第一篇：鐵路知識
我國鐵路車次的劃分旅客列車車次貨物列車車次單機和路用列車車次 1.高速列車 Z1－Z981.石油直達列車8001－80981.單機5001－5298 2.快速列車K1－K2982.集裝箱快運直達列車8101－84982.補機5301－5498 3.旅游列車Y1－Y2983.快運直達列車8501－96983.試運轉(zhuǎn)列車5501－5598 其中直通Y1－Y1984.快運貨物列車8751－87984.輕油動車、軌道車5601－5698 管內(nèi)Y201－Y2985.始發(fā)直達列車8801－89985.路用列車5701－5798 4.跨局特別快車1－1986.技術(shù)直達列車1001－19986.回送入廠列車5801－5898 5.管內(nèi)特別快車201－2987.直通貨物列車2001－29987.救援列車6001－6098 6.直通旅客快車301－5988.區(qū)段貨物列車3001－3998
其中跨三局及以上301－4989.摘掛列車4001－4298行包快運專列車次 跨兩局501－59810.區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車4301－44981.客運車底行包快 運專列X1－X99 7.管內(nèi)旅客快車601－69811.樞紐小運轉(zhuǎn)列車4501－49982.P64車底行包快運專列X101－X299 8.直通旅客列車701－74812.保溫列車6101－6998
9.管內(nèi)旅客列車751－89813.超限貨物列車7001－7098
10.市郊旅客快車901－94814.重載貨物列車7101－7698
11.混合列車951－99815.混合列車7701－7798
12.回送客車底列車 16.自備列車*301－*998
其中圖定列車原車次冠以0“*”為各鐵路局代碼：H-哈爾濱S-沈陽B-北京W-烏魯木齊T-呼和浩特Z-鄭州A-上海N-南昌G-廣州L-柳州J-濟南C-成都F-蘭州
非圖定列車001－0098
想要坐火車回家過年，首先需要購買火車票。
火車票（railway ticket）是搭乘火車證明已經(jīng)繳費的票據(jù)。
A：售票編號 由不定字母和數(shù)字組成 B：售票地點在哪里買的票就顯示XX站售 C：始發(fā)站 D：車次 E：終到站
F：開車日期與時間，實行24小時制 G：座位號或者臥鋪號
H：票價 由人民幣符號和 數(shù)字組成，數(shù)字精確到分
I：學生票顯示“學”，打折票顯示“折”，返程票顯示“返”，兒童票顯示“孩”，團體票顯示“團”，殘疾人票 顯示“殘”等
J：車型 一般有硬座普快(臥)新空調(diào)硬座普快(臥)新空調(diào)硬座快速(臥)新空調(diào)硬座特快(臥)軟座普快(臥)新空調(diào)軟座普快(臥)新空調(diào)軟座快速(臥)新空調(diào)軟座特快(臥)新空調(diào)軟座直達(臥)動車特等座 動車一等座 動車二等 座
K：有效期 你乘坐當日當次火車最終到達車站用時的期限，而不是說這張票在幾天之內(nèi)都可以從始發(fā)站坐車 L：車站碼
M：售票方式碼（00-09車站發(fā)售；10-19預約預訂；20-29代售；30-39自動售票；40-49備 用）
N：售票窗口碼（1-200售票、退票、預約預訂窗口；201-255管理窗口）O：售票記賬日期
P：車票號碼 與左上角的紅色售票編號一樣 Q：二維校驗碼
備注：行程400千米以下為魏碑體
行程400千米以上為黑體
關(guān)于車次：我國鐵路每天開行的列車 數(shù)以百計，為了區(qū)別不同方向、不同種類、不同區(qū)段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次。車次用阿拉伯數(shù)字表示，客車車次還要在 阿拉伯數(shù)字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。
鐵路部門規(guī)定：T表示特快列車，K表示快速列車，D表示動車組，L表示臨時列車，A表 示按需臨時列車，Z表示直達列車，C表示城際列車，G表示高速鐵路列車。其他不帶字母的車次，從1XXX—5XXX為普快列車，6XXX—9XXX為普慢列車。關(guān)于通票：因為全國有上千個辦理客運的車站，但是不是任意兩點之間都有直達的旅客列車，所以往返于這兩點之間的旅客必須要在某些站進行換乘。
為了方便旅客，火車站可以買到通票，乘車類型一般分 為“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種。你拿著買好的通票乘坐完第一趟車到達換乘站之后，你需要拿著你的通票到車站去中轉(zhuǎn)。在簽證處進行中轉(zhuǎn)簽 證，告訴簽證處的售票員你想要轉(zhuǎn)乘的車次和席別，如果該車次該席別當時還有票額，你就能順利簽到座號或者鋪位，當然大部分時候都很難還有余票，售票員只能 給你簽一張無座的車票了。另外，如果你要簽的車次的等級和通票上指定的等級不同的話，如果是更高，則需要補足差價，如果更低，不會退錢。
關(guān)于改簽：在買完火車票后，因為臨時有事情而沒有辦法乘當日當次的列車，需要到車站相關(guān)窗口把車票改 成其他次的，稱為車票改簽。車票改簽只能改一次，改簽后的車票不具改簽權(quán)益。改簽必須在開車后兩小時之前完成，超過兩小時，火車票作廢。
關(guān)于退票：在發(fā)站開車前，旅客可以要求退票。但要收取原票價20%的手續(xù)費。
退票新規(guī)：根據(jù)12月1日起新執(zhí)行的《鐵路旅客運輸規(guī)程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)，只有特殊情況經(jīng)站長同意可以在開車后２小時內(nèi)辦理。同時新規(guī)明確，持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時，不受開車后2小時內(nèi)限制。關(guān)于火車票價：火車票價是由基本票價和旅客意外傷害強制保險費兩部分組成的?；酒眱r以每人每公里的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車設備條件，采取遞減的辦法確定。保險費按基本票價的2％計算。
關(guān)于學生票：學生票的購買需要到車站的指定窗口，在代售點不能 購買學生票。學生票優(yōu)惠是硬座價格的一半，學生硬臥優(yōu)惠只是其中硬座部分的一半，而不是全價票的一半；軟席部分不享受優(yōu)惠，故軟臥軟座沒有學生票。但動車組和高鐵列車發(fā)售學生票，只售二等座學生票，學生票價為全票價的75％。
關(guān)于補票：補票分為車上補票和出站補票。如果沒有買票就上了火車，在火車上你應該主動補票，如果火車上還有多余臥鋪，你也可以補成臥鋪票，出站時如果發(fā)現(xiàn)沒有火車票，工作人員會要求你補火車票，據(jù)說會罰款或交一定 的手續(xù)費。買到了火車票，就要去火車站坐車。
火車站（railway station）是從事鐵路客運、貨運業(yè)務和列車作業(yè)的處所?；疖囌疽话惴譃槭燮贝髲d，候車大廳，行李物品托運處等。
售票大廳：旅客購買火車票的地方，不收手續(xù)費，異地票收取5元手續(xù)費。普通售票窗口：發(fā)售全國各地列車車票。學生窗口：發(fā)售學生票。
動車高鐵窗口：發(fā)售動車組車票或高鐵車票。
退票改簽窗口：可以進行火車票退票或改簽業(yè)務（不賣票）。軍人窗口：專為軍人提供方便的售票窗口。團購窗口：專門團購火車票的售票窗口。
預定窗口：通過電話預定的火車票可以在此窗口拿 票。
候車大廳：旅客等待列車的地方。一般分為普通候車廳，動車組候車廳，軟席候車廳，特殊候車廳等。
進入候車大廳，必須進行安檢，分為人行安檢和行李安檢。
火車站檢查旅客及其行李物品中是否攜帶G-U-N，彈藥，易燃，易爆，腐蝕，有毒放射性，管制物品等危險物，以確保火車及乘客的安全。
通過安檢后，首先觀察大屏幕，根據(jù)你所乘坐的火車車次找 到相應的候車廳，等候上車?；疖囘M站后，工作人員會開門檢票，讓旅客進站，同時會告訴旅客火車?？康恼九_，旅客通過天橋或地道到達相應站臺上車，此時，你將根據(jù)你火車票上的車廂座位號或者車廂臥鋪號登上你要坐的火車車廂。
行李物品托運處：如果有行李要托運，建議你親自前往火車站辦理。如果是將包裹運走（人不走東西走），那么按照發(fā)送“包裹”的標準發(fā)送并付費，前往目的地的火車站憑相關(guān)憑證提取包裹。
如果是隨身的物品托運（東西跟著人一起走），則稱之為“行李托運”，重量不超過50公斤。請注意：火車站的“中鐵快運”和“行李托運部門”不是一個概念。
動車組沒有行李車，不能辦理行李托運業(yè)務。在行李托運窗口附近有很多代理公司，以托運為名收取高額的服務費用，請慎重選擇。登上火車后，即將開始你的旅途
火車（train）目前最重要的機械交通運輸工具，有獨立的行駛軌道。列車靠窗示意表
1、硬座綠皮車廂
22型客車，無空調(diào)，列車定員118人（車長辦公席定員116人）25型客車，無空調(diào)，列車定員128人（列車長辦公席定員122人）
2、硬座紅皮25G，藍皮25K，藍白25T車廂
YZ25G型客車，有空調(diào)，列車定員118人（列車長辦公席定員112人）YZ25K型客車，有空調(diào)，列車定員118人（列車長辦公席定員112人）YZ25T型客車，有空調(diào)，列車定員118人（列車長辦公席定員112人）YZ25T型青藏專用列車定員98人（列車長辦公席定員92人）
3、硬臥、軟臥車廂
4、動車組，高鐵
中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路，經(jīng)過緩慢的發(fā)展期，一步步形成了現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng)。
中國鐵路現(xiàn)有的鐵路線有：
白阿線-包白線-包環(huán)線-包蘭線-包神線-包石線-包西線-寶成線-寶中線-北疆線-濱綏線
濱洲線-博林線-草官線-長白線-長大線-長荊線-長雙煙-長圖線-成昆線-成渝線-赤大白
川黔線-三萬線-萬南線-南涪線-達成線-達萬線-大秦線-大鄭線-東邊道-敦煌線-分文線-豐沙線-豐準線-福廈線
贛龍線-溝海線-廣茂線-廣梅汕-廣深線-貴昆線-哈大線-邯長線-邯濟線-漢丹線-杭甬線
合九線-合寧線-合武線-合西線-橫麻線-橫南線-侯西線-侯月線-滬漢蓉-滬杭線-阜淮線
淮南線-霍白線-集通線-集二線-膠濟線-膠新線-膠黃線-焦柳線-金臺線-金溫線-京包線-京承線
京廣線-京哈線-京滬線-京九線-京通線-京原線-荊沙線-錦承線-奎阿線-昆河線-昆玉線
蘭青線-蘭新線-藍煙線-洛湛線-漯寶線-漯阜線-黎湛線-醴茶線-龍廈線-隴海線-梅坎線
南防線-南疆線-南昆線-寧靜線-寧岢線-內(nèi)昆線-寧啟線-寧蕪線-寧西線-嫩林線-平齊線
浦東線-齊北線-黔桂線-青阜線-青蘆線-青藏線-沈大線-沈丹線-沈吉線-神黃線-神朔線
神延線-石長線-石德線-石太線-朔黃線-太中銀-通霍線-通讓線-銅九線-同蒲線-峰福線
皖贛線-魏塔線-溫福線-武九線-武麻線-西康線-西延線-廈深線-襄渝線-湘桂線-湘黔線
向樂線-新長線-新兗線-新義線-新月線-宣杭線-兗石線-牙林線-扎阿線（建設中）-陽安線-陽涉線-葉赤線
伊加線-宜萬線-鷹廈線-甬臺溫-渝懷線-渝遂線-粵海線-漳龍坎-浙贛線-武廣線-廣珠線
中國現(xiàn)有的高速鐵路線（已建成通車的有）：
京津城際高鐵、石太客運專線、甬溫鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、福廈高鐵、成灌高鐵、滬寧高鐵、昌九城際高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵（歡迎補充、修正?。?/p>
第二篇：鐵路知識
車站分類
如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經(jīng)濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。北京站、上海站、鄭州站等是特等站。如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。如果按業(yè)務性質(zhì)來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
車站等級
為衡量車站客貨運量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。目前，我國鐵路上有大小車站幾千個，根據(jù)它們所擔負的任務量和在國家政治、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即特等、一、二、三、四、五等車站。
編組站
編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車（尤其是直通、直達列車）的解體和編組作業(yè)，并設有比較完善調(diào)車設備的車站，還包括機務段和車輛段。
編組站按列車的編組計劃要求，編解各種類型的列車，組織取送本地區(qū)的車流，供應列車動力，以及整備、檢修機車，是一個編組列車的“工廠”。
編組站一般設有專用的到達、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設備、機車整備和車輛檢修設備。
編組站常設在幾條主要鐵路線的匯合處，也可以設在有大量的裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。
編組站按其在線路上的作用，分為路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性編組站；按調(diào)車設備的現(xiàn)代化程度分為自動化、機械化和非機械化編組站。
車站設備
中間站的設備有客運、貨運、站內(nèi)安全信號及通信設備。
區(qū)段站是作業(yè)和設備種類比較齊全的車站，編組站可能不設客、貨運設備，但調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。
（1）客運設備：旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。
（2）貨運設備：貨場及其有關(guān)設備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。（3）運轉(zhuǎn)設備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線等。
（4）機務設備：機務段或機務折返段。
（5）車輛設備：車輛段、列車檢修所和站修所等。（6）信號、通信、照明、辦公房舍等設備。
鐵路線路
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。
第三篇：鐵路安全知識
鐵路安全知識----鐵路安全有哪些
鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。
鐵路安全知識
一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
鐵路乘車須知
1、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。
2、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：
⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì);
⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物;
⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量;
⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。
3、旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸?shù)?，由旅客或托運人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質(zhì)的，旅客或托運人又不能提供該物品性質(zhì)和可以經(jīng)旅客列車運輸?shù)臋z測證明時，鐵路可以不予運輸。
4、站車查出危險品時，按下列規(guī)定處理：
⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;
⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理;
⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險品應立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。
6、對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車;情節(jié)嚴重的送交公安部門處理;對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。
7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米;重量不超過20千克。
8、下列物品不得帶入車內(nèi)：
⑴國家禁止或限制運輸?shù)奈锲?
⑵法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品;
⑶動物及妨礙公共衛(wèi)生(包括有惡臭等異味)的物品;
⑷能夠損壞或污染車輛的物品。
9、限量攜帶下列物品：
⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒;
⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑;⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上 車，違者將依法追究法律責任。
如何安全通過鐵路道口
車輛和行人通過鐵路道口時應注意以下事項：
①遇有道口欄桿關(guān)閉、音響器發(fā)出報警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外；沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外，嚴禁搶行。
②通過無人看守的道口時，須停車或止步觀望，確認兩端均無火車開來后，方可通過。
③遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，表示火車已近或已到道口，不準通過。
④載運百噸以上大型設備構(gòu)件時，須按當?shù)罔F路部門指定的道口、指定的時間通過。
⑤機動車在鐵路道口處，不準轉(zhuǎn)彎掉頭。
愛路護路“不字歌”
愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創(chuàng)建
創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)
愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵 鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導帶 創(chuàng)走廊，全民動，聯(lián)隊防 要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重 鐵衛(wèi)士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功
鐵路安全知識教育
很多事實證明，發(fā)生鐵路傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口等。鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。
一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
第四篇：鐵路安全知識
鐵路安全知識，希望大家喜歡！人人為我，我為人人！
一站二看三通過 在橫越鐵路線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。
十六字令 嚴字當頭，鐵的紀律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務。人為失職 指違反規(guī)定使用或操作設備造成的后果，如放風不徹底、使用簡易制動閥不當?shù)?。人為失職不包括正常使用或操作設備造成的后果，如按規(guī)定使用非常制動或緊急制動閥等。人為失誤 是人為地使系統(tǒng)發(fā)生故障或發(fā)生機能不良的事件，它是違背設計和操作規(guī)程的錯誤行為?；蛘哒f，人從接受信息到做出決策會出現(xiàn)差錯，從而導致行為上的事故狀態(tài)，構(gòu)成人為失誤。
人員安全素質(zhì) 指人員所具有影響安全工作的各種要素，它主要包括：①人員的生理素質(zhì)；②心理素質(zhì)；③技術(shù)素質(zhì)；④思想素質(zhì)。
人身安全 指防止或消除運輸生產(chǎn)和基本建設中的不安全及有害健康的因素，保護勞動者在生產(chǎn)中的安全與健康。
人身安全“十不準” 一不準不設好防護就開始作業(yè)；二不準不蹚望就穿越線路；三不準飛上飛下、扒車代步；四不準跨越、翻越動態(tài)中的車輛；五不準在動態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風管；六不準違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設備停送電作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴禁盲目、違章操作）；七不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網(wǎng)、不穿防護服作業(yè)；八不準未搭好腳手架、未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)；九不準攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)；十不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。人身安全“四大慣性事故” 車輛傷害、觸電、高處墜落、物體打擊。三盯 指盯關(guān)鍵崗、盯關(guān)鍵人、盯關(guān)鍵時間。三關(guān) 指閉塞關(guān)、進路關(guān)、防溜試風關(guān)。
三控 指對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員實施重點控制。
“三負責”制 是對企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)導提出的工作要求,即企業(yè)各級生產(chǎn)領(lǐng)導在安全生產(chǎn)方面要“向上級負責，向職工負責，向自己負責”。
“三同時”原則 即生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)使用。
“三同步”原則 企業(yè)在考慮自身的經(jīng)濟發(fā)展，進行機構(gòu)改革和技術(shù)改造時，安全生產(chǎn)方面要相應地與之同步規(guī)劃、同步組織實施、同步動作投產(chǎn)。三不傷害 不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。
三不倒一到 職工對本職崗位應知應會、必知必會的業(yè)務知識技能做到“問不倒、考不倒、難不倒，做得到”。
三個環(huán)節(jié) 指領(lǐng)導、群眾和設備。具體講就是搞好安全生產(chǎn)既要有領(lǐng)導干部和職工群眾的兩個積極性，又要有先進的、技術(shù)狀況良好的設備。
三個百分之百 規(guī)章制度必須百分之百地執(zhí)行；違章作業(yè)必須有百分之百地登記；違章違紀不論是否造成損失，都要百分之百地按規(guī)定進行處罰。
三主四盡 各級領(lǐng)導要把主要時間、主要精力放在抓運輸生產(chǎn)主業(yè)上，真正做到盡職、盡責、盡心、盡力。
三重三輕 在安全管理工作中要注重克服三種傾向：一是重生產(chǎn)輕安全，或者說重效益輕安全；二是重經(jīng)營輕管理；三是重經(jīng)濟手段輕思想教育和組織處理。
三級安全教育 國務院在《關(guān)于加強企業(yè)生產(chǎn)安全工作幾項規(guī)定》中明確規(guī)定：“企業(yè)單位必須認真地對新工人進行安全生產(chǎn)的入廠教育、車間教育和現(xiàn)場教育，并經(jīng)過考試合格后，才
允許進入操作崗位，三級教育的主要對象是新工人、學徒工、合同工、培訓人員、實習人員和復退軍人”。
三三制工作原則 三三制是鐵路運輸企業(yè)在長期的安全工作實踐中總結(jié)出的有效安全管理經(jīng)驗之一，其內(nèi)容包括三個不變（安全第一位置不變、主要領(lǐng)導抓安全不變、黨政工團齊抓共管不變）；三個環(huán)節(jié)（領(lǐng)導、群眾、設備）；三個重點（防列車沖突、防斷軸、防斷軌）。工作條件 職工在工作中的設施條件、工作環(huán)境、勞動強度和工作時間的總和。工作環(huán)境 工作場所及周圍空間的安全衛(wèi)生狀態(tài)和條件。工作場所 職工從事職業(yè)活動的地點和空間。
不符合 任何與工作標準、慣例、程序、法規(guī)、管理體系績效等的偏離，其結(jié)果能夠直接或間接導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況的組合。風險 某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的組合。風險評價 評估風險大小以及確定風險是否可容許的全過程
無隱患管理法 以隱患作為企業(yè)安全管理的基本對象，進行隱患的辨識、分類、分級、檢驗、報表、建檔、統(tǒng)計、分析等基本管理，并最終進行有效的治理，從而實現(xiàn)預防事故的目的。五同時 企業(yè)領(lǐng)導在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時候，要同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。
五定三率 指對干部深入一線抓安全工作的主要考核內(nèi)容?！拔宥ā?，即定時間、定地點、定項目、定數(shù)量、定標準?！叭省保从媱潈冬F(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
不安全狀態(tài) 指能導致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。例如：防護、保險、信號裝置缺乏或有缺陷中的無防護、防護不當?shù)?；設備、設施、工具、附件有缺陷中的設計不當，結(jié)構(gòu)不合安全要求；強度不夠中的機械強度不夠，絕緣強度不夠等；個人防護用品等缺少或有缺陷；生產(chǎn)（施工）場地環(huán)境不良。
不安全行為 指造成事故的人為錯誤。例如：操作錯誤；忽視安全，忽視警告，造成安全裝置失靈；使用不安全設備；手代替工具操作；冒險進入危險場所；在必須使用個人防護用品用具的作業(yè)或場合中忽視其使用，不安全裝束；對易燃易爆危險品處理錯誤等行為。
車機聯(lián)控 指以列車為對象，利用無線列調(diào)設備，使機車從過去的單一瞭望信號行車，發(fā)展為既瞭望又“問路”或“指路”行車，同時對相應的站、區(qū)間、列車作業(yè)實行自控、互控、他控，以達到列車安全、高效運行的目的。
車鉤故障 常見的車鉤故障有：①閉鎖位置不當；②開銷位置不良；③全開位置不良；④車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損；⑤車鉤各部的磨耗過甚；⑥鉤身彎曲。
車體傾斜 指車體傾斜大于75mm。一般是由于車體結(jié)構(gòu)松馳或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成車體傾斜。
車體傾斜危害
1、裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。
2、發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。
3、車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸危及行車安全。
車輛溜逸事故 在站內(nèi)或區(qū)間岔線中停留的車輛溜往正線越過警沖標時，構(gòu)成車輛溜逸事故。車輛切軸事故 車輛在運行、停留、始發(fā)、到達中發(fā)生車軸斷裂均算切軸事故。切軸分為熱切與冷切。熱切多發(fā)生在車輛燃軸未做及時處理，或復燃達到激熱之后，造成一次性斷裂。冷切是指車軸某個部位材質(zhì)疲勞，產(chǎn)生起始裂紋后未被及時發(fā)現(xiàn)，在運用中，裂紋逐漸延伸擴展直至斷裂。
車輛燃軸事故 車輛在運行中，由于軸頸與軸承（軸瓦）的摩擦而產(chǎn)生熱，一旦超過正常運
轉(zhuǎn)熱，致使車輛不能正常運行時即為燃軸事故（未構(gòu)成事故時為燃軸故障）。
卡死制度 指鐵路企業(yè)為保證運輸安全生產(chǎn)而采取的必須不折不扣堅決執(zhí)行的制度。這種制度帶有強制性、命令性和嚴肅性。執(zhí)行這種制度安全就有保障，不執(zhí)行這種制度安全就沒有保障。如鐵道部頒布的防止“兩冒”事故的九項卡死制度，就是要求所有機車乘務員必須嚴格遵守的鐵的制度。
中途摘車 指編掛在列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)點和終點站）。火災爆炸如車輛損壞未達到中破及其以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿1小時而中途甩車時，列一般事故?；馂?凡失去控制，并對財物和人身造成損害的燃燒現(xiàn)象。平推 指整體均勻地向前推進。、引申到安全管理工作，就是安全檢查時如同卷地毯一樣，不能漏掉一個死角、死面，不能漏掉一道工序、一個環(huán)節(jié)、一個崗位，像抹墻縫、堵漏洞一樣，使安全檢查措施落到實處，使安全工作的邊邊角角全面受控，從而保證運輸安全。未遂事故 指當事人已經(jīng)出現(xiàn)可能釀成事故的違章行為，只是由于主觀因素以外的其他原因，錯過了事故原因巧合共動的時機，而僥幸地未造成事故事實。
未準備好進路 系指：①進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；②進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；③鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；④違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；⑤超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。
未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車 系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。
未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
占用線 系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規(guī)》264條規(guī)定辦理的列車除外）。占用區(qū)間 系指：①區(qū)間內(nèi)已進入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況下除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；⑥鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。
列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
四防 防止列車沖突、防止斷軸、防止斷軌、防火災、爆炸事故。
四親自 站段領(lǐng)導要親自組織傳達和落實上級關(guān)于安全生產(chǎn)的文電和指示；親自檢查“兩紀一化”落實情況；親自分析處理一般事故、職工重傷事故及嚴重的事故危機，并按照“四不放過”的原則，嚴格要求，及時處理；親自總結(jié)安全工作的經(jīng)驗教訓。
四不放過 發(fā)生事故后，事故原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，有關(guān)責任人未按規(guī)定進行處理不放過。
四懂四會 四懂：懂得本崗位火災危險性；懂得預防火災的措施；懂得撲救火災的方法；懂得疏散逃生。四會：會報警；會使用滅火器材；會撲救初期火災；會逃生自救?！八牟槲逭D”活動 “四查”是：查領(lǐng)導、查思想、查隱患、查制度。“五整頓”是：整頓勞動紀律、整頓操作紀律、整頓工藝紀律、整頓工作紀律、整頓施工紀律。
“四全”安全管理 “四全”即全員、全面、全過程、全天候。
全員——從企業(yè)領(lǐng)導到每個干部、職工（包括合同工、臨時工和實習人員）都要管安全；全面——從生產(chǎn)、經(jīng)營、基建、科研到后勤服務的各單位、各部門都要抓安全；全過程——每項工作的各個環(huán)節(jié)都要自始至終地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小時，不管什么天氣，不論什么環(huán)境，每時每刻都要注意安全?？傊八娜钡幕揪窬褪侨巳?、處處、事事、時時都要把安全放在首位。
主動保安全 指一種對待運輸安全工作的積極態(tài)度。其表現(xiàn)有兩個方面：一是當事故未發(fā)生之前，就積極地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如開展安全預想活動，抓好職工的政治業(yè)務培訓，精心維修各種安全設備，使其處于良好可靠狀態(tài)。二是當發(fā)生事故或事故苗頭時，不掩蓋不隱藏，而是把自己擺進去，認真地查找原因，積極地制定對策，使干部職工真正吸取教訓，從而防止類似事故的再次發(fā)生。
協(xié)作意識 指員工在工作中主動、自覺、無償?shù)貫橄嚓P(guān)聯(lián)行業(yè)、工種的員工支持、互助、服務的思想。體現(xiàn)在行動上就是為他人創(chuàng)造安全、舒適、高效的工作環(huán)境，提供便利、優(yōu)質(zhì)的工作條件，達到共同完成安全生產(chǎn)任務的目的。
有章可循 章：章程（書面寫定的組織規(guī)程或辦事條件）。引申到安全管理工作，就是各單位、各部門要制定切實可行的安全措施、條例、細則等制度，使職工在實際工作中有法可以遵守，有章可以遵循。
機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi) 系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。列車 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第250條的規(guī)定：“列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理”。列車安全 列車在到達、出發(fā)、通過及區(qū)間運行各作業(yè)環(huán)節(jié)中，有關(guān)行車人員要嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)定和各工種作業(yè)標準及控制列車事故的基本制度，保證旅客人身和貨物安全、鐵路行車設備完好，安全、準確、迅速、協(xié)調(diào)地完成旅客和貨物運輸任務。列車沖突 指列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞。列車脫軌 指列車的車輪落下軌面即為列車脫軌。列車事故 凡符合下列情況之一者均為列車事故：
1、列車本身發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸等事故。
2、列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故。
3、列車本身沒有進行摘掛作業(yè)，在線路上停留，被其他列車、機車、車輛沖撞而發(fā)生的事故。
4、待始發(fā)的列車只要具備列車條件，不是本身摘掛或轉(zhuǎn)線發(fā)生的事故，一律算列車事故。
5、調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時，算列車事故。但按《技規(guī)》規(guī)定跟蹤、越出站界調(diào)車者除外。
列車分離 包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車、煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項論。2號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。
列車顛覆事故 指脫軌事故中最嚴重的一種。它主要指列車脫軌后車體傾斜倒在地面，造成人員傷亡或設備損壞。
列車脫軌事故 指列車、機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面或脫軌后自行復軌的事故。
列車拉鐵鞋開車 在列車編組后，開車前忘將鐵鞋取掉，列車起動即構(gòu)成此項事故。若拉鞋開車造成其他后果，按后果列算事故。
列車緊急制動距離 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m。為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)適當延長制動距離，但最大不得超過1100m,并根據(jù)延長的制動距離制定防護辦法。
列車冒進信號或越過警沖標 系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內(nèi)，由于誤撞、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
列車運行中刮壞設備或貨物墜落事故 凡貨物墜落、貨物裝載不良或篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責任的劃分：貨物裝載不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時，列商檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責任。
列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落 系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸 機車、車輛、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸即算。
延續(xù)預防 是指依據(jù)事故的內(nèi)在聯(lián)系，總結(jié)預防、控制事故的經(jīng)驗教訓，對發(fā)生的各種事故進行科學地綜合分析，以達到適應生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。
傷亡事故 指企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動過程中，發(fā)生的人身傷害，急性中毒。
先培訓后上崗 新工人入路后和轉(zhuǎn)崗在職職工上崗前必須進行的思想教育和技術(shù)培訓。它是整個職工教育的重要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)職工素質(zhì)的重要措施。新職工是指新招收錄用人員。上崗前培訓的內(nèi)容應包括政治思想教育、行車和人身安全教育、鐵路史的教育、本職工作應知應會的教育、職業(yè)技能、職業(yè)紀律、《鐵路法》以及有關(guān)法規(guī)法律和規(guī)章制度的學習培訓，轉(zhuǎn)崗職工的再教育主要側(cè)重于新崗位技術(shù)業(yè)務培訓。
自檢、互檢、他檢 這是班組安全考核的一個行之有效的方法。自檢：組員自己按照有關(guān)規(guī)定標準檢查自己的遵守安全規(guī)章制度的行為效果，然后給自己一個基本評價。互檢：組員之間按照要求互相進行對規(guī)檢查，然后給對方一個評價。他檢：班組在自檢、互檢的基礎上，組織有關(guān)人員逐個對組員進行逐項地安全考核，主要是“兩紀一化”遵守情況和實踐效果。自控、互控、他控 亦稱作業(yè)中“三控”。自控是指生產(chǎn)操作者，嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)，實現(xiàn)自我控制?；タ厥侵赣邢嚓P(guān)聯(lián)系的作業(yè)，由操作者之間進行的監(jiān)督檢查。他控是指參加作業(yè)的有關(guān)人員，同一作業(yè)不同時進行時，監(jiān)督者對操作者的監(jiān)督檢查。實現(xiàn)“三控”，既要提高操作者的責任心，又要傳授監(jiān)控方法。
向占用線接入列車 占用線系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按《技規(guī)》248條規(guī)定辦理的列車除外）。向占用區(qū)間發(fā)出列車 占用區(qū)間系指：①區(qū)間內(nèi)已進入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車，列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；⑥鄰線已進入禁止在區(qū)
間交會的列車；⑦辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，又沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
凡符合以上七種情況，只要列車前端越過出站信號機或警沖標就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。危險性 指描述系統(tǒng)危險程度的客觀量，它用危險概率和危險嚴重度來表示可能的損失。危險性評價 是指根據(jù)危險性辨識的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險，并同既定的安全指標或目標相比較，判明所具有的安全水平，直到達到社會所允許的危險水平或規(guī)定的安全水平為止。
危險性預先分析 在每項工程實施之前，首先對系統(tǒng)存在的危險性類別、出現(xiàn)的條件和事故的后果，作一概括的分析。
危險概率 指發(fā)生危險的可能性。它可以用定性或定量的方法來表示，一般按單位時間、事件、人員、項目或活動的危險可能出現(xiàn)率來描述。危險控制原則 指控制危險的原則集合。
為了控制系統(tǒng)存在的危險，必須遵循以下四項原則：
1、閉環(huán)控制原則。系統(tǒng)包括輸入、輸出，通過信息反饋進行決策，并控制輸入。這樣一個完整的控制過程稱為閉環(huán)控制。很顯然，只有閉環(huán)控制才能達到優(yōu)化的目的。
2、動態(tài)控制原則。系統(tǒng)是運動的、變化的，而非靜止不變的，只有正確、適時地進行控制，才能收到預期的效果。
3、分級控制原則。系統(tǒng)的組成包括各子系統(tǒng)、分系統(tǒng)。其規(guī)模、范圍互不相同，危險的性質(zhì)、特點亦不相同。因此，必須采用分級控制。各子系統(tǒng)可以自己調(diào)整和實現(xiàn)控制。
4、多層次控制原則。對于事故危險，必須采取多層次控制，以增加其可靠程度。一般包括六個層次：根本的預防性控制、補充性控制、防止事故擴大的預防性控制、維護性能的控制、經(jīng)濟性控制及緊急性控制。各層次控制采取的具體內(nèi)容，隨事故危險性質(zhì)不同而不同。是否采取六個層次，則視事故的危險程度和嚴重性而定。
危險源 可能導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源辨識 識別危險源的存在并確定其特性的過程。具體就是從組織的活動中識別出可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞的因素，并判定其可能導致的事故類別和導致事故發(fā)生的直接原因的過程。
危害鐵路行車安全行為 有下列行為之一者均屬危害鐵路行車安全行為：①非法攔截列車；②在鐵路線路上置放障礙物或擊打列車；③在自鐵路路基起20m以內(nèi)的地域及鐵路防護林地內(nèi)放牧；④在線路上行走或在鋼軌上坐臥；⑤其他危害鐵路行車安全的行為。
《行規(guī)》 《鐵路行車組織規(guī)則》的簡稱。是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充內(nèi)容。
行車事故 凡在行車工作中，因違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律，技術(shù)設備不良或其它原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全時，均構(gòu)成行車事故。行車事故救援 行車事故救援工作是行車安全工作的重要組成部分，它的主要任務是安全迅速地起復機車、車輛，清除線路上的障礙，開通線路，恢復行車。
遇有事故出動救援時，必須做到叫得動、拉得出、沖得上、過得硬、救得快，把時間和損失壓縮到最低限度。
事故救援工作的機構(gòu)組成，是一支由救援列車專業(yè)人員與跨單位的群眾性事故救援隊相結(jié)合的隊伍。救援中要做到嚴格紀律、高度協(xié)調(diào)、各盡職責、分秒必爭。行車事故調(diào)查程序
1、事故調(diào)查組聽取現(xiàn)場負責人匯報。
2、勘查現(xiàn)場：①勘查事故現(xiàn)場，確定事故源；②檢查機車、車輛、線路、信號等設備技術(shù)狀態(tài)，鑒定破損部件；③檢查貨物裝載狀態(tài)，調(diào)查了解列車編組和運行情況；④查找事故發(fā)
生的可疑物，拍照或錄像。
3、查閱行車工作基礎資料。
4、提取筆錄，調(diào)查詢問事故有關(guān)人員的事故發(fā)生經(jīng)過和原因。
5、參加現(xiàn)場事故分析會，判明原因，確定責任。
行車事故調(diào)查資料 主要包括：①行車事故概況；②事故現(xiàn)場平面圖；③技術(shù)設備檢查鑒定記錄；④人員傷亡診斷證明書；⑤事故責任者詢問筆錄、關(guān)系者證詞；⑥有關(guān)列車運行圖、行車日志、施工方案和作業(yè)計劃；⑦現(xiàn)場勘察記錄；⑧其他有關(guān)資料。
行車安全 指鐵路機車、車輛在運行的全過程安全無事。它包括兩大部分：一是調(diào)車安全，二是列車安全。
行車中斷 系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間止。
恢復連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間，以事故現(xiàn)場實際的開通時間為準。
施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。線路修復后如需進行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達到連續(xù)通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網(wǎng)時，按實際中斷行車時間，扣除90min后確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不扣除90min。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
行車工作方針與原則 行車工作必須貫徹安全第一的方針，必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。
車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車站間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。
列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。
在調(diào)度集中設備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。
行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車 機車乘務人員、運轉(zhuǎn)車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調(diào)度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。沖突 系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
沖突事故 指在鐵路運輸生產(chǎn)中，發(fā)生沖突時，造成機車、車輛、動車、重型軌道車破損而構(gòu)成的事故。
關(guān)鍵人 安全生產(chǎn)的“關(guān)鍵人”，亦稱不放心人。包括兩部分：其一，職工中的后進層，其表現(xiàn)是工作上不思進取，行為上不愿受約束，習慣上不少壞毛病。其二，技術(shù)、業(yè)務能力較差者，不能勝任所擔當?shù)墓ぷ?。對于這兩種人要區(qū)別不同方法予以幫教，在技術(shù)業(yè)務上，做到缺什么補什么；在思想問題上，做好深入細致的思想工作，直到讓人放心為止。
關(guān)鍵作業(yè) 關(guān)鍵：比喻事物最關(guān)緊要的部分。作業(yè)：指工作人員進行的生產(chǎn)活動。
引申到鐵路上來，關(guān)鍵作業(yè)多指工人所從事的對安全生產(chǎn)至關(guān)重要的生產(chǎn)活動或作業(yè)工序，如切割正線的調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車、機車乘務員的值乘、大修施工、電務設備檢修（自動閉塞、半自動閉塞）等。盯關(guān)鍵是鐵路保證人身安全和行車安全的重要措施，把住了關(guān)鍵作業(yè)關(guān)，無疑對保證安全生產(chǎn)有著極其重要的意義。
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第五篇：中國鐵路知識
中國鐵路知識大全 目錄
1線路2鐵路線路分類3鐵路等級4鐵路提速5車站分類6旅客列車 線路
白阿線包環(huán)線包神線包西線寶中線濱綏線
濱洲線草官線長大線長雙煙成昆線赤大白
川黔線達萬線大鄭線敦煌線豐沙線福廈線
贛龍線廣茂線廣深線哈大線邯濟線杭甬線
合九線合武線橫麻線侯西線滬漢蓉淮阜線
淮南線集通線膠濟線焦柳線金溫線京承線
京廣線京滬線京通線荊沙線奎阿線昆玉線
蘭青線藍煙線漯寶線黎湛線龍廈線梅坎線
南防線南昆線寧岢線寧啟線寧西線平齊線
浦東線黔桂線青蘆線沈大線沈吉線神朔線
神延線石德線朔黃線通霍線銅九線外福線
皖贛線溫福線武麻線西延線襄渝線湘黔線
向樂線新兗線新月線兗石線陽安線葉赤線
伊加線鷹廈線渝懷線粵海線浙贛線
鐵路線路分類
為了完成鐵路運輸?shù)目拓涍\任務和進行行車作業(yè)，并保證各項作業(yè)安全，應修建和設置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
（一）正線
連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為站內(nèi)正線。
（二）站線
車站除設有正線外，還應根據(jù)作業(yè)需要和繁忙程度，分別鋪設供列車到達或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉(zhuǎn)線使用的牽出線的調(diào)車線，為貨物裝卸面設的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機車走行線、機待線、駝峰迂回線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統(tǒng)稱為站線。
（三）段管線
段管線是指由機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。如機務段的機車準備線、機車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線、卸油線；車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路和工務、電務、供電段內(nèi)停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。
（四）岔線
岔線是指在敬意或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場、港口、碼頭、貨物倉庫）專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務，一般不設車站；有的岔線為了取送車的方便，也設了車站，有的按調(diào)車辦理，有的還需辦理閉塞。
（五）特別用途線
1．安全線
為防止機車車輛在未開通進路的情況下，越過警沖標而進入其他線路，與其他線路上的機車車輛發(fā)生沖突而設的盡頭式線路為安全線。安全線有效長一般應不少于50米，向車檔方向不應采用下坡道。機車車輛進入安全線并不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機車車輛的安全。需設安全線的情況有：
①岔線與正線在區(qū)間接軌。
岔線在區(qū)間與正線接軌，對通過能力影響很大，也危及德國安全，不便于管理。新建岔線不準在區(qū)間接軌，在站內(nèi)接軌要經(jīng)鐵路局批準。
②岔線在站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌。
岔線在為石礦企業(yè)服務的線路，在岔線內(nèi)有裝卸作業(yè)，有的還有動力進行機車車輛調(diào)動等，為確保站內(nèi)作業(yè)安全，特別是接發(fā)列車安全，必須設安全線，當貧線的機車車輛發(fā)生溜逸時，可避免進入站內(nèi)與列車發(fā)生沖突。
③在進站信號機外制動距離內(nèi)有超過6%下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線接車方向的末端設置安全線。
④在辦理客運列車與客運列車、客運列車與其他列車同時接車或同時接發(fā)列車的車站，為保證同時接發(fā)，接車線末端應設安全線。
2．避難線
為防止在陡長坡道上運行的列車，面制動失效而失去控制，在區(qū)間顛覆或闖入站內(nèi)與其他機車車輛發(fā)生沖突，故應設置避難線。避難線在區(qū)間設于列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長下坡道車站避難線可設在進站一端或接車方向末端。
避難線的長度應能容納一個列車，同時還應有一個反坡，以緩和列車的前沖力。
鐵路等級
中國《鐵路線路設計規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：
Ⅰ級鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸；
Ⅱ級鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量＜20百萬噸。2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸；
Ⅲ級鐵路：為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量＜10百萬噸。
鐵路提速
●第一次提速，1997年4月1日
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。
●第二次提速，1998年10月1日
1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第三次提速，2000年10月21日
2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第四次提速，2001年11月21日
2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●第五次提速，2004年4月18日
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達車，使路程時間又再縮短。
●第六次提速，2007年4月18日
2007年4月18日第六次提速，時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。
目前，鐵路既有線時速１２０公里以上線路延展里程達到２．４萬公里，其中時速１６０公里及以上的線路延展里程達到１．６萬公里，時速２００公里及以上線路延展里程達到６２２７公里，時速２５０公里的線路延展里程達到１０１９公里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。
車站分類
1.車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經(jīng)濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
2.按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。
3.按業(yè)務性質(zhì)來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
旅客列車
種類: 包括國際和國內(nèi)特別快車、城際特快（c）、動車組（D）、旅客快車（直快）、普通旅客列車、市郊列車、混合列車。
旅客列車在始發(fā)站實行對號入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。座號若為1~40號，就是靠乘務員休息室這端：80~118號，應在車廂另一端41~79號，則在車廂中部。一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。
歷史
一、開創(chuàng)時期（1876--1893年）
有關(guān)鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當時中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識。
中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為“奇技淫巧”，認為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。
1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。五年后，在清政府洋務派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，到1894年，近二十年的時間里僅修建約400多公里鐵路。1879年，洋務派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。
然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上制造的第一臺機車。
另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。可是中國工人卻在機車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以后人一直認定這就是中國制造的第一臺機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機車設計規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之？
2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達與“中國火箭號”合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機車的煙囪一個細而高，一個粗而矮；機車兩側(cè)水柜前，一個有鞋形塊，一個沒有；司機室上，一個是№1的標記，一個是圓形標記??由于年代的久遠，資料的缺少，中國制造的第一臺機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。
目前中國鐵道博物館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機車，由于它機身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機車。專家考證后認為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行?！北徽J為是中國進口的第一輛機車。
二、帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（1894--1948）
1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設計和修建了一批鐵路，標準不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右．
自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務派和國內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”的認識，而且接受戰(zhàn)爭失敗的教訓，又進而從加強海防上認識到“鐵路開通可為軍事上之補救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時間里，中國的18個省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。
歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會和中國鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國是“萬國機車博物館”。據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車等。
辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達13，000多公里。北洋政府時期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。
1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國民黨政府時期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。
三、新中國成立，搶修和恢復鐵路運輸生產(chǎn)時期（1949-1952年）
1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。
1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達802.24億噸公里。
四、中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時期（1953-1978年）
從1953年開始，國家進入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設，取得了輝煌的成績。
1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團，結(jié)束了**的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達7，087億噸公里。
五、貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期（1979年以來）
中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！
2005年1月7日，溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率分別達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。鐵道部部長劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設已經(jīng)拉開序幕，建設總投資規(guī)模將達5000多億元。
路網(wǎng)分布
到2006年底，中國鐵路營業(yè)里程達77083.8公里，居亞洲第一位。
東北經(jīng)濟區(qū)：包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產(chǎn)基地。鐵路營業(yè)里程14180.2公里，占全國鐵路營業(yè)里程的18.4%，路網(wǎng)密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本完善。但東北地區(qū)不少主要干線能力緊張，相關(guān)線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進行。
環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，面積133.5萬平方公里，是中國經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。其鐵路是中國鐵路網(wǎng)的中心，大量主要干線經(jīng)由本區(qū)，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業(yè)里程22928.7公里，占全國鐵路營業(yè)里程的29.7%，路網(wǎng)密度171.8公里/萬平方公里，路網(wǎng)布局基本趨于完善。鑒于本區(qū)鐵路主要干線在路網(wǎng)中的特殊地位，鐵路建設速度繼續(xù)加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產(chǎn)；石太客運專線等項目進展順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設。
長江三角洲及沿長江經(jīng)濟區(qū)：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區(qū)內(nèi)長江中下游地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。鐵路營業(yè)里程17696.1公里，占全國鐵路營業(yè)里程的23.0%，路網(wǎng)密度119.2公里/萬平方公里。經(jīng)由本區(qū)的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經(jīng)濟較為發(fā)達，但由于缺少橫向聯(lián)系，其經(jīng)濟再升級受到影響。2006年，客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬臺溫、溫福鐵路建設進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成
東南沿海經(jīng)濟區(qū)：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區(qū)地理環(huán)境優(yōu)越，比鄰港、澳、臺，是中國改革開放的門戶，經(jīng)濟發(fā)展居全國領(lǐng)先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區(qū)域鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程3780.7公里，占全國鐵路營業(yè)里程的4.9%，路網(wǎng)密度126.4公里/萬平方公里。隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區(qū)城際鐵路等建設。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩(wěn)步推進。
中部五省經(jīng)濟區(qū)：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經(jīng)濟、交通較發(fā)達地區(qū)。至2006年末已形成京廣、京滬、京
九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的“四縱五橫”主骨架，鐵路營業(yè)里程14281.2公里，占全國鐵路營業(yè)里程的18.5%，路網(wǎng)密度164.0公里/萬平方公里，布局趨于完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線，相關(guān)項目正有序推進。
西南及華南部分省區(qū)：包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區(qū)，面積261.0萬平方公里，占全國的27.2%，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟不發(fā)達和貧困地區(qū)多。地形復雜和交通不便是制約該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產(chǎn)，極大加強了川渝地區(qū)與東南沿海等地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結(jié)束了西藏無鐵路的歷史。至年末，鐵路營業(yè)里程12080.6公里，占全國鐵路營業(yè)里程的15.7%，路網(wǎng)密度46.3公里/萬平方公里。本區(qū)東部鐵路網(wǎng)骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區(qū)無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區(qū)尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區(qū)鐵路仍為空白。黔桂擴能、永州—玉林（茂名）、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工；國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。
西北經(jīng)濟區(qū)：包括甘肅、青海、陜西、寧夏、新疆五省區(qū)及內(nèi)蒙古西部，面積344.0萬平方公里，占全國的36%。該地區(qū)經(jīng)濟基礎薄弱，屬經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，交通基礎設施比較落后。鐵路營業(yè)里程10823公里，占全國鐵路營業(yè)里程的14.0%，路網(wǎng)密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網(wǎng)的地區(qū)，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為“一線牽”省區(qū)。2006年，作為區(qū)域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關(guān)電氣化改造工程建成投產(chǎn)；蘭州至西寧增二線開工建設，臨河至策克、太(中)銀鐵路正加快建設；國際通道、西北西南通道以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓緊進行。
運輸?shù)匚?/p>
全國鐵路貨運量288224萬噸，比2005年的269296萬噸增長7.0%；占全國貨運量（不含遠洋運輸）198.26億噸的14.5％，比2005年的14．9％下降0.4個百分點。
全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（含行包）21954億噸公里，比2005年的20726億噸公里增長5.9％；占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠洋運輸）46258億噸公里的47.5，比2005年的49.7％下降2.2個百分點。
全國鐵路客運量125656萬人，比2005年的115583萬人上升8．7％；占全國客運量202.42億人的6．2％，比2005年的6．3％下降0.1個百分點。
全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量6622億人公里，比2005年的6062億人公里上升9.2％；占全國旅客周轉(zhuǎn)量19198億人公里的34.5％，比2005年的34.7%下降0.2個百分點。
煤炭運量137864萬噸，比2005年的129038萬噸增長6.8％；占全國原煤產(chǎn)量238200萬噸的57.9％，比2005年的58.5％下降0.6個百分點。
石油運量15343萬噸，比2005年的15291萬噸增長0.3％；占全國原油產(chǎn)量18368萬噸的83.5％，比2005年的84.3％下降0.8個百分點。
鋼鐵運量20340萬噸，比2005年的17781萬噸增長14.4％；占全國鋼鐵產(chǎn)量87757萬噸的23.2％，比2005年的24.6％下降1.4個百分點。
糧食運量10784萬噸，比2005年的11839萬噸下降8.9％；占全國糧食產(chǎn)量49748萬噸的21.7％，比2005年的24.5％下降2.8個百分點。
棉花運量394萬噸，比2005年的290萬噸上升35.9%；占全國棉花產(chǎn)量675萬噸的58.4％，比2005年的50.8％上升7.6個百分點。
運輸經(jīng)營情況
2006年，全國鐵路客貨運量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6％的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。
1.貨物運輸保持快速增速。
全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（包括行包運量）288285萬噸，比2005年增長7.1％。其中：國家鐵路完成245476萬噸，比2005年增長5.9％。全國鐵路完成貨運總周轉(zhuǎn)量（包括行包周轉(zhuǎn)量）21954.46億噸公里，比2005年增長5.9％。
12月24日17時58分，77021次2萬噸重載列車在茶塢站順利通過，標志著大秦鐵路提前7天實現(xiàn)年運量2.5億噸目標。太原鐵路局檔案史志室供稿
其中：國家鐵路完成20557.16億噸公里，比2005年增長5.2％。
全國鐵路完成貨物發(fā)送量287156萬噸，比2005年增加18807萬噸，增長7.0％。其中：國家鐵路完成244395萬噸，比2005年增長5.8％。全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量21714.73億噸公里，比2005年增長5.7％。其中：國家鐵路完成20321.62億噸公里，比2005年增長5.0％。
全國鐵路完成行包發(fā)送量1129萬噸。其中：國家鐵路完成1081萬噸，比2005年增長17.6％。全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量239.73億噸公里。其中：國家鐵路完成235.54億噸公里，比2005年增長25.8％。
2.重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＷC。
全國鐵路在運輸能力十分緊張的情況下，進一步完善與地方政府的運輸溝通協(xié)調(diào)機制，對重點物資實行運力傾斜，全力以赴保證經(jīng)濟社會發(fā)展需求。全路煤炭運量再創(chuàng)歷史最高水平，完成137864萬噸，比2005年增運8826萬噸，增長6.8％。全國368家直供電廠電煤庫存可耗天數(shù)一直保持在14天以上的合理水平，基本滿足了電力迎峰度夏和冬季用煤高峰的需要。完成糧食運量10784萬噸，比2005年減少1055萬噸，下降8.9％。完成石油運量15343萬噸，比2005年增運52萬噸，增長0.3％。完成化肥農(nóng)藥運量8059萬噸，比2005年增運244萬噸，增長3.1％。完成棉花運量394萬噸，比2005年增運104萬噸，增長35.9％。完成集裝箱運量6891萬噸，比2005年增運984萬噸，增長16.7％。圓滿完成了特運、軍運、專運和供港澳地區(qū)物資以及國家重點工程物資等運輸任務。
3.旅客運輸增勢強勁。
全國鐵路完成旅客發(fā)送量125656萬人，比2005年增長8.7％，創(chuàng)歷史最高紀錄。其中：國家鐵路完成119728萬人，比2005年增長8.2％。全國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量6622.12億人公里，比2005年增長9.2％。其中：國家鐵路完成6353.27億人公里，比2005年增長8.9％。
4.總換算周轉(zhuǎn)量持續(xù)攀升。
全國鐵路完成總換算周轉(zhuǎn)量28576.58億噸公里，比2005年增長6.7％。其中：國家鐵路完成26910.43億噸公里，比2005年增長6.1％。
5.運輸收入總量再創(chuàng)歷史新高。
2006年國家鐵路完成運輸收入2364.5億元，比2005年增加318億元，增長15.5％。其中：完成貨物運費收入1281億元，比2005年增加171.9億元，增長15.5％；完成客票收入728億元，比2005年增加67.1億元，增長10.2％。實現(xiàn)運輸利潤78億元。
6.運輸效率和運輸質(zhì)量進一步提高。
全路深入挖潛擴能提效，利用新開通線路能力，發(fā)揮干線電氣化改造后的優(yōu)勢，合理調(diào)整車流徑路，強化運輸組織，路網(wǎng)整體能力得到有效提升。推進規(guī)模化、集約化運輸，建設戰(zhàn)略裝車點240個、整列裝車線300條，全路零擔辦理站從669個壓縮到129個；提高機車車輛運用效率，推行長交路、車循環(huán)、輪乘制的機車運用模式；利用C70新型貨車，進一步深化多拉滿載挖潛提效活動。2006年，國家鐵路貨運機車日產(chǎn)量完成114.3萬噸公里，比2005年提高3.7萬噸公里；貨運列車平均總重3105噸，比2005年增加67噸；貨車周轉(zhuǎn)時間實現(xiàn)4.87天，比2005年壓縮0.05天。全國鐵路日均裝車129130車，比2005年增加6820車，增長5.6％；客運密度860萬人公里/公里，比2005年增加56萬人公里/公里；貨運密度2851萬噸公里/公里，比2005年增加104萬噸公里/公里。
7.多元經(jīng)營持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展。
國家鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)堅持主輔“長期共存、相輔相成、互為促進”的戰(zhàn)略定位，貫徹部黨組“規(guī)范管理、改善經(jīng)營、拓展市場、擴大就業(yè)”的總體要求，堅持依法經(jīng)營、照章納稅，明晰多元經(jīng)營與運輸主業(yè)的資產(chǎn)、勞動和經(jīng)濟關(guān)系，促使多元經(jīng)營企業(yè)規(guī)范管理，在持續(xù)推進資產(chǎn)重組、減少企業(yè)法人的基礎上，加快建設經(jīng)營基地，增強市場競爭能力，發(fā)揮多元經(jīng)營企業(yè)安置運輸業(yè)分流人員的“蓄水池”作用，在服從服務于鐵路改革發(fā)展大局的同時，促進了多元經(jīng)營又好又快的發(fā)展。2006完成營業(yè)收入1166.20億元，比2005年增加166.23億元，增長16.6％；實現(xiàn)利潤24.74億元（包含處置不良資產(chǎn)影響當期利潤的因素），比2005年減少3.13億元，下降11.2％。截至2006年末，國家鐵路多元經(jīng)營職工25.68萬人，比2005年增加1.90萬人。全員勞動生產(chǎn)率34.57萬元/人，比2005年增長14.8％。固定資產(chǎn)投資
2006年，鐵路固定資產(chǎn)投資完成2088.36億元，創(chuàng)造了新的歷史紀錄，其中基本建設投資完成1542.50億元，更新改造投資完成222.56億元，機車車輛購置投資完成323.3億元。
1.基本建設。
全年投資完成1542.50億元，同比增長75.2%。其中鐵道部投資完成1300.92億元，為年計劃的98.1%，同比增長75.0%。基本建設投資完成首次突破1500億元，比歷史上完成投資最多的2005年（880.18億元）多662.32億元。
國家鐵路和合資鐵路在建的大中型項目119個，投資完成1507.20億元(復線及擴能342.85億元，電氣化92.19億元，樞紐、客站110.99億元，新建鐵路961.18億元)，同比增長80.6%。其中鐵道部投資完成1281.54億元，為年計劃的87.7%，同比增長79.4%。新線鋪軌868.8公里，復線鋪軌1145.3公里，新線投產(chǎn)1490.9公里，復線投產(chǎn)816.4公里。電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里，其中既有線電氣化投產(chǎn)里程3807.7公里，是“十五”期間的1.5倍。
地方鐵路投資完成15.92億元，同比下降5.3%。新線鋪軌70.5公里，新線投產(chǎn)156.7公里。
小型項目投資完成16.93億元。
一大批項目開工建設。海拉爾至滿洲里、蘭州至西寧增二線，隴海線徐州至連云港、石家莊至德州、大同至包頭、蕭甬線電氣化，武漢北編組站，沈陽樞紐東環(huán)線，南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程，張家口至集寧鐵路，樂壩至巴中鐵路，太中銀鐵路，伊敏至伊爾灺鐵路，臨河至策克鐵路、龍廈鐵路等一大批項目開工建設，投資完成157.46億元。新線鋪軌1.8公里，復線鋪軌90.8公里。新線投產(chǎn)1.8公里，復線投產(chǎn)50.3公里。
一批項目建成投產(chǎn)。青藏鐵路于2006年7月1日提前一年通車，西格段增建二線應急工程同步建成投產(chǎn)；浙贛、滬杭、京滬線電氣化，蘭州至武威南復線，昆明、上海蘆潮港集裝箱中心站，隴海線鄭徐段、蘭新線武嘉段電氣化，膠濟線，煙大輪渡，敦煌鐵路，遷安北至菱角山鐵路等一批項目相繼建成投產(chǎn)；投資完成251.93億元，新線鋪軌103.2公里，復線鋪軌548.6公里，新線投產(chǎn)1413.6公里，復線投產(chǎn)654.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里。
客運專線建設全面推進。鄭西、武廣（含新廣州站及相關(guān)工程和武漢天興洲長江大橋）、石太、京津、武合、合寧、溫福、甬臺溫、廣珠、福廈、廣深港、膠濟等客運專線建設項目全面推進，投資完成644.69億元，全部完成投資計劃。新線鋪軌46公里，復線鋪軌53.2公里。特大、大中橋完成41.69萬折合米，隧道完成29.58萬折合米。
投融資渠道進一步拓寬。國家鐵路和合資鐵路建設項目使用財政預算內(nèi)資金53億元；鐵路專項基金446.46億元；銀行貸款326.29億元；鐵路專項資金106.41億元；利用外資25.95億元；鐵路建設債券293億元，比歷史上使用鐵路債券最多的“九五”和“十五”時期總和還多31.71億元；企事業(yè)自籌資金49.81億元；地方政府及企業(yè)投入鐵路建設資金225.66億元，接近“十五”時期地方政府和企業(yè)投入鐵路建設的資金總和，鐵路吸引國內(nèi)外、民營企業(yè)投資規(guī)模逐漸擴大，投融資渠道進一步拓寬。
合資鐵路發(fā)展進入新階段。在建鐵路項目中有達成，新廣州站及相關(guān)工程，武廣、鄭西、石太、廣深港客運專線，京津城際軌道交通，溫福、福廈鐵路，遷安北至菱角山鐵路等42個合資鐵路項目，占在建鐵路項目數(shù)的35.3%，其中新建鐵路項目有34個，占新建鐵路項目數(shù)的72.3%。合資鐵路投資完成794.38億元，占國家鐵路和合資鐵路大中型項目投資完成的52.6%，其中地方政府和企業(yè)投資174.68億元；新線鋪軌501.8公里，復線鋪軌210.5公里，新線投產(chǎn)325公里，復線投產(chǎn)86.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)45.3公里。
2.更新改造。
鐵路更新改造投資完成222.56億元，其中國家鐵路更新改造投資完成209.23億元，同比降低4.2％；合資鐵路公司投資完成13.33億元。
完成的國家鐵路投資中，運輸設備更新改造投資完成177.41億元，為計劃的99.6%，同比降低4.9%。
在國家鐵路運輸設備更新改造中，鐵道部管理項目投資完成33.48億元，同比降低41.9％；鐵路局管理項目投資完成143.94億元，比2005年增長11.7％。
國家鐵路利用專項資金進行的技改投資完成31.82億元，與2005年持平。
鐵路局管理項目投資完成從分組構(gòu)成上看，各局運輸生產(chǎn)力新布局調(diào)整后相應減少了對各類輔助性生產(chǎn)設備的投資，用于提速、擴能和安全保障等運輸生產(chǎn)一線的投資得到充分保證，并且安排了一定數(shù)量的更新改造資金用于基建大中型項目的配套，以補充建設資金的不足。
各鐵路局嚴格控制非生產(chǎn)性項目投資。局管生產(chǎn)性項目投資完成139.77億元，比2005年增長13.2％，占全部投資完成額的97.1％，比2005年提高1.3個百分點。
3.機車車輛購置。
2006年鐵路機車車輛購置以時速200公里及以上動車組、大功率交流傳動機車和新型70噸貨車、大秦鐵路新型80噸級重載貨車等為重點，投資完成323.3億元，其中國家鐵路投資完成319.4億元、合資鐵路投資完成3.9億元。
國家鐵路完成投資中，機車57.69億元(含引進大功率機車預付款12.70億元)、客車33.04億元（含22型客車翻新7.36億元）、貨車155.54億元（含K2轉(zhuǎn)向架改造43.35億元）、動車組購置預付款69.31億元。購置機車451臺、客車880輛、貨車26693輛。
合資鐵路公司完成投資中，機車1.97億元、客車1.89億元、貨車403萬元。購置機車23臺、客車69輛、貨車9輛。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
鐵路線路
2006年國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業(yè)線路總延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增長1.9％。
正線延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增長2.2％。
營業(yè)里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增長1.9％。其中，正式營業(yè)里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增長2.3％；臨時營業(yè)里程4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。
雙線及雙線以上線路營業(yè)里程25243.8公里，比2005年的24497.2公里增長3.0％；占營業(yè)里程63411.7公里的39.8％，比2005年的39.4％上升0.4個百分點。
電氣化線路營業(yè)里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增長20.7％；占營業(yè)里程63411.7公里的37.0％，比2005年的31.2％上升5.8個百分點。
內(nèi)燃牽引線路營業(yè)里程39976.3公里，比2005年的42791.8公里下降6.6％；占營業(yè)里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8個百分點。
調(diào)度集中線路營業(yè)里程4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；占營業(yè)里程63411.7公里的6.6％，比2005年的2.9％上升3.7個百分點。
自動閉塞線路營業(yè)里程25630.3公里，比2005年的24148.9公里增長6.1％；半自動閉塞線路營業(yè)里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。
正線60公斤／米及其以上鋼軌占正線鋼軌比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2個百分點。
正線無縫線路營業(yè)里程52332.6公里，比2005年的47094.3公里增長11.1％；占正線鋼軌比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9個百分點。
正式營業(yè)線路營業(yè)里程中，準軌58230.7公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里。
重載鐵路營業(yè)里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增長49.2％；高速鐵路營業(yè)里程562.2公里，比2005年的391.1公里增長43.7％；準高速鐵路營業(yè)里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升166.7%；快速鐵路營業(yè)里程9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。
新線鋪軌878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新線投產(chǎn)1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。復線鋪軌里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；復線投產(chǎn)里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。
電氣化鐵路投產(chǎn)里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。
國家鐵路機車 擁有量16904臺，比2005年的16547臺增加357臺，增長2.2%。內(nèi)燃機車擁有量11348臺，占機車擁有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4個百分點，比2005年的11331臺增長0.2％；電力機車擁有量5465臺，占機車擁有量的30.9％，與2005年的30.9％持平，比2005年的5122臺增長6.7％；蒸汽機車擁有量91臺，占機車擁有量的0.5%，比2005年的0.6％下降0.1個百分點，比2005年的94臺下降3.2％。年內(nèi)，全路內(nèi)燃機車、電力機車發(fā)生機破2615件，機破率平均每百萬公里1.0件，與2005年同比機破率減少0.2件。其中內(nèi)燃機車機破率平均每百萬公里1.1件，同比減少0.2件；電力機車機破率平均每百萬公里0.8件，同比減少0.1件?？瓦\機車發(fā)生機破606件，平均每百萬公里0.8件，機破率同比減少0.1件。
國家鐵路客車 擁有量40945輛，比2005年的40328輛增長1.5％。軟臥車3209輛，比2005年的3109輛增長3.2％；硬臥車13315輛，比2005年的12942輛增長2.9％；軟座車794輛，比2005年的759輛增長4.6％；硬座車16991輛，比2005年的16900輛增長0.5％。
每萬名旅客擁有客車0.34輛、座臥車0.29輛，分別比2005年的0.36輛、0.30輛下降5.6%和3.3%。
座臥車座位212.6萬個，比2005年的210.6萬個增長0.9%；座臥車臥鋪95.2萬個，比2005年的92.5萬個增長2.9％。
國家鐵路貨車
擁有量（不包括淘汰車）558483輛，比2005年的541824輛增長3.1％。其中，60噸及以上貨車489122輛，比2005年的469676輛增長4.1％。
每萬噸貨運量擁有貨車2.29輛，比2005年的2.35輛下降2.6％。
國家鐵路集裝箱
保有量152875箱，比2005年的360789箱下降57.6％。其中，1噸箱190691箱，比2005年的201968箱下降5.6％；10噸箱13826箱，比2005年的32620箱下降57.6％；20英尺箱120549箱，比2005年的118357箱上升1.9％；40英尺及其以上箱合計7939箱，比2005年的7844箱上升1.2%。
集裝箱運量6449萬噸，比2005年的5565萬噸上升15.9％。
國家鐵路橋梁
營業(yè)線路橋梁46149座、3270277.6延長米。其中，全長（正橋長度與引橋長度之和）500米以上的特大橋784座，全長100米以上至500米的大橋5358座，全長20米以上至100米的中橋13817座，全長不足20米的小橋26190座。
全長萬米以上的特大橋4座：新菏線長東黃河大橋（10297.5米）、新菏二線長東黃河二橋（10363.7米）、淮南線蕪湖長江大橋（10527米）和秦沈線月牙河大橋(10263.3米)。
國家鐵路隧道
營業(yè)線路隧道5924座、3741027.9延長米。其中，長度10000米以上的特長隧道7座，長度在3000米以上至10000米的長隧道167座，長度在500米以上至3000米的中長隧道1811座，長度不足500米的短隧道3939座。
7座萬米以上的特長隧道是京廣線大瑤山隧道（14294.5米），西康線秦嶺一線隧道（18456米）、二線隧道（18456米），寧西線東秦嶺隧道(12268米)，蘭新線烏鞘嶺左線隧道(20050米)、右線隧道(20050米)，渝懷線圓梁山隧道(11070米)。
國家鐵路通信信號設備
自動閉塞25630.3公里，半自動閉塞39144.8公里。計算機聯(lián)鎖車站1299個。自動化駝峰信號101場，半自動化駝峰信號29場，機械化駝峰信號4場，非機械化駝峰信號75場。
國家鐵路車站
車站5576個，其中，特等站50個、一等站226個、二等站342個、三等站886個。車站中，辦理客運業(yè)務的有1994個。
合資鐵路
營業(yè)線路29條，比2005年的27條增加2條。營業(yè)里程8934.9公里，比2005年的8462.3公里上升5.6％。
機車581臺，比2005年的578臺上升0.5％。其中，內(nèi)燃機車521臺，比2005年的494臺增長5.5％；電力機車49臺，比2005年的44臺增長11.4%；蒸汽機車11臺，比2005年的40臺下降72.5%。
客車1578輛，比2005年的1518輛上升4.0％；貨車4360輛，比2005年的4521輛下降3.6％。
旅客發(fā)送量5505萬人，比2005年的4613萬人上升19.3％；貨物發(fā)送量23107萬噸，比2005年的19627萬噸增長17.7％。
年末從業(yè)人員83447人，比2005年的79926人增長4.4％，其中在崗職工70386人，比2005年的71925人下降2.1％。
地方鐵路
營業(yè)線路63條（跨省漯阜線由安徽、河南兩省各計1條），比2005年的70條減少7條（有拆有建）。
地方鐵路線路分布情況：北京1條，天津(原6條地方線路本年統(tǒng)計口徑合計)1條，河北6條，山西3條，內(nèi)蒙古2條，遼寧5條，吉林1條，黑龍江6條，江蘇1條，浙江1條，安徽2條，江西2條，山東5條，河南9條，湖北2條，湖南1條，廣東5條，廣西4條，重慶1條，四川3條，云南1條，寧夏1條。
正線里程4788.6公里，比2005年的4828.1公里下降0.8％；延展里程6270.9公里，比2005年的6324.4公里下降0.8％。
機車314臺，比2005年的348臺下降9.8％。其中，蒸汽機車31臺，比2005年的59臺下降47.5％；內(nèi)燃機車279臺，比2005年的289臺下降3.5％。年內(nèi)新增加電力機車4臺。
客車136輛，比2005年的128輛上升6.3％；貨車2056輛，比2005年的2023輛上升1.6％。
旅客發(fā)送量423萬人，比2005年的319萬人上升32.6％；貨物發(fā)送量19593萬噸，比2005年的17802萬噸增長10.1％。
年末，地方鐵路從業(yè)人員28198人，比2005年的32692人下降13.8%。其中，運輸業(yè)從業(yè)人員25966人，比2005年的26871人下降3.4％；運輸業(yè)在崗職工24371人，比2005年的25090人下降2.9％。
國家鐵路職工隊伍
2006年底全路職工總數(shù)210.00萬人。干部345006人，占職工總數(shù)的16.34%，比2005年的354893人減少了9887人，下降2.79%。其中：女干部70345人，占干部總數(shù)的20.39%。司局級以上干部639人，占干部總數(shù)的0.19%；處級干部14146人，占干部總數(shù)的4.10%；科級干部109192人，占干部總數(shù)的31.65%；一般干部148169人，占干部總數(shù)的42.95%
專業(yè)技術(shù)干部140155人，占干部總數(shù)的40.75%。其中：高級技術(shù)職務7446人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的5.31%；中級技術(shù)職務46925人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的33.48%；初級技術(shù)職務85784人，占專業(yè)技術(shù)干部總數(shù)的61.21%。
領(lǐng)導班子1663個、成員11406人。其中，局級班子38個、433人，黨政正職按副局級職務配備的班子62個、346人，處級班子1336個、9368人。
工人172.75萬人，比2005年的174.42萬人減少1.67萬人。其青藏線格拉段通車后，為了確保行車安全，青藏鐵路公司于2006年10月9日組織大型救援演練。青藏鐵路公司史志辦供稿
中，技術(shù)工人141.53萬人。在工人中，男工141.15萬人、女工31.60萬人；初中及以下文化程度工人占工人總數(shù)的29.2%，高中（含技校、中專）文化程度工人占工人總數(shù)的63.1%，大專及以上文化程度工人占工人總數(shù)的7.7%。在取得職業(yè)資格證書的技術(shù)工人中，初級工占7.5%，中級工占45.4%，高級工占45.2%，技師占1.9%，高級技師占0.1%。鐵道部主要職責
依據(jù)“國辦發(fā)［1998］85號”文件，鐵道部是主管鐵路工作的國務院組成部門。其主要職責是：
1．擬定鐵路行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策和法規(guī)；制定國家鐵路統(tǒng)一的規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行。
2．擬定鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，編制國家鐵路各項計劃并組織指導實施；組織編制合資鐵路、地方鐵路建設有關(guān)計劃。負責鐵路行業(yè)統(tǒng)計、信息工作。
3．負責鐵路建設的行業(yè)管理。組織管理大中型鐵路建設項目的有關(guān)工作。
4．擬定鐵路行業(yè)技術(shù)政策、標準和管理法規(guī)。負責鐵路技術(shù)監(jiān)督，組織重大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究和成果鑒定；組織引進國外先進技術(shù)。
5．貫徹國家經(jīng)濟體制改革的方針，提出國家鐵路管理體制改革方案，推動和指導國家鐵路企業(yè)深化改革。
6．負責國家鐵路財務工作。安排使用全路建設基金和資金；研究提出國家鐵路運價意見，經(jīng)批準后制定具體實施方案并監(jiān)督執(zhí)行；協(xié)調(diào)鐵路工業(yè)產(chǎn)品價格；管理國家鐵路事業(yè)經(jīng)費。
7．培育和規(guī)范鐵路運輸市場，統(tǒng)一管理全國鐵路調(diào)度指揮工作；負責國家鐵路運輸?shù)暮暧^管理。監(jiān)督、檢查國家鐵路安全生產(chǎn)和路風建設；組織管理國家鐵路戰(zhàn)備工作。
8．負責國家鐵路人事、中等技術(shù)及職工教育、機構(gòu)編制、勞動工資、環(huán)保、節(jié)能、衛(wèi)生防疫方面的管理工作。
9．管理國家鐵路外事和對外經(jīng)濟合作交流工作。
10．管理鐵路治安保衛(wèi)工作。
11．負責鐵路專運、特運工作。
12．負責國家鐵路系統(tǒng)黨的建設和思想政治工作，管理職工隊伍建設。
13．承辦國務院交辦的其他事項。(勞動和衛(wèi)生司編制處) 國家鐵路運輸系統(tǒng)管理體制
國家鐵路運輸系統(tǒng)實行鐵道部、鐵路局（公司）、基層站段三級管理體制。
國家鐵路設有鐵路局（公司）18個。全路設立40個鐵路辦事處，作為鐵路局派出機構(gòu)，主要承擔安全檢查監(jiān)督工作，完成鐵路局和鐵路局黨委交辦的工作，協(xié)調(diào)組織落實地方黨委、政府布置的任務。
在2005年鐵路分局撤銷、運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎上，為使運輸站段布局更加合理，解決部分站段規(guī)模仍然偏小、管理比較分散，尤其是機車車輛檢修資源沒有適當集中、資源浪費比較嚴重，檢修基地難以實現(xiàn)現(xiàn)代化的問題，2006年3月18日，國家鐵路又對運輸生產(chǎn)力布局進行微調(diào)，運輸站段由2005年末的857個調(diào)整到623個。(勞動和衛(wèi)生司編制處)鐵道部機構(gòu)及所屬單位調(diào)整
鐵道部2月10日發(fā)布《關(guān)于設立鐵道部南京大勝關(guān)長江大橋及南京南站項目指揮部的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕97號），自2006年2月10日起，設立鐵道部南京大勝關(guān)長江大橋及南京南站項目指揮部。
鐵道部3月14日發(fā)布《關(guān)于成立向莆（福建）鐵路公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕185號），自2006年3月14日起，成立向莆（福建）鐵路公司籌備組。
鐵道部3月14日發(fā)布《關(guān)于成立昌九城際軌道交通公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕186號），自2006年3月14日起，成立昌九城際軌道交通公司籌備組。
鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷石家莊鐵路運輸技工學校的批復》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕445號），自2006年6月9日起，撤銷石家莊鐵路運輸技工學校。
鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷襄樊鐵路運輸技工學校的批復》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕446號），自2006年6月9日起，撤銷襄樊鐵路運輸技工學校。
鐵道部6月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷寶雞、安康鐵路運輸技工學校的批復》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕447號），自2006年6月9日起，撤銷寶雞、安康鐵路運輸技工學校。
鐵道部6月28日發(fā)布《關(guān)于撤銷沈陽鐵路局八所技工（司機）學校的批復》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕501號），自2006年6月28日起，撤銷錦州鐵路司機學校和沈陽、丹東、長春、吉林、通化、白城、通遼鐵路運輸技工學校。
鐵道部9月15日發(fā)布《關(guān)于成立石武鐵路客運專線（河南）公司籌備組的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕726號），自2006年9月15日起，成立石武鐵路客運專線（河南）公司籌備組。鐵道部9月27日發(fā)布《關(guān)于成立拉薩鐵路辦事處的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕760號），自2006年9月27日起，成立青藏鐵路公司拉薩鐵路辦事處。
鐵道部10月9日發(fā)布《關(guān)于撤銷太原鐵路局所屬技工學校和成人中專學校的批復》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕784號），自2006年10月9日起，撤銷大同、忻州、侯馬鐵路運輸技工學校和太原鐵路成人中專學校。
鐵道部12月21日發(fā)布《關(guān)于撤銷鐵道部運輸指揮中心的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2006〕1087號），自2006年12月21日起，撤銷鐵道部運輸指揮中心。原為一個機構(gòu)兩塊牌子的鐵道部運輸局、鐵道部運輸指揮中心調(diào)整為鐵道部運輸局，為鐵道部機關(guān)行政機構(gòu)。(勞動和衛(wèi)生司編制處)
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