第一篇：關(guān)于池塘四周加固改造工程的

關(guān)于**中學****改造工程的

請 示 報 告

縣教育局：

我校池塘建于時間較長，塘岸年久未修，部分塘岸出現(xiàn)裂縫，下沉。為了確保師生安全和美化池塘，結(jié)合校園布局規(guī)劃的總體要求，經(jīng)校委會認真研究，決定對四周塘岸進行水泥粉刷、砌石等加固，預計資金1.5萬元；對池塘較深的南邊出口安上清水平臺，預計資金7萬元。兩項加固改造工程初步預算資金捌萬伍仟元。特向教育局申請請示，懇請批準！

******中學

****年*月*日

第二篇：工程改造與加固報告

工程改造與加固

課程結(jié)業(yè)報告

姓

名：X X X 學

號：X X X X X X 研究方向：X X X X X X

《工程改造與加固》學習有感

未聽課之前就聽師兄說，王老師講的“工程改造與加固”很值得聽一聽，加上自己對這方面也比較感興趣，終于有幸聆聽了這短短七周凝練而深刻的教誨，感慨頗多。

這個課程更完整更準確的名字是“土木工程診治與改造技術(shù)”。與以往的“混凝土結(jié)構(gòu)設計原理”、“大跨空間結(jié)構(gòu)”、“鋼結(jié)構(gòu)設計原理”等學科不同，這門課程針對的是既有建筑。隨著建筑使用年限、自然災害、原設計估計不足等多方面的因素影響，建筑物易出現(xiàn)不同程度的損傷，傳唱著歷史文化的古老建筑亦難以抵擋歲月的侵蝕，為了保持建筑物的正常使用功能和文化的延續(xù)和傳承，對這些結(jié)構(gòu)的加固改造逐漸凸顯其重要性。“建筑物的醫(yī)生”也就是結(jié)構(gòu)工程師發(fā)現(xiàn)地基沉降或結(jié)構(gòu)破損等狀況時，首先是對結(jié)構(gòu)進行“診治”，通過實地檢測、查找相關(guān)文件等，查清造成事故的原因，對事故的危害性作出估計；然后提出合理、經(jīng)濟的加固和改造方案，使結(jié)構(gòu)恢復正常的使用狀態(tài)。

從“顯性知識”到“隱性知識”

雖然在本科時也接觸過加固方面的課程，但由于當時的知識體系尚不成熟，學習態(tài)度比較隨意，很多東西老師講到了但是沒有真正體會到其中的原理，更多的甚至完全沒有聽進去。聽王鳳來老師的第一堂課時，老師首先問了我們一個問題“受均布荷載的鋼筋混凝土梁的破壞有哪幾種形式？”完全蒙掉了，努力回想著本科時學的混凝土結(jié)構(gòu)設計原理課本里的那幾段極長極晦澀難懂的話，只記得“超筋、適筋、少筋、剪壓、斜拉、斜壓”等支離破碎的詞語，卻不能整合出一個完整的答案，不禁低頭一陣慚愧。自覺本科時學過理論力學、材料力學、結(jié)構(gòu)力學等各種力學基礎(chǔ)課程，卻無不是在考試結(jié)束后就扔得一干二凈。第一堂課讓我意識到必須完全擯棄以前為考試而學習的慣性思維，“把所學知識轉(zhuǎn)換成工程能力”，跳出課本知識的禁錮，同時又不脫離課本的知識體系，培養(yǎng)正確的結(jié)構(gòu)概念體系；“由現(xiàn)象找原因”，看到某一結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)，不僅要知道該怎么做，還要知道為什么要這么做，這樣在遇到新問題時才不至于不知所措。

對于有些結(jié)構(gòu)上的專有名詞我們是初次聽說，偶爾會感到有些不知所云，但老師結(jié)合PPT圖片講解的授課方式逐漸讓我們的理解清晰和深入。王老師總是能用特別通俗易懂的詞語讓我們理解他想要表達的意思，比如：鋼筋就如同人體內(nèi)的筋骨一樣，合理配置了鋼筋的混凝土結(jié)構(gòu)即使在地震等災害的強烈作用下依然會“打斷骨頭連著筋”，達到大震不倒的設計水準；看到裂縫需要“按圖索驥”，即由裂縫的形態(tài)特征聯(lián)想到它的破壞原因從而最大程度地還原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的過程，尋求合理的加固方法；“積勞成疾”是用來形容結(jié)構(gòu)的損傷累積??

在廢墟中緬懷和省思

倚山而建的學校淪為廢墟，一個個鮮活的生命從此離開了這個世界，擺放在廢墟旁空地上的花圈無聲地表達了孩子的父母的悲戚，我忍不住落淚：地震災害固然無情，生命固然脆弱，但本該成為人類庇護所的房屋竟也如此不堪一擊么？令人不忍直面的死傷究竟是誰的錯？

在介紹中國建筑西南設計研究院對汶川地震災害的調(diào)查報告中，我看到學校、政府辦公樓、農(nóng)房和文物等的毀壞或倒塌，一張張圖片再現(xiàn)了建筑物當時的破壞狀況，在老師的引導下思考其破壞原因和正確的處理方式。

在遭受汶川地震的重災區(qū)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以多層框架居多，主要的震害形式包括：整體倒塌、局部單元倒塌、局部樓層垮塌、房屋傾斜、構(gòu)件破壞等。大量多層框架結(jié)構(gòu)設計時由于違背了“強柱弱梁、更多節(jié)點”的設計原則，幾乎都出現(xiàn)了在底層框架柱上下端形成塑性鉸的破壞形式。多層框架結(jié)構(gòu)由于層數(shù)不多、柱上軸壓力不大，柱截面尺寸及配筋量均較小，而與之相連的框架梁的截面尺寸及配筋量主要由跨度決定，與建筑物的高度關(guān)系不大，因此與高層建筑相比，多層建筑中的框架柱更難實現(xiàn)“強柱弱梁”。調(diào)查分析表明：即使將抗震設防烈度提高一度，所考察的框架結(jié)構(gòu)的大部分柱的軸壓比、最小體積配箍率和大部分梁柱的強度比都滿足二級抗震等級的要求，但是框架柱端還是發(fā)生了嚴重破壞，說明設防要求尚存不足。

此外，填充墻布置不當也會引起框架結(jié)構(gòu)嚴重破壞，但是目前的規(guī)范及現(xiàn)有計算手段尚無法準確量化分析填充墻對結(jié)構(gòu)剛度的影響，這是個亟待解決的問題。在問題得到解決之前，由空心磚或輕質(zhì)墻板構(gòu)成的輕質(zhì)填充墻在地震中的良好表現(xiàn)，讓我們看到輕質(zhì)填充墻也是暫時的良策，但同時也因板材的尚不成熟無法推廣利用。

“底框結(jié)構(gòu)”還是第一次聽說，開始并不明白是什么樣的結(jié)構(gòu)，但通過觀察圖片和文字解釋，才恍然大悟，原來這種結(jié)構(gòu)多在底層設置商業(yè)用房、上部為五六層的磚砌體結(jié)構(gòu)。在我的家鄉(xiāng)的大街上很常見，底層多是服裝店、大型超市、倉庫等，二層以上則是居民樓，卻是直到上了這堂課才知道這種結(jié)構(gòu)的專業(yè)名稱，可見生活中處處有學問。底部框架結(jié)構(gòu)由于底層抗震墻的變形和耗能能力較上部磚墻要好，而上部砌體抗側(cè)剛度大，屬于脆性材料；第二層作為這兩種材料和兩種承重結(jié)構(gòu)體系的過渡層，受力復雜，容易成為薄弱層，甚至發(fā)生垮塌導致結(jié)構(gòu)整體倒塌。因此，嚴格控制過渡層與底層的剛度比，并關(guān)注兩者的抗剪承載力儲備系數(shù)是避免底框結(jié)構(gòu)破壞的關(guān)鍵。

砌體結(jié)構(gòu)中圈梁構(gòu)造柱所起的抗倒塌作用自不必說，早在本科時的抗震課程上就已熟悉。老師還著重給我們介紹了現(xiàn)澆樓梯對結(jié)構(gòu)整體性能的影響，這對于我來說又是一個很新穎并且很吸引我的問題。一系列的圖表數(shù)據(jù)簡潔明了地概括了問題所在：樓梯對與之相連的框架柱的影響很大，并且參與結(jié)構(gòu)整體工作的受力模式不能滿足通道的安全。

在地震作用下、發(fā)生于結(jié)構(gòu)中的各式各樣的破壞形式和破壞機理就這樣生動地呈現(xiàn)在我的視野里、嵌刻在我的腦海中，不斷汲取不斷聯(lián)想，在緬懷地震中的逝者的同時更加堅定了我將來的職業(yè)原則——做個對得起自己良心的土木工作者。

課堂的最后，老師還提到了一個我們對之了解甚少的學科“結(jié)構(gòu)生態(tài)學”，講到竹子靠一個個竹節(jié)抵抗風荷載、減小橫向位移時，我如醍醐灌頂般地聯(lián)想到了這幾個月所接觸到的課題研究對象——擬建于大連的千米級摩天大樓，大約每一百米就設有一個行人平臺，大概就是利用了竹節(jié)的原理。

關(guān)于“規(guī)范”

“規(guī)范”二字是建筑結(jié)構(gòu)行業(yè)里耳熟能詳?shù)淖盅?，在課堂上自然就成了出現(xiàn)頻率最高的詞匯。2012年8月24日事發(fā)于哈爾濱的陽明灘大橋引橋垮塌事件，事故原因和責任人至今未有明確的定音。設計問題、施工問題，抑或規(guī)范有誤，或者是各方面問題的集合，誰也不能給出絕對的答案，但有一點是明確的：并不是所有的規(guī)范都是正確的，完全照搬規(guī)范、無視結(jié)構(gòu)實際受力性能的做法毫無疑問是錯誤的，規(guī)范只是一種經(jīng)驗的總結(jié)，例如規(guī)范規(guī)定的設置圈梁和構(gòu)造柱等構(gòu)造措施就是在總結(jié)國內(nèi)外歷次地震災害以及廣泛深入的科研基礎(chǔ)之上，獲得的寶貴設計經(jīng)驗。然而經(jīng)驗畢竟是建立在過去的工程應用上，并不一定與時俱進。

現(xiàn)今的建筑質(zhì)量堪憂，還有一個重要原因就是設計和施工之間微妙的關(guān)系。安全系數(shù)是為了防止多種不利因素同時發(fā)生或者不同程度老化、施工質(zhì)量有起伏而設置的安全量。以球面網(wǎng)殼的承載力標準值為例，當按彈塑性變形進行全過程分析時，安全系數(shù)取為2，按彈性考慮則為4.2。這樣大的安全系數(shù)再加上折減系數(shù)，承載能力按理應該是有很大的富余量的，但是卻仍會有安全隱患問題出現(xiàn)。究其原因，是因為設計者不信任施工，為了規(guī)避責任，設計時把安全系數(shù)取得盡可能大，設計會傾向于設計更安全的方案，即使花費很大；而施工單位知道安全系數(shù)很大，勇敢地偷工減料縮減工期，從而導致了由施工造成的承載力減小量遠大于考慮較大安全系數(shù)引起的承載力增大量，設計和施工于是陷入了走不出來的囚徒困境。

2014年6月的《焦點訪談》就曾曝光河南省南陽市的一些樓盤在施工時違規(guī)使用“瘦身鋼筋”以從中謀取暴利，所幸的是涉嫌生產(chǎn)、銷售這樣的偽劣產(chǎn)品的相關(guān)工作人員和單位受到了法律的懲處，不幸的是仍然有很多眾多違規(guī)違法的行業(yè)潛規(guī)則大行其道，不為建筑物的使用者所知曉。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，一個很重要的原因就是建筑質(zhì)量責任劃分不清楚，即使出現(xiàn)建筑安全事故，責任也追究不明。有效杜絕這一行業(yè)陋習的有效措施就是嚴格執(zhí)行建筑工程質(zhì)量終身責任制，即在建筑物的使用年限內(nèi)（如普通住宅為50年），施工方都必須承擔項目建設過程中施工質(zhì)量遺留問題產(chǎn)生的維修、賠償?shù)仁乱?，如若是設計方面的問題，則需追究該項目設計人的責任??建筑工程質(zhì)量終身責任制針對的就是所有利益和責任相關(guān)者，從項目負責人、勘察、設計、施工、建設到監(jiān)理5方單位，一個都逃避不了各自應該承擔的責任。隨著人們關(guān)注和維護自身利益的意識越來越強烈，我們有理由相信建筑工程質(zhì)量責任制必將落實到每一座工程結(jié)構(gòu)中去。

“德”的教育

王老師在教授我們“技”的同時，更注重對我們“德”的培養(yǎng)。幾乎每堂課都能聽到一兩句極具哲理性的話語，而我總是認真的將這些話抄錄在筆記本上，生怕漏記了或漏聽了哪怕一句人生哲言。王老師似乎想將自己幾十年來從事加固工程的工作經(jīng)驗和人生經(jīng)驗傾囊相授，我們更是恨不能記下老師所說的每一句凝聚著智慧的經(jīng)典語錄。很多知識點都是通過工程事例傳授給我們，讓我們感受到的不再是抽象難懂的純理論知識；更重要的是老師很注重培養(yǎng)我們思考問題的能力，在教授一個解決問題的方法時，老師沒有簡單直接地給出答案，而是引導我們在腦海中構(gòu)建形象的結(jié)構(gòu)圖，想象力如同血液一樣在結(jié)構(gòu)中流動和傳遞，解決問題的思路就這樣一點一點清晰明了。其中，“改變傳力路徑”是我印象中最深刻的一種加固思路，這就如同一條道走不通了，需要換條道路試試。這樣蘊含著人生道理的結(jié)構(gòu)知識還有很多，讓我們在消化專業(yè)知識的同時，領(lǐng)悟到對待生活的正確態(tài)度。

一個個動人的故事在講述著專業(yè)知識的同時，更傳遞著對人生的思考和對職業(yè)道德的呼喚。當我聽到老師的上司在老師畫的節(jié)點圖上簽上自己的名字，而老師卻默許了這種不公的做法時，我看到了在職場中做人的智慧和胸襟。是啊，生活總會給予我們或多或少的不公平的待遇，我們應該做的是看看自己所處的社會地位和角色，看看有沒有能力回擊，回擊會不會對將來的道路產(chǎn)生阻礙，如果會，何不坦然放下呢。

結(jié)語

短短七周的課程，很快就結(jié)束了，但仍感到意猶未盡?？傮w來說，在這門課程中，我不僅初步接觸并熟悉了鑒定工程質(zhì)量事故的方法及評定標準，砌體結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測的常見方法及其適用條件，地基和基礎(chǔ)、混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法等，還有從汶川地震中或毀壞或倒塌的結(jié)構(gòu)中接觸到的尚帶著親歷者余熱的知識，都無不給我留下深刻的感受和記憶。從未有過這樣一門課程，像王老師這樣時而幽默生動、時而輕描淡寫、時而又表情沉重地講述著一個個與專業(yè)知識相關(guān)的工程事例、寓意深刻的哲理故事、寓教于樂的生活趣事。最后一節(jié)課結(jié)束，心里卻期盼著還能再聽一聽，埋怨著怎么只有七周呢，怎么不是10周，不是20周呢？這也許就是我對這門課程的唯一但也許不可能實現(xiàn)的建議吧：能多增加一些課時。而我也深知，即使老師給我們講的再多，終究還是需要我們自己多看、多思、多歷練。像老師所從事的工程改造與加固這樣能為人類生活帶來福祉的事業(yè)還有很多，或許將來的我能盡的只是微薄之力，但正如老師最后一節(jié)課對我們的囑托，我會做一個有追求、內(nèi)心強大的人，做一個不辜負自己良心的土木人。

第三篇：工程加固與改造心得體會（最終版）

對于工程加固與改造，在本科期間的學習中有很淺的了解，只是在學習其他專業(yè)課時聽老師講過幾個工程實例，并沒有系統(tǒng)的學習。進入碩士階段后，在師兄和導師的推薦下，很有幸能夠選修這門課，進行系統(tǒng)的學習。上了這門課，我收獲頗多。這些收獲不僅僅是課程本身的內(nèi)容，更重要的是王老師在上課時不斷傳遞給我們的專業(yè)領(lǐng)域的信息以及他對我們的告誡。

第一次上課，第一次見到王老師，感覺王老師很嚴肅，與學生有距離感，但聽完第一節(jié)課后這些印象一掃而空，王老師不僅與我們沒有距離感，而且與我們走得很近。王老師上課很有自己的風格。每堂課必有兩句哲理性的話語，每堂課都會從與課堂內(nèi)容“無關(guān)”的“大道理”開始，又以這樣的“大道理”結(jié)尾，總給人一種演講的感覺，說是“大道理”但只要細細一想總會深有感觸。王老師的課堂氛圍很好，他總試圖以舉手表決的方式讓我們每個同學都與他互動，但我們總與他對著干，很多人都保持“中立”，于是便有了每堂課都說的一句話“你們這樣下去，我上完課該抑郁了”雖然很多人不舉手，但都積極的加入到問題的思考中。王老師講課非常生動，從來不照本宣科，幾乎所有知識點都通過工程實例或巧妙的比喻傳授給我們，這樣每個知識點都能非常具體的呈現(xiàn)在我們眼前，在獲得知識的同時，也被王老師豐富的工程經(jīng)驗和獨到的專業(yè)見解所折服。此外，王老師在教授我們“技”的同時，還十分注重我們“德”的養(yǎng)成，時常提醒我們要做一個有追求、有社會責任感的工程師。

作為未來的工程師，我們必須從每一個細節(jié)入手，積累專業(yè)知識，構(gòu)建自己的知識架構(gòu)，形成對專業(yè)的理解。這樣在未來的工作中才能有自己的專業(yè)見解。下面談談我在《工程加固與改造》這門課中收獲的知識。

隨著我國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國大規(guī)模的城市化進程逐步深入，必將導致城市可利用資源壓縮，城市新建工程發(fā)展趨于平緩。由于建筑年代、使用年限、自然災害、原設計估計不足等諸多因素影響，建筑物已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損傷。一些建筑物因歷史、人文等方面的特殊性，或因為周邊環(huán)境的影響及使用功能的轉(zhuǎn)變而成為雞肋建筑。為了保持文化的延續(xù)性和建筑的正常使用功能或改善功能，工程結(jié)構(gòu)加固改造將逐步凸現(xiàn)其重要性。在發(fā)達國家，房屋結(jié)構(gòu)的新建與加固改造早已呈現(xiàn)前消后漲的態(tài)勢。而我國，房屋結(jié)構(gòu)也已開始進入新建和維修改造并重的發(fā)展時期，建筑物的鑒定加固已在業(yè)界引起高度重視，建設部1990 年正式設立“全國建筑物鑒定與加固委員會”，1998 年專門設立“建設部建筑物鑒定與加固規(guī)范管理委員會”。所以在經(jīng)歷了一段建設的高峰期后，對既有建筑進行“診治”的“建筑醫(yī)生”正在作為一個朝陽行業(yè)漸漸崛起。

建筑物“診治”需要進行相關(guān)的程序：首先進行“掛號”、“體檢”，例如發(fā)現(xiàn)地基沉降或結(jié)構(gòu)破損的，請具有相應資質(zhì)的單位進行檢測，采集整理數(shù)據(jù)，查找相關(guān)的勘探、設計及施工文件，對產(chǎn)生的原因進行綜合分析，對建筑物的可靠性進行安全鑒定評級；再進行“會診”，如不符合安全標準但又因拆除導致不必要浪費的建筑物應請具有相應資質(zhì)的單位針對產(chǎn)生的原因提出處理方案，對該方案通過成本、技術(shù)、人力資源等進行可行性評估；然后進行“治療”，評估通過后對建筑加固改造付諸實施階段，根據(jù)實際情況進行細部修正；最后“留院察看”，對加固結(jié)果、預期價值等進行跟蹤評估。因此，工程結(jié)構(gòu)加固改造包括檢測、鑒定、加固與改造。一 建筑結(jié)構(gòu)檢測

建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)是以相應現(xiàn)行規(guī)范為根據(jù)、以實驗為技術(shù)手段，測量能反映結(jié)構(gòu)或構(gòu)件實際工作性能的有關(guān)參數(shù)，為判斷鑒定結(jié)構(gòu)的承載能力和安全儲備提供重要依據(jù)。建筑結(jié)構(gòu)試驗檢測不僅對新建工程安全性能的評定起重要作用，而且對于危舊房屋的更新改造、古建筑和受損結(jié)構(gòu)的加固修復等提供直接的技術(shù)參數(shù)。

建筑結(jié)構(gòu)檢測工作包括的內(nèi)容比較多，一般有結(jié)構(gòu)材料的力學性能檢測、結(jié)構(gòu)的構(gòu)造措施檢測、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸檢測、鋼筋位置及直徑檢測、結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的開裂和變形情況檢測及結(jié)構(gòu)性能實荷檢測等。我們按所檢的結(jié)構(gòu)種類把建筑結(jié)構(gòu)檢測方法分為：混凝土結(jié)構(gòu)檢測，包括結(jié)構(gòu)性能實荷檢測、混凝土強度回彈法、超聲波法、超聲回彈綜合法、取芯法、拉撥法；砌體結(jié)構(gòu)檢測，包括軸壓法、扁頂法、原位單剪法、原位單磚雙剪法、推出法、筒壓法、砂漿片剪切法，回彈法、點荷法、射釘法；鋼結(jié)構(gòu)檢測，包括結(jié)構(gòu)性能實荷檢測與動測、超聲波無損檢測、射線檢測、渦流檢測、磁粉檢測、涂層厚度檢測、鋼材銹蝕檢測和鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)檢測包括鋼管混凝土的強度與缺陷檢測等。

對某些結(jié)構(gòu)或構(gòu)件為獲得其結(jié)構(gòu)承整體受力性能或構(gòu)件承載力、剛度或抗裂性能，可進行結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的整體性能的靜力實荷檢驗。對某些重要建筑和大型的公共建筑還可進行結(jié)構(gòu)的動力測試。其中靜力實荷檢驗可分為使用性能檢驗、承載力檢驗和破壞性檢驗。使用性能的檢驗主要用于驗證結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在規(guī)定荷的作用下不出現(xiàn)過大的變形和損傷，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件經(jīng)過檢測后還必須滿足正常使用要求；承載力檢驗主要用于驗證結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的設計承載力；破壞性檢驗主要用于確定結(jié)構(gòu)或模型的實際承載力。二 建筑結(jié)構(gòu)加固

建筑結(jié)構(gòu)加固主要包括以下幾個方面： 地基加固：錨桿靜壓樁法，樹根樁法，坑式靜壓樁法，石灰樁法，注漿加固法。2 基礎(chǔ)加固：基礎(chǔ)補注漿液加固法(裂縫修補)，加大基礎(chǔ)底面積法，加深基礎(chǔ)法，基礎(chǔ)糾偏卸載法。混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與技術(shù)

(1)直接加固：增大截面加固法，置換混凝土加固法，外粘型鋼加固法外粘鋼板加固法，粘貼纖維復合材加固法，繞絲加固法高強度鋼絲繩網(wǎng)片-聚合物，砂漿外加層加固法；

(2)間接加固：外加預應力加固法，增設支點加固法；

(3)與結(jié)構(gòu)加固方法配合使用的技術(shù)：裂縫修補技術(shù)，混凝土錨固技術(shù)（植筋技術(shù)），阻銹技術(shù)。砌體結(jié)構(gòu)加固方法與技術(shù)(1)加大截面、增設壁柱；

(2)鋼筋砂漿、鋼筋混凝土夾板加固法；(3)套箍加固法；(4)局部拆換、托梁換垛；(5)砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)造加強；(6)墻體裂縫修補方法。三 建筑結(jié)構(gòu)加固的基本原則

混凝土加固方法有許多種，如前所述，但各自都適用于不同的情況。各種加固方法的選擇又根據(jù)可靠性簽定結(jié)果、結(jié)構(gòu)功能降低及加固原因，結(jié)合結(jié)構(gòu)的特點，新的功能要求，當?shù)鼐唧w條件等因素，按照加固效果安全可靠、經(jīng)濟合理、施工簡便原則來綜合分析確定。這其中靜力加固應考慮二次受力特點，加固重點側(cè)重于結(jié)構(gòu)承載力的提高上。

而抗震加固的重點則側(cè)重考慮結(jié)構(gòu)的整體性和延性上。在加固設計中，同樣要遵循強柱弱粱、強剪弱彎、強節(jié)點、強錨固的原則，以保證加固后的結(jié)構(gòu)有較好的延性，在地震作用下具有較大的內(nèi)力重分布和耗散地震能量的能力。還需考慮局部加固后，結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)可能發(fā)生轉(zhuǎn)移，應采用二次驗算的方法進行加固后的驗算。同時，為了達到抗震加固的效果，又達到節(jié)省材料、降低造價目的，只要條件許可，實際加固工程中應采取多種措施盡量卸荷。四 總結(jié)

雖然建筑工程的加固改造方案多種多樣，但在具體操作工程時任由許多不足，主要有以下幾方面：(1)對建筑工程改造加固的設計，僅對結(jié)構(gòu)的局部甚至是個別的構(gòu)件進行分析處理，缺乏從整體上對結(jié)構(gòu)改造加固的影響進行分析處理的概念。(2)由于改造加固設計與新工程的設計相比有許多獨有的特點，有些設計人員對改造加固工程的特殊性問題把握不當，造成無謂的浪費，難以滿足結(jié)構(gòu)的安全需要，降低結(jié)構(gòu)的安全度，甚至遺留結(jié)構(gòu)安全隱患。(3)施工質(zhì)量不佳造成改造加固效果與預期目標相差甚遠。因此，工程改造與加固任重而道遠，但隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，工程技術(shù)人員素質(zhì)的提高以及施工隊伍的不斷規(guī)范化，上述問題將逐步被人們解決。

任何技術(shù)的發(fā)展都離不開創(chuàng)新，工程改造加固技術(shù)也是同樣。近年來，隨著材料科學和計算機技術(shù)的發(fā)展，可以積極的采用合適的新材料到工程結(jié)構(gòu)的加固之中，同時積極利用計算機技術(shù)對各種數(shù)據(jù)進行分析，可以極大地減少人工量，省時省力。

第四篇：橋梁維修加固改造工程管理辦法

橋梁維修加固改造工程管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強公路橋梁維修加固改造工程管理，提高工程質(zhì)量和投資效益，杜絕橋梁跨塌、墜車傷人事件的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)部頒規(guī)范、技術(shù)標準及省交通廳有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條 橋梁維修加固改造工程管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理”的原則。受省交通廳的委托，省公路局負責所管養(yǎng)公路橋梁維修加固改造工程的管理和監(jiān)督工作。橋梁維修加固改造工程的具體管理工作，根據(jù)目前各級公路管理機構(gòu)的職責分工，由縣級以上公路管理局、縣鄉(xiāng)公路管理站（處）負責。

第三條 橋梁加固改造工作基本方針：防治結(jié)合，預防養(yǎng)護為主，深入持久地把橋梁加固改造工作抓好，盡可能消除橋梁結(jié)構(gòu)上的一切安全隱患，堅決杜絕因橋梁技術(shù)狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

第四條 橋梁加固改造工作規(guī)劃：2005年前消滅國省干線上四類橋；2008年前消滅省養(yǎng)支線四類橋，同時消滅國省道上中、小橋梁中的窄橋和險橋（做到橋與路基等寬，橋頭視距良好，線型順適）；2010年消滅縣鄉(xiāng)公路的四類橋；以后在此基礎(chǔ)上做到及時發(fā)現(xiàn)，及時處治。

第五條 根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，橋梁技術(shù)狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類。各類技術(shù)狀況橋梁應及時做到：一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁進行小修；三類橋梁進行中修；四類橋梁進行大修或改造。

第六條 橋梁維修加固工程資金主要來源于公路養(yǎng)護資金、車輛通行費。具體方案：省養(yǎng)干支線特大橋、大橋及中橋維修加固資金由省交通廳補助工程總預算的50%（湘西補助70%，懷化張家界補助60%），其余部分由市州工程切塊經(jīng)費列支；如橋梁所處路段設有通行費收費站，則全額工程經(jīng)費由通行費支出。省養(yǎng)干支線小橋維修加固資金全部由市州切塊經(jīng)費支出?？h鄉(xiāng)公路特大、大橋維修加固資金由省交通廳補助50%，剩余部分由市州縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)籌措；縣鄉(xiāng)公路中、小橋維修加固資金全額由市州縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)負責籌措。

第七條 橋梁維修加固工程省補資金，必須專項用于橋梁的維修、加固和改造。做到?？顚Ｓ?，不得挪用和擠占。

第八條 本辦法適用于省養(yǎng)干支線和縣鄉(xiāng)公路。

第二章 一般規(guī)定

第九條 各級公路管理機構(gòu)必須加強現(xiàn)有橋梁的檢查、保養(yǎng)、維護和加固工作，認真落實省局“三個一”的要求（管養(yǎng)橋梁在縣級公路機構(gòu)中要明確三個責任人：一名主要領(lǐng)導，一名工程技術(shù)人員和一名養(yǎng)路工人），使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長其使用壽命。

第十條 各市州和縣級公路管理機構(gòu)均應設置專職橋梁養(yǎng)護工程師?？h級公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師負責主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的經(jīng)常檢查和小修保養(yǎng)工作；市州公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師負責制定轄區(qū)內(nèi)橋梁定期檢查計劃，組織實施橋梁定期檢查和應急檢查工作。

第十一條 橋梁加固改造工程計劃由市州公路管理機構(gòu)編制，經(jīng)省公路局綜合匯總報省交通廳批準后執(zhí)行。對由于突發(fā)事件或不可抗拒的自然災害（如風、雨、洪水、地震等）產(chǎn)生的橋梁梁，各級公路管理機構(gòu)應積極采取一切有效措施進行處治，省補資金將由省局向省廳申請在本年末調(diào)整計劃或來年年初計劃中列支。第十二條 橋梁加固改造工程管理工作要把工程質(zhì)量放在首位，建立、健全質(zhì)量控制體系，嚴格檢查驗收制度，提高投資效益。

第十三條 對于橋梁維修、加固工程，各級公路管理機構(gòu)應引入競爭機制，并逐步推行招投標制度和工程監(jiān)理制度；對于橋梁改造工程，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。

第十四條 橋梁維修加固工程施工時，施工單位應按照有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定在橋梁兩端設置安全警告標志，必要時還應安排專人維護交通，確保行車安全。如橋梁維修加固期間禁止車輛通行，應擬定適當?shù)睦@行路線，在繞行路口設立明顯的指路標志，并向社會公示。

第三章 橋梁檢查

第十五條 各市州公路管理局對所管養(yǎng)的橋梁每三年應組織一次檢查，檢查工作按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）中定期檢查的程序和要求執(zhí)行?？h級公路管理機構(gòu)對所管養(yǎng)的橋梁每季度應進行一次檢查，檢查工作按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）經(jīng)常檢查的程序和要求執(zhí)行。

第十六條 各縣級公路管理機構(gòu)對所管養(yǎng)的橋梁要做好專人觀測、記錄、建檔等工作。技術(shù)狀況為三類（病橋）的橋梁每月觀測一次，技術(shù)狀況為四類的橋梁（危橋）每7天觀測一次，交通流量特別大（每晝夜1萬輛以上）、超載車輛多的線路上的四類橋，每三天觀測一次，三、四類橋梁遇大、暴雨天氣每天觀測一次。第十七條 要求縣級公路管理機構(gòu)將所管養(yǎng)橋梁技術(shù)狀況每季度以書面報告的形式向市（州）公路管理機構(gòu)報告一次，四類橋每月報告一次。市（州）公路管理機構(gòu)將所管養(yǎng)橋梁技術(shù)狀況每年以書面報告的形式向省局報告一次，四類橋（危橋）每季度報告一次。緊急情況要隨時報告，報告的內(nèi)容包括：詳細觀測資料（含文字說明、照片、示意圖）、病害原因分析、建議處治措施等，報告要有橋梁相關(guān)責任人簽字。

第十八條 縣級公路管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)新的病、危橋梁要及時設置限載、限速、禁止通行等安全警告標志，必要時應組織人員對車輛進行分流或封閉交通，并向上級公路管理機構(gòu)和當?shù)卣畧蟾妫餐瑓f(xié)調(diào)好各種關(guān)系。

第十九條 橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過之后，應由市州公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持實施應急檢查。

第二十條 凡出現(xiàn)下列情況之一的公路特大橋、大橋，由省公路局組織進行專門檢查。

（一）定期檢查中難以判明損壞原因及程度。

（二）要求提高承載等級（在決定加固改善方案之前）。

（三）橋梁技術(shù)狀況為四類。

第二十一條 專門檢查的項目應包括：

（一）全橋外觀質(zhì)量缺陷檢測（上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)沖涮）。

（二）結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測，材料物理、化學性能測試及缺損原因的分析判斷。

（三）結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況鑒定，包括結(jié)構(gòu)承載能力（強度、剛度和穩(wěn)定性）鑒定，橋梁抗洪能力的鑒定。

第四章 加固改造 第二十二條 市州公路管理機構(gòu)對納入省廳橋梁處治計劃的特大橋和大橋應委托具有相應資質(zhì)的單位進行檢測，依據(jù)檢測結(jié)果進行施工圖設計。經(jīng)省公路局組織專家對施工圖設計評審并批復后由各市州公路管理機構(gòu)組織實施。第二十三條 市州公路局對納入省廳橋梁處治計劃的中橋應委托具有相應資質(zhì)的設計單位進行施工圖設計，并將設計報省局批復后組織實施。省養(yǎng)干支線小橋和縣鄉(xiāng)道中小橋加固改造由市州公路管理機構(gòu)委托有相應資質(zhì)的設計單位進行施工圖設計，并對項目進行具體管理。第二十四條 當特大橋、大橋維修加固資金達到或超出新建一座類似規(guī)模橋梁經(jīng)費的40%，中、小橋梁維修加固資金達到或超出新建一座類似規(guī)模橋梁經(jīng)費的50%時，設計單位應將維修加固方案與拆除重建方案進行論證比較，擇優(yōu)選用。第二十五條 橋梁加固改造工程的質(zhì)量管理應按照《公路工程質(zhì)量管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

第二十六條 經(jīng)省局批復的橋梁加固改建工程，其建設規(guī)模、技術(shù)標準、設計預算不得隨意變更，如需變更須由省局批準。第二十七條 橋梁加固改造工程完工后，市州公路管理機構(gòu)應及時組織初驗，并將驗收資料報省公路局備案。省局將組織有關(guān)人員對特大橋、大橋進行竣工驗收，中小橋由市州公路管理機構(gòu)組織竣工驗收。

第五章 責任追究

第二十八條 凡出現(xiàn)下列情況之一者要追究縣級公路管理機構(gòu)行政一把手和相關(guān)人員的責任。

（一）日常養(yǎng)護不及時，造成橋梁出現(xiàn)病害或缺損。

（二）不履行經(jīng)常檢查職責，觀測不到位，出現(xiàn)問題未及時報告。

（三）發(fā)現(xiàn)問題，應急措施不力且造成嚴重后果。

第二十九條 凡出現(xiàn)下列情況之一者要追究市州級公路管理機構(gòu)行政一把手和相關(guān)人員責任。

（一）因配套資金不落實而延誤病害處治，造成嚴重后果。

（二）不按要求對橋梁進行定期檢查，出現(xiàn)問題未及時報告而造成惡劣影響。

（三）對橋梁加固改造工程監(jiān)管不力，導致質(zhì)量事故和安全事故。

第三十條 本辦法自2003年8月1日起施行，解釋權(quán)屬湖南省公路局養(yǎng)護機務處。

適應角色轉(zhuǎn)變，扎實開展團的工作

———共青團鐵東區(qū)委書記的述職報告

2011年是適應角色轉(zhuǎn)變、思想進一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務。自己政治覺悟、理論水平、思想素質(zhì)、工作作風等各方面有了明顯的進步和提高?？偟膩碚f，收獲很大，感觸頗深。

一、以德為先，進一步提升個人思想素質(zhì)

過去的一年，我以一個共產(chǎn)黨員的標準，以一個團干部的標準嚴格要求自己，在個人的道德修養(yǎng)、黨性鍛煉、思想素質(zhì)上有了很大的進步。一是道德修養(yǎng)進一步提高。作為一個團干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時每刻提醒自己，從小事做起，注重細節(jié)問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠實、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強。不斷加強自己的黨性鍛煉，我嚴格按照《黨章》和《中國共產(chǎn)黨黨員紀律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團的工作中，以廣大青少年的權(quán)益為出發(fā)點，務求時效。三是政治思想素質(zhì)不斷提高。一年來，我繼續(xù)加強學習，積極參加理論中心組學習，經(jīng)常自發(fā)利用休息時間學習，積極參加團省委組織赴井岡山革命傳統(tǒng)與理想信念教育專題培訓班、區(qū)委區(qū)政府組織赴清華大學縣域經(jīng)濟培訓班，通過“看、聽、學、思”，進一步加深了對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想的理解，進一步系統(tǒng)掌握了黨在農(nóng)村的路線、方針、政策以及對共青團工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會以來，我通過學習原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質(zhì)有了新的飛躍。

二、以能為先，進一步加強組織工作能力

在上級領(lǐng)導的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機會學習，注重與同事、與兄弟單位團委書記的交流，虛心請教，不恥下問，使各項工作都有序地開展。一是工作的統(tǒng)籌安排能力不斷加強。我盡量做到工作提前一步，有計劃、有安排、有預見性，保持思路清晰和決策的科學，力求操作有序，順利開展。二是工作的協(xié)調(diào)能力不斷加強。在工作中，我注重與上級的及時銜接、匯報，同時也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發(fā)，對上做好配合，對下做好團結(jié)。三是有創(chuàng)新地開展工作。在工作中，我注重不斷創(chuàng)新，使工作保持生機，使管理不斷趨向人性化、合理化。

三、以勤為先，進一步提高團的業(yè)務水平

擔任團委書記以來，認真了解情況、掌握知識，積極向團委領(lǐng)導、向前任書記學習、請教，了解團情、團史，努力掌握團的基本運作方式程序，便于更好地開展工作。加強溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團組織和團員青年的有關(guān)情況，以“活動”來強化自己的知識和水平。一年來，我立足以活動來促使自己盡快適應角色，迎接挑戰(zhàn)。今年五四，團區(qū)委以全區(qū)人居環(huán)境整治為依托，以“五四火炬?zhèn)鞒芯攀d生生不息，鐵東青年投入人居環(huán)境立志強區(qū)”為引領(lǐng)，積極開展了“共青團路，紅領(lǐng)巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動。在活動中，增長了知識，深化了理解，使自己對團務工作有了全面的、系統(tǒng)的提高，為今后更好地提高團的業(yè)務水平打下了堅實的基礎(chǔ)。

四、以績?yōu)橄?，進一步完善團的組織建設

把《關(guān)于進一步深化“黨建帶團建”工作的實施意見》落到實處，把黨的要求貫徹落實到團的建設中去，使團的建設納入黨的建設的總體規(guī)劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實基層團組織存在的問題和困難。一是基層團干部的待遇問題。積極爭取黨組織在團干部配備上的重視和支持，基層團干“轉(zhuǎn)業(yè)”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛(wèi)生局王國宴等）；二是解決好基層團組織活動的經(jīng)費問題。積極爭取專項，今年為每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道從團省委爭取經(jīng)費三千元，共計三萬六千元；三是團的基層組織格局創(chuàng)新工作。按照“1＋4＋N”模式，通過換屆調(diào)整選配了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）團干部，變原有的“團干部兼職”模式為現(xiàn)在的“兼職團干部”模式，提升了基層團組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。此次工作得到了團市委的充分認可，2011年四平市組織部班工作會議在我區(qū)召開。

以服務青年需求為目的，從單一組織青年開展活動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展就業(yè)培訓、創(chuàng)業(yè)交流、貧富結(jié)對；以服務黨政中心為目的，發(fā)揮團組織自身優(yōu)勢，引導青年樹立市場意識和投資意識，強化科技意識和參與意識，投身知識化、信息化和現(xiàn)代化、文明創(chuàng)建、環(huán)境整治、植綠護綠、社會治安等活動，把黨政思路實踐好。突出做好當前新興的農(nóng)村、社區(qū)和非公經(jīng)濟組織建團工作，延長團的工作手臂，豐富團的組織形式。先后與農(nóng)聯(lián)社、吉林銀行等多家金融機構(gòu)積極協(xié)調(diào)，為青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時代”小額貸款項目更得到團省委的無償貼息。

五、以廉為先，進一步保持清正廉明形象

作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關(guān)懷，同時也感受到了責任重大。我區(qū)在黨委和政府的帶領(lǐng)下，勵精圖治、奮發(fā)圖強，取得了輝煌的成績。越是這種時候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產(chǎn)黨員的先進本色。深知，作為一級干部，應該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現(xiàn)象表現(xiàn)上看來是經(jīng)濟問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強實踐鍛煉，要結(jié)合黨的歷史經(jīng)驗、改革開放和社會主義建設的實踐以及自己的工作和思想實際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評，凈化自己的靈魂。不斷增強拒腐防變意識。在思想上、在行動上、生活中爭作表率。在團區(qū)委開展“爭做勤廉表率，竭誠服務青年”主題教育,召開機關(guān)黨風廉政建設宣傳教育活動動員會，全面啟動黨風廉政建設宣教活動。按照學習貫徹區(qū)委、區(qū)紀委關(guān)于黨風廉政建設和反腐敗工作的部署和要求，學習黨的十七屆六中精神，強化組織領(lǐng)導，制定工作計劃。我們根據(jù)2011年黨風廉政建設責任制考評要求，為了做好黨風廉政建設和反腐敗工作，成立了團區(qū)委黨風廉政建設領(lǐng)導小組，并由我任組長。按照“一崗雙責”的責任要求，明確了單位正職領(lǐng)導作為第一責任人，每年約談團干部一次，就有關(guān)廉潔從政個人“不準”和“禁止”行為適時對所管的團干部進行廉政談話。

在2012年即將到來之際，共青團區(qū)委迎來組織部考核組，對共青團區(qū)委一年來的工作進的實地測評，感謝組織的幫助與關(guān)懷，今后我們更要自覺地接受組織的監(jiān)督與考核。鐵東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時我們也是共享發(fā)展成果的受益者。我們應該心懷感恩，心存畏懼，“做一個組織和群眾信賴的人，做一個同事和朋友敬重的人，做一個親屬子女可以引以為榮的人，做一個回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，弘揚“攻堅克難、求富圖強”的四平精神，堅定不移的實施 “五區(qū)”戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，為建設富裕和諧新鐵東的偉大目標而不懈奮斗。

第五篇：橋梁維修加固改造工程管理辦法

橋梁維修加固改造工程管理辦法

第一章

總則

第一條

為加強公路橋梁維修加固改造工程管理，提高工程質(zhì)量和投資效益，杜絕橋梁跨塌、墜車傷人事件的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)部頒規(guī)范、技術(shù)標準及省交通廳有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條

橋梁維修加固改造工程管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理”的原則。受省交通廳的委托，省公路局負責所管養(yǎng)公路橋梁維修加固改造工程的管理和監(jiān)督工作。橋梁維修加固改造工程的具體管理工作，根據(jù)目前各級公路管理機構(gòu)的職責分工，由縣級以上公路管理局、縣鄉(xiāng)公路管理站（處）負責。

第三條 橋梁加固改造工作基本方針：防治結(jié)合，預防養(yǎng)護為主，深入持久地把橋梁加固改造工作抓好，盡可能消除橋梁結(jié)構(gòu)上的一切安全隱患，堅決杜絕因橋梁技術(shù)狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

第四條 橋梁加固改造工作規(guī)劃：2005年前消滅國省干線上四類橋；2008年前消滅省養(yǎng)支線四類橋，同時消滅國省道上中、小橋梁中的窄橋和險橋（做到橋與路基等寬，橋頭視距良好，線型順適）；2010年消滅縣鄉(xiāng)公路的四類橋；以后在此基礎(chǔ)上做到及時發(fā)現(xiàn)，及時處治。

第五條

根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，橋梁技術(shù)狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類。各類技術(shù)狀況橋梁應及時做到：一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁進行小修；三類橋梁進行中修；四類橋梁進行大修或改造。

第六條

橋梁維修加固工程資金主要來源于公路養(yǎng)護資金、車輛通行費。具體方案：省養(yǎng)干支線特大橋、大橋及中橋維修加固資金由省交通廳補助工程總預算的50%（湘西補助70%，懷化張家界補助60%），其余部分由市州工程切塊經(jīng)費列支；如橋梁所處路段設有通行費收費站，則全額工程經(jīng)費由通行費支出。省養(yǎng)干支線小橋維修加固資金全部由市州切塊經(jīng)費支出。縣鄉(xiāng)公路特大、大橋維修加固資金由省交通廳補助50%，剩余部分由市州縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)籌措；縣鄉(xiāng)公路中、小橋維修加固資金全額由市州縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)負責籌措。

第七條

橋梁維修加固工程省補資金，必須專項用于橋梁的維修、加固和改造。做到專款專用，不得挪用和擠占。

第八條

本辦法適用于省養(yǎng)干支線和縣鄉(xiāng)公路。

第二章

一般規(guī)定

第九條

各級公路管理機構(gòu)必須加強現(xiàn)有橋梁的檢查、保養(yǎng)、維護和加固工作，認真落實省局“三個一”的要求（管養(yǎng)橋梁在縣級公 路機構(gòu)中要明確三個責任人：一名主要領(lǐng)導，一名工程技術(shù)人員和一名養(yǎng)路工人），使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長其使用壽命。

第十條

各市州和縣級公路管理機構(gòu)均應設置專職橋梁養(yǎng)護工程師。縣級公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師負責主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的經(jīng)常檢查和小修保養(yǎng)工作；市州公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師負責制定轄區(qū)內(nèi)橋梁定期檢查計劃，組織實施橋梁定期檢查和應急檢查工作。

第十一條

橋梁加固改造工程計劃由市州公路管理機構(gòu)編制，經(jīng)省公路局綜合匯總報省交通廳批準后執(zhí)行。對由于突發(fā)事件或不可抗拒的自然災害（如風、雨、洪水、地震等）產(chǎn)生的橋梁梁，各級公路管理機構(gòu)應積極采取一切有效措施進行處治，省補資金將由省局向省廳申請在本年末調(diào)整計劃或來年年初計劃中列支。

第十二條

橋梁加固改造工程管理工作要把工程質(zhì)量放在首位，建立、健全質(zhì)量控制體系，嚴格檢查驗收制度，提高投資效益。

第十三條

對于橋梁維修、加固工程，各級公路管理機構(gòu)應引入競爭機制，并逐步推行招投標制度和工程監(jiān)理制度；對于橋梁改造工程，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。

第十四條

橋梁維修加固工程施工時，施工單位應按照有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定在橋梁兩端設置安全警告標志，必要時還應安排專人維護交通，確保行車安全。如橋梁維修加固期間禁止車輛通行，應擬定適當?shù)睦@行路線，在繞行路口設立明顯的指路標志，并向社會公示。

第三章

橋梁檢查

第十五條

各市州公路管理局對所管養(yǎng)的橋梁每三年應組織一次檢查，檢查工作按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）中定期檢查的程序和要求執(zhí)行。縣級公路管理機構(gòu)對所管養(yǎng)的橋梁每季度應進行一次檢查，檢查工作按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）經(jīng)常檢查的程序和要求執(zhí)行。

第十六條

各縣級公路管理機構(gòu)對所管養(yǎng)的橋梁要做好專人觀測、記錄、建檔等工作。技術(shù)狀況為三類（病橋）的橋梁每月觀測一次，技術(shù)狀況為四類的橋梁（危橋）每7天觀測一次，交通流量特別大（每晝夜1萬輛以上）、超載車輛多的線路上的四類橋，每三天觀測一次，三、四類橋梁遇大、暴雨天氣每天觀測一次。

第十七條

要求縣級公路管理機構(gòu)將所管養(yǎng)橋梁技術(shù)狀況每季度以書面報告的形式向市（州）公路管理機構(gòu)報告一次，四類橋每月報告一次。市（州）公路管理機構(gòu)將所管養(yǎng)橋梁技術(shù)狀況每年以書面報告的形式向省局報告一次，四類橋（危橋）每季度報告一次。緊急情況要隨時報告，報告的內(nèi)容包括：詳細觀測資料（含文字說明、照 片、示意圖）、病害原因分析、建議處治措施等，報告要有橋梁相關(guān)責任人簽字。

第十八條

縣級公路管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)新的病、危橋梁要及時設置限載、限速、禁止通行等安全警告標志，必要時應組織人員對車輛進行分流或封閉交通，并向上級公路管理機構(gòu)和當?shù)卣畧蟾妫餐瑓f(xié)調(diào)好各種關(guān)系。

第十九條

橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過之后，應由市州公路管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持實施應急檢查。

第二十條

凡出現(xiàn)下列情況之一的公路特大橋、大橋，由省公路局組織進行專門檢查。

（一）（一）定期檢查中難以判明損壞原因及程度。

（二）（二）要求提高承載等級（在決定加固改善方案之前）。

（三）（三）橋梁技術(shù)狀況為四類。第二十一條

專門檢查的項目應包括：

（一）全橋外觀質(zhì)量缺陷檢測（上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)沖涮）。

（二）結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測，材料物理、化學性能測試及缺損原因的分析判斷。

（三）結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況鑒定，包括結(jié)構(gòu)承載能力（強度、剛度和穩(wěn)定性）鑒定，橋梁抗洪能力的鑒定。

第四章

加固改造

第二十二條

市州公路管理機構(gòu)對納入省廳橋梁處治計劃的特大橋和大橋應委托具有相應資質(zhì)的單位進行檢測，依據(jù)檢測結(jié)果進行施工圖設計。經(jīng)省公路局組織專家對施工圖設計評審并批復后由各市州公路管理機構(gòu)組織實施。

第二十三條

市州公路局對納入省廳橋梁處治計劃的中橋應委托具有相應資質(zhì)的設計單位進行施工圖設計，并將設計報省局批復后組織實施。省養(yǎng)干支線小橋和縣鄉(xiāng)道中小橋加固改造由市州公路管理機構(gòu)委托有相應資質(zhì)的設計單位進行施工圖設計，并對項目進行具體管理。

第二十四條

當特大橋、大橋維修加固資金達到或超出新建一座類似規(guī)模橋梁經(jīng)費的40%，中、小橋梁維修加固資金達到或超出新建一座類似規(guī)模橋梁經(jīng)費的50%時，設計單位應將維修加固方案與拆除重建方案進行論證比較，擇優(yōu)選用。

第二十五條

橋梁加固改造工程的質(zhì)量管理應按照《公路工程質(zhì)量管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

第二十六條

經(jīng)省局批復的橋梁加固改建工程，其建設規(guī)模、技 術(shù)標準、設計預算不得隨意變更，如需變更須由省局批準。

第二十七條

橋梁加固改造工程完工后，市州公路管理機構(gòu)應及時組織初驗，并將驗收資料報省公路局備案。省局將組織有關(guān)人員對特大橋、大橋進行竣工驗收，中小橋由市州公路管理機構(gòu)組織竣工驗收。

第五章

責任追究

第二十八條

凡出現(xiàn)下列情況之一者要追究縣級公路管理機構(gòu)行政一把手和相關(guān)人員的責任。

（一）日常養(yǎng)護不及時，造成橋梁出現(xiàn)病害或缺損。

（二）不履行經(jīng)常檢查職責，觀測不到位，出現(xiàn)問題未及時報告。

（三）發(fā)現(xiàn)問題，應急措施不力且造成嚴重后果。

第二十九條

凡出現(xiàn)下列情況之一者要追究市州級公路管理機構(gòu)行政一把手和相關(guān)人員責任。

（一）因配套資金不落實而延誤病害處治，造成嚴重后果。

（二）不按要求對橋梁進行定期檢查，出現(xiàn)問題未及時報告而造成惡劣影響。

（三）對橋梁加固改造工程監(jiān)管不力，導致質(zhì)量事故和安全事故。第三十條

本辦法自2003年8月1日起施行，解釋權(quán)屬湖南省公路局養(yǎng)護機務處。