第一篇：鐵路防寒知識

1、冬季運(yùn)輸生產(chǎn)的基本特點(diǎn)有哪些。冬季寒流多、天氣寒冷、氣溫低；風(fēng)、雪、霧、霜頻繁發(fā)生；夜間長、晝間短、溫差大；這些自然現(xiàn)象對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的設(shè)備、作業(yè)場所、作業(yè)人員及行車組織工作等方面都增加了很大的難度，帶來了極大的不便，產(chǎn)生了很大的影響。尤其是我國冬季，恰逢元旦、春節(jié)、元宵節(jié)等節(jié)假日，人們生活習(xí)俗也對晝夜不停的俄鐵路行車產(chǎn)生了一定的影響。我們要充分認(rèn)識到鐵路冬運(yùn)工作的特點(diǎn)，掌握冬季作業(yè)的規(guī)律，從思想、物資、組織、技術(shù)等各方面做好充分的準(zhǔn)備，克服困難，確保冬運(yùn)工作暢通無阻，安全正點(diǎn)。

2、冬運(yùn)中機(jī)車、車輛的特點(diǎn)有哪些？ 鐵路機(jī)車、車輛的制造材料絕大多數(shù)是金屬，其中主要是鋼鐵。在寒冷的冬季，由于氣溫低，鋼鐵變脆，極易發(fā)生折損和斷裂。鐵路機(jī)車車輛的梁、栓、托、架等部件比較單薄，在冬季更易損壞。針對這一特點(diǎn)，在冬季作業(yè)時，必須正確掌握機(jī)車、車輛的連掛速度和走行速度，做到連掛速度適當(dāng)，走行速度均勻，以防止因大力沖撞而造成機(jī)車、車輛部件斷裂折損，確保安全。

3、冬運(yùn)中鐵路通信、信號設(shè)備的特點(diǎn)有哪些？ 在冬季，霜、雪、霧多，高空架設(shè)的電線路可能結(jié)冰以致墜斷，產(chǎn)生停電或通信、信號中斷，車站的通信、信號線也容易混線、短路造成故障，對行車工作產(chǎn)生影響。注意了這方面的特點(diǎn)，冬運(yùn)中，在輸行車工作時，要密切注意電力、信號、閉塞、聯(lián)鎖及通信設(shè)備的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障要及時向列車調(diào)度員及值班干部報(bào)告，立即通知有關(guān)部門組織搶修；在輸接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時，按非正常情況處理，絕不能手忙腳亂、揣測行事，影響安全。

4、冬運(yùn)中室外作業(yè)場所的特點(diǎn)有哪些？ “冰天雪地”是對北方冬季的真實(shí)寫照。鐵路行車工作特別是調(diào)車工作有很大部分是在室外進(jìn)行的。冬季經(jīng)常有冰、雪覆蓋車站的站場。特別是有時午間陽光融化了冰雪表面，到了夜間又結(jié)冰發(fā)滑，給車站的接發(fā)列車人員、調(diào)車人員帶來了極大的不便。尤其是牽出線、調(diào)車線兩旁作業(yè)人員經(jīng)常行走的地方，非常容易結(jié)冰發(fā)滑，調(diào)車人員行走和上、下車時容易滑倒受傷。因此，在冬運(yùn)中，一是要及時清除積雪，特別是作業(yè)人員經(jīng)常行走的線路邊的積雪要清掃徹底，避免其結(jié)冰；二是凡室外作業(yè)人員都要穿著防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和帶釘子的鞋；三是調(diào)車人員在上、下車前要選好地點(diǎn)，不要超速上、下車，以免發(fā)生危險。

5、冬運(yùn)中夜間作業(yè)的特點(diǎn)有哪些？ 冬季晝短夜長，夜間作業(yè)的難度大，作業(yè)人員體力消耗大，精力往往不夠充沛，車場內(nèi)照明不好會產(chǎn)生死角，給作業(yè)人員檢查、、核對現(xiàn)車等作業(yè)帶來極大不便。根據(jù)這些特點(diǎn)，在冬運(yùn)中，要特別注意班前休息好，保證班中體力充沛、精力旺盛。在作業(yè)中，要認(rèn)真細(xì)致，不要盲目求快。

6、冬運(yùn)中作業(yè)人員變化的特點(diǎn)是什么。在寒冷的冬季，人員變化的特點(diǎn)之一，是畏寒情緒。怕冷、畏寒是人的共同特點(diǎn)。因此，簡化作業(yè)過程、晚出務(wù)或出務(wù)不全的現(xiàn)象時有發(fā)生；人員變化的特點(diǎn)之二，是行動不靈敏。冬運(yùn)行車作業(yè)人員要穿上棉衣、棉褲、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，這樣以來，行動必然要比其他季節(jié)緩慢的多；人員變化的特點(diǎn)之三，是了望困難。冬季夜長，風(fēng)、雪、霧多，都給作業(yè)人員了望帶來諸多不便；人員變化的特點(diǎn)之四，是病、節(jié)假日家務(wù)事多，往往會出現(xiàn)請假的多。根據(jù)冬運(yùn)中生產(chǎn)人員的變化特點(diǎn)，在冬運(yùn)前要專門進(jìn)行教育，做好職工的思想工作，采取措施解決好職工的具體生活困難。每次接班前，也要進(jìn)行思想動員，使職工樹立克服困難的信心。在實(shí)際工作中，要掌握規(guī)律，抓住特點(diǎn)，提前出務(wù)，做好準(zhǔn)備，相互配合，互控聯(lián)防，仔細(xì)觀察，認(rèn)真檢查，正確及時地顯示信號，確保行車、調(diào)車作業(yè)及作業(yè)人員的人身安全。

第二篇：鐵路防寒過冬細(xì)化措施

機(jī)械化車間2014年防寒過冬細(xì)化措施

根據(jù)寶工段電【2014】87號《關(guān)于做好204年防寒過冬工作的通知》精神，為確保冬季施工作業(yè)、車輛運(yùn)用、勞動安全有序可控，結(jié)合車間實(shí)際情況，特制定本措施，望各班組嚴(yán)格執(zhí)行。

一、總體要求：

車間本次防寒過冬著力于以下三大方面：

一、西寶區(qū)段施工勞動安全、人身及行車安全；

二、冬季施工地段防“三折”工作；

三、施工駐地、工地看守棚綜治及消防管理、施工庫房消防管理。

二、組織機(jī)構(gòu)

１:車間成立防寒過冬工作領(lǐng)導(dǎo)小組: 組 長:車間主任 黨總支書記

組 員:車間其它干部及各工區(qū)工長

車間由主管安全副主任定期對班組防寒過冬措施落實(shí)及施工工地看守棚防斷備品、搗固車隨車過冬備品情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促落實(shí)整改。

2、大修工區(qū)成立防斷搶險小組由主管生產(chǎn)副主任直接領(lǐng)導(dǎo)，主要負(fù)責(zé)施工地段的傷軌夾固和換軌工作，接到重傷通知后立即實(shí)施要點(diǎn)搶修。

３、大修工區(qū)主管工長具體負(fù)責(zé)每次防斷事故發(fā)生的處理，負(fù)責(zé)日常檢查巡養(yǎng)班慢行棚內(nèi)防斷備品的存放。

三、防寒過冬時間

生故障要做到匯報(bào)快、出動快、檢查快、發(fā)現(xiàn)快、處理快、開通快。

8、車間要積極組織各班組進(jìn)行防斷及冬季應(yīng)急演練。

9、防斷搶險機(jī)具操作手必須由經(jīng)考試合格的路工擔(dān)任，持證上崗。操作時嚴(yán)格按上道→定位鎖定→啟動發(fā)動機(jī)→調(diào)節(jié)油門→達(dá)規(guī)定轉(zhuǎn)速→開始工作，并監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。作業(yè)過程中必須穿戴好勞動防護(hù)備品，并不得使用受潮、變形、裂紋及規(guī)格型號不符的切割片。

10、車間當(dāng)日值班汽車司機(jī)必須２４小時手機(jī)開機(jī)，保證隨時出動。

六、發(fā)生“三折”（含焊縫）時應(yīng)急及防護(hù)措施

㈠發(fā)現(xiàn)單夾板折斷，立即進(jìn)行監(jiān)控并通知工地要點(diǎn)更換。㈡發(fā)現(xiàn)雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。㈢鋼軌折斷處理要求: １:緊急處理:當(dāng)斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50米復(fù)緊扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30mm時放行列車限速為15～25 km/h，有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

２:臨時處理:當(dāng)傷損嚴(yán)重或斷縫大于50mm時，以及緊急處理后不能立即焊復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時處理，沿?cái)嗫p兩側(cè)對稱切除傷損部分。兩鋸口間插入不短于6米的同類型鋼軌，軌端鉆孔，上好夾板用10.9級螺栓擰緊，在短軌前后各50米擰緊扣件后按正常速度放

望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

b:當(dāng)確知一端有車來時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。

c:如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號（燈）或徒手顯示停車信號。并將響墩放置到能趕到的地方使列車在故障地點(diǎn)前停車。設(shè)有固定信號機(jī)的，應(yīng)使其顯示停車信號。

當(dāng)Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h時，列車緊急制動距離（A）分別為:800m、1400m、2000m。

②站內(nèi):站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不能通往該地段，并按《安規(guī)》第２.２.８條規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。

七、冬季人身安全措施:

1、全體職工按規(guī)定使用各種勞動保護(hù)用品。

2、上道作業(yè)人員按規(guī)定穿勞保用品，防寒帽必須有耳孔，且孔徑不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及帶釘子鞋作業(yè)，嚴(yán)禁衣帽堵塞雙耳。

3、職工宿舍禁止私拉電線、使用電爐。使用火爐必須按規(guī)定安裝有合格證。防止煤氣中毒發(fā)生。

4、冬季上下道必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，堅(jiān)強(qiáng)了望嚴(yán)禁走道心、枕木頭。注意滑倒、摔傷。

5、上下班嚴(yán)禁騎摩托車及燃油助力車。

在火爐上烤烘衣物，嚴(yán)禁在工區(qū)和車間存放汽油、柴油，工地存放的油料要分離堆放。

3、車間班組應(yīng)加強(qiáng)每月對工區(qū)鍋爐房的檢查，做好日常問題整修，四名兼職人員要盡心盡力按規(guī)定操作。

4、冬季每月干部職工的學(xué)習(xí)必須有消防知識，車間班組應(yīng)經(jīng)常宣傳三懂三會知識。（三懂：懂得本崗位的火災(zāi)危險性，會報(bào)警；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，會使用滅火器；懂得火災(zāi)的撲救方法、會撲救初期火災(zāi)）

5、進(jìn)入封閉網(wǎng)時，施工人員應(yīng)遵照以下規(guī)定：

①所有施工人員必須帶防護(hù)帽，職工帶齊上崗證、民工帶有彩帶標(biāo)志的小黃帽。

②民工進(jìn)出封閉網(wǎng)必須有職工帶領(lǐng)，封閉網(wǎng)開口必須派專人把守，沒有人通過時必須鎖閉，不得允許非施工人員進(jìn)出。

③施工時如需拆開防護(hù)網(wǎng)要提前和管理單位聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，開口要加鎖并安排專人看守，使用結(jié)束后及時恢復(fù)原狀。

機(jī)械化維修車間

2014年10月25日

第三篇：鐵路建設(shè)防寒過冬培訓(xùn)提綱

鐵路客專

防寒過冬培訓(xùn)宣傳提綱

2010.12.10

一、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第二十三條規(guī)定，防寒工作須完成以下內(nèi)容：

1.對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員要進(jìn)行考試。

2.對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作。

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。

二、防寒期限的界定：

華北地區(qū)一般防寒過冬的期限應(yīng)從本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。華北的東部、北部、西部地區(qū)時間要更長一些，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定執(zhí)行。

三、根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）規(guī)定：

當(dāng)進(jìn)入冬期時，連續(xù)5天平均氣溫穩(wěn)定低于5℃以下，則此5天的第一天為進(jìn)入冬期施工的初日。當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)暖時，最后一組5天的日平均氣溫穩(wěn)定在5℃以上，則此5天中的最后一天為冬期施工的終日。

四、北京局文件要求：

落實(shí)《技規(guī)》和部、局人身作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)措施要求，排查易發(fā)人身傷害慣性事故關(guān)鍵薄弱問題點(diǎn)，合力組織專題攻關(guān)。

5、在營業(yè)線上或附近施工的單位要把上道處理應(yīng)急故障和車輛人身傷害事故列為重點(diǎn)，專門建立健全人身安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)辦法。

6、有爐火作業(yè)或使用的單位要把預(yù)防煤氣中毒慣性事故列為重點(diǎn)，制定安全卡控措施，杜絕“人爐同室”和擅自違章點(diǎn)火取暖的問題發(fā)生。尤其要加強(qiáng)對偏僻作業(yè)崗點(diǎn)的安全檢查控制，不留死角。

7、有取暖設(shè)備的單位要把防止常壓鍋爐和土暖氣的防凍、防爆炸傷人列為重點(diǎn)，要健全安全卡控制度，健全非正常安全應(yīng)急處置措施預(yù)案，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)各級干部安全包保日常檢查，經(jīng)常保持安全附件作用良好，間斷停爐使用常壓鍋爐和土暖氣時，必須排凈爐水，并采取好防凍安全措施，遇發(fā)生結(jié)冰時，嚴(yán)禁點(diǎn)爐烘熱解凍，杜絕爆炸傷人事故的發(fā)生。

8、各施工單位要把預(yù)防高、低壓觸電人身傷害列為重點(diǎn)，要細(xì)化措施，強(qiáng)化用電設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具安全隱患治理，杜絕私拉亂接用電不安全行為。

9、各單位要認(rèn)真開展人身作業(yè)危險環(huán)境事故隱患集中治理行動。

一要以《技規(guī)》第20條為依據(jù)，由分指揮部牽頭組織施工單位制定作業(yè)環(huán)境集中專項(xiàng)整治推進(jìn)計(jì)劃，明確標(biāo)準(zhǔn)要求，明確責(zé)任部門，明確銷號時限，明確防范措施，立即對施工場地違規(guī)堆放的施工料具、⑶ 滑：冬季結(jié)冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作業(yè)難度，尤其是上下線路和高空作業(yè)等。

⑷ 忙：冬季是鐵路的冬運(yùn)、春運(yùn)、軍運(yùn)的運(yùn)輸繁忙季節(jié)，再加上兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多、休息不好、精神容易分散。

⑸險：

六、冬季工程施工有以下特點(diǎn)：

⑴ 工程質(zhì)量事故的多發(fā)性。冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利因素的影響，是工程質(zhì)量事故易出現(xiàn)的多發(fā)季節(jié)。

⑵ 質(zhì)量事故的隱蔽性、滯后性。冬季施工的工程大多數(shù)質(zhì)量問題在天氣轉(zhuǎn)暖后才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進(jìn)行修補(bǔ)，重者返工重做，不僅帶來經(jīng)濟(jì)損失，而且影響設(shè)備使用年限。

七、冬季對人身安全的影響：

⑴ 各種設(shè)備表面溫度低，腳手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作業(yè)場地結(jié)冰路滑，不利于登桿、上下腳手架和爬梯作業(yè)，容易滑桿或摔倒。

⑵ 室內(nèi)外溫差較大，如果不注意增減衣服就容易感冒，影響身體健康；室外作業(yè)時，穿戴較多行動不便易碰傷手腳，穿戴太少又會造成凍傷。

⑶ 室內(nèi)如有取暖爐火容易發(fā)生火災(zāi)和煤氣中毒。⑷ 冬季嚴(yán)寒，風(fēng)干物燥，容易發(fā)生火災(zāi)。

八、冬季高空作業(yè)須注意的事項(xiàng)：

十、在營業(yè)上及臨近營業(yè)線作業(yè)的注意事項(xiàng)：

⑴ 冬季在營業(yè)線作業(yè)時(或在鐵路兩旁工作)，要注意列車及調(diào)車作業(yè)情況，特別是溜放車。在鐵路上作業(yè)要設(shè)專人防護(hù)，二人一起作業(yè)時要盡量面對不同的方向，以便及時了望互相提醒。

⑵ 區(qū)間及站內(nèi)行走，不要走道心及軌枕頭，要走路肩。雙線區(qū)段躲車時，不可在鄰線躲車，也不可在兩條線間躲車，要隨時注意來往列車車輛，遇有風(fēng)、雪、雨、霧天氣更應(yīng)特別注意，應(yīng)隨時注意鄰線來往機(jī)車、車輛的運(yùn)行狀態(tài)，站在安全位置，注意防止被墜物、蓬布繩索打傷。

⑶ 在作業(yè)現(xiàn)場休息時，嚴(yán)禁坐臥軌枕頭、道心、鋼軌和石渣上，以及在無防護(hù)的車底下閑談休息和避風(fēng)雪，以免發(fā)生危險。

⑷ 冬季了望條件差，橫過線路時要堅(jiān)持“一站、二看、三指、四通過”。不準(zhǔn)從車體下通過。嚴(yán)禁走道心和腳踩岔尖及道岔轉(zhuǎn)動部分，更不允許從集中聯(lián)動的道岔處通過。通過鐵路時要集中精力注意了望快速通過。在車尾部通過時要遠(yuǎn)離車尾，免得機(jī)車后退時撞傷人，要嚴(yán)格遵守“240號文件”規(guī)定。

十一、冬季施工和作業(yè)的其他注意事項(xiàng)：

⑴ 施工場地內(nèi)經(jīng)常運(yùn)輸材料的道路和露天樓梯要及時掃除積雪，以防滑倒摔傷。

⑵ 遇有灰坑、地溝、水井、水池、水坑需要通過時應(yīng)盡量繞行，防止滑倒摔傷。在必須經(jīng)過的道路上有結(jié)冰時，可在冰面上撒上一層爐灰渣或浮土，以防滑倒、跌傷。

切斷電源，再進(jìn)行滅火。滅火時，噴筒不準(zhǔn)指向附近人員及用手接觸氣體和噴氣口，以防凍傷。同時應(yīng)注意火場風(fēng)向，避免逆風(fēng)使用。室內(nèi)滅火后注意通風(fēng)，以防窒息。

③ 注意事項(xiàng)：應(yīng)定期檢查一次滅火器，如重量減輕超過10%時，應(yīng)重新補(bǔ)充。存放環(huán)境溫度不得超過420C，以防氣體損耗或發(fā)生安全膜破裂。2、1211滅火器（鹵代烷）

① 用途：用于各種油脂、化工原料、電器設(shè)備的火災(zāi)。② 使用方法：1211滅火液是無色氣體，經(jīng)液化后灌注在滅火器里。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，將滅火器帶至火災(zāi)現(xiàn)場，拔掉鉛封及橫銷，手握閥門，用力壓手把，滅火藥劑即可噴出。將滅火器對準(zhǔn)火焰根部，從邊緣向中間左右掃射，并快速向前推進(jìn)。對零星火源，可采用點(diǎn)射方式滅火。

③ 注意事項(xiàng)：1211滅火器是由高壓氮?dú)怛?qū)動，壓力1.2Mpa。每半年須檢查一次。注意保持鉛封良好。表壓低于綠區(qū)或滅火劑減輕10%時，應(yīng)再次充裝。使用溫度為-20—550C。一經(jīng)開啟，必須再次充裝。不準(zhǔn)倒置使用，防止磕碰。在車內(nèi)使用后，人員應(yīng)迅速撤離現(xiàn)場。

由于鹵代烷滅火劑與大氣層的臭氧發(fā)生反應(yīng)，致使臭氧層出現(xiàn)空洞，使生存環(huán)境惡化，國家環(huán)保局于1994年專門發(fā)出《關(guān)于非必要場所停止再配置鹵代烷滅火器的通知》。取代鹵代烷滅火劑的有14種,最具推廣價值的是七氟丙烷滅火劑，另外混合氣體ＩＧ－541滅火劑同樣對大氣層無污染，現(xiàn)已逐步開始使用。

⑴ 氧氣瓶不準(zhǔn)受沖擊、震動，不得在曝曬、受熱、靠近火源和粘碰油脂的地方存放，搬運(yùn)時要穩(wěn)抬輕放。

⑵ 氧氣瓶使用之前，應(yīng)先吹掃瓶口，清除污物，使用完后，氧氣瓶蓋要隨時蓋好。

⑶ 在乙炔瓶或氧氣瓶發(fā)生凍結(jié)時，應(yīng)用熱水或蒸汽解凍，嚴(yán)禁用火烤或用金屬工件敲打。氧氣瓶與乙炔瓶應(yīng)距離明火均在10m以上,兩者間距離應(yīng)在5m以上。

⑷ 開氧氣瓶時，應(yīng)站在減壓閥的側(cè)面，先檢查焊接器和切割器無漏泄現(xiàn)象，管道接口良好牢固。作業(yè)中嘴子堵塞應(yīng)通透，禁止在工作臺和鐵板上磨，以防回火。

⑸ 氧氣表和乙炔表必須按期檢驗(yàn)。

⑹ 遇有軟管發(fā)生煙火時，應(yīng)關(guān)閉氧氣，并將主閥或回火防止器的進(jìn)氣閥關(guān)斷。

⑺ 在焊切各種容器時，必須先將容器內(nèi)殘余液體燃料、化學(xué)等氣體徹底清除，經(jīng)過洗刷或蒸洗后，方準(zhǔn)進(jìn)行焊切。

⑻ 在切割或者焊修器件時，應(yīng)備有隨身水桶或水壺。并應(yīng)注意火星，防止燒傷其他人員或發(fā)生火災(zāi)。對已經(jīng)焊切完的器件，應(yīng)移出原位，并標(biāo)明“熱”字，以防燙傷。

⑼ 使用二氧化碳保持焊切割時，要隨時注意噴出的熔碴火星，以防燙傷其他人員。

3.汽車司機(jī)及持有汽車駕駛證者作業(yè)安全：

汽車駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有

作業(yè)，未穿戴勞動防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。（京鐵安監(jiān)[2006]247號關(guān)于公布《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第六條）

2.遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時,應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前人員和機(jī)具按規(guī)定的距離及時下道。（安規(guī)3.2.5條）3.在列車時速160km/h至200km/h區(qū)段，工務(wù)人員在巡查設(shè)備時，要避開特快列車（包括Z字頭列車和動車組）運(yùn)行時段。巡檢設(shè)備時，嚴(yán)禁走道心和枕木頭。必須上線檢查設(shè)備或進(jìn)行臨時故障處理時，應(yīng)采取增設(shè)防護(hù)員等特殊安全防范措施。（京鐵安監(jiān)〔2007〕108號北京鐵路局列車時速160km/h至200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施第四條）

4.入冬前，各參建單位要統(tǒng)一由具體管理部門對所有作業(yè)崗點(diǎn)的爐火逐個提前進(jìn)行檢修、安裝、驗(yàn)收，保證爐火安全設(shè)施齊全有效，作用良好，達(dá)到點(diǎn)火合格狀態(tài)后，張貼合格證。合格證要有驗(yàn)收人的簽字并加蓋公章，無合格證或合格證無驗(yàn)收人簽字、單位公章的爐火禁止點(diǎn)火使用。凡使用爐火取暖的房舍必須安裝風(fēng)斗，風(fēng)斗處窗戶開口長和寬均不得小于150mm，風(fēng)斗開口傾斜應(yīng)不小于30度，風(fēng)斗開口處敞口不小于100mm，風(fēng)斗寬不小于200mm，開口必須朝上，風(fēng)斗應(yīng)盡量避開迎風(fēng)口。在任何情況下風(fēng)斗不得遮擋或堵塞，保證室內(nèi)通風(fēng)換氣良好。（京鐵安監(jiān)函〔2006〕622號預(yù)防煤氣中毒傷亡事故安全措施第八條）

條）

12.現(xiàn)場防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員和安全檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色工作帽，身著防護(hù)服，佩戴臂章等標(biāo)志，并隨身攜帶防護(hù)用品及通訊工具，站在便于了望的地點(diǎn)認(rèn)真防護(hù)，嚴(yán)禁與作業(yè)人員閑談或做與防護(hù)無關(guān)的事情。天氣不良或了望困難時應(yīng)增設(shè)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員。在施工作業(yè)地點(diǎn)變動時，必須及時通知防護(hù)人員跟蹤防護(hù)，嚴(yán)禁超出防護(hù)范圍作業(yè)。（京鐵安監(jiān)[2006]247號關(guān)于公布《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第23條）

13.鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)有： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個軌頭截面； 3.裂紋貫通整個軌底截面； 4.允許速度不大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于5 mm的掉塊。（修規(guī)3.4.3）

14.所有使用爐火（土暖氣）取暖的作業(yè)崗點(diǎn)，要建立爐火安全卡控管理制度和煙筒分工清掃記錄，并將爐火安全使用情況納入交接班內(nèi)容。爐火的煙道和煙筒必須每旬清掃一次，保持煙筒暢通。（京鐵安監(jiān)函〔2006〕622號預(yù)防煤氣中毒傷亡事故安全措施第4條）15.施工和流動性較大單位使用爐火取暖的房舍，要指定專人負(fù)責(zé)爐火的日常管理和煙道、煙筒的清掃工作。臨時雇用人員使用的爐火，要由用人單位負(fù)責(zé)進(jìn)行安全培訓(xùn)教育和考試，并確定專人負(fù)責(zé)使用爐火的安全管理。（京鐵安監(jiān)函〔2006〕622號預(yù)防煤氣中毒傷亡事故安全措施第7條）

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2．冬施期間使用的盤圓鋼筋應(yīng)提前調(diào)直，成型鋼筋須架空碼放，不得直接放在地上防止被冰雪覆蓋，當(dāng)天氣有變化時還要采取覆蓋防雨雪措施。

3．雪天對工作面上已綁扎好的鋼筋應(yīng)有覆蓋，混凝土澆筑前應(yīng)將鋼筋上的積雪清理干凈，不得用水沖洗，生銹的鋼筋應(yīng)加以除銹。

4．鋼筋機(jī)械連接：當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋接頭部位的溫度低于-10℃時，應(yīng)進(jìn)行專門的試驗(yàn)。

5．如鋼筋主筋采用直螺紋連接，分段連接時應(yīng)采用電弧焊連接，外側(cè)螺旋箍筋采用點(diǎn)焊連接，鋼筋負(fù)溫焊接時采取分層控溫施焊。當(dāng)環(huán)境溫度低于-20℃時，不宜進(jìn)行施焊。

6．鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可施焊。焊工應(yīng)對施焊后的全部接頭的外觀質(zhì)量進(jìn)行自檢，并剔出不合格品，或?qū)Σ缓细衿愤M(jìn)行修復(fù)焊接。

7．負(fù)溫焊接時應(yīng)調(diào)整焊接工藝參數(shù)，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻。雪天焊接時焊后未冷卻的接頭應(yīng)避免碰到冰雪，施焊時現(xiàn)場風(fēng)力超過5.4m/s（3級風(fēng)）時，應(yīng)設(shè)置擋風(fēng)板等擋風(fēng)措施。

8．冬期鋼筋的閃光對焊宜在室內(nèi)進(jìn)行，焊接時的環(huán)境氣溫不宜低于0℃。

9．冬期電弧焊時，應(yīng)有防雪、防風(fēng)及保溫措施，并應(yīng)選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。

（二）模板工程

1．模板表面應(yīng)清理干凈后涂擦脫模劑，混凝土澆筑前表面不得

a混凝土在攪拌、運(yùn)輸過程中，任何人不得擅自加水。b如用商品混凝土，要求商混攪拌站對罐車采取保溫措施，減少混凝土運(yùn)輸過程中溫度的損失，確?；炷猎跐仓暗某龉逌囟炔坏陀?0℃。

c澆筑混凝土前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和雜物。d混凝土振搗完畢，用木抹子抹平時，嚴(yán)禁直接踏在剛澆筑的混凝土上，在上鋪腳手板操作。

⑹試塊留置

a按規(guī)范及施工要求制作、管理、養(yǎng)護(hù)、送檢混凝土試塊。取樣與試件留置應(yīng)符合下列規(guī)定: b使用商品混凝土不超過100m3的同配合比的混凝土,取樣不得少于一次；

c使用的同一配合比的混凝土不足100 m3時,取樣不得少于一次； d當(dāng)一次連續(xù)澆筑超過1000m3時,同一配合比的砼每200m3不得少于一次；

e對有抗?jié)B要求的砼結(jié)構(gòu),其混凝土試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)取樣。同一工程,同一配合比的砼,取樣不應(yīng)少于一次,同條件養(yǎng)護(hù)試件的留置組數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定。

f特殊情況另增試塊組數(shù)，同條件試塊的試壓時間，由試驗(yàn)員進(jìn)行通知。

h同條件養(yǎng)護(hù)試塊在同條件下養(yǎng)護(hù)至拆模成型，拆模后試塊表面應(yīng)鋪一層塑料薄膜后再鋪蓋干燥的保溫材料，放在避風(fēng)處，同結(jié)構(gòu)混

可比規(guī)定溫度低5℃。

②儲存液體防凍劑的設(shè)備有保溫措施。

③防凍劑運(yùn)到工地（或混凝土攪拌站）首先檢查是否有沉淀、結(jié)晶或結(jié)塊。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括密度（或細(xì)度），R－

7、R+28繼抗壓強(qiáng)度比，鋼筋銹蝕試驗(yàn)。合格后方可入庫、使用。

④防凍劑與其他品種外加劑共同使用時，先進(jìn)行試驗(yàn)，滿足要求方可使用。

⑼冬施期間混凝土外加劑注意事項(xiàng)

混凝土中摻用的外加劑質(zhì)量及應(yīng)用技術(shù)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。

外加劑必須有質(zhì)量證明書和使用說明書等。外加劑按規(guī)定取樣復(fù)驗(yàn)，具有復(fù)驗(yàn)報(bào)告。

承重結(jié)構(gòu)混凝土使用的外加劑實(shí)行有見證取樣和送檢。2．根據(jù)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210-2005）和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號規(guī)定: ⑴當(dāng)工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土施工應(yīng)采取冬期施工。

⑵冬期施工期間，當(dāng)用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配置混凝土，且其抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%之前，混凝土均不得受凍。當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度未達(dá)到5MPa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強(qiáng)度不得小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%。

⑹混凝土的澆筑

①混凝土澆筑前，應(yīng)清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當(dāng)環(huán)境氣溫低于-10℃時，應(yīng)將直徑大于或等于25mm的鋼筋和金屬預(yù)埋件加熱至正溫。

②當(dāng)舊混凝土面和外露鋼筋（預(yù)埋件）暴露在冷空氣中時，應(yīng)對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內(nèi)的舊混凝土和長度在1.0m范圍內(nèi)的外露鋼筋（預(yù)埋件）進(jìn)行防寒保溫。

當(dāng)混凝土不需加熱養(yǎng)護(hù)，且在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不致凍結(jié)時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。

當(dāng)混凝土需加熱養(yǎng)護(hù)時，混凝土和地基接觸面的溫度不得低于2℃。

當(dāng)澆筑負(fù)溫早強(qiáng)混凝土?xí)r，對于用凍結(jié)法開挖的地基，或在凍結(jié)線以上且氣溫低于-5℃的地基，應(yīng)做隔熱層。

③預(yù)應(yīng)力混凝土的孔道灌漿應(yīng)在正溫下進(jìn)行，其強(qiáng)度達(dá)到25MPa前不得受凍。

⑺混凝土的養(yǎng)護(hù)與拆模

①混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度不得低于5℃，細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)不宜低于10℃。②當(dāng)室外最低氣溫高于-15℃時，地下工程或表面系數(shù)（冷卻面積和體積的比值）不大于15m 的工程優(yōu)先采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)。

③當(dāng)用蓄熱法養(yǎng)護(hù)不能達(dá)到要求時，可采用外部電源加熱法養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)制度應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)確定。

④當(dāng)采用暖棚法養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，棚內(nèi)溫度不得低于5℃，且混凝

疏干積水，坑洼處用于地基同類未凍土填平壓實(shí)。處理后應(yīng)隨即掩蓋以防凍結(jié)。

⑺低溫施工應(yīng)采取以下措施： ①施工地段的積雪應(yīng)在臨開工前清除。

②應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)。已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工，應(yīng)保證開挖、運(yùn)填周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。

③對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。④路堤填筑應(yīng)按橫斷面全寬分層填筑，鋪土厚度應(yīng)減薄20%～25%。

⑤停工后繼續(xù)施工前，應(yīng)將表面冰雪及凍結(jié)的土層清除。⑻路基面及邊坡修整工作必須在解凍后進(jìn)行。

⑼不得在氣溫低于+10℃的情況下施工瀝青混凝土防滲層。

（五）橋涵工程

根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005和《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號規(guī)定: ⑴當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，預(yù)制梁表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護(hù)劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。

⑵后張預(yù)制梁終張拉完成后，宜在48h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物及積水。壓漿時及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施，水泥漿應(yīng)摻入防凍劑

⑶膺架澆筑的膺架結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性：冬季

⑶每天回填后，應(yīng)對作業(yè)層覆蓋保溫，確?；靥钯|(zhì)量防止回填土夜間受凍?；靥钔凉ぷ鲬?yīng)連續(xù)進(jìn)行，防止基土或已填土層受凍。

十七、冬施期間安全及消防措施

⑴ 入冬前，安全管理部門需組織冬施人員安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作，使各級人員提高冬季施工安全意識。要加強(qiáng)對天氣預(yù)報(bào)的收聽工作，在氣溫突然變化前，采取相應(yīng)有效防范措施。

⑵ 冬期施工前，應(yīng)進(jìn)行一次冬期施工準(zhǔn)備工作大檢查，不具備冬施要求的不得進(jìn)行冬期施工，對各級管理技術(shù)人員和冬施人員進(jìn)行逐級安全技術(shù)交底，使每個施工人員、操作人員了解冬施要求，保證冬施措施貫徹執(zhí)行。

⑶ 落實(shí)各級施工管理人員冬施崗位責(zé)任，建立健全各級管理人員工作定期檢查和交接班制度。要建立冬施值班制度，做好各種冬施記錄，記錄齊全、準(zhǔn)確、真實(shí)。

⑷ 各種機(jī)械要有專人管理，操作人員要有上崗證，并嚴(yán)格按操作規(guī)程要求進(jìn)行操作，禁止違章作業(yè)。所有停用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)在入冬前將設(shè)備內(nèi)存水放凈，其它各種機(jī)械設(shè)備每天使用后，也要放凈機(jī)械內(nèi)存水，防止凍壞機(jī)器設(shè)備。

⑸ 加強(qiáng)現(xiàn)場用電安全管理。對所有的配電箱、引用電源，作仔細(xì)檢查，是否有安全接地裝置?，F(xiàn)場所有的電器和機(jī)電設(shè)備按規(guī)定接零、接地，檢測合格后方可使用。

⑹ 施工現(xiàn)場嚴(yán)禁使用裸線。電線鋪設(shè)要防砸、防碾壓，防止電

⒁ 冬施期間根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，識別階段危險源，制定控制措施，并將控制措施在施工組織設(shè)計(jì)及參建人員的教育中具體落實(shí)。

⒂ 氧氣瓶如有凍結(jié)現(xiàn)象，禁止使用明火烘烤或鐵器猛擊氣閥。易燃物要集中堆放及時清除，保證冬施現(xiàn)場安全文明。

十八、冬期施工期間施工機(jī)械管理

⑴ 提前準(zhǔn)備好防寒材料及設(shè)施，如汽車、工作機(jī)械的保溫套、防凍液、冬季潤滑油、燃油等。防凍液要使用認(rèn)證合格產(chǎn)品，以防損壞機(jī)械。

⑵ 入冬前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行一次嚴(yán)格的換季保養(yǎng)，檢查全部技術(shù)情況，換用適合氣溫情況的防凍液、燃油、潤滑油、液壓油及安裝預(yù)熱、保溫裝置。

⑶ 對冰凍季節(jié)不加防凍劑的內(nèi)燃機(jī)等采取防凍措施后要懸掛標(biāo)志（如無水）。每日下班前或當(dāng)日機(jī)械用完后必須將機(jī)械內(nèi)的水放干凈，防止凍裂缸體，機(jī)管人員、機(jī)械班班長、機(jī)械司機(jī)分工負(fù)責(zé)，督促檢查。

⑷ 各施工現(xiàn)場使用的碰焊機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)均為水冷式。入冬前必須做好防寒設(shè)施，保證循環(huán)水不凍或做到每天使用后把水放干凈，防止出現(xiàn)凍裂水管的事故。

⑸ 當(dāng)室外溫度低于5℃時，所有用水冷卻的機(jī)械設(shè)備，在停止使用后，操作人員應(yīng)及時放盡機(jī)體存水。

使用防凍液的機(jī)械設(shè)備，在加入防凍液前，應(yīng)對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行清洗，根據(jù)氣溫要求，按比例配制防凍冷卻液。加入防凍液的機(jī)械，在

地實(shí)現(xiàn)文明施工。

⑹ 按照工程特點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場施工的綜合管理，減少現(xiàn)場施工對周圍環(huán)境的干擾和影響。為保證居民正常休息，一般情況夜間22：00-6：00不進(jìn)行施工。

⑺ 要求施工現(xiàn)場堅(jiān)持做到工完料清，垃圾、雜物集中堆放整齊，并及時處理；堅(jiān)持做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標(biāo)志醒目，使生產(chǎn)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)禁施工廢水亂排放，施工廢水嚴(yán)格按照有關(guān)要求經(jīng)沉淀處理后用于灑水降塵。

⑻ 施工場地采用全封閉的圍擋形成，施工場地及道路按規(guī)定進(jìn)行硬化，其厚度和強(qiáng)度要滿足施工和行車需要。施工場地和道路要平坦、通暢并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志。

⑼ 合理安排施工，盡可能使用低噪音設(shè)備嚴(yán)格控制噪音，對于特殊設(shè)備采取降噪音措施，以盡可能減少噪音對周邊環(huán)境的影響。

⑽ 工程材料、制品構(gòu)件分門別類、有條有理地堆放整齊；機(jī)具設(shè)備定機(jī)、定人保養(yǎng)，并保持運(yùn)行正常，機(jī)容整潔。

⑾ 場施工人員統(tǒng)一著裝，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守現(xiàn)場各項(xiàng)規(guī)章制度，非施工人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。

⑿ 加強(qiáng)施工管理。鉆渣不得隨意棄置，并運(yùn)至規(guī)定的棄渣場。施工場地外撒落的鉆渣派人及時清掃干凈并進(jìn)行沖刷，以避免塵土飛揚(yáng)，運(yùn)輸車輛在出場前必須進(jìn)行輪胎沖洗，防止輪胎上的泥土污染路面。

⒀ 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的檢查與監(jiān)督，從嚴(yán)要求，持之以恒。使現(xiàn)場

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第四篇：鐵路工務(wù)車間防寒過冬安全技術(shù)措施

鐵路工務(wù)車間防寒過冬安全技術(shù)措施 為認(rèn)真貫徹段《防寒過冬措施》，進(jìn)一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工過程中的防斷工作為重點(diǎn)，提高非正常情況下處理事故的能力，做到超前預(yù)防，防患于末然，確保鐵路行車運(yùn)輸安全暢通?，F(xiàn)結(jié)合車間實(shí)際情況，制定以下防寒過冬措施。

一、成立防寒過冬應(yīng)急小組：

1、組長：主任、書記。

2、副組長：副主任。

3、組員：工區(qū)全體職工及現(xiàn)場民工。

二、加強(qiáng)防寒過冬知識的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化防斷安全意識，提高防斷搶通能力。

1、結(jié)合段的培訓(xùn)內(nèi)容，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)無縫線路有關(guān)知識，冬季施工中的注意事項(xiàng)等。

2、車間在每年10月15日前于現(xiàn)場組織職工進(jìn)行一次防斷演練和學(xué)習(xí)，以提高職工在非正常情況下處理事故的搶通能力。做到人人都會，人人熟練。

三、認(rèn)真組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，密切檢查現(xiàn)場施工情況。

1、冬季進(jìn)行路基施工時，必須帶齊防斷備品，并保證機(jī)械設(shè)備性能良好，確保在非正常下能夠緊急使用。作業(yè)時施工負(fù)責(zé)人必須到崗盯控，落實(shí)安全責(zé)任制和卡控措施。

2、當(dāng)作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫－20℃時，嚴(yán)禁進(jìn)行扒空道床起道、架空或全斷面施工換填作業(yè)。

3、在冬季須進(jìn)行架空或全斷面施工換填作業(yè)時，特別要重點(diǎn)檢查架空處的原有傷損鋼軌，或有上鼓包夾板的處所以及有鋼軌接頭的地方，要求每過一趟車就要檢查鋼軌作用情況、以及工字鋼梁、枕木、扣軌的使用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常要立即進(jìn)行加固或停止施工，經(jīng)處理完畢后達(dá)到列車放行條件，才能繼續(xù)作業(yè)。無論任何時候或任何原因，換填處的地段絕對不能架空過夜，要無條件的進(jìn)行回填石碴并加強(qiáng)搗固。

4、加強(qiáng)晝夜對換填地段的巡查與養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告。要嚴(yán)格把好列車放行條件關(guān)，嚴(yán)禁臆測冒險放行。

四、做好冬季施工人身安全與“三防”工作。

1、嚴(yán)格施工防護(hù)，做到只要上道就必須設(shè)置防護(hù)“安全第一”的思想，每次上道前必須要進(jìn)行一次有針對性的安全教育。

2、遇惡劣天氣上班時要走路肩，禁止走道心和兩線間（必要時要停止線上作業(yè)）。能正確使用勞動保護(hù)用品，作業(yè)過程中衣帽不得堵塞兩耳，堅(jiān)持本線來車800米，鄰線來車500米下道避車制，并保證機(jī)具不侵入限界。

3、落實(shí)現(xiàn)場材料管理制度，對暫時的不用枕木垛用土加以覆蓋，油料等易燃品單獨(dú)存放，配有滅火設(shè)備，并清除四周的雜草。

4、做好租住地點(diǎn)的防火、防盜、防煤氣中毒工作。

5、遵守與執(zhí)行《安規(guī)》中的其它人身安全、冬季施工的有關(guān)規(guī)定。

五、牢固樹立搶通意識大局關(guān)，熟練撐握鋼軌折斷的處理與要求：

由于冬季在進(jìn)行架空或全斷面換填施工時，改變了道床的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，會加劇鋼軌及夾板的脆性破壞，除要求在施工過程中加強(qiáng)檢查外，一但出現(xiàn)了鋼軌折斷現(xiàn)象，在按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，要進(jìn)行下列方法快速處理。

1、緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫在30㎜~50㎜時，應(yīng)立即插入適當(dāng)?shù)亩誊夘^進(jìn)行緊急處理，并在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后50米佇緊扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列車，之后要立即進(jìn)行臨時處理；當(dāng)斷縫處小于30㎜時，可不插入短軌頭，但必須進(jìn)行緊急處理，處理后可限速15㎞/h放行列車，之后適時在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭鏍栓，然后適當(dāng)提高行車速度。

2、臨時處理：當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50㎜時，并經(jīng)現(xiàn)場緊急處理后，在封鎖線路進(jìn)行臨時處理，沿?cái)嗫p處兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6米同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級鏍栓擰緊。在短軌前后50米范圍內(nèi)擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。

3、當(dāng)斷縫在膠接絕緣鋼軌的絕緣處1米以外發(fā)生重傷

或折斷時，可侒照普通鋼軌折斷處理；當(dāng)膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，要立即擰緊接頭兩端各50米范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)快修復(fù)。當(dāng)膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發(fā)生失效，軌道電路受影響時，要立即更換普通絕緣材料或插入等長的絕緣接頭鋼軌進(jìn)行臨時處理。

4、在搶通過程中，要立即通知并配合所在車間或段來人后，并進(jìn)行永久處理。精品文章源自：

第五篇：鐵路知識

車站分類

如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。北京站、上海站、鄭州站等是特等站。如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。如果按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

車站等級

為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。目前，我國鐵路上有大小車站幾千個，根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個等級，即特等、一、二、三、四、五等車站。

編組站

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車（尤其是直通、直達(dá)列車）的解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，還包括機(jī)務(wù)段和車輛段。

編組站按列車的編組計(jì)劃要求，編解各種類型的列車，組織取送本地區(qū)的車流，供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車，是一個編組列車的“工廠”。

編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。

編組站常設(shè)在幾條主要鐵路線的匯合處，也可以設(shè)在有大量的裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站按其在線路上的作用，分為路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性編組站；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度分為自動化、機(jī)械化和非機(jī)械化編組站。

車站設(shè)備

中間站的設(shè)備有客運(yùn)、貨運(yùn)、站內(nèi)安全信號及通信設(shè)備。

區(qū)段站是作業(yè)和設(shè)備種類比較齊全的車站，編組站可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備，但調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。

（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線等。

（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。

（5）車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所和站修所等。（6）信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。

鐵路線路

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。