第一篇：第一輯 旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

第一輯

旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

一、由“三品”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）夾帶油漆上車造成272次列車重大火災(zāi)事故

1988年1月7日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)膹V州開(kāi)往西安的272次列車重大火災(zāi)，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大 損失的罪犯郭中奇，2月13日下午在長(zhǎng)少被判處無(wú)期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。判處同案犯聶春華有期徒刑3年。

郭犯現(xiàn)年24歲，原為鐵路臨時(shí)工。1月7日，該犯從聶春華處要來(lái)約2.7公斤用松節(jié)油調(diào)好的油漆，非法夾帶乘坐廣州開(kāi)往西安的272次列車，途中油漆外溢起火，造成重大火災(zāi)，當(dāng)場(chǎng)燒死34人，燒傷30人，毀壞客車兩輛。起火后，郭既不報(bào)告，又不積極滅火，卻跳窗逃離現(xiàn)場(chǎng)。

被告人郭中奇無(wú)視國(guó)法，置人民生命財(cái)產(chǎn)于不顧，非法攜帶易燃物品乘車，釀成火災(zāi)后，采取放任態(tài)度，導(dǎo)致人民生命財(cái)產(chǎn)遭到重大損失，危害極大，已構(gòu)成以攜帶易燃易爆物品乘車的方法危害公共安全罪。聶春華違反易燃品的管理規(guī)定，向郭犯提供油漆，后果特別嚴(yán)重，已構(gòu)成違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定發(fā)生重大事故罪。廣州鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院根據(jù)兩犯的犯罪事實(shí)，依法對(duì)郭中奇及同案犯聶春華作出判決。

272次客車發(fā)生重大火災(zāi)事故鐵道部召開(kāi)緊急電話會(huì)議部署查堵“三品”工作

1月8日是，鐵道部召開(kāi)緊急電話會(huì)議，通報(bào)了272次旅客列車發(fā)生重大火災(zāi)事故的初步調(diào)查情況，要求大力開(kāi)展宣傳，查堵易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站，上車工作，確保旅客列車的絕對(duì)安全。

事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)、當(dāng)?shù)卣婉v軍積極組織人力進(jìn)行撲火搶險(xiǎn)工作。正在京廣線檢查工作的鐵道部副部長(zhǎng)孫永福和廣州局負(fù)責(zé)同志立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。

在緊急電話會(huì)議上，鐵道部負(fù)責(zé)同志要求，從現(xiàn)在起，全路立即緊急動(dòng)員和行動(dòng)起來(lái)，嚴(yán)格查堵易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客列車絕對(duì)安全。并提出六點(diǎn)要求：

一、各鐵路局、分局、站段領(lǐng)導(dǎo)，必須高度重視安全，把查堵易燃、易爆、危險(xiǎn)品的工作作為鐵路安全的頭等大事來(lái)抓。

二、各鐵路局、分局和基層有關(guān)站段，要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)和幫助下，對(duì)易燃、易爆、危險(xiǎn)品生產(chǎn)和使用單位進(jìn)行一次調(diào)查，掌握產(chǎn)、運(yùn)、銷、用情況，堵塞漏洞，防止流失。

三、各有關(guān)站、段要抽調(diào)力量和鐵路干警一起查堵“三品”。并在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，由鐵路、地方公安部門(mén)和廠、礦組織聯(lián)防。

四、要大張旗鼓地開(kāi)展宣傳工作。各有關(guān)單位要充分利用一切宣傳工具向旅客宣傳國(guó)家有關(guān)規(guī)定，宣傳攜帶“三品”進(jìn)站上車造成的血的教訓(xùn)。

五、鐵路職工、家屬要帶頭不攜帶“三品”進(jìn)站、上車。

六、路內(nèi)各部門(mén)對(duì)在查堵“三品”和確保安全工作做出貢獻(xiàn)的職工要及時(shí)給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作中不負(fù)責(zé)任，造成漏洞或事故者，要追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

272次火災(zāi)事故引起沈陽(yáng)站高度警惕4天查獲“三品”44起

1月7日廣州至西安的272次客車重大火災(zāi)事故引起沈陽(yáng)站高度警覺(jué)，他們?cè)诖哼\(yùn)到來(lái)之前提早加強(qiáng)對(duì)防止旅客攜帶易燃品、爆炸品、危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車的查堵，從8日到11日4天中，已查獲“三品”44起。

272次火災(zāi)事故后，沈陽(yáng)站迅速組織科室干部和休班職工，形成250多人的“三品”檢查隊(duì)伍，會(huì)同公安部門(mén)派到車站的人員一起，晝夜進(jìn)行宣傳和查堵。他們?cè)跈z查中發(fā)現(xiàn)，今年攜帶“三品”的旅客有兩個(gè)突出特點(diǎn)。一是行動(dòng)提前了，特別是販運(yùn)煙花鞭炮的商販，知道鐵路每年春運(yùn)都加強(qiáng)對(duì)“三品”的查堵，今年便搶先進(jìn)行販運(yùn)，又都巧妙了夾帶的包裝。10日這天，四平市一青年女子，就這樣攜帶7200張發(fā)令紙來(lái)沈陽(yáng)站乘車，被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。二是，隨著注重居室裝飾和制做家具的人增多，攜帶油漆、膠水等易燃品旅客多了。從8日到11日上午，沈陽(yáng)站堵獲的香蕉水、調(diào)合漆、氯丁膠、801膠水等極易燃燒的化學(xué)制品多起，這些東西者是從單位拿出來(lái)或索要來(lái)的，有的裝在瓶子里，有的裝在鐵桶里，還有裝在塑料袋里，總重量達(dá)120多公斤。還有一些旅客，不了解自己攜帶的東西，特別是某些新產(chǎn)品屬于危險(xiǎn)品，如指甲油、冷燙精等。對(duì)此，沈陽(yáng)站除加強(qiáng)宣傳外，在處理上也采取了一些易于被人接受的靈活措施。外地兩位從事個(gè)體燙發(fā)工作的婦女，到沈陽(yáng)用90元買了2公斤冷燙清，被沈陽(yáng)站檢查出來(lái)后，她們方知這是易灼灼的危險(xiǎn)品，后悔不及。車站幫助她們到商店退了貨，使其免遭了損失。

11日晚，記者在沈陽(yáng)站遇上一件事情，令人觸目驚心。193次列車交到車站兩麻袋雙響爆竹，共計(jì)是11200支。這些易爆炸品都是安徽一個(gè)農(nóng)村青年帶到車上的，他從碭山站帶著這些爆竹乘慢車到濟(jì)南，又轉(zhuǎn)乘193次快車去佳木斯，直到列車在山海關(guān)開(kāi)車后驗(yàn)票時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。由此可以看出，一些站車對(duì)“三品”的檢查、堵卡還存在不少漏洞。

接受272次列車發(fā)生火災(zāi)事故的慘痛教訓(xùn)糾正對(duì)路外嚴(yán)、對(duì)路內(nèi)松的傾向一律要檢查“三品”

1月16日晚23點(diǎn)，記者從廣州站乘坐244次列車，只見(jiàn)每節(jié)車廂門(mén)口一名列車員立門(mén)崗驗(yàn)票，另一名臂戴紅袖章，邊宣傳禁止攜帶易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站上車的規(guī)定，邊檢查旅客行李。一批油漆、“立時(shí)得”等易爆品被堵在車下，消除了事故隱患。

272次列車火災(zāi)事故后，××段引以為戒，查找本隊(duì)漏洞，還分析了沿線特點(diǎn)，將正在進(jìn)行復(fù)線施工的廣州至衡陽(yáng)和素稱鞭炮之鄉(xiāng)的瀏陽(yáng)、許昌等三個(gè)地段作為“三品”查堵的重點(diǎn)，制訂了查堵措施。這個(gè)車隊(duì)第4組列車長(zhǎng)田志發(fā)介紹說(shuō)，車班采取了“三車一聯(lián)”（三節(jié)車廂列車員組成一個(gè)查堵小組）辦法，把住了兩個(gè)關(guān)（即庫(kù)內(nèi)不準(zhǔn)上客，車門(mén)嚴(yán)格檢查），做到“三不放過(guò)”。一是列車人員的親戚、朋友不放過(guò)。12號(hào)車列車員肖某某的舅舅胡某某乘車到衡陽(yáng)，身邊有兩個(gè)黑提包。檢查時(shí)，有人說(shuō)：“他是列車員小肖的舅舅。”“是親戚也要嚴(yán)格檢查”，老胡主動(dòng)地打開(kāi)提包，接受檢查。二是持免票的內(nèi)部職工不放過(guò)。當(dāng)檢查到冬瓜鋪采石場(chǎng)工人蔣達(dá)偉時(shí)，他出示免票說(shuō)：“我是鐵路職工！”結(jié)果從隊(duì)行李中查出2公斤硝酸，連人帶物一同交給了英德車站處理。三是軍人、干部不放過(guò)。13號(hào)車內(nèi)，一位軍人接受了開(kāi)包檢查。接著，廣州局機(jī)關(guān)、長(zhǎng)沙車務(wù)段、株洲橋梁廠幾位干部和一名民警，都主動(dòng)開(kāi)包接受了檢查。

不能叫去年的悲劇重演

------寫(xiě)在西安至鄭州的272次快車火災(zāi)事故一周年之際

歷史雖然翻開(kāi)了另一頁(yè)，但留下的腳步聲卻時(shí)刻在人們腦海里回響?！盎穑然?！” ××段的列車員劉某某突然在夢(mèng)中驚喊起來(lái)。丈夫被驚醒，輕輕搖搖她。她醒來(lái)，出了滿身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上說(shuō)：“我剛做了個(gè)夢(mèng)，列車上失火子，燒了很多人??”

1988年1月7日23時(shí)，劉某某值乘的272次快車離開(kāi)湖南郴州站不久。“著火了！”由于有人把油漆偷帶上車，列車員又沒(méi)發(fā)現(xiàn)，結(jié)果一個(gè)煙頭引燃了“三品”。第6節(jié)車廂內(nèi)一片火海，老人、婦女、孩子??30多個(gè)在烈火中倒下。

擔(dān)心、壓力，心有余悸。劉某某的心態(tài)只是××段3000多名職工的縮影。在這個(gè)不幸事件一周年將臨的日子里，記者冒雨訪問(wèn)了西安客運(yùn)段。

段機(jī)關(guān)大院里被各式各樣的大標(biāo)語(yǔ)覆蓋著。設(shè)計(jì)新穎的黑板報(bào)、墻報(bào)布滿了墻壁：“不要忘記血的教訓(xùn)”、“記住‘1.7’這個(gè)悲痛的日子”、“決不讓悲劇重演”。記者發(fā)現(xiàn)，機(jī)關(guān)每個(gè)辦公桌的臺(tái)歷上，都提前翻到了元月7日這一頁(yè)。因?yàn)檫@一頁(yè)上有鉛字印刷的《272次快車發(fā)生火災(zāi)》的綠色字體，介紹了事故的概況。這是他們專程從北京買來(lái)的“鐵路知識(shí)臺(tái)歷”。

還是讓我們把思路引向去年“1.7”事故發(fā)生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他殺就是自殺------這個(gè)平時(shí)講百遍也無(wú)法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，卻像涼水一樣自然地流入到每個(gè)職工的心田。

“昨天雖然不幸，畢竟過(guò)去了。重要的是今天。過(guò)好每個(gè)今天，才是聰明人。亡羊補(bǔ)牢雖不高明，但如果亡羊之后仍不補(bǔ)牢，那是真正的蠢人。”段黨委書(shū)記在職工大會(huì)上反復(fù)這樣講。

一場(chǎng)“亡羊補(bǔ)牢”的活動(dòng)在全段展開(kāi)了-----段隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)查找了3條教訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹：“三品”沒(méi)堵在車下；“三品”上車后，列車員沒(méi)及時(shí)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。他們列舉了領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹的表現(xiàn)：安全工作上級(jí)檢查什么就抓什么，不檢查的就不抓；抓安全總強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)，忽略了一般，而問(wèn)題有時(shí)恰恰出在一般上；重視大站，忽視小站；重視白天，忽視黑夜；重視快車，忽視慢車??

段決定把“1.7”這一天定為“段恥日”，每年1月7日都要召開(kāi)職工大會(huì)，重新回顧歷史的教訓(xùn)。

段上舉辦了“牢記血的教訓(xùn)圖片展覽”，人人都要參觀，連休病假、吃勞保的職工也不例外。

段長(zhǎng)一連簽發(fā)了3個(gè)命令，每個(gè)命令都是為防止客運(yùn)事故制訂的硬性措施。

以“火災(zāi)發(fā)生后，列車長(zhǎng)怎么辦”為醒目，集中培訓(xùn)車長(zhǎng)，不經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的不能當(dāng)車長(zhǎng)。全段列車員進(jìn)行模擬操作，在車庫(kù)學(xué)習(xí)使用滅火器，練習(xí)拉制動(dòng)閥；在車上學(xué)會(huì)用眼、鼻、耳、手辯別“三品”的技巧，考試合格后才能走車。

每個(gè)列車員堅(jiān)持做到“五個(gè)一”，即列車每開(kāi)出一個(gè)站后，列車員必須倒一次水，掃一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每個(gè)包乘組建立了3道防線：旅客上車前，列車員嚴(yán)格把好車門(mén)關(guān)，堅(jiān)決把“三品”堵在車下，不讓上車；車上由車長(zhǎng)、乘警、安全員、供水員組成“三品”檢查隊(duì)，通過(guò)眼看，手摸，鼻聞，開(kāi)包等方法仔細(xì)查堵上車的“三品”；每個(gè)車隊(duì)制訂了“保安全的10條卡死制度”，建立了防火管理網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)包乘組成立了滅火消防隊(duì)；每個(gè)列車員寫(xiě)了“安全保證書(shū)”。過(guò)去每到車站，列車員習(xí)慣打開(kāi)離乘務(wù)室最近的車門(mén)?，F(xiàn)在段上規(guī)定：旅客上下車，列車員必須打開(kāi)遠(yuǎn)離乘務(wù)室的車門(mén)，目的是增加列車員在車廂內(nèi)的巡視次數(shù)。

該段“亡羊”后“補(bǔ)牢”整整一年了。他們體會(huì)到：牢要補(bǔ)得扎實(shí)，就必須動(dòng)真的，敢獎(jiǎng)敢罰，決不故息遷就。

段上制訂了“十獎(jiǎng)十罰”規(guī)定。該段一位列車員違反了檢查“三品”的規(guī)定，結(jié)果受到開(kāi)除路籍、留路察看一年的處分。安全員孟某某用鼻聞查出包裝嚴(yán)密的“三品”，段上不但通報(bào)表?yè)P(yáng)了他，并給予得獎(jiǎng)。從去年“1.7”事故至今，該段未發(fā)生任何火災(zāi)及危及旅客安全的事故。車隊(duì)的干部對(duì)記者說(shuō)：“事故往往出在思想麻痹的一瞬間，我們要使‘1.7’事故的警鐘在行車的每一瞬間長(zhǎng)鳴?！?/p>

“警鐘長(zhǎng)鳴”精神是可貴的，然而僅僅在一個(gè)列車、一個(gè)車站長(zhǎng)鳴是不夠的。如果全國(guó)每趟列車、每個(gè)站都能做到警鐘長(zhǎng)鳴，那才能對(duì)得起因火災(zāi)喪生的30多個(gè)靈魂！

請(qǐng)記住吧，“1.7”這個(gè)悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）違章攜帶的摔炮突然爆炸！

這是發(fā)生在1980年2月19日春運(yùn)期間的事情。南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次旅客列車剛剛停在鄭州站，突然，3號(hào)車廂里一聲巨響，頓時(shí)三十幾塊車窗玻璃炸壞，1名旅客被炸死，8名旅客被炸傷，車廂也被炸壞。

事故發(fā)生以后，經(jīng)過(guò)公安和鐵路有關(guān)部門(mén)調(diào)查，原來(lái)，這一重大爆炸事件的發(fā)生，是一旅客違反規(guī)定私帶危險(xiǎn)品所造成的。河南省鄲城縣汲冢公社魯莊大隊(duì)魯頌華、魯頌恒等四外旅客無(wú)視國(guó)家規(guī)定，不聽(tīng)鐵路交通部門(mén)工作人員勸告，把35000多個(gè)摔炮分裝在提包里，準(zhǔn)備到長(zhǎng)治去販賣。車到鄭州站時(shí)，魯頌華等人聽(tīng)到車站廣播宣傳嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車，心中膽怯，在鄭州站準(zhǔn)備下車時(shí)，魯頌華當(dāng)場(chǎng)被炸死，其隊(duì)旅客也跟著倒了霉，使國(guó)家也受到損失。

許多旅客會(huì)問(wèn)，為什么小小的摔炮能把人炸死和把車廂炸壞呢？因?yàn)楦鞣N鞭炮是由磷、硫黃、砂酸鉀等成分制成的。它遇到高溫或撞擊即可爆炸，爆炸時(shí)產(chǎn)生很大的能量和有毒氣體。冬季，特別是春運(yùn)期間，旅客乘車人數(shù)很多，車廂里溫度比較高，旅客攜帶的行李包裹又多，加上互相擠、壓、推、撞、鞭炮極易爆炸。因此，國(guó)家規(guī)定旅客不許攜帶危險(xiǎn)品是完全有科學(xué)根據(jù)的，這是黨和政府對(duì)人民的關(guān)懷。

當(dāng)前，正是繁忙的春運(yùn)，旅客乘車時(shí)，一定要吸取這個(gè)教訓(xùn)，認(rèn)真遵守乘車規(guī)定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒煙的編織袋甩出車窗

1月15日18時(shí)12分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)恼拷_(kāi)往南寧的505次列車滿載旅客到達(dá)長(zhǎng)崗嶺車站。突然，6號(hào)車廂中部傳出噼噼啪啪的響聲，車廂內(nèi)一陣騷動(dòng)，旅客爭(zhēng)先恐后擠向兩頭車門(mén)。正在5號(hào)車車門(mén)立崗的列車員何某某，發(fā)現(xiàn)6號(hào)車廂窗戶冒出濃煙，立即跑過(guò)去，從車窗跳進(jìn)車廂。他發(fā)現(xiàn)71、72號(hào)座位旁的邊道上，放著4個(gè)滿鼓鼓的編織袋，其中2個(gè)包內(nèi)傳出爆炸聲并噴出嗆人的黑煙。車上一些攜老帶幼的旅客急得不知所措。見(jiàn)此景，何某某不顧一切，抱起冒煙的編織袋就往列車反面窗口扔出去。4個(gè)編織袋全丟到了路基外，列車脫離了險(xiǎn)境。與此同時(shí)，其他同志也聞?dòng)嵖钢鴾缁鹌髭s來(lái)，把剛?cè)贾能噹匕宓幕鹈鐡錅?。旅客無(wú)一傷亡。

經(jīng)調(diào)查，這次險(xiǎn)情是由于兩名旅客違反鐵路規(guī)定，攜帶4袋易爆品-----甩炮而發(fā)生的。這兩名旅客準(zhǔn)備下車時(shí)，搬動(dòng)易爆品發(fā)生碰撞引起爆炸燃燒。

（四）老漢“弄巧”藏響炮褲襠突傳爆炸聲

1991年3月11日19時(shí)40分，501次列車停在郭家店站。在下車的旅客中，一位老漢左側(cè)褲筒里忽然往外冒黑煙，老漢疼痛難忍，在站臺(tái)上呼喊亂跳。正在值勤的民警高志強(qiáng)和車站職工孫曉東迅速趕到，把老漢領(lǐng)進(jìn)派出所屋里時(shí)，老漢的褲襠里又噼啪地響了起來(lái)，燒得老漢拚命喊叫。高志強(qiáng)又急忙把老漢的褲帶解開(kāi)，從褲襠里和左右小腿處拽出4袋玩具手槍用的響炮。此時(shí)，老漢的兩條小腿內(nèi)側(cè)及襠部均被響炮燒傷，棉褲也被燒著。

原來(lái)，這位老漢在沈陽(yáng)玩具批發(fā)市場(chǎng)買了35支玩具手槍、2960枚響炮，為逃避“三品”檢查，他把響炮藏到身上。因在站臺(tái)走得匆忙，腿部摩致使響炮燃燒爆炸，才引起開(kāi)篇的那一篇。

（五）17次特快行李車起火

北京開(kāi)往哈爾濱的17次特快列車行李員史靜秀和同志們發(fā)現(xiàn)火警，及時(shí)撲救，防止了一次列車火災(zāi)。

1987年7月12日，凌晨4點(diǎn)16分，17次特快列車通過(guò)山海關(guān)，運(yùn)行到沙后所站時(shí)，當(dāng)班行李員史靜秀，突然聞到一股難聞的氣味，她急忙來(lái)到貨倉(cāng)，發(fā)現(xiàn)貨位底下往外冒煙，當(dāng)她拉開(kāi)一件貨查看時(shí)，馬上冒起火苗。小史毫不怠發(fā)電量，立即跑到門(mén)頭向著宿營(yíng)車高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列車乘務(wù)人員聽(tīng)到喊聲后，馬上奔到行李車。列車長(zhǎng)王慶忠、檢車員張福慶提起泡沫滅火器首先沖進(jìn)貨倉(cāng)進(jìn)行撲救。值班列車長(zhǎng)焦連義、乘警張潤(rùn)貴組織列車員、檢車員、乘警等迅速將500余件貨物搬到安全處所?；鸾K于被撲滅了。

經(jīng)查，起火的貨件是廣州接待站7月8日從廣州車站發(fā)往哈爾濱的兩箱500袋發(fā)令紙混在折疊傘內(nèi)，裝入貨箱，列車運(yùn)行時(shí)由于震動(dòng)、摩擦而冒煙起火。哈鐵公安分處現(xiàn)在將越龍濱依法拘留。對(duì)其他有關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。

（五）電發(fā)水、發(fā)膠外溢，列車起火！

1988年11月22日上午，廣州客運(yùn)段召開(kāi)表彰大會(huì)，給予防止50次特快列車火災(zāi)重大事故的有功人員晉級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。

11月17日16時(shí)19分，廣滬四組值乘的50次列車行至樂(lè)昌站北頭時(shí)，11號(hào)車內(nèi)突然濃煙滾滾。這時(shí)，正在車廂連結(jié)處搞衛(wèi)生的11號(hào)列車員鄭金河發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，用力推開(kāi)涌出來(lái)的旅客，果斷使用緊急制動(dòng)閥，使列車停車。隨即打開(kāi)車門(mén)，疏散旅客。有個(gè)旅客在向外跑時(shí)對(duì)鄭金河說(shuō)：“你怎么不跑”鄭金河回答：“我的崗位在這時(shí)進(jìn)而，死也不能離開(kāi)?！辈⒘⒓慈∠聹缁鹌魍度霚缁?。

列車緊急停車后，列車長(zhǎng)夏桂江、副車長(zhǎng)王友生、乘警史詩(shī)龍很快趕到現(xiàn)場(chǎng)指揮旅客疏散和滅火。由于車內(nèi)濃煙有強(qiáng)烈的刺激性，人無(wú)法進(jìn)入。炊事員黃明主動(dòng)搭人梯，讓別人用滅火器從窗口朝車內(nèi)滅火。各車廂的20多個(gè)滅火器很快集中到11號(hào)車投入滅火。在全體乘務(wù)員的努力下，只用15分鐘，就將火撲來(lái)，避免了一起列車火災(zāi)重大事故。由于措施得當(dāng)，撲救及時(shí)，車廂沒(méi)有造成損壞，除一名旅客開(kāi)窗跳車造成輕傷外，沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡及財(cái)物丟失。車廂經(jīng)過(guò)清理，組織旅客重新上車，然后繼續(xù)北上。

乘警史詩(shī)龍根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，及時(shí)向旅客查問(wèn)，把攜帶易燃物品乘車的旅客羅映榮當(dāng)場(chǎng)抓獲。經(jīng)公安部門(mén)分析，造成車內(nèi)帶有強(qiáng)烈刺激性的濃煙，是羅某攜帶的電發(fā)水、發(fā)膠等易燃液體處溢，產(chǎn)生化學(xué)作用而引起的。羅某現(xiàn)已被公安部門(mén)收審。

為表彰防止事故的有功人員，廣州客運(yùn)段決定，給予列車員鄭金河獎(jiǎng)勵(lì)晉升一級(jí)工資，資金1000元。給予車長(zhǎng)夏桂江、副車長(zhǎng)王友生、炊事員黃明各獎(jiǎng)勵(lì)晉升一級(jí)工資，資金各500元。給予乘警史詩(shī)龍獎(jiǎng)勵(lì)500元。給予廣滬四組全體職工獎(jiǎng)勵(lì)5000元。對(duì)段股室和廣滬車隊(duì)的有關(guān)人員也分別給予了獎(jiǎng)勵(lì)。

（七）300克鋁粉血的代價(jià)

震動(dòng)全局的415次旅客列車爆燃事故，經(jīng)公安部門(mén)立案?jìng)善疲嫦啻蟀祝郝每唾R洪才違反規(guī)定攜帶鋁粉上車，行車途中，鋁粉與化纖物品磨擦產(chǎn)生靜電火花后引起爆燃。公安機(jī)關(guān)已依法將賀洪才收審。

1988年7月1日晨5時(shí)43分，廣東海上韶關(guān)市飼料總公司停薪留職人員賀洪才，返鄉(xiāng)途中持高邑至新鄉(xiāng)客票在高邑車站登上415次客車。上車后，賀將裝有300克鋁粉（屬二級(jí)易燃固體）及尼龍鄉(xiāng)纖織物等物品的旅行包放置在33號(hào)和42號(hào)座席上方的行李架上。11時(shí)26分，當(dāng)列車運(yùn)行到安陽(yáng)至蓮花寺站間時(shí)，該旅行包突然爆燃起火，釀成了傷亡旅客25人（其中死亡、重傷各6）、報(bào)廢客車一輛，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)59萬(wàn)地名的重大事故。

由鋁粉造成的列車爆燃事故目前尚不多見(jiàn)。為了對(duì)此案負(fù)責(zé)，鄭州鐵路公安局、鄭州鐵路公安分局在經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查、偵察調(diào)研獲得大量證據(jù)的基礎(chǔ)上，依法聘請(qǐng)了化工、輕工、物理靜電等方面的專家，與公安機(jī)關(guān)技術(shù)人員一起組成技術(shù)鑒定委員會(huì)，對(duì)此案進(jìn)行認(rèn)真論證。經(jīng)對(duì)送檢的現(xiàn)場(chǎng)遺留物和賀洪才包內(nèi)模擬物品進(jìn)行檢驗(yàn)及各種模擬測(cè)試，證實(shí)了上述結(jié)論。賀洪才也供認(rèn)了將鋁粉帶上車的事實(shí)。

（八）皮夾克油起火釀成一起大禍！

1987年2月18日17點(diǎn)18分，同往常一樣，由三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373閃旅客列車就要離開(kāi)肇東車站了。突然襲擊然，車下有人高喊：“著火了！”

只見(jiàn)6號(hào)車廂的車窗玻璃紛紛被砸碎，滾滾濃煙夾帶著火苗從車窗里噴涌而出，旅客們正不顧一切地從車窗往外跳。

“快通知乘務(wù)員組織旅客下車，報(bào)火警！休班乘務(wù)員快拿滅火器！”發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，車長(zhǎng)史順江一邊往6號(hào)車廂跑，一邊對(duì)身邊的另一位車長(zhǎng)郭振江下達(dá)命令。隨后，他兩手抓住6號(hào)車廂門(mén)扶手，使盡全身力氣，用雙腳踹開(kāi)車門(mén)，救出了堵在門(mén)口的旅客，然后一頭沖進(jìn)了車廂，從乘客車室抱出兩個(gè)滅火器，同列車員周立忠一起，撲向火場(chǎng)。

就在這時(shí)，添乘干部王文治、李興國(guó)也趕到了6號(hào)車廂外。車上扔下的行李物品砸在了他們身上，碎玻璃濺到了他們臉上，他們?nèi)徊活櫍瑘?jiān)持接援跳窗的旅客。一個(gè)跳窗的旅客把王文治撞了一個(gè)趔趄，他爬起來(lái)，又去救援別的旅客。

車窗玻璃全部被打碎了，強(qiáng)烈的空氣對(duì)流，更加助長(zhǎng)了火勢(shì)，車廂的地板著了，四壁和棚頂著了，坐席也著了，烈焰飛騰，一片火海。

“媽媽，媽媽！”

剛剛報(bào)完火警趕回來(lái)的郭車長(zhǎng)，見(jiàn)站臺(tái)上站著一個(gè)男孩，正在對(duì)著車廂哭喊，他透過(guò)濃煙定睛一看，只見(jiàn)車上還有幾個(gè)人影晃動(dòng)。

“快救旅客！”他和行李員張學(xué)禮奮不顧身地沖進(jìn)車廂。這時(shí)，一名旅客已嚇得不知所措，男孩的媽媽還在一個(gè)勁地往下扔行了。郭車長(zhǎng)和張學(xué)禮飛身向前，抓住他們，從窗戶把他們一個(gè)個(gè)抱到了車下。

火勢(shì)越來(lái)越大，6號(hào)車廂眼看保不住了。為了其他車廂的安全，在本務(wù)機(jī)車的配合下，乘務(wù)員們鉆到車下，用石頭砸，手板，終于提開(kāi)車鉤，將6、5號(hào)車廂分離開(kāi)了。接著車站職工配合調(diào)車機(jī)，把7號(hào)車廂也分離開(kāi)了。此時(shí)，餐車主任艾志敏額頭已被燒傷，他忍著疼痛，帶領(lǐng)餐車人員，撲滅了鄰近一輛貨車上的大火。

5號(hào)車廂門(mén)頭處，烈焰還在逞威，乘務(wù)員們鏖戰(zhàn)正急。列車員王士偉、李忠冒著危險(xiǎn)，爬上車廂接養(yǎng)活上，揮動(dòng)著手套、帽子撲打火苗；帽子、手套燒著了，他們又脫下棉衣?lián)浯?。門(mén)窗的密封膠條燃燒后，形成了一個(gè)個(gè)通紅的小火球，掉在燒水員高志華和曾來(lái)春的脖子、手上，立刻燙起了水泡，可他們?nèi)匀灰а缊?jiān)持著，誰(shuí)也不肯后退。

在車站和地方消防隊(duì)積極支援下，一場(chǎng)列車火災(zāi)終于撲滅了。但是仍然造成了很大損失：6人重傷，7人輕傷，一節(jié)車廂大破，列車中斷運(yùn)行一個(gè)多小時(shí)。這起火災(zāi)事故是怎樣引起的？原來(lái)是兩瓶不到二兩重的皮夾克油釀成這場(chǎng)大禍。當(dāng)日，旅客劉秀芬（女）和范友余從哈爾濱乘坐373次客車去嫩江，隨身攜帶兩瓶由哈爾濱日用化學(xué)四廠生產(chǎn)的皮夾克油，列車運(yùn)行到肇車站時(shí)，瓶里的油溢灑在車廂地板上，一名旅客吸煙扔掉的火柴將易燃的皮夾克油點(diǎn)燃，隨即導(dǎo)致了這場(chǎng)火災(zāi)。

（九）列車長(zhǎng)果斷處理化險(xiǎn)為夷

沈陽(yáng)列車段464次列車，認(rèn)真堵卡“三品”防止了一起可能發(fā)生的火災(zāi)事故。、1985年的一天，464次列車從沈陽(yáng)開(kāi)車后，11號(hào)車廂列車員馬淑艷在巡視車廂時(shí)聞到一種異常氣味。經(jīng)認(rèn)真地查找。發(fā)現(xiàn)有一個(gè)黑色提兜，里面裝有鋅鈉水七瓶，其中有一個(gè)大瓶已碰破，鋅納水外流。正在這時(shí)列車長(zhǎng)郎寶華及時(shí)趕到，采取果斷措施，向旅客強(qiáng)調(diào)“不準(zhǔn)吸煙打火柴”，指揮列車員用墩布把地面上滴落的鋅鈉水擦凈。經(jīng)查實(shí)該旅客是營(yíng)口縣高坎鄉(xiāng)畢家村社員。

一個(gè)身上綁著炸藥的亡命之徒對(duì)乘警說(shuō)：“我是來(lái)自殺的，誰(shuí)過(guò)來(lái)我就爆炸！”說(shuō)著示威似地露出攥在兩手中的電線??請(qǐng)看發(fā)生在174次列車上------

（十）驚心動(dòng)魄的一幕

在飛馳的列車上，面對(duì)身綁炸藥一觸即爆的亡命徒，客車乘務(wù)人員毫無(wú)懼色，機(jī)智周旋，終于將歹徒生擒。這是發(fā)生在襄樊客運(yùn)段值乘的174次客車上驚心動(dòng)魄的一幕。

7月29日7時(shí)許，由柳州開(kāi)往襄樊的174次客車從羅依溪站開(kāi)出不久，車長(zhǎng)張新生同幾名列車員驗(yàn)票到8號(hào)車廂，當(dāng)驗(yàn)至尾部時(shí)，只見(jiàn)一位青年旅客神色緊張，拿起毛巾就往洗臉間走。張車長(zhǎng)急忙上前將他擋?。骸澳愕能嚻蹦?？”“我僮一塊兒的。”那青年順手向身邊的幾位旅客一指?！拔覀兛刹徽J(rèn)識(shí)他?！币晃唤夥跑娐每瓦B忙告訴車長(zhǎng)。張新生頓時(shí)警覺(jué)起來(lái)，仔細(xì)打量，這人衣著短袖襯衣，里面顯得鼓鼓囊囊的，掛著脖子上的背帶從領(lǐng)口處露出?！白?，咱們到餐車去談?wù)劙?！”高度警惕的車長(zhǎng)，出口的話語(yǔ)卻顯得格外輕松。

來(lái)到餐車，那青年見(jiàn)乘警在場(chǎng)，更加緊張起來(lái)，雙后連忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是來(lái)自殺的，身上捆著炸藥，誰(shuí)過(guò)來(lái)我就爆了！”說(shuō)著便顯露出攥在兩手中的電線。張車長(zhǎng)和乘警李化東機(jī)智地緩和了口氣：“心 里有啥事別憋著，慢慢說(shuō)吧！”餐車領(lǐng)班員呂關(guān)鍵在關(guān)鍵時(shí)刻靈機(jī)一動(dòng)，端出了飯菜說(shuō)：“先吃點(diǎn)東西！”雙方周旋了大約40分鐘，那青年的情緒似乎穩(wěn)定了些。待他雙手剛一離開(kāi)腰間，張車長(zhǎng)和呂關(guān)鍵便一擁而上，扭住了對(duì)方的雙手，李化東連忙上前取下炸藥包及其纏在腰間的引爆裝置。

據(jù)查，此人叫李建新，19歲，系四川省黔江縣力灣鄉(xiāng)職業(yè)中學(xué)學(xué)生，因家庭問(wèn)題而引發(fā)對(duì)社會(huì)怨恨，企圖在174次列車上制造爆炸事件?，F(xiàn)正由公安部門(mén)收審。

（十一）煙盒里裝有32個(gè)雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全檢查員，因?yàn)樗袑?shí)際經(jīng)驗(yàn)，北京站發(fā)生爆炸事件后，車站又請(qǐng)他回來(lái)?yè)?dān)當(dāng)檢查危險(xiǎn)品的工作。由于他認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于細(xì)心觀察，運(yùn)用講、看、聞、摸、查、處的有效方法，能識(shí)破巧妙的偽裝。從去年11月17日重新走上安全檢查崗位到12月底，已發(fā)現(xiàn)旅客夾帶危險(xiǎn)品41批共693件，其中有雷管493個(gè)，炸藥132斤，引火線67米，以及拉炮、鞭炮幾萬(wàn)響。

去年12月的一天，旅客在站前廣場(chǎng)排隊(duì)候車。丁師傅在熙熙攘攘的人群中來(lái)回巡視。當(dāng)他看到一位旅客手中的扁擔(dān)，一頭裂開(kāi)處用細(xì)電線纏著，以上上關(guān)細(xì)看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是雷管引線。他一面宣傳攜帶危險(xiǎn)品乘車的危害，一面向這位旅客查問(wèn)。這個(gè)人拒不承認(rèn)帶有危險(xiǎn)品。丁師傅就對(duì)他攜帶的物品可進(jìn)行檢查。查出在一個(gè)塑料香煙盒里裝有32個(gè)銅雷管。這時(shí)，丁師傅察覺(jué)，另一個(gè)人有些慌張，他繼續(xù)作宣傳，堅(jiān)持檢查，又從這個(gè)人的一雙球鞋、幾件舊衣服里查出210個(gè)雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站貨場(chǎng)監(jiān)裝卸貨運(yùn)員、共產(chǎn)黨員張士迎工作認(rèn)真細(xì)致，防止一起可能發(fā)生的爆炸事故。

10月26日深夜，張士迎在核對(duì)清點(diǎn)卸下來(lái)的貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)車底板上有一根樣子特殊的火柴，拾起一看，是一根高溫火柴（也稱燃燒棒）。他想這種火柴肯定是被混在普通貨物中裝上車的，便果斷地讓裝卸工人停止作業(yè)，鄰著人對(duì)貨物進(jìn)行逐件檢查。當(dāng)檢查到一件木箱包裝品為縫紉機(jī)的貨物時(shí)，他在木箱縫隙中又發(fā)現(xiàn)了那種火柴。他立即報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)會(huì)同駐場(chǎng)公安人員開(kāi)箱檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)箱里裝的是432個(gè)雷管、5盒溫火柴、4發(fā)子彈和其它一些軍用器材。人們說(shuō)：多險(xiǎn)??！這些東西若是檢查不出來(lái)，說(shuō)不定要出大事故。虧張士迎工作細(xì)心。

（十三）米粉底下是40筒炸藥

1月30日下午15點(diǎn)鐘左右，玉林站開(kāi)始對(duì)旅客的行李進(jìn)行開(kāi)包檢查。在候車室，客運(yùn)員李木剛在檢查3、4個(gè)人的包裹之后，發(fā)現(xiàn)離他約有20多米處的一個(gè)旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛離他約有20多米處的一個(gè)旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛立刻想到，那個(gè)人一開(kāi)始檢查就想溜，必須注意。于是，他馬上走過(guò)去攔住準(zhǔn)備溜的旅客，說(shuō)：“我們要開(kāi)包檢查，你等一下再出去?！边€未檢查，同那個(gè)人帶到客運(yùn)室，請(qǐng)鐵路派出所的同志協(xié)助檢查。一查，發(fā)現(xiàn)那個(gè)人的包里上面覆蓋著一層米粉，下面是40筒炸藥。

李木剛又想到，有炸藥必有雷管、導(dǎo)火索，便問(wèn)那個(gè)人：“雷管、導(dǎo)火線呢？”“沒(méi)有”。李木剛說(shuō)：“老實(shí)交出來(lái)，這樣對(duì)你才有好處?！闭f(shuō)完后，李木剛又到那個(gè)人的同伴那里查問(wèn)：“你們是不是還帶有雷管？”另外的那兩個(gè)人說(shuō)：“好象沒(méi)有”。李木剛看到他們不想交，便對(duì)他們說(shuō)明私帶危險(xiǎn)品上車會(huì)給個(gè)人、廣大旅客、國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。在政策威力的感召下，那兩個(gè)人終于又把雷管、導(dǎo)火線交了出來(lái)。

（十四）私帶打火紙引起的重大火災(zāi)事故 1957年2月4日21時(shí)16分，由××段擔(dān)當(dāng)漢口站開(kāi)往北京的64次直達(dá)客車8號(hào)車廂突然起火，燒死旅客30人（包括當(dāng)事人1人）傷10人，旅客財(cái)產(chǎn)損失5萬(wàn)5千多元。是一起重大火災(zāi)事故。

原因：系車站臨時(shí)雜工馮某某，楊某某等人私運(yùn)打火紙而引起的，他們將210合打火紙分成6包，共用兩個(gè)竹簍、一個(gè)紙箱、一個(gè)白皮箱、兩個(gè)包袱，分別從列車的4號(hào)、7號(hào)上車后集中在9號(hào)車，由于包袱里的打火紙與車門(mén)、而所門(mén)撞擦多次，引起燃燒而導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。

（十五）賭博輸公款，攜帶炸藥自殺 1984年12月18日，由××段武昌開(kāi)往廣州擔(dān)當(dāng)?shù)?47次列車行至湖南境內(nèi)的吳家灣站至黃秀橋站間時(shí)，{京廣線1460分里+500米處}，4號(hào)硬席第三、四檔處突然發(fā)生爆炸。造成死1人，傷8人，一車窗處層玻璃炸爛。

原因：系湖南省寧鄉(xiāng)縣花明樓鄉(xiāng)，蝦公塘村張松橋生產(chǎn)隊(duì)農(nóng)民楊某某所為。楊因借用公款400余元賭博全部輸?shù)?，想自殺，在?dāng)?shù)嘏秸ㄋ幚坠芎笤诹熊嚿嫌脙晒?jié)干電池引爆。

（十六）蓄意破壞，引爆炸藥 1986年1月15日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_(kāi)往廣州247次，列車運(yùn)行在白石渡至坪石間，晚上22點(diǎn)15分，在硬席5號(hào)車廂運(yùn)行前方第3檔短凳走道中間（列車停在橋上）列車發(fā)生爆炸。后經(jīng)公安部門(mén)鑒定，罪犯點(diǎn)燃10根導(dǎo)火索（在廁所內(nèi)）引爆5公斤炸藥。造成死亡8人，重傷9人，輕傷27人，總計(jì)傷亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29歲，對(duì)計(jì)劃生育不滿，懷著對(duì)社會(huì)的報(bào)復(fù)在列車上作案。

1994年7月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?90次，列車運(yùn)行至順昌站前時(shí)，13號(hào)車廂發(fā)生爆炸，造成29人死亡，重傷20人，輕傷43人，死傷共計(jì)92人。

原因：系不法份子報(bào)復(fù)社會(huì)所致。乘務(wù)員未堅(jiān)守崗位不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)爆炸事故，延誤搶救時(shí)間擴(kuò)大事故傷亡程度。

案例綜合分析

通過(guò)上述旅客列車火災(zāi)爆炸的主要吸取教訓(xùn)和整改措施，歸納主要有以下幾個(gè)方面： 第一：缺乏“安全第一”的意識(shí)，未能執(zhí)行各項(xiàng)安全卡死制度。

第二：未能認(rèn)真執(zhí)行乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如巡視車廂落實(shí)不到位，對(duì)旅客坐臥行李架沒(méi)有嚴(yán)厲制止。

第三：對(duì)列車安全設(shè)備不會(huì)使用。如：緊急自動(dòng)閥、滅火器。

第四：對(duì)非正常情況下應(yīng)急處理辦法掌握的不熟練。如：四十字的應(yīng)急預(yù)案中，安全檢查孔發(fā)現(xiàn)有煙霧式明火，及時(shí)用茶杯的水先撲滅，用手掏凈已燃物品即可，特別是在啟動(dòng)預(yù)案時(shí)，未能在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)處理。

第五：未能認(rèn)真執(zhí)行查堵“三品”制度。首先沒(méi)有把“三品”堵在車下。其二在運(yùn)行中沒(méi)有認(rèn)真組織查驗(yàn)車票時(shí)，沒(méi)有注意異常動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，特別對(duì)不法分之的破壞贏得時(shí)間，有效的處理。

第六：發(fā)揮三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)作用。定制定責(zé)進(jìn)行安全意識(shí)，安全設(shè)備，乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)道德的培訓(xùn)，提高職工的整體素質(zhì)。

二、由“香煙”或“火苗”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列車火災(zāi)重大事故

1、事故概況

1998年9月24日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)南宸灰瞬?75次旅客列車，運(yùn)行到小煙墩至當(dāng)陽(yáng)站間，餐車內(nèi)臺(tái)值班人員違章炸魚(yú)導(dǎo)致起火，由于撲救不及時(shí)導(dǎo)致餐車燒毀報(bào)廢。所幸無(wú)旅客和乘務(wù)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失160多萬(wàn)元。構(gòu)成旅客列車火災(zāi)重大事故。

2、原因分析及教訓(xùn) ①、炊事員違章違紀(jì)。當(dāng)天，值夜班炊事員劉××運(yùn)行中加工油炸全魚(yú)時(shí)，不堅(jiān)守崗位，油鍋未離火時(shí)，劉離開(kāi)餐車到鄰崗軟臥車與其他乘務(wù)員聊天，忘記爐子還在油炸魚(yú)，由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)鍋 內(nèi)食油燒干起火，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)內(nèi)臺(tái)火焰已竄出外臺(tái)。

②、處理火災(zāi)事故的應(yīng)變能力差?；馂?zāi)事故發(fā)生后，列車緊急停車位置不佳，列車長(zhǎng)、乘務(wù)員、乘警長(zhǎng)等列車工作人員用盡全列滅火機(jī)奮力撲救無(wú)濟(jì)于事。119消防車趕到時(shí)，因停車位置不靠水源，消防車自帶水用盡后大火仍未撲滅，眼看大火就要向前后兩頭客車蔓延。列車長(zhǎng)、乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及時(shí)分離著火餐車，火勢(shì)才未蔓延到鄰車廂。

③、全列當(dāng)班人員大部分違章違紀(jì)。事發(fā)當(dāng)時(shí)近凌晨5時(shí)，正是夜班疲管之時(shí)，列車長(zhǎng)未卡控住關(guān)鍵時(shí)間的安全作業(yè)，坐軟臥包房休息，車廂部分列車員在崗上睡覺(jué)。當(dāng)火煙竄入尾座車時(shí)，引起旅客騷動(dòng)，驚醒餐車領(lǐng)崗列車員沖過(guò)餐車到軟臥車報(bào)告列車長(zhǎng)。當(dāng)工作人員趕到餐車時(shí)，列車上的滅火機(jī)已經(jīng)無(wú)法撲滅熊熊大火了。

（二）車體夾縫當(dāng)煙缸險(xiǎn)隘釀成火災(zāi)

3月8日，濟(jì)南至哈爾濱的183次列車以每小時(shí)100公里的速度疾駛在沈陽(yáng)局得勝臺(tái)至鐵嶺站聞。3號(hào)車廂列車員董俊芳剛打掃完車內(nèi)衛(wèi)生，又清理獨(dú)暖爐，正要用毛巾抽打身上的爐灰，忽見(jiàn)一位旅客忽忽忙忙前來(lái)告知：“這節(jié)車廂33號(hào)、34號(hào)座席中間窗戶的夾板縫里往外冒煙?！倍》捡R上趕去察看。只見(jiàn)列車運(yùn)行方向右側(cè)的墻壁夾縫里，一股股青紫色的煙霧不住地冒出來(lái)，他急忙向列車長(zhǎng)王桂秋匯報(bào)。

王車長(zhǎng)聞?dòng)嵑?，迅速趕來(lái)，此時(shí)3號(hào)車廂已經(jīng)煙霧彌漫。“來(lái)不及了”王車長(zhǎng)邊判斷邊命令列車員劉順儒立即使用緊急制動(dòng)。緊接著，他來(lái)到車廂大聲呼喊：“我是列車長(zhǎng)，請(qǐng)旅客們聽(tīng)從指揮！”吸煙中旅客們坐不住了。

“不要慌亂，不準(zhǔn)跳車！”看到車內(nèi)旅客驚恐的樣子，王車長(zhǎng)又命令道：“前面千萬(wàn)別開(kāi)窗，后邊打開(kāi)車窗，抓緊排煙?！?/p>

列車“嘎”的一聲停了下來(lái)，這一切發(fā)生在一分鐘之內(nèi)，濃煙中，對(duì)面看不見(jiàn)人。檢車乘務(wù)員冒著濃煙敲開(kāi)墻壁上的夾板，明火出現(xiàn)了。乘務(wù)員們手持滅火器開(kāi)始噴射，餐車廚師徐長(zhǎng)林帶鄰餐營(yíng)人員端著飯鍋、水盆、各種器皿將水一齊潑了過(guò)去??

氣溫在零下8攝氏度的東北大地，乘務(wù)員一個(gè)個(gè)成了泡沫白人、冰人，有的擠掉了帽子，有的跑掉了鞋??一切都顧不得了！

與此同時(shí)，日勤列車長(zhǎng)張心德，果斷命令列車分解，并組織500多名旅客攜帶行李有秩序地迅速下車。這里是干線，平均每5分鐘就有一列車通過(guò)，添乘的車隊(duì)長(zhǎng)越東順命令乘務(wù)員監(jiān)護(hù)列車背面，張心德、休班列車長(zhǎng)石洪剛指揮旅客從有列車通過(guò)的右側(cè)移向左邊，防止意外事故發(fā)生??

火被撲滅后，列車廣播員及時(shí)發(fā)出通告，乘務(wù)員們抓緊時(shí)間組織旅客讓車，各復(fù)其位，并清查人數(shù)、物品。據(jù)調(diào)查，這起火災(zāi)是4名旅客把煙頭塞在墻洞引起的。整 個(gè)滅火時(shí)間只用了6分鐘。旅客無(wú)一傷亡，無(wú)一漏乘，物品無(wú)一件丟失。

（三）亂扔煙頭造成繁忙的津浦線中斷運(yùn)輸2個(gè)多小時(shí)

1991年4月23日21時(shí)03分，行進(jìn)在津浦線程家莊至兗州站區(qū)間的46次特快，發(fā)生了一起火災(zāi)事故。

列車從程家莊站通過(guò)時(shí)，車站人員主崗接車，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)列車有什以異狀。但開(kāi)出不久，運(yùn)輸車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)，第14號(hào)車廂冒出滾滾濃煙。

他很有經(jīng)驗(yàn)，立即拉緊急制動(dòng)閥，使列車停下來(lái)。但是火勢(shì)已經(jīng)很旺，把相鄰的兩節(jié)車廂也燒著了。

事后查明，這起火災(zāi)是列車員造成的。14號(hào)車廂值班列車員萬(wàn)某某、12號(hào)車廂當(dāng)班列車員李某某，不堅(jiān)守在崗位上，他們?cè)?4號(hào)車廂的乘務(wù)室內(nèi)，與女旅客馬鳳玲談天說(shuō)地，聊得火熱，邊聊邊吸煙，亂扔煙頭，星星之火，燒毀了兩節(jié)車廂，使另兩節(jié)車廂中破與小破，雖然人員沒(méi)有傷亡，但使繁忙的津浦線中斷了2小時(shí)32分鐘，僅直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)25萬(wàn)元。由于這起事故，福州分局的黨政領(lǐng)導(dǎo)都到處分，福州客運(yùn)段的段長(zhǎng)書(shū)記，還有車隊(duì)長(zhǎng)、車隊(duì)書(shū)記，都被撤職，肇事者列車員萬(wàn)某某、李某某被追究刑事責(zé)任。

（四）包房里竟著起火來(lái)

1986年2月8日11時(shí)半，銀川開(kāi)往北京的170次客車運(yùn)行到京包線東園至南口區(qū)間，軟席臥車一號(hào)包房著火，經(jīng)列車乘務(wù)人員奮力撲救，將火熄滅。大火燒毀毛毯、被子等物品以及墻壁、棚頂?shù)韧?，?jīng)濟(jì)損失達(dá)1157元。

軟包車廂為什么能起火呢？原來(lái)，本次列車當(dāng)班副車長(zhǎng)李某在包房里吸煙，把未熄滅的煙頭放在煙灰缸中，但沒(méi)有蓋上蓋。人離車后煙頭引燃雜物和大絨窗簾一角，順勢(shì)蔓延，造成大災(zāi)。

某鐵路分局對(duì)肇事者李某給予開(kāi)除路籍留路察看兩年、降一級(jí)工資、撤銷行政職務(wù)、調(diào)離客運(yùn)段的處分。

（六）小小煙頭為何釀成一場(chǎng)117次列車重大火災(zāi)事故剖析

5月14日，由濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次直快列車，行至沈山線方家至大紅旗區(qū)間發(fā)生重大火災(zāi)，旅客死6人、傷22人。燒毀硬座客車兩輛、小破1輛，中斷下行政線1小時(shí)14分。

火是這樣著起來(lái)的

對(duì)這場(chǎng)重大火災(zāi)的起因，人們?cè)?jīng)有過(guò)種種猜測(cè)。但現(xiàn)場(chǎng)勘查的結(jié)果，卻簡(jiǎn)單得出乎人們的意料。原來(lái)是個(gè)小小的煙頭的星星之火，引燃了裝鴨雛的旅客孫某某攜帶四個(gè)扣在一起的竹筐，放在83號(hào)座席附近的通道上，12點(diǎn)05分，列車以每小時(shí)90公里的速度行駛，孫某某坐在筐上吸煙，擦掉的煙絲落在竹筐下角。筐內(nèi)糊著報(bào)紙，還裝有塑料布、席片和木板，以及一條7米長(zhǎng)的秸編茓子。不一會(huì)，一位旅客發(fā)現(xiàn)筐底冒煙，孫某某等人將竹筐翻過(guò)來(lái)?yè)浯?，接著又使起著火的竹筐從車窗往外扔。四個(gè)筐用鐵架扣在一起高于車窗，不但沒(méi)扔出去，反而被風(fēng)一吹，火勢(shì)更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79號(hào)座席外，火燒著了座席，進(jìn)而燒到行李架。頓時(shí)，7號(hào)車廂煙火彌漫，向后蔓延到6號(hào)車廂、向前危及8號(hào)車廂。一場(chǎng)大火就這樣燒起來(lái)了！·

強(qiáng)烈鮮明的對(duì)照

公安消防部門(mén)勘查，發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)的火苗只有7厘米。這小小火源為啥能釀成大火呢？請(qǐng)看當(dāng)時(shí)乘務(wù)人員所作所為就清楚了！117次列車由大虎山開(kāi)車后，7號(hào)車廂列車員室里。車內(nèi)起火，旅客驚慌，他還一點(diǎn)不知道。直到有旅客跑來(lái)喊“著火了！”他才出來(lái)，但并沒(méi)有組織旅客救火，而是轉(zhuǎn)身去取滅火器。因車內(nèi)擁擠，他還沒(méi)走到起火處，滅火器就被碰倒，泡沫噴向了旅客。這時(shí)，他急忙拉下了緊急制動(dòng)閥。12點(diǎn)45分，起火的列車停在方家至大紅旗區(qū)間的89公里920米處。

列車剛停下不到2分鐘，附近守橋武警部隊(duì)的14名戰(zhàn)士趕到了。他們爬上濃煙滾滾的車廂去開(kāi)6號(hào)車、7號(hào)車的南側(cè)門(mén)。但車門(mén)緊鎖，他們只好用拳頭打碎門(mén)窗玻璃，從窗口搶救旅客。

在這緊急關(guān)頭，列車員為什么不開(kāi)門(mén)？負(fù)責(zé)這兩處車門(mén)的6號(hào)車廂的列車員白某某，大虎山一開(kāi)車就離開(kāi)了工作崗位，到4號(hào)車向一個(gè)賣雞蛋的旅客勒索了四個(gè)雞蛋，此時(shí)正在2號(hào)車的乘務(wù)員室里吃。這樣，兩個(gè)車廂連結(jié)處的四化上車門(mén)一個(gè)也沒(méi)有打開(kāi)。當(dāng)時(shí)在這里燒死5人、燒傷10余人！當(dāng)班的副列車長(zhǎng)于某某，這時(shí)正在行李車?yán)镩e聊，緊急停車時(shí)，才慌忙跑到宿營(yíng)車去取帽子。廣播室就設(shè)在宿營(yíng)車，但他并沒(méi)有通過(guò)廣播安定旅客，通知列車員打開(kāi)車門(mén)，疏散旅客組織救火，下了車，也是驚慌失措、東奔西跑。列車長(zhǎng)石某某也沒(méi)有起到應(yīng)有的組織指揮作用。

可是，附近紅中村的廣播喇叭響了：“全體民兵趕快集合，到鐵路線上救火！”不到15分鐘上，七八十人拿著救火用具趕到了。兩個(gè)運(yùn)輸專業(yè)戶也開(kāi)著汽車趕到了。大紅旗站站長(zhǎng)妙煥林得到消息，從3公里外騎著自行車來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。武警戰(zhàn)士許憲國(guó)用胳膊撞壞鎖的車門(mén)，皮肉劃破流血，骨頭劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱紅心的解放軍旅客，拿起旅攜帶的鐵鍬，砸碎車門(mén)玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火燒傷，昏迷過(guò)去，才被人們背走。

“奇怪的是，你們列車上乘務(wù)人員沒(méi)有一個(gè)燒傷、碰破的，沒(méi)有一個(gè)沖上去搶救旅客，個(gè)個(gè)安全無(wú)恙！”這是一位參加搶救的醫(yī)務(wù)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)記者說(shuō)的。

原因分析

1、官僚主義害死人

2、消防組織形式

3、乘務(wù)組紀(jì)律長(zhǎng)期

4、責(zé)任心不強(qiáng)

正如公安局主要領(lǐng)導(dǎo)同志5月30日在列車段職工大會(huì)上所說(shuō)的那樣：“這次重大火災(zāi)事故，問(wèn)題在下邊，責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)，反映出我們領(lǐng)導(dǎo)上的嚴(yán)重官僚主義?！?/p>

早在1982年，117次列車在長(zhǎng)春站附近發(fā)生過(guò)由于旅客吸煙險(xiǎn)些造成火災(zāi)的事，從分局到段領(lǐng)導(dǎo)，都沒(méi)有認(rèn)真分析，追究責(zé)任，采取有力措施，加強(qiáng)防火工作。發(fā)生這次火災(zāi)的117次列車第五包乘組，有一個(gè)7人組成的消防組成員。列車長(zhǎng)是消防組的組長(zhǎng)，也說(shuō)不全這個(gè)組的成員都有誰(shuí)。列車段的領(lǐng)導(dǎo)在查找教訓(xùn)時(shí)說(shuō)：“我們安全第一的思想不牢固，消防組織流于形式，措施不落實(shí)、制度不落實(shí)、責(zé)任不落實(shí)?！?/p>

117次列車前身是191/192次慢車，在旅客中早有“埋汰”之稱。這趟車經(jīng)常不清掃、不送水、不送飯、不報(bào)站、不開(kāi)廁所。分局黨委領(lǐng)導(dǎo)在檢查中痛心的說(shuō)：“上車后聽(tīng)好的多，認(rèn)真檢查少。確實(shí)有喊得兇，抓得松的不扎實(shí)作風(fēng)?！绷熊嚩蔚念I(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)有官僚主義的糊弄作風(fēng)。暈趟車全程1700多公里，段領(lǐng)導(dǎo)每次添乘，只從濟(jì)寧到濟(jì)南坐118公里就完事。列車員說(shuō)：“領(lǐng)導(dǎo)一看就干，一走就散?！焙髞?lái)段領(lǐng)導(dǎo)有所覺(jué)察，又采取姑息遷就態(tài)度說(shuō)：“超員多，服務(wù)難，你們把車門(mén)看好就行了?！边@就難怪濟(jì)南列車段去看至今，乘務(wù)人員中違章違紀(jì)的竟有六十九人。白某某這樣平時(shí)吊兒郎當(dāng)、時(shí)常擅離職守的列車員，還被評(píng)為1983年的“青年突擊手”呢！

血的教訓(xùn)要吸取，官僚主義害死人！

（七）檢查控作煙缸，釀成旅客傷亡事故

1991年8月18日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?47次，列車運(yùn)行至大瑤山隧道內(nèi)，17號(hào)車廂行李架上部板壁內(nèi)發(fā)現(xiàn)火苗，有明火和煙霧，列車員張某某接以旅客報(bào)警后，到16號(hào)找到供水員張某某、張某某擠到17號(hào)查看了檢查孔，并于0：01分使用了緊急制動(dòng)閥停車，停車后，張某某將緊急制動(dòng)閥復(fù)位，司機(jī)用電臺(tái)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)說(shuō)無(wú)事，司機(jī)充風(fēng)后列車重新啟動(dòng)。張克儉拿了滅火機(jī)還未使用，見(jiàn)列車啟動(dòng)又?jǐn)D到16號(hào)準(zhǔn)備再次拉制動(dòng)閥時(shí)，已接到報(bào)警的副車長(zhǎng)李某某、乘警王某某在8號(hào)車?yán)y停車，這時(shí)是0：08分。三乘人員用5個(gè)滅火機(jī)將火撲滅。在一片混亂中17號(hào)、16號(hào)及其它車廂約三到四百旅客從車窗等部位跳出。列車長(zhǎng)、乘務(wù)員全力組織下車旅客上車，0：18分上行線1766次貨車開(kāi)過(guò)來(lái)，造成了一起重大旅客傷亡事故，死10人，重傷16人（男9人，女7人），輕傷4人。原因：系旅客寧某某躺在行李架上吸煙，將煙頭塞到車廂檢查孔里引起燃燒所致。

第二輯

旅客意外傷害案例

一、由車門(mén)車窗引起的旅客意外傷害事故（責(zé)任性）

案例1：95年7月18日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_(kāi)往成都的215次4：42分在胡家營(yíng)站臨時(shí)停車，10號(hào)車列車員李某某誤認(rèn)到白河縣站，開(kāi)站讓旅客下車，一名男青年旅客從未開(kāi)翻板的車門(mén)跳下后，一名10歲的男孩也順著扶手滑下車，其母親準(zhǔn)備下時(shí)列車已經(jīng)啟動(dòng)，但該婦女被本次列車軋斷雙腳。女旅客邢××，鄖西縣小學(xué)教師，其善后處理驚動(dòng)部、局和國(guó)家教委，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近2年，牽扯了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大量精力。

原因：乘務(wù)員誤開(kāi)車門(mén)造成的。教訓(xùn)： ① 應(yīng)熟悉本次列車停點(diǎn)站的站況； ② 應(yīng)及時(shí)向列車長(zhǎng)匯報(bào)發(fā)生的情況，以便處善后。

案例2：95年1月1日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?4次列車到達(dá)信陽(yáng)站時(shí)，乘降完畢列車啟動(dòng)約2：46分時(shí)，11號(hào)車旅客蓄某某，男，21歲，系武漢體院的舉重學(xué)生。因?qū)Ｐ淖鲈囶}，未聽(tīng)到列車員通報(bào)到站名，（該旅客持武昌到信陽(yáng)車票，票號(hào)A0709）列車啟動(dòng)后不顧工作人員勸阻，將車門(mén)拉開(kāi)跳車受傷。

事故的主要責(zé)任人為旅客蓄某某。列車員負(fù)一定責(zé)任。

分析：①旅客邢××跳車的方位是車站北頭979公里處，列車即將出站了，從車門(mén)跳車。那么我們車門(mén)是否鎖了，是否執(zhí)行了車門(mén)制是問(wèn)題的關(guān)鍵，如果已鎖好，旅客就不可能拉開(kāi)車門(mén)跳車。②是否落實(shí)作業(yè)程序，夜間是否通報(bào)了站名，對(duì)雙層客車車門(mén)門(mén)鎖的性能是否掌握，正因?yàn)樵摻艿赖奈绰鋵?shí)，該掌握的未掌握，導(dǎo)致一起不應(yīng)發(fā)生的事故未得到防止。

教訓(xùn)：干部職工缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)，作業(yè)程序落實(shí)不力，宣傳力度不夠，未嚴(yán)格崗位前培訓(xùn)，對(duì)新型列車的性能掌握不夠，造成缺乏安全常識(shí)的旅客意外傷害。

案例3：96年6月26日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?91次行至向塘西站時(shí)，旅客吳某某，女，26歲，持進(jìn)賢至向塘的客快常備票，票號(hào)為5128，列車在向塘西停車時(shí)，該旅客誤以為是向塘站，因而翻窗跳下車摔傷。

事故主要責(zé)任者為旅客吳某某。關(guān)系責(zé)任者為班組。

分析：旅客跳車應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，但通過(guò)該事故，同時(shí)也暴露了班組在管理上的漏洞：①旅客在跳車前曾要求列車員開(kāi)門(mén)，因?yàn)槁每筒⒉恢懒熊囀桥R時(shí)停車；②當(dāng)時(shí)有很多旅客要下車，列車員不開(kāi)門(mén)，說(shuō)明列車員知道是臨時(shí)停車。

教訓(xùn)：未執(zhí)行作業(yè)程序，臨時(shí)停車未在崗位堅(jiān)守崗位，宣傳力度不夠，未及時(shí)通報(bào)站名。

原因： ① 列車長(zhǎng)對(duì)即將發(fā)生的事故未采取強(qiáng)有力的措施，制止不力。② 對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故未按規(guī)章程序進(jìn)行一系列的工作，即：未使用緊急制動(dòng)閥，未取得確鑿證據(jù)，說(shuō)不清事故原因。③ 列車長(zhǎng)對(duì)工作，對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全缺乏應(yīng)有的責(zé)任感和人道主義，對(duì)此事故的發(fā)生視而不見(jiàn)，因此，在事故的后事處理上使鐵路處于非常被動(dòng)的局面，列車應(yīng)負(fù)一定的責(zé)任。案例4：客車邊門(mén)開(kāi)門(mén)運(yùn)行，旅客跳車軋斷雙腿。

一、事故概況

1998年1月12日，由×××段擔(dān)當(dāng)?shù)?73次旅客列車，在靖縣城（現(xiàn)靖州站）開(kāi)車后，旅客沈××，男，26歲，從列車4號(hào)車廂第二位敞開(kāi)的邊門(mén)跳車將雙腿膝蓋以下軋斷。

二、原因分析 1、4號(hào)硬坐車廂當(dāng)班列車員違章作業(yè)。173次在靖州站未開(kāi)車即提前離崗坐到乘務(wù)室，列車開(kāi)車后忘記關(guān)門(mén)，致使二位側(cè)門(mén)開(kāi)門(mén)運(yùn)行。

2、靖州站停車時(shí)，4號(hào)硬臥通過(guò)門(mén)未加鎖

3、列車治安情況不好。受傷旅客在車上受到其他旅客威脅，想躲避便從原乘坐的9號(hào)硬座車轉(zhuǎn)移到6號(hào)硬座車廂。不一會(huì)幾位威脅旅客又在6號(hào)車廂走動(dòng)，為此造成沈××心慌害怕，當(dāng)173次靖州啟動(dòng)時(shí)，沈××又往尾部走至4號(hào)硬臥風(fēng)檔處見(jiàn)二位側(cè)門(mén)敞開(kāi)著，便跳車滾入站臺(tái)將雙腿軋斷，被值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)使用緊急制動(dòng)閥停車。

三、事故責(zé)任：責(zé)任單位內(nèi)部分析定××段。

四、吸取教訓(xùn)：

1、職工“兩紀(jì)“松馳，作業(yè)過(guò)程不落實(shí)，當(dāng)班脫崗。

2、自控、互控制度不落實(shí)。鄰崗、安全員、列車長(zhǎng)巡視檢查車廂不到位。

3、列車治安不好。乘警、列車員對(duì)車內(nèi)旅客發(fā)生糾紛不知道。案例5：到站開(kāi)門(mén)不及時(shí)，旅客跳車導(dǎo)致傷亡。

一、事故概況

1991年7月23日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳烈瞬?63次旅客列車胡集停車時(shí)，10號(hào)車廂列車員不開(kāi)門(mén)組織旅客乘降，坐在乘務(wù)室 關(guān)門(mén)休息，當(dāng)聽(tīng)見(jiàn)了有旅客喊要下車時(shí)才從乘務(wù)室出來(lái)擠到車門(mén)口，當(dāng)日363次超員75%左右，車門(mén)口風(fēng)檔處坐滿旅客，等疏通車門(mén)時(shí)，列車已啟動(dòng)，列車員開(kāi)車門(mén)讓兩名旅客快下車。旅客何××，女20歲從半開(kāi)的車門(mén)跳下站臺(tái)當(dāng)即摔死，后面跟著跳下的旅客胡××，女，18歲摔成重傷。

二、原因分析和教訓(xùn)

1、列車員安全意識(shí)淡薄。當(dāng)時(shí)列車已啟動(dòng)，按章列車員不得開(kāi)門(mén)讓旅客下車，但由于列車員缺少安全第一的意識(shí)，對(duì)旅客跳車會(huì)產(chǎn)生的惡果毫無(wú)考慮，嚴(yán)重違章將車門(mén)打至半開(kāi)讓旅客擠出門(mén)外跳車。

2、安全管理制度不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控不到位。當(dāng)天363次武昌站開(kāi)車至事故發(fā)生，車內(nèi)嚴(yán)重超員，武昌站開(kāi)車到胡集站列車長(zhǎng)未巡視檢查硬座車廂各崗位列車員工作情況，事故發(fā)生時(shí)當(dāng)班列車長(zhǎng)在包房看小說(shuō)，為此導(dǎo)致車廂各工作失控。

3、職工“兩紀(jì)”松馳，作業(yè)過(guò)程不落實(shí)。根據(jù)事故分析，當(dāng)日列車嚴(yán)重超員，列車長(zhǎng)又不巡視檢查車廂，列車員也不到車廂巡視作業(yè)，而是長(zhǎng)時(shí)間坐乘務(wù)室關(guān)門(mén)休息，中間小站旅客上下翻窗。

案例6：列車臨時(shí)停車，列車員脫崗，旅客從漏鎖車門(mén)下車，被通過(guò)列車撞重傷。

一、事故概況

1993年10月8日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)?93次21：50在胡家營(yíng)站三道臨時(shí)停車（車站一道停留有貨車），等會(huì)二道通過(guò)的10次旅客列車。停車后由于8號(hào)硬座車四位側(cè)門(mén)漏鎖，一旅客正好要在該站下車，聽(tīng)其他旅客講車門(mén)沒(méi)鎖便打開(kāi)車門(mén)自行下車，該旅客下車后背上背簍拿上其他物品準(zhǔn)備越過(guò)二道時(shí)，被正進(jìn)站通過(guò)的10次旅客列車撞至重傷。

二、原因分析及教訓(xùn)

1、列車員違反勞動(dòng)紀(jì)律、脫崗。

當(dāng)日293次8號(hào)硬座車缺崗一人打日勤已休息，值乘9號(hào)硬座車廂列車員代為管理，但9號(hào)車廂當(dāng)班列車員違反勞動(dòng)紀(jì)律，十堰開(kāi)車后脫崗到餐車聊天，胡家營(yíng)站293次臨時(shí)停車也沒(méi)回崗，事故發(fā)生后被發(fā)車的車站外勤值班員發(fā)現(xiàn)。

2、作業(yè)過(guò)程不落實(shí)，開(kāi)車后四門(mén)不檢查，車門(mén)漏鎖。

293次十堰站開(kāi)車后，9號(hào)車廂當(dāng)班列車員只鎖好該車廂旅客乘降的車門(mén)，崗上其他三個(gè)車門(mén)未落實(shí)檢查。據(jù)8號(hào)車廂風(fēng)檔處旅客反映四位側(cè)門(mén)在十堰站停車時(shí)有二名男青年開(kāi)門(mén)下車后沒(méi)鎖，只是車門(mén)口旅客將門(mén)關(guān)閉后坐在翻板上，開(kāi)車后也沒(méi)見(jiàn)列車員檢查。

3、列車長(zhǎng)當(dāng)班不巡視車廂，安全作業(yè)不落實(shí)?？陀^上由于293次硬座車廂長(zhǎng)年嚴(yán)重超員，給工作人員巡視車廂帶來(lái)很大難度。主觀上列車長(zhǎng)工作不到位，對(duì)車班的慣性違章習(xí)慣了，看慣了，為此疏于各項(xiàng)工作的管理，導(dǎo)致車班違章違紀(jì)，旅客跳車事故頻頻發(fā)生。

分析：從以上幾起旅客意外傷害中，可以看出：①乘務(wù)員未盡到職責(zé)，有的是不巡視車廂，掌握不了車內(nèi)的情況，有的是發(fā)生事故后不向列車長(zhǎng)匯報(bào)，②個(gè)別列車長(zhǎng)缺乏責(zé)任感和處理事故的能力。

教訓(xùn)：①乘務(wù)員必須執(zhí)行作業(yè)程序，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)車廂巡視，掌握旅客動(dòng)態(tài)。②列車長(zhǎng)必須掌握處理旅客意外傷害的有關(guān)規(guī)定，按章處理，防止擴(kuò)大事態(tài)，凡發(fā)生重大旅客乵外事故，應(yīng)及時(shí)向段匯報(bào)，請(qǐng)求指示。

三、由突發(fā)性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?5次列車運(yùn)行至白沙至平等間394公里+400米處時(shí)，3號(hào)車旅客方某某（男，43歲，四川成都人）從餐車窗口跳車，摔成重傷。

事故主要責(zé)任為旅客方某某。

分析：方某某因坐車疲勞過(guò)度，列車超員空氣污濁和心理素質(zhì)差，產(chǎn)生幻覺(jué)，說(shuō)有人要?dú)⑺?，于是從餐車窗口跳車致傷?/p>

關(guān)系責(zé)任為班組

分析：方某某在列車上的種種表現(xiàn)，如說(shuō)話語(yǔ)無(wú)倫次，還要求到餐車政治避難等，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)可判定該旅客由于高度緊張，造成精神恍惚，是典型的突發(fā)精神病患者，列車應(yīng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)護(hù)，但列車未采取任何措施，導(dǎo)致該旅客從餐車廚師的眼底下跳車，而該工作人員又未及時(shí)將情況向列車長(zhǎng)匯報(bào)，使事故沒(méi)有得到及時(shí)處理，對(duì)事故負(fù)有一定責(zé)任。此事故2年后才結(jié)案，根據(jù)旅客意外傷害有關(guān)規(guī)定，由鐵路部門(mén)一次付給方福詳人民幣九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?7次運(yùn)行至流場(chǎng)下行640kl+950m處，旅客揚(yáng)某某（男，23歲，系四川紅壽縣付加莊人，無(wú)票旅客），從餐車過(guò)道第三個(gè)窗口跳車死亡。

事故主要責(zé)任人為旅客揚(yáng)某某。班組負(fù)一定的關(guān)系責(zé)任。

分析：死者揚(yáng)某某一行6人乘車，由于列車超員，天氣炎熱，造成昏倒在車內(nèi)，隨行人將其送到了餐車，列車長(zhǎng)、乘警知情后，采取了一些措施，使揚(yáng)某某稍有好轉(zhuǎn)，不一會(huì)兒又開(kāi)始說(shuō)糊話，乘務(wù)員應(yīng)加大監(jiān)護(hù)力度，采取得力的措施，但車長(zhǎng)并沒(méi)有這樣做，導(dǎo)致?lián)P洪衛(wèi)病情惡化后從餐車第三個(gè)窗口跳車死亡事故的發(fā)生。

案例3：1998年2月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?39次臨客列車在興國(guó)站開(kāi)車約25分鐘，坐在餐車中部的旅客羅某某（男，22歲，系江西南昌縣廣福鄉(xiāng)人）突然沖進(jìn)廚房，在工作人員采取勸阻措施過(guò)程中手持菜刀威脅工作人員并扒掉餐車邊門(mén)安全護(hù)欄，跳車受傷。

主要責(zé)任人為旅客羅某某。列車應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

分析：通過(guò)旅客從上車后找到工作人員談話，并要求補(bǔ)辦客快臥票及茶座的情況看，并無(wú)異常現(xiàn)象，但旅客為什么跳車不十分清楚，旅客是當(dāng)著列車工作人員跳車的，列車工作人員未采取措施進(jìn)行妥善處理。導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生，同時(shí)給處理工作造成較大的難度。

二、由非正常情況下引發(fā)的

臨客列車晚點(diǎn)、中間小站滯留時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致旅客群死群傷，構(gòu)成乵外傷亡得大事故。

一、事故概況

2002年3月5日14時(shí)24分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)囊瞬翉V州的L357次旅客列車，晚點(diǎn)7個(gè)小時(shí)到達(dá)廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙總公司石灣站滯留時(shí)，由于晚點(diǎn)加該站滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，部分旅客情緒激烈，紛紛下車進(jìn)入鄰線股道企圖攔停列車，因躲避不及，被通過(guò)的天津開(kāi)往廣州的K253次旅客列車撞刮，當(dāng)場(chǎng)死亡6人、傷6人，送往醫(yī)院途中死亡1人，經(jīng)搶救無(wú)效死亡1人，共死亡8人，傷4人。構(gòu)成旅客意外傷亡重大事故。

二、事故責(zé)任：“3.5”事故的責(zé)任屬旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的發(fā)生雖屬旅客自身責(zé)任，但從鐵路內(nèi)部中各個(gè)層面上分析，從事故發(fā)生的過(guò)程，反映了在臨客站車管理、行車調(diào)度組織、公安工作和行車設(shè)備及旅客安全意識(shí)等方面存在諸多問(wèn)題。

（一）L357次存在的問(wèn)題：

第二篇：火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急預(yù)案

火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急救援預(yù)案

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際的特性，制定本應(yīng)急救援預(yù)案。

1、應(yīng)急預(yù)案的任務(wù)和目標(biāo)

更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給公司員工的工作提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。

2、火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)

同公司總體預(yù)案中組織體系及相關(guān)機(jī)構(gòu)職責(zé)

3、火災(zāi)、爆炸的應(yīng)急處理

火災(zāi)、爆炸應(yīng)急響應(yīng)按照先保人身安全，再保護(hù)財(cái)產(chǎn)的優(yōu)先順序進(jìn)行，使損失和影響減到最小。具體細(xì)則如下：

3.1救人重于滅火：火場(chǎng)上如果有人受到火勢(shì)威脅，首要任務(wù)是把被火圍困的人員搶救出來(lái)。

3.2先控制、后消滅：對(duì)于不可能立即撲滅的火災(zāi)、爆炸，要首先控制火勢(shì)的繼續(xù)蔓延擴(kuò)大，在具備了撲滅火災(zāi)、爆炸的條件時(shí)，展開(kāi)攻勢(shì)，撲滅火災(zāi)、爆炸。

3.3先重點(diǎn)、后一般：全面了解并認(rèn)真分析整個(gè)火場(chǎng)的情況，分清重點(diǎn)。

3.3.1人和物相比，救人是重點(diǎn)；

3.3.2有爆炸、毒害、倒塌危險(xiǎn)的方面和沒(méi)有這些危險(xiǎn)的方面相比，處置有這些危險(xiǎn)的方面是重點(diǎn)；

3.3.3易燃、可燃物集中區(qū)域和這類物品較少的區(qū)域相比，這類物品集中區(qū)域是保護(hù)重點(diǎn)；

3.3.4貴重物資和一般物資相比，保護(hù)和搶救貴重物資是重點(diǎn)； 3.3.5火勢(shì)蔓延猛烈的方面和其它方面相比，控制火勢(shì)蔓延的方面是重點(diǎn)；

3.3.6火場(chǎng)上的下風(fēng)方向與上風(fēng)、側(cè)風(fēng)方向相比，下風(fēng)方向是重點(diǎn)； 3.3.7要害部位和其他部位相比，要害部位是火場(chǎng)上的重點(diǎn)。3.4火災(zāi)、爆炸臨界狀態(tài)的響應(yīng)

任何員工一旦發(fā)現(xiàn)火情，視火情的嚴(yán)重情況進(jìn)行以下操作： 3.4.1局部輕微著火，不危及人員安全、可以馬上撲滅的立即進(jìn)行撲滅。

3.4.2局部著火，可以撲滅但有可能蔓延擴(kuò)大的，在不危及人員安全的情況下，一方面立即通知周圍人員參與滅火，防止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大，一方面向現(xiàn)場(chǎng)管理者匯報(bào)。

3.4.3火勢(shì)開(kāi)始蔓延擴(kuò)大，不可能馬上撲滅的，按照以下情況處理 3.4.3.1現(xiàn)場(chǎng)最高領(lǐng)導(dǎo)者立即進(jìn)行人員的緊急疏散,指定安全疏散地點(diǎn),由安全員負(fù)責(zé)清點(diǎn)疏散人數(shù),發(fā)現(xiàn)有缺少人員的情況時(shí),立即通知項(xiàng)目經(jīng)理或消防隊(duì)員.3.4.3.2現(xiàn)場(chǎng)最高領(lǐng)導(dǎo)者馬上向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

3.4.3.3現(xiàn)場(chǎng)最高領(lǐng)導(dǎo)者立即撥打消防報(bào)警電話“119”，通報(bào)以下信-

息：

名稱：河北太行機(jī)械工業(yè)有限公司

地址：石家莊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)放區(qū)贛江路2號(hào)

火災(zāi)、爆炸情況：著火物資及火勢(shì)大小

聯(lián)系電話：（手機(jī)）

在回答了“119”的詢問(wèn)后方可放下話筒，并派人在路口接應(yīng)消防車。

若有人員受傷，立即送往醫(yī)院或并撥打救護(hù)電話“120”與醫(yī)院聯(lián)系。

4、應(yīng)急計(jì)劃的建立

4.1公司防火、防爆重點(diǎn)部位：

4.1.1靶場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、變電所、空壓站、噴漆間、天然氣調(diào)氣站、木工房；

4.1.2彈藥、火工品、木材、油品、油漆類、化工原料、包裝箱、紙制品等易燃易爆物品作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和堆存區(qū)域；

4.1.3辦公及生活區(qū)域、食堂；

4.2應(yīng)急行動(dòng)的資源配置

應(yīng)急計(jì)劃確立后，根據(jù)公司廠區(qū)地理位置的具體條件以及周邊應(yīng)急可用資源情況，按半小時(shí)自救的應(yīng)急能力，配置合理的應(yīng)急行動(dòng)物資資源和人力資源。一般現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備的應(yīng)急物資主要有：

①醫(yī)療器材：擔(dān)架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；

②搶救工具：一般消防常備工具即基本滿足使用；

③照明器材：手電筒、應(yīng)急燈36V以下安全線路、燈具；

④通訊器材：電話、手機(jī)、對(duì)講機(jī)、報(bào)警器；

⑤交通工具：常備一輛值班面包車，該車輪值班時(shí)不應(yīng)跑長(zhǎng)途；

⑥滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用。4.3、應(yīng)急報(bào)警

應(yīng)急報(bào)警機(jī)制由應(yīng)急上報(bào)機(jī)制、內(nèi)部應(yīng)急報(bào)警機(jī)制、外部應(yīng)急報(bào)警機(jī)制和匯報(bào)程序四部分組成。形式為由下而上、由內(nèi)到外，形成有序的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急報(bào)警機(jī)制 4.3.1應(yīng)急上報(bào)機(jī)制

出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸突顯特征后，第一時(shí)間報(bào)告部門(mén)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，部門(mén)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立刻向公司匯報(bào)，由公司主要負(fù)責(zé)人決定是否啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

4.3.2內(nèi)部應(yīng)急報(bào)警機(jī)制

應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，拉響應(yīng)急警報(bào)，通過(guò)電話通知公司的相關(guān)人員以及事故現(xiàn)場(chǎng)的全體人員進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，應(yīng)急組織進(jìn)入應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急計(jì)劃實(shí)施狀態(tài)。

4.3.3外部應(yīng)急報(bào)警機(jī)制

內(nèi)部報(bào)警機(jī)制啟動(dòng)的同時(shí)，按應(yīng)急總指揮的部署，立即啟動(dòng)外部應(yīng)急報(bào)警機(jī)制，向已經(jīng)確定的周邊已建立外部應(yīng)急協(xié)作體系，社會(huì)公共救援機(jī)構(gòu)報(bào)警。4.3.4匯報(bào)程序

按地方政府的事故上報(bào)規(guī)定和行業(yè)事故上報(bào)制度，依照程序向上級(jí)相關(guān)主管部門(mén)上匯報(bào)。4.5、通訊體系

應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，要保證應(yīng)急救援系統(tǒng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)之間有效地聯(lián)系。建立有效的通訊體系，確保以下有關(guān)人員的通信聯(lián)絡(luò)暢通： 4.5.1應(yīng)急人員之間；

4.5.2事故指揮者與應(yīng)急人員之間； 4.5.3應(yīng)急救援系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)之間； 4.5.4應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)與外部應(yīng)急組織之間； 4.5.5應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)與傷員家庭之間； 4.5.6應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)與上級(jí)行政主管部門(mén)之間； 4.5.7應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)與新聞媒體之間；

4.5.8應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)與認(rèn)為必要的有關(guān)人員和部門(mén)之間。

4.6、受影響區(qū)域的疏散

在對(duì)公司廠區(qū)周邊情況的摸查基礎(chǔ)上，應(yīng)確立事故現(xiàn)場(chǎng)外影響區(qū)域的疏散路線和方向，形成行之有效的疏散通道網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，由應(yīng)急總指揮決定下達(dá)應(yīng)急疏散令。疏導(dǎo)引領(lǐng)受影響區(qū)域的員工從疏散通道網(wǎng)絡(luò)疏散、撤退。4.7、交通管制機(jī)制

交通管制機(jī)制由事故現(xiàn)場(chǎng)警戒和交通管制兩部分構(gòu)成。4.7.1警戒

事故發(fā)生后，對(duì)場(chǎng)區(qū)周邊必須警戒隔離。其任務(wù)和作用是： 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、防止外來(lái)干擾、盡力保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)人員的安全等。4.7.2交通管制

事故發(fā)生后，及時(shí)通知交警部門(mén)，對(duì)事故發(fā)生地的周邊道路實(shí)施有效的管制，其主要目的是為救援工作提供暢通的道路。

5、應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)與演練。5.1、應(yīng)急培訓(xùn)

應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，按計(jì)劃組織公司總部和施工場(chǎng)區(qū)的全體人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而具備完成其應(yīng)急任務(wù)所需的知識(shí)和技能。

5.1.1保衛(wèi)武裝部組織每年進(jìn)行一次防火培訓(xùn)。5.1.2新入廠員工及時(shí)培訓(xùn)。5.2、培訓(xùn)的內(nèi)容：

5.2.1滅火器的使用以及滅火步驟的訓(xùn)練； 5.2.2個(gè)人的防護(hù)措施； 5.2.3對(duì)危險(xiǎn)源的突顯特性辯識(shí)； 5.2.4事故報(bào)警；

5.2.5緊急情況下人員的安全疏散； 5.2.6各種搶救的基本技能； 5.2.7應(yīng)急救援的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)。5.3、培訓(xùn)目的：

使員工明確“做什么”、“怎么做”、“誰(shuí)來(lái)做”及相關(guān)法規(guī)所列出的事故危險(xiǎn)和應(yīng)急責(zé)任。5.4、應(yīng)急演練

應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，經(jīng)過(guò)有效的培訓(xùn)，應(yīng)做到公司每年-

演練一次。

5.5、演練目的：

5.5.1測(cè)試預(yù)案和計(jì)劃的充分程度；

5.5.2測(cè)試應(yīng)急培訓(xùn)的有效性和應(yīng)急人員的熟練性； 5.5.3測(cè)試現(xiàn)有應(yīng)急裝置、設(shè)備和其他資源的充分性； 5.5.4提高與現(xiàn)場(chǎng)外的事故應(yīng)急協(xié)作部門(mén)的協(xié)調(diào)能力； 5.5.5通過(guò)演練來(lái)判別和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案和計(jì)劃中的缺陷和不足。

6、應(yīng)急預(yù)案實(shí)施終止后的恢復(fù)工作

應(yīng)急預(yù)案實(shí)施終止后，應(yīng)采取有效措施防止事故擴(kuò)大，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物品時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記和書(shū)面記錄，妥善保管有關(guān)物證，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故報(bào)告。

對(duì)事故過(guò)程中造成的人員傷亡和財(cái)物損失做收集統(tǒng)計(jì)、歸納、形成文件，為進(jìn)一步處理事故的工作提供資料。

對(duì)應(yīng)急預(yù)案在事故發(fā)生實(shí)施的全過(guò)程，認(rèn)真科學(xué)地做出總結(jié)，完善預(yù)案中的不足和缺陷，為今后的預(yù)案建立、制訂提供經(jīng)驗(yàn)和完善的依據(jù)。依據(jù)公司的考核制度，對(duì)事故過(guò)程中的功過(guò)人員進(jìn)行獎(jiǎng)罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復(fù)正常的生產(chǎn)和工作。

7、火災(zāi)、爆炸的調(diào)查處理

火災(zāi)、爆炸撲滅后，保護(hù)好火災(zāi)、爆炸現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)自行撲滅的火災(zāi)、爆炸由保衛(wèi)武裝部或安全管理部組織相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查、分析，寫(xiě)出《事故調(diào)查報(bào)告》，并采取糾正措和控制措施。對(duì)由公安消防部門(mén)撲滅的火災(zāi)、爆炸，由保衛(wèi)武裝部協(xié)助公安消防部門(mén)進(jìn)行事故的調(diào)查，并執(zhí)行公-

安消防部門(mén)的整改措施。

第三篇：火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急預(yù)案

1.目的

為使發(fā)生火災(zāi)時(shí)能采取最有效的方法搶救被困人員或自救，同時(shí)盡可能不使火勢(shì)蔓延，最大限度減小經(jīng)濟(jì)損失，特制定本應(yīng)急預(yù)案。2.范圍

本應(yīng)急預(yù)案適用于在公司內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)爆炸事故。3.規(guī)范性引用文件

無(wú) 4.定義

火災(zāi)爆炸事故：因火災(zāi)異常情況，導(dǎo)致的應(yīng)急事故。5.職責(zé)

5.1 應(yīng)急響應(yīng)指揮部組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)。

總指揮： 副總指揮：

A.疏散警戒組： 組長(zhǎng)： 當(dāng)班保安班長(zhǎng) 成員： 當(dāng)班保安

B.傷員救護(hù)組： 組長(zhǎng)： 成員：

C.通訊聯(lián)絡(luò)組： 組長(zhǎng)： 當(dāng)班保安班長(zhǎng) 成員： 當(dāng)班保安

D.險(xiǎn)情排除組

* 滅火行動(dòng)組長(zhǎng)：組長(zhǎng)： 成員：當(dāng)班保安與部門(mén)義務(wù)消防員

* 化學(xué)品處理組: 組長(zhǎng)： 成員：物料部、設(shè)施污水站、料理車間相關(guān)人員

* 設(shè)施設(shè)備保障組: 組長(zhǎng)：廠務(wù)部主管 成員：下屬員工組成

* 財(cái)產(chǎn)搶救及災(zāi)后恢復(fù)組：組長(zhǎng)：事故部門(mén)負(fù)責(zé)人 成員：領(lǐng)班及班組長(zhǎng)、廠務(wù)部

5.2 具體分工如下：

5.2.1 總指揮：任務(wù)是了解掌握險(xiǎn)情，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救指揮。

5.2.2 副總指揮： 任務(wù)是根據(jù)指揮部指令，及時(shí)布置現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)，保持與當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)、公安、消防 技監(jiān)等相關(guān)部門(mén)的溝通。

5.2.3 廠務(wù)部主管：任務(wù)是具體負(fù)責(zé)事故搶險(xiǎn)與技術(shù)指導(dǎo)工作。5.2.4 保衛(wèi)科科長(zhǎng)：任務(wù)是維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、做好周圍人員的問(wèn)訊記錄、保持與當(dāng)?shù)厣霞?jí)部門(mén)的溝通。

5.2.5 行政部門(mén)：負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，按職能歸口負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的溝通聯(lián)系。6.內(nèi)容

6.1 應(yīng)急準(zhǔn)備和預(yù)防管理

6.1.1 應(yīng)急物資

常備藥品、消毒用品、急救物品（繃帶、無(wú)菌敷料）及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、滅火器等救火物資。6.1.2 預(yù)防措施

6.1.2.1 廠務(wù)部按規(guī)程要求對(duì)電氣、線路、設(shè)備、管道及容器檢查維修保養(yǎng)；

6.1.2.2 嚴(yán)格工藝紀(jì)律；

6.1.2.3 嚴(yán)格明火管理制度，需動(dòng)用明火必須提出用火申請(qǐng)，經(jīng)上級(jí)部門(mén)

批準(zhǔn)后方可用火。6.1.3 預(yù)案培訓(xùn)演習(xí)

廠務(wù)部，行政部負(fù)責(zé)組織相關(guān)的專業(yè)救援小組每年進(jìn)行一次演習(xí)。6.2 應(yīng)急處理程序 6.2.1 火災(zāi)事故應(yīng)急措施

6.2.2 立即報(bào)警：當(dāng)保安人員接到匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)發(fā)生信息后，立即使用監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)是否屬實(shí)，如屬實(shí)則立即使用對(duì)講機(jī)、電話等通訊工具向廠務(wù)部進(jìn)行匯報(bào)，由廠務(wù)部向各部門(mén)進(jìn)行告知，并緊急成立應(yīng)急指揮中心，指揮中心設(shè)立在消防視頻監(jiān)控室，指揮中心根據(jù)火情撥打“119”火警電話。6.2.3 組織撲救火災(zāi)：當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)后，除及時(shí)報(bào)警外，應(yīng)急指揮中心立即成立滅火行動(dòng)組，組織義務(wù)消防隊(duì)員和員工進(jìn)行撲救，撲救火災(zāi)時(shí)按照“先控制、后滅火；救人重于救火；先重點(diǎn)后一般”的滅火戰(zhàn)術(shù)原則。當(dāng)值電工隨時(shí)待命，必要時(shí)緊急切斷電源，接通消防水泵電源。組織搶救傷亡人員，隔離火災(zāi)危險(xiǎn)源和重要物資，充分利用現(xiàn)場(chǎng)中的消防設(shè)施器材進(jìn)行滅火。

6.2.4 協(xié)助消防員滅火：在自救的基礎(chǔ)上，當(dāng)專業(yè)消防隊(duì)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，火災(zāi)事故應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)人要簡(jiǎn)要的向消防隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)明火災(zāi)情況，并全力支持消防隊(duì)員滅火，必須聽(tīng)從消防隊(duì)的指揮，齊心協(xié)力，共同滅火。傷員身上燃燒的衣物一時(shí)難以脫下時(shí)，可讓傷員躺在地上滾動(dòng)，或用水灑撲滅火焰。

6.2.5 保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)：當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)和撲救完畢后，指揮中心要派人保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)秩序，等待對(duì)事故原因及責(zé)任人的調(diào)查。同時(shí)應(yīng)立即采取

善后工作，及時(shí)清理，將火災(zāi)造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災(zāi)事故對(duì)環(huán)境造成的污染降低到最低限度。

6.2.6 火災(zāi)事故調(diào)查處置：按照公司安全事故管理制度規(guī)定，火災(zāi)事故應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)指揮小組在調(diào)查和審查事故情況報(bào)告出來(lái)以后，做出有關(guān)處理決定，重新落實(shí)防范措施。并報(bào)公司應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和上級(jí)主管部門(mén)。6.3 善后處理

6.3.1 廠務(wù)部負(fù)責(zé)災(zāi)后的險(xiǎn)情排除工作，確保安全后，才能安排恢復(fù)生產(chǎn)。6.3.2 行政部，財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)損失統(tǒng)計(jì)，組織災(zāi)后的生產(chǎn)有序恢復(fù)。6.3.3 行政部，廠務(wù)部負(fù)責(zé)組織對(duì)本預(yù)案進(jìn)行評(píng)估和完善。6.4 通訊聯(lián)絡(luò)

醫(yī)院搶救中心： 120 匪警： 110 火 警： 119

總指揮： 手機(jī)：

副總指揮： 手機(jī)：

傷員救護(hù)組組長(zhǎng)： 手機(jī)：

滅火行動(dòng)組組長(zhǎng)： 手機(jī)：

化學(xué)品處理組長(zhǎng)： 手機(jī)：

疏散警戒/通訊聯(lián)絡(luò)組長(zhǎng)： 手機(jī)： 設(shè)備設(shè)施保障組長(zhǎng): 手機(jī)： 7.參考文件（無(wú)）8.附錄(無(wú))

編制/日期：準(zhǔn)/日期： ?? ?? ??

審核/日期：批

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第四篇：天津火災(zāi)爆炸事故心得體會(huì)

近期，檢察機(jī)關(guān)公布了對(duì)天津港“8-12”特別重大火災(zāi)爆炸事故中12名領(lǐng) 導(dǎo)干部的刑事拘留措施和有關(guān)部門(mén)的責(zé)任認(rèn)定初步結(jié)論。在責(zé)任認(rèn)定部分，明確了相關(guān)部門(mén)的失職瀆職行為。在這些違法失職行為中，絕大部分都是失職行為，即不作為的監(jiān)管失職行為。管理機(jī)構(gòu)有合法的監(jiān)管職權(quán)，當(dāng)然相應(yīng)的就有監(jiān)管職責(zé)。濫用監(jiān)管職權(quán)，會(huì)構(gòu)成違法亂作為，不履行監(jiān)管職責(zé)，則會(huì)構(gòu)成監(jiān)管失職?，F(xiàn)在，以天津港一案，談?wù)劚O(jiān)管者監(jiān)管失職行為的種種表現(xiàn)。

其一，失察。所謂失察，是指對(duì)違法違規(guī)情形不了解、不知道。古語(yǔ)說(shuō)，不知者不為過(guò)。為什么要對(duì)不知者追究責(zé)任呢? 因?yàn)楸O(jiān)管者依法依規(guī)應(yīng)當(dāng)了解、知道。如果這種不知，不是因?yàn)槠渌蚨且驗(yàn)椴回?fù)責(zé)，當(dāng)然是失職了。對(duì)于失職者就應(yīng)當(dāng)追究其責(zé)任。所以，在對(duì)天津新港海關(guān)有關(guān)責(zé)任人員責(zé)任認(rèn)定上，明確了他們?cè)谖；愤M(jìn)出口監(jiān)管活動(dòng)中對(duì)工作嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，對(duì)瑞海公司日常監(jiān)管工作失察，對(duì)瑞海公司違法從事?；方?jīng)營(yíng)活動(dòng)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并查處。也就是說(shuō)，此處的沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就是因?yàn)椴回?fù)責(zé)，就是因?yàn)槭Р焖隆?/p>

其二，失為。所謂失為，是指對(duì)己經(jīng)發(fā)現(xiàn)的違法違規(guī)情形沒(méi)有及時(shí)釆取監(jiān)管

措施，表現(xiàn)為未作為、緩作為等。監(jiān)管者的職責(zé)之一，是對(duì)違法行為采取及時(shí)監(jiān)管措施，以糾正違法，防止危害后果發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)了違法行為卻不采取監(jiān)管措施，就是失職中的失為，應(yīng)當(dāng)追宄責(zé)任。

其三，失力。所謂失力，是指對(duì)違法違規(guī)情形的監(jiān)管軟弱無(wú)力，從而導(dǎo)致危害

后果發(fā)生。監(jiān)管者雖然發(fā)現(xiàn)了違法行為并采取了一些措施，但由于監(jiān)管措施無(wú)力，不足以消除違法，從而導(dǎo)致危害后果的最終發(fā)生。天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)有關(guān)責(zé)任人員未認(rèn)真履行職責(zé)，違規(guī)發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可證，對(duì)瑞海公司違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)監(jiān)管不力;天津市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局有關(guān)責(zé)任人員對(duì)瑞海公司存在的安全隱患和違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題未及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)和依法查處;天津港(集團(tuán))公司有關(guān)責(zé)任人員對(duì)瑞海公司存在的安全隱患和違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題未有效督促糾正和處置。這些部門(mén)的“監(jiān)管不力”“未有效督促糾正和處置”，都是監(jiān)管失力的具體表現(xiàn)形式。

其四，失真。所謂失真，是指對(duì)違法違規(guī)情形發(fā)現(xiàn)并釆取了監(jiān)管措施，但所釆取的監(jiān)管措施形同虛設(shè)，不發(fā)生任何實(shí)質(zhì)性作用，監(jiān)管者因?yàn)槠淞饔谛问降谋O(jiān)管措施而失職。換言之，監(jiān)管者雖然有作為的

行為，但其實(shí)質(zhì)是假作為、偽監(jiān)管，欺上瞞下。實(shí)踐中，諸如給違法單位發(fā)出幾十份整改意見(jiàn)書(shū)的做法，對(duì)涉嫌違法的產(chǎn)品不采取強(qiáng)制措施而由違法者自行“查封”的做法等，都是失真的失職表現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅責(zé)任追究。

其五，失審。所謂失審，是指對(duì)違法違規(guī)的審批事項(xiàng)把關(guān)不嚴(yán)，明知不符合審批條件仍審批通過(guò)的失職行為。很多監(jiān)管者都有行政審批權(quán)，審批者在審批中負(fù)有材料審查、合法性審查甚至是真實(shí)性審查的職責(zé)。如果不堅(jiān)持材料、合法、真實(shí)三項(xiàng)規(guī)定職責(zé)，就是放縱違法違規(guī)者“過(guò)關(guān)”，對(duì)因此而引發(fā)的事故后果，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行責(zé)任追究。相關(guān)部門(mén)明知瑞海公司經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)違反安全距離規(guī)定，未嚴(yán)格審查把關(guān)，違規(guī)批準(zhǔn)該公司危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)規(guī)劃;有關(guān)責(zé)任人員給不具備資質(zhì)的瑞海公司開(kāi)辟綠色進(jìn)出關(guān)通道，放縱瑞海公司從事違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都是“失審”表現(xiàn)。

其六，失控。所謂失控，是指對(duì)違法

違規(guī)行為和監(jiān)管失職現(xiàn)象不聞不問(wèn)，領(lǐng)導(dǎo)不力，疏于管控，從而導(dǎo)致危害后果發(fā)生的失職行為。一般來(lái)說(shuō)，更高職務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)全局和把控全 局之責(zé)，如果一個(gè)部門(mén)失職，或許可以說(shuō)是該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)失職所致。但如果一個(gè)又一個(gè)部門(mén)都失職，那反映的就是管控全局方面的失職了，也即總管控的失職。

第五篇：關(guān)于“10.7”火災(zāi)爆炸事故反思

關(guān)于“10.7”火災(zāi)爆炸事故反思

根據(jù)“10.7”火災(zāi)爆炸事故，公司組織全體員工對(duì)此次安全事故進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)反思，這次的事故給了我們沉痛的教訓(xùn)和慎重的警示，充分證明我們的安全工作還沒(méi)有做到位?；仡櫄v年安全事故中的一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差，安全確認(rèn)不到位，無(wú)視安全，或者說(shuō)存在教育別人而忽視自己的現(xiàn)象，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實(shí)處，達(dá)到真抓實(shí)干的效果，是工作的重點(diǎn)，一方面通過(guò)說(shuō)教和傳授學(xué)習(xí)，另一方面也要依靠管理和監(jiān)督，要營(yíng)造一個(gè)良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長(zhǎng)。事故，相信誰(shuí)都會(huì)應(yīng)此痛心疾首！也許這是一時(shí)疏忽，只是一不留神，然而，就是這么一次違章！給他，他的家庭和我們的企業(yè)帶來(lái)了無(wú)法彌補(bǔ)的損失，讓原本幸福和睦的家失去笑聲和歡樂(lè)，讓原本充滿生機(jī)的家頓感悲慘和凄涼，而他也不能像以前養(yǎng)活妻兒老小，還要靠別人來(lái)養(yǎng)活他，這是多大的折磨？這是多大的痛苦，他自責(zé)，他懊悔！在這里，面對(duì)為我們的生命和安全時(shí)時(shí)牽腸揪心的領(lǐng)導(dǎo)、同事、家人，我不能斷然做出否定的回答，因?yàn)橹詴?huì)出現(xiàn)疏漏，發(fā)生事故，是安全思想教育工作沒(méi)有做到位，也是沒(méi)有將“安全”二字時(shí)刻放在心中，生命無(wú)疑是寶貴的，血的教訓(xùn)是慘痛的。作為一名普通的職工，我們?cè)诠ぷ髦幸欢ㄒ喂虡?shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，通過(guò)平時(shí)的工作和學(xué)習(xí)不斷提高自身的安全技能和綜合素質(zhì)，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全責(zé)任心，時(shí)時(shí)刻刻繃緊“安全”這根弦，客服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“嚴(yán)、勤、細(xì)、實(shí)”，以踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)，將“以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念深入人心，將“責(zé)任重于泰山”的安全生產(chǎn)意識(shí)根植于我們的頭腦，以嚴(yán)格的要求，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，高度的責(zé)任感，來(lái)體現(xiàn)人身的價(jià)值，保證人身的安全，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展。

我們?cè)趯W(xué)習(xí)的同時(shí)，組織人員認(rèn)真分析，總結(jié)教訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)事故防范措施，舉一反三，結(jié)合自己區(qū)域的特點(diǎn)，針對(duì)事故發(fā)生的原因找自己工作的不足之處，還從在哪些方面的隱患，及自身還有沒(méi)有同事故者同樣的違章習(xí)慣，通過(guò)學(xué)習(xí)，分析，總結(jié)大家從事故中得到的教訓(xùn)，安全意識(shí)有了一定的提高，安全檢查的主動(dòng)性有了上升，冒險(xiǎn)蠻干，僥幸心理，思想麻痹的作業(yè)的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)更深了一層，更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平時(shí)工作責(zé)任心不強(qiáng)，自我保護(hù)意識(shí)差，對(duì)安全不重視，工作程序不完善，沒(méi)有認(rèn)真開(kāi)好班前班后會(huì)，沒(méi)有認(rèn)真堅(jiān)持“一個(gè)活動(dòng)，兩個(gè)交底”，平時(shí)對(duì)設(shè)備巡視不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，造成了事故的擴(kuò)大，不該發(fā)生的事情發(fā)生了，應(yīng)該避免的沒(méi)有避免，這不僅給當(dāng)事人造成一生的遺憾，還對(duì)企業(yè)造成一定的損失。現(xiàn)在，請(qǐng)大家查查自己，看看身邊的人吧，安全措施完備了嗎？安全帽帶了嗎？一顆心里帶著警覺(jué)嗎? “事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我們都會(huì)說(shuō)重視安全，關(guān)愛(ài)生命，抓重點(diǎn)，搞培訓(xùn)落實(shí)安全責(zé)任，防止事故的發(fā)生，但事故不久，血的事故教訓(xùn)就會(huì)淡忘，工作中依舊我行我素，置安全與腦后，如果這樣安全從何而談，只有加強(qiáng)對(duì)“安全第一，預(yù)防為主”的思想把安全這根弦始終貫穿于安全安全管理及生產(chǎn)的全過(guò)程，只有通過(guò)安全思想教育工作，使每一位職工牢固樹(shù)立“安全第一,預(yù)防為主”思想，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任將違章行為當(dāng)事故，把事故分析實(shí)施“四不放過(guò)”強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，真正意義上實(shí)現(xiàn)“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”。完成公司下達(dá)的安全生產(chǎn)任務(wù)而努力。因此我們平時(shí)的工作中必須做到以下幾點(diǎn)：

1、認(rèn)真執(zhí)行公司各項(xiàng)規(guī)章制度以及操作規(guī)程，牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)的方針。按照“只有規(guī)定動(dòng)做，沒(méi)有自選動(dòng)做“的原則進(jìn)行操作，從而避免違章操作。

2、認(rèn)真執(zhí)行好崗位危險(xiǎn)源點(diǎn)，源的辨識(shí)工作，將辨識(shí)出的危險(xiǎn)源點(diǎn)源認(rèn)真學(xué)習(xí)，運(yùn)用到實(shí)際工作中去，預(yù)防和消除一切不安全行為及不安全因素。遇到突發(fā)應(yīng)急事件采用正確合理的方法去處置，避免事故擴(kuò)大。

3、班組要認(rèn)真負(fù)責(zé)組織好每天的班前、班后會(huì)、結(jié)合以往的“事故案例”進(jìn)行教育員工以便于提高員工安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。

4、班組中安全檢查工作更加重要，把班前所講的安全內(nèi)容及操作是否落到實(shí)處，對(duì)發(fā)現(xiàn)違章的職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育和講解。

5、利用檢修時(shí)間組織員工結(jié)合實(shí)際到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)以往事故案例讓職工懂得珍惜生命，關(guān)注安全。

6、利用周一安全活動(dòng)會(huì)時(shí)間和學(xué)習(xí)時(shí)間組織職工多學(xué)本崗位安全規(guī)程，并抽考規(guī)程，在生產(chǎn)當(dāng)中認(rèn)真監(jiān)察規(guī)程的執(zhí)行情況，對(duì)執(zhí)行不力的職工立即進(jìn)行重復(fù)性學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。

7、在生產(chǎn)期間要檢查，人員、設(shè)備的安全情況，讓所有工作必須在掌控之中。

8、在生產(chǎn)當(dāng)中充分發(fā)揮互保聯(lián)保的職能和作用，使人員，設(shè)備的安全有足夠的保障，操作人員必須按照“安全確認(rèn)制” “三不傷害”的內(nèi)容來(lái)做好每一項(xiàng)工作。

9、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，使設(shè)備，作業(yè)環(huán)境中從在的不安全因素及時(shí)消除和預(yù)控。

10、班會(huì)時(shí)間提醒大家回家后休息好，確保上班期間精力，利用休息時(shí)間處理好家中一切事務(wù)，確保上班時(shí)的思想。

11、嚴(yán)抓，嚴(yán)管上班期間干與工作無(wú)關(guān)事的現(xiàn)場(chǎng)人尤其是一邊操作設(shè)備，一邊接打電話或做其他工作。

12、嚴(yán)加要害崗位的管理，對(duì)外來(lái)人員必須執(zhí)行出入登記，領(lǐng)導(dǎo)、崗位人員監(jiān)護(hù)，詢問(wèn)是否經(jīng)有領(lǐng)導(dǎo)同意，確認(rèn)。否則一律不得進(jìn)入，在生產(chǎn)和檢修過(guò)程中，看管好本區(qū)域的一切人員，如有外來(lái)人員，詢問(wèn)是否有事，否則勸離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

公司日益發(fā)展壯大，所使用的新設(shè)備新技術(shù)越來(lái)越多，這樣我們面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。我們必須清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全形勢(shì)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)組織措施和技術(shù)措施，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的全過(guò)程控制。作為員工，我們一定要增強(qiáng)自我防范意識(shí)，切實(shí)做到“三不傷害”。深刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前公司安全生產(chǎn)的重要性、緊迫性。認(rèn)真貫徹公司的要求，結(jié)合自身實(shí)際，繼續(xù)全面找差距，以積極的態(tài)度，反思自己的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態(tài)投入到下階段的安全生產(chǎn)中去。全面接受消防安全委員的安全專項(xiàng)治理，堅(jiān)決預(yù)防和遏制火災(zāi)事故尤其是群死群傷火災(zāi)事故的發(fā)生。