第一篇：鐵路知識(shí)

車站分類

如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來(lái)劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。北京站、上海站、鄭州站等是特等站。如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來(lái)劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。如果按業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

車站等級(jí)

為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級(jí)，稱為車站等級(jí)。目前，我國(guó)鐵路上有大小車站幾千個(gè)，根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即特等、一、二、三、四、五等車站。

編組站

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車（尤其是直通、直達(dá)列車）的解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，還包括機(jī)務(wù)段和車輛段。

編組站按列車的編組計(jì)劃要求，編解各種類型的列車，組織取送本地區(qū)的車流，供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車，是一個(gè)編組列車的“工廠”。

編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。

編組站常設(shè)在幾條主要鐵路線的匯合處，也可以設(shè)在有大量的裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站按其在線路上的作用，分為路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性編組站；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度分為自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化編組站。

車站設(shè)備

中間站的設(shè)備有客運(yùn)、貨運(yùn)、站內(nèi)安全信號(hào)及通信設(shè)備。

區(qū)段站是作業(yè)和設(shè)備種類比較齊全的車站，編組站可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備，但調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。

（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車走行線等。

（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。

（5）車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所和站修所等。（6）信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。

鐵路線路

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

第二篇：鐵路安全知識(shí)

鐵路安全知識(shí)----鐵路安全有哪些

鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過(guò)的。

鐵路安全知識(shí)

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖嚲哂兴俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大、不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因?yàn)殡姎饣F路電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過(guò)鐵路道口要停車了望。確認(rèn)無(wú)來(lái)車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過(guò)道禁止機(jī)動(dòng)車通行。

七、家長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

鐵路乘車須知

1、旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。

2、鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：

⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì);

⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物;

⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量;

⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。

3、旅客或托運(yùn)人無(wú)正當(dāng)理由拒絕檢查時(shí)：在車站，安檢人員可以拒絕其進(jìn)站或運(yùn)輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進(jìn)行檢查。因拒絕檢查而影響運(yùn)輸?shù)模陕每突蛲羞\(yùn)人負(fù)責(zé)。對(duì)懷疑為危險(xiǎn)物品，但受客觀條件限制又無(wú)法認(rèn)定其性質(zhì)的，旅客或托運(yùn)人又不能提供該物品性質(zhì)和可以經(jīng)旅客列車運(yùn)輸?shù)臋z測(cè)證明時(shí)，鐵路可以不予運(yùn)輸。

4、站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：

⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過(guò)旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;

⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理;

⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。

5、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國(guó)家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。對(duì)有必要就地銷毀的危險(xiǎn)品應(yīng)就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。沒(méi)收危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)向被沒(méi)收人出具書面證明。

6、對(duì)違反國(guó)家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車;情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理;對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。

7、旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費(fèi)兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米。桿狀物品不超過(guò)200厘米;重量不超過(guò)20千克。

8、下列物品不得帶入車內(nèi)：

⑴國(guó)家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?

⑵法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險(xiǎn)品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品;

⑶動(dòng)物及妨礙公共衛(wèi)生(包括有惡臭等異味)的物品;

⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9、限量攜帶下列物品：

⑴氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒;

⑵不超過(guò)20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑，不超過(guò)100毫升的酒精、冷燙精，不超過(guò)600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑;⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍

鐵路安全常識(shí)

一、不在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖囁俣瓤?、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因?yàn)殡姎饣F路電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過(guò)鐵路道口要停車了望。確認(rèn)無(wú)來(lái)車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過(guò)道禁止機(jī)動(dòng)車通行。

七、教師、家長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強(qiáng)對(duì)牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。

九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購(gòu)鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進(jìn)站上 車，違者將依法追究法律責(zé)任。

如何安全通過(guò)鐵路道口

車輛和行人通過(guò)鐵路道口時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

①遇有道口欄桿關(guān)閉、音響器發(fā)出報(bào)警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進(jìn)時(shí)，須依次停在停止線以外；沒(méi)有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外，嚴(yán)禁搶行。

②通過(guò)無(wú)人看守的道口時(shí)，須停車或止步觀望，確認(rèn)兩端均無(wú)火車開來(lái)后，方可通過(guò)。

③遇有道口信號(hào)兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈亮?xí)r，表示火車已近或已到道口，不準(zhǔn)通過(guò)。

④載運(yùn)百噸以上大型設(shè)備構(gòu)件時(shí)，須按當(dāng)?shù)罔F路部門指定的道口、指定的時(shí)間通過(guò)。

⑤機(jī)動(dòng)車在鐵路道口處，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎掉頭。

愛路護(hù)路“不字歌”

愛鐵路 保安全 鐵路法 學(xué)仔細(xì) 過(guò)道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過(guò) 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護(hù)欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護(hù)鐵路 齊創(chuàng)建

創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)

愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵(lì) 鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導(dǎo)帶 創(chuàng)走廊，全民動(dòng)，聯(lián)隊(duì)防 要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運(yùn)輸暢 保鐵路，維治安，任務(wù)重 鐵衛(wèi)士，盡義務(wù)，做貢獻(xiàn) 勇斗邪，勇開拓，勇爭(zhēng)先 不怕苦，不怕累，講奉獻(xiàn) 為國(guó)家，為人民，立新功

鐵路安全知識(shí)教育

很多事實(shí)證明，發(fā)生鐵路傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過(guò)鐵路道口等。鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過(guò)的。

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖嚲哂兴俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大、不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因?yàn)殡姎饣F路電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過(guò)鐵路道口要停車了望。確認(rèn)無(wú)來(lái)車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過(guò)道禁止機(jī)動(dòng)車通行。

七、家長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

第三篇：鐵路安全知識(shí)

鐵路安全知識(shí)，希望大家喜歡！人人為我，我為人人！

一站二看三通過(guò) 在橫越鐵路線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。

十六字令 嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律，團(tuán)結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。人為失職 指違反規(guī)定使用或操作設(shè)備造成的后果，如放風(fēng)不徹底、使用簡(jiǎn)易制動(dòng)閥不當(dāng)?shù)取Ｈ藶槭毑话ㄕＪ褂没虿僮髟O(shè)備造成的后果，如按規(guī)定使用非常制動(dòng)或緊急制動(dòng)閥等。人為失誤 是人為地使系統(tǒng)發(fā)生故障或發(fā)生機(jī)能不良的事件，它是違背設(shè)計(jì)和操作規(guī)程的錯(cuò)誤行為?；蛘哒f(shuō)，人從接受信息到做出決策會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，從而導(dǎo)致行為上的事故狀態(tài)，構(gòu)成人為失誤。

人員安全素質(zhì) 指人員所具有影響安全工作的各種要素，它主要包括：①人員的生理素質(zhì)；②心理素質(zhì)；③技術(shù)素質(zhì)；④思想素質(zhì)。

人身安全 指防止或消除運(yùn)輸生產(chǎn)和基本建設(shè)中的不安全及有害健康的因素，保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全與健康。

人身安全“十不準(zhǔn)” 一不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開始作業(yè)；二不準(zhǔn)不蹚?fù)痛┰骄€路；三不準(zhǔn)飛上飛下、扒車代步；四不準(zhǔn)跨越、翻越動(dòng)態(tài)中的車輛；五不準(zhǔn)在動(dòng)態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風(fēng)管；六不準(zhǔn)違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機(jī)車車輛上部（在牽引供電、電力設(shè)備停送電作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴(yán)禁盲目、違章操作）；七不準(zhǔn)不戴安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護(hù)服作業(yè)；八不準(zhǔn)未搭好腳手架、未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)；九不準(zhǔn)攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)；十不準(zhǔn)鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。人身安全“四大慣性事故” 車輛傷害、觸電、高處墜落、物體打擊。三盯 指盯關(guān)鍵崗、盯關(guān)鍵人、盯關(guān)鍵時(shí)間。三關(guān) 指閉塞關(guān)、進(jìn)路關(guān)、防溜試風(fēng)關(guān)。

三控 指對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員實(shí)施重點(diǎn)控制。

“三負(fù)責(zé)”制 是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)提出的工作要求,即企業(yè)各級(jí)生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)方面要“向上級(jí)負(fù)責(zé)，向職工負(fù)責(zé)，向自己負(fù)責(zé)”。

“三同時(shí)”原則 即生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)使用。

“三同步”原則 企業(yè)在考慮自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革和技術(shù)改造時(shí)，安全生產(chǎn)方面要相應(yīng)地與之同步規(guī)劃、同步組織實(shí)施、同步動(dòng)作投產(chǎn)。三不傷害 不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不倒一到 職工對(duì)本職崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、必知必會(huì)的業(yè)務(wù)知識(shí)技能做到“問(wèn)不倒、考不倒、難不倒，做得到”。

三個(gè)環(huán)節(jié) 指領(lǐng)導(dǎo)、群眾和設(shè)備。具體講就是搞好安全生產(chǎn)既要有領(lǐng)導(dǎo)干部和職工群眾的兩個(gè)積極性，又要有先進(jìn)的、技術(shù)狀況良好的設(shè)備。

三個(gè)百分之百 規(guī)章制度必須百分之百地執(zhí)行；違章作業(yè)必須有百分之百地登記；違章違紀(jì)不論是否造成損失，都要百分之百地按規(guī)定進(jìn)行處罰。

三主四盡 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把主要時(shí)間、主要精力放在抓運(yùn)輸生產(chǎn)主業(yè)上，真正做到盡職、盡責(zé)、盡心、盡力。

三重三輕 在安全管理工作中要注重克服三種傾向：一是重生產(chǎn)輕安全，或者說(shuō)重效益輕安全；二是重經(jīng)營(yíng)輕管理；三是重經(jīng)濟(jì)手段輕思想教育和組織處理。

三級(jí)安全教育 國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)安全工作幾項(xiàng)規(guī)定》中明確規(guī)定：“企業(yè)單位必須認(rèn)真地對(duì)新工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的入廠教育、車間教育和現(xiàn)場(chǎng)教育，并經(jīng)過(guò)考試合格后，才

允許進(jìn)入操作崗位，三級(jí)教育的主要對(duì)象是新工人、學(xué)徒工、合同工、培訓(xùn)人員、實(shí)習(xí)人員和復(fù)退軍人”。

三三制工作原則 三三制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在長(zhǎng)期的安全工作實(shí)踐中總結(jié)出的有效安全管理經(jīng)驗(yàn)之一，其內(nèi)容包括三個(gè)不變（安全第一位置不變、主要領(lǐng)導(dǎo)抓安全不變、黨政工團(tuán)齊抓共管不變）；三個(gè)環(huán)節(jié)（領(lǐng)導(dǎo)、群眾、設(shè)備）；三個(gè)重點(diǎn)（防列車沖突、防斷軸、防斷軌）。工作條件 職工在工作中的設(shè)施條件、工作環(huán)境、勞動(dòng)強(qiáng)度和工作時(shí)間的總和。工作環(huán)境 工作場(chǎng)所及周圍空間的安全衛(wèi)生狀態(tài)和條件。工作場(chǎng)所 職工從事職業(yè)活動(dòng)的地點(diǎn)和空間。

不符合 任何與工作標(biāo)準(zhǔn)、慣例、程序、法規(guī)、管理體系績(jī)效等的偏離，其結(jié)果能夠直接或間接導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況的組合。風(fēng)險(xiǎn) 某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過(guò)程

無(wú)隱患管理法 以隱患作為企業(yè)安全管理的基本對(duì)象，進(jìn)行隱患的辨識(shí)、分類、分級(jí)、檢驗(yàn)、報(bào)表、建檔、統(tǒng)計(jì)、分析等基本管理，并最終進(jìn)行有效的治理，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)防事故的目的。五同時(shí) 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的時(shí)候，要同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。

五定三率 指對(duì)干部深入一線抓安全工作的主要考核內(nèi)容?！拔宥ā?，即定時(shí)間、定地點(diǎn)、定項(xiàng)目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)?！叭省保从?jì)劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率、解決問(wèn)題率。

不安全狀態(tài) 指能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。例如：防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)裝置缺乏或有缺陷中的無(wú)防護(hù)、防護(hù)不當(dāng)?shù)?；設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷中的設(shè)計(jì)不當(dāng)，結(jié)構(gòu)不合安全要求；強(qiáng)度不夠中的機(jī)械強(qiáng)度不夠，絕緣強(qiáng)度不夠等；個(gè)人防護(hù)用品等缺少或有缺陷；生產(chǎn)（施工）場(chǎng)地環(huán)境不良。

不安全行為 指造成事故的人為錯(cuò)誤。例如：操作錯(cuò)誤；忽視安全，忽視警告，造成安全裝置失靈；使用不安全設(shè)備；手代替工具操作；冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所；在必須使用個(gè)人防護(hù)用品用具的作業(yè)或場(chǎng)合中忽視其使用，不安全裝束；對(duì)易燃易爆危險(xiǎn)品處理錯(cuò)誤等行為。

車機(jī)聯(lián)控 指以列車為對(duì)象，利用無(wú)線列調(diào)設(shè)備，使機(jī)車從過(guò)去的單一瞭望信號(hào)行車，發(fā)展為既瞭望又“問(wèn)路”或“指路”行車，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的站、區(qū)間、列車作業(yè)實(shí)行自控、互控、他控，以達(dá)到列車安全、高效運(yùn)行的目的。

車鉤故障 常見的車鉤故障有：①閉鎖位置不當(dāng)；②開銷位置不良；③全開位置不良；④車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損；⑤車鉤各部的磨耗過(guò)甚；⑥鉤身彎曲。

車體傾斜 指車體傾斜大于75mm。一般是由于車體結(jié)構(gòu)松馳或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成車體傾斜。

車體傾斜危害

1、裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

2、發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過(guò)大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。

3、車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸危及行車安全。

車輛溜逸事故 在站內(nèi)或區(qū)間岔線中停留的車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)時(shí)，構(gòu)成車輛溜逸事故。車輛切軸事故 車輛在運(yùn)行、停留、始發(fā)、到達(dá)中發(fā)生車軸斷裂均算切軸事故。切軸分為熱切與冷切。熱切多發(fā)生在車輛燃軸未做及時(shí)處理，或復(fù)燃達(dá)到激熱之后，造成一次性斷裂。冷切是指車軸某個(gè)部位材質(zhì)疲勞，產(chǎn)生起始裂紋后未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)用中，裂紋逐漸延伸擴(kuò)展直至斷裂。

車輛燃軸事故 車輛在運(yùn)行中，由于軸頸與軸承（軸瓦）的摩擦而產(chǎn)生熱，一旦超過(guò)正常運(yùn)

轉(zhuǎn)熱，致使車輛不能正常運(yùn)行時(shí)即為燃軸事故（未構(gòu)成事故時(shí)為燃軸故障）。

卡死制度 指鐵路企業(yè)為保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)而采取的必須不折不扣堅(jiān)決執(zhí)行的制度。這種制度帶有強(qiáng)制性、命令性和嚴(yán)肅性。執(zhí)行這種制度安全就有保障，不執(zhí)行這種制度安全就沒(méi)有保障。如鐵道部頒布的防止“兩冒”事故的九項(xiàng)卡死制度，就是要求所有機(jī)車乘務(wù)員必須嚴(yán)格遵守的鐵的制度。

中途摘車 指編掛在列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)站）?；馂?zāi)爆炸如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度而又沒(méi)有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿1小時(shí)而中途甩車時(shí)，列一般事故?；馂?zāi) 凡失去控制，并對(duì)財(cái)物和人身造成損害的燃燒現(xiàn)象。平推 指整體均勻地向前推進(jìn)。、引申到安全管理工作，就是安全檢查時(shí)如同卷地毯一樣，不能漏掉一個(gè)死角、死面，不能漏掉一道工序、一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)崗位，像抹墻縫、堵漏洞一樣，使安全檢查措施落到實(shí)處，使安全工作的邊邊角角全面受控，從而保證運(yùn)輸安全。未遂事故 指當(dāng)事人已經(jīng)出現(xiàn)可能釀成事故的違章行為，只是由于主觀因素以外的其他原因，錯(cuò)過(guò)了事故原因巧合共動(dòng)的時(shí)機(jī)，而僥幸地未造成事故事實(shí)。

未準(zhǔn)備好進(jìn)路 系指：①進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；②進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；③鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；④違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車；⑤超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車 系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即算。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

占用線 系指停有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。

列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即算（按《技規(guī)》264條規(guī)定辦理的列車除外）。占用區(qū)間 系指：①區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況下除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；⑥鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。

列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。

四防 防止列車沖突、防止斷軸、防止斷軌、防火災(zāi)、爆炸事故。

四親自 站段領(lǐng)導(dǎo)要親自組織傳達(dá)和落實(shí)上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)的文電和指示；親自檢查“兩紀(jì)一化”落實(shí)情況；親自分析處理一般事故、職工重傷事故及嚴(yán)重的事故危機(jī)，并按照“四不放過(guò)”的原則，嚴(yán)格要求，及時(shí)處理；親自總結(jié)安全工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

四不放過(guò) 發(fā)生事故后，事故原因分析不清不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)，事故責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，有關(guān)責(zé)任人未按規(guī)定進(jìn)行處理不放過(guò)。

四懂四會(huì) 四懂：懂得本崗位火災(zāi)危險(xiǎn)性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得撲救火災(zāi)的方法；懂得疏散逃生。四會(huì)：會(huì)報(bào)警；會(huì)使用滅火器材；會(huì)撲救初期火災(zāi)；會(huì)逃生自救?！八牟槲逭D”活動(dòng) “四查”是：查領(lǐng)導(dǎo)、查思想、查隱患、查制度?！拔逭D”是：整頓勞動(dòng)紀(jì)律、整頓操作紀(jì)律、整頓工藝紀(jì)律、整頓工作紀(jì)律、整頓施工紀(jì)律。

“四全”安全管理 “四全”即全員、全面、全過(guò)程、全天候。

全員——從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到每個(gè)干部、職工（包括合同工、臨時(shí)工和實(shí)習(xí)人員）都要管安全；全面——從生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、基建、科研到后勤服務(wù)的各單位、各部門都要抓安全；全過(guò)程——每項(xiàng)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)都要自始至終地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小時(shí)，不管什么天氣，不論什么環(huán)境，每時(shí)每刻都要注意安全?？傊?，“四全”的基本精神就是人人、處處、事事、時(shí)時(shí)都要把安全放在首位。

主動(dòng)保安全 指一種對(duì)待運(yùn)輸安全工作的積極態(tài)度。其表現(xiàn)有兩個(gè)方面：一是當(dāng)事故未發(fā)生之前，就積極地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如開展安全預(yù)想活動(dòng)，抓好職工的政治業(yè)務(wù)培訓(xùn)，精心維修各種安全設(shè)備，使其處于良好可靠狀態(tài)。二是當(dāng)發(fā)生事故或事故苗頭時(shí)，不掩蓋不隱藏，而是把自己擺進(jìn)去，認(rèn)真地查找原因，積極地制定對(duì)策，使干部職工真正吸取教訓(xùn)，從而防止類似事故的再次發(fā)生。

協(xié)作意識(shí) 指員工在工作中主動(dòng)、自覺、無(wú)償?shù)貫橄嚓P(guān)聯(lián)行業(yè)、工種的員工支持、互助、服務(wù)的思想。體現(xiàn)在行動(dòng)上就是為他人創(chuàng)造安全、舒適、高效的工作環(huán)境，提供便利、優(yōu)質(zhì)的工作條件，達(dá)到共同完成安全生產(chǎn)任務(wù)的目的。

有章可循 章：章程（書面寫定的組織規(guī)程或辦事條件）。引申到安全管理工作，就是各單位、各部門要制定切實(shí)可行的安全措施、條例、細(xì)則等制度，使職工在實(shí)際工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi) 系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。列車 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第250條的規(guī)定：“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。列車安全 列車在到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及區(qū)間運(yùn)行各作業(yè)環(huán)節(jié)中，有關(guān)行車人員要嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)定和各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及控制列車事故的基本制度，保證旅客人身和貨物安全、鐵路行車設(shè)備完好，安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地完成旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。列車沖突 指列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞。列車脫軌 指列車的車輪落下軌面即為列車脫軌。列車事故 凡符合下列情況之一者均為列車事故：

1、列車本身發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸等事故。

2、列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故。

3、列車本身沒(méi)有進(jìn)行摘掛作業(yè)，在線路上停留，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞而發(fā)生的事故。

4、待始發(fā)的列車只要具備列車條件，不是本身摘掛或轉(zhuǎn)線發(fā)生的事故，一律算列車事故。

5、調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時(shí)，算列車事故。但按《技規(guī)》規(guī)定跟蹤、越出站界調(diào)車者除外。

列車分離 包括車鉤緩沖裝置的破損。

斷鉤責(zé)任的劃分：新痕（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機(jī)務(wù)；舊痕或過(guò)限為車輛（機(jī)車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項(xiàng)論。2號(hào)車鉤確屬?gòu)?qiáng)度不夠，發(fā)生破損分離時(shí)，不列行車事故。

列車顛覆事故 指脫軌事故中最嚴(yán)重的一種。它主要指列車脫軌后車體傾斜倒在地面，造成人員傷亡或設(shè)備損壞。

列車脫軌事故 指列車、機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面或脫軌后自行復(fù)軌的事故。

列車?yán)F鞋開車 在列車編組后，開車前忘將鐵鞋取掉，列車起動(dòng)即構(gòu)成此項(xiàng)事故。若拉鞋開車造成其他后果，按后果列算事故。

列車緊急制動(dòng)距離 列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值：運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車為800m。為了利用貨物列車動(dòng)能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運(yùn)行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，但最大不得超過(guò)1100m,并根據(jù)延長(zhǎng)的制動(dòng)距離制定防護(hù)辦法。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo) 系指列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故B6項(xiàng)或B7項(xiàng)。在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤撞、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險(xiǎn)性事故。

列車運(yùn)行中刮壞設(shè)備或貨物墜落事故 凡貨物墜落、貨物裝載不良或篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。

責(zé)任的劃分：貨物裝載不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)，列商檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)，列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落 系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸 機(jī)車、車輛、重型軌道車出段或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生斷軸即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸即算。

延續(xù)預(yù)防 是指依據(jù)事故的內(nèi)在聯(lián)系，總結(jié)預(yù)防、控制事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)發(fā)生的各種事故進(jìn)行科學(xué)地綜合分析，以達(dá)到適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。

傷亡事故 指企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生的人身傷害，急性中毒。

先培訓(xùn)后上崗 新工人入路后和轉(zhuǎn)崗在職職工上崗前必須進(jìn)行的思想教育和技術(shù)培訓(xùn)。它是整個(gè)職工教育的重要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)職工素質(zhì)的重要措施。新職工是指新招收錄用人員。上崗前培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括政治思想教育、行車和人身安全教育、鐵路史的教育、本職工作應(yīng)知應(yīng)會(huì)的教育、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律、《鐵路法》以及有關(guān)法規(guī)法律和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，轉(zhuǎn)崗職工的再教育主要側(cè)重于新崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

自檢、互檢、他檢 這是班組安全考核的一個(gè)行之有效的方法。自檢：組員自己按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢查自己的遵守安全規(guī)章制度的行為效果，然后給自己一個(gè)基本評(píng)價(jià)?；z：組員之間按照要求互相進(jìn)行對(duì)規(guī)檢查，然后給對(duì)方一個(gè)評(píng)價(jià)。他檢：班組在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，組織有關(guān)人員逐個(gè)對(duì)組員進(jìn)行逐項(xiàng)地安全考核，主要是“兩紀(jì)一化”遵守情況和實(shí)踐效果。自控、互控、他控 亦稱作業(yè)中“三控”。自控是指生產(chǎn)操作者，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)自我控制?；タ厥侵赣邢嚓P(guān)聯(lián)系的作業(yè)，由操作者之間進(jìn)行的監(jiān)督檢查。他控是指參加作業(yè)的有關(guān)人員，同一作業(yè)不同時(shí)進(jìn)行時(shí)，監(jiān)督者對(duì)操作者的監(jiān)督檢查。實(shí)現(xiàn)“三控”，既要提高操作者的責(zé)任心，又要傳授監(jiān)控方法。

向占用線接入列車 占用線系指停有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算（按《技規(guī)》248條規(guī)定辦理的列車除外）。向占用區(qū)間發(fā)出列車 占用區(qū)間系指：①區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車，列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時(shí)；⑥鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)

間交會(huì)的列車；⑦辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，又沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。

凡符合以上七種情況，只要列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。危險(xiǎn)性 指描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量，它用危險(xiǎn)概率和危險(xiǎn)嚴(yán)重度來(lái)表示可能的損失。危險(xiǎn)性評(píng)價(jià) 是指根據(jù)危險(xiǎn)性辨識(shí)的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險(xiǎn)，并同既定的安全指標(biāo)或目標(biāo)相比較，判明所具有的安全水平，直到達(dá)到社會(huì)所允許的危險(xiǎn)水平或規(guī)定的安全水平為止。

危險(xiǎn)性預(yù)先分析 在每項(xiàng)工程實(shí)施之前，首先對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)性類別、出現(xiàn)的條件和事故的后果，作一概括的分析。

危險(xiǎn)概率 指發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。它可以用定性或定量的方法來(lái)表示，一般按單位時(shí)間、事件、人員、項(xiàng)目或活動(dòng)的危險(xiǎn)可能出現(xiàn)率來(lái)描述。危險(xiǎn)控制原則 指控制危險(xiǎn)的原則集合。

為了控制系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)，必須遵循以下四項(xiàng)原則：

1、閉環(huán)控制原則。系統(tǒng)包括輸入、輸出，通過(guò)信息反饋進(jìn)行決策，并控制輸入。這樣一個(gè)完整的控制過(guò)程稱為閉環(huán)控制。很顯然，只有閉環(huán)控制才能達(dá)到優(yōu)化的目的。

2、動(dòng)態(tài)控制原則。系統(tǒng)是運(yùn)動(dòng)的、變化的，而非靜止不變的，只有正確、適時(shí)地進(jìn)行控制，才能收到預(yù)期的效果。

3、分級(jí)控制原則。系統(tǒng)的組成包括各子系統(tǒng)、分系統(tǒng)。其規(guī)模、范圍互不相同，危險(xiǎn)的性質(zhì)、特點(diǎn)亦不相同。因此，必須采用分級(jí)控制。各子系統(tǒng)可以自己調(diào)整和實(shí)現(xiàn)控制。

4、多層次控制原則。對(duì)于事故危險(xiǎn)，必須采取多層次控制，以增加其可靠程度。一般包括六個(gè)層次：根本的預(yù)防性控制、補(bǔ)充性控制、防止事故擴(kuò)大的預(yù)防性控制、維護(hù)性能的控制、經(jīng)濟(jì)性控制及緊急性控制。各層次控制采取的具體內(nèi)容，隨事故危險(xiǎn)性質(zhì)不同而不同。是否采取六個(gè)層次，則視事故的危險(xiǎn)程度和嚴(yán)重性而定。

危險(xiǎn)源 可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)源辨識(shí) 識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過(guò)程。具體就是從組織的活動(dòng)中識(shí)別出可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞的因素，并判定其可能導(dǎo)致的事故類別和導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因的過(guò)程。

危害鐵路行車安全行為 有下列行為之一者均屬危害鐵路行車安全行為：①非法攔截列車；②在鐵路線路上置放障礙物或擊打列車；③在自鐵路路基起20m以內(nèi)的地域及鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧；④在線路上行走或在鋼軌上坐臥；⑤其他危害鐵路行車安全的行為。

《行規(guī)》 《鐵路行車組織規(guī)則》的簡(jiǎn)稱。是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充內(nèi)容。

行車事故 凡在行車工作中，因違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律，技術(shù)設(shè)備不良或其它原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全時(shí)，均構(gòu)成行車事故。行車事故救援 行車事故救援工作是行車安全工作的重要組成部分，它的主要任務(wù)是安全迅速地起復(fù)機(jī)車、車輛，清除線路上的障礙，開通線路，恢復(fù)行車。

遇有事故出動(dòng)救援時(shí)，必須做到叫得動(dòng)、拉得出、沖得上、過(guò)得硬、救得快，把時(shí)間和損失壓縮到最低限度。

事故救援工作的機(jī)構(gòu)組成，是一支由救援列車專業(yè)人員與跨單位的群眾性事故救援隊(duì)相結(jié)合的隊(duì)伍。救援中要做到嚴(yán)格紀(jì)律、高度協(xié)調(diào)、各盡職責(zé)、分秒必爭(zhēng)。行車事故調(diào)查程序

1、事故調(diào)查組聽取現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

2、勘查現(xiàn)場(chǎng)：①勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，確定事故源；②檢查機(jī)車、車輛、線路、信號(hào)等設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，鑒定破損部件；③檢查貨物裝載狀態(tài)，調(diào)查了解列車編組和運(yùn)行情況；④查找事故發(fā)

生的可疑物，拍照或錄像。

3、查閱行車工作基礎(chǔ)資料。

4、提取筆錄，調(diào)查詢問(wèn)事故有關(guān)人員的事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和原因。

5、參加現(xiàn)場(chǎng)事故分析會(huì)，判明原因，確定責(zé)任。

行車事故調(diào)查資料 主要包括：①行車事故概況；②事故現(xiàn)場(chǎng)平面圖；③技術(shù)設(shè)備檢查鑒定記錄；④人員傷亡診斷證明書；⑤事故責(zé)任者詢問(wèn)筆錄、關(guān)系者證詞；⑥有關(guān)列車運(yùn)行圖、行車日志、施工方案和作業(yè)計(jì)劃；⑦現(xiàn)場(chǎng)勘察記錄；⑧其他有關(guān)資料。

行車安全 指鐵路機(jī)車、車輛在運(yùn)行的全過(guò)程安全無(wú)事。它包括兩大部分：一是調(diào)車安全，二是列車安全。

行車中斷 系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間止。

恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間，以事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的開通時(shí)間為準(zhǔn)。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開通的時(shí)間。如試運(yùn)轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時(shí)，以線路實(shí)際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時(shí)為線路開通的時(shí)間。破損的機(jī)車、車輛沒(méi)有移開線路而影響行車時(shí)，不能作為線路開通。

電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆裝接觸網(wǎng)時(shí)，按實(shí)際中斷行車時(shí)間，扣除90min后確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒(méi)有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不扣除90min。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

行車工作方針與原則 行車工作必須貫徹安全第一的方針，必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場(chǎng)的車站，車站間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。

在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。

行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車 機(jī)車乘務(wù)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、客運(yùn)乘務(wù)人員，在列車開車時(shí)未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項(xiàng)論；因調(diào)度人員指揮原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞耽誤列車，按本項(xiàng)論。沖突 系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

沖突事故 指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，發(fā)生沖突時(shí)，造成機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損而構(gòu)成的事故。

關(guān)鍵人 安全生產(chǎn)的“關(guān)鍵人”，亦稱不放心人。包括兩部分：其一，職工中的后進(jìn)層，其表現(xiàn)是工作上不思進(jìn)取，行為上不愿受約束，習(xí)慣上不少壞毛病。其二，技術(shù)、業(yè)務(wù)能力較差者，不能勝任所擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ?。?duì)于這兩種人要區(qū)別不同方法予以幫教，在技術(shù)業(yè)務(wù)上，做到缺什么補(bǔ)什么；在思想問(wèn)題上，做好深入細(xì)致的思想工作，直到讓人放心為止。

關(guān)鍵作業(yè) 關(guān)鍵：比喻事物最關(guān)緊要的部分。作業(yè)：指工作人員進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)。

引申到鐵路上來(lái)，關(guān)鍵作業(yè)多指工人所從事的對(duì)安全生產(chǎn)至關(guān)重要的生產(chǎn)活動(dòng)或作業(yè)工序，如切割正線的調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車、機(jī)車乘務(wù)員的值乘、大修施工、電務(wù)設(shè)備檢修（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞）等。盯關(guān)鍵是鐵路保證人身安全和行車安全的重要措施，把住了關(guān)鍵作業(yè)關(guān)，無(wú)疑對(duì)保證安全生產(chǎn)有著極其重要的意義。

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第四篇：中國(guó)鐵路知識(shí)

中國(guó)鐵路知識(shí)大全 目錄

1線路2鐵路線路分類3鐵路等級(jí)4鐵路提速5車站分類6旅客列車 線路

白阿線包環(huán)線包神線包西線寶中線濱綏線

濱洲線草官線長(zhǎng)大線長(zhǎng)雙煙成昆線赤大白

川黔線達(dá)萬(wàn)線大鄭線敦煌線豐沙線福廈線

贛龍線廣茂線廣深線哈大線邯濟(jì)線杭甬線

合九線合武線橫麻線侯西線滬漢蓉淮阜線

淮南線集通線膠濟(jì)線焦柳線金溫線京承線

京廣線京滬線京通線荊沙線奎阿線昆玉線

蘭青線藍(lán)煙線漯寶線黎湛線龍廈線梅坎線

南防線南昆線寧岢線寧啟線寧西線平齊線

浦東線黔桂線青蘆線沈大線沈吉線神朔線

神延線石德線朔黃線通霍線銅九線外福線

皖贛線溫福線武麻線西延線襄渝線湘黔線

向樂(lè)線新兗線新月線兗石線陽(yáng)安線葉赤線

伊加線鷹廈線渝懷線粵海線浙贛線

鐵路線路分類

為了完成鐵路運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)任務(wù)和進(jìn)行行車作業(yè)，并保證各項(xiàng)作業(yè)安全，應(yīng)修建和設(shè)置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

（一）正線

連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為站內(nèi)正線。

（二）站線

車站除設(shè)有正線外，還應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要和繁忙程度，分別鋪設(shè)供列車到達(dá)或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉(zhuǎn)線使用的牽出線的調(diào)車線，為貨物裝卸面設(shè)的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機(jī)車走行線、機(jī)待線、駝峰迂回線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統(tǒng)稱為站線。

（三）段管線

段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。如機(jī)務(wù)段的機(jī)車準(zhǔn)備線、機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線、卸油線；車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路和工務(wù)、電務(wù)、供電段內(nèi)停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。

（四）岔線

岔線是指在敬意或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場(chǎng)、港口、碼頭、貨物倉(cāng)庫(kù)）專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務(wù)，一般不設(shè)車站；有的岔線為了取送車的方便，也設(shè)了車站，有的按調(diào)車辦理，有的還需辦理閉塞。

（五）特別用途線

1．安全線

為防止機(jī)車車輛在未開通進(jìn)路的情況下，越過(guò)警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路，與其他線路上的機(jī)車車輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路為安全線。安全線有效長(zhǎng)一般應(yīng)不少于50米，向車檔方向不應(yīng)采用下坡道。機(jī)車車輛進(jìn)入安全線并不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機(jī)車車輛的安全。需設(shè)安全線的情況有：

①岔線與正線在區(qū)間接軌。

岔線在區(qū)間與正線接軌，對(duì)通過(guò)能力影響很大，也危及德國(guó)安全，不便于管理。新建岔線不準(zhǔn)在區(qū)間接軌，在站內(nèi)接軌要經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

②岔線在站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌。

岔線在為石礦企業(yè)服務(wù)的線路，在岔線內(nèi)有裝卸作業(yè)，有的還有動(dòng)力進(jìn)行機(jī)車車輛調(diào)動(dòng)等，為確保站內(nèi)作業(yè)安全，特別是接發(fā)列車安全，必須設(shè)安全線，當(dāng)貧線的機(jī)車車輛發(fā)生溜逸時(shí)，可避免進(jìn)入站內(nèi)與列車發(fā)生沖突。

③在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)有超過(guò)6%下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線接車方向的末端設(shè)置安全線。

④在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同時(shí)接發(fā)列車的車站，為保證同時(shí)接發(fā)，接車線末端應(yīng)設(shè)安全線。

2．避難線

為防止在陡長(zhǎng)坡道上運(yùn)行的列車，面制動(dòng)失效而失去控制，在區(qū)間顛覆或闖入站內(nèi)與其他機(jī)車車輛發(fā)生沖突，故應(yīng)設(shè)置避難線。避難線在區(qū)間設(shè)于列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長(zhǎng)下坡道車站避難線可設(shè)在進(jìn)站一端或接車方向末端。

避難線的長(zhǎng)度應(yīng)能容納一個(gè)列車，同時(shí)還應(yīng)有一個(gè)反坡，以緩和列車的前沖力。

鐵路等級(jí)

中國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它們?cè)阼F路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥20百萬(wàn)噸；

Ⅱ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬(wàn)噸。2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥10百萬(wàn)噸；

Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜10百萬(wàn)噸。

鐵路提速

●第一次提速，1997年4月1日

1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里。

●第二次提速，1998年10月1日

1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

●第三次提速，2000年10月21日

2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

●第四次提速，2001年11月21日

2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

●第五次提速，2004年4月18日

2004年4月18日，中國(guó)鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。

●第六次提速，2007年4月18日

2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長(zhǎng)度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。

目前，鐵路既有線時(shí)速１２０公里以上線路延展里程達(dá)到２．４萬(wàn)公里，其中時(shí)速１６０公里及以上的線路延展里程達(dá)到１．６萬(wàn)公里，時(shí)速２００公里及以上線路延展里程達(dá)到６２２７公里，時(shí)速２５０公里的線路延展里程達(dá)到１０１９公里；省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。

車站分類

1.車站有多種分類法，如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來(lái)劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。

2.按車站技術(shù)作業(yè)的不同來(lái)劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

旅客列車

種類: 包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)特別快車、城際特快（c）、動(dòng)車組（D）、旅客快車（直快）、普通旅客列車、市郊列車、混合列車。

旅客列車在始發(fā)站實(shí)行對(duì)號(hào)入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個(gè)座位，座位號(hào)從乘務(wù)員休息室的位置開始排序。座號(hào)若為1~40號(hào)，就是靠乘務(wù)員休息室這端：80~118號(hào)，應(yīng)在車廂另一端41~79號(hào)，則在車廂中部。一般靠近車窗的號(hào)碼為4、5、9、0四個(gè)號(hào)。

歷史

一、開創(chuàng)時(shí)期（1876--1893年）

有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國(guó)，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。當(dāng)時(shí)中國(guó)的愛國(guó)有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說(shuō)，介紹鐵路知識(shí)。

中國(guó)有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

1876年7月3日，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建的中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國(guó)的政策，到1894年，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘?？?；為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛。

然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車。

另有一種說(shuō)法是，中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。可是中國(guó)工人卻在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。

由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國(guó)火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車。但是從遺留下來(lái)的圖片中我們可以看到這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之？

2003年，研究中國(guó)鐵路的英國(guó)人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國(guó)火箭號(hào)”合影的照片。通過(guò)比較，可以看出這張照片上的“中國(guó)火箭號(hào)”與中國(guó)保存的那張照片上“中國(guó)火箭號(hào)”有明顯地不同之處：機(jī)車的煙囪一個(gè)細(xì)而高，一個(gè)粗而矮；機(jī)車兩側(cè)水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒(méi)有；司機(jī)室上，一個(gè)是№1的標(biāo)記，一個(gè)是圓形標(biāo)記??由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。

目前中國(guó)鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車。

二、帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)，中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894--1948）

1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；國(guó)有鐵路，包括中國(guó)自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右．

自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺(tái)的30多年間，是中國(guó)鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國(guó)人修的。

歷史的車輪駛進(jìn)中華民國(guó)，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)和中國(guó)鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府，在其長(zhǎng)達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國(guó)鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國(guó)鐵路缺干少支的狀況，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，一直未得改變。到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國(guó)進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等。

辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時(shí)期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。

1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。南京國(guó)民黨政府時(shí)期（1928~1948），在中國(guó)大陸上共修建鐵路約13，000公里。

三、新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）

1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。

1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。

四、中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期（1953-1978年）

從1953年開始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。

1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了**的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。

五、貫徹改革開放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來(lái)）

中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。到1949年新中國(guó)成立前夕，中國(guó)鐵路里程達(dá)到2.18萬(wàn)公里。到2003年底中國(guó)鐵路只有7.3萬(wàn)公里。50多年只增長(zhǎng)了5萬(wàn)公里，人均不足一根煙長(zhǎng)！

2005年1月7日，溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。

路網(wǎng)分布

到2006年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)77083.8公里，居亞洲第一位。

東北經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，面積124.0萬(wàn)平方公里，是中國(guó)能源、鋼鐵、木材和糧食生產(chǎn)基地。鐵路營(yíng)業(yè)里程14180.2公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的18.4%，路網(wǎng)密度114.4公里/萬(wàn)平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長(zhǎng)圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本完善。但東北地區(qū)不少主要干線能力緊張，相關(guān)線路客貨分線和強(qiáng)化改造前期工作仍在緊張進(jìn)行。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，面積133.5萬(wàn)平方公里，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。其鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)的中心，大量主要干線經(jīng)由本區(qū)，如煤運(yùn)通道的大秦線、石太—石德—膠濟(jì)線、邯長(zhǎng)—邯濟(jì)線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營(yíng)業(yè)里程22928.7公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的29.7%，路網(wǎng)密度171.8公里/萬(wàn)平方公里，路網(wǎng)布局基本趨于完善。鑒于本區(qū)鐵路主要干線在路網(wǎng)中的特殊地位，鐵路建設(shè)速度繼續(xù)加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟(jì)線電氣化改造等一批項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)；石太客運(yùn)專線等項(xiàng)目進(jìn)展順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設(shè)。

長(zhǎng)江三角洲及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬(wàn)平方公里，區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江中下游地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。鐵路營(yíng)業(yè)里程17696.1公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的23.0%，路網(wǎng)密度119.2公里/萬(wàn)平方公里。經(jīng)由本區(qū)的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，但由于缺少橫向聯(lián)系，其經(jīng)濟(jì)再升級(jí)受到影響。2006年，客運(yùn)專線建設(shè)全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬臺(tái)溫、溫福鐵路建設(shè)進(jìn)展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成

東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬(wàn)平方公里。該地區(qū)地理環(huán)境優(yōu)越，比鄰港、澳、臺(tái)，是中國(guó)改革開放的門戶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展居全國(guó)領(lǐng)先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區(qū)域鐵路網(wǎng)，營(yíng)業(yè)里程3780.7公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的4.9%，路網(wǎng)密度126.4公里/萬(wàn)平方公里。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區(qū)城際鐵路等建設(shè)。2006年，武廣、廣深客運(yùn)專線工程建設(shè)進(jìn)展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國(guó)腹地，面積87.1萬(wàn)平方公里，屬經(jīng)濟(jì)、交通較發(fā)達(dá)地區(qū)。至2006年末已形成京廣、京滬、京

九、焦柳四條南北運(yùn)輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運(yùn)輸通道組成的“四縱五橫”主骨架，鐵路營(yíng)業(yè)里程14281.2公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的18.5%，路網(wǎng)密度164.0公里/萬(wàn)平方公里，布局趨于完善。問(wèn)題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運(yùn)能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應(yīng)加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設(shè)，繁忙通道應(yīng)盡快實(shí)施客貨分線，相關(guān)項(xiàng)目正有序推進(jìn)。

西南及華南部分省區(qū)：包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區(qū)，面積261.0萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的27.2%，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)和貧困地區(qū)多。地形復(fù)雜和交通不便是制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產(chǎn)，極大加強(qiáng)了川渝地區(qū)與東南沿海等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結(jié)束了西藏?zé)o鐵路的歷史。至年末，鐵路營(yíng)業(yè)里程12080.6公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的15.7%，路網(wǎng)密度46.3公里/萬(wàn)平方公里。本區(qū)東部鐵路網(wǎng)骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區(qū)無(wú)鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區(qū)尚無(wú)大能力對(duì)外運(yùn)輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區(qū)鐵路仍為空白。黔桂擴(kuò)能、永州—玉林（茂名）、宜昌—萬(wàn)州鐵路仍在緊張施工；國(guó)際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線擴(kuò)能改造工程前期工作仍在抓緊進(jìn)行。

西北經(jīng)濟(jì)區(qū)：包括甘肅、青海、陜西、寧夏、新疆五省區(qū)及內(nèi)蒙古西部，面積344.0萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的36%。該地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，屬經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。鐵路營(yíng)業(yè)里程10823公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的14.0%，路網(wǎng)密度31.5公里/萬(wàn)平方公里，是中國(guó)鐵路唯一未成網(wǎng)的地區(qū)，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為“一線牽”省區(qū)。2006年，作為區(qū)域主要運(yùn)輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關(guān)電氣化改造工程建成投產(chǎn)；蘭州至西寧增二線開工建設(shè)，臨河至策克、太(中)銀鐵路正加快建設(shè)；國(guó)際通道、西北西南通道以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線改造項(xiàng)目前期工作也在抓緊進(jìn)行。

運(yùn)輸?shù)匚?/p>

全國(guó)鐵路貨運(yùn)量288224萬(wàn)噸，比2005年的269296萬(wàn)噸增長(zhǎng)7.0%；占全國(guó)貨運(yùn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）198.26億噸的14.5％，比2005年的14．9％下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（含行包）21954億噸公里，比2005年的20726億噸公里增長(zhǎng)5.9％；占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）46258億噸公里的47.5，比2005年的49.7％下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)鐵路客運(yùn)量125656萬(wàn)人，比2005年的115583萬(wàn)人上升8．7％；占全國(guó)客運(yùn)量202.42億人的6．2％，比2005年的6．3％下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量6622億人公里，比2005年的6062億人公里上升9.2％；占全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量19198億人公里的34.5％，比2005年的34.7%下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

煤炭運(yùn)量137864萬(wàn)噸，比2005年的129038萬(wàn)噸增長(zhǎng)6.8％；占全國(guó)原煤產(chǎn)量238200萬(wàn)噸的57.9％，比2005年的58.5％下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

石油運(yùn)量15343萬(wàn)噸，比2005年的15291萬(wàn)噸增長(zhǎng)0.3％；占全國(guó)原油產(chǎn)量18368萬(wàn)噸的83.5％，比2005年的84.3％下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

鋼鐵運(yùn)量20340萬(wàn)噸，比2005年的17781萬(wàn)噸增長(zhǎng)14.4％；占全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量87757萬(wàn)噸的23.2％，比2005年的24.6％下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

糧食運(yùn)量10784萬(wàn)噸，比2005年的11839萬(wàn)噸下降8.9％；占全國(guó)糧食產(chǎn)量49748萬(wàn)噸的21.7％，比2005年的24.5％下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

棉花運(yùn)量394萬(wàn)噸，比2005年的290萬(wàn)噸上升35.9%；占全國(guó)棉花產(chǎn)量675萬(wàn)噸的58.4％，比2005年的50.8％上升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)情況

2006年，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量、國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長(zhǎng)的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

1.貨物運(yùn)輸保持快速增速。

全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量（包括行包運(yùn)量）288285萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)7.1％。其中：國(guó)家鐵路完成245476萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)5.9％。全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（包括行包周轉(zhuǎn)量）21954.46億噸公里，比2005年增長(zhǎng)5.9％。

12月24日17時(shí)58分，77021次2萬(wàn)噸重載列車在茶塢站順利通過(guò)，標(biāo)志著大秦鐵路提前7天實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量2.5億噸目標(biāo)。太原鐵路局檔案史志室供稿

其中：國(guó)家鐵路完成20557.16億噸公里，比2005年增長(zhǎng)5.2％。

全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量287156萬(wàn)噸，比2005年增加18807萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.0％。其中：國(guó)家鐵路完成244395萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)5.8％。全國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量21714.73億噸公里，比2005年增長(zhǎng)5.7％。其中：國(guó)家鐵路完成20321.62億噸公里，比2005年增長(zhǎng)5.0％。

全國(guó)鐵路完成行包發(fā)送量1129萬(wàn)噸。其中：國(guó)家鐵路完成1081萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)17.6％。全國(guó)鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量239.73億噸公里。其中：國(guó)家鐵路完成235.54億噸公里，比2005年增長(zhǎng)25.8％。

2.重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＷC。

全國(guó)鐵路在運(yùn)輸能力十分緊張的情況下，進(jìn)一步完善與地方政府的運(yùn)輸溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)物資實(shí)行運(yùn)力傾斜，全力以赴保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。全路煤炭運(yùn)量再創(chuàng)歷史最高水平，完成137864萬(wàn)噸，比2005年增運(yùn)8826萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.8％。全國(guó)368家直供電廠電煤庫(kù)存可耗天數(shù)一直保持在14天以上的合理水平，基本滿足了電力迎峰度夏和冬季用煤高峰的需要。完成糧食運(yùn)量10784萬(wàn)噸，比2005年減少1055萬(wàn)噸，下降8.9％。完成石油運(yùn)量15343萬(wàn)噸，比2005年增運(yùn)52萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.3％。完成化肥農(nóng)藥運(yùn)量8059萬(wàn)噸，比2005年增運(yùn)244萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.1％。完成棉花運(yùn)量394萬(wàn)噸，比2005年增運(yùn)104萬(wàn)噸，增長(zhǎng)35.9％。完成集裝箱運(yùn)量6891萬(wàn)噸，比2005年增運(yùn)984萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.7％。圓滿完成了特運(yùn)、軍運(yùn)、專運(yùn)和供港澳地區(qū)物資以及國(guó)家重點(diǎn)工程物資等運(yùn)輸任務(wù)。

3.旅客運(yùn)輸增勢(shì)強(qiáng)勁。

全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量125656萬(wàn)人，比2005年增長(zhǎng)8.7％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中：國(guó)家鐵路完成119728萬(wàn)人，比2005年增長(zhǎng)8.2％。全國(guó)鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量6622.12億人公里，比2005年增長(zhǎng)9.2％。其中：國(guó)家鐵路完成6353.27億人公里，比2005年增長(zhǎng)8.9％。

4.總換算周轉(zhuǎn)量持續(xù)攀升。

全國(guó)鐵路完成總換算周轉(zhuǎn)量28576.58億噸公里，比2005年增長(zhǎng)6.7％。其中：國(guó)家鐵路完成26910.43億噸公里，比2005年增長(zhǎng)6.1％。

5.運(yùn)輸收入總量再創(chuàng)歷史新高。

2006年國(guó)家鐵路完成運(yùn)輸收入2364.5億元，比2005年增加318億元，增長(zhǎng)15.5％。其中：完成貨物運(yùn)費(fèi)收入1281億元，比2005年增加171.9億元，增長(zhǎng)15.5％；完成客票收入728億元，比2005年增加67.1億元，增長(zhǎng)10.2％。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利潤(rùn)78億元。

6.運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)一步提高。

全路深入挖潛擴(kuò)能提效，利用新開通線路能力，發(fā)揮干線電氣化改造后的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)整車流徑路，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，路網(wǎng)整體能力得到有效提升。推進(jìn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)240個(gè)、整列裝車線300條，全路零擔(dān)辦理站從669個(gè)壓縮到129個(gè)；提高機(jī)車車輛運(yùn)用效率，推行長(zhǎng)交路、車循環(huán)、輪乘制的機(jī)車運(yùn)用模式；利用C70新型貨車，進(jìn)一步深化多拉滿載挖潛提效活動(dòng)。2006年，國(guó)家鐵路貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量完成114.3萬(wàn)噸公里，比2005年提高3.7萬(wàn)噸公里；貨運(yùn)列車平均總重3105噸，比2005年增加67噸；貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)4.87天，比2005年壓縮0.05天。全國(guó)鐵路日均裝車129130車，比2005年增加6820車，增長(zhǎng)5.6％；客運(yùn)密度860萬(wàn)人公里/公里，比2005年增加56萬(wàn)人公里/公里；貨運(yùn)密度2851萬(wàn)噸公里/公里，比2005年增加104萬(wàn)噸公里/公里。

7.多元經(jīng)營(yíng)持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展。

國(guó)家鐵路多元經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)堅(jiān)持主輔“長(zhǎng)期共存、相輔相成、互為促進(jìn)”的戰(zhàn)略定位，貫徹部黨組“規(guī)范管理、改善經(jīng)營(yíng)、拓展市場(chǎng)、擴(kuò)大就業(yè)”的總體要求，堅(jiān)持依法經(jīng)營(yíng)、照章納稅，明晰多元經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸主業(yè)的資產(chǎn)、勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系，促使多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)范管理，在持續(xù)推進(jìn)資產(chǎn)重組、減少企業(yè)法人的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)經(jīng)營(yíng)基地，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，發(fā)揮多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)安置運(yùn)輸業(yè)分流人員的“蓄水池”作用，在服從服務(wù)于鐵路改革發(fā)展大局的同時(shí)，促進(jìn)了多元經(jīng)營(yíng)又好又快的發(fā)展。2006完成營(yíng)業(yè)收入1166.20億元，比2005年增加166.23億元，增長(zhǎng)16.6％；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)24.74億元（包含處置不良資產(chǎn)影響當(dāng)期利潤(rùn)的因素），比2005年減少3.13億元，下降11.2％。截至2006年末，國(guó)家鐵路多元經(jīng)營(yíng)職工25.68萬(wàn)人，比2005年增加1.90萬(wàn)人。全員勞動(dòng)生產(chǎn)率34.57萬(wàn)元/人，比2005年增長(zhǎng)14.8％。固定資產(chǎn)投資

2006年，鐵路固定資產(chǎn)投資完成2088.36億元，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，其中基本建設(shè)投資完成1542.50億元，更新改造投資完成222.56億元，機(jī)車車輛購(gòu)置投資完成323.3億元。

1.基本建設(shè)。

全年投資完成1542.50億元，同比增長(zhǎng)75.2%。其中鐵道部投資完成1300.92億元，為年計(jì)劃的98.1%，同比增長(zhǎng)75.0%?；窘ㄔO(shè)投資完成首次突破1500億元，比歷史上完成投資最多的2005年（880.18億元）多662.32億元。

國(guó)家鐵路和合資鐵路在建的大中型項(xiàng)目119個(gè)，投資完成1507.20億元(復(fù)線及擴(kuò)能342.85億元，電氣化92.19億元，樞紐、客站110.99億元，新建鐵路961.18億元)，同比增長(zhǎng)80.6%。其中鐵道部投資完成1281.54億元，為年計(jì)劃的87.7%，同比增長(zhǎng)79.4%。新線鋪軌868.8公里，復(fù)線鋪軌1145.3公里，新線投產(chǎn)1490.9公里，復(fù)線投產(chǎn)816.4公里。電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里，其中既有線電氣化投產(chǎn)里程3807.7公里，是“十五”期間的1.5倍。

地方鐵路投資完成15.92億元，同比下降5.3%。新線鋪軌70.5公里，新線投產(chǎn)156.7公里。

小型項(xiàng)目投資完成16.93億元。

一大批項(xiàng)目開工建設(shè)。海拉爾至滿洲里、蘭州至西寧增二線，隴海線徐州至連云港、石家莊至德州、大同至包頭、蕭甬線電氣化，武漢北編組站，沈陽(yáng)樞紐東環(huán)線，南京樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南京南站及相關(guān)工程，張家口至集寧鐵路，樂(lè)壩至巴中鐵路，太中銀鐵路，伊敏至伊爾灺鐵路，臨河至策克鐵路、龍廈鐵路等一大批項(xiàng)目開工建設(shè)，投資完成157.46億元。新線鋪軌1.8公里，復(fù)線鋪軌90.8公里。新線投產(chǎn)1.8公里，復(fù)線投產(chǎn)50.3公里。

一批項(xiàng)目建成投產(chǎn)。青藏鐵路于2006年7月1日提前一年通車，西格段增建二線應(yīng)急工程同步建成投產(chǎn)；浙贛、滬杭、京滬線電氣化，蘭州至武威南復(fù)線，昆明、上海蘆潮港集裝箱中心站，隴海線鄭徐段、蘭新線武嘉段電氣化，膠濟(jì)線，煙大輪渡，敦煌鐵路，遷安北至菱角山鐵路等一批項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)；投資完成251.93億元，新線鋪軌103.2公里，復(fù)線鋪軌548.6公里，新線投產(chǎn)1413.6公里，復(fù)線投產(chǎn)654.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里。

客運(yùn)專線建設(shè)全面推進(jìn)。鄭西、武廣（含新廣州站及相關(guān)工程和武漢天興洲長(zhǎng)江大橋）、石太、京津、武合、合寧、溫福、甬臺(tái)溫、廣珠、福廈、廣深港、膠濟(jì)等客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目全面推進(jìn)，投資完成644.69億元，全部完成投資計(jì)劃。新線鋪軌46公里，復(fù)線鋪軌53.2公里。特大、大中橋完成41.69萬(wàn)折合米，隧道完成29.58萬(wàn)折合米。

投融資渠道進(jìn)一步拓寬。國(guó)家鐵路和合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目使用財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金53億元；鐵路專項(xiàng)基金446.46億元；銀行貸款326.29億元；鐵路專項(xiàng)資金106.41億元；利用外資25.95億元；鐵路建設(shè)債券293億元，比歷史上使用鐵路債券最多的“九五”和“十五”時(shí)期總和還多31.71億元；企事業(yè)自籌資金49.81億元；地方政府及企業(yè)投入鐵路建設(shè)資金225.66億元，接近“十五”時(shí)期地方政府和企業(yè)投入鐵路建設(shè)的資金總和，鐵路吸引國(guó)內(nèi)外、民營(yíng)企業(yè)投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大，投融資渠道進(jìn)一步拓寬。

合資鐵路發(fā)展進(jìn)入新階段。在建鐵路項(xiàng)目中有達(dá)成，新廣州站及相關(guān)工程，武廣、鄭西、石太、廣深港客運(yùn)專線，京津城際軌道交通，溫福、福廈鐵路，遷安北至菱角山鐵路等42個(gè)合資鐵路項(xiàng)目，占在建鐵路項(xiàng)目數(shù)的35.3%，其中新建鐵路項(xiàng)目有34個(gè)，占新建鐵路項(xiàng)目數(shù)的72.3%。合資鐵路投資完成794.38億元，占國(guó)家鐵路和合資鐵路大中型項(xiàng)目投資完成的52.6%，其中地方政府和企業(yè)投資174.68億元；新線鋪軌501.8公里，復(fù)線鋪軌210.5公里，新線投產(chǎn)325公里，復(fù)線投產(chǎn)86.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)45.3公里。

2.更新改造。

鐵路更新改造投資完成222.56億元，其中國(guó)家鐵路更新改造投資完成209.23億元，同比降低4.2％；合資鐵路公司投資完成13.33億元。

完成的國(guó)家鐵路投資中，運(yùn)輸設(shè)備更新改造投資完成177.41億元，為計(jì)劃的99.6%，同比降低4.9%。

在國(guó)家鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造中，鐵道部管理項(xiàng)目投資完成33.48億元，同比降低41.9％；鐵路局管理項(xiàng)目投資完成143.94億元，比2005年增長(zhǎng)11.7％。

國(guó)家鐵路利用專項(xiàng)資金進(jìn)行的技改投資完成31.82億元，與2005年持平。

鐵路局管理項(xiàng)目投資完成從分組構(gòu)成上看，各局運(yùn)輸生產(chǎn)力新布局調(diào)整后相應(yīng)減少了對(duì)各類輔助性生產(chǎn)設(shè)備的投資，用于提速、擴(kuò)能和安全保障等運(yùn)輸生產(chǎn)一線的投資得到充分保證，并且安排了一定數(shù)量的更新改造資金用于基建大中型項(xiàng)目的配套，以補(bǔ)充建設(shè)資金的不足。

各鐵路局嚴(yán)格控制非生產(chǎn)性項(xiàng)目投資。局管生產(chǎn)性項(xiàng)目投資完成139.77億元，比2005年增長(zhǎng)13.2％，占全部投資完成額的97.1％，比2005年提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

3.機(jī)車車輛購(gòu)置。

2006年鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置以時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車和新型70噸貨車、大秦鐵路新型80噸級(jí)重載貨車等為重點(diǎn)，投資完成323.3億元，其中國(guó)家鐵路投資完成319.4億元、合資鐵路投資完成3.9億元。

國(guó)家鐵路完成投資中，機(jī)車57.69億元(含引進(jìn)大功率機(jī)車預(yù)付款12.70億元)、客車33.04億元（含22型客車翻新7.36億元）、貨車155.54億元（含K2轉(zhuǎn)向架改造43.35億元）、動(dòng)車組購(gòu)置預(yù)付款69.31億元。購(gòu)置機(jī)車451臺(tái)、客車880輛、貨車26693輛。

合資鐵路公司完成投資中，機(jī)車1.97億元、客車1.89億元、貨車403萬(wàn)元。購(gòu)置機(jī)車23臺(tái)、客車69輛、貨車9輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

鐵路線路

2006年國(guó)家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營(yíng)業(yè)線路總延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增長(zhǎng)1.9％。

正線延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增長(zhǎng)2.2％。

營(yíng)業(yè)里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增長(zhǎng)1.9％。其中，正式營(yíng)業(yè)里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增長(zhǎng)2.3％；臨時(shí)營(yíng)業(yè)里程4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。

雙線及雙線以上線路營(yíng)業(yè)里程25243.8公里，比2005年的24497.2公里增長(zhǎng)3.0％；占營(yíng)業(yè)里程63411.7公里的39.8％，比2005年的39.4％上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。

電氣化線路營(yíng)業(yè)里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增長(zhǎng)20.7％；占營(yíng)業(yè)里程63411.7公里的37.0％，比2005年的31.2％上升5.8個(gè)百分點(diǎn)。

內(nèi)燃牽引線路營(yíng)業(yè)里程39976.3公里，比2005年的42791.8公里下降6.6％；占營(yíng)業(yè)里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

調(diào)度集中線路營(yíng)業(yè)里程4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；占營(yíng)業(yè)里程63411.7公里的6.6％，比2005年的2.9％上升3.7個(gè)百分點(diǎn)。

自動(dòng)閉塞線路營(yíng)業(yè)里程25630.3公里，比2005年的24148.9公里增長(zhǎng)6.1％；半自動(dòng)閉塞線路營(yíng)業(yè)里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。

正線60公斤／米及其以上鋼軌占正線鋼軌比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2個(gè)百分點(diǎn)。

正線無(wú)縫線路營(yíng)業(yè)里程52332.6公里，比2005年的47094.3公里增長(zhǎng)11.1％；占正線鋼軌比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。

正式營(yíng)業(yè)線路營(yíng)業(yè)里程中，準(zhǔn)軌58230.7公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里。

重載鐵路營(yíng)業(yè)里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增長(zhǎng)49.2％；高速鐵路營(yíng)業(yè)里程562.2公里，比2005年的391.1公里增長(zhǎng)43.7％；準(zhǔn)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升166.7%；快速鐵路營(yíng)業(yè)里程9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。

新線鋪軌878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新線投產(chǎn)1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。復(fù)線鋪軌里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；復(fù)線投產(chǎn)里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。

電氣化鐵路投產(chǎn)里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。

國(guó)家鐵路機(jī)車 擁有量16904臺(tái)，比2005年的16547臺(tái)增加357臺(tái)，增長(zhǎng)2.2%。內(nèi)燃機(jī)車擁有量11348臺(tái)，占機(jī)車擁有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，比2005年的11331臺(tái)增長(zhǎng)0.2％；電力機(jī)車擁有量5465臺(tái)，占機(jī)車擁有量的30.9％，與2005年的30.9％持平，比2005年的5122臺(tái)增長(zhǎng)6.7％；蒸汽機(jī)車擁有量91臺(tái)，占機(jī)車擁有量的0.5%，比2005年的0.6％下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比2005年的94臺(tái)下降3.2％。年內(nèi)，全路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車發(fā)生機(jī)破2615件，機(jī)破率平均每百萬(wàn)公里1.0件，與2005年同比機(jī)破率減少0.2件。其中內(nèi)燃機(jī)車機(jī)破率平均每百萬(wàn)公里1.1件，同比減少0.2件；電力機(jī)車機(jī)破率平均每百萬(wàn)公里0.8件，同比減少0.1件?？瓦\(yùn)機(jī)車發(fā)生機(jī)破606件，平均每百萬(wàn)公里0.8件，機(jī)破率同比減少0.1件。

國(guó)家鐵路客車 擁有量40945輛，比2005年的40328輛增長(zhǎng)1.5％。軟臥車3209輛，比2005年的3109輛增長(zhǎng)3.2％；硬臥車13315輛，比2005年的12942輛增長(zhǎng)2.9％；軟座車794輛，比2005年的759輛增長(zhǎng)4.6％；硬座車16991輛，比2005年的16900輛增長(zhǎng)0.5％。

每萬(wàn)名旅客擁有客車0.34輛、座臥車0.29輛，分別比2005年的0.36輛、0.30輛下降5.6%和3.3%。

座臥車座位212.6萬(wàn)個(gè)，比2005年的210.6萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)0.9%；座臥車臥鋪95.2萬(wàn)個(gè)，比2005年的92.5萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)2.9％。

國(guó)家鐵路貨車

擁有量（不包括淘汰車）558483輛，比2005年的541824輛增長(zhǎng)3.1％。其中，60噸及以上貨車489122輛，比2005年的469676輛增長(zhǎng)4.1％。

每萬(wàn)噸貨運(yùn)量擁有貨車2.29輛，比2005年的2.35輛下降2.6％。



國(guó)家鐵路集裝箱

保有量152875箱，比2005年的360789箱下降57.6％。其中，1噸箱190691箱，比2005年的201968箱下降5.6％；10噸箱13826箱，比2005年的32620箱下降57.6％；20英尺箱120549箱，比2005年的118357箱上升1.9％；40英尺及其以上箱合計(jì)7939箱，比2005年的7844箱上升1.2%。

集裝箱運(yùn)量6449萬(wàn)噸，比2005年的5565萬(wàn)噸上升15.9％。



國(guó)家鐵路橋梁

營(yíng)業(yè)線路橋梁46149座、3270277.6延長(zhǎng)米。其中，全長(zhǎng)（正橋長(zhǎng)度與引橋長(zhǎng)度之和）500米以上的特大橋784座，全長(zhǎng)100米以上至500米的大橋5358座，全長(zhǎng)20米以上至100米的中橋13817座，全長(zhǎng)不足20米的小橋26190座。

全長(zhǎng)萬(wàn)米以上的特大橋4座：新菏線長(zhǎng)東黃河大橋（10297.5米）、新菏二線長(zhǎng)東黃河二橋（10363.7米）、淮南線蕪湖長(zhǎng)江大橋（10527米）和秦沈線月牙河大橋(10263.3米)。

國(guó)家鐵路隧道

營(yíng)業(yè)線路隧道5924座、3741027.9延長(zhǎng)米。其中，長(zhǎng)度10000米以上的特長(zhǎng)隧道7座，長(zhǎng)度在3000米以上至10000米的長(zhǎng)隧道167座，長(zhǎng)度在500米以上至3000米的中長(zhǎng)隧道1811座，長(zhǎng)度不足500米的短隧道3939座。

7座萬(wàn)米以上的特長(zhǎng)隧道是京廣線大瑤山隧道（14294.5米），西康線秦嶺一線隧道（18456米）、二線隧道（18456米），寧西線東秦嶺隧道(12268米)，蘭新線烏鞘嶺左線隧道(20050米)、右線隧道(20050米)，渝懷線圓梁山隧道(11070米)。

國(guó)家鐵路通信信號(hào)設(shè)備

自動(dòng)閉塞25630.3公里，半自動(dòng)閉塞39144.8公里。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站1299個(gè)。自動(dòng)化駝峰信號(hào)101場(chǎng)，半自動(dòng)化駝峰信號(hào)29場(chǎng)，機(jī)械化駝峰信號(hào)4場(chǎng)，非機(jī)械化駝峰信號(hào)75場(chǎng)。

國(guó)家鐵路車站

車站5576個(gè)，其中，特等站50個(gè)、一等站226個(gè)、二等站342個(gè)、三等站886個(gè)。車站中，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的有1994個(gè)。

合資鐵路

營(yíng)業(yè)線路29條，比2005年的27條增加2條。營(yíng)業(yè)里程8934.9公里，比2005年的8462.3公里上升5.6％。

機(jī)車581臺(tái)，比2005年的578臺(tái)上升0.5％。其中，內(nèi)燃機(jī)車521臺(tái)，比2005年的494臺(tái)增長(zhǎng)5.5％；電力機(jī)車49臺(tái)，比2005年的44臺(tái)增長(zhǎng)11.4%；蒸汽機(jī)車11臺(tái)，比2005年的40臺(tái)下降72.5%。

客車1578輛，比2005年的1518輛上升4.0％；貨車4360輛，比2005年的4521輛下降3.6％。

旅客發(fā)送量5505萬(wàn)人，比2005年的4613萬(wàn)人上升19.3％；貨物發(fā)送量23107萬(wàn)噸，比2005年的19627萬(wàn)噸增長(zhǎng)17.7％。

年末從業(yè)人員83447人，比2005年的79926人增長(zhǎng)4.4％，其中在崗職工70386人，比2005年的71925人下降2.1％。

地方鐵路

營(yíng)業(yè)線路63條（跨省漯阜線由安徽、河南兩省各計(jì)1條），比2005年的70條減少7條（有拆有建）。

地方鐵路線路分布情況：北京1條，天津(原6條地方線路本年統(tǒng)計(jì)口徑合計(jì))1條，河北6條，山西3條，內(nèi)蒙古2條，遼寧5條，吉林1條，黑龍江6條，江蘇1條，浙江1條，安徽2條，江西2條，山東5條，河南9條，湖北2條，湖南1條，廣東5條，廣西4條，重慶1條，四川3條，云南1條，寧夏1條。

正線里程4788.6公里，比2005年的4828.1公里下降0.8％；延展里程6270.9公里，比2005年的6324.4公里下降0.8％。

機(jī)車314臺(tái)，比2005年的348臺(tái)下降9.8％。其中，蒸汽機(jī)車31臺(tái)，比2005年的59臺(tái)下降47.5％；內(nèi)燃機(jī)車279臺(tái)，比2005年的289臺(tái)下降3.5％。年內(nèi)新增加電力機(jī)車4臺(tái)。

客車136輛，比2005年的128輛上升6.3％；貨車2056輛，比2005年的2023輛上升1.6％。

旅客發(fā)送量423萬(wàn)人，比2005年的319萬(wàn)人上升32.6％；貨物發(fā)送量19593萬(wàn)噸，比2005年的17802萬(wàn)噸增長(zhǎng)10.1％。

年末，地方鐵路從業(yè)人員28198人，比2005年的32692人下降13.8%。其中，運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員25966人，比2005年的26871人下降3.4％；運(yùn)輸業(yè)在崗職工24371人，比2005年的25090人下降2.9％。

國(guó)家鐵路職工隊(duì)伍

2006年底全路職工總數(shù)210.00萬(wàn)人。干部345006人，占職工總數(shù)的16.34%，比2005年的354893人減少了9887人，下降2.79%。其中：女干部70345人，占干部總數(shù)的20.39%。司局級(jí)以上干部639人，占干部總數(shù)的0.19%；處級(jí)干部14146人，占干部總數(shù)的4.10%；科級(jí)干部109192人，占干部總數(shù)的31.65%；一般干部148169人，占干部總數(shù)的42.95%

專業(yè)技術(shù)干部140155人，占干部總數(shù)的40.75%。其中：高級(jí)技術(shù)職務(wù)7446人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的5.31%；中級(jí)技術(shù)職務(wù)46925人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的33.48%；初級(jí)技術(shù)職務(wù)85784人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的61.21%。

領(lǐng)導(dǎo)班子1663個(gè)、成員11406人。其中，局級(jí)班子38個(gè)、433人，黨政正職按副局級(jí)職務(wù)配備的班子62個(gè)、346人，處級(jí)班子1336個(gè)、9368人。

工人172.75萬(wàn)人，比2005年的174.42萬(wàn)人減少1.67萬(wàn)人。其青藏線格拉段通車后，為了確保行車安全，青藏鐵路公司于2006年10月9日組織大型救援演練。青藏鐵路公司史志辦供稿

中，技術(shù)工人141.53萬(wàn)人。在工人中，男工141.15萬(wàn)人、女工31.60萬(wàn)人；初中及以下文化程度工人占工人總數(shù)的29.2%，高中（含技校、中專）文化程度工人占工人總數(shù)的63.1%，大專及以上文化程度工人占工人總數(shù)的7.7%。在取得職業(yè)資格證書的技術(shù)工人中，初級(jí)工占7.5%，中級(jí)工占45.4%，高級(jí)工占45.2%，技師占1.9%，高級(jí)技師占0.1%。鐵道部主要職責(zé)

依據(jù)“國(guó)辦發(fā)［1998］85號(hào)”文件，鐵道部是主管鐵路工作的國(guó)務(wù)院組成部門。其主要職責(zé)是：

1．?dāng)M定鐵路行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策和法規(guī)；制定國(guó)家鐵路統(tǒng)一的規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行。

2．?dāng)M定鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，編制國(guó)家鐵路各項(xiàng)計(jì)劃并組織指導(dǎo)實(shí)施；組織編制合資鐵路、地方鐵路建設(shè)有關(guān)計(jì)劃。負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)、信息工作。

3．負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的行業(yè)管理。組織管理大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)工作。

4．?dāng)M定鐵路行業(yè)技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和管理法規(guī)。負(fù)責(zé)鐵路技術(shù)監(jiān)督，組織重大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究和成果鑒定；組織引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

5．貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革的方針，提出國(guó)家鐵路管理體制改革方案，推動(dòng)和指導(dǎo)國(guó)家鐵路企業(yè)深化改革。

6．負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路財(cái)務(wù)工作。安排使用全路建設(shè)基金和資金；研究提出國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)意見，經(jīng)批準(zhǔn)后制定具體實(shí)施方案并監(jiān)督執(zhí)行；協(xié)調(diào)鐵路工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格；管理國(guó)家鐵路事業(yè)經(jīng)費(fèi)。

7．培育和規(guī)范鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作；負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^管理。監(jiān)督、檢查國(guó)家鐵路安全生產(chǎn)和路風(fēng)建設(shè)；組織管理國(guó)家鐵路戰(zhàn)備工作。

8．負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路人事、中等技術(shù)及職工教育、機(jī)構(gòu)編制、勞動(dòng)工資、環(huán)保、節(jié)能、衛(wèi)生防疫方面的管理工作。

9．管理國(guó)家鐵路外事和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作交流工作。

10．管理鐵路治安保衛(wèi)工作。

11．負(fù)責(zé)鐵路專運(yùn)、特運(yùn)工作。

12．負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路系統(tǒng)黨的建設(shè)和思想政治工作，管理職工隊(duì)伍建設(shè)。

13．承辦國(guó)務(wù)院交辦的其他事項(xiàng)。(勞動(dòng)和衛(wèi)生司編制處) 國(guó)家鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)管理體制

國(guó)家鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行鐵道部、鐵路局（公司）、基層站段三級(jí)管理體制。

國(guó)家鐵路設(shè)有鐵路局（公司）18個(gè)。全路設(shè)立40個(gè)鐵路辦事處，作為鐵路局派出機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)安全檢查監(jiān)督工作，完成鐵路局和鐵路局黨委交辦的工作，協(xié)調(diào)組織落實(shí)地方黨委、政府布置的任務(wù)。

在2005年鐵路分局撤銷、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎(chǔ)上，為使運(yùn)輸站段布局更加合理，解決部分站段規(guī)模仍然偏小、管理比較分散，尤其是機(jī)車車輛檢修資源沒(méi)有適當(dāng)集中、資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重，檢修基地難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的問(wèn)題，2006年3月18日，國(guó)家鐵路又對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)力布局進(jìn)行微調(diào)，運(yùn)輸站段由2005年末的857個(gè)調(diào)整到623個(gè)。(勞動(dòng)和衛(wèi)生司編制處)鐵道部機(jī)構(gòu)及所屬單位調(diào)整

鐵道部2月10日發(fā)布《關(guān)于設(shè)立鐵道部南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋及南京南站項(xiàng)目指揮部的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕97號(hào)），自2006年2月10日起，設(shè)立鐵道部南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋及南京南站項(xiàng)目指揮部。

鐵道部3月14日發(fā)布《關(guān)于成立向莆（福建）鐵路公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕185號(hào)），自2006年3月14日起，成立向莆（福建）鐵路公司籌備組。

鐵道部3月14日發(fā)布《關(guān)于成立昌九城際軌道交通公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕186號(hào)），自2006年3月14日起，成立昌九城際軌道交通公司籌備組。

鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷石家莊鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校的批復(fù)》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕445號(hào)），自2006年6月9日起，撤銷石家莊鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校。

鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷襄樊鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校的批復(fù)》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕446號(hào)），自2006年6月9日起，撤銷襄樊鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校。

鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷寶雞、安康鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校的批復(fù)》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕447號(hào)），自2006年6月9日起，撤銷寶雞、安康鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校。

鐵道部6月28日發(fā)布《關(guān)于撤銷沈陽(yáng)鐵路局八所技工（司機(jī)）學(xué)校的批復(fù)》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕501號(hào)），自2006年6月28日起，撤銷錦州鐵路司機(jī)學(xué)校和沈陽(yáng)、丹東、長(zhǎng)春、吉林、通化、白城、通遼鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校。

鐵道部9月15日發(fā)布《關(guān)于成立石武鐵路客運(yùn)專線（河南）公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕726號(hào)），自2006年9月15日起，成立石武鐵路客運(yùn)專線（河南）公司籌備組。鐵道部9月27日發(fā)布《關(guān)于成立拉薩鐵路辦事處的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕760號(hào)），自2006年9月27日起，成立青藏鐵路公司拉薩鐵路辦事處。

鐵道部10月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷太原鐵路局所屬技工學(xué)校和成人中專學(xué)校的批復(fù)》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕784號(hào)），自2006年10月9日起，撤銷大同、忻州、侯馬鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校和太原鐵路成人中專學(xué)校。

鐵道部12月21日發(fā)布《關(guān)于撤銷鐵道部運(yùn)輸指揮中心的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕1087號(hào)），自2006年12月21日起，撤銷鐵道部運(yùn)輸指揮中心。原為一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子的鐵道部運(yùn)輸局、鐵道部運(yùn)輸指揮中心調(diào)整為鐵道部運(yùn)輸局，為鐵道部機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)。(勞動(dòng)和衛(wèi)生司編制處)

第五篇：鐵路交通安全知識(shí)

鐵路交通安全知識(shí)

一、鐵路交通安全需要注意以下幾點(diǎn)：

1、候車時(shí)要站在安全白線內(nèi)，等火車停穩(wěn)了再排隊(duì)上車。因?yàn)榛疖嚨乃俣群芸?，進(jìn)站時(shí)帶起的風(fēng)很容易把人卷入站臺(tái)下。

2、進(jìn)站上車，應(yīng)該通過(guò)天橋或地道，不能穿行鐵道，更不能鉆爬火車。

3、上火車時(shí)不要翻爬車窗進(jìn)入車廂，以免車窗滑落砸傷自己。

4、進(jìn)入車廂后，要趕快找位置坐下，不要在車廂內(nèi)穿行打鬧，同時(shí)要聽清楚列車廣播報(bào)的站名和時(shí)間，避免錯(cuò)站下車。

5、當(dāng)火車開動(dòng)時(shí)，不要跟送行的人握手或遞東西，注意把自己的行李物品放穩(wěn)放好。

6、不要到車廂連接處玩耍，那里很容易發(fā)生被連接板夾傷、擠傷的事故。

7、列車行進(jìn)中，千萬(wàn)不要把手、腳、頭伸出窗外，以免被車窗卡住或被外面的東西撞傷。

8、在列車上打開水，不要灌得太滿，以防發(fā)生燙傷。

9、使用后的廢棄物，不要隨手扔到車窗外，這樣既不講公共道德，又容易砸傷鐵路兩旁的行人。

10、火車中途停站，在下車購(gòu)買東西或散步時(shí)不要忘了開車時(shí)間而發(fā)生漏乘。

二、火車發(fā)生交通事故的自救常識(shí)：

如果火車發(fā)生相撞事故，火車會(huì)脫軌翻車，車內(nèi)的人與座位、車壁劇烈撞擊，玻璃、金屬片、行李等會(huì)像子彈一樣猛飛出去，往往導(dǎo)致許多人傷亡。因此，乘坐火車時(shí)，只要感到有一點(diǎn)異常，就要迅速做好防御準(zhǔn)備。

1、臉朝行車方向坐的人要馬上抱頭曲肘俯到對(duì)面的坐墊上，護(hù)住臉部;或者馬上抱住頭部朝側(cè)面蹲下。

2、背朝行車方向的人，應(yīng)該馬上用雙手抱住后腦部，同時(shí)屈身抬膝護(hù)住胸、腹部。

3、在通道內(nèi)坐著或站著的人，如果車內(nèi)擁擠，要馬上蹲下去，在人群中用雙手抱住后腦部;如果車內(nèi)不擁擠，應(yīng)該雙腳朝著行車方向，兩手護(hù)住后腦部，屈身躺在地板上，用膝蓋護(hù)住腹部，用腳蹬住椅子和車壁。

4、在廁所里，應(yīng)背靠行車方向的車壁，坐在地板上，雙手抱頭，屈身抬膝護(hù)住腹部。

5、在發(fā)生事故后離車避難時(shí)，要避免接觸電線。

6、火車出軌后仍行駛時(shí)，不要跳車，否則身體會(huì)以全部沖力撞向路軌。

7、火車停下后，如果條件允許，要在原地等待救援人員，如果環(huán)境閉塞，要與周圍人共同設(shè)法將遇險(xiǎn)的信息傳遞出去。

8、如果車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不要亂跑亂擠，要馬上向工作人員報(bào)告，積極參與滅火。