第一篇：淺析電動自行車交通安全問題及其預(yù)防措施大全

中央廣播電視大學(xué)開放教育法學(xué)本科

畢 業(yè) 論 文

論文題目:

淺析電動自行車交通安全問

題及其預(yù)防措施

姓 名： 王鵬飛 準(zhǔn)考證號： 1164001201926 工作單位：平羅縣公安局交警大隊 所在分校:平羅電大 指導(dǎo)教師： 劉仲博

寧夏廣播電視大學(xué)制 2013年04月23日

目 錄

一、電動自行車的概念???????????????????5

二、機(jī)動車與非機(jī)動車的含義???????????????6-7

三、法律適用??????????????????????8-9

四、電動自行車市場現(xiàn)狀?????????????????9-11

1、車速超標(biāo)????????????????????????9

2、車重超標(biāo)???????????????????????10

3、無腳踏功能??????????????????????10

4、保險因素??????????????????????10-11

五、電動自行車交通事故頻發(fā)的原因???????????11-13

1、行駛速度過快?????????????????????11

2、制動性能較差?????????????????????12

3、違章行駛???????????????????????12

4、交通安全意識淡薄???????????????????12

5、銷售環(huán)節(jié)存在漏洞???????????????????12

6、監(jiān)管不到位，處罰力度偏低???????????????13

六、預(yù)防措施?????????????????????13-15 參考文獻(xiàn)????????????????????????15

二、機(jī)動車與非機(jī)動車的含義

機(jī)動車的普通含義是指由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進(jìn)行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。機(jī)動車的法律含義是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運送物品以及進(jìn)行工程專項作業(yè)的輪式車輛。

非機(jī)動車是指以人力或者畜力為驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。按《中華人民共和國交通安全法》規(guī)定，非機(jī)動車是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。根據(jù)管理實踐，通常將非機(jī)動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車和畜力車等。

我國《道路交通安全法》第58條規(guī)定：“殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。”而且在該法第三節(jié)“非機(jī)動車通行規(guī)定”章節(jié)中，很明顯電動自行車應(yīng)屬于非機(jī)動車輛，我認(rèn)為這種理解有些片面。

電動自行車確應(yīng)屬于非機(jī)動車，但屬于非機(jī)動車范疇的電動自行車必須符合《道路交通安全法》第119條對非機(jī)動車的定義，該條法規(guī)對“機(jī)動車”、“非機(jī)動車”作了明確界定，即“機(jī)動車，是指以動 的電動自行車才屬非機(jī)動車范疇。而其他時速超過20千米/小時，整車質(zhì)量超過40千克的車輛，則應(yīng)定性為輕便摩托車，應(yīng)按照機(jī)動車輛的身份進(jìn)行管理。

三、相關(guān)法律適用

既然可以認(rèn)定電動自行車為機(jī)動車，那么為什么不讓電動自行車上牌，納入機(jī)動車的管理范圍？這是廣大擁有電動自行車的市民提出的最大疑問?！捌綍r交通部門不會管理我們，但是一旦發(fā)生交通事故，交通部門又按照機(jī)動車進(jìn)行處理，可認(rèn)定為無證駕駛，醉酒駕駛電動自行車的還以醉駕論，造成人員傷亡的還要追究刑事責(zé)任。”這引起廣大擁有電動自行車市民的不解。由于現(xiàn)行的法律條款對電動自行車的定性模糊，在法律實務(wù)上缺乏可操作性，到底是按非機(jī)動車還是按機(jī)動車處罰沒有明確規(guī)定，使交警部門對電動自行車的管理處于兩難之中，也讓司法部門在審理此類案件時候陷入了尷尬的境地。

電動自行車交通事故中，依據(jù)電動自行車是否屬于機(jī)動車的不同，最后所承擔(dān)的法律責(zé)任也是完全不同的。電動自行車屬于非機(jī)動車與機(jī)動車發(fā)生事故，適用無過錯原則；電動自行車屬于機(jī)動車與其他機(jī)動車發(fā)生事故，適用過錯原則。具體規(guī)定如下：

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；

使用大量劣質(zhì)材料，車身重超過國家標(biāo)準(zhǔn)。市場上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質(zhì)量大大超過了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅(qū)動時，30分鐘騎行距離不應(yīng)少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動兩輪車，其腳踏已經(jīng)被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢必要增大電力驅(qū)動的輸出功率，提高電動自行車的起步加速性能，這樣為車輛行駛過程中超速行駛提供了條件。

4、事故頻發(fā)，是保險公司不愿涉足電動車保險的一個主要因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下，除了引導(dǎo)更多的保險公司參與進(jìn)來分擔(dān)社會責(zé)任，并鼓勵市民參加保險外，最有效的方法，是加強(qiáng)行業(yè)源頭治理。電動車事故多發(fā)的關(guān)鍵，是一些生產(chǎn)廠家擅自改裝，改變車輛的技術(shù)參數(shù)。比如不少廠家生產(chǎn)的電動車設(shè)計時速遠(yuǎn)超國家“最高不得超過每小時20公里”的標(biāo)準(zhǔn)，甚至達(dá)到每小時40—60公里，因此，有關(guān)部門應(yīng)通過嚴(yán)格的監(jiān)管和處罰手段，保證生產(chǎn)廠家規(guī)規(guī)矩矩經(jīng)營，不敢在技術(shù)配置上動手腳。另外，市民交通安全意識也需要增強(qiáng)。群眾駕駛“超標(biāo)”、超速電動車的，更要強(qiáng)化交通安全意識。有關(guān)方面還要講清駕駛“超標(biāo)”、”車輛的危害性，勸導(dǎo)群眾盡量不騎或盡快淘汰“超標(biāo)”電動車。

五、電動自行車交通事故頻發(fā)的原因

04、交通安全意識淡薄

騎車人對交通法規(guī)知識缺乏基本了解，自身交通安全意識普遍比較淡薄。在道路上行駛時，往往以騎自行車的習(xí)慣行駛，如突穿猛拐、爭道搶行、闖信號燈、隨意轉(zhuǎn)彎變道等。另外，電動自行車除了載人外，有些電動自行車主還用它來載貨，超重、超寬載貨的電動自行車在交通繁忙的路段穿行，險象環(huán)生。

5、銷售環(huán)節(jié)存在漏洞

目前大部分電動自行車銷售點都沒有按國家規(guī)定對銷售的電動自行車設(shè)制限速措施，仍在銷售車速嚴(yán)重超標(biāo)的電動自行車，電動自行車銷售點存在管理漏洞。據(jù)了解，價格一般在2000-3000元左右的電動自行車，有的時速可以達(dá)到40公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了非機(jī)動車的時速標(biāo)準(zhǔn)。大部分電動自行車車主都認(rèn)為，電動自行車要比摩托車安全，而且，電動自行車可以不用上牌，方便省事，又不用擔(dān)心違章，偶爾有違反交通規(guī)則的行為，還不用擔(dān)心記分和罰款。用一名電動自行車車主的話說：交了錢就可以上路。這些都成為市民喜愛并選擇電動自行車的主要原因。

6、監(jiān)管不到位，處罰力度偏低

對電動自行車超標(biāo)銷售問題有關(guān)部門監(jiān)管不夠到位，致使不合格電動自行車大量上路。從目前事故現(xiàn)場來看，很大一部分非機(jī)動車事故都與電動自行車有關(guān)，而且這個比例近年來呈上升趨勢?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》明文規(guī)定，電動自行車屬于非機(jī)動車，因而管理中處罰力度偏低。而且大量的電動自行車處于無牌行駛狀態(tài)，2要重在效果和實用，管理的目的是為了改善行車秩序，應(yīng)根據(jù)我市交通環(huán)境實際情況，只有出發(fā)點正確，制定的管理措施才能合理。

2、強(qiáng)制加裝限速器

按有關(guān)規(guī)定，電動車的上路行駛速度要限制在每小時20公里以內(nèi)。在我市電動車市場上，雖然有部分銷售的電動車出廠時已按國家規(guī)定裝配了限速裝置，但個別車主卻嫌車速太慢，私自將其限速裝置拆除，大大增加電動車行駛速度。殊不知，一旦電動車發(fā)生碰撞事故，高速行駛中產(chǎn)生的巨大慣力，沖擊力較強(qiáng)，讓事故發(fā)生的后果可想而知，對電動車進(jìn)行限速勢在必行。

3、對駕騎者嚴(yán)格年齡限制

在我市街頭，經(jīng)常可以看到一些人還沒有車高的小孩兒駕駛電動自行車，且車速飛快，存在極大事故隱患。試想，讓一個看上去人還沒有車高的小孩兒騎電動車上路，車速過快，由此產(chǎn)生的風(fēng)險可想而知。必須從年齡上嚴(yán)加控制，確保未成年人出行安全。

4、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范管理

目前許多地區(qū)存在著大量的超標(biāo)電動車，其最高車速、體積、重量都超過了國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，很多電動車甚至都堪與輕型摩托車相比擬。解決電動車的肇事問題，從最根本上是要制約其車速。將大功率、高速度的電動車納入到機(jī)動車范圍進(jìn)行管理，從交通安全管理方面來看是有益處的。另外這也有利于將其納入保險體系，為交通人提供更為實際的保障。

5、出臺地方法規(guī)

415-

第二篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提?？偠灾妱幼孕熊嚨某霈F(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當(dāng)然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當(dāng)然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機(jī)動車?！胺菣C(jī)動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機(jī)動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機(jī)動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學(xué)校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機(jī)意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機(jī)動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機(jī)動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機(jī)動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機(jī)動道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動車道，因而當(dāng)電動自行車大量出現(xiàn)時，非機(jī)動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機(jī)動道的管理上的不重視，非機(jī)動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個年紀(jì)較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機(jī)號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機(jī)號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日

第五篇：電動自行車的交通特性及安全分析-東

河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘要 在簡述電動自行車的優(yōu)缺點以及電動自行車帶來的交通問題的基礎(chǔ)上，分析 “電動自行車城市”的交通特性；對“電動自行車城市”的交通進(jìn)行了綜合評價。通過分析我國交通事故的原因，說明電動自行車并不是引發(fā)交通事故的主要原因，提出解決電動自行車的未來發(fā)展的出路，達(dá)到解決交通，符合大眾，以人為本，總比扼殺一個產(chǎn)業(yè)換會微小的效果好吧？既然問題出來了，我們就要面對現(xiàn)實，積極地解決，而不是回避，禁止，扼殺。關(guān)鍵詞 電動自行車交通管理交通事故

第1頁電動自行車交通特性分析

1.1 電動自行車交通的主要優(yōu)點：

有關(guān)人士分析，電動自行車之所以能“熱”起來，其根本原因是電動自行車具有輕便、安全、價廉、無噪音尾氣污染等優(yōu)點。這種舒適、綠色環(huán)保的代步交通工具一出現(xiàn)，更愿意把電動自行車作為代步的交通工具。

在我省，電動自行車上路現(xiàn)象已成現(xiàn)實。從安全上，電動自行車操縱簡單，車速不高(限在15公里以下)，沒有其他機(jī)動車對行人的威脅大；從占用道路上，行駛時占用道路少，停放無需較大空間；從市場需求上，具有較大的消費空間，特別是對于居住在離商業(yè)中心較遠(yuǎn)的住宅小區(qū)，作為代步交通工具非常受歡迎。

1.2 電動自行車交通的主要缺點：

(1)它與行人爭搶人行道；

(2)它與機(jī)動車爭搶機(jī)動車道；

(3)電動自行車不買保險，發(fā)生交通事故索賠困難；

(4)廢棄的電池沒有規(guī)范的回收程序，到處亂扔污染環(huán)境。

(5)安全性差。自行車無保護(hù)外罩，騎車者易受到碰撞，甚至翻倒。在嚴(yán)寒、酷暑、大風(fēng)、暴雨、降雪等惡劣的天氣，騎電動自行車出行非常艱難；

1.3 電動自行車產(chǎn)生的交通問題主要有以下幾點：

1.3.1 電動自行車停車問題嚴(yán)峻

電動自行車交通問題已經(jīng)成為城市交通最難以解決的問題之一，其中電動自行車停車問題更加突出。由于中國城市的電動自行車交通量大，而停車場地相對不足，電動自行車亂停亂放的現(xiàn)象非常普遍，占用大量的人行道，影響行人通行。特別是在城市的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華的街道電動自行車隨處亂放，常?！败嚌M為患”，與城市繁華的景象格格不入，極大地影響了城市的市容市貌。

1.3.2 電動自行車與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。

電動自行車與機(jī)動車混行的道路交叉口處，行人與右轉(zhuǎn)自行車、直行電動自行車與右轉(zhuǎn)機(jī)動車之間都存在沖突點。中國城市道路大部分還是傳統(tǒng)的“三塊板”、“四塊板”或機(jī)動車與電動自行車混合行駛的道路結(jié)構(gòu)，電動自行車專用道的建設(shè)還處在起步階段，這些相互干擾的現(xiàn)象不可避免。受到電動自行車交通的干擾，城市道路上的機(jī)動車速度很低，常常出現(xiàn)機(jī)動車比電動自行車慢的現(xiàn)象。公交車在沿路停車站停車時間。勢必影響電動自行車的正常行駛；而設(shè)置在機(jī)非分隔帶處的公交停車站，乘客乘車需穿越非機(jī)動車道，也會與電動自行車發(fā)生相互干擾。

1.3.3 電動自行車交通的不穩(wěn)定性給公共交通帶來沖擊。

電動自行車交通受天氣的影響較大，在惡劣的天氣條件下，很大比例的出行者會由電

動自行車交通改為公共交通，使得公共交通的客流量產(chǎn)生波動，影響公交的管理和運行。交通事故的分析

2.1 交通事故的原因主要有以下幾點：

（1）機(jī)動車駕駛員綜合素質(zhì)不高，交通違章現(xiàn)象突出。

由于駕駛員的駕駛培訓(xùn)學(xué)習(xí)不夠，安全教育管理不夠，而且駕駛員出自個行個業(yè)，駕駛技術(shù)參差不齊，綜合素質(zhì)不搞，導(dǎo)致違章駕駛，造成交通事故。

混合交通比較嚴(yán)重

（2）現(xiàn)在交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各種交通方式混行，其中有很大部分車型安全性能較低，事故機(jī)率較高。而且相互侵犯路權(quán)，成為交通事故的主要原因之一。

（3）交通管理設(shè)施不完善

由于城市發(fā)展快，雖然城市改擴(kuò)建了城市道路，但交通基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上道路交通發(fā)展的需求；道路標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施嚴(yán)重缺乏，形成了交通安全隱患。

（4）交通安全管理體制存在缺陷

個別交警部門工作不到位，導(dǎo)致轄區(qū)道路失管、失控，甚至對一些交通違章熟視無睹。對于駕駛員的技術(shù)要把關(guān)不嚴(yán)格，對于駕駛員的交通安全意識強(qiáng)化不夠。電動自行車所存在的安全隱患

作為便捷、舒適、安全、環(huán)保、價格適合的代步工具，電動自行車已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。但是，由于部分群眾不能正確理解和掌握電動自行車的特性、違規(guī)操作，使用這一交通工具的安全隱患逐漸突出。

記者從交管部門了解到，年初以來，電動自行車發(fā)生立案交通事故167件，共造成10人死亡，89人受傷。

3.1 車體超重腳踏板缺失

按照《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車重量應(yīng)當(dāng)在40公斤以內(nèi)。但生產(chǎn)廠家為了追求外觀的時尚、降低材料成本，便使用大量劣質(zhì)材料，車身重量也因此超過國家標(biāo)準(zhǔn)。事故預(yù)防處民警在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質(zhì)量超過了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時撞擊力增大，由此也加重了事故損傷后果。

3.2 時速普遍超標(biāo)

事故預(yù)防處民警對城東部分電動自行車銷售商場進(jìn)行了走訪。據(jù)一位來自重慶某品牌的電動自行車專銷店老板介紹,只要在電瓶處將調(diào)速線從一個孔移到旁邊另一個孔，調(diào)整后的電動自行車車速很快就能達(dá)到30公里/小時,而民警在觀察中發(fā)現(xiàn)，電動自行車上的儀表盤最高值為60km/h。

成都市交警四分局三大隊民警在八寶街路口擋下一輛銀灰色的“摩托車”。

這輛與“太子摩托車”一模一樣的銀灰色“摩托車”裝備了排氣管、油箱等物，車后還有一個座位，“摩托車”味十足。但民警仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)，這輛長約1.5米的“摩托車”油箱里面卻裝的是電動自行車的電池，排氣管也僅是起裝飾的作用，這車就是一輛電動自行車，它的設(shè)計時速竟高達(dá)50公里。

3.3 車上搭人害處多

電動自行車屬兩輪式的交通工具，觸地面積小，重心高、慣性大，具有極大的不穩(wěn)定性。因此電動自行車超重、搭乘人員、高速行駛，將增加車輛的制動距離、降低車輛操控的靈活性，騎車人在遇到緊急情況時，不能及時、準(zhǔn)確地采取安全措施，會對交通參與者帶來嚴(yán)重的傷害。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：一是部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質(zhì)量超過了40公斤，二是踏板式“電動自行車”的腳踏板被取掉，沒有騎行功能。

4.解決方案

4.1 管理者采取的措施大致有三種方法：

(1)絕對禁止，堅決禁止上牌上路；

(2)完全放開，即準(zhǔn)許上牌上路；如上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河北省、沈陽市等。

(3)限制型，即不發(fā)展電動自行車，但對已有電動自行車核發(fā)臨時牌證，期滿后不再核發(fā)并禁止上路，例如北京市。

4.2 生產(chǎn)者采取的措施

(1)修改現(xiàn)有的法律，重新制定電動自行車的技術(shù)指標(biāo)，使現(xiàn)有的法律滿足實際需求。

(2)實行上牌上路，加強(qiáng)管理

4.3 消費者采取的措施-----也是本人觀點

電動自行車的合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定

所謂合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定，就是限制使用權(quán)限，因為在城市，道路資源有限，如果對其不進(jìn)行限制，那么會出現(xiàn)停車難的問題，如果沒有相應(yīng)的配套設(shè)施，必然導(dǎo)致電動自行車隨便停放，占用人行道等，所以，對于使用電動自行車的人要有一定的要求，比如說有一定的經(jīng)常出行目的，且目的地和出發(fā)地有存放電動自行車的停車設(shè)施等。具體可協(xié)同公安，交警，居委會等。

4.2 完善交通管理設(shè)施

4.2.1 實行掛牌上路，加強(qiáng)對電動自行車的管理

把電動自行車劃分到非機(jī)動車，并且到交通管理部門登記注冊，達(dá)到掛牌上路，嚴(yán)禁無牌照電動自行車上路行駛。

4.2.2 分配一定的路權(quán)，設(shè)立電動自行車專用道

在非機(jī)動車道上，由于存在電動自行車和自行車，其速度不一致，所以在非機(jī)動車道左側(cè)設(shè)立合適寬度的電動自行車專用道，嚴(yán)禁自行車，行人和其他車輛進(jìn)入。

4.2.3 加強(qiáng)管制，完善標(biāo)志標(biāo)線

對于電動自行車駕駛者依據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761－1999)，相關(guān)規(guī)定，其年齡必須在16歲以上。

電動自行車應(yīng)進(jìn)行車檢，對于不合格電動自行車不予以上路。完善現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線，施劃電動自行車專用道，并設(shè)立限速標(biāo)志。禁止超越等管制措施。

4.2.4 提高電動自行車的安全性能

現(xiàn)在大部分生產(chǎn)的電動自行車技術(shù)指標(biāo)是不合格的，超標(biāo)嚴(yán)重，因此，應(yīng)準(zhǔn)許一些合法，技術(shù)較高的企業(yè)來生產(chǎn)電動自行車，對于一些生產(chǎn)低劣產(chǎn)品，各項指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)應(yīng)依法取締。確保電動自行車的質(zhì)量保證。

4.2.5 完善現(xiàn)有的交通法制法規(guī)

根據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展實際情況，修改相關(guān)的規(guī)定，制定符合實際，合理的指標(biāo)，原則本著以人為本，安全，無污染。結(jié)論

總之，電動自行車作為新一代綠色環(huán)保工具，它的發(fā)展勢不可擋。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷完善，對改善平民百姓的出行將大大提高，同時，它也關(guān)系到我國石油戰(zhàn)略、關(guān)系到我國核心競爭力的形成，因此，將電力用于交通，勢在必行。我們可以預(yù)測：不久的將來，電動車產(chǎn)業(yè)一定能培養(yǎng)和造就出海爾、長虹等重量級的企業(yè)，希望各地政府及各界關(guān)心電動車發(fā)展的權(quán)威人士、專家學(xué)者從構(gòu)建和諧社會的大局出發(fā)，一如既往的推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)向科學(xué)、健康的方向發(fā)展，更好地促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的騰飛。