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      新鐵路集裝箱教案
      
        
       時(shí)間：2019-05-14 13:15:50下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
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      第一篇：新鐵路集裝箱教案
      

      鐵路集裝箱運(yùn)輸管理
      培訓(xùn)教案
      2013年11月
      集裝箱運(yùn)用管理
      一、《集裝箱運(yùn)輸管理》學(xué)習(xí)目的 1.熟悉集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素內(nèi)容
      硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨
      軟件：管理規(guī)章文電、管理方法、管理手段
      2.掌握集裝箱運(yùn)輸管理知識(shí)：集裝箱運(yùn)輸概論、辦理站管理、貨運(yùn)改革對(duì)集裝箱規(guī)章規(guī)定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運(yùn)組織程序及其業(yè)務(wù)。4.掌握集裝箱運(yùn)輸車站貨運(yùn)作業(yè)管理規(guī)定。5.掌握集裝箱運(yùn)輸安全關(guān)鍵點(diǎn)。
      二、規(guī)章 文電
      ? 1.《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕203）
      ? 3.《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè) 〔2010〕659號(hào)
      ? 4.《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知 》鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)
      ? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)施細(xì)則》蘭鐵貨函〔2013〕328號(hào)
      ? 6.《液體集裝袋鐵路運(yùn)輸管理規(guī)定》運(yùn)營(yíng)專業(yè)〔2009〕35號(hào)）
      三、參考資料
      《鐵路集裝箱運(yùn)輸》，中國(guó)鐵道出版社
      一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件
      1、集裝箱的的定義和分類
      集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備, 全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)，具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用，具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無須中途重裝，便于使用機(jī)械裝卸,可長(zhǎng)期反復(fù)使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。
      2、集裝箱分類
      普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運(yùn)規(guī)第4條 按箱主分為：
      鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。運(yùn)規(guī)第4條 按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：
      標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。
      3.集裝箱應(yīng)由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定 運(yùn)規(guī)第5條：
      集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。
      相關(guān)說明：我國(guó)集裝箱GB標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)歸口管理。中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行鑒定并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)。
      4.特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱的試驗(yàn)和認(rèn)證 規(guī)第6條：
      特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）
      修改為：不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際集裝箱安全公約的集裝箱，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局審核同意后方可在鐵路運(yùn)輸中使用。
      5.受理僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?/p>
      由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。刪除此內(nèi)容。
      鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第5條：經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡湎涠z周期不低于鐵路箱標(biāo)準(zhǔn)。受理自備箱時(shí)，發(fā)站要嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008），必要時(shí)應(yīng)查看集裝箱證書等相關(guān)證明文件。
      購(gòu)臵、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱前須向鐵道部運(yùn)輸局提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。凡未公布編號(hào)的，不得上路使用。
      6.自備特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱上路運(yùn)輸。鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第16條
      應(yīng)由托運(yùn)人向發(fā)站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)材料應(yīng)包括： ①發(fā)站、到站；
      ②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運(yùn)貨物品名及理化性質(zhì)（必要時(shí)應(yīng)提供有資質(zhì)單位出具的 貨物鐵路運(yùn)輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術(shù)資料；
      ⑤集裝箱技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業(yè)要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；
      ⑧其他與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的特殊要求。
      海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)（發(fā)站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發(fā)鐵路局確定運(yùn)輸條件，確保滿足運(yùn)輸安全要求后方可上路運(yùn)輸；其他須由發(fā)站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部運(yùn)輸局公布后方可上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）刪除此內(nèi)容。
      7.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則第7條：
      集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。
      1、必備標(biāo)記
      1）識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代好，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。
      （1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。
      （2）順序好，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。
      （3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。
      2）作業(yè)標(biāo)記。
      它包括以下三個(gè)內(nèi)容：
      （1）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。
      （2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。
      （3）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。
      2、自選標(biāo)記
      1）識(shí)別標(biāo)記
      它包括（1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN；美國(guó)用US
      （2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。
      2）作業(yè)標(biāo)記。
      它包括（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。
      （2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。
      3、同行標(biāo)記
      集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
      集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。
      一、標(biāo)準(zhǔn)箱號(hào)構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號(hào)由11位編碼組成，包括三個(gè)部分：
      1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經(jīng)營(yíng)人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營(yíng)人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。
      2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊(cè)碼（Registration Code）, 用于一個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識(shí)。
      3、第三部分為校驗(yàn)碼（Check Digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識(shí)別在校驗(yàn)時(shí)是否發(fā)生錯(cuò)誤。即第11位數(shù)字。
      根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號(hào)的每個(gè)字母和數(shù)字都有一個(gè)運(yùn)算的對(duì)應(yīng)值。箱號(hào)的前10位字母和數(shù)字的對(duì)應(yīng)值從0到Z對(duì)應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對(duì)11取模數(shù)，所以要除去。
      2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）
      例如：箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×21－1 ＝13×1＝13。類推第2位代碼為B 它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×22－1 ＝12×2＝24 以此類推得到箱號(hào)前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對(duì)11取模
      箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號(hào)的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個(gè)箱號(hào)第11位的識(shí)別碼的數(shù)值。
      以此類推，就能得到校驗(yàn)碼 8.鐵路箱定檢時(shí)間的規(guī)定
      鐵路集裝箱管理規(guī)則 第37條：
      20英尺及以上通用標(biāo)準(zhǔn)鐵路箱定檢時(shí)間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標(biāo)通用鐵路箱的定檢時(shí)間和使用年限另行規(guī)定。實(shí)施連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃的，按有關(guān)規(guī)定辦理。9.辦理站集裝箱管理
      集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路統(tǒng)一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱公司）均應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理，共同完成集裝箱運(yùn)輸工作。管規(guī)第4條
      集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)臵集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。管規(guī)第6條 10.集裝箱的逐級(jí)管理
      鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則 第25條定：
      集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。各級(jí)集裝箱調(diào)度根據(jù)鐵道部下達(dá)的月度集裝箱裝車計(jì)劃審批和下達(dá)月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，組織實(shí)施集裝箱班列運(yùn)輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準(zhǔn)確掌握集裝箱運(yùn)輸和專用平車動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理發(fā)生的問題。
      [管規(guī)第6條]集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)臵集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。
      [管規(guī)第9條]集裝箱辦理站對(duì)到發(fā)、堆放、進(jìn)出站及待修、待報(bào)廢的集裝箱必須按箱號(hào)跟蹤管理，保證信息準(zhǔn)確、完整、傳輸及時(shí)。
      [管規(guī)第10條] 辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專用鐵路、鐵路專用線，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按照車站集裝箱貨場(chǎng)條件對(duì)鐵路箱進(jìn)行管理。
      [鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?，?yīng)嚴(yán)格按照貨場(chǎng)條件管理，與車站簽訂的有關(guān)運(yùn)輸協(xié)議要明確集裝箱交接、免費(fèi)留臵時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容，發(fā)生的集裝箱延期使用費(fèi)由車站核收。11.辦理站集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。
      車站箱務(wù)管理是集裝箱箱務(wù)管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運(yùn)用效率、資產(chǎn)安全的主要工作。按照要求：
      [運(yùn)規(guī)第13條] 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。
      12.集裝箱到達(dá)作業(yè)質(zhì)量要求 交接質(zhì)量要求
      1.有關(guān)票據(jù)交接完整、及時(shí)、準(zhǔn)確。
      2.及時(shí)報(bào)告重車送到貨物線時(shí)間，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車數(shù)據(jù)，確認(rèn)車號(hào)、封套一致,車輛裝載狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定及時(shí)處理。
      3.制定卸車計(jì)劃。
      箱區(qū)箱位分配合理，裝卸搬運(yùn)總距離合理。1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。2.車號(hào)正確。
      3.穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體，不錯(cuò)卸、不漏卸。4.確認(rèn)票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發(fā)現(xiàn)異狀,如實(shí)編制記錄。5.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      13重車、空車交接
      ? 1.核對(duì)運(yùn)單和現(xiàn)車。2.檢查車輛裝載情況。3.憑運(yùn)單核對(duì)現(xiàn)車，確認(rèn)箱號(hào)車號(hào)一致。4.裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位。1.檢查車輛狀況。2.信息錄入。
      3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。4.卸車信息及時(shí)準(zhǔn)確錄入集裝箱追蹤系統(tǒng)。
      對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第11條]發(fā)到的集裝箱應(yīng)使用“集裝箱到發(fā)登記簿”（格式1）進(jìn)行管理。單證保管期限為1年。[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。
      14.到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)
      到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)會(huì)同收貨人或駐站公安檢查箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄。鐵路箱破損時(shí)應(yīng)編制“集裝箱破損記錄”。
      15.集裝箱交付質(zhì)量要求
      1.相關(guān)票據(jù)完整、正確，便于查找。
      2.收貨人提出的領(lǐng)貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號(hào)碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質(zhì)量要求
      在指定區(qū)域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內(nèi)清掃干凈，關(guān)閉箱門，特種箱有關(guān)部件按要求復(fù)位。發(fā)催領(lǐng)通知
      不遲于卸車次日。收貨人拒領(lǐng)或無法找到收貨人時(shí)，及時(shí)按規(guī)定處理。卸車作業(yè)內(nèi)容
      1.報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。2.卸車前，確認(rèn)車號(hào)。3.按卸車計(jì)劃卸車。
      4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對(duì)箱號(hào)、箱數(shù)、施封鎖內(nèi)容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。
      5.報(bào)告作業(yè)結(jié)束和取走空車時(shí)間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      2.對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第25條] 到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。3.[運(yùn)規(guī)第26條第2款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。
      4.[運(yùn)規(guī)第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。
      5.[運(yùn)規(guī)第28條] 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。
      6.[運(yùn)規(guī)第29條]承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。
      16.收貨人在接收集裝箱時(shí)的規(guī)定
      [運(yùn)規(guī)第34條] 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。[運(yùn)規(guī)第35條] 集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形和損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn)單記載一致，施封有效，發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運(yùn)事故時(shí)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。17.空箱出站質(zhì)量要求
      1.核對(duì)信息。
      2.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后將其交給托運(yùn)人。
      3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.確認(rèn)信息無誤。
      2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008）和相關(guān)專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運(yùn)通知要求。托運(yùn)人認(rèn)為箱體狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)予以更換。
      3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。18.鐵路箱重箱出站
      1.核對(duì)運(yùn)單。2.交付。
      3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.不錯(cuò)交、不誤交。
      2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。19.自備箱出站
      1.核對(duì)運(yùn)單； 2.交付。
      1.不錯(cuò)交、不誤交。2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。
      [管規(guī)第11條]進(jìn)出站的鐵路箱應(yīng)使用“集裝箱出站單”管理。
      [管規(guī)第13條]車站應(yīng)每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對(duì)存箱數(shù)量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時(shí)催還未按時(shí)送回車站的鐵路箱。車站應(yīng)按月清查站內(nèi)外的鐵路箱。發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)上報(bào)。20.集裝箱承運(yùn)及裝車 受理運(yùn)單作業(yè)內(nèi)容 ： 1.統(tǒng)一受理和審核運(yùn)單。
      2.安排裝箱計(jì)劃,批準(zhǔn)集裝箱進(jìn)站日期。質(zhì)量要求
      1.按運(yùn)單填制辦法逐項(xiàng)審核,符合集裝箱運(yùn)輸條件，符合一批辦理托運(yùn)條件,符合車站營(yíng)業(yè)辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效；
      2.預(yù)先分配空箱，與托運(yùn)人預(yù)約領(lǐng)取空箱、進(jìn)貨時(shí)間。1.確認(rèn)信息無誤。2.在指定區(qū)域裝箱。裝箱前，確認(rèn)箱體狀態(tài)良好，將集裝箱上殘留的無關(guān)標(biāo)識(shí)、雜物清除干凈。裝箱時(shí)，充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。
      3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。
      4.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第9條]集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。
      [運(yùn)規(guī)第10條]在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。
      集裝箱裝運(yùn)多種品名（規(guī)格）的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。
      集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。
      在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。
      [運(yùn)規(guī)第19條]托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>
      [運(yùn)規(guī)第20條]托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。21.重箱進(jìn)站作業(yè)內(nèi)容
      1.核對(duì)信息。
      2.根據(jù)實(shí)際情況確定是否對(duì)箱內(nèi)貨物品名和裝載狀況進(jìn)行檢查。3.稱重。
      4.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后予以接收。
      5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.確認(rèn)箱號(hào)等信息無誤。2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)賬完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。
      3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      4.對(duì)照“鐵路箱出站單”認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。5.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。22.自備箱進(jìn)站質(zhì)量要求
      1.核對(duì)信息無誤。
      2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)帳完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。
      3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      4.認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。23.鐵路箱空箱進(jìn)站
      1.對(duì)照“鐵路集裝箱出站單”,計(jì)算站外停留時(shí)間，檢查箱體質(zhì)量。
      2.返回還箱收據(jù),將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊(cè)。3.將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      1.督促收貨人按規(guī)定日期返回集裝箱。按規(guī)定核收延期使用費(fèi)。對(duì)發(fā)生破損的集裝箱編制記錄,向責(zé)任者核收修理費(fèi)用。
      2.順號(hào)裝訂,妥善保管。3.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。[運(yùn)規(guī)第27條后款] 車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員洗刷。
      [運(yùn)規(guī)第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。
      24.鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)的規(guī)定
      鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“集 裝箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。[管規(guī)第40條第3款] 鐵路箱發(fā)生破損、丟失和因損壞報(bào)廢時(shí)，車站應(yīng)填寫“集裝箱破損記錄”作為責(zé)任劃分和賠償依據(jù)，由責(zé)任單位承擔(dān)費(fèi)用。責(zé)任按以下原則劃分：進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第21條]集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。
      [運(yùn)規(guī)第22條]集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。
      ? [運(yùn)規(guī)第24條]托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，填記在運(yùn)單背面。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改，必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。托運(yùn)人對(duì)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)完全責(zé)任。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。
      ? [運(yùn)規(guī)第25條]發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。
      ? [運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。
      ? [運(yùn)規(guī)第31條]承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無法約見托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查。托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用。可繼續(xù)運(yùn)輸?shù)?，車站?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。
      ? [運(yùn)規(guī)第32條]發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。
      ? [管規(guī)第12條] 車站應(yīng)根據(jù)貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報(bào)貨物品名。25.裝車作業(yè)內(nèi)容
      ? 1.報(bào)告空車送到貨物線時(shí)間。
      2.裝車前，進(jìn)行票、箱、車三檢,報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。3.裝車。
      4.裝車后，對(duì)車輛裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查。
      5.填寫貨車裝載清單，報(bào)告作業(yè)完了時(shí)間和重車取走時(shí)間。
      6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。? 1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。
      2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態(tài)良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態(tài)良好，符合使用要求。報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。
      3.裝車作業(yè)穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯(cuò)裝、不漏裝。
      4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時(shí)，集裝箱居中。5.填記準(zhǔn)確、完整，報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      ? 對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第18條] 集裝箱裝車時(shí)，應(yīng)填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號(hào)和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號(hào)（1噸箱除外），在“貨物實(shí)際重量”欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。
      ? [管規(guī)第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規(guī)第21條]使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關(guān)規(guī)定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加固。使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內(nèi)容省略）
      [管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。
      26.集裝箱損壞責(zé)任的劃分
      ? 卸車發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，由裝卸人員通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸單位。
      ? 裝卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列裝卸單位。? 站內(nèi)外存放的鐵路箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任者外，責(zé)任列存放地單位。
      ? 進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。? 管規(guī)第41條]鐵路箱丟失或因損壞報(bào)廢時(shí)按市場(chǎng)重臵價(jià)格賠償。鐵路箱破損按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用（包括修理費(fèi)、修理回送費(fèi)、延期使用費(fèi)及吊裝搬運(yùn)費(fèi)等）賠償。
      二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：
      1.貨物總重不得超過集裝箱的標(biāo)記重量； 運(yùn)規(guī) 第14條：托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重。運(yùn)規(guī) 第9條：集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。
      ? 鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第1條
      ? 標(biāo)記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規(guī)定如下：
      ①在40英尺集裝箱辦理站間運(yùn)輸，裝運(yùn)適箱貨 物時(shí)，最大總重可達(dá)到30噸。
      ②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發(fā)到的，最大總重為18.5噸。③在其他20英尺集裝箱辦理站發(fā)到時(shí)，最大總重為24噸。
      蘭鐵貨安電81號(hào)轉(zhuǎn)鐵總運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)專業(yè)電918號(hào)）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規(guī)定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標(biāo)記載重，且應(yīng)當(dāng)符合貨車裝載方案要求。
      1.集裝箱貨物裝載基本要求：
      鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第2條 未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運(yùn)。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個(gè)品類的貨物，不得采用集裝箱運(yùn)輸。
      相關(guān)說明：1.貨物要均衡、穩(wěn)定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重；  1延米長(zhǎng)的范圍內(nèi)20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長(zhǎng)與全寬范圍內(nèi)均衡裝載，當(dāng)貨物不能占滿全部底面積時(shí)要向中心線集中并對(duì)稱裝載，在兩端留有空隙并進(jìn)行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。
      2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。
      3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發(fā)生移動(dòng)、傾翻現(xiàn)象。4.準(zhǔn)備合格的捆綁加固材料。
      5.注意托盤、叉槽的放臵方向是否正確。6.裝箱時(shí)必須考慮拆箱卸貨的方便。
      7.在整個(gè)集裝箱內(nèi)均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。
      8.硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內(nèi)壁 袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用隔板隔離。
      有凸出、隆起或包裝不規(guī)則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。
      濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應(yīng)使用墊料并裝在底層。
      輕浮貨物裝在重質(zhì)貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。
      把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放臵位臵應(yīng)盡量利用貨物包裝的強(qiáng)度。
      對(duì)圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對(duì)縫或?qū)R的方式。
      根據(jù)托運(yùn)人的要求或包裝上的標(biāo)記，例如“此側(cè)向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進(jìn)行搬運(yùn)和裝載。
      不規(guī)則的貨物裝載時(shí)要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。
      細(xì)長(zhǎng)貨物在集裝箱的底部按順長(zhǎng)方向裝載。18 海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須裝在箱門附近。任何時(shí)候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會(huì)破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復(fù)好，才可裝入箱內(nèi)。22 裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動(dòng)，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24 掏裝箱時(shí)絕對(duì)不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查
      ? 嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)
      要求》（TB/T3207-2008）進(jìn)行檢查。? 檢查集裝箱密封質(zhì)量影響因素，例如箱門的變
      形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構(gòu)件的欠缺等。
      ? 檢查壁板、頂板、底板是否堅(jiān)固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內(nèi)部檢查
      ? 1.檢查箱內(nèi)是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
      2.檢查壁板和箱門的內(nèi)襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其
      它凸出物，如果發(fā)現(xiàn)此類缺欠，貨主應(yīng)用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。
      3.檢查箱底是否堅(jiān)固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應(yīng)除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。
      4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進(jìn)入箱內(nèi)，關(guān)閉箱門并鎖緊，看是否有光線進(jìn)入箱內(nèi)，如果有光線進(jìn)入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進(jìn)入。在箱內(nèi)黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法
      ? 貨物在裝箱后一般都會(huì)產(chǎn)生空隙。由于空隙的存在，必須對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理，以防止在運(yùn)輸途中由于搖擺和慣性（起動(dòng)和制動(dòng)、加減速時(shí)）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側(cè)壁之間用方木等支柱在水平方向加以 固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動(dòng)。
      系緊：用繩索、帶子等索具或用網(wǎng)具等捆綁貨物。集裝箱的側(cè)壁、端壁和門板處的強(qiáng)度較弱，因此在集裝箱內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行固定作業(yè)時(shí)要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應(yīng)設(shè)法支撐在集裝箱的主要受力構(gòu)件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。
      三、集裝箱運(yùn)輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
      運(yùn)輸途中常見的不安全因素包括：
      專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；
      普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達(dá)到額定重量，則中部的重量將達(dá)到一只箱重（24t或30.48t），當(dāng)前已經(jīng)不允許用敞車代用平車；另一個(gè)問題是集裝箱在鋼制敞車內(nèi)由于寬度有較大裕量而滑向一側(cè)從而使車輛偏載；
      集裝箱運(yùn)輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應(yīng)限制重載集裝箱使用代用敞車運(yùn)輸。
      鐵道部強(qiáng)調(diào)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)集裝箱裝載的安全管理：
      集裝箱裝車前，要認(rèn)真檢查確認(rèn)車、箱技術(shù)狀態(tài)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良影響運(yùn)輸安全的車、箱，一律不得裝車。
      管規(guī)第20條 集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。
      管規(guī)第21條 使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。
      端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱
      門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。
      使用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加
      固。
      使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止
      偏載。（使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）
      四、安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車
      ? 鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第8條 安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時(shí)，須確認(rèn)箱車完全分離后再進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。
      ?
      各站要認(rèn)真核實(shí)集裝箱車輛鎖閉裝臵，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)條件和作業(yè)要求，確保鎖閉裝臵鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術(shù)條件（試運(yùn)方案）執(zhí)行。
      ? 有關(guān)鐵路局要結(jié)合管內(nèi)實(shí)際，在大風(fēng)多發(fā)區(qū)段設(shè)立風(fēng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，制訂大風(fēng)情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。
      ? 第11條各貨檢站，特別是大風(fēng)區(qū)段前的貨檢站，要加強(qiáng)貨檢力量和檢查力度，認(rèn)真檢查集裝箱車裝載狀況；經(jīng)貨檢作業(yè)或超偏載檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)行安全的問題時(shí)，必須按規(guī)定果斷處臵，確保運(yùn)輸安全。? 進(jìn)入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運(yùn)，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運(yùn)（安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。
      ? 為了加強(qiáng)鐵路集裝箱管理，鐵道部運(yùn)輸局對(duì)即有集裝箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關(guān)運(yùn)輸條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè)[2010]659號(hào)對(duì)集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術(shù)和鐵路箱、鐵路專用平車進(jìn)行了要求和公布。
      ? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規(guī)定了裝車單位應(yīng)將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號(hào)逐箱記入貨物運(yùn)單和貨票,根據(jù)磅單按上述要求進(jìn)行配載。
      第二篇：新鐵路集裝箱教案要點(diǎn)
      鐵路集裝箱運(yùn)輸管理
      培訓(xùn)教案
      2013年11月
      集裝箱運(yùn)用管理
      一、《集裝箱運(yùn)輸管理》學(xué)習(xí)目的 1.熟悉集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素內(nèi)容
      硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨
      軟件：管理規(guī)章文電、管理方法、管理手段
      2.掌握集裝箱運(yùn)輸管理知識(shí)：集裝箱運(yùn)輸概論、辦理站管理、貨運(yùn)改革對(duì)集裝箱規(guī)章規(guī)定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運(yùn)組織程序及其業(yè)務(wù)。4.掌握集裝箱運(yùn)輸車站貨運(yùn)作業(yè)管理規(guī)定。5.掌握集裝箱運(yùn)輸安全關(guān)鍵點(diǎn)。
      二、規(guī)章 文電
      ? 1.《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕203）
      ? 3.《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè) 〔2010〕659號(hào)
      ? 4.《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知 》鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)
      ? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)施細(xì)則》蘭鐵貨函〔2013〕328號(hào)
      ? 6.《液體集裝袋鐵路運(yùn)輸管理規(guī)定》運(yùn)營(yíng)專業(yè)〔2009〕35號(hào)）
      三、參考資料
      《鐵路集裝箱運(yùn)輸》，中國(guó)鐵道出版社
      一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件
      1、集裝箱的的定義和分類
      集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備, 全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)，具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用，具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無須中途重裝，便于使用機(jī)械裝卸,可長(zhǎng)期反復(fù)使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。
      2、集裝箱分類
      普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運(yùn)規(guī)第4條 按箱主分為：
      鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。運(yùn)規(guī)第4條 按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：
      標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。
      3.集裝箱應(yīng)由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定 運(yùn)規(guī)第5條：
      集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。
      相關(guān)說明：我國(guó)集裝箱GB標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)歸口管理。中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行鑒定并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)。
      4.特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱的試驗(yàn)和認(rèn)證 規(guī)第6條：
      特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）
      修改為：不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際集裝箱安全公約的集裝箱，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局審核同意后方可在鐵路運(yùn)輸中使用。
      5.受理僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?/p>
      由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。刪除此內(nèi)容。
      鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第5條：經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡湎涠z周期不低于鐵路箱標(biāo)準(zhǔn)。受理自備箱時(shí)，發(fā)站要嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008），必要時(shí)應(yīng)查看集裝箱證書等相關(guān)證明文件。
      購(gòu)置、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱前須向鐵道部運(yùn)輸局提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。凡未公布編號(hào)的，不得上路使用。
      6.自備特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱上路運(yùn)輸。
      鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)
      第16條
      應(yīng)由托運(yùn)人向發(fā)站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)材料應(yīng)包括： ①發(fā)站、到站；
      ②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運(yùn)貨物品名及理化性質(zhì)（必要時(shí)應(yīng)提供有資質(zhì)單位出具的 貨物鐵路運(yùn)輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術(shù)資料；
      ⑤集裝箱技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業(yè)要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；
      ⑧其他與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的特殊要求。
      海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)（發(fā)站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發(fā)鐵路局確定運(yùn)輸條件，確保滿足運(yùn)輸安全要求后方可上路運(yùn)輸；其他須由發(fā)站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部運(yùn)輸局公布后方可上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）刪除此內(nèi)容。
      7.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則第7條：
      集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。
      1、必備標(biāo)記
      1）識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代好，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。
      （1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。
      （2）順序好，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。
      （3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。
      2）作業(yè)標(biāo)記。
      它包括以下三個(gè)內(nèi)容：
      （1）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。
      （2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。
      （3）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。
      2、自選標(biāo)記
      1）識(shí)別標(biāo)記
      它包括（1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN；美國(guó)用US
      （2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。
      2）作業(yè)標(biāo)記。
      它包括（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。
      （2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。
      3、同行標(biāo)記
      集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
      集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。
      一、標(biāo)準(zhǔn)箱號(hào)構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。
      標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號(hào)由11位編碼組成，包括三個(gè)部分：
      1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經(jīng)營(yíng)人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營(yíng)人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。
      2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊(cè)碼（Registration Code）, 用于一個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識(shí)。
      3、第三部分為校驗(yàn)碼（Check Digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識(shí)別在校驗(yàn)時(shí)是否發(fā)生錯(cuò)誤。即第11位數(shù)字。
      根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號(hào)的每個(gè)字母和數(shù)字都有一個(gè)運(yùn)算的對(duì)應(yīng)值。箱號(hào)的前10位字母和數(shù)字的對(duì)應(yīng)值從0到Z對(duì)應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對(duì)11取模數(shù)，所以要除去。
      2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）
      例如：箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×21－1 ＝13×1＝13。
      類推第2位代碼為B
      它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×22－1 ＝12×2＝24  以此類推得到箱號(hào)前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對(duì)11取模
      箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號(hào)的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個(gè)箱號(hào)第11位的識(shí)別碼的數(shù)值。
      以此類推，就能得到校驗(yàn)碼 8.鐵路箱定檢時(shí)間的規(guī)定
      鐵路集裝箱管理規(guī)則
      第37條：
      20英尺及以上通用標(biāo)準(zhǔn)鐵路箱定檢時(shí)間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標(biāo)通用鐵路箱的定檢時(shí)間和使用年限另行規(guī)定。實(shí)施連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃的，按有關(guān)規(guī)定辦理。9.辦理站集裝箱管理
      集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路統(tǒng)一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱公司）均應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理，共同完成集裝箱運(yùn)輸工作。管規(guī)第4條
      集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)置集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。管規(guī)第6條 10.集裝箱的逐級(jí)管理
      鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則 第25條定：
      集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。各級(jí)集裝箱調(diào)度根據(jù)鐵道部下達(dá)的月度集裝箱裝車計(jì)劃審批和下達(dá)月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，組織實(shí)施集裝箱班列運(yùn)輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準(zhǔn)確掌握集裝箱運(yùn)輸和專用平車動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理發(fā)生的問題。
      [管規(guī)第6條]集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)置集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。
      [管規(guī)第9條]集裝箱辦理站對(duì)到發(fā)、堆放、進(jìn)出站及待修、待報(bào)廢的集裝箱必須按箱號(hào)跟蹤管理，保證信息準(zhǔn)確、完整、傳輸及時(shí)。
      [管規(guī)第10條] 辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專用鐵路、鐵路專用線，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按照車站集裝箱貨場(chǎng)條件對(duì)鐵路箱進(jìn)行管理。
      [鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)嚴(yán)格按照貨場(chǎng)條件管理，與車站簽訂的有關(guān)運(yùn)輸協(xié)議要明確集裝箱交接、免費(fèi)留置時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容，發(fā)生的集裝箱延期使用費(fèi)由車站核收。11.辦理站集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。
      車站箱務(wù)管理是集裝箱箱務(wù)管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運(yùn)用效率、資產(chǎn)安全的主要工作。按照要求：
      [運(yùn)規(guī)第13條] 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。
      12.集裝箱到達(dá)作業(yè)質(zhì)量要求 交接質(zhì)量要求
      1.有關(guān)票據(jù)交接完整、及時(shí)、準(zhǔn)確。
      2.及時(shí)報(bào)告重車送到貨物線時(shí)間，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車數(shù)據(jù)，確認(rèn)車號(hào)、封套一致,車輛裝載狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定及時(shí)處理。
      3.制定卸車計(jì)劃。
      箱區(qū)箱位分配合理，裝卸搬運(yùn)總距離合理。
      1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。2.車號(hào)正確。
      3.穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體，不錯(cuò)卸、不漏卸。4.確認(rèn)票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發(fā)現(xiàn)異狀,如實(shí)編制記錄。5.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      13重車、空車交接  ? 1.核對(duì)運(yùn)單和現(xiàn)車。
      2.檢查車輛裝載情況。
      3.憑運(yùn)單核對(duì)現(xiàn)車，確認(rèn)箱號(hào)車號(hào)一致。
      4.裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位。
      1.檢查車輛狀況。
      2.信息錄入。
      3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。
      4.卸車信息及時(shí)準(zhǔn)確錄入集裝箱追蹤系統(tǒng)。
      對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第11條]發(fā)到的集裝箱應(yīng)使用“集裝箱到發(fā)登記簿”（格式1）進(jìn)行管理。單證保管期限為1年。[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。
      14.到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)
      到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)會(huì)同收貨人或駐站公安檢查箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄。鐵路箱破損時(shí)應(yīng)編制“集裝箱破損記錄”。
      15.集裝箱交付質(zhì)量要求
      1.相關(guān)票據(jù)完整、正確，便于查找。2.收貨人提出的領(lǐng)貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號(hào)碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質(zhì)量要求
      在指定區(qū)域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內(nèi)清掃干凈，關(guān)閉箱門，特種箱有關(guān)部件按要求復(fù)位。
      發(fā)催領(lǐng)通知
      不遲于卸車次日。收貨人拒領(lǐng)或無法找到收貨人時(shí)，及時(shí)按規(guī)定處理。
      卸車作業(yè)內(nèi)容
      1.報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。2.卸車前，確認(rèn)車號(hào)。3.按卸車計(jì)劃卸車。
      4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對(duì)箱號(hào)、箱數(shù)、施封鎖內(nèi)容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。
      5.報(bào)告作業(yè)結(jié)束和取走空車時(shí)間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      2.對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第25條] 到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。
      3.[運(yùn)規(guī)第26條第2款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。
      4.[運(yùn)規(guī)第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。
      5.[運(yùn)規(guī)第28條] 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。
      6.[運(yùn)規(guī)第29條]承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。
      16.收貨人在接收集裝箱時(shí)的規(guī)定
      [運(yùn)規(guī)第34條] 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。[運(yùn)規(guī)第35條] 集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形和損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn) 單記載一致，施封有效，發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運(yùn)事故時(shí)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。17.空箱出站質(zhì)量要求
      1.核對(duì)信息。
      2.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后將其交給托運(yùn)人。
      3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      1.確認(rèn)信息無誤。
      2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008）和相關(guān)專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運(yùn)通知要求。托運(yùn)人認(rèn)為箱體狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)予以更換。
      3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。
      18.鐵路箱重箱出站
      1.核對(duì)運(yùn)單。2.交付。
      3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      1.不錯(cuò)交、不誤交。
      2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。
      19.自備箱出站
      1.核對(duì)運(yùn)單； 2.交付。
      1.不錯(cuò)交、不誤交。
      2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。
      [管規(guī)第11條]進(jìn)出站的鐵路箱應(yīng)使用“集裝箱出站單”管理。
      [管規(guī)第13條]車站應(yīng)每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對(duì)存箱數(shù)量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時(shí)催還未按時(shí)送回車站的鐵路箱。車站應(yīng)按月清查站內(nèi)外的鐵路箱。發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)上報(bào)。
      20.集裝箱承運(yùn)及裝車 受理運(yùn)單作業(yè)內(nèi)容 ： 1.統(tǒng)一受理和審核運(yùn)單。
      2.安排裝箱計(jì)劃,批準(zhǔn)集裝箱進(jìn)站日期。
      質(zhì)量要求
      1.按運(yùn)單填制辦法逐項(xiàng)審核,符合集裝箱運(yùn)輸條件，符合一批辦理托運(yùn)條件,符合車站營(yíng)業(yè)辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效； 2.預(yù)先分配空箱，與托運(yùn)人預(yù)約領(lǐng)取空箱、進(jìn)貨時(shí)間。
      1.確認(rèn)信息無誤。
      2.在指定區(qū)域裝箱。裝箱前，確認(rèn)箱體狀態(tài)良好，將集裝箱上殘留的無關(guān)標(biāo)識(shí)、雜物清除干凈。裝箱時(shí)，充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。
      3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。
      4.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第9條]集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅坏酶g、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。
      [運(yùn)規(guī)第10條]在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。集裝箱裝運(yùn)多種品名（規(guī)格）的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。
      集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。
      在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。
      [運(yùn)規(guī)第19條]托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>
      [運(yùn)規(guī)第20條]托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。21.重箱進(jìn)站作業(yè)內(nèi)容
      1.核對(duì)信息。
      2.根據(jù)實(shí)際情況確定是否對(duì)箱內(nèi)貨物品名和裝載狀況進(jìn)行檢查。3.稱重。
      4.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后予以接收。5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      1.確認(rèn)箱號(hào)等信息無誤。
      2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)賬完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。
      3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      4.對(duì)照“鐵路箱出站單”認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。5.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。
      22.自備箱進(jìn)站質(zhì)量要求
      1.核對(duì)信息無誤。
      2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)帳完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。
      3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。
      4.認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。
      23.鐵路箱空箱進(jìn)站
      1.對(duì)照“鐵路集裝箱出站單”,計(jì)算站外停留時(shí)間，檢查箱體質(zhì)量。
      2.返回還箱收據(jù),將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊(cè)。3.將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      1.督促收貨人按規(guī)定日期返回集裝箱。按規(guī)定核收延期使用費(fèi)。對(duì)發(fā)生破損的集裝箱編制記錄,向責(zé)任者核收修理費(fèi)用。
      2.順號(hào)裝訂,妥善保管。3.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。[運(yùn)規(guī)第27條后款] 車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員洗刷。
      [運(yùn)規(guī)第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。
      24.鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)的規(guī)定  鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“集裝箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。[管規(guī)第40條第3款] 鐵路箱發(fā)生破損、丟失和因損壞報(bào)廢時(shí)，車站應(yīng)填寫“集裝箱破損記錄”作為責(zé)任劃分和賠償依據(jù)，由責(zé)任單位承擔(dān)費(fèi)用。責(zé)任按以下原則劃分：進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。
      對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第21條]集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。
      [運(yùn)規(guī)第22條]集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。
      ? [運(yùn)規(guī)第24條]托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，填記在運(yùn)單背面。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改，必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。托運(yùn)人對(duì)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)完全責(zé)任。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。
      ? [運(yùn)規(guī)第25條]發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。
      ? [運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。
      ? [運(yùn)規(guī)第31條]承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無法約見托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查。托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用?？衫^續(xù)運(yùn)輸?shù)?，車站?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。
      ? [運(yùn)規(guī)第32條]發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。
      ? [管規(guī)第12條] 車站應(yīng)根據(jù)貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報(bào)貨物品名。25.裝車作業(yè)內(nèi)容
      ? 1.報(bào)告空車送到貨物線時(shí)間。
      2.裝車前，進(jìn)行票、箱、車三檢,報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。3.裝車。
      4.裝車后，對(duì)車輛裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查。
      5.填寫貨車裝載清單，報(bào)告作業(yè)完了時(shí)間和重車取走時(shí)間。
      6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。
      ? 1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。
      2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態(tài)良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態(tài)良好，符合使用要求。報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。
      3.裝車作業(yè)穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯(cuò)裝、不漏裝。
      4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時(shí)，集裝箱居中。5.填記準(zhǔn)確、完整，報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
      ? 對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第18條] 集裝箱裝車時(shí)，應(yīng)填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號(hào)和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號(hào)（1噸箱除外），在“貨物實(shí)際重量”欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。
      ? [管規(guī)第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規(guī)第21條]使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關(guān)規(guī)定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加固。使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內(nèi)容省略）
      [管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。
      26.集裝箱損壞責(zé)任的劃分
      ? 卸車發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，由裝卸人員通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸單位。? 裝卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列裝卸單位。? 站內(nèi)外存放的鐵路箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任者外，責(zé)任列存放地單位。
      ? 進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。? 管規(guī)第41條]鐵路箱丟失或因損壞報(bào)廢時(shí)按市場(chǎng)重置價(jià)格賠償。鐵路箱破損按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用（包括修理費(fèi)、修理回送費(fèi)、延期使用費(fèi)及吊裝搬運(yùn)費(fèi)等）賠償。
      二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：
      1.貨物總重不得超過集裝箱的標(biāo)記重量； 運(yùn)規(guī) 第14條：托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重。運(yùn)規(guī) 第9條：集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。
      ? 鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第1條
      ? 標(biāo)記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規(guī)定如下：
      ①在40英尺集裝箱辦理站間運(yùn)輸，裝運(yùn)適箱貨 物時(shí)，最大總重可達(dá)到30噸。
      ②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發(fā)到的，最大總重為18.5噸。
      ③在其他20英尺集裝箱辦理站發(fā)到時(shí)，最大總重為24噸。
      蘭鐵貨安電81號(hào)轉(zhuǎn)鐵總運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)專業(yè)電918號(hào)）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規(guī)定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標(biāo)記載重，且應(yīng)當(dāng)符合貨車裝載方案要求。
      1.集裝箱貨物裝載基本要求：
      鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)
      第2條
      未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運(yùn)。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個(gè)品類的貨物，不得采用集裝箱運(yùn)輸。
      相關(guān)說明：1.貨物要均衡、穩(wěn)定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重；
      1延米長(zhǎng)的范圍內(nèi)20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長(zhǎng)與全寬范圍內(nèi)均衡裝載，當(dāng)貨物不能占滿全部底面積時(shí)要向中心線集中并對(duì)稱裝載，在兩端留有空隙并進(jìn)行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。
      2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。
      3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發(fā)生移動(dòng)、傾翻現(xiàn)象。.準(zhǔn)備合格的捆綁加固材料。
      5.注意托盤、叉槽的放置方向是否正確。.裝箱時(shí)必須考慮拆箱卸貨的方便。
      7.在整個(gè)集裝箱內(nèi)均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。
      8.硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內(nèi)壁
      袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用隔板隔離。有凸出、隆起或包裝不規(guī)則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應(yīng)使用墊料并裝在底層。輕浮貨物裝在重質(zhì)貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放置位置應(yīng)盡量利用貨物包裝的強(qiáng)度。對(duì)圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對(duì)縫或?qū)R的方式。根據(jù)托運(yùn)人的要求或包裝上的標(biāo)記，例如“此側(cè)向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進(jìn)行搬運(yùn)和裝載。
       不規(guī)則的貨物裝載時(shí)要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。
       細(xì)長(zhǎng)貨物在集裝箱的底部按順長(zhǎng)方向裝載。18  海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須裝在箱門附近。任何時(shí)候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會(huì)破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復(fù)好，才可裝入箱內(nèi)。22  裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動(dòng)，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24  掏裝箱時(shí)絕對(duì)不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查
      ? 嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)
      要求》（TB/T3207-2008）進(jìn)行檢查。? 檢查集裝箱密封質(zhì)量影響因素，例如箱門的變
      形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構(gòu)件的欠缺等。
      ? 檢查壁板、頂板、底板是否堅(jiān)固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內(nèi)部檢查
      ? 1.檢查箱內(nèi)是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
      2.檢查壁板和箱門的內(nèi)襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其
      它凸出物，如果發(fā)現(xiàn)此類缺欠，貨主應(yīng)用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。
      3.檢查箱底是否堅(jiān)固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應(yīng)除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。
      4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進(jìn)入箱內(nèi)，關(guān)閉箱門并鎖緊，看是否有光線進(jìn)入箱內(nèi)，如果有光線進(jìn)入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進(jìn)入。在箱內(nèi)黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法
      ? 貨物在裝箱后一般都會(huì)產(chǎn)生空隙。由于空隙的存在，必須對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理，以防止在運(yùn)輸途中由于搖擺和慣性（起動(dòng)和制動(dòng)、加減速時(shí)）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側(cè)壁之間用方木等支柱在水平方向加以
      固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動(dòng)。
      系緊：用繩索、帶子等索具或用網(wǎng)具等捆綁貨物。集裝箱的側(cè)壁、端壁和門板處的強(qiáng)度較弱，因此在集裝箱內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行固定作業(yè)時(shí)要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應(yīng)設(shè)法支撐在集裝箱的主要受力構(gòu)件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。
      三、集裝箱運(yùn)輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運(yùn)輸?shù)陌踩?運(yùn)輸途中常見的不安全因素包括：
      專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；
      普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達(dá)到額定重量，則中部的重量將達(dá)到一只箱重（24t或30.48t），當(dāng)前已經(jīng)不允許用敞車代用平車；另一個(gè)問題是集裝箱在鋼制敞車內(nèi)由于寬度有較大裕量而滑向一側(cè)從而使車輛偏載；
      集裝箱運(yùn)輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應(yīng)限制重載集裝箱使用代用敞車運(yùn)輸。
      鐵道部強(qiáng)調(diào)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)集裝箱裝載的安全管理：
      集裝箱裝車前，要認(rèn)真檢查確認(rèn)車、箱技術(shù)狀態(tài)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良影響運(yùn)輸安全的車、箱，一律不得裝車。
      管規(guī)第20條
      集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。
      管規(guī)第21條
      使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。
      端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱
      門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。
      使用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加
      固。
      使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止
      偏載。
      （使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）
      四、安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車
      ? 鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)
      第8條 安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時(shí)，須確認(rèn)箱車完全分離后再進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。
      ?
      各站要認(rèn)真核實(shí)集裝箱車輛鎖閉裝置，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)條件和作業(yè)要求，確保鎖閉裝置鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術(shù)條件（試運(yùn)方案）執(zhí)行。
      ? 有關(guān)鐵路局要結(jié)合管內(nèi)實(shí)際，在大風(fēng)多發(fā)區(qū)段設(shè)立風(fēng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，制訂大風(fēng)情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。
      ? 第11條各貨檢站，特別是大風(fēng)區(qū)段前的貨檢站，要加強(qiáng)貨檢力量和檢查力度，認(rèn)真檢查集裝箱車裝載狀況；經(jīng)貨檢作業(yè)或超偏載檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)行安全的問題時(shí)，必須按規(guī)定果斷處置，確保運(yùn)輸安全。? 進(jìn)入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運(yùn)，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運(yùn)（安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。
      ? 為了加強(qiáng)鐵路集裝箱管理，鐵道部運(yùn)輸局對(duì)即有集裝箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關(guān)運(yùn)輸條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè)[2010]659號(hào)對(duì)集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術(shù)和鐵路箱、鐵路專用平車進(jìn)行了要求和公布。
      ? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規(guī)定了裝車單位應(yīng)將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號(hào)逐箱記入貨物運(yùn)單和貨票,根據(jù)磅單按上述要求進(jìn)行配載。
      第三篇：鐵路集裝箱運(yùn)輸研究（范文模版）
      第一章 緒 論
      第一節(jié) 集裝箱及集裝箱運(yùn)輸定義
      集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸有其單獨(dú)的管理體系、計(jì)費(fèi)方法。集裝箱運(yùn)輸有其他方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是對(duì)貨物運(yùn)輸方式的重大改革，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)崛起、科技進(jìn)步、生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。
      集裝箱定義
      1、具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；
      2、適于一種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)相對(duì)于貨物不需要換裝；
      3、具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；
      4、便于貨物的裝入與卸出；
      5、具有一立方米既其以上的內(nèi)部容積；
      第二節(jié) 集裝箱的特點(diǎn)
      集裝箱運(yùn)輸存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損 貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮珊?jiǎn)化運(yùn)輸包裝或直接使用商品包裝，大大節(jié)省了包裝材料，降低了產(chǎn)品成本。
      集裝箱本身的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化及與之相配套的海關(guān)、商檢衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)及各環(huán)節(jié)的交接、管理等辦法，為各種運(yùn)輸方式的順利交接提供了便利的條件。只有集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，才將貨物門到門運(yùn)輸真真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。使鐵、公、水各種單一運(yùn)輸方式發(fā)展一票到底、全程負(fù)責(zé)的高級(jí)聯(lián)運(yùn)關(guān)系，給貨主提供了極大的方便。提高作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)
      集裝箱運(yùn)輸一票一箱或多箱，簡(jiǎn)化了過去的點(diǎn)件，檢斤、貼標(biāo)簽等繁雜的貨運(yùn)手續(xù)，同時(shí)為裝卸機(jī)械化提供了條件：使貨運(yùn)裝卸效率大大提高。用集裝箱運(yùn)輸后，裝卸方便，出貨快速，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間成倍提高。
      便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，使裝卸、交接、堆放、搬運(yùn)等過程變的更簡(jiǎn)單方便，特別適用于電子計(jì)算機(jī)采集信息、自動(dòng)配裝，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
      第三節(jié) 鐵路集裝箱的現(xiàn)狀
      鑒于中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析是一個(gè)比較大且十分系統(tǒng)的問題，所以這里就不針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史、現(xiàn)階段特點(diǎn)、及與其他運(yùn)輸方式的力量對(duì)比等諸多方面來展開論述了。就以下三個(gè)方面來看：
      （一）總體現(xiàn)狀：鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不均衡。分兩個(gè)方面
      1.是總體形勢(shì)上，急切增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不均衡。隨著我國(guó)加入WTO，三項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品貨物種類增加、成品貨物增勢(shì)加快。2.是集裝箱運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡。
      （二）載體分析：鐵路行業(yè)發(fā)展的不完善 鐵路集裝箱運(yùn)輸建立在鐵路這一運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)之上，它的運(yùn)作和開展都不可避免地要受到鐵路運(yùn)營(yíng)體制、管理模式以及基建和技術(shù)水平的制約。這些制約簡(jiǎn)單總結(jié)以下四個(gè)方面：
      1．我國(guó)鐵路受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式影響太深，對(duì)運(yùn)輸業(yè)影響深重。
      2．鐵路行業(yè)的計(jì)劃管理模式現(xiàn)狀，決定了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。
      3．行政性的組織結(jié)構(gòu)缺乏市場(chǎng)靈敏反應(yīng)力。
      4．典型的專業(yè)內(nèi)部垂直管理模式制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
      （三）本體不足： 鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題，簡(jiǎn)單提以下幾點(diǎn)：
      1．運(yùn)價(jià)缺乏導(dǎo)向和信號(hào)作用
      2．基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套設(shè)施及組織方式落后。
      3．主要通道運(yùn)輸能力緊張及運(yùn)輸時(shí)限不能保證。4．管理落后和員工素質(zhì)的欠缺。
      第二章 集裝箱存在的問題及解決方法
      第一節(jié) 現(xiàn)行集裝箱存在問題
      我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中已有了一定的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不僅與先進(jìn)國(guó)家有很大差距，就是與國(guó)內(nèi)海運(yùn)部門相比也有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
      一、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后
      一是運(yùn)輸設(shè)備不完善，現(xiàn)代化水平較低。裝卸的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)站的設(shè)置欠缺。二是箱型和數(shù)量不合理。我國(guó)鐵路集裝箱主要有1t、10t鐵路集裝箱，以小箱型為主且積壓嚴(yán)重，國(guó)際上通用集裝箱20ft，40ft所占比例不大，制約了集裝箱資源的合理配置。
      二、集裝箱直達(dá)運(yùn)輸組織尚未形成規(guī)模和能力
      開行集裝箱列車才僅僅是開始，尚未形成應(yīng)有的規(guī)模和能力，尤其是列車發(fā)送時(shí)間間隔過大，大大削弱了集裝箱直達(dá)快運(yùn)列車對(duì)托運(yùn)人的吸引力。從列車開行種類看，普遍開行的是從裝車站至編組站或編組平間的直達(dá)列車，尚不具備開行裝卸站間的固定車底掀起環(huán)直達(dá)列車的條件，直達(dá)列車的優(yōu)越性難以得到充分發(fā)揮和體現(xiàn)。
      三、使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱信息進(jìn)展緩慢
      我國(guó)現(xiàn)有的集裝箱辦理站，僅有少部分辦理站不同程度的建立了基地站管理信息系統(tǒng)，不少車站雖然配備了計(jì)算機(jī)，但僅用來完成統(tǒng)計(jì)、核算工作。全路集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在建設(shè)中，鐵路內(nèi)部與外部尚未建立集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟛糠肿鳂I(yè)環(huán)節(jié)仍是人工操作，自動(dòng)識(shí)別裝置等各種先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用則更未跟上發(fā)展。
      四、市場(chǎng)開發(fā)乏力，運(yùn)價(jià)政策尚未放開
      盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)已不斷改變機(jī)制適應(yīng)市場(chǎng)需求，但仍受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制質(zhì)下的觀念和做法和束縛，經(jīng)營(yíng)意識(shí)和市場(chǎng)開發(fā)理念不強(qiáng)，國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)仍控制的過死，鐵路實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、合同運(yùn)價(jià)等市場(chǎng)運(yùn)價(jià)阻力仍然很大。
      五、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，托運(yùn)手續(xù)繁瑣
      缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)加快了改革步伐，但總體上仍受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從性的管理體制和以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想。托運(yùn)手續(xù)繁瑣。鐵路運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣，托運(yùn)人要在鐵路發(fā)運(yùn)一箱貨物，必須在本單位，車站，鐵路局之間往返多次辦理手續(xù)。
      第二節(jié) 集裝箱問題的解決方法
      一、提高鐵路集裝箱技術(shù)裝備水平
      一是針對(duì)鐵路集裝箱裝用車種數(shù)量少，發(fā)展速度相對(duì)慢，集裝箱型分布偏的現(xiàn)狀，采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國(guó)際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新，盡快適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求，二是加快鐵路集裝箱專業(yè)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理組織體系的經(jīng)營(yíng)模式，使其專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離出來，有利于集
      裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常開展。
      二、發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸通道
      實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，在主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，形成覆蓋全國(guó)的大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，遍及全國(guó)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的保障。通過國(guó)家宏觀調(diào)控，優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理，使鐵路及其他幾種運(yùn)輸方式從單純競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過程各個(gè)環(huán)節(jié)有效銜接，從而建立起快速、順暢的集裝箱運(yùn)輸通道。
      三、改革運(yùn)價(jià)政策，促進(jìn)運(yùn)輸資源充分利用
      一是與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)價(jià)并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，各專業(yè)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)處于相對(duì)被動(dòng)局面，在一定程度上制約了鐵路集裝箱的發(fā)展 I 二是鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系過于繁雜，透明度低，且現(xiàn)有《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中規(guī)定的集裝箱貨物運(yùn)價(jià)，沒有反映集裝箱運(yùn)輸耗費(fèi)特點(diǎn)和專業(yè)運(yùn)輸要求來制定的，與集裝箱專業(yè)運(yùn)輸不匹配。
      根據(jù)形勢(shì)變化，調(diào)整運(yùn)價(jià)政策與運(yùn)價(jià)體系，改革現(xiàn)行收入清算分配辦法，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有至關(guān)重要的作用。一是建議有關(guān)部門盡快組織專門人員，進(jìn)行新形勢(shì)下運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法的梳理修訂，使其符合專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，促進(jìn)專業(yè)運(yùn)輸公司生產(chǎn)的市場(chǎng)化進(jìn)程，二是采取措施，對(duì)專業(yè)運(yùn)輸公司的運(yùn)輸成本進(jìn)行專門的運(yùn)輸組織測(cè)算，為新的運(yùn)價(jià)政策的制定和運(yùn)價(jià)體系的調(diào)整做好相應(yīng)準(zhǔn)備。
      四、提高裝卸作業(yè)效率
      1、辦理站自身需具備互相協(xié)調(diào)的各項(xiàng)能力。這些能力包括裝卸能力、堆場(chǎng)能力，輔助堆場(chǎng)能力
      2、減少落地箱。換裝速度的快慢將直接影響專辦 戰(zhàn)功能的發(fā)揮。由于鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)是晝夜不間斷的進(jìn)行的，而公路接取送達(dá)一般在日間進(jìn)行的，因此必然要有落地箱。
      3、裝卸線兼作到發(fā)線。可以節(jié)
      省到發(fā)線的建設(shè)費(fèi)用又可節(jié)省轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間。
      五、提高鐵路集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)效率
      目前鐵路干線主要通道運(yùn)輸能力緊張狀況，繼續(xù)采取果斷措施，盡快縮減鐵路運(yùn)輸缺口，使貨暢其流，針對(duì)全球多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)公路、水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛的形勢(shì)，加強(qiáng)與公路，水運(yùn)的協(xié)調(diào)與合作，強(qiáng)化中西部地區(qū)與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，為鐵路集裝箱運(yùn)輸成為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)中重要一環(huán)打下基礎(chǔ)，從而達(dá)到提高鐵路集裝箱 運(yùn)輸生產(chǎn)效率的目的。開行鐵路集裝箱班列和雙層集裝箱列車，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)自動(dòng)化管理，推動(dòng)鐵路與海運(yùn)和公路運(yùn)輸間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)展運(yùn)輸市場(chǎng)等加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w對(duì)策。
      第三章 國(guó)外集裝箱改革與管理模式及方法
      第一節(jié) 國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?/p>
      一、國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ剑?/p>
      （1）、鐵路線路的公司化管理模式（2）、無鐵路線路的租線運(yùn)行管理模式
      （3）、專業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)部垂直管理模式以及靠行政命令的管理模式等 雖然各國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ讲煌?，但只要遵循市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，自主經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮企業(yè)的積極性，鐵路集裝箱運(yùn)輸就大有發(fā)展前途。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸要想快速發(fā)展，也必須通過改革落后的管理體制，組建鐵路集裝箱運(yùn)輸公司來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然要處理好鐵路集裝箱運(yùn)輸公司的組建方案，相關(guān)配套政策，與現(xiàn)行體制下鐵路局的關(guān)系等一系列復(fù)雜問題，并提出相關(guān)的對(duì)策建議，為今后推進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理體制改革服務(wù)。
      二、罐式集裝箱
      集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。罐式集裝箱式專用裝運(yùn)酒類、油類、液體食品和化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，罐式箱具有一次性投資小、裝載量大、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低、符合國(guó)際潮流等顯著特點(diǎn)。由于新疆維吾爾自治區(qū)是全國(guó)的
      產(chǎn)油大省，因此，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)著大量的原油及成品油的運(yùn)輸任務(wù)。罐式箱的經(jīng)營(yíng)、管理屬鐵路局集裝箱運(yùn)輸中心，中心對(duì)鐵道部集裝箱運(yùn)輸中心配屬的罐式箱，實(shí)行號(hào)碼制跟蹤管理。號(hào)碼制跟蹤管理有鐵路局、鐵路分局集裝箱運(yùn)輸中心共同負(fù)責(zé)，在車站建立箱號(hào)跟蹤臺(tái)帳。罐式箱到達(dá)、發(fā)出后，車站均應(yīng)分別向鐵路局、鐵路分局集裝箱調(diào)度報(bào)告，確保罐式箱的跟蹤管理。目前全路對(duì)罐式箱運(yùn)輸?shù)墓芾磉€處在起步階段，尚未建立自動(dòng)化的跟蹤管理系統(tǒng)。由于烏魯木齊鐵路局對(duì)罐式箱的管理一直采用手工作業(yè)方式，存在許多不便和弊端，造成工作效率低，數(shù)據(jù)冗余、不準(zhǔn)確，各部門數(shù)據(jù)不一致、共享性差，信息統(tǒng)計(jì)查詢困難等問題。具體表現(xiàn)為車站的罐式箱臺(tái)帳不準(zhǔn)確甚至混亂，箱號(hào)錯(cuò)誤、重號(hào)、與實(shí)際箱號(hào)不符等；不能準(zhǔn)確掌握罐式箱的運(yùn)行狀態(tài)臺(tái)（到達(dá)、發(fā)出、檢修、換裝、落地和清洗）；對(duì)罐式箱的歷史運(yùn)用情況無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。這些存在的問題都可以通過建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來解決，因此盡快建設(shè)鐵路局罐式箱管理信息系統(tǒng)是十分必要的。
      第二節(jié) 國(guó)外集裝箱運(yùn)輸?shù)母母?/p>
      一、印度鐵路集裝箱的改革
      印鐵集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，主要得益于抓住了發(fā)展機(jī)遇。20世紀(jì)90年代以來，政府加大了對(duì)外開放力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)出口貨物增多，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品出口和廢舊物資進(jìn)口數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸需求加大，為鐵路集裝箱的發(fā)展提供了較大的市場(chǎng)空間。印度國(guó)會(huì)及印鐵抓住機(jī)遇，適時(shí)調(diào)整了集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略。此外，印度公路發(fā)展比較慢，到目前為止，沒有高速公路、大城市間的高等級(jí)公路路況較差，堵塞嚴(yán)重，鐵路以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。印度貨運(yùn)代理業(yè)比較發(fā)達(dá)，形成了遍布全國(guó)的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)，印鐵集裝箱公司的貨源主要來源于十幾家貨代公司，這也是印鐵集裝箱發(fā)展的
      一個(gè)有利條件。印鐵于1988年對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了重大改革，把集裝箱業(yè)務(wù)從各地區(qū)局（相當(dāng)于我國(guó)的鐵路局）中劃分出來，成立了印鐵集裝箱公司。集裝箱公司董事會(huì)對(duì)全同鐵路集裝箱運(yùn)輸負(fù)責(zé)，決定集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要事項(xiàng)。6個(gè)分公司是生產(chǎn)單位，編制生產(chǎn)；支出計(jì)劃，報(bào)總公司審批，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、盈虧目標(biāo)以及設(shè)備購(gòu)置、更新改造都由總公司決定，分公司只負(fù)責(zé)付預(yù)算的執(zhí)行。這一管理體制的突出優(yōu)點(diǎn)是垂直管理，只有一個(gè)利益主體，集裝箱公司的經(jīng)營(yíng)決策能夠一貫到底，有利于資源使用效率和整體利益的提高。一度對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分重視，給予了比較充分的政策支持。一是鐵路集裝箱公司實(shí)行獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。在國(guó)家法律上沒有規(guī)定鐵路集裝箱公司對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)行專營(yíng)，理論上允許有其他競(jìng)爭(zhēng)者，但現(xiàn)實(shí)情況是，鐵路集裝箱運(yùn)輸需要大量設(shè)備，包括場(chǎng)站、機(jī)車車輛、集裝箱等，需要大量投資，無論是目前還是今后一個(gè)時(shí)期都很難產(chǎn)生第二競(jìng)爭(zhēng)者。二是集裝箱運(yùn)輸價(jià)格中集裝箱公司自行確定，對(duì)長(zhǎng)期客戶機(jī)與價(jià)格上的優(yōu)惠，有利于吸引客戶。英國(guó)鐵路改革是從1982年開始。用了10年左右的時(shí)間，完成了一地區(qū)鐵路局為主的塊塊管理向按市場(chǎng)業(yè)務(wù)分工的條條管理的轉(zhuǎn)變，撤銷了地區(qū)局，成立了城市客運(yùn)、東南路網(wǎng)客運(yùn)、地方短途客運(yùn)、整車貨物、集裝箱運(yùn)輸、行包運(yùn)輸?shù)?個(gè)業(yè)務(wù)部。從1992年起，進(jìn)行“網(wǎng)運(yùn)分離”和私有化的新一輪改革。
      二、英國(guó)鐵路改革
      英國(guó)鐵路改革取得的成效根據(jù)英國(guó)運(yùn)輸部官員、鐵路管理機(jī)構(gòu)以及各鐵路公司人員的介紹，英國(guó)鐵路改革取得的成效主要有以下幾點(diǎn)。
      （1）、開辟了新的資金來源渠道。在國(guó)鐵時(shí)代，鐵路的資金主要來源于政府投資和銀行貸款，不能向社會(huì)直接融資。鐵路由于經(jīng)營(yíng)狀況不佳，資金不足，設(shè)備更新受到嚴(yán)重制約，發(fā)展缺乏資金保證。
      （2）、分清了鐵路運(yùn)營(yíng)成本。改革前，英國(guó)鐵路是個(gè)統(tǒng)一體，收入分
      配都在一個(gè)鍋里，路網(wǎng)、客運(yùn)、貨運(yùn)成本難以分清，資源使用效率不高。改革后，不僅劃清了路網(wǎng)、客運(yùn)、貨運(yùn)的界面，而且各公司都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者，運(yùn)營(yíng)成本十分清晰，大大激勵(lì)了個(gè)經(jīng)營(yíng)者節(jié)約成本的積極性，提高了效益。
      （3）、鐵路內(nèi)部引入了競(jìng)爭(zhēng)。為客貨運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了必要條件；對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)特許權(quán)招投標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)；在少數(shù)線路的個(gè)別區(qū)段，有不同客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，形成了一定程度的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)改進(jìn)鐵路服務(wù)器到了激勵(lì)作用。
      第三節(jié) 鐵路集裝箱組織方法的改進(jìn)
      一、我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展
      建立集裝箱運(yùn)輸通道，開行定期直達(dá)列車。日本在組織集裝箱只達(dá)列車方面很突出。集裝箱只達(dá)列車的意義體現(xiàn)在貨物的時(shí)間價(jià)值上。與我國(guó)的特快旅客列車速度相近。例如，北京一昆明3179KM，特快旅客列午需要運(yùn)行54．2h；提高了集裝箱列車的旅行速度，并能按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，鐵道部實(shí)行新圖時(shí)，就增開了快運(yùn)直達(dá)了當(dāng)達(dá)列車(主要為集裝箱)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按田際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，將貨物從—國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另—國(guó)境內(nèi)交伏貨物的地點(diǎn)：大陸橋運(yùn)輸是以陸地上的鐵路或公路為橋梁把兩片海域連接起來的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸往往包含于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)之中，而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)往往又是以集裝箱為媒介?，F(xiàn)已發(fā)展了以集裝箱為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。由于采用了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，改善了不同運(yùn)輸方式之間的連接，提高了綜合運(yùn)輸效益，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，降低運(yùn)輸成本，是一種經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)輸方式，受到國(guó)際客商的青瞇?？傊还茉诮?jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，還是在石油危機(jī)、航運(yùn)業(yè)不景氣的時(shí)代，集裝箱運(yùn)輸這幾十年
      內(nèi)總在不斷發(fā)展，現(xiàn)已形成了海運(yùn)班輪化、鐵路直達(dá)化、以公路為主要集疏渠道的“門到門”運(yùn)輸方式。隨著第三世界國(guó)家經(jīng)濟(jì)和加工業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸還將大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量也將不斷改進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸毫無疑問要成為件雜貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，也是國(guó)際貿(mào)易通用的運(yùn)輸方式。我國(guó)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想我國(guó)如何發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，總的來說，態(tài)度要積極，因?yàn)檫@是世界貨物運(yùn)輸改革的總趨勢(shì)，但要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。鐵路集裝箱運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的貨源，使自己立于不敗之地，就要不斷完善自身的服務(wù)體系，為貨主提供滿意的服務(wù)。
      首先，不斷完善管理信息系統(tǒng)，對(duì)集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和管理，隨時(shí)掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)箱源的掌握和運(yùn)輸過程的監(jiān)控，為貨主提供實(shí)時(shí)追蹤和查詢服務(wù)。其次，提高集裝箱貨物運(yùn)輸速度，加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，盡量縮短配箱時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間。這是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。再次，組織集裝箱運(yùn)輸班列，保證貨物按時(shí)到達(dá)目的地，這樣才能使貨主不必?fù)?dān)心無法趕上目的地的最后期限。
      二、箱型問題
      在國(guó)際運(yùn)輸上必須使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，以適應(yīng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊?。在?guó)內(nèi)運(yùn)輸上則可根據(jù)貨流特點(diǎn)和運(yùn)載工具載重量的最佳利用，采用合適的箱型?，F(xiàn)在鐵路使用的lO噸箱，是一種很好的箱型，一輛集裝箱專用平板車裝5箱，總重50噸，總的內(nèi)部容積82.8立方米，比—輛專用平車上同樣裝載的兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱重量多25％，容積大3l.4％，對(duì)充分利用鐵路車輛的載重量和裝載空間有明顯優(yōu)勢(shì)。在日本和歐洲各國(guó)也都有適合自己特點(diǎn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中型箱。
      三、運(yùn)載工具
      X6B型集裝箱車比照X6A型集裝箱車有較大的優(yōu)勢(shì)。以一個(gè)十噸箱做對(duì)比，使用敞車裝載可裝滿4箱，X6A型集裝箱車可裝滿5箱，X6B型
      集裝箱車可裝滿6箱。且X6B2型集裝箱車技術(shù)設(shè)備條件與X6A型集裝箱車相比有很大改善。因此，大力發(fā)展X6B型集裝箱車是必然趨勢(shì)。
      四、集裝箱運(yùn)輸通道
      建立集裝箱運(yùn)輸通道，開行集裝箱直達(dá)列車，利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車箱位和集裝箱進(jìn)行全程管理，是集裝箱運(yùn)輸組織改革的目標(biāo)。這種直達(dá)列車在途中作業(yè)時(shí)，不進(jìn)編組場(chǎng)，也不進(jìn)貨場(chǎng)，裝卸作業(yè)就在到發(fā)線進(jìn)行，以縮短列車在站停留時(shí)間。這種到發(fā)線實(shí)際就是設(shè)在到發(fā)場(chǎng)(或出發(fā)場(chǎng))的通過式貨物作業(yè)線，線路兩側(cè)有堆放集裝箱的地方。為保證作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，益使用集裝箱專用平車，裝運(yùn)集裝箱采用水平裝卸機(jī)械(叉車、正面吊運(yùn)機(jī))．進(jìn)行裝卸作業(yè)，為壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，甚至可以把堆放場(chǎng)建成普通貨物站臺(tái)，減少裝卸機(jī)械的垂直起落行程，提高裝卸速度。應(yīng)考慮在集裝箱流量大、去向穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)之間建立這種集裝箱運(yùn)輸通道，如北京一廣州、北京一上海、北京一哈爾濱、連云港一阿拉山口等。根據(jù)我國(guó)目前情況，開行這種固定車底的集裝箱直達(dá)列車還有一定困難，途中裝卸作業(yè)要在到發(fā)線進(jìn)行，近期內(nèi)還不可能實(shí)現(xiàn)，近期可以有計(jì)劃、有目標(biāo)的建立幾條這樣的通道。
      五、開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸
      集裝箱是開展聯(lián)運(yùn)的最好媒介，聯(lián)運(yùn)又是提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益的基本措施。這里包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，也包括國(guó)內(nèi)各種聯(lián)運(yùn)方式，像海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋一沿海一內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)等等。其實(shí)聯(lián)運(yùn)在我國(guó)也不是全新的概念，早在建國(guó)初期，我國(guó)就開展了以鐵路為主的—條龍運(yùn)輸，但作為具有現(xiàn)代化的國(guó)際集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)方式還是近幾年才開始的?？傊?，我國(guó)應(yīng)該重視集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河要協(xié)調(diào)地發(fā)展，以形成綜合運(yùn)輸能力。
      第四章 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展
      第一節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
      建立全路—盤棋的國(guó)際箱運(yùn)作模式，整合全路優(yōu)勢(shì)。進(jìn)出口貨物采用集裝箱運(yùn)輸是全球發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)加入WTO以后，出口貿(mào)易將人幅度增加，國(guó)際箱運(yùn)輸?shù)牡案鈺?huì)越做越大。鐵路有著四通八達(dá)的路網(wǎng)，開展國(guó)際箱運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力將大為提高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物中集裝箱運(yùn)輸?shù)谋壤⒉桓?。在我?guó)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱采用鐵路運(yùn)輸遇到的主要問題是有很多地方不通鐵路，通鐵路的地方不一定能辦理集裝箱，集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾，從而不能安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費(fèi)，手續(xù)繁瑣不透明，綜合費(fèi)用高。
      為了解決上述問題，鐵路系統(tǒng)可以采取以下對(duì)策：
      一、建設(shè)合理密度的鐵路網(wǎng)，提高運(yùn)行速度
      建國(guó)以來，國(guó)家非常重視鐵路路網(wǎng)建設(shè)，一直作為國(guó)家重要的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行大規(guī)模投資。這些投資既包括新線建設(shè)，也包括復(fù)線建設(shè)和既有線的改造。但是，國(guó)家的財(cái)力是有限的，在改革開放的今天，尤其是我國(guó)加入WTO后，對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)有更高的要求，為適應(yīng)形勢(shì)的變化，有必要拓寬投資渠道，吸引民間資本甚至國(guó)際資本。直接、間接投入鐵路建
      設(shè)。鐵路投資的特點(diǎn)是投資周期長(zhǎng)，回報(bào)率低，但是投資風(fēng)險(xiǎn)小，國(guó)家可以通過制度優(yōu)惠政策解決此問題。另外，在我國(guó)的路網(wǎng)建設(shè)中，由于貨源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡緣故，總有部分線路屈屬于供不應(yīng)求，部分線路屬于國(guó)家從政治、軍事等國(guó)家利益考慮超前投資的差別，由于自然條件的因素，建設(shè)同樣的鐵路線路，投資規(guī)模差別巨大。這些都可以考慮區(qū)別對(duì)待，制定優(yōu)惠政策提供優(yōu)越條件上，最大限度地吸引投資，加快鐵路建設(shè)。投資渠道多元化以后，必然推動(dòng)鐵路部門的體制改革和職能轉(zhuǎn)變，“上下分離”成為需要和可能?！吧稀笔侵歌F路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承擔(dān)者，—般包括以車輛等運(yùn)輸設(shè)備為載體的經(jīng)營(yíng)，“下’一般包括鐵路線路及附屬設(shè)施等基本設(shè)施。“下”是基礎(chǔ)設(shè)施管理者，以收使用費(fèi)為主，收取的使用費(fèi)用于線路維護(hù)和給投資者回報(bào)或在投資者的決策下進(jìn)行新的投資?！吧稀笔菍?shí)際承運(yùn)人，為托運(yùn)人提供服務(wù)，并收取相應(yīng)的費(fèi)用。路網(wǎng)建設(shè)投資的風(fēng)險(xiǎn)由投資者承擔(dān)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人承擔(dān)。從而改變投資風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由—家承擔(dān)的不公平模式。加大鐵路投資的強(qiáng)度，可以加速路網(wǎng)建設(shè)，使鐵路所能承擔(dān)的貨運(yùn)范圍更加接近貨主列車運(yùn)行速度的提高可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間即滿足貨主的要求又提高了鐵路設(shè)施的使用效率。
      二、重視利發(fā)展集裝箱辦理站
      有了合理的路網(wǎng)密度，但辦理集裝箱的站點(diǎn)少也是制約集裝箱發(fā)展的重要因素。辦理站的多少直接影響到集裝箱運(yùn)輸份額的多少。鐵路應(yīng)從指導(dǎo)思想大力發(fā)展辦理站，而不是限制。影響辦理站發(fā)展的主要因素及解決方法，配備專用裝卸設(shè)備。與鐵路路網(wǎng)建設(shè)相比，集裝箱辦理站的投入是非常少的。一般情況下，集裝箱辦理站均為在原有的鐵路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此僅僅需要添置少量的專用設(shè)備。對(duì)集裝箱的管理，對(duì)于鐵路來說集裝箱既不是貨物包裝又不是貨車車輛，與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比又多了對(duì)集裝箱的管理。集裝箱造價(jià)高，提高其使用率，防止集裝箱丟失，禁止裝載非箱貨物，保持箱體完好，及時(shí)修復(fù)殘箱等，都對(duì)集裝箱辦理站提出了更高的要求。機(jī)頭的配備，在適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镙^多的地區(qū)，以集裝箱辦理站為中心，適當(dāng)發(fā)展專用線辦理集裝箱，對(duì)于擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸份額，分擔(dān)設(shè)備投資具有重要意義。對(duì)此類辦理站，就合理配備火車機(jī)車，以盡可能提高集裝箱及其貨車車輛的取送速度，從而減少集裝箱的管理對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)是重大變革，因此加強(qiáng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)非常重要。在此方面認(rèn)識(shí)不足，非常薄弱。
      三、開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸
      根據(jù)海運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，集裝箱鐵路班列運(yùn)輸是適合集裝箱運(yùn)輸要求的有效方式。但是，班列的開行存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，需要培育市場(chǎng)的時(shí)間，相應(yīng)的鐵路內(nèi)部應(yīng)對(duì)此種運(yùn)輸方式提供支持開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸特別是在開展初期是有—定風(fēng)險(xiǎn)的，在目前統(tǒng)一 經(jīng)營(yíng)模式下只能由鐵路部門自身承擔(dān)。但由于班列運(yùn)輸涉及到鐵路內(nèi)部各方面的改變，按現(xiàn)行體制開行單位自身從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不好解決，因此，班列開行雖然有社會(huì)需要，但開行單位的積極性不高。如能實(shí)現(xiàn)“上下”分離，則鐵路的部分單位是班列的經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)緊密相連，通過班列經(jīng)營(yíng)取得合理盈利，其他部門則以收取班列的線路使用費(fèi)和收取提供技術(shù)和運(yùn)行服務(wù)費(fèi)用的方式將有關(guān)各方通過經(jīng)濟(jì)原則聯(lián)系起來。
      四、簡(jiǎn)化手續(xù)，社會(huì)化專業(yè)攬貨
      集裝箱鐵路運(yùn)輸應(yīng)圍繞班列運(yùn)輸開展，由于班列可確定因素很多，客觀上為簡(jiǎn)化手續(xù)及社會(huì)化攬貨提供了可能。貨主不必為發(fā)運(yùn)貨物跑計(jì)劃聯(lián)系車皮煩惱：專業(yè)貨公司可以預(yù)定車位并專心于攬貨，從而使貨主、貨運(yùn)公司、班列承運(yùn)人各得其所，進(jìn)入狀態(tài)，促進(jìn)集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
      五、改變鐵路線和車輛的考核方式
      鐵路線及配套設(shè)施、機(jī)車和車輛均需占用巨大投資，除了在使用中產(chǎn)生折舊外，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)進(jìn)步，已有的投資還會(huì)自然貶值，為此必須最大限度使用這些投資，提高資本的受用效率。如果將鐵路線路及其配套設(shè)施、機(jī)車和車輛納入經(jīng)營(yíng)考核范圍，那么，大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸就是非常合理的選擇了。
      六、裝箱與棚車、敞車運(yùn)費(fèi)的比價(jià)
      采用集裝箱運(yùn)輸還有運(yùn)費(fèi)外的費(fèi)用和空集裝箱的回空運(yùn)費(fèi)以及可能發(fā)生的沸箱費(fèi)，及其他費(fèi)用也還是高于采用鐵路棚車運(yùn)輸?shù)?。因此為了發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，應(yīng)盡早凋整集裝箱與挪車的比價(jià)。
      七、完善路箱的管理模式
      集裝箱的優(yōu)勢(shì)在于多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)不必牽涉到箱內(nèi)貨物。因此將鐵路集裝箱綁定在鐵路上是不符合集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)，應(yīng)借鑒海運(yùn)集裝箱的管理模式，采用現(xiàn)代技術(shù)手段追蹤和管理集裝箱，在使用鐵路集裝箱上沒有部門利益，以爭(zhēng)取鐵路集裝箱運(yùn)輸份額從而提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，延伸路箱的使用范圍。對(duì)與外貿(mào)運(yùn)輸來說，路箱相當(dāng)于租箱公司，應(yīng)站在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罄娼嵌葘?duì)待路箱，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，降低租金。與海運(yùn)公司結(jié)成聯(lián)盟，提高路箱的周轉(zhuǎn)率，鼓勵(lì)海運(yùn)箱采用鐵路運(yùn)輸方式。
      第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展
      集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。一方面，鐵路運(yùn)輸只有和海上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，才能發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。而多式聯(lián)運(yùn)只有在為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展提供更好的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，鐵路才能取得自身的更大
      效益。另一方面，鐵路集裝箱要在多式聯(lián)運(yùn)中，開展與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鞏固自身的優(yōu)勢(shì)地位。我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為了提高交貨的準(zhǔn)點(diǎn)率，可以實(shí)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了提出運(yùn)輸可靠性的具體措施要與有關(guān)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)相互協(xié)商。
      集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外廣泛采用。國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)母唠A發(fā)展階段就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。
      一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
      集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指以運(yùn)輸單元為集裝箱，有兩種或至少兩種以上的運(yùn)輸方式，才能構(gòu)成連續(xù)一體化貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸全程需要辦理一次托運(yùn)，支付一次費(fèi)用，統(tǒng)一理賠的保險(xiǎn)和有經(jīng)營(yíng)人對(duì)該項(xiàng)目的全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸過程。
      二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
      集裝箱多式聯(lián)運(yùn)可以提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn) 一次付費(fèi) 一單到底 統(tǒng)一理賠及全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方法可大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高運(yùn)輸管理水平。運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
      三、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)戰(zhàn)策略
      國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)向著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為了提高交貨的準(zhǔn)點(diǎn)率，可以實(shí)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了提出運(yùn)輸可靠性的具體措施要與有關(guān)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)相互協(xié)商，一要把國(guó)內(nèi)和國(guó)際的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有效地連接起來，把區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸相互依托，從而完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的體系。二是要制定
      統(tǒng)一的統(tǒng)一運(yùn)輸單證，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的操作過程，建立起互通的信息化渠道，制定規(guī)范的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)程序，簡(jiǎn)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各種手續(xù)，國(guó)家建立統(tǒng)一規(guī)范的法律法規(guī)體系。從而努力推進(jìn)國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。
      發(fā)展貨運(yùn)代理，規(guī)范的貨運(yùn)代理是在貨主和承運(yùn)人之間的一個(gè)交接憑證。貨運(yùn)代理可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸企業(yè)的受理，手續(xù)方便貨主提高服務(wù)質(zhì)量，有利于鐵路企業(yè)樹立良好的公眾形象，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力拓展運(yùn)輸市場(chǎng)增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?，貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加快鐵路貨物運(yùn)輸，促進(jìn)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。采用靈活多樣的運(yùn)輸組織形式，隨著市場(chǎng)的培育與發(fā)展，再開行集裝箱班列。對(duì)運(yùn)量較大的方向可開行集裝箱班列或雙層集裝箱班列，同時(shí)鼓勵(lì)與扶持集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)承包集裝箱班列運(yùn)輸采取集裝箱多式聯(lián)運(yùn)人獨(dú)資經(jīng)營(yíng)或者與鐵路合資經(jīng)營(yíng)班列的多種形式的集裝箱班列經(jīng)營(yíng)方式企業(yè)要善抓投資機(jī)遇，擴(kuò)大集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍，開拓業(yè)務(wù)的地區(qū)應(yīng)該著重在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較快，有潛在貨源的地區(qū)。為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益在貨種上應(yīng)該攬取運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)、運(yùn)輸量比較大的適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。要增?qiáng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的柔性，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的趨式。
      第三節(jié) 我國(guó)需要開展雙層集裝箱運(yùn)輸
      一、雙層集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
      為了緩解鐵路干線運(yùn)能緊張的需要，我過鐵路主要干線的運(yùn)輸能力一直十分緊張，京廣、京滬、哈大、京沈、隴海五大干線平均運(yùn)輸密度則達(dá)到9660萬換算t.km/Km，為全路平均負(fù)荷3．4倍，能力利用率已達(dá)80％以上。適時(shí)開展雙層集裝箱運(yùn)輸，將有力緩解鐵路干線運(yùn)輸能力緊張的局面。鐵路運(yùn)輸目前面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏
      固并開拓市場(chǎng)，日益成為關(guān)系鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存與發(fā)展的緊迫問題。隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易不斷擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)中，集裝箱運(yùn)輸已成為穩(wěn)定的運(yùn)輸組織方式，并在鐵路貨物運(yùn)輸中占有了—席之地，為大力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)、開創(chuàng)了條件。但是，相對(duì)而言，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較慢，與鐵路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的骨干地位極不相稱，集裝箱運(yùn)輸還沒有得到充分的發(fā)展，尚有大量適箱貨物未能納入集裝箱運(yùn)輸，鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。從集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀看，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展是十分緩慢的，主要表現(xiàn)為“兩低”：一是占全路貨運(yùn)量比重低；二是在國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式中所占比重低。由于雙層集裝箱運(yùn)輸需要特定的移動(dòng)設(shè)備(雙層集裝箱專用車)和運(yùn)行條件(運(yùn)輸時(shí)效要求高、運(yùn)行速度快)，其運(yùn)輸組織也具有—定的難度，因此應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，先在主要的集裝箱運(yùn)輸干線上做試點(diǎn)，待時(shí)機(jī)成熟后再逐步形成我國(guó)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)先選擇雙方向集裝箱運(yùn)量穩(wěn)定充足、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、限界改造工程量較小的線路作為雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ猛ǖ?，積極開展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而進(jìn)—步推動(dòng)雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸一直存在基礎(chǔ)設(shè)施不配套的弊病，極大地影響了其運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本。開展雙層集裝箱運(yùn)輸應(yīng)首先解決好能力配套問題。硬件方面，要有充足的箱源、雙層集裝箱專用平車、專門的集裝箱場(chǎng)站、專用的裝卸機(jī)械：軟件方面，必須建立完善可靠的EDI系統(tǒng)。雙層集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、作業(yè)復(fù)雜性強(qiáng)、質(zhì)量要求高；不僅要考慮箱與箱的配裝方式，還要考慮貨物與箱型的合理匹配。鑒于雙層集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)越性和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的研究，適時(shí)發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸。發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸必須具備相應(yīng)的技術(shù)條和技術(shù)準(zhǔn)備，應(yīng)設(shè)計(jì)完成雙層集裝箱裝載方案、雙層集裝箱專用箱的設(shè)計(jì)、開展雙層集裝箱運(yùn)輸對(duì)
      限界的要求及具體線路限界的改造方案、相關(guān)技術(shù)條件和配套措施等。同時(shí)，還必須解決諸如軸重、重車重心高、超限貨物運(yùn)輸組織等深層次的問題。雙層集裝箱運(yùn)輸是提高線路能力和集裝箱運(yùn)輸效率的有效途徑。結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)應(yīng)選擇具有一定運(yùn)量、跨線設(shè)施較少的線路進(jìn)行適應(yīng)性改造，逐步發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸。鑒于開展雙層集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)行主要技術(shù)條件和運(yùn)輸組織方式不—致，應(yīng)本著循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合國(guó)外鐵路開展雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展半高箱，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，待條件成熟后過渡到雙層集裝箱運(yùn)輸。因此，只有依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，才能真正發(fā)揮發(fā)揮雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
      二、雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>
      我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀。集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在我國(guó)也得到了蓬勃發(fā)展，但我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展水平仍然較低。雖然集裝箱箱型和數(shù)量有所增加，特別是國(guó)際集裝箱數(shù)量增加很快，但在實(shí)際應(yīng)用中明顯反映出集裝箱保有量不足、箱況差、箱型不全，加上集裝箱管理落后，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，更加劇了鐵路集裝箱在數(shù)量和箱型上與運(yùn)輸需求的矛盾。
      當(dāng)前鐵路集裝箱的狀況可以概括以下幾點(diǎn)：
      1、國(guó)際箱比重低，箱型結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，目前鐵路20英尺和40英尺箱的比重較低，不適應(yīng)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。
      2、集裝箱技術(shù)狀況差，大量集裝箱已到淘汰期。
      3、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、箱源不足?，F(xiàn)有技術(shù)條件和管理手段無法對(duì)集裝箱站外停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及延期使用收費(fèi)進(jìn)行有效管理，大量集裝箱被無償占用，無限期停留，從而嚴(yán)重影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。
      4、集裝箱專用平車數(shù)量明顯不足
      由于集裝箱運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，需要使用專用車較多。而鐵路專用車輛
      發(fā)展相對(duì)較慢，集裝箱專用平車數(shù)量明顯不足，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭(zhēng)車輛、爭(zhēng)能力的現(xiàn)象。使用普通平車運(yùn)載集裝箱不僅車輛靜載重難以提高，而且需要一定的加固成本，安全系數(shù)也較低。
      5、集裝箱辦理站分布不合理，技術(shù)水平低
      目前全路有對(duì)外公布的集裝箱辦理站609個(gè)，平均站間距102km。其中，能夠辦理40英尺箱的車站122個(gè)，能夠辦理20英尺箱的車站424個(gè)。另有238個(gè)非集裝箱辦理站也辦理集裝箱業(yè)務(wù)。在全路所有集裝箱辦理站中，我國(guó)現(xiàn)有的專門集裝箱辦理站，加工硬化，其余均為綜合性貨運(yùn)站。在這些辦理站中，普便存在著站間分布不均衡、站內(nèi)設(shè)備落后能力不足以及對(duì)集裝箱的維護(hù)、修理能力不足等問題。集裝箱辦理站（點(diǎn)）過多、分布不均勻使鐵路的集裝箱運(yùn)輸效率較低，加大了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間，造成了人員和機(jī)械浪費(fèi)。2006年鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)23天。辦理站內(nèi)貨運(yùn)線短、少，不能辦理整列到發(fā)作業(yè)；場(chǎng)地狹小，倉(cāng)儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力不配套，不能滿足集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和鐵路參與現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要；裝卸設(shè)備落后，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低，箱損嚴(yán)重；集裝箱檢測(cè)驗(yàn)箱、檢斤設(shè)備不足，出現(xiàn)偽匿品名、超噸運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象；集裝箱檢修能力嚴(yán)重不足，致使破損箱子不能及時(shí)得以修復(fù)。此外，全路目前沒有洗箱點(diǎn)，造成貨物交叉污染。同時(shí)，建議結(jié)合“十五”鐵路既有線電氣化改造計(jì)劃，在世界改造工作量相對(duì)較小的線路（如京滬線）以工業(yè)性試驗(yàn)方式進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，同時(shí)設(shè)計(jì)制造雙層集裝箱運(yùn)輸專用車輛，研究雙層集裝箱運(yùn)輸組織辦法，力爭(zhēng)早日在我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)雙層集裝箱運(yùn)輸。
      結(jié)束語
      由此論文可以得出，目前的集裝箱運(yùn)輸組織方式，不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈，目前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)還處于沒有得到很好地完善的階段，與很多國(guó)家還有一定差距，只有在找出我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問題并改善我們才能在競(jìng)爭(zhēng)中在市場(chǎng)上有自己的地位，這樣也能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然改革也迫在眉睫，合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開行雙層集裝箱，這將對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸有很大意義。
      我們也要建立和完善國(guó)際慣例的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，加快集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，加強(qiáng)集裝箱領(lǐng)域的國(guó)際合作與交流，同時(shí)我們也要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與知識(shí)，海納百川讓我們的鐵路運(yùn)輸技術(shù)不斷地改良、完善與進(jìn)步，這樣就會(huì)讓我們的經(jīng)濟(jì)得以更快的發(fā)展與進(jìn)步。
      同時(shí)在改革的基礎(chǔ)上也要貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。不斷改革進(jìn)步，這樣一定會(huì)對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用，同時(shí)，人才也是強(qiáng)國(guó)之本，也要重視人才的培養(yǎng)，這樣會(huì)源源不斷的輸送鐵路方面的人才。為鐵路以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
      第四篇：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》 
      鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則
      第一章 總則
      第1條 為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù)運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。
      第2條 本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。
      第二章 運(yùn)輸基本條件
      第3條 本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無需倒裝貨物；
      3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；
      4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。集裝箱不包括車輛和一般包裝。
      第4條 鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分為1噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱以及經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌亓亢统叽绲募b箱。按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。
      按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。
      按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。第5條 集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。
      第6條 特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。
      第7條 集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。
      第8條 僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?，由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。
      第9條 集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。
      第10條 在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。
      第11條 集裝箱辦理站（包括辦理集裝箱的專用鐵路、鐵路專用線，下同）是全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。集裝箱辦理站名在《貨物運(yùn)價(jià)里程表》中公布。集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。
      第12條 專用鐵路、鐵路專用線要求辦理集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由產(chǎn)權(quán)單位向接軌站提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵道部審核后公布。
      第13條 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。
      第14條 托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重。
      第15條 集裝箱軍事運(yùn)輸按有關(guān)規(guī)定辦理。第16條 集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物要嚴(yán)格按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人和辦理地點(diǎn)符合要求，箱體除符合鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外還要適應(yīng)所裝貨物的要求。
      第17條 不符合集裝箱運(yùn)輸條件的，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。
      第三章 托運(yùn)、承運(yùn)和交付
      第18條 集裝箱運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)單）作為運(yùn)輸合同。托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱應(yīng)按批提出運(yùn)單。每批必須是標(biāo)記總重相同的同一箱型，最多不得超過一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。鐵路箱和自備箱不得按一批辦理。
      集裝箱裝運(yùn)多種品名的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。
      集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。
      在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。
      第19條 托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>
      第20條 托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。
      使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。第21條 集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。
      第22條 集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。
      托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。
      第23條 托運(yùn)1噸集裝箱時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在門把手和箱頂?shù)醐h(huán)上各拴掛一個(gè)貨簽。貨簽上“貨物名稱”欄免填。拴掛前應(yīng)撤除集裝箱上殘留的舊貨簽。
      第24條 托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，可另附清單。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改；必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。
      托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)填記運(yùn)單。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。
      第25條 發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，應(yīng)按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。
      第26條 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：
      1.站內(nèi)裝箱時(shí)，應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)貨日期當(dāng)日裝完。站內(nèi)掏箱時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)掏完。
      2.到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。
      3.集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。
      第27條 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員清掃洗刷。
      第28條 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。
      第四章 承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的交接
      第29條 承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。
      第30條 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路箱出站單”（附件1）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。
      第31條 承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無法約見托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查，并做好記錄。
      托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)合同約定或有關(guān)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用?？衫^續(xù)運(yùn)輸?shù)?，車站?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。
      第32條 發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。
      第33條 到站應(yīng)向運(yùn)單記載的收貨人交付集裝箱。
      在專用鐵路、鐵路專用線裝卸車的集裝箱，交接辦法由車站與專用鐵路、鐵路專用線的使用單位商定。
      第34條 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。
      第35條 交接責(zé)任的劃分：交接前由交方承擔(dān)，交接后由接方承擔(dān)。但運(yùn)輸過程中由于托運(yùn)人責(zé)任造成的事故和損失由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；因集裝箱質(zhì)量發(fā)生的問題，責(zé)任由箱主或集裝箱承租人負(fù)責(zé)。集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形或損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn)單記載一致，施封有效時(shí)，箱內(nèi)貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。
      第36條 鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“鐵路箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“鐵路箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（附件2），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。
      第五章 附則
      第37條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。
      第38條 本規(guī)則自2008年1月1日起施行。本規(guī)則未盡事宜，按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定辦理。鐵道部前發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》（鐵運(yùn)〔1989〕82號(hào)）同時(shí)廢止。
      適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，扎實(shí)開展團(tuán)的工作
      ———共青團(tuán)鐵東區(qū)委書記的述職報(bào)告
      2011年是適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變、思想進(jìn)一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅(jiān)持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務(wù)。自己政治覺悟、理論水平、思想素質(zhì)、工作作風(fēng)等各方面有了明顯的進(jìn)步和提高?？偟膩碚f，收獲很大，感觸頗深。
      一、以德為先，進(jìn)一步提升個(gè)人思想素質(zhì)
      過去的一年，我以一個(gè)共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)，以一個(gè)團(tuán)干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在個(gè)人的道德修養(yǎng)、黨性鍛煉、思想素質(zhì)上有了很大的進(jìn)步。一是道德修養(yǎng)進(jìn)一步提高。作為一個(gè)團(tuán)干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團(tuán)委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時(shí)每刻提醒自己，從小事做起，注重細(xì)節(jié)問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠(chéng)實(shí)、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強(qiáng)。不斷加強(qiáng)自己的黨性鍛煉，我嚴(yán)格按照《黨章》和《中國(guó)共產(chǎn)黨黨員紀(jì)律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團(tuán)的工作中，以廣大青少年的權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，務(wù)求時(shí)效。三是政治思想素質(zhì)不斷提高。一年來，我繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積極參加理論中心組學(xué)習(xí)，經(jīng)常自發(fā)利用休息時(shí)間學(xué)習(xí)，積極參加團(tuán)省委組織赴井岡山革命傳統(tǒng)與理想信念教育專題培訓(xùn)班、區(qū)委區(qū)政府組織赴清華大學(xué)縣域經(jīng)濟(jì)培訓(xùn)班，通過“看、聽、學(xué)、思”，進(jìn)一步加深了對(duì)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想的理解，進(jìn)一步系統(tǒng)掌握了黨在農(nóng)村的路線、方針、政策以及對(duì)共青團(tuán)工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會(huì)以來，我通過學(xué)習(xí)原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質(zhì)有了新的飛躍。
      二、以能為先，進(jìn)一步加強(qiáng)組織工作能力
      在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，注重與同事、與兄弟單位團(tuán)委書記的交流，虛心請(qǐng)教，不恥下問，使各項(xiàng)工作都有序地開展。一是工作的統(tǒng)籌安排能力不斷加強(qiáng)。我盡量做到工作提前一步，有計(jì)劃、有安排、有預(yù)見性，保持思路清晰和決策的科學(xué)，力求操作有序，順利開展。二是工作的協(xié)調(diào)能力不斷加強(qiáng)。在工作中，我注重與上級(jí)的及時(shí)銜接、匯報(bào)，同時(shí)也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發(fā)，對(duì)上做好配合，對(duì)下做好團(tuán)結(jié)。三是有創(chuàng)新地開展工作。在工作中，我注重不斷創(chuàng)新，使工作保持生機(jī)，使管理不斷趨向人性化、合理化。
      三、以勤為先，進(jìn)一步提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平
      擔(dān)任團(tuán)委書記以來，認(rèn)真了解情況、掌握知識(shí)，積極向團(tuán)委領(lǐng)導(dǎo)、向前任書記學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，了解團(tuán)情、團(tuán)史，努力掌握?qǐng)F(tuán)的基本運(yùn)作方式程序，便于更好地開展工作。加強(qiáng)溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團(tuán)組織和團(tuán)員青年的有關(guān)情況，以“活動(dòng)”來強(qiáng)化自己的知識(shí)和水平。一年來，我立足以活動(dòng)來促使自己盡快適應(yīng)角色，迎接挑戰(zhàn)。今年五四，團(tuán)區(qū)委以全區(qū)人居環(huán)境整治為依托，以“五四火炬?zhèn)鞒芯攀d生生不息，鐵東青年投入人居環(huán)境立志強(qiáng)區(qū)”為引領(lǐng)，積極開展了“共青團(tuán)路，紅領(lǐng)巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動(dòng)。在活動(dòng)中，增長(zhǎng)了知識(shí)，深化了理解，使自己對(duì)團(tuán)務(wù)工作有了全面的、系統(tǒng)的提高，為今后更好地提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
      四、以績(jī)?yōu)橄龋M(jìn)一步完善團(tuán)的組織建設(shè)
      把《關(guān)于進(jìn)一步深化“黨建帶團(tuán)建”工作的實(shí)施意見》落到實(shí)處，把黨的要求貫徹落實(shí)到團(tuán)的建設(shè)中去，使團(tuán)的建設(shè)納入黨的建設(shè)的總體規(guī)劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實(shí)基層團(tuán)組織存在的問題和困難。一是基層團(tuán)干部的待遇問題。積極爭(zhēng)取黨組織在團(tuán)干部配備上的重視和支持，基層團(tuán)干“轉(zhuǎn)業(yè)”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛(wèi)生局王國(guó)宴等）；二是解決好基層團(tuán)組織活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)問題。積極爭(zhēng)取專項(xiàng)，今年為每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道從團(tuán)省委爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)三千元，共計(jì)三萬六千元；三是團(tuán)的基層組織格局創(chuàng)新工作。按照“1＋4＋N”模式，通過換屆調(diào)整選配了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）團(tuán)干部，變?cè)械摹皥F(tuán)干部兼職”模式為現(xiàn)在的“兼職團(tuán)干部”模式，提升了基層團(tuán)組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。此次工作得到了團(tuán)市委的充分認(rèn)可，2011年四平市組織部班工作會(huì)議在我區(qū)召開。
      以服務(wù)青年需求為目的，從單一組織青年開展活動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展就業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)交流、貧富結(jié)對(duì)；以服務(wù)黨政中心為目的，發(fā)揮團(tuán)組織自身優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)青年樹立市場(chǎng)意識(shí)和投資意識(shí)，強(qiáng)化科技意識(shí)和參與意識(shí)，投身知識(shí)化、信息化和現(xiàn)代化、文明創(chuàng)建、環(huán)境整治、植綠護(hù)綠、社會(huì)治安等活動(dòng)，把黨政思路實(shí)踐好。突出做好當(dāng)前新興的農(nóng)村、社區(qū)和非公經(jīng)濟(jì)組織建團(tuán)工作，延長(zhǎng)團(tuán)的工作手臂，豐富團(tuán)的組織形式。先后與農(nóng)聯(lián)社、吉林銀行等多家金融機(jī)構(gòu)積極協(xié)調(diào)，為青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時(shí)代”小額貸款項(xiàng)目更得到團(tuán)省委的無償貼息。
      五、以廉為先，進(jìn)一步保持清正廉明形象
      作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關(guān)懷，同時(shí)也感受到了責(zé)任重大。我區(qū)在黨委和政府的帶領(lǐng)下，勵(lì)精圖治、奮發(fā)圖強(qiáng)，取得了輝煌的成績(jī)。越是這種時(shí)候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產(chǎn)黨員的先進(jìn)本色。深知，作為一級(jí)干部，應(yīng)該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現(xiàn)象表現(xiàn)上看來是經(jīng)濟(jì)問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，要結(jié)合黨的歷史經(jīng)驗(yàn)、改革開放和社會(huì)主義建設(shè)的實(shí)踐以及自己的工作和思想實(shí)際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評(píng)，凈化自己的靈魂。不斷增強(qiáng)拒腐防變意識(shí)。在思想上、在行動(dòng)上、生活中爭(zhēng)作表率。在團(tuán)區(qū)委開展“爭(zhēng)做勤廉表率，竭誠(chéng)服務(wù)青年”主題教育,召開機(jī)關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳教育活動(dòng)動(dòng)員會(huì)，全面啟動(dòng)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣教活動(dòng)。按照學(xué)習(xí)貫徹區(qū)委、區(qū)紀(jì)委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的部署和要求，學(xué)習(xí)黨的十七屆六中精神，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，制定工作計(jì)劃。我們根據(jù)2011年黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)要求，為了做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，成立了團(tuán)區(qū)委黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由我任組長(zhǎng)。按照“一崗雙責(zé)”的責(zé)任要求，明確了單位正職領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，每年約談團(tuán)干部一次，就有關(guān)廉潔從政個(gè)人“不準(zhǔn)”和“禁止”行為適時(shí)對(duì)所管的團(tuán)干部進(jìn)行廉政談話。
      在2012年即將到來之際，共青團(tuán)區(qū)委迎來組織部考核組，對(duì)共青團(tuán)區(qū)委一年來的工作進(jìn)的實(shí)地測(cè)評(píng)，感謝組織的幫助與關(guān)懷，今后我們更要自覺地接受組織的監(jiān)督與考核。鐵東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時(shí)我們也是共享發(fā)展成果的受益者。我們應(yīng)該心懷感恩，心存畏懼，“做一個(gè)組織和群眾信賴的人，做一個(gè)同事和朋友敬重的人，做一個(gè)親屬子女可以引以為榮的人，做一個(gè)回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，弘揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、求富圖強(qiáng)”的四平精神，堅(jiān)定不移的實(shí)施 “五區(qū)”戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，為建設(shè)富裕和諧新鐵東的偉大目標(biāo)而不懈奮斗。
      第五篇：打破瓶頸 加速鐵路集裝箱運(yùn)輸
      打破瓶頸 加速鐵路集裝箱運(yùn)輸
      2008-7-4 □白光利
      自首屆國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)論壇舉辦以來，眾多物流從業(yè)人士把眼光集中在鐵路運(yùn)輸是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的短板這一焦點(diǎn)上，其實(shí)這是一個(gè)偽命題。何為偽命題？第一，鐵路集裝箱運(yùn)輸不僅僅是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的短板，在整個(gè)鐵路貨運(yùn)方式里面長(zhǎng)期都是薄弱環(huán)節(jié)，這一命題并不是現(xiàn)在才有；第二，鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路部門自始至終都強(qiáng)調(diào)發(fā)展的一個(gè)重要貨運(yùn)通道，不是今天才提到日程上來。然而即使是偽命題，也值得我們深思，為什么眾多的業(yè)內(nèi)人士都對(duì)鐵路運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸抱有一致態(tài)度呢？ 把脈病因
      鐵道部自1949年成立以來，一直沒有停止過對(duì)自身發(fā)展與修正的追求，這一點(diǎn)是真正關(guān)心鐵路運(yùn)輸發(fā)展的人不能回避的。但是鐵路發(fā)展不僅僅是由自身的發(fā)展所決定，在一定程度上它是由我國(guó)整體環(huán)境發(fā)展所決定。這便決定了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的道路必然是充滿坎坷，同時(shí)也體現(xiàn)著鐵路整體改革發(fā)展的艱難之處。
      近年來，鐵路改革一直在 “客貨分離、主輔分離”兩條路上搖擺。鐵道部對(duì)于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展明確提出向“集裝化、整車化、一站化、直達(dá)化”靠攏。但是口號(hào)喊了很多年，至今鐵路集裝箱運(yùn)輸依然是所有運(yùn)輸通道里面最薄弱的一環(huán)，同時(shí)對(duì)于構(gòu)建全球范圍的海鐵多式聯(lián)運(yùn)而言，更是業(yè)界詬病之處。
      鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從建國(guó)之初到今天，從當(dāng)初的4萬多公里，發(fā)展到將近8萬公里，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量更是創(chuàng)造了世界的奇跡，并有四項(xiàng)運(yùn)量指標(biāo)雄踞世界首位。因此，我們必須要承認(rèn)中國(guó)鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支持作用是巨大的，對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展居功至偉。但是躺在功勞簿上想問題惟一的后果只能是使自己后退。讓我們來給中國(guó)鐵路集裝箱為何成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的短板把脈，看看到底病根在哪里？
      一是中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展的戰(zhàn)略視角不夠?qū)掗?。鐵道部在2010年中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃中，對(duì)集裝箱運(yùn)輸描述的過于細(xì)化。鐵路的發(fā)展未能跟得上宏觀形勢(shì)的發(fā)展，不管是在理念還是在文化上，都深深的打上了運(yùn)輸?shù)睦佑?。一切從運(yùn)輸出發(fā)，不談物流，不談供應(yīng)鏈，戰(zhàn)略視角不夠?qū)掗煛?/p>
      二是中鐵鐵路集裝箱發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)操作不夠深厚。必須要承認(rèn)，隨著鐵路提出跨越式發(fā)展的目標(biāo)，集裝箱運(yùn)輸確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的成績(jī)，比如：鐵路體制取得了一些突破，撤銷了分局建制，成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，籌建全國(guó)18個(gè)集裝箱物流中心，并購(gòu)買了一批雙層箱，開通了一些有特色的專列等。因此，集裝箱發(fā)運(yùn)量較以前有了較大程度的提高，并以飛快的速度增長(zhǎng)。
      但是，我國(guó)在多式聯(lián)運(yùn)方面仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的海鐵聯(lián)運(yùn)比重是20%~40%，北美國(guó)家占30%~50%，但中國(guó)的海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)只有1.5%左右。以2006年100萬標(biāo)箱以上吞吐量的11個(gè)沿海港口為例，鐵路運(yùn)量?jī)H占陸路運(yùn)量比重的0.4%。這些差距在提醒我們，在發(fā)展戰(zhàn)術(shù)層面還有很多需要完善和改革的地方。
      三是中鐵鐵路集裝箱發(fā)展的運(yùn)作層面缺乏精細(xì)。鐵路方面對(duì)于集裝箱的發(fā)展一直持大力發(fā)展的態(tài)度，比如打造鐵路集裝箱運(yùn)輸品牌，增加普通集裝箱專列開行數(shù)量，提升既有集裝箱班列品牌質(zhì)量，陸續(xù)開通多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱班列，并且積極向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)；實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，按照集中辦理、集中收費(fèi)、方便客戶、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)脑瓌t，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)受理、承運(yùn)和交付業(yè)務(wù)，統(tǒng)一受理計(jì)劃、統(tǒng)一提供運(yùn)輸服務(wù)，公司對(duì)客戶全程負(fù)責(zé)，為客戶提供一體化的運(yùn)輸服務(wù)，并逐步在全路推開；提高信息服務(wù)水平，加快鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用步伐，不斷完善集裝箱追蹤、清算和調(diào)度系統(tǒng)功能，強(qiáng)化公用基礎(chǔ)信息交換，實(shí)現(xiàn)集裝箱信息共享，為客戶提供全方位服務(wù)等等。
      以上這些措施是鐵路方面在集裝箱發(fā)展的具體內(nèi)容，但是在實(shí)際的運(yùn)作過程中卻存在著這樣或那樣的問題。比如因?yàn)楹ｈF聯(lián)運(yùn)多方信息不準(zhǔn)確的問題，造成鐵路集裝箱班列進(jìn)場(chǎng)出現(xiàn)延遲發(fā)運(yùn)或延遲到達(dá)的情況；鐵路換算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，導(dǎo)致海運(yùn)自備箱與鐵路箱子不能有效兼容；信息跟蹤反饋所引發(fā)的服務(wù)意識(shí)薄弱問題，根本不能通過箱號(hào)對(duì)集裝箱進(jìn)行跟蹤，并且不能提前預(yù)告；鐵路運(yùn)輸只有保價(jià)沒有保險(xiǎn)，而且賠付期長(zhǎng)，等事情解決時(shí)，貨物已經(jīng)沒有使用價(jià)值或者是貨主已經(jīng)為用戶另發(fā)了一批，最終導(dǎo)致諸如此類的糾紛不斷。對(duì)癥下藥
      改變中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，使之成為多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)力量，還需眾多有識(shí)之士大力關(guān)注。但筆者認(rèn)為，中鐵集裝箱的發(fā)展務(wù)必要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和完善：
      一是加大中國(guó)鐵路體制改革的力度和深度。不能從局部、皮毛或近期的角度去倡導(dǎo)鐵路改革，要站在全球的角度，以審視歷史、放眼未來的宏觀視野去推動(dòng)鐵路的改革，徹底實(shí)現(xiàn)政企分離、客貨分離、投入與收益一致、規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)分離，只有這樣才能真正按照市場(chǎng)化的步伐去履行鐵路本身的使命。
      二是加大中鐵集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施的投入。中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，在鐵路專用站點(diǎn)、箱體與平板車以及軟性的信息系統(tǒng)這三大方面都存有不足。因此，加大對(duì)鐵路物流中心的建設(shè)是局勢(shì)所趨。鐵路物流中心的建設(shè)是以鐵路發(fā)展的角度來建設(shè)，不能僅僅建立在市場(chǎng)發(fā)展的角度；對(duì)于平板車等資源可以進(jìn)行有效投入；對(duì)于信息系統(tǒng)而言，必須要除卻那種信息系統(tǒng)僅僅是貨運(yùn)站的網(wǎng)上操作理念，將鐵路集裝箱信息網(wǎng)絡(luò)打造成為全球信息網(wǎng)絡(luò)的核心一環(huán)，才能真正達(dá)到通過信息流掌控物流的目的。
      三是積極建立和修正中鐵集裝箱發(fā)展過程中的標(biāo)準(zhǔn)化問題。中國(guó)鐵路集裝箱在發(fā)展之初就自閉于世界門外，在當(dāng)時(shí)有它的特殊性問題。然而今天，如果我們還不能以積極的心態(tài)去改變這一現(xiàn)象，會(huì)給操作帶來較大困難，亦會(huì)加大運(yùn)作的成本，降低運(yùn)作效率，從而抵消了集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x所在。因此，無論是從箱長(zhǎng)、箱高、機(jī)械設(shè)備等各方面都應(yīng)與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行統(tǒng)一才能融入全球發(fā)展。
      四是迫切解決人才短缺問題。物流人才短缺已經(jīng)成為阻礙行業(yè)發(fā)展的一大問題，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中同樣存在此類問題。因此大力引入國(guó)際物流人才、其他運(yùn)輸方式的人才，將有助于中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。此外，人才的引入有可能會(huì)引發(fā)鯰魚效益，激發(fā)現(xiàn)有員工的進(jìn)取心理，算是一舉兩得之事。
       
      
    
      

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