第一篇：上海地鐵建設(shè)發(fā)展史(一)

1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國(guó)主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。8月23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃(草案)》，同時(shí)成立上海市地下鐵道籌建處。當(dāng)時(shí)上海建設(shè)地鐵主要是出于戰(zhàn)備考慮，將地鐵作為“平戰(zhàn)結(jié)合”工程。地鐵，平時(shí)提供城市必要交通，戰(zhàn)時(shí)可提供大容量的民防掩體或作部隊(duì)調(diào)動(dòng)與人口疏散的運(yùn)輸設(shè)施。上海地下鐵道開始規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案論證和試驗(yàn)研究。上海地下鐵道建設(shè)開始提上市府議事日程。

1959年8月，上海警備區(qū)提出:上海地下鐵道應(yīng)以“平戰(zhàn)結(jié)合、以戰(zhàn)為主”的指導(dǎo)思想規(guī)劃建設(shè)，須從加強(qiáng)軍事防御體系、解決機(jī)關(guān)和人民防空安全及城市交通等3方面結(jié)合，并應(yīng)首先根據(jù)上海所處的戰(zhàn)略地位、從鞏固國(guó)防建設(shè)的原則出發(fā)。要求地鐵與兵力集結(jié)點(diǎn)、空軍機(jī)場(chǎng)、海軍碼頭、戰(zhàn)略物資屯放地以及軍事要塞、要地、作戰(zhàn)依托的山區(qū)和后方基地連通。根據(jù)上海所處的戰(zhàn)略地位和核武器一般使用于戰(zhàn)略目標(biāo)的觀點(diǎn)，深度應(yīng)能抵御原子彈和氫彈[系統(tǒng)自動(dòng)替換:猛烈膨脹]時(shí)的破壞能力，盡可能埋入基巖之內(nèi)。市地鐵籌建處組織相關(guān)設(shè)計(jì)科研單位，對(duì)上海地下鐵道的埋設(shè)深度作淺、中、深3種方案的研究。對(duì)埋設(shè)深度作過(guò)淺(覆土10米左右，明挖法)、中(40～60米)、深(60米以下至基巖層)3種方案研究，分別由上海市政工程設(shè)計(jì)院、華東工業(yè)建筑設(shè)計(jì)院和上海市煤礦設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)論證。10月，市地鐵籌建處以設(shè)計(jì)模型作匯報(bào)展覽，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地下鐵道的戰(zhàn)備作用，有的部隊(duì)將領(lǐng)認(rèn)為:地鐵應(yīng)能運(yùn)載重型坦克與大炮，并在干道兩側(cè)修建支道，設(shè)置地下戰(zhàn)備設(shè)施。同年，由上海市公用事業(yè)管理局和上海市公共交通公司完成對(duì)全市109萬(wàn)市民的住址和工作地點(diǎn)的交通調(diào)查，市區(qū)客流主要流向，以經(jīng)過(guò)市中心區(qū)的經(jīng)線方向統(tǒng)計(jì)，第一位的是東西向(中山公園經(jīng)外灘去楊樹浦方向)，第二位是西南至東北向(徐家匯經(jīng)人民廣場(chǎng)去吳淞方向)，第三位是南市經(jīng)曹家渡去真如方向?？土髁拷y(tǒng)計(jì):東西向?yàn)榈谝唬媳毕驗(yàn)槠浯?；從各方到達(dá)及通過(guò)市中心區(qū)的客流，約占全市總量的1/3以上。以人民廣場(chǎng)為中心，半徑2.5公里的環(huán)向客流量略超出于經(jīng)線方向，但平均運(yùn)距較短。

經(jīng)50年代末至60年代初對(duì)深埋方案的設(shè)計(jì)論證，當(dāng)時(shí)的深埋方案是：如將地鐵隧道置于基巖層內(nèi)，可使隧道穩(wěn)定，襯砌經(jīng)濟(jì)、無(wú)變形之虞，能抵御原子彈和氫彈直接命中的破壞力；在巖石中掘進(jìn)地鐵隧道，與一般山嶺隧道和礦山隧道一樣，在技術(shù)上并無(wú)特殊困難，問(wèn)題是豎井太深，井壁承受水土壓力超過(guò)當(dāng)時(shí)施工技術(shù)水平。同時(shí)，深埋地下鐵道上下不便。無(wú)論用那一種升降輸送方式，通過(guò)能力都要受到限制，平時(shí)旅客上下，戰(zhàn)時(shí)兵力機(jī)動(dòng)或人口疏散，都要在上下咽喉處受阻，使地鐵的運(yùn)輸功能降低。工程技術(shù)人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到:在上海的地質(zhì)條件下，地鐵深埋，技術(shù)沒有把握，土建造價(jià)較高，經(jīng)測(cè)算，以“一井、一站、一公里區(qū)間”為單位:覆土20米4090萬(wàn)元、40米6110萬(wàn)元、60米11750萬(wàn)元。再深，造價(jià)更大，且難以證實(shí)它的必要性。最終上海地鐵深埋的方案被否決，探索更加科學(xué)且符合上海實(shí)際情況的施工方案。

1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。

1963年3月，上海市城市建設(shè)局隧道處繼續(xù)用直徑4.2米盾構(gòu)，分別在覆土4米和12米處，建成25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗(yàn)隧道。建成長(zhǎng)63米的裝配式鋼筋混凝土管片作襯砌結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)隧道。證實(shí)在上海飽和含水軟土地層用盾構(gòu)法和鋼筋混凝土管片建造隧道是可行的，從而否定了蘇聯(lián)專家在五十年代斷言上海軟土層不適合建隧道的說(shuō)法。

1964年5月，市城建局隧道處提出:上海地鐵的埋設(shè)深度，根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求、施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)造價(jià)的比較，將地鐵埋設(shè)在較淺的淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，與深埋相比，僅在防護(hù)等級(jí)上較差。技術(shù)上的難題，一般可以解決,而且施工迅速、經(jīng)濟(jì)，特別對(duì)發(fā)揮地鐵在城市交通上的作用更為明顯。因此，上海地鐵應(yīng)以淺埋為主，用盾構(gòu)法施工，隧道頂部覆土6米左右，即不至于影響地下管線和房屋基礎(chǔ)。人防防護(hù)能力基本上也可以滿足平戰(zhàn)結(jié)合的一般要求。要求地鐵車站、風(fēng)井與各區(qū)人防干線、重要公共建筑和高層建筑地下室連通。11月，上海決定決定財(cái)政撥款2000～2400萬(wàn)元，結(jié)合戰(zhàn)備在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段實(shí)施地鐵擴(kuò)大試驗(yàn)工程。衡山路段試驗(yàn)工程實(shí)施時(shí)，已基本確定平戰(zhàn)結(jié)合淺埋、盾構(gòu)法施工的新方案。

1965年4月，市城建局提出《上海市地下鐵道第一期工程計(jì)劃任務(wù)書》，以中山西路漕溪路為起點(diǎn)，經(jīng)徐家匯、衡山公園、寶慶路、襄陽(yáng)公園、成都路、黃陂路(人民廣場(chǎng))至工人文化宮，全長(zhǎng)6900米(不包括車站長(zhǎng)度)，在線路南端設(shè)置車輛段，以保證一期工程建成通車。衡山路段試驗(yàn)工程作為上海地鐵南北線一期工程的組成部分。副市長(zhǎng)李干成強(qiáng)調(diào)每年要建2公里，幾年后即可形成一條線。該段試驗(yàn)工程，既出于戰(zhàn)備考慮，又為用盾構(gòu)法建造大斷面隧道作進(jìn)一步試驗(yàn)的工程。設(shè)計(jì)用直徑5.8米盾構(gòu)和鑄鐵管片建造內(nèi)徑5.14米的圓形隧道。隧道覆土10米左右。為減少房屋拆遷和對(duì)外影響，工程定在衡山路西北側(cè)，即在衡山路10號(hào)院內(nèi)建盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)可由該井分別向衡山公園和寶慶路方向掘進(jìn)。隧道建成連通后,既可起到人防作用,又可為上海建造地鐵創(chuàng)造條件。工程建設(shè)單位為市城建局隧道處，設(shè)計(jì)單位是同濟(jì)大學(xué)和上海市隧道工程設(shè)計(jì)院，施工單位是市城建局隧道處試驗(yàn)工程隊(duì)、市隧道公司和建工部第一基礎(chǔ)工程公司。7月，采用盾構(gòu)始發(fā)井的02豎井（上海隧道擴(kuò)大試驗(yàn)工程具有戰(zhàn)備性質(zhì)，工程項(xiàng)目命以代號(hào)。工程總代號(hào)為“60工程”，其分項(xiàng)工程是在“60”后再加分項(xiàng)工程編號(hào)）竣工。隧道長(zhǎng)10.3米、寬22.8米、深21.8米，位于衡山路10號(hào)院內(nèi)。由市城建局隧道處試驗(yàn)工程隊(duì)用沉井法施工。

1966年1月和2月，南線和北線隧道分別由2臺(tái)盾構(gòu)自02井向104站掘進(jìn)。自02井至104站，兩條600米區(qū)間隧道，由市隧道公司用自行設(shè)計(jì)制造的盾構(gòu)施工。隧道采用單層裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，覆土10米左右。原設(shè)計(jì)采用鑄鐵管片襯砌，后因部隊(duì)機(jī)關(guān)提出隧道結(jié)構(gòu)不宜用脆性材料，改用鋼筋混凝土砌塊，致使隧道內(nèi)徑縮小，由原設(shè)計(jì)的5.14米縮減至5米。

1967年5月，位于衡山公園內(nèi)地下代號(hào)為104的車站（站臺(tái)長(zhǎng)60米、寬20米、深20米）由市基礎(chǔ)公司用氣壓沉箱法施工土建結(jié)構(gòu)完成。6月至7月間，南線與北線盾構(gòu)先后進(jìn)入104站。7月末，在完成一井一站和600米區(qū)間的兩條隧道后，因“文革”對(duì)工程建設(shè)造成嚴(yán)重干擾，試驗(yàn)施工設(shè)被迫停止。

通過(guò)這一試驗(yàn)工程，基本掌握在飽和含水軟土地層中，采用氣壓盾構(gòu)法掘進(jìn)和單層裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)建造隧道的主要技術(shù)。隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉陷一般為10厘米，有的達(dá)20厘米；鄰近1座居民樓房，在盾構(gòu)穿越時(shí)墻壁發(fā)生裂縫，門窗變形；在穿越位于風(fēng)雨操場(chǎng)1座磚結(jié)構(gòu)煙囪時(shí)，未發(fā)生傾斜或裂縫,說(shuō)明在上海市區(qū)建筑物下軟土地層中用盾構(gòu)法和單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌建造地鐵隧道，技術(shù)上是可行的。但盾構(gòu)施工時(shí)對(duì)地面所引起的沉陷影響，仍需解決。用沉井法施工的02豎井，井壁四周有一定范圍的塌陷；氣壓沉箱法建站，勞動(dòng)條件差，工期長(zhǎng)。在市區(qū)建筑物密集、地下管線錯(cuò)綜、場(chǎng)地狹小的條件下，說(shuō)明用這兩種施工方法，建造地鐵地下站并不適宜。

1977年12月29日，上海市隧建公司編報(bào)《地鐵盾構(gòu)法試驗(yàn)段計(jì)劃任務(wù)書》、《槽壁法（槽壁法”又稱“地下連續(xù)墻法”）試驗(yàn)井計(jì)劃任務(wù)書》

1978年2月市計(jì)委批準(zhǔn)《地鐵盾構(gòu)法試驗(yàn)段計(jì)劃任務(wù)書》、《槽壁法（槽壁法”又稱“地下連續(xù)墻法”）試驗(yàn)井計(jì)劃任務(wù)書》，并列入上海市當(dāng)年的基本建設(shè)計(jì)劃。在整整停止11年后，地鐵試驗(yàn)工程才得以繼續(xù)。試驗(yàn)的基本內(nèi)容，一是盾構(gòu)法: 探索盾構(gòu)施工時(shí)控制地面沉陷和掘進(jìn)軸線偏離的施工技術(shù)措施；試驗(yàn)采用高精度鋼模生產(chǎn)高精度高質(zhì)量的鋼筋混凝土管片及其拼裝技術(shù)與工藝；試驗(yàn)單層與雙層襯砌結(jié)構(gòu)的施工工藝及效果；試驗(yàn)使用彈性防水材料防止接縫滲水及其施工工藝；最后在建成的試驗(yàn)隧道內(nèi)，模擬地鐵列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及周圍土介質(zhì)的影響。二是地下連續(xù)墻法:主要試驗(yàn)成槽機(jī)性能、泥漿配制及泥漿分離、量測(cè)墻體垂直精度儀器、控制墻體位移和工程相鄰地面沉降及地基加固等；探索在一定施工條件下開挖時(shí)墻體較合理的計(jì)算方法、基坑穩(wěn)定計(jì)算方法及合理設(shè)計(jì)方案。為把漕溪路段試驗(yàn)工程與規(guī)劃的南北線一期工程結(jié)合起來(lái)，試驗(yàn)地點(diǎn)選在南北直徑線車輛段出入線前方，即漕溪路漕溪新村附近。工程雖屬試驗(yàn)性質(zhì)，但實(shí)際建成后，即可成為上海地鐵南北線的一個(gè)組成部分。

工程項(xiàng)目:盾構(gòu)始發(fā)井(新村井，又稱151井)、漕寶路地下站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道和地下連續(xù)墻法矩形隧道。自盾構(gòu)始發(fā)井，經(jīng)漕寶路站至三角地，全長(zhǎng)1250米，其中區(qū)間隧道1070米，車站180米。從新村井至漕寶路站北端頭井為圓形隧道；從漕寶路站南端至三角地為矩形隧道。由市隧建公司設(shè)計(jì)與施工。

新村井，位于漕溪新村附近地鐵規(guī)劃線路的上行線上，長(zhǎng)10.4米、寬9米、深17.23米。用沉井法施工。1978年3月開工，1979年11月完工。

區(qū)間隧道:至1983年底，共完成圓形隧道913米、矩形隧道274米。圓形隧道內(nèi)徑5.5米，覆土5～8米，為裝配式鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu)，管片有單層(無(wú)內(nèi)襯)與雙層(下半圓環(huán)現(xiàn)澆內(nèi)襯)兩種。

矩形隧道三角地試驗(yàn)段，位于滬閔路與老滬閔路交會(huì)處，長(zhǎng)50米、寬9米、深10.5米(連續(xù)墻深度為20米)。在50米長(zhǎng)度中，現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻體段為40米，預(yù)制墻體段為10米。在40米現(xiàn)澆墻體段，試驗(yàn)兩種結(jié)構(gòu)型式，一是入土較深的墻體，二是在開挖面以下設(shè)有橫隔墻體，以縮短入土深度。1979年4月開工，1981年完成。

地下連續(xù)墻法漕寶路站北端頭井，長(zhǎng)28.4米、寬21米，井底板位于地面以下12.8米，連續(xù)墻深25米。與三角地試驗(yàn)段銜接實(shí)施，1982年6月完成。

在這段試驗(yàn)工程中，完成一井一站和圓形隧道913米、矩形隧道274米。試驗(yàn)成果:盾構(gòu)掘進(jìn)的軸線誤差和地表沉陷都可控制在允許的范圍之內(nèi)；隧道用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌可滿足地鐵隧道結(jié)構(gòu)要求，防水達(dá)到同期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；初步掌握槽壁地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)軸線誤差控制在10厘米左右、地表沉陷可以控制在5～10厘米，并取得盾構(gòu)施工較全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，為今后施工方案的優(yōu)選提供必要的資料。用高精度鋼模預(yù)制高精度、高質(zhì)量鋼筋混凝土管片、單層裝配式襯砌結(jié)構(gòu)及其拼裝質(zhì)量，可滿足隧道結(jié)構(gòu)要求；用彈性密封墊為主的多道防線的防水材料與工藝，使?jié)B水量降低到每日每平方米0.1升以下。用該法施工，對(duì)相鄰建筑物及地下管線不產(chǎn)生危害性影響。用自制的槽壁挖掘機(jī)械施工，可以適應(yīng)上海的工程地質(zhì)條件。經(jīng)1987年在漕溪路試驗(yàn)段隧道內(nèi)模擬地鐵列車運(yùn)行振動(dòng)試驗(yàn)證實(shí):單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌，具有可靠的使用效果，可在實(shí)際工程中應(yīng)用。用盾構(gòu)法建造地鐵區(qū)間隧道和地下連續(xù)墻法作地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在上海市區(qū)地面建筑物密集、地下管線錯(cuò)綜、飽和含水軟土地層中進(jìn)行地鐵建設(shè)是可行的、適宜的。

上世紀(jì)八十年代開始，隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展，上海城市交通車輛劇增，車速下降，人車擁擠，乘車難已成為城市生活中突出矛盾，并制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市府和專家對(duì)采取多平面交通體系形成共識(shí)。

1983年初，上海市基建委組織市政工程、公用、鐵路、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面的專家探討多平面大容量快速有軌交通工程。4月，市計(jì)委向市有關(guān)部門上報(bào)《關(guān)于建設(shè)本市南北快速有軌交通項(xiàng)目建議書》，建議建設(shè)南起金山衛(wèi)、北抵寶山、縱貫?zāi)媳钡目焖儆熊壗煌ǜ删€，其中石龍路至紀(jì)蕰路(近期至上?；疖囌?為地鐵。8月，市府批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書，并成立上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組，組織有關(guān)單位和國(guó)內(nèi)外專家開展項(xiàng)目的可行性研究。

1984年8月，上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組向市計(jì)委、市基建委編報(bào)《石龍路(后改新龍華)至鐵路新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書》。

1985年3月，上海市地鐵公司成立，接替上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組繼續(xù)地鐵工程項(xiàng)目的可行性研究。11月提交《新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書的補(bǔ)充報(bào)告》。4月，新聞媒介報(bào)道上海將建地鐵后，受到世界許多國(guó)家的財(cái)團(tuán)、廠商關(guān)注。市府在分析地鐵國(guó)際市場(chǎng)商情后，決定引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制融通地鐵建設(shè)資金。

1986年7月，上海市向國(guó)務(wù)院上報(bào)《上海市人民有關(guān)部門建設(shè)新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示報(bào)告》。討論上海城市總體規(guī)劃方案時(shí)指出:地鐵建設(shè)應(yīng)以交通分流為出發(fā)點(diǎn)，要采用先進(jìn)技術(shù)，降低造價(jià)，加快工程進(jìn)度。8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。市地鐵公司就客流、線路走向、站位、工程地質(zhì)、地下管線狀況、征地拆遷、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程籌劃、投資估算、資金籌措及建設(shè)方案，進(jìn)行深入調(diào)查研究，并匯集國(guó)內(nèi)有關(guān)方面專家、學(xué)者以及香港地下鐵路工程服務(wù)公司、日本國(guó)際協(xié)力事業(yè)團(tuán)、法國(guó)和英國(guó)地鐵集團(tuán)先后提供的咨詢意見與建議，經(jīng)綜合分析論證，于10月上報(bào)《上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報(bào)告》。

1987年1和5月，通過(guò)市和國(guó)家兩級(jí)評(píng)審。2月建立的上海久事公司，作為工程投資籌措和還本付息的執(zhí)行單位。3月開始融資，市地鐵公司聘請(qǐng)中國(guó)銀行上海市分行為一號(hào)線項(xiàng)目財(cái)務(wù)顧問(wèn)。規(guī)定外國(guó)承包商團(tuán)須帶資報(bào)價(jià)，爭(zhēng)取本國(guó)有關(guān)部門優(yōu)惠貸款。報(bào)價(jià)書應(yīng)包括:貸款的性質(zhì)與融資條件、技術(shù)方案、總報(bào)價(jià)及主要設(shè)備清單與價(jià)格，技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及與中國(guó)境內(nèi)企業(yè)合作生產(chǎn)等。10月，市外經(jīng)貿(mào)委決定由上海市投資信托公司、上海聯(lián)合貿(mào)易公司為上海地鐵建設(shè)項(xiàng)目的涉外代理公司。9和12月世界42個(gè)地鐵集團(tuán)、56家企業(yè)進(jìn)行報(bào)價(jià)，期間又通過(guò)咨詢獲得美國(guó)摩根銀行提供的評(píng)估方法。經(jīng)對(duì)資金條件、設(shè)備價(jià)格、技術(shù)水平等進(jìn)行綜合評(píng)估，確定向德國(guó)、法國(guó)和美國(guó)貸款，并分別于1988年8月和1989年5月獲得國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)。上海地鐵一號(hào)線工程項(xiàng)目的融資與技術(shù)引進(jìn)是捆在一起的，所以，融資談判與技術(shù)、商務(wù)談判同時(shí)進(jìn)行。一號(hào)線工程系國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海市首批擴(kuò)大利用外資方案(簡(jiǎn)稱“94”專項(xiàng))中的五項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，為上海地方項(xiàng)目。工程所需外資及國(guó)內(nèi)配套資金，由上海市自籌并償還本息。德國(guó)貸款為4.6億馬克，年利率0.75%，承諾費(fèi)率0.25%，還貸期30年，寬限期10年。法國(guó)混合貸款1.32億法郎，其中有關(guān)部門軟貸54%，年利率2%，還貸期19年，寬限期11年；出口信貸46%，年利率8.3%，還貸期10年，寬限期22個(gè)月。美國(guó)貸款2318萬(wàn)美元，其中45%為有關(guān)部門贈(zèng)款，55%為商業(yè)貸款。年利率浮動(dòng)，還貸期10年，寬限期5年。

1988年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)工程可行性研究報(bào)告，同時(shí)成立上海市地鐵工程建設(shè)指揮部，組織實(shí)施工程建設(shè)，由上海市市政工程管理局副局長(zhǎng)石禮安兼任指揮。8月，市建委批復(fù)地鐵工程擴(kuò)初設(shè)計(jì)概算人民幣25.43億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金15.71億元，由上海久事公司籌措并承擔(dān)債務(wù)。并將上海市新龍華至新客站地下鐵道工程正式命名為上海地鐵一號(hào)線。上海地鐵一號(hào)線一期工程，南起錦江樂(lè)園，北至上海火車站，全長(zhǎng)16.21公里，設(shè)車站13座(地面車站2座、地下車站11座)，在線路南端的新龍華設(shè)車輛段。建設(shè)規(guī)模按高峰小時(shí)單向通過(guò)能力6萬(wàn)人次設(shè)計(jì)，采用大容量電動(dòng)客車，8節(jié)車輛編組，2分鐘間隔運(yùn)行。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式，具有先進(jìn)的運(yùn)行保障系統(tǒng)和優(yōu)異的服務(wù)功能，總體技術(shù)達(dá)到80年代中期國(guó)際水平。工程總概算53.9億元。國(guó)內(nèi)外15家設(shè)計(jì)單位和集團(tuán)承擔(dān)13個(gè)專業(yè)、51個(gè)單項(xiàng)的設(shè)計(jì)任務(wù)。一號(hào)線途經(jīng)商業(yè)、交通、文化娛樂(lè)中心，與多處交通集散點(diǎn)和公交線路交匯，全線建成后可承擔(dān)全市6～8%公交客運(yùn)量，對(duì)緩和沿線交通緊張狀況、減輕市中心公共交通壓力可起積極作用；并溝通鐵路新客站與規(guī)劃建設(shè)的鐵路新龍華客站的聯(lián)系，方便換乘，也為南連金山、北通寶山兩大工業(yè)區(qū)的快速有軌交通體系奠定基礎(chǔ)。

1990年1月19日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海地鐵一號(hào)線開工建設(shè)。工程施工由上海市地鐵工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織。指揮部以招投標(biāo)方式匯集了有實(shí)力、有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的各專業(yè)施工隊(duì)伍。按“分段建設(shè)、分段通車”原則，將工程劃分為南、中、北3段，從南向北、突出重點(diǎn)，確定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)行“時(shí)間用足、空間占滿”，集中力量打殲滅戰(zhàn)。地處南段的徐家匯站是一號(hào)線最大地下站，實(shí)現(xiàn)南段按時(shí)開通，該站是關(guān)鍵。承擔(dān)該站施工的寶山鋼鐵聯(lián)合(集團(tuán))公司確保了工程進(jìn)度?；春Ｖ新废碌?座車站，采用“頂板以下逆作法”施工，僅11個(gè)月就完成車站頂板和路面修復(fù)，將著名的繁華商業(yè)大街封路時(shí)間縮短12個(gè)月。7臺(tái)盾構(gòu)在各個(gè)區(qū)間掘進(jìn)。上海市隧道工程公司操縱的一號(hào)盾構(gòu)率先掘進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)、埋深、地面荷載和環(huán)境條件合理確定參數(shù)，并發(fā)現(xiàn)由法國(guó)引進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀，不適合上海地層條件，建議從7臺(tái)盾構(gòu)上拆除，為盾構(gòu)施工控制地面沉降提供了重要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。上海市基礎(chǔ)工程公司操縱的5號(hào)盾構(gòu)，在陜西南路站進(jìn)洞后，僅用25天時(shí)間就調(diào)頭出洞，繼續(xù)掘進(jìn)。上海市機(jī)械施工公司的盾構(gòu)掘進(jìn)穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復(fù)雜地段，地面沉降仍控制在26毫米以內(nèi)，達(dá)到國(guó)際水平。機(jī)電設(shè)備有9個(gè)系統(tǒng)5000多臺(tái)套，產(chǎn)品來(lái)自3個(gè)國(guó)家十幾家廠商，加上國(guó)內(nèi)配套設(shè)備，環(huán)節(jié)、接口繁多，技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高。安裝調(diào)試時(shí)匯集國(guó)內(nèi)外一批專業(yè)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員，是一次成功的國(guó)際性合作。

1993年1月10日，首列地鐵列車進(jìn)入新龍華至徐家匯區(qū)間上行正線試車調(diào)試。5月28日，南段雙線開通試運(yùn)營(yíng)。1994年12月12日，全線開通調(diào)試。1995年4月10日，向社會(huì)開放試運(yùn)營(yíng)。地鐵一號(hào)線一期工程建成后，南向莘莊的延伸線開工；二號(hào)線工程開始籌備建設(shè)。

1993年8月，概算調(diào)整為39.74億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金增加10.86億元。1995年1月，總概算作第二次調(diào)整為53.9億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金39.61億元。兩次調(diào)整概算所增加的工程投資，市有關(guān)部門專題會(huì)議決定由上海市城市建設(shè)投資開發(fā)總公司貸款解決。

第二篇：調(diào)查報(bào)告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報(bào)告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問(wèn)題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問(wèn)卷調(diào)查的形式對(duì)60個(gè)人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對(duì)地鐵此項(xiàng)交通工具的認(rèn)識(shí)度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢(shì)和發(fā)展以及人們對(duì)地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時(shí)間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長(zhǎng)寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對(duì)象：

上海長(zhǎng)寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問(wèn)卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對(duì)樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵?？钯J款協(xié)議書，并于1990年3月7日國(guó)務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號(hào)線進(jìn)行試通車，計(jì)劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無(wú)法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國(guó)地鐵建成后一般需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營(yíng)-通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來(lái)回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對(duì)于每個(gè)地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時(shí)間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過(guò)得去的評(píng)價(jià)；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識(shí)牌大部分簡(jiǎn)單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時(shí)間，18%的乘客等待時(shí)間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時(shí)間的乘客里一半人認(rèn)為等待時(shí)間合理，另一半人表示更加希望可以通過(guò)增加軌道線班數(shù)來(lái)縮短等待時(shí)間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時(shí)，36%的人對(duì)違反這種規(guī)則的行為持極力反對(duì)的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會(huì)做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來(lái)看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會(huì)選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會(huì)偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對(duì)于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對(duì)地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無(wú)所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來(lái)發(fā)展

①88%認(rèn)為中國(guó)交通發(fā)展的主要趨勢(shì)為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對(duì)地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過(guò)關(guān)注，而18%的人會(huì)關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問(wèn)題：

①不同年齡段的人對(duì)設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時(shí)間上的縮短；

②在認(rèn)為自己等待班次時(shí)間不合理或需要縮短的人群中，有超過(guò)一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無(wú)論是否需花費(fèi)一些時(shí)間。

③盡管每天都會(huì)做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問(wèn)卷要求說(shuō)出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時(shí)事新聞。

2趨勢(shì)：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問(wèn)題，很多人對(duì)于擁擠問(wèn)題持無(wú)所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會(huì)想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個(gè)中老年樣本中，9~10個(gè)人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況?？梢婈P(guān)于上海地鐵，中老年人群對(duì)地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對(duì)于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識(shí)逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對(duì)地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢(shì)

地鐵在今后中國(guó)交通業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過(guò)一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識(shí)到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個(gè)年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時(shí)，地鐵文明也在每天來(lái)來(lái)回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來(lái)?？傮w來(lái)說(shuō)，無(wú)論是交通法規(guī)的遵守問(wèn)題，地鐵環(huán)境問(wèn)題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問(wèn)題，這些問(wèn)題總的趨勢(shì)體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過(guò)問(wèn)卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會(huì)成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來(lái)的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對(duì)地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國(guó)情暫時(shí)沒有根本性措施解決此問(wèn)題，不過(guò)仍然要鼓勵(lì)市民堅(jiān)持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；

三、伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來(lái)社會(huì)上一段時(shí)期內(nèi)會(huì)被長(zhǎng)期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實(shí)很必要實(shí)施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無(wú)聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識(shí)的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個(gè)公共環(huán)境下會(huì)自覺保護(hù)公共環(huán)境。

第三篇：上海地鐵教案

穿越城市“地下網(wǎng)”

—— 看一看 寫一寫

心語(yǔ)心情我表達(dá)

王瑾

教學(xué)目標(biāo)：

1.初步了解上海地鐵的特點(diǎn)和歷史。

2.了解地鐵給人們的生活帶來(lái)的便利，感受上海的進(jìn)步和發(fā)展，為家鄉(xiāng)而自豪。3.能按事情發(fā)展順序記一件事，把事情的經(jīng)過(guò)寫具體。課時(shí):1教時(shí) 教學(xué)過(guò)程：

一、導(dǎo)入

教師：地鐵不僅為我們的城市發(fā)展注入了活力，而且給我們的生活帶來(lái)了更多的便利。今天這節(jié)課就讓我們一起來(lái)了解上海地鐵。（板書課題 出示圖片）

二、以競(jìng)賽活動(dòng)了解有關(guān)的地鐵知識(shí)。

1、出示:上海地鐵歷史、上海地鐵發(fā)展藍(lán)圖文字圖片幻燈介紹。（師介紹）

2、看一看，搶答題。（以小組為單位進(jìn)行搶答）A、上海地鐵又稱什么？（上海軌道交通）

B、上海第一條地鐵是在哪年修建的？

1、1990年2、1991年3、1993年4、1988年（1990年）C、上海第一條地鐵是在哪一年通車的？

1、1991年2、1992年、1993年、1989年（1993年）D、截至2014年1月，上海共有幾條地鐵線路？（16條）

E、這張圖片是什么標(biāo)志？（緊急出口）

3、出示介紹：地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

4、讀一讀、對(duì)對(duì)碰。（碰對(duì)翻，也以小組競(jìng)賽形式）A、坐地鐵好在哪？（效率高，無(wú)污染，大運(yùn)量。）B、地鐵路網(wǎng)有哪些基本型式？（單線式 單環(huán)線式 多線式 蛛網(wǎng)式）C、每一條地鐵線路由哪些部分組成？（區(qū)間隧道 車站 附屬建筑物）

D、你知道下列這些地鐵中的標(biāo)志嗎？（禁止下跳、入洞、吸煙、坐臥停留、亂扔垃圾）連線

三、激發(fā)寫作興趣。

1、同學(xué)們，在乘坐地鐵時(shí)，一定發(fā)生過(guò)許多令你難忘的事情。那么，哪些事情使你難忘呢？

2、交流。板書：

文明禮儀

衛(wèi)生環(huán)保

互幫互助

??

師：下面我們從同學(xué)們搜集到的材料中提取有價(jià)值的寫作材料，把那些真實(shí)新穎、生動(dòng)典型、有積極意義的材料寫入文章。在乘坐地鐵時(shí)，我們有喜、怒、哀、樂(lè)，我們把這些別人沒有寫過(guò)或很少寫過(guò)的新人、新事、新情況、新風(fēng)尚、新經(jīng)驗(yàn)、新思想、新觀念的材料用進(jìn)作文，就會(huì)給人耳目一新。

四、確定材料。

1、比較事情，選哪一件事寫？

2、四人小組討論、全班交流。

五、列提綱、指導(dǎo)方法。

1、要想把文章寫得清楚、明白，應(yīng)該按一定的順序?qū)?。可采用倒敘、順序、插序的手法，先編寫提綱是幫助我們寫好作文的有效方法。

2、自學(xué)習(xí)作提示，初步列好作文提綱。

3、交流，及時(shí)指正不足。

提綱只是一個(gè)框架，要想寫得好，還要注意描寫人物的語(yǔ)言、動(dòng)作、神態(tài)、心理，尤其要抓住它們的變化來(lái)體現(xiàn)情感的變化，從而更好地突出中心。

六、布置作業(yè)：學(xué)生根據(jù)提綱回家寫作。

第四篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長(zhǎng)路 12 中山北路 13 上?；疖囌?14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場(chǎng) 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂(lè)園 26 蓮花路 27 外環(huán)路 28 莘莊

地鐵2號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：徐涇東-虹橋火車站-虹橋2號(hào)航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關(guān)路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場(chǎng)-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀(jì)大道-上海科技館-世紀(jì)公園-龍陽(yáng)路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮(zhèn)-創(chuàng)新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠(yuǎn)東大道-海天三路-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)(共30站)地鐵3號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場(chǎng)、赤峰路、大柏樹、江灣鎮(zhèn)、殷高西路、長(zhǎng)江南路、、淞發(fā)路、張華浜、淞濱路、水產(chǎn)路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚(yáng)北路

地鐵4號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮(zhèn)坪路-中潭路-上?；疖囌?寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場(chǎng)-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發(fā)區(qū)(共11站)上海地鐵6號(hào)線經(jīng)過(guò)站點(diǎn)

港城路-外高橋保稅區(qū)北-航津路-外高橋保稅區(qū)南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-上海兒童醫(yī)學(xué)中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號(hào)線途徑站點(diǎn)：花木路-龍陽(yáng)路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺(tái)路-耀華路-長(zhǎng)清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長(zhǎng)壽路-鎮(zhèn)坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場(chǎng)鎮(zhèn)-場(chǎng)中路-上大路-南陳路-上海大學(xué)(共27站)上海地鐵8號(hào)線途徑站點(diǎn)：航天博物館-聯(lián)航路-江月路-浦江鎮(zhèn)-蘆恒路-凌兆新村-濟(jì)陽(yáng)路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門-大世界-人民廣場(chǎng)-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場(chǎng)-曲陽(yáng)路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號(hào)線途徑站點(diǎn)

楊高中路-世紀(jì)大道-商城路-小南門-陸家浜路-馬當(dāng)路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開發(fā)區(qū)-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學(xué)城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號(hào)線途徑站點(diǎn)：

新江灣城-殷高東路-三門路-江灣體育場(chǎng)-五角場(chǎng)-國(guó)權(quán)路-同濟(jì)大學(xué)-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門-新天地-陜西南路-上海圖書館-交通大學(xué)-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動(dòng)物園-虹橋1號(hào)航站樓-虹橋2號(hào)航站樓-虹橋火車站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點(diǎn)如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動(dòng)物園，卡瓦利亞劇團(tuán)《夢(mèng)幻舞馬》7月上海首秀, 購(gòu)物如下：

如果你想買精品，那就要去淮海路?；春Ｂ?00歲了，不過(guò)這條老路上卻唱著時(shí)尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國(guó)梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館?；春Ｂ诽?hào)稱有濃厚的海派情調(diào)。

從西藏路開始往西走，淮海時(shí)尚購(gòu)物開始了。淮海東路有一個(gè)百貨大樓群，囊括上海廣場(chǎng)、太平洋百貨，香港廣場(chǎng)，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購(gòu)物中心是淮海中路上值得一去的地方，因?yàn)樗钠揭捉?。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價(jià)格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實(shí)在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實(shí)只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷衣服頂著個(gè)空架子?？梢园寻偈⒈茸鲂〖冶逃瘢诶锩尜I衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿(mào)服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時(shí)不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購(gòu)物中心，想買一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長(zhǎng)樂(lè)路附近，已小有規(guī)模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規(guī)格不大的店，其中也有一等一的國(guó)外名牌鞋，而且價(jià)格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠(yuǎn)，中華商業(yè)第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說(shuō)在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來(lái)，就仿佛走入從歷史到現(xiàn)代的店鋪進(jìn)化博物館。即使不買東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮(zhèn)廣場(chǎng)、中信泰富和恒隆廣場(chǎng)組成了一個(gè)“金三角”。這里中高檔消費(fèi)人群集中、購(gòu)物環(huán)境良好，恒隆廣場(chǎng)和中信泰富商場(chǎng)內(nèi)的人均占有商業(yè)面積都在1.5平方米以上，超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)物的人均占有商業(yè)面積1.2平方米的標(biāo)準(zhǔn)，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國(guó)際品牌，三大商場(chǎng)各自聲稱其商場(chǎng)內(nèi)的國(guó)際品牌都有上百種，其中恒隆廣場(chǎng)，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道1號(hào) 復(fù)旦大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)邯鄲路220號(hào) 上海交通大學(xué)地址：上海市東川路800號(hào)

同濟(jì)大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)四平路1239號(hào) 華東師范大學(xué)地址：上海市普陀區(qū)中山北路3663號(hào) 金茂大廈地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道88號(hào) 正大廣場(chǎng)地址：陸家嘴西路168號(hào)正大廣場(chǎng) 中華藝術(shù)宮地址：上海市浦東新區(qū)世博園A片區(qū) 上海科技館地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道2000號(hào) 上海野生動(dòng)物園地址：上海市浦東新區(qū)南六公路178號(hào) 老城隍廟地址：復(fù)興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場(chǎng),上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網(wǎng)上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場(chǎng)”才能找到,現(xiàn)在上海很多新開設(shè)的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區(qū)東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區(qū)

黃浦江觀光區(qū)位置：上海市黃浦區(qū)外馬路

開放時(shí)間：11:00-21:30 錦江樂(lè)園地址：上海市閔行區(qū)虹梅路201號(hào)

第五篇：上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。

據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速（RMF）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時(shí)35分，1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確 認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵10號(hào)線調(diào)度控制中心運(yùn)營(yíng)副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華、10號(hào)線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過(guò)處分；給予地鐵運(yùn)營(yíng)一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營(yíng)一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過(guò)處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理邵偉中對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級(jí)處分。申通集

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。