè)等,應(yīng)借鑒國外發(fā)達(dá)國家的做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營”。國家積極加大扶持與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),有利于拉動國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需,又為擴(kuò)大國際貿(mào)易、國際物流市場提供了硬件保證。

(五)實行集約化經(jīng)營,創(chuàng)新物流服務(wù)

樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,特別在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)?；拘纬梢环N以城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國際多種方式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)我國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。

作為第三產(chǎn)業(yè)的物流,服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù),即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外,物流服務(wù)要具有個性化,以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。

（一）二級標(biāo)題（黑體，四號，頂格，1.5倍行距）

1.三級標(biāo)題（宋體小四加粗，段首空2格，1.5倍行距）正文部分段落1（宋體小四，段首空2格，單倍行距）

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*、結(jié)束語（注意本標(biāo)題中的*要按照實際情況改成標(biāo)號，如五，六等）

正文部分段落1（宋體小四，段首空2格，單倍行距）

參考文獻(xiàn): 示例：

[1] 李松慶.第三方物流論:理論、比較與實證分析[M].中國物資出版社.2005.（教材類）

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請學(xué)習(xí)委員在10月24號下午16:00前收齊本專業(yè)的報告，電子版發(fā)送至QQ郵箱，并且將打印版交到辦公室。

第二篇：國際關(guān)系史結(jié)課論文

1648—1918歐洲軍事的形成與發(fā)展 摘要：

“均勢”思想是統(tǒng)領(lǐng)近代歐洲史的靈魂支柱。它歐洲史上的大國所推崇和堅守，它曾帶給歐洲百年的和平，留給歐洲工業(yè)革命得以迅速興起的穩(wěn)定的空間。但它同時也被定為第一次世界大戰(zhàn)的根源?！熬鶆荨钡降诪楹挝?？它如何在歐洲得以萌芽、發(fā)展并統(tǒng)領(lǐng)幾個世紀(jì)？1648—1918年間它又是在歐洲如何發(fā)展？本文將就如下問題進(jìn)行闡述和分析。正文：

中世紀(jì)的歐洲一統(tǒng)的美夢幻滅后，遺留下一群實力相去不遠(yuǎn)的國家。當(dāng)這一群國家不得不互相打交道時，僅有兩種可能的結(jié)果：要么是有一國變得異常強(qiáng)大，得益控制其它國家，最后形成帝國；要么是沒有一國有足夠的國力能夠一統(tǒng)天下。在后一種情形下，最具侵略性成員的言行會受到其他國家的聯(lián)合抵制，取得一種權(quán)力的均衡。1618至1648年，在歐洲進(jìn)行的30年戰(zhàn)爭幾乎把當(dāng)時所有的歐洲國家都倦了進(jìn)去，各國先是為信仰而戰(zhàn)，以后又拋開宗教了外衣，為各自的國家或準(zhǔn)國家的利益而戰(zhàn)。交戰(zhàn)雙方從1643年起就開始和談，直到1648年10月才簽訂了和約，史稱《威斯特伐利亞和約》，形成了歷史上第一個具有現(xiàn)代意義的國際關(guān)系體系——威斯特伐利亞體系。

威斯特伐利亞體系包括幾個方面：第一，它開創(chuàng)了用國際會議的形式解決國際爭端，結(jié)束國際戰(zhàn)爭的先例，；第二，實踐了國家主權(quán)平等、國家領(lǐng)土和國家獨立等原則；第三，它創(chuàng)立并確認(rèn)了國際法中締約國對條約必須遵守、違約國應(yīng)被視為和平的破壞者、其他締約國對違約國可以進(jìn)行集體制裁的原則，；第四，它通過承認(rèn)德意志各諸侯國的主權(quán)以幾進(jìn)一步確認(rèn)了國家主權(quán)的統(tǒng)一性、不可分割性和獨立性，使世俗的王權(quán)國家的統(tǒng)治體制得到加強(qiáng)；第五，它確立了國家之間常駐外交代表機(jī)關(guān)即外交使團(tuán)的制度，威斯特伐利亞體系的建立使歐洲各國之間形成了一種相對多極均勢的狀態(tài)。法國、瑞典、奧地利、普魯士、西班牙、英國、俄羅斯和意大利等國成為國際關(guān)系中的行為主體，各國的實力雖有差異，但基本處于勢均力敵的狀態(tài)，在以后的一個多世紀(jì)里，經(jīng)過多次局部戰(zhàn)爭，歐洲各國的實力發(fā)生著消長變化。英國于1640年爆發(fā)了資產(chǎn)階級革命，這場革命的勝利為英國資本主義工商業(yè)的崛起和向海外擴(kuò)張打開了新的局面。在整個十七世紀(jì)，英國與荷蘭進(jìn)行了三次戰(zhàn)爭，并支持法國與荷蘭作戰(zhàn)，從而結(jié)束了荷蘭的海上霸權(quán)。從此，英國不斷加強(qiáng)其制海權(quán)，加緊向海外殖民擴(kuò)張。隨著第一次工業(yè)革命發(fā)生，到十八世紀(jì)末，英國已經(jīng)成為海外貿(mào)易和殖民地的霸主。

《威斯特伐利亞和約》的簽訂使路易十四的法國獲得了通向德意志的戰(zhàn)略通道——阿爾薩斯的大部分地區(qū)，而神圣羅馬帝國的解體以進(jìn)一步加強(qiáng)了法國的戰(zhàn)略地位。其后，法國通過與西班牙的戰(zhàn)爭獲得了新的領(lǐng)土，這進(jìn)一步鼓勵了法國的擴(kuò)張野心。盡管在以后的戰(zhàn)爭中，法國的擴(kuò)張受到其他國家、特別是英國的制約，但法國仍然是一個具有重要影響的國家。

經(jīng)過30年戰(zhàn)爭，德意志神圣羅馬帝國在經(jīng)濟(jì)上遭到重創(chuàng)，在政治上又被分裂。在德意志的諸邦中，只有奧地利和普魯士最為強(qiáng)大，通過西班牙王位繼承戰(zhàn)爭，奧地利打擊了法國的野心，并得到了大片土地，普魯士也得以進(jìn)入歐洲列強(qiáng)的行列，而西班牙的地位則在下降。1682年彼得大帝在國內(nèi)進(jìn)行了西化改革，增強(qiáng)了俄羅斯的力量，并為了爭奪波羅的海的出海口和波羅的海的霸權(quán)而與瑞典進(jìn)行了北方大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭的結(jié)果使俄國獲得了波羅的海的出?？诤筒_的海沿岸地區(qū)，從此，俄國從一個內(nèi)陸國家成為一個瀕海強(qiáng)國。隨著瑞典的衰落，俄羅斯步入歐洲強(qiáng)國的行列，俄國伙同奧地利和普魯士三次瓜分波蘭，并打通了進(jìn)入黑海的出?？冢瑒萘M(jìn)一步加強(qiáng)。

到十八世紀(jì)末，瑞典、荷蘭、西班牙、葡萄牙已不是大國，波蘭已不存在，活躍在歐洲政治舞臺上的是英國、法國、俄國、奧地利和普魯士。在世界上，這些歐洲國家憑借船堅炮利迅速向外擴(kuò)張，把世界其他地區(qū)變成了歐洲的殖民地或半殖民地，逐漸形成了歐洲的世界中心地位。

但是歐洲內(nèi)部并不平靜，1789年，法國爆發(fā)了資產(chǎn)階級革命。法國大革命的勝利極大地震撼了歐洲的封建專制制度，最終打破了威斯特伐利亞體系所構(gòu)建的歐洲多極均勢結(jié)構(gòu)，一時間形成了法國一強(qiáng)主宰歐洲大陸的形勢。拿破侖帝國的不斷擴(kuò)張，不僅威脅了歐洲諸國的生存，也對英國的霸權(quán)地位構(gòu)成了挑戰(zhàn)，于是從1793年到1813年英國與俄國、普魯士、西班牙、奧地利等國先后組織了6次歐洲反法同盟，與拿破侖進(jìn)行了長達(dá)20余年的激烈角逐，最終使拿破侖帝國在1814年解體，波旁王朝得以復(fù)辟。

維也納會議于1814年5月至1815年6月召開，幾乎所有的歐洲國家都派代表出席了會議，各國都派出了精明強(qiáng)干的政治家或外交家出席會議，而實際主宰會議的是奧地利、英國、俄國和普魯士，他們都帶著自己的打算而來并展開了激烈的爭奪。作為戰(zhàn)敗國法國在會議中的作用是不能低估的，利用四國之間的矛盾，不僅分化了反法同盟，而且提高了法國的地位，使法國能夠以戰(zhàn)敗國的身份躋身于會議的五強(qiáng)之列，并要求和會恢復(fù)法國大革命和拿破侖戰(zhàn)爭時期被推翻的歐洲的各個正統(tǒng)王朝和君主制度，并以相應(yīng)的領(lǐng)土補(bǔ)償昔日統(tǒng)治者的損失，重新劃分歐洲的政治版圖。

在列強(qiáng)為了各自的利益而爭吵不休時，拿破侖卷土重來，迫使各國重新結(jié)成第7次反法聯(lián)盟，并在滑鐵盧戰(zhàn)役中最后結(jié)束了拿破侖的政治軍事生涯。與此同時，各個戰(zhàn)勝國也相互妥協(xié)，終于在1815年6月9日，簽署了維也納會議的《最后議定書》，稱為維也納體系。主要內(nèi)容包括兩大方面：

第一，調(diào)整拿破侖戰(zhàn)爭后歐洲各國的疆界 第二，討論并決定了一些帶有普遍性的國際問題

《神圣同盟條約》和《四國同盟條約》是對維也納體系的重要補(bǔ)充，也可以視為維也納體系的重要組成部分。維也納體系是繼威斯特伐利亞體系之后的、歷史上第二個具有現(xiàn)代意義的國際關(guān)系體系?！?從總體來看，維也納體系仍然是一個歐洲列強(qiáng)討價還價、求得妥協(xié)的國際體系，而且由于該體系內(nèi)部的重重矛盾而決定了它的不穩(wěn)定性，但是維也納體系在國際關(guān)系史上具有十分重要的地位：

第一，維也納體系已經(jīng)具有了一定的世界性，可視為第一個世界性的國際關(guān)系體系； 第二，恢復(fù)了歐洲多級均勢，形成英法普奧俄的五角政治

第三，會議通過《關(guān)于取締販賣黑人奴隸的宣言》，聲明罪惡的奴隸貿(mào)易理應(yīng)廢除，但各國可以按照自己的實際情況決定實施的日期；

但是，任何的實力均衡都是相對的，而不平衡則是絕對的。

維也納和會后19世紀(jì)的歐洲有五個主要大國，他們經(jīng)常改變結(jié)盟對象，以此阻止任何一個國家主導(dǎo)歐洲大陸?？死锩讈啈?zhàn)爭之后，法國在歐洲大陸的優(yōu)勢逐漸被崛起的德國取代。代表道德約束力的維也納體系也開始被代表純講勢力的俾斯麥的均勢政策搶了風(fēng)頭?！按箨懻摺笔堑乱庵镜蹏偟膶ν庹?，其核心內(nèi)容是建立以德國為中心的大陸聯(lián)盟體系，孤立和打擊法國，避免法、俄兩國夾擊德國，集中全力鞏固和保障德國在歐洲大陸業(yè)已取得的霸權(quán)地位。

因此就出現(xiàn)了十九世紀(jì)末由德國一手組織的三個三國同盟（德奧俄1881年、德奧意1882年、德奧羅1883年）俾斯麥同盟體系的靈活性使得歐洲均勢體系得以穩(wěn)定，德國處于該體系的中心。然而之后卻沒有將這個同盟體系維持下去，同盟體系的復(fù)雜性也逐漸顯露，德沒有同俄國續(xù)訂協(xié)約，讓俄國和法國，連同后來的英國結(jié)成了同盟。這就促使了同盟體系的消亡和緊張局勢的出現(xiàn)。然而，法國的崛起引起了英國的不安，由此，英國背離了其扮演歐洲大陸外的均衡者角色的半孤立政策，與法、俄結(jié)成了“三國協(xié)約”。與此同時，德、意、奧組成了“三國同盟”也出現(xiàn)了（1907年）。兩大對立同盟的出現(xiàn)破壞了歐洲原有的均勢，導(dǎo)致為了維持均勢格局而建立的同盟體系僵化了。這也成為了一戰(zhàn)爆發(fā)的深層次的原因。歐洲的均勢惡化為兩個敵對的聯(lián)盟，彼此勢不兩立，對可能的后果毫不在意。

結(jié)語：

從十八世紀(jì)的西班牙王位繼承戰(zhàn)爭，到十九世紀(jì)的維也納體系和二十世紀(jì)初的兩大軍事集團(tuán)的最終形成，無疑都張揚(yáng)均勢原則，這個原則曾在一定程度上迎得暫時和平安定，但卻付出了犧牲小國的代價。幾百年后，中世紀(jì)幻滅的歐洲大一統(tǒng)的夢想如今已在某種程度上由歐盟的團(tuán)結(jié)和協(xié)調(diào)實現(xiàn)了。仍活躍在國際政壇上的基辛格依然揮舞著“均勢”的大旗，他看到了只有在基于相同理念而達(dá)成的協(xié)議為后盾，均勢才能發(fā)揮最大的效用。有實力而無合理的安排的協(xié)議會引起測試實力的爭戰(zhàn)，而有合理安排卻無實力為后盾，則只是虛有其表。國際均勢的成敗在于各國是否能扮演好各自在整體大局中所擔(dān)負(fù)的角色。權(quán)力的均衡與外交的藝術(shù)塑造了我們這個世界的格局。

第三篇：國際關(guān)系史結(jié)課論文

國際關(guān)系史結(jié)課論文 海洋力量與國家命運(yùn)的關(guān)系

摘要：蔚藍(lán)的深海激流澎湃，里面隱藏著諸多帝國發(fā)展的興衰史。自古以來，人們對于海洋霸權(quán)的爭奪從未消停過，海洋不僅是我們資源的豐富來源還是每個國家都十分重視的戰(zhàn)略資源。當(dāng)今世界，各個國家仍然圍繞著海洋進(jìn)行著無盡的爭奪，21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，世界各海洋國家圍繞著海權(quán)的爭端態(tài)勢進(jìn)一步加劇。而我國是個瀕海大國，海洋與國家的歷史命運(yùn)息息相關(guān)，和民族的生存與發(fā)展緊密相連。所以，我國也要意識到海洋對于國家命運(yùn)的重要性，大力發(fā)展海洋力量成為我國當(dāng)下發(fā)展的重要主題。

關(guān)鍵詞：海洋

國家

命運(yùn)

發(fā)展 正文：

19世紀(jì)末，美國海軍歷史學(xué)家、海權(quán)戰(zhàn)略家阿爾弗雷德·馬漢指出：“未來的任何一場戰(zhàn)爭······完全取決與海上力量的平衡，取決于那些沒有歸屬權(quán)的海域上的海洋大國。”歷史和現(xiàn)實都表明，誰占據(jù)了海上的優(yōu)勢，誰就掌握了戰(zhàn)爭和發(fā)展的主動權(quán)。由歷史也可以看出，向海而興，背海而衰，大國的興衰，玄機(jī)就隱藏在那波濤洶涌之中。當(dāng)一國的興衰與海權(quán)緊密相連，那誰會讓自己的命運(yùn)被隨波逐流？由此，制海權(quán)對于一個國家的命運(yùn)顯得尤為重要。

早在2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅就已經(jīng)預(yù)言，“誰控制了海洋，誰就控制了世界?！比祟愂菑暮Ｑ笞呦蜿懙氐?，而當(dāng)其自身文明進(jìn)化至一定階段時，又選擇了重回海洋的懷抱。這是人類對利益追逐的天性使然，海洋也變成了一個軍事競逐場所。海軍就是在這個過程中創(chuàng)造出來的的軍事組織，發(fā)展到如今，海軍的意義已經(jīng)達(dá)至登峰造極的地步，甚至不少國家的海軍用途已抵達(dá)前所未有的高度。所以自古以來，每一次大規(guī)模的海戰(zhàn)之后都是世界霸權(quán)的更迭。

西方文明自古以來就是海洋文明，無論是愛琴海文明、地中海文明，還是大西洋文明，都是隨著航海事業(yè)的蓬勃發(fā)展、海洋經(jīng)濟(jì)商貿(mào)的快速繁榮而產(chǎn)生發(fā)展并壯大艦隊的。據(jù)記載，公元前2600多年前，腓尼基人便憑借其發(fā)達(dá)的航海技術(shù)得到埃及法老的賞識并組建了世界上最早的一支艦隊。以至于在地中海愛琴海流域大多數(shù)國家?guī)缀鯊囊婚_始就本能的意識到，需要有強(qiáng)有力的艦隊來保護(hù)地中海這個關(guān)乎全歐洲格局的交通樞紐。他們幾乎從一開始就本能的意識到，要至

與之相比，東亞的文明則顯然是一個大陸文明，在中國的歷史中，直到現(xiàn)代以前，海洋幾乎就沒有成為過重心。海洋不同于陸地，不是我們可以只憑借雙腳就能到處走到處去取得我們?nèi)粘Ｐ枰囊磺袞|西的地方，而需要船舶作為載體，然而船只的建造又需要系統(tǒng)的科學(xué)知識和工程技術(shù)，更需要雄厚的社會財富支持。然而科學(xué)知識的積累和社會財富的積累都需要漫長的時間，因此直到1500年左右人們才真正走向大洋。

這就是所謂的人類文明發(fā)展的兩個基本模式，即外向型和內(nèi)向型。有些農(nóng)耕大國例如中國即使在古代很長時間的航海技術(shù)都是遙遙領(lǐng)先于歐洲國家的，但他們并沒有利用他們龐大的艦隊去對全世界進(jìn)行征服。而歐洲卻受到奧斯曼帝國的阻礙不得不去海洋上尋找出路，在發(fā)現(xiàn)非洲、美洲、澳洲等大陸之后，大量的財富突然涌向了歐洲，西班牙由此產(chǎn)生了價格革命。整個歐洲的硬通貨迅猛增加導(dǎo)致歐洲發(fā)生巨變，一系列的科技革命、政治革命和文化革命使得歐洲這個偏僻、落后、貧窮的世界一隅迅速成為擁有先進(jìn)科技、巨大實力的地區(qū)。

自從1500年后，環(huán)地中海的中心從熱那亞等地中海地區(qū)向大西洋遷移是必然的歷史規(guī)律，然而在歐洲的大西洋沿岸存在著眾多的國家，英國、法國、荷蘭、挪威、瑞典、西班牙、葡萄牙、德國等都是大西洋沿岸國家，上帝支配了歷史的命運(yùn)，導(dǎo)致歐洲的重心從地中海轉(zhuǎn)移到了大西洋，但這些國家卻可以利用自己的智慧成為了其中的佼佼者。而這個選拔過程卻也是極其殘酷的，那就是戰(zhàn)爭。

每一次大歷史命運(yùn)的到來都會引起巨大的變遷，當(dāng)歐洲進(jìn)入海洋世紀(jì)后，整個大陸文明就因此黯淡無光，許多大陸帝國因此不可避免的衰落，同樣在國際政治中，每一場向霸主發(fā)起的挑戰(zhàn)都會引起權(quán)利結(jié)構(gòu)變化。在1500年至今的500年時間里，世界權(quán)力的重心就因為不斷的挑戰(zhàn)而幾經(jīng)變遷，葡萄牙、西班牙、法國、荷蘭、英國、德國、美國、日本、俄羅斯都曾成為霸主或向霸主挑戰(zhàn)的國家。這其中，德國和俄羅斯可以看成是傳統(tǒng)的大陸國家，法國一半是大陸國家、一半是海洋國家，而其余的幾乎都是海洋國家，但無論是大陸國家還是海洋國家，在這500年終決定命運(yùn)的幾乎無一例外都是在海洋上進(jìn)行的大海戰(zhàn)：雷班托海戰(zhàn)奠定了西班牙的崛起和奧斯曼帝國的沒落；三次英荷戰(zhàn)爭最終結(jié)束了荷蘭的海洋商壟斷地位；特拉法加海戰(zhàn)使得法國稱霸歐洲的夢想破滅；甲午戰(zhàn)爭和對馬海戰(zhàn)使得日本成為新列強(qiáng)；而第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)決定歐洲命運(yùn)和世界命運(yùn)的也是在海洋上，正是美國強(qiáng)大的國力和海洋實力保障了英國的不敗，從而使得德國的兩次挑戰(zhàn)化為泡影。

一直到了近代，中國封建社會后期，明、清兩朝厲行海禁400多年，使以鄭和下西洋為標(biāo)志的中國航海事業(yè)發(fā)展頂峰的節(jié)奏突然終止，嚴(yán)重禁錮了中華民族向海洋發(fā)展的開拓，扼殺了資本主義萌芽的生長，就如恩格斯所說，“航海事業(yè)根本與封建制度格格不入”。西方列強(qiáng)對海洋的價值取向則是為了搶奪豐富的海洋國家利益進(jìn)而進(jìn)行的海外貿(mào)易、境外資源掠奪和殖民地開拓。當(dāng)今世界美、英、俄、日等世界強(qiáng)國都是靠發(fā)展海上力量才強(qiáng)大的，都是通過進(jìn)擊海洋、控制海洋、掠奪世界財富才強(qiáng)大起來的。海洋和海軍是西方國家戰(zhàn)略的極其重要的組成成分。而且更值得說的是，19世紀(jì)中葉的日本與我國一樣可憐，在炮艇面前，被迫簽條約賠款。但日本很快找到了西方列強(qiáng)大顯神威的秘密方法，明治天皇《御筆》宣稱，要以武力來開拓萬里波濤，布國威于四方，確立了海上強(qiáng)兵政策。1 874年派出軍隊侵犯臺灣，1878年再次派出軍隊侵占中國的琉球。兩次極其容易的取得勝利，使日本野心急速膨脹。在1894年～1895年悍然發(fā)動甲午戰(zhàn)爭，割占了中國臺灣和澎湖列島，牟取了清政府兩億兩白銀及大量經(jīng)濟(jì)特權(quán)，使日本的工業(yè)革命快步進(jìn)行直至完成，高速躋身于帝國主義列強(qiáng)行列，完成了由“羊”到“狼”的轉(zhuǎn)變。但中國發(fā)展近代海軍，從來就沒有與發(fā)展海權(quán)和海洋貿(mào)易相聯(lián)系，始終局限于對西方列強(qiáng)炮艦政策的一種本能反應(yīng)，呈現(xiàn)出一種“?；季o則海軍興，?；季弰t海軍馳”的被動消極和短視的狀態(tài)。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，海洋再度成為世界關(guān)注的焦點，海洋的國家戰(zhàn)略地位空前提高。如何對海洋國家利益的內(nèi)涵再認(rèn)識、再定位堅持以海興國的民族海洋觀，使中國崛起于21世紀(jì)的海洋，是事關(guān)一個民族生存與發(fā)展，強(qiáng)盛與衰落的重大戰(zhàn)略問題。屹立于世界民族之林的大國須是海洋強(qiáng)國。每個國家都應(yīng)該具有國家管轄海域以外資源開發(fā)的觀念、資源寶庫的觀念、全球通道的觀念、海洋健康的觀念、海上安全的觀念。尤其以美國為首的西方國家建立了和平新時代的海洋戰(zhàn)略，美國提出了美國海上力量的六大核心能力：保持前沿存在，有效威懾，控制海洋，力量投送，創(chuàng)造海上安全、快速、持久的非戰(zhàn)斗行動，人道主義援助和災(zāi)難應(yīng)對。這六大能力較好地概括了當(dāng)今時代條件下海上力量的主要使命，具有一定的普遍適用性，可以被中國海上力量的建設(shè)借鑒。

當(dāng)然我國也在黨的十八大報告明確提出“提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護(hù)國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強(qiáng)國”。這是我們黨準(zhǔn)確把握時代特征和世界軍事發(fā)展趨勢，深刻總結(jié)出了世界主要海洋國家和我國海洋事業(yè)發(fā)展的詳細(xì)歷程，全局規(guī)劃處的黨和國家工作全局而作出的戰(zhàn)略抉擇，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的國家意義。只有這樣，我國才能加強(qiáng)海洋軍事體系建設(shè)，建立中國海洋新秩序，開創(chuàng)海洋綜合管理新紀(jì)元。

參考文獻(xiàn)：

1、張培忠·海權(quán)戰(zhàn)略：鄭芝龍、鄭成功海商集團(tuán)紀(jì)事—北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，2013·6

2、文天堯·海權(quán)爭霸—制海權(quán)與國家命運(yùn)—南京：鳳凰出版社，2009· 7

3、白海軍·海上大征服—上海：東方出版中心，2009·1

4、趙天武·建設(shè)海洋強(qiáng)國我之見—2012

5、王師成·海洋國家利益戰(zhàn)略思考—英文刊名： SHANDONG ECONOMIC STRATEGY RESEARCH年，卷(期)： 2001(10)本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_sdjjzlyj200110002.aspx

第四篇：國際結(jié)算結(jié)課總結(jié)

國際結(jié)算總結(jié)

一、填空

1、票據(jù)的特性：流通性、無因性、要式性、文義性。

2、票據(jù)的作用：支付工具、流通工具、信用工具、融資工具。

3、票據(jù)的當(dāng)事人：（1）基本當(dāng)事人：出票人、受票人和收款人；（2）派生出的其他當(dāng)事人：背書人、承兌人和持票人等。

4、票據(jù)的基礎(chǔ)關(guān)系：原因關(guān)系、對價關(guān)系、資金關(guān)系。

5、以付款期限長短為標(biāo)準(zhǔn)，可分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票；

以商業(yè)性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，匯票可分為銀行匯票和商業(yè)匯票；

以信用基礎(chǔ)為標(biāo)準(zhǔn)，匯票可分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票。

6、保證的類型：1）全部保證和部分保證2）單獨保證和共同保證3）正式保證和略式保證。

7、本票的基本特征：1)本票是由出票人自己付款的票據(jù)；2）本票是無條件支付的承諾。

8、根據(jù)商業(yè)性質(zhì)不同，本票可分為銀行本票和商業(yè)本票；

根據(jù)記載收款人的方式不同，本票可分為記名本票和指示性本票。

9、托收方式的風(fēng)險主要可以概括為兩種：信用風(fēng)險和貨物風(fēng)險。

10、信用證有信開和電開兩種形式。

11、信用證的類型：

（1）信用證按照是否加具保兌來劃分，可分為保兌信用證與未保兌信用證兩種；

（2）即期付款信用證、延期付款信用證、承兌信用證；

（3）根據(jù)使用信用證的權(quán)利能否轉(zhuǎn)讓來劃分，信用證可分為可轉(zhuǎn)讓信用證和不可轉(zhuǎn)讓信用證兩種；

（4）背對信用證；（5）對開信用證（6）循環(huán)信用證（7）預(yù)支信用證

12、信用證項下的融資有：進(jìn)口貿(mào)易融資和出口貿(mào)易融資。

13、二、名詞解釋

1、國際結(jié)算：是對國際債權(quán)債務(wù)進(jìn)行了結(jié)和清算的一種經(jīng)濟(jì)行為。

2、票據(jù)：狹義的票據(jù)是指以支付金錢為目的的有價證券，是指由出票人簽發(fā)的，無條件約定由自己或委托他人在一定日期

支付確定金額的流通證券。

3、票據(jù)偽造：是指沒有接受授權(quán)而蓄意假冒他人名義所為的票據(jù)行為。-------必考

4、票據(jù)的變造：沒有合法權(quán)限的人在已有效成立的票據(jù)上變更簽名以外的記載內(nèi)容的行為。

5、匯票：匯票是指出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。

6、票據(jù)行為：是指依據(jù)票據(jù)上規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)所確立的法律行為，包括出票、背書、承兌和保證等。

7、背書：是指匯票背面的簽字。

8、承兌：是指經(jīng)持票人提示，付款人同意按出票人指示支付票額的行為。

9、追索：是持票人在票據(jù)被拒付時，向其前手請求償還票據(jù)金額及其他法定款項的行為。

10、本票：是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票是無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。

11、支票：是出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見票時無條件支付確定的金額給收款人

或者持票人的票據(jù)。

12、空頭支票：如果出票人與付款人并無資金關(guān)系，又未訂立透支的信用契約或超出銀行存款余額而任意簽發(fā)的支票。

--------必考

13、順匯：也稱匯付法，是指客戶主動將款項交給銀行，委托銀行用某種結(jié)算工具將款項匯往國外收款人。

14、逆匯：也成出票法，是指由債權(quán)人或收款人向銀行提供收款憑證，委托銀行通過國外代理行向國外債務(wù)人索取款項。

15、托收：是指債權(quán)人（出口商）為向債務(wù)人（進(jìn)口商）收取款項，出具債券憑證（票據(jù)）委托銀行代為收款的一種結(jié)

算方式。

16、托收的類型：光票托收和跟單托收。

17、出口托收押匯：出口商在委托托收行向進(jìn)口商收取款項的同時，要求托收行對所提交的全套單據(jù)先預(yù)付部分或全部

貨款，等到托收款項收妥后歸還銀行的預(yù)付款，這種方式叫做出口托收押匯。

18、信用證：是指一項不可撤銷的安排，無論其名稱或描述如何，該項安排構(gòu)成開證行對相符交單予以承付的確定承諾。

19、對開信用證：是指貿(mào)易雙方各開出一份以對方為受益人的信用證，用于兩批不同商品的換貨和易貨。

20、清潔提單：是指貨物裝船時，貨物而定外表狀況良好，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”沒有做相反的批注

或附加條文的提單。

21、不清潔提單：是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

22、倒簽提單：是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為

提單簽發(fā)日期的提單。

23、嘜頭：標(biāo)志和號碼俗稱嘜頭。

24、國際多式聯(lián)運(yùn)：通常以集裝箱為運(yùn)輸單位，將不同的運(yùn)輸方式組合起來，構(gòu)成一種連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

25、海關(guān)發(fā)票：是某些國家或地區(qū)海關(guān)規(guī)定的一種固定格式的，由出口商填制的，供進(jìn)口商報關(guān)的一種特殊的發(fā)票。

26、領(lǐng)事發(fā)票：又稱領(lǐng)事簽證發(fā)票，是由進(jìn)口商駐出口國領(lǐng)事認(rèn)證或出具的發(fā)票。

27、船公司證明：是由船公司或承運(yùn)人提供的證明船舶的國籍、船級、船齡、掛靠港口等事項的文件。

28、銀行保函：是銀行根據(jù)申請人的請求，向受益人開立的、擔(dān)保履行某項義務(wù)的、承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任的書面承諾文件。

29、福費廷：是指買進(jìn)因商品和勞務(wù)的轉(zhuǎn)讓（主要是出口交易）而產(chǎn)生的在將來某一個日子到期的債務(wù)，這種購買對原先的票據(jù)持有人無追索權(quán)。

30、三、簡答

1、現(xiàn)代國際結(jié)算呈現(xiàn)出的特征：

1）國際結(jié)算的規(guī)模和范圍越來越大；2)國際擔(dān)保融入國際結(jié)算

3)政策性金融支持伴隨著國際結(jié)算4)國際結(jié)算方式不斷更新5)國際結(jié)算中商業(yè)信用的比重加大

2、要實現(xiàn)EDI的全部功能，需要具備4個方面的條件：

1）數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是實現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ)； 2)計算機(jī)應(yīng)用是實現(xiàn)EDI的內(nèi)部條件

4)標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)EDI的關(guān)鍵；4)EDI立法是保障EDI順利運(yùn)行的社會環(huán)境。

3、背書是票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓的行為，它具有三種效力：

1）移轉(zhuǎn)效力。背書人通過背書將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給背書人；

2）擔(dān)保效力。背書人與出票人的責(zé)任相同，對其后手有擔(dān)保票據(jù)承兌及付款的責(zé)任。

3）權(quán)利證明效力。合法的持票人可依據(jù)背書的連續(xù)性而行使票據(jù)權(quán)利，無須證明其實質(zhì)權(quán)利。

4、追索的法定原因：

1）到期日不獲付款； 2）到期前不獲承兌； 3）承兌人或付款人逃避或死亡使得持票人無法提示承兌或提示付款； 4）承兌人或付款人被宣告破產(chǎn)或因違法被責(zé)令終止業(yè)務(wù)活動。

6、信用證項下對單據(jù)的一般要求：

1）只是行為的單據(jù)化2）單據(jù)的形式、簽字和證實3）單據(jù)的正本、副本和份數(shù)4）單據(jù)的簽發(fā)人 5）單據(jù)的出具時間

7、議付行在審單時發(fā)現(xiàn)單證不符時可采取的辦法：

1）退單2）擔(dān)保議付3）請求開證行授權(quán)議付

8、提單的功能：

1）提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)； 2）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證；

3)提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件。

提單的類型：

1）已裝船提單與收貨待運(yùn)提單-----按貨物是否裝船劃分

2）清潔提單與不清潔提單-----按是否有不良批注劃分

3）記名提單、指示提單和來人提單-----按提單中收貨人欄的填寫方式劃分

4）全式提單與簡式提單-----按提單內(nèi)容的繁簡程度劃分

5）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單-----按不同的運(yùn)輸方式劃分

6）班輪提單和租船契約提單-----按船舶營運(yùn)方式劃分

7）正常提單與倒簽提單、預(yù)簽提單------按簽發(fā)提單的時間劃分

8）按運(yùn)輸工具的類型劃分------普通提單和集裝箱提單

8、國際多式聯(lián)運(yùn)方式的基本特征是：

1）必須訂立一個國際多式聯(lián)運(yùn)合同；2）必須使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

3）必須使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式4）必須是國際貨物運(yùn)輸

5）必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程單一負(fù)責(zé)制6）必須實行全程單一的運(yùn)輸費率

10、按損失程度和性質(zhì)的不同，海損可分為以下幾種類型：

1）全損全損又分為實際全損和推定全損

2）部分損失：是指貨物損失沒有達(dá)到全部損失。

部分損失又分為兩種情況：共同海損和單獨海損

11、銀行對保險單的審核要點包括四個方面：

1）按信用證核對保險單據(jù)，是否單證一致；2）將保險單據(jù)與發(fā)票和其他單據(jù)核對，是否單單一致

3）對保險單據(jù)自身的審查；4）保險單背書的審查，是否符合信用證的規(guī)定。

12)商檢證可以有以下機(jī)構(gòu)簽發(fā)：

1）政府商檢部門2）民間檢驗機(jī)構(gòu)3）生產(chǎn)廠家4）進(jìn)口商或其代理人5）出口商

12、擔(dān)保方式有以下五種：

1）保證2）抵押3）質(zhì)押（動產(chǎn)質(zhì)押）4）留置5）定金

13)外匯擔(dān)保具有以下幾個特點：

第一，擔(dān)保人是債務(wù)人以外的，由債務(wù)人提出的并經(jīng)債權(quán)人同意的，具有代償能力的金融機(jī)構(gòu)或企業(yè)法人；

第二，外匯擔(dān)保具有涉外因素；

第三，外匯擔(dān)保屬于外匯債務(wù)擔(dān)保，因此外匯擔(dān)保的內(nèi)容必定是以某種外國通貨（一般是可自由兌換的貨幣）所表示的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，而并非以本幣表示的債權(quán)債務(wù)關(guān)系；

第四，外匯擔(dān)保屬于人的擔(dān)保，即屬于保證這類擔(dān)保形式，其表現(xiàn)形式為擔(dān)保合同。

13、外匯保險業(yè)務(wù)所涉及的風(fēng)險主要有：

1）政治風(fēng)險2）匯率風(fēng)險3）違約風(fēng)險4）擔(dān)保合同本身的風(fēng)險5）擔(dān)保項目的風(fēng)險6）反擔(dān)保方面的風(fēng)險

14、福費廷交易的當(dāng)事人主要有四個：

1）進(jìn)口商，即福費廷交易的債務(wù)人，其承擔(dān)到期支付票據(jù)款項的主要責(zé)任

2）出口商，通常是福費廷匯票的賣主，為保護(hù)自己不受追索，將經(jīng)進(jìn)口商承兌的遠(yuǎn)期匯票或本票無追索權(quán)地售給福費

廷融資者（即福費廷貼現(xiàn)機(jī)構(gòu)）；

3）擔(dān)保人，一般是進(jìn)口商所在地的銀行，為進(jìn)口商的按期支付提供擔(dān)保；

4）福費廷融資者，即貼現(xiàn)機(jī)構(gòu)，通常為出口地銀行或其附屬機(jī)構(gòu)，或大金融公司，或福費廷公司。

15、國際保理業(yè)務(wù)的當(dāng)事人一般有四個：

第一，銷售商，即國際貿(mào)易中的出口商或稱賣方；

第二，債務(wù)人，即國際貿(mào)易中的進(jìn)口商或稱買方，對由提供貨物或服務(wù)所產(chǎn)生的應(yīng)收賬款負(fù)有付款責(zé)任；

第三，出口保理商，與出口商簽訂保理協(xié)議，從而對由出口商的應(yīng)收賬款續(xù)做保理業(yè)務(wù)的一方；

第四，進(jìn)口保理商，同意收取已由出口保理商轉(zhuǎn)讓過來的應(yīng)收賬款，并有義務(wù)對該項賬款進(jìn)行支付且承擔(dān)風(fēng)險的一方。

四、論述

1、（必考的）國際結(jié)算信用管理鏈P182、票據(jù)的風(fēng)險防范P403、出票對匯票的三個基本票據(jù)當(dāng)事人均發(fā)生發(fā)生法律效力。P51（必考）

1）對出票人的效力。匯票屬委托他人付款的證券，匯票的出票人委托他人付款，自己不負(fù)付款責(zé)任，僅負(fù)擔(dān)保責(zé)任。擔(dān)保承兌和付款，是出票人法定的擔(dān)保責(zé)任。

2）對付款人的效力。匯票是一項付款命令。然而，付款人并不因為匯票的簽發(fā)而當(dāng)然成為票據(jù)債務(wù)人，因為匯票的簽發(fā)僅僅是出票人一方的行為。

3）對收款人的效力。收款人因匯票的簽發(fā)而獲得以自己名義受領(lǐng)票款的權(quán)限，即當(dāng)收款人接受匯票后，就已取得付款請求權(quán)。

4、匯付的風(fēng)險與防范P845、托收風(fēng)險的防范：

（1）從出口商角度而言，為了防范托收方式的風(fēng)險，減少壞賬損失，出口商在選用托收作為收匯方式時，應(yīng)注意以下幾個方面：

a.考察進(jìn)口商的條件、資信與經(jīng)營作風(fēng)，必須選擇資信較好的、有多年合作歷史的、證明有付款能力的客戶使用托收方式； b．明確各種托收方式的操作要點與分析控制的關(guān)鍵點。

C．嚴(yán)格按照買賣合同的規(guī)定發(fā)貨和制作單據(jù)，保證單據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性、真實性，以防進(jìn)口商從審單中找到拒付的借口甚至提出索賠。

d.每筆托收的金額不宜太大；遠(yuǎn)期托收的期限不要太長，一般不要超過90天；簽訂合同時，對價格計算要將遠(yuǎn)期的利息考慮在內(nèi)。

e.了解進(jìn)口國的貿(mào)易管制和外匯管制。

f.了解進(jìn)口國的法律和慣例。

g.爭取以CIF（或CIP）價格成交，由出口商辦理保險。

h.在應(yīng)用光票托收方式時，要了解進(jìn)口國有關(guān)光票托收業(yè)務(wù)的具體規(guī)定、習(xí)慣做法運(yùn)作規(guī)則。

（2）從進(jìn)口商角度而言，應(yīng)用托收方式應(yīng)注意以下幾點：

a.必須事先對出口商的資信、經(jīng)營作風(fēng)有深入全面的了解。

b.對進(jìn)口貨物的銷售趨勢和市價趨勢要進(jìn)行預(yù)測和了解。

c.嚴(yán)格審單。

d.訂立貿(mào)易合同同時視對方的資信、財力，以及進(jìn)口貨物的市場銷售預(yù)測形勢而選擇對自己有利的交單條件和價格條件。

（3）從銀行角度而言托收方式的風(fēng)險防范應(yīng)著重與以下幾個方面：

a.嚴(yán)格按照委托人的托收申請書各項要求辦理。

b.雖然在托收業(yè)務(wù)項下銀行的風(fēng)險最大，要比信用證項下的融資風(fēng)險大得多，銀行在做這類業(yè)務(wù)時應(yīng)格外小心謹(jǐn)慎。

五、綜合題，實踐理論相結(jié)合

第五篇：國際物流實習(xí)報告

香港之行實習(xí)報告

專業(yè)：物流管理

課程名稱：國際物流管理

姓名：

實習(xí)目的：自行辦理港澳通行證、體驗通關(guān)過程、觀察香港的工業(yè)區(qū)和觀察水客的工作內(nèi)容

實習(xí)報告大綱：

一、自行辦理港澳通行證

二、從廣州天河區(qū)到深圳羅湖區(qū)一路行程的所看所感

三、通關(guān)及香港環(huán)境觀感

四、香港上水工業(yè)區(qū)觀感

五、水客運(yùn)作的觀感

前言

此次實習(xí)是在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行的，我能夠與老師和同學(xué)一起就所見所聞進(jìn)行討論，增長見識積累經(jīng)驗，與以往自己和親朋好友一起到香港購物旅游有著極大的區(qū)別。由于我學(xué)習(xí)了國際物流管理這門課程，所以在這次實習(xí)中，我把所學(xué)到的知識與實際的所見所聞結(jié)合在一起，力求可以更深層次的理解和掌握此門課程內(nèi)容。

一、自行辦理港澳通行證

早在幾個月前老師已經(jīng)開始辦理相關(guān)工作及要求同學(xué)們辦理港澳通行證，如此的深謀遠(yuǎn)慮做足準(zhǔn)備，著實為我們的出行提供了很大的方便。讓我深深感受到，要完成一次工作任務(wù)，必須付出很多心機(jī)和汗水，才能把事情做得有條有序，才能事半功倍。

我的港澳通行證是高一的時候已經(jīng)辦理了，該證件使用有效期是五年，剛好到今年四月末過期。原本打算三月末與朋友到香港一次，所以我在三月初的時候把通行證寄到了公安局續(xù)簽。結(jié)果證件遲遲不回，而老師突然要求五月中就要通行證辦理完成。要更換港澳通行證要多長時間？那時候我就一直在搜索資料，問朋友，上網(wǎng)查資料。后來趕在一個周末回家那邊的公安局辦理。以前辦理證件的時間是差不多一個月，沒想到這一次只要一個星期就可以辦成了。真的是科技發(fā)展使得社會不斷進(jìn)步，有了更先進(jìn)的電子設(shè)備，人們的辦事效率大大提升了！

二、從廣州天河區(qū)到深圳羅湖區(qū)一路行程的所看所感

6月7號早上準(zhǔn)時出發(fā)，在廣深高速上行駛，大概兩個小時的車程便可從廣州天河到達(dá)深圳羅湖。

廣深高速公路為聯(lián)系廣州、深圳特區(qū)、香港的重要通道，也是國道主干線同江至三亞公路廣東省的重要路段。廣深高速公路全長122.8公里，限速為120km/h，行車線設(shè)計為為雙向六線行車，全線設(shè)有路燈照明，沿線設(shè)有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五點梅、長安、新橋、福永、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋；於南頭收費站附近更設(shè)有同樂檢查站；廣深高速公路又是香港直通巴士來往廣州及廣州以北城市的必經(jīng)之路。

我家在東莞長安，平時回家也是乘坐汽車走廣深高速從廣州到長安，但沒有過多觀看窗外。這次從廣州到深圳羅湖，我與朋友一路觀察窗外風(fēng)景，感慨頗多。

汽車在廣州行駛的路上，我看到一條鐵路，是貨運(yùn)火車。由于我沒有坐過長途火車，也不知道里面的結(jié)構(gòu)，看到了貨運(yùn)火車，我很興奮地問朋友關(guān)于火車的東西。她告訴我，客運(yùn)火車一般就只有十多節(jié)車廂，而我們看到的貨運(yùn)火車卻非常長，有幾十節(jié)車廂，而且每一節(jié)車廂比一般的集裝箱還大，所以一趟火車能夠裝非常多的貨物。終于明白課程里老師所講的：“鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣容^快，運(yùn)量較大，運(yùn)輸中遭受風(fēng)險較小，一般保持終年正常運(yùn)行，運(yùn)費便宜。”“鐵路運(yùn)輸至今仍然是許多國家交通運(yùn)輸主導(dǎo)部門，標(biāo)志著一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

汽車開到東莞的時候，展眼望去都是一片片的工業(yè)區(qū)，偏舊的工廠非常多，城市規(guī)劃并不明顯，鎮(zhèn)鄉(xiāng)道路建設(shè)、綠化建設(shè)也比較差，與廣州相比有著極大的落差。

汽車離開東莞長安進(jìn)入深圳龍崗的時候，便出現(xiàn)了明顯的落差，即使是深圳邊緣的龍崗，城市規(guī)劃也是做得非常到位，道路規(guī)劃明顯，綠化建設(shè)也做得很好。很多工廠都是新建的，而且都是有較大名氣的廠，如豐田等。相比之下，這很容易看出東莞僅僅是個二三線的城市，東莞也是近十幾年才發(fā)展起來的，更多地是依靠深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動。所以東莞成了一線城市所屬的生產(chǎn)基地，小企業(yè)小廠家如雨后春筍般拔地而起，很多都是生產(chǎn)著外貿(mào)產(chǎn)品，經(jīng)深圳、香港進(jìn)行產(chǎn)品出口。在深圳、廣州的房價一直都是全國出了名的高，而夾在兩個城市之間的東莞的房租卻畸形的低，也逐漸形成的一種現(xiàn)象是：白天開車到深圳上班，晚上開車回東莞的家。

在深圳，路過了一個檢查站叫深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)同樂檢查站，聽老師講才知道，原來深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)并不是整個深圳市，僅僅有部分鎮(zhèn)區(qū)屬于深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，所以在以前，要進(jìn)出深圳特區(qū)，則必須下車檢查。而后隨著祖國的逐漸開放，檢查的時候不用人下車，而解放軍上車檢查，到直到現(xiàn)在車輛可以直接通行無需檢查。我還記得小學(xué)的時候?qū)W校組織去深圳旅游的時候務(wù)必在這個檢查站停車，也看到那里很多車停下，那時確實相當(dāng)害怕，也不知道發(fā)生什么事。直到現(xiàn)在才知道原因?。?/p>

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)里高樓鱗列，恍如霎時到了另一個地方，與深圳邊界、東莞簡直就是天壤之別。真的是深深感受到國家的改革開放所帶來的蓬勃發(fā)展。深圳市制定了一系列吸引外資的優(yōu)惠政策，包括企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)、稅收、土地使用、外匯管理、產(chǎn)品銷售、出入境管理等。通過來料加工、補(bǔ)償貿(mào)易、合資經(jīng)營、合作經(jīng)營、獨資經(jīng)營和租賃的形式，吸引了大量外資，加速了經(jīng)濟(jì)特區(qū)的迅猛發(fā)展。

三、通關(guān)及香港環(huán)境觀感

那天過關(guān)的人并不多，所以在出境所用時間并不多。但是在入香港境的時候，卻被那些人潮嚇了一跳。他們開通了上下兩層樓的過關(guān)通道，然后他們采取分流形式，所以我和朋友被安排在二樓通關(guān)。通關(guān)的隊伍非常長，排在前面有四個女的卻被告之不能通關(guān)，被迫返回到中國境內(nèi)。輪到我的時候，看到他在通行證上貼了張紙，我頓時非常緊張，以前不是蓋章的嗎，難道我也是通關(guān)失?。恐竽莻€人示意我通關(guān)，我懸著的心才落下。后來同學(xué)告訴我，自從三月19日的時候，已經(jīng)將蓋章形式改成紙質(zhì)形式。頓時我感覺到功課做不足真的很吃虧??！在同學(xué)集中的時候進(jìn)行了討論，聽了老師講，才知道，通過失敗被迫回來中國境內(nèi)的人

是因為各個國家地區(qū)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，所以出境容易而入境難。她們?nèi)刖呈】赡苁且驗樗齻儾环显摰貐^(qū)的標(biāo)準(zhǔn)要求，所以不予通行。以前我一直都以為，只要一個海關(guān)通過了，另一個海關(guān)一定給予通過，期間檢查的只是隨機(jī)抽樣的所帶的東西。而這一次才知道，每個國家、地區(qū)對入境的要求是非常高的。另外是乘坐香港地鐵的感受：

（1）我們乘坐一個站到上水，就需要22元港幣。而在廣州，全程最長的路線總共才需要16元人民幣。真的令我們感慨到，香港的出行車費真的很貴！

（2）香港地鐵的基本規(guī)劃圖到與廣州地鐵的有很大的不同。最明顯的是換站的規(guī)劃：在廣州，地鐵換站時的規(guī)劃圖是兩條交叉線，交叉點就是換線的站點，換線只在這個站點下車換線，一旦錯過，就必須坐回程車回來。而且在換站時，需先出地鐵，上樓，查找所要換的站臺，下樓梯到達(dá)站點。不僅耗時，而且倘若提著沉重的行李的話，更是非常不方便。在香港，地鐵換線時的規(guī)劃圖是兩條平行線，在換線的地方是連續(xù)的三個站點，而且是與鄰線平行的。這就意味出現(xiàn)錯過一個換線的站點也還有兩個換線的機(jī)會可供直接換乘。換線時方便快捷，無須上下樓梯，對面軌道就是另一條線，既方便又省時，充分體現(xiàn)了人性化。

（3）香港的地鐵覆蓋面是非常廣的，而且公車數(shù)量非常多，有大型巴士又有小型巴士，能夠極大地滿足那些無車居民，為他們的生活提供極大的便利。但是在廣州，每天地鐵都有限時開放，深夜11點地鐵停止運(yùn)營，公車也僅剩少數(shù)，倘若有突發(fā)事件發(fā)生而自己又無私人汽車，那么出行是極其不方便的。而且極大多數(shù)的地鐵站的出口都是在較偏僻的地方，遠(yuǎn)離居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，使得如果在那邊下車，存在安全隱患，而且務(wù)必?fù)Q乘，造成不便利。

四、香港上水工業(yè)區(qū)觀感

中午的時候，我們參觀了上水的工業(yè)區(qū)。由于上水距離香港中心地方偏遠(yuǎn)，所以上水逐漸成為了工業(yè)區(qū)，周邊的環(huán)境也與香港的商業(yè)區(qū)有著很大的區(qū)別。上水的居民區(qū)和商業(yè)路段并不多，附近便是工業(yè)區(qū)，可以看到很多的廠房。給我印象最深刻的是放眼望去有很多的貨車和集裝箱車。在東莞，即使廠房很多，但是其產(chǎn)品大多都是采用貨車來運(yùn)輸，所以運(yùn)輸量較少，而且裝卸都是人工，非常耗力費時，甚至容易導(dǎo)致產(chǎn)品損壞。而采用集裝箱的優(yōu)點是：（1）運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量。（2）減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。（3）節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運(yùn)費用。

五、水客運(yùn)作的觀感

水客，根據(jù)海關(guān)的解釋是指受走私團(tuán)伙雇用，以賺取“帶工費”為目的，頻繁往來于粵港、粵澳之間，通過旅檢等渠道，把涉稅貨物或禁止、限制進(jìn)出境的物品化整為零，攜帶、運(yùn)輸進(jìn)出境的人員。他們少則帶上幾罐奶粉，多則整車整船，價值達(dá)數(shù)億元的走私過關(guān)。

香港、澳門的關(guān)稅低，電子產(chǎn)品都比大陸便宜，所以就有了專業(yè)的水客產(chǎn)生。

他們一天來回一兩次，多的可能十多次，他們從香港、澳門過來的時候，隨身都攜帶不同的電子產(chǎn)品，比如手機(jī)、電腦等，到大陸后出手，或幫別人帶，從中賺取差價，或工錢。相反，大陸的食品海鮮、特產(chǎn)比較便宜，水客們也可從大陸帶這一部分產(chǎn)品到香港、澳門后出手，或幫別人帶，從中賺取差價，或工錢。

由于香港立法規(guī)定，內(nèi)地游客每次到香港購物，限購1.8KG的奶粉和兩條香煙等條例后，水客的人數(shù)開始增多，他們往返粵港次數(shù)增多，自己出售或幫別人帶產(chǎn)品，從中賺取差價或工錢。

根據(jù)搜索的資料可知，水客主要有以下幾個特點：

1、水客多是一些持多次往返商務(wù)簽證和“自由行”內(nèi)地居民。

2、“水客”每天少則數(shù)次，多則幾十次往返珠澳，攜帶的私貨種類繁多，主要是市場需求大、銷路好、攜帶方便、有差價的物品，包括食品、藥品、煙酒、日用品以及高科技產(chǎn)品，如電腦硬盤、數(shù)碼產(chǎn)品、手機(jī)等高值高稅產(chǎn)品。

3、呈現(xiàn)出典型的“化整為零”，再“變零為整”。首先在境外將私貨“化整為零”，然后由“水客”多次多批量攜帶入境，私貨在境內(nèi)“變零為整”重新包裝后銷售牟利。

4、幕后有人操縱控制，組織嚴(yán)密。目前，“水客”走私販私由原來的個人行為逐步發(fā)展到被走私團(tuán)伙操縱控制，呈現(xiàn)出職業(yè)化、群體化、集團(tuán)化、智能化的特點?！八汀蓖回?fù)責(zé)帶貨，賺取運(yùn)費，帶什么貨、貨物的成本、誰負(fù)責(zé)收購、如何倒賣等有專人負(fù)責(zé)。

5、私貨銷售渠道廣，銷往全國各地。走私分子將“水客”攜帶入境的私貨在珠海等地收集、包裝后，通過其銷售網(wǎng)絡(luò)銷往全國。

6、暴力抗法現(xiàn)象較為突出。走私團(tuán)伙往往在口岸一帶糾集、雇傭一些社會閑散人員，平時負(fù)責(zé)“看水”把風(fēng)，當(dāng)有執(zhí)法部門查緝時就尋釁滋事，阻撓執(zhí)法。

在上水地鐵附近，隨處都可以看到各式各樣的水客，他們站在路邊，拉著放著奶粉、手機(jī)等的小車或紙皮箱，隨手招呼眼前路過的人。有人大聲招呼我們說：“要帶奶粉就找我??！兩罐50塊?！?/p>

盡管現(xiàn)在政府不斷打擊水客，但是由于限購的原因，導(dǎo)致水客的人數(shù)有增無減；而大陸與香港物品質(zhì)量差別、價格差別等原因，導(dǎo)致更多內(nèi)地人愿意購買香港的東西，這更是促進(jìn)了水客的滋生。

總結(jié)

雖然這次實習(xí)僅有一天的時間，但是期間的所見所聞以及討論中所學(xué)的知識卻是非常的豐富，使得我學(xué)到很多知識，增長了見聞。能夠在學(xué)習(xí)理論知識的同時進(jìn)行實踐，能夠讓我學(xué)會更多，掌握更牢固！