第一篇：路面裂縫情況匯報(bào)

關(guān)于*路面裂縫的情況匯報(bào)

*養(yǎng)護(hù)部：

*所轄路段內(nèi)部分路面裂縫較寬，主要集中在*收費(fèi)站至K757之間超車道（集中在K762附近，另外東幅一車道裂縫較多）、*收費(fèi)站西幅下站口匝道處、*北站收費(fèi)站內(nèi)和*站西幅下匝道，標(biāo)段通過多次灌縫施工修復(fù)，以上路段裂縫較以前有所增大，個別處裂縫寬2cm，給過往車輛帶來行車安全隱患，且在夏季多雨季節(jié)易造成路面其他病害。具體情況如下：

一、K799+250東幅停車道。路面裂縫較以前有所增大，停車道出現(xiàn)沉陷，標(biāo)段對邊坡雜草進(jìn)行清理未發(fā)現(xiàn)邊坡水毀，緊急對路面裂縫灌縫和邊坡角底進(jìn)行打樁沙袋防護(hù)處理。

二、*以北一車道裂縫，K762附近。東幅裂縫較多。

K762+600東幅一車道 K762+500東幅一車道

K760+700西幅一車道

K763+890西幅一車道

三、*收費(fèi)站西幅下匝道口處。

四、*收費(fèi)站區(qū)內(nèi)和*收費(fèi)站下匝道 *站下匝道漯河北站區(qū)內(nèi)

*西幅下匝道

五、其他

路面寬縫K772+628東幅

三車道

路面沉陷（橋頭跳車）沙河橋南頭東幅三、四、應(yīng)急車道

以上情況是鄭漯養(yǎng)護(hù)NO.3標(biāo)段對近期路面裂縫及其他病害的簡單匯總，請養(yǎng)護(hù)部審查。

*標(biāo)段

2017年7月24日

第二篇：路面裂縫處置新技術(shù)專注防水

路面裂縫處置新技術(shù)專注防水

來源：中國防水在線發(fā)布時間: 2011-8-22 15:21:06

日前，西部科技項(xiàng)目“瀝青路面高效能處置裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究”通過鑒定。該項(xiàng)目深入分析我國瀝青路面處置裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀、快速增長的養(yǎng)護(hù)需求和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢，開發(fā)出單裂縫冷補(bǔ)振動修補(bǔ)法處置技術(shù)和高效能冷法罩面瀝青路面裂縫處治材料結(jié)構(gòu)。

據(jù)介紹，單裂縫冷補(bǔ)振動修補(bǔ)法處置技術(shù)能夠使裂縫及其周邊空隙完全封閉起到防水效果，使修補(bǔ)后的裂縫處有抵抗車輛反復(fù)作用、不被短時間破壞的效果，與原瀝青路面連成一體，從而有效地抵制雨水、車輛等外因?qū)β访鎲螚l裂縫的破壞能力，從而實(shí)現(xiàn)提高路面使用壽命的目的；高效能冷法罩面瀝青路面裂縫處置材料結(jié)構(gòu)為“自愈合”式嵌擠骨架復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有良好的適應(yīng)變形能力和抗裂防水效果。項(xiàng)目研究成果有助于改善我國路面裂縫監(jiān)測裝備的條件，提高我國瀝青路面處置裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。

第三篇：水泥混凝土路面裂縫（xiexiebang推薦）

水泥混凝土路面開裂

1、裂縫分類及處治措施 1．1溫度裂縫

溫差裂縫區(qū)別于其它裂縫的最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)大，張或合攏。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜，主要包括以下摩節(jié)溫差、日照溫差、藤變溫差。種因素

晝夜溫差

混凝土板體由于受溫度的變化產(chǎn)生體積膨脹和收縮。比如白天的高溫，使板體頂面溫度高于底面溫度，這種溫差會造成板體中部的隆起；夜晚溫度降低，使板頂面溫度低于底面溫度，使得板體的邊緣翹起。而這些變形會受到板底與基層表面之間的摩擦阻力和粘結(jié)作用以及板的自重和車輪荷載等的約束，使板體產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，混凝土溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的裂縫板體就被拉裂，產(chǎn)生裂縫。

內(nèi)外溫差

此外，特別是大體積和大面積混凝土，在硬化期間，由于水泥釋放出大量的水化熱，混凝土構(gòu)件內(nèi)部溫度不斷升高，而結(jié)構(gòu)表面的溫度又相對較低，當(dāng)溫差超過25℃時，內(nèi)外收縮變形不一致，致使表面出現(xiàn)冷縮裂縫(常稱為冷縫)。此類裂縫分布在構(gòu)件較淺的范圍內(nèi)，一般通過封閉或壓灌處理即可。溫度變化產(chǎn)生的裂縫走向通常無一定規(guī)律，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯。板產(chǎn)生的溫度應(yīng)力可按下式計(jì)算：

混凝土面板在溫度梯度作用下產(chǎn)生伸縮和凍脹，并在板邊緣中點(diǎn)產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使板有可能發(fā)生翹起，從而使面板在伸縮凍脹和翹起情況下而斷裂。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要的特征是其寬度會隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。

突變溫差、突降大雨、冷空氣侵襲或氣溫突然變化、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時施工措施不當(dāng)導(dǎo)致混凝土驟冷驟熱等均可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表面溫度突然變化，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度，從而導(dǎo)致混凝土開裂。日照和驟變溫差是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。溫度裂縫的結(jié)果是：橫向裂縫多于縱向裂縫，板中裂縫多于板邊裂縫，縫寬大小不一，受溫度影響大。另外，在某些路段，因切縫不及時，而在靠近伸縮縫處，發(fā)生了走向較規(guī)則的溫度裂縫，這種情況在不少工程施工時都有出現(xiàn)。

解決措施

（1）降低骨料的溫度：粗細(xì)骨料要用搭棚遮陽。（2)降低拌和水的溫度，可用部分冰塊代替水。

（3）恰當(dāng)安排澆筑時間：在日溫差較大的季節(jié)和地區(qū)，混凝土表面修整過程中，要避免陽光直射，整修后要及時覆蓋養(yǎng)生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時收縮過

00大。混凝土澆注的溫度一般應(yīng)低于30，夏季施工時不宜超過35，澆注前同時保持基層頂面在澆注前充分濕潤，采用搭設(shè)遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆注混凝土的溫度。所以澆筑時間最好安排在低溫季節(jié)或夜間。在低溫季節(jié)澆筑混凝土，不僅能降低入倉溫度，也可以降低水化熱溫升。因此，防裂要求高且宜裂的結(jié)構(gòu)物最好在低溫季節(jié)施工。氣溫驟降時應(yīng)進(jìn)行混凝土表面保溫，在冬季施工應(yīng)對混凝土面層采取保溫措施。

（4）降低水泥水化熱溫升

使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低混凝土的溫升。要盡量采用早期水化熱低、凝結(jié)時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標(biāo)號水泥等：水泥水化熱對混凝土的絕熱升溫影響很大，水泥品種不同,水化熱相差很大,所以要使用低熱或中熱水泥來降低水化熱溫升。

（5）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。但應(yīng)注意的是：由于粉煤灰的比重較水泥小 混凝土振搗時比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面而易產(chǎn)生塑性收縮裂縫。

（6）摻入適量的減水劑可改善混凝土的和易性，降低水灰比 提高混凝土強(qiáng)度或在保持混凝土一定強(qiáng)度時減少水泥用量；摻加適量的緩凝劑，可以延緩混凝土放熱峰值出現(xiàn)的時間 由于混凝土的強(qiáng)度會隨齡期的增長而增大．所以當(dāng)放熱峰值出現(xiàn)時，混凝土強(qiáng)度也增大了，從而減小了裂縫出現(xiàn)的幾率。

（7）盡量采用早期水化熱低、凝結(jié)時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標(biāo)號水泥等。

（8）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。（9）通過延長養(yǎng)護(hù)齡期，進(jìn)一步保證水泥混凝土的強(qiáng)度。

1．2 收縮裂縫

形成原理

在實(shí)際工程中．混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中塑性收縮和干縮是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。澆筑凝結(jié)后停止發(fā)展。收縮變形裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)。

干縮裂縫

1）現(xiàn)象：

裂縫為表面性，寬度較細(xì)。其走向縱橫交錯，沒有規(guī)律。較薄的梁、板類構(gòu)件（或桁架桿件），多沿短向分布；整體性結(jié)構(gòu)多發(fā)生在結(jié)構(gòu)變截面處；平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大體積混凝土在平面部位較為多見，但側(cè)面也常出現(xiàn)，并隨濕度和溫度變化而逐漸發(fā)展

2）原因分析：

a、混凝土成型后，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，受到風(fēng)吹日曬，表面水分散失快，體積收縮大，而內(nèi)部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂，或者構(gòu)件水分蒸發(fā)，產(chǎn)生體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現(xiàn)干縮裂縫。

b、混凝土構(gòu)件長期露天堆放，表面濕度經(jīng)常發(fā)生劇烈變化。

c、采用含泥量大的粉砂配制混凝土。

d、混凝土經(jīng)過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層。

e、后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件露天生產(chǎn)后長久為張拉等。

表面溫度裂縫，多由于溫度較大。混凝土結(jié)構(gòu)，特別是大體積混凝土基礎(chǔ)澆筑后，在硬化期間放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，使混凝土表面和內(nèi)部溫差很大。當(dāng)溫度產(chǎn)生非均勻的降溫時（如施工中注意不夠，過早拆除模板；冬季施工，過早除掉保溫層，或受到寒潮襲擊），將導(dǎo)致混凝土表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮，此時表面胺到內(nèi)部混凝土的約束，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力（內(nèi)部降溫慢，受自約束而產(chǎn)生壓應(yīng)力），而混凝土早期抗拉強(qiáng)度和彈性模量很低，因而出現(xiàn)裂縫（這種裂縫又稱為內(nèi)約束裂縫）。但這種溫差僅在表面處較大，離開表面就很快減弱。因此，裂縫只在接近表面較淺的范圍出現(xiàn)，表面層以下結(jié)構(gòu)仍保持完整。

3）預(yù)防措施：

a、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴(yán)格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，并注意對板面進(jìn)行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。

b、加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間。長期露天堆放的預(yù)制構(gòu)件，可覆蓋草簾、草袋，避免曝曬，并定期適當(dāng)灑水，保持濕潤。薄壁構(gòu)件則應(yīng)在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發(fā)生過大濕度變化。

1．2·4 控制混凝土配合比

干燥收縮的主要原因是水分在混凝土硬化后較長時間產(chǎn)生的水分蒸發(fā)引起的水泥混凝土板面的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫?；炷羷倽仓笕蕴幱谒苄誀顟B(tài)，表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風(fēng)天氣，使得表面水分蒸發(fā)過快或者被基礎(chǔ)吸水過快，這種干縮變形又受到內(nèi)部混凝土的約束，造成混凝土急劇收縮而產(chǎn)生的裂縫。相關(guān)資料顯示，水泥混凝土水化熱反應(yīng)所需水量為水泥用量的25％左右，所以多余的水都是以游離狀態(tài)存在。當(dāng)水灰比過大，水分蒸發(fā)后，會降低混凝土的密實(shí)度，同時形成干縮裂縫。這類裂縫往往長20-30cm不等，較長的達(dá)到2-3m，寬度1-5mm，形成初期深度較淺，深度一般不超過50mm，但受降溫影響裂縫會逐漸向下延伸。

干縮裂縫多出現(xiàn)在混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢一周左右。混凝土硬化后，在干燥的外部環(huán)境下 混凝土內(nèi)部的水分不斷向外散失，表面水分損失過快，變形較大，內(nèi)部濕度變化及變形較小，引起混凝土由外向內(nèi)的干縮變形且這種收縮變形是不可逆的。較大的表面干縮變形受到混凝土內(nèi)部約束，產(chǎn)生較大拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。干縮裂縫多為表面性的平行線樁或網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫，較為細(xì)小。

1、水灰比越大，干縮越大。因此在混凝土配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選擇合理的水灰比，同時摻加適量的減水劑。

2、加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)．并適當(dāng)延長混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。

3、選用中低熱水泥和粉煤灰水泥． 降低水泥的用量。

塑性裂縫 產(chǎn)生原因

a、混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強(qiáng)度很低，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。

b、使用收縮率較大的水泥，水泥用量過多，或使用過量的粉砂。

c、混凝土水灰比過大，模板過于干燥。

預(yù)防措施

a、配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時，要振搗密實(shí)，以減少收縮量，提高混凝土抗裂度。

b、澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕潤。

c、混凝土澆筑后，對裸露表面應(yīng)及時用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

d、在氣溫高、濕度低或風(fēng)速大的天氣施工，混凝土澆筑后，應(yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤；大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。此外，要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作。

e、混凝土養(yǎng)護(hù)可采用表面噴氯偏乳液養(yǎng)護(hù)劑，或覆蓋濕草袋、塑料布等方法；當(dāng)表面發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫時，應(yīng)及時抹壓，再覆蓋養(yǎng)護(hù)。

f、設(shè)擋風(fēng)設(shè)施。

4）治理方法：

a、此類裂縫對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，但傳統(tǒng)使鋼筋銹蝕，可在表面抹一層薄砂漿進(jìn)行處理。對于預(yù)制構(gòu)件，可在裂縫表面涂環(huán)氧膠泥或粘貼環(huán)氧玻璃布進(jìn)行封閉處理

塑性收縮裂縫是一種在混凝土初凝后產(chǎn)生的裂縫?；炷脸跄螅Y(jié)構(gòu)已經(jīng)初步形成，失去了流動性，但此時混凝土強(qiáng)度很低，在這期間如果失水過多，產(chǎn)生較大的塑性收縮，混凝土自身就沒有能力抵抗收縮應(yīng)力，從而開裂。這種裂縫在剛澆筑的混凝土表面出現(xiàn)，形狀不規(guī)則，裂縫深度較淺。早期失水通常有以下兩個原因：一是蒸發(fā)失水，混凝土澆筑成型后，由于養(yǎng)護(hù)不到位，在陽光和風(fēng)力的作 用下，表面水分隨之蒸發(fā)；二是模板吸水，模板或墊層吸水率大，且過于干燥，也會使混凝土表面較快失水。裂縫形成初期較淺，但受溫度影響會逐漸向下延伸。深度一般不超過50mm。

在混凝土凝結(jié)之前，因表面水分散失較快而產(chǎn)生收縮，這時混凝土的泌水現(xiàn)象明顯減小。表面蒸發(fā)損失的水分不能及時得到補(bǔ)充時，這時的混凝土尚處于塑性狀態(tài)，稍有拉力作用混凝土的表面就會出現(xiàn)分布不均勻的裂縫，在水泥活性大、混凝土溫度較高，或在水灰比較低的條件下會加劇而引起開裂。出現(xiàn)裂縫以后，混凝土體內(nèi)的水分蒸發(fā)進(jìn)一步加大，裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展。塑性收縮裂縫一般在夏季干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn)，裂縫多呈中間寬、兩端細(xì)且長短

不

一、互不連貫狀態(tài)。影響混凝土塑性收縮開裂的主要原因有水灰比、凝結(jié)時間、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相對濕度等等。

1、嚴(yán)格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性．減少水泥及水的用

量。因?yàn)槿绻l(fā)生新拌混凝土離析或泌由表及里，逐漸發(fā)展的。由于混凝土蒸發(fā)、干燥非常緩

水，表面含水量和水泥漿量會較多，容易失水產(chǎn)生較大 慢，產(chǎn)生干燥收縮裂縫多數(shù)在一個月以上，有時甚至一收縮，而底部集料較多，彈性模量較大，對表面混凝土 年半載，而且裂縫產(chǎn)生在表層很淺的位置，裂縫細(xì)微，的限制作用較強(qiáng)，使得混凝土表面更容易開裂。

2、加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù),及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊麻片等。保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

3、澆筑前潤濕模板

4、施工振搗適度。但是如果振搗過度，那么容易使集料下沉，造成表面混凝土的含水量和水泥漿量較大，而底部集料較多，容易產(chǎn)生塑性收縮裂縫。

5、3．1 干燥收縮裂縫產(chǎn)生的原因

解決措施

1．3 路基沉降裂縫

危害

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補(bǔ)。當(dāng)基層的半剛性材料產(chǎn)生裂縫以后，在基層與瀝青面層之間的地帶就會形成一個非常薄弱的點(diǎn)，那么路面的行車會對這個點(diǎn)造成一定的壓力，加之溫度的變化，在瀝青面層的地層就會因?yàn)槌惺懿涣诉@種拉應(yīng)力而發(fā)生裂縫，這種裂縫在外界因素的作用下，就會慢慢的向上擴(kuò)展，直到瀝青面層的表面，就會產(chǎn)生裂縫。

措施(1)基層的影響。基層平整度達(dá)不到要求，造成混凝土板厚不均，且會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂，如基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應(yīng)力而開裂；基層的密實(shí)度不均勻，造成路面的不均勻沉降，在密實(shí)度較弱處產(chǎn)生裂紋，壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求；軟弱地基未做好加固處理，隨著上部荷載的增加以及時間的增長，產(chǎn)生了地基沉降。板下的基礎(chǔ)變形不均勻會使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載的作用下，板會產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力而使板塊斷裂；

(2)其次要注意排水，對可能危害路基穩(wěn)定的地面水和地下水采取必要的防水排水措施，使之遠(yuǎn)離路基。有的路基處于潮濕類型時。應(yīng)在土基上設(shè)置墊層來改善土基水穩(wěn)狀況。此外，基層干燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。

(3)路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

(4)基層填筑材料也是防止路面裂縫的措施之一，采用整體性好、具有較高模量的半剛性材料做基層，可以確?；炷谅访媸褂闷焚|(zhì)，并延長其壽命。因此，對基層的基本要求是剛度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，并且具有抗凍性。所以和瀝青路面一樣，采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類剮性基層為好。特重交通道路基層采用貧混凝土、水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類或?yàn)r青混合料類為宜。

但是攤鋪面層前水泥穩(wěn)定碎石基層由于行車碾壓造成表面凸凹不平，摩阻力增大，這時易產(chǎn)生斷板。這就是為什么較高等級水泥混凝土路面反而比鄉(xiāng)道斷板多的主要原因。較高等級水泥混凝土路面基層一般為水泥穩(wěn)定碎石，而鄉(xiāng)道水泥混凝土路面基層一般為灰土。水泥混凝土與水泥穩(wěn)定碎石的結(jié)合產(chǎn)生的摩阻力較水泥混凝土與灰土產(chǎn)生的摩阻力要大的多。當(dāng)水泥混凝土收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于自身的抗拉強(qiáng)度，而水泥混凝土與基層間的摩阻力又很大，使其不能自由伸縮，就會在薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生裂縫，最后導(dǎo)致斷板。加強(qiáng)減摩層(混凝土板體底面和基層頂面間)施工質(zhì)量，板體在剛澆筑后，混凝土強(qiáng)度不足，當(dāng)基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不能自由滑動時，就使板內(nèi)的拉應(yīng)力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板。滑動層設(shè)置形式一般有：(1)在基層上灑瀝青透層油；(2)設(shè)1厘米厚的砂子(或?yàn)r青砂)滑動層：(3)用塑料薄膜設(shè)置滑動層。以上方法也可以組合使用。

（5）對土基的要求首先要保證有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的均勻性，路面基層材料拌和不均勻會使路面基層的強(qiáng)度差異較大，發(fā)生不均勻沉降，極易造成路面板開裂，路基發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土路面開裂，一般路基不均勻沉降主要發(fā)生在：

(1)填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不同部位；

(2)軟弱地基、濕陷性黃土等特殊路段；

(3)橋涵、構(gòu)造物附近壓實(shí)機(jī)械難以施工的部位；

(4)路基不同填料的界面或?qū)用妗?/p>

1.4 化學(xué)收縮

水泥作為一種水硬性膠凝材料，加水后經(jīng)水化反應(yīng)形成水泥漿體。由于水化前后反應(yīng)物和生成物的平均密度不同，造成水泥水化生成物的體積比反應(yīng)前物質(zhì)的總體積小，形成水泥混凝土收縮出現(xiàn)裂縫。其收縮量隨混凝土的齡期延長而增加，雖然收縮量非常的小，但是會在混凝土面板里產(chǎn)生微細(xì)的裂縫，影響到面板的承載性能和耐久性。

1.5 施工工藝

1)過振或漏振?；炷翝仓r如果在一個斷面振搗過多就會造成該斷面分層離析，導(dǎo)致租骨料集中于下層，含漿量少，其收縮值小,而細(xì)骨料集中于上層，含漿量大，收縮值大,表面收縮裂縫增加;如果出現(xiàn)漏振，就會造成混凝土不密實(shí)、有蜂窩、空洞等缺陷，形成強(qiáng)度薄弱點(diǎn)，也易出現(xiàn)裂縫甚至造成斷板。

振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂斷板。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成水泥混凝土振搗不均勻，將造成混凝土的密實(shí)度不均勻了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使混凝土面板產(chǎn)生裂縫以致斷板。在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)，振搗過程應(yīng)嚴(yán)格控制振搗棒的有效作用距離，振搗時間應(yīng)以拌和物表面全部液化、表面不再有氣泡和泛水泥漿為限，同時不宜過振，以防產(chǎn)生離析。在邊角處要振搗充分，不得漏振.2)混凝土拌和時間不夠，或者所用拌和設(shè)備性能差，都會使混凝土發(fā)生各種施工缺陷，包括產(chǎn)生裂縫。進(jìn)行混凝土攪拌時采取先把水、水泥和砂攪拌均勻后，再把石子投放進(jìn)去加以攪拌，這種攪拌工藝稱為“裹砂法”，其最大的優(yōu)點(diǎn)是無泌水現(xiàn)象，大大減少了混凝土上下層強(qiáng)度差，能有效防止水分向石子與水泥砂漿面處集中，確保了硬化后的界面過渡層結(jié)構(gòu)密實(shí)，提高了粘結(jié)強(qiáng)度。

3)切縫時間太遲：混凝土板路面切縫時間應(yīng)控制得當(dāng)，太早易造成切縫處松散，強(qiáng)度降低太遲則易引起斷板。由于機(jī)具故障或操作人員切縫時間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不足，或者切縫間距過長造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％ ～30％時進(jìn)行切縫，切縫深度控制在1／3～1／4板厚，不要太淺或太深。切得太深，則不規(guī)則斷裂面積過小，板間的傳荷能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠，難以保證斷裂在切縫處產(chǎn)生，面層上會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。在施工中，常以“溫度、小時” 來控制，即水泥混凝土澆注后的時間與溫度的乘積作為控制常數(shù)，切割時間一般控制在200℃ ·h左右?；炷撩鎸忧锌p未與基層切縫對齊時也易產(chǎn)生斷板?；鶎討?yīng)力在切縫處釋放，形成面層的應(yīng)力集中區(qū)，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土面板的抗拉強(qiáng)度時形成橫向貫穿裂縫。

4)混凝土澆筑間斷。因停電、機(jī)械故障、運(yùn)輸不暢、氣候突變、停料等原因使混凝土澆筑作業(yè)中斷，再澆筑時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結(jié)合不良和收縮不一致會形成一條不規(guī)則的接縫。當(dāng)混凝土供應(yīng)不上，或攪拌樓出現(xiàn)故障時，停機(jī)待機(jī)時間不得超過混凝土初凝時間的2／3，超出此時間，應(yīng)按縮縫或脹縫位置做施工縫，避免在施工面板上出現(xiàn)施工冷縫。以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應(yīng)及時采取措施，對已形成強(qiáng)度的混凝土板應(yīng)加快切縫進(jìn)度，減少冷收縮裂縫的產(chǎn)生。

5)養(yǎng)護(hù)原因。高溫季節(jié)或寒冷季節(jié)養(yǎng)護(hù)不善，或忽視了板邊角等細(xì)部的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土板各處強(qiáng)度增長不同，收縮不勻造成斷板。在夏季施工時，路面澆注待終凝后要立即覆蓋或噴灑養(yǎng)護(hù)劑，視氣溫情況均勻?yàn)⑺?，從而保證混凝土強(qiáng)度正常增長，防止因缺水干縮而產(chǎn)生裂縫。尤其是氣溫高，濕度小，風(fēng)速大的不利條件下，就會使混凝土表面水分蒸發(fā)太快，從而形成干縮裂縫。

6)施工車輛過早通行。某些施工作業(yè)面，由于受到地理?xiàng)l件的限制或因混凝土養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要在混凝土強(qiáng)度不足條件下過早地通車，產(chǎn)生荷載應(yīng)力，這是產(chǎn)生裂縫的又一個原因。開放交通過早或在水泥混凝土凝固期內(nèi)，受振動干擾過大，影響其強(qiáng)度形成而導(dǎo)致貫穿裂逢產(chǎn)生。如邊施工邊通車路段，為趕工期而提前通車，或施工期間另半幅通車，車輛顛簸跳動引起振動，影響水泥混凝土的強(qiáng)度形成。

7)傳力桿的一端要固定在混凝土內(nèi)，而另一端則涂以瀝青并套上套筒，使用木屑和彈性材料填充傳力桿的筒底及其桿端的空隙處，這樣有利于板自由收縮。傳力桿布置時，必須與路面平行，以保證其伸縮方向。若傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土收縮時，傳力桿對混凝土板產(chǎn)生壓應(yīng)力，引起混凝土板拉裂。且需應(yīng)確保傳力桿插入深度位于混凝土面層厚度中心，防止插入過淺產(chǎn)生傳力桿位置處縱向裂縫。

8)壓實(shí)度不足。壓實(shí)不均勻路段，在路面長期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產(chǎn)生不均勻沉降，致使沉降量不同的結(jié)合面產(chǎn)生錯臺，面板由于荷載作用導(dǎo)致斷裂。

9)鋪設(shè)面層不及時 基層成型養(yǎng)生結(jié)束后，要及時攤鋪混凝土面層，以防基層暴露時間過長而產(chǎn)生干縮裂縫，從而導(dǎo)致路面反射裂縫的產(chǎn)生。若基層產(chǎn)生裂縫，需設(shè)置應(yīng)力吸收層并加鋪土工布或油毛氈，以防裂縫反射至面層。

10）加強(qiáng)對下承層的清掃和灑水，避免因下承層過量吸附混凝土底面水分，造成混凝土底面失水過多、強(qiáng)度降低和形成干縮裂縫。

1.6 材料原因

3.1 原材料不合格

(1)水泥安定性差，強(qiáng)度不足。不同標(biāo)號和品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，會形成裂縫；水泥強(qiáng)度不足也會影響混凝土的初期強(qiáng)度，使開裂斷板的機(jī)率大大增加，水泥受潮或過期，可使混凝土強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致混凝土開裂。水泥的水化熱高、收縮大，也易導(dǎo)致開裂。堿骨料反應(yīng)：砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并在集料表面生成一種堿硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產(chǎn)生膨脹，使混凝土結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂，這就是“堿骨料’飯應(yīng)；水泥熟料如鍛燒不充分，會產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導(dǎo)致水泥己凝結(jié)硬化后仍繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹的體積變化不均勻現(xiàn)象，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。

(2)集料(砂、碎石等)含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)。水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結(jié)不良，往往是產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。集料的含泥量和有機(jī)質(zhì)含量超過規(guī)范要求，必然會造成界面缺陷，容易開裂;混凝土中集料平均粒徑偏大會導(dǎo)致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現(xiàn)裂縫。

(3)混凝土中集料平均粒徑偏大會導(dǎo)致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現(xiàn)裂縫。

3.2 混凝土配合比不當(dāng)

混凝土施工配合比與設(shè)計(jì)配合比差距較大。含砂率不適當(dāng)，骨料種類不佳，選用外加劑不當(dāng)?shù)龋@幾個因素是互相關(guān)聯(lián)的。施工中常因粗細(xì)骨料計(jì)量不準(zhǔn)，造成實(shí)際配臺比與設(shè)計(jì)配合比相差較大或水灰比過大，使混凝土強(qiáng)度降低，引起路表離析，引起早期橫向裂縫。

（1）水灰比偏小?；炷林幸鹗湛s的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導(dǎo)致較大的收縮。水灰比越小，混凝土的塑性變形就越大。

（2）水灰比偏大。水泥完全水化所需的結(jié)合水最低水灰比約0.26～0.29，施工中采用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強(qiáng)度，水灰比越大，混凝土的干縮性就越大

（3）施工中計(jì)量不準(zhǔn)，尤其是未根據(jù)集料中的含水量及時調(diào)整用水量，會影響混凝土的配合比的準(zhǔn)確性，從而影響其初期強(qiáng)度。

(4)一般情況下，混凝土配合比按“飽和面干(指表面干燥無明顯含水而內(nèi)部孔隙率充滿水的狀態(tài))”狀態(tài)設(shè)計(jì)，如使用長期在日光爆曬下的過干集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準(zhǔn)確性，影響混凝土強(qiáng)度?；蛘邔κ暗暮堪盐詹粶?zhǔn)確也會導(dǎo)致水灰比偏差。

1.7 邊界原因

（1）

在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應(yīng)力，而這時其混凝土強(qiáng)度還較低，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土初期抗拉強(qiáng)度時，就會在先澆筑板縮縫對應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。

(2)有中央分隔帶路緣石等的高速公路和街道施工中，路緣石常設(shè)有混凝土平基背座，由于路緣帶先于路面施工，當(dāng)溫度下降時路緣帶本身會收縮，路緣帶下半部具有粗糙面會在初期強(qiáng)度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產(chǎn)生邊界裂縫。

2早期裂縫的處理

(1)對輕度干縮裂縫或細(xì)小裂紋，通常完工后不再發(fā)展，輕者可不予處理，重者及時發(fā)現(xiàn)后用干水泥密封，保持縫隙飽滿且不產(chǎn)生滲水。(2)對于裂縫寬度大于0．5mm 的中裂縫也可以用水泥灌漿法或化學(xué)灌漿法處理，將水泥漿用壓漿泵壓入裂中，把裂縫膠結(jié)起來，使其成為整體。

(3)當(dāng)板塊裂縫較大時，應(yīng)先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，標(biāo)線與中線：垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆注心混凝土。

(4)當(dāng)路面板斷裂、破碎或板角斷裂時，若裂縫離接縫較近，可將接縫1．5m范圍內(nèi)混凝土鑿除；若斷板位于板塊中間位置，需將整塊板全部鑿除，處理好基層后重新澆注混凝土。(5)對水泥混凝土板塊細(xì)小裂縫的處理：如果裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的細(xì)小裂縫，可采用灌入粘結(jié)劑的方法進(jìn)行修補(bǔ)。粘結(jié)劑材料有聚胺脂、聚硫環(huán)氧樹脂、甲凝、環(huán)氧樹脂等高分子樹脂工程材料。粘結(jié)劑灌入方法有直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。灌入粘結(jié)劑前必須將裂縫內(nèi)雜物清理干凈。

(2)對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂、脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞裂縫的處理可采用局部同標(biāo)號混凝土換板進(jìn)行修補(bǔ)。按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距3O～40cm。每個洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實(shí)至與路面相平嘲。

(1)直接灌人法

直接灌入法適用于施工過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，這種方法一般在路面開放交通前采用聚硫環(huán)氧等直接在路面裂縫內(nèi)澆灌進(jìn)行修補(bǔ)。(2)噴嘴灌漿法

當(dāng)部分路段出現(xiàn)裂縫時，嚴(yán)重影響了路面的外觀質(zhì)量和道路的使用壽命，為了確保該路段的功能和車輛安全通行，可采用噴嘴灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)，這種方法處理后相應(yīng)路段的外觀質(zhì)量得以保證，還可確保行車舒適性，道路使用壽命等功能。(3)鉆孔灌漿法

先用沖擊鉆沿裂縫打一排直徑約為1．5 ClTI的孔槽，形成帶狀槽，用高壓氣體清除槽內(nèi)和裂縫內(nèi)的雜質(zhì)與殘屑，然后用潔凈小顆粒碎石填充于小孔槽內(nèi)，填充好后沿孑L槽灌漿，最后用丙乳膠拌和水泥覆蓋槽口，可起到裝飾作用，槽口覆蓋完成后，最后用紅外線燈將修補(bǔ)好的裂縫加熱1～2 h，以加快其強(qiáng)度的形成。2．3表面覆蓋法

表面覆蓋縫法所使用的涂層材料通常包括底層材料和表面涂層材料兩種。其施工步驟一般為：表面處理— — 涂底層涂料(為保證一定的膜漆厚度通常應(yīng)盡量采用輥涂施工)—— 待底漆表干后涂表層涂料，并應(yīng)涂刷兩道。表面覆蓋法修補(bǔ)裂縫的環(huán)境溫度宜為5～35~C，環(huán)境相對濕度小于85％，并應(yīng)避開雨泥土雜物侵入較為嚴(yán)重的裂縫，首先沿著裂縫將縫口擴(kuò)寬，再除去其中的雜物，最后填入修補(bǔ)材料，主要依靠材料自身的滲透性能，從而使裂縫得到修復(fù)。擴(kuò)縫注漿法的施工過程與直接注漿法大體一致．二者之間最主要的區(qū)別在于擴(kuò)縫注漿首先要沿裂縫兩側(cè)切出一條10—15ram寬、5～10mm深的“V”形小槽。擴(kuò)縫注漿法的施工工藝流程大致如下：切割一擴(kuò)縫一翻挖一黏結(jié)界面清理一護(hù)圍一黏強(qiáng)劑配料一攪拌一澆筑一 振搗一抹平一養(yǎng)護(hù)一觀察一開放交通。

標(biāo)線，最小寬度不宜小于lm，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆筑新混凝土。

1．當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出 2．整塊板更換。

3．用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用。4．如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。別是由于基層不密實(shí)引起的斷板的處理應(yīng)及時挖除混凝土，地基補(bǔ)強(qiáng)后，加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，再用同標(biāo)號混凝土澆筑。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復(fù)。

5．裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。

6．翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面人手。

7．如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。

8．一般對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無甚影響，可不予處理。

9．必要時應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。

1、對表面裂縫的處理．是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，為防止混凝土繼續(xù)開裂．在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等；

2、灌漿法主要適用于對橋梁結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。

3、嵌縫法是沿著裂縫鑿槽．在槽中嵌填塑性或剛性止水材料． 以達(dá)到封閉裂縫的目的。

4、當(dāng)裂縫影響到橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的性能時，要采取加固法進(jìn)行處理。

一、而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比不同的片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同而造成裂縫和斷板的產(chǎn)生。

二、水泥熟料如鍛燒不充分，會產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導(dǎo)致水泥己凝結(jié)硬化后仍繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹的體積變化不均勻現(xiàn)象，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。

三、季施工還應(yīng)做好防雨、遮陽工作?；炷猎缙诘募皶r養(yǎng)護(hù)，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和抗裂能力。

四、而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果，水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意 攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，形成裂縫和斷板的情況。

五、混凝土早期的及時養(yǎng)護(hù)，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和抗裂能力。

第四篇：路面監(jiān)理匯報(bào)材料

匯報(bào)材料

尊敬的檢查組各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先，向檢查組各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我處檢查指導(dǎo)工作表示熱烈歡迎和衷心感謝！現(xiàn)將我處自簽訂監(jiān)理合同、接受監(jiān)理委托、進(jìn)場開展駐地監(jiān)理工作情況匯報(bào)如下：

一、監(jiān)理范圍和工程基本情況

1、監(jiān)理范圍：xxxx立交主線工程合同段、房建收費(fèi)天棚工程合同段、機(jī)電工程合同段全部合同內(nèi)容。

2、監(jiān)理服務(wù)期：36個月。其中施工階段12個月，交工及缺陷責(zé)任階段12個月。

3、主線工程合同段：互通區(qū)主線（xx高速），k41+350—k42+470，全長1120m；互通區(qū)a、b、c、d、e 5條匝道，共計(jì)2488.7m；與335省道交匯395m；a匝跨xx高速現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋1座；中橋2座；主線加寬通道2座；涵洞、圓管涵5座；4cmsma-13瀝青瑪蹄脂上面層44937㎡，6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c）下面層44609㎡，2×18cm水穩(wěn)碎石48416㎡，16cm水穩(wěn)風(fēng)化料48584㎡，收費(fèi)廣場28cm水泥混凝土路面5417㎡；交通安全設(shè)施、綠化工程合同段。合同金額4563.1619萬元；工期12個月。

4、房建收費(fèi)天棚工程合同段：房屋建筑面積1599.2㎡；收費(fèi)天棚1處；場地硬化1609.1㎡。合同金額807.2163萬元，工期12個月。

5、機(jī)電工程合同段：包括通信工程、監(jiān)控設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施。合同段 合同金額895.5萬元，合同工期12個月。

二、駐地建設(shè)及合同履約情況

1、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求駐地建設(shè)。簽訂監(jiān)理合同3日內(nèi)，我處即進(jìn)駐現(xiàn)場。為方便監(jiān)理工作開展，克服租房困難問題，近工地，對舊石材料廠進(jìn)行整修改造，辦公、生活、工地試驗(yàn)室面積全部滿足工作要求；辦公、生活、試驗(yàn)設(shè)備齊全；制度圖表全部上墻；院落寬敞。

2、嚴(yán)格合同履約，維護(hù)企業(yè)形象。按照投標(biāo)承諾和人員上場計(jì)劃，監(jiān)理人員全部進(jìn)場；按照工地試驗(yàn)室投標(biāo)承諾，試驗(yàn)檢測儀器工具全部到位，并辦理了工地試驗(yàn)室臨時資質(zhì)。

3、規(guī)范業(yè)務(wù)建設(shè)，提高服務(wù)水平。

三、開展監(jiān)理業(yè)務(wù)情況

1、迅速組織技術(shù)準(zhǔn)備和工前審查審批，行文督促提示施工單位加快施工準(zhǔn)備。在合同期限內(nèi)，組織審查審批了《施工組織設(shè)計(jì)》、質(zhì)量體系、導(dǎo)線水準(zhǔn)復(fù)測、地面線驗(yàn)收、工程分部分項(xiàng)劃分、圖紙審核、工地試驗(yàn)室驗(yàn)收簽發(fā)開工令等準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作，全部行文批復(fù)。同時，理順了竣工資料表格和目錄整理。

2、嚴(yán)格開工手續(xù)，把好技術(shù)、材料、工藝管理源頭關(guān)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)溝通，嚴(yán)格過程控制。與施工單位建立崗位職責(zé)對口接頭，對開工工程的技術(shù)、工藝按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求預(yù)先溝通；嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)檢驗(yàn)關(guān)；把好工序交接管理。依照監(jiān)理規(guī)范，調(diào)動巡視、旁站、指令、通知、會議等手段和方法，實(shí)現(xiàn)了過程監(jiān)督服務(wù)有序達(dá)標(biāo)。

4、重視隱患排查，強(qiáng)化安全預(yù)防管理，共建“平安工地”。從認(rèn)識、措施、安保體系審核、安全方案審批、安全教育交底、專職安全員履職等環(huán)節(jié)控制安全管理的思想和管理隱患；從技術(shù)措施、技術(shù)交底、安全設(shè)施、從業(yè)許可等檢查落實(shí)和施工方案等方面，檢查預(yù)防安全事件發(fā)生；用隱患排查登記、監(jiān)控、巡視等手段檢查控制施工過程安全事故發(fā)生。結(jié)合“兩保兩樹”和“平安工地”達(dá)標(biāo)要求，深化安全監(jiān)理。

5、協(xié)調(diào)督促，追根溯源，保關(guān)鍵工程，推進(jìn)過程施工進(jìn)展。加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)督促，檢查施工主體資源配置和施工組織，認(rèn)真分析影響進(jìn)度因素，抓住關(guān)鍵線路過程進(jìn)展，推進(jìn)過程施工進(jìn)展。2012年主抓主線工程合同段跨線橋和路基填筑施工和房建工程主體施工，2012年12月下旬召開主線、房建、機(jī)電三個合同段進(jìn)度專題會議，強(qiáng)調(diào)中后期工序穿插工期控制，下達(dá)龍山互通立交進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖控制計(jì)劃。

6、規(guī)范合同管理，把好投資控制關(guān)。通過工程量清單復(fù)核，完善合同行為；嚴(yán)格圖紙會審，消除減少變更行為；規(guī)范監(jiān)理計(jì)量支付行為。審查工程分包和農(nóng)民工工資發(fā)放，規(guī)范施工管理行為。

四、廉政建設(shè)方面

1、加強(qiáng)思想教育和黨風(fēng)廉政建設(shè)，從源頭切入，做好廉政建設(shè)基礎(chǔ)工作。

2、狠抓業(yè)務(wù)建設(shè)促廉政。通過加強(qiáng)崗位責(zé)任管理、考核，崗位培訓(xùn)教育、日常業(yè)務(wù)工作流程?，F(xiàn)場質(zhì)量行為巡視、杜絕質(zhì)量問題違規(guī)

放行等業(yè)務(wù)建設(shè)和運(yùn)行管理，有效消除廉政問題發(fā)生土壤。

3、簽訂“廉政目標(biāo)責(zé)任書”、《監(jiān)理準(zhǔn)則》，合同約束了監(jiān)理人員行為。

4、通過關(guān)心員工生活，消解外出從業(yè)困苦，監(jiān)理強(qiáng)化集體榮譽(yù)感、社會責(zé)任感、家庭責(zé)任感，促進(jìn)心靈健康和個人職業(yè)生涯進(jìn)步，從而開創(chuàng)廉政建設(shè)新篇章。

以上是我處進(jìn)場以來的基本情況匯報(bào)，基本做到了機(jī)構(gòu)健全運(yùn)行有序、人員到位履職明確、過程可控質(zhì)量穩(wěn)定、進(jìn)度促進(jìn)目標(biāo)可控、合同把關(guān)計(jì)量規(guī)范、安全監(jiān)理無事故發(fā)生的狀態(tài)。我駐地監(jiān)理處將繼續(xù)遵照“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、科學(xué)公正、廉潔自律”的十六字方針，圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保、費(fèi)用監(jiān)理的基本任務(wù)，恪盡職守，完成委托，為龍山互通立交工程建設(shè)不懈努力！篇二：路面的第一次監(jiān)理例會匯報(bào)材料3.26 朔州環(huán)線西南段高速公路

路面工程第二分部

匯

報(bào)

材

料 山西路橋一公司朔州環(huán)線西南段高速公路

路面施工總承包項(xiàng)目部二分部 2013年3月26日

匯 報(bào) 材 料

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，大家好：

我項(xiàng)目部承建的朔州環(huán)線西南段高速公路路面工程第二分部的施工任務(wù)，從開工以來，按照建管處、前指、總監(jiān)辦的要求，精心組織，周密部署,全面投入大干、快干的施工熱潮中，在2012年取得了階段性的勝利?，F(xiàn)我部在今年工程建設(shè)的復(fù)工準(zhǔn)備階段之時，迎來了今年的第一次工地會議的召開，希望各位領(lǐng)導(dǎo)多提寶貴意見，在這里我代表我部全體參戰(zhàn)人員對各位領(lǐng)導(dǎo)表示最誠摯的歡迎！

下面，我從以下幾個方面就朔環(huán)路面二分部的工程建設(shè)情況向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

一、工程進(jìn)展情況：

目前二分部南環(huán)段路面工程已完工；西縱段（主線）的水泥穩(wěn)定砂礫底基層已全部完成；水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)已完成單幅27.613km，完成率94.3%；瀝青碎石下面層現(xiàn)已完成單幅27.613km，完成率94.3%；中面層現(xiàn)已完成2.2km，完成率7.2%。今年我部工程量主要集中在西縱主線路面的中面層和上面層，以及朔州南互通、張蔡莊樞紐互通和西互通三座互通的路面工程上。

二、復(fù)工情況：

今年在剛過春節(jié)后，我部就積極行動，組織技術(shù)人員對照未完的工程量編寫了今年的施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)送審核。現(xiàn)正在組織項(xiàng)目部管理人員、技術(shù)人員及一線施工人員的復(fù)工進(jìn)場，同時、根據(jù)今年的施工組織設(shè)計(jì)需用的機(jī)械設(shè)備等也在陸續(xù)進(jìn)場中，準(zhǔn)備工作基本就緒。

1、人員安排及分工：項(xiàng)目部管理人員及施工人員仍任用去年的施工人員，繼續(xù)各自的分工任務(wù)；

2、材料：剛過春節(jié)，我部就積極的進(jìn)行備料工作。截止目前，兩個料場已備料防滑料約1.2萬噸；10-30碎石3000多噸；10-20碎石2.3萬噸；10-5碎石1.4萬噸；石屑5600多噸，已滿足開工的條件。

3、施工的機(jī)械設(shè)備也在進(jìn)場中。

三、下階段計(jì)劃安排：

1、按照建管處的安排部署繼續(xù)剩余工程的備料工作；

2、計(jì)劃于3月下旬進(jìn)行今年的鋪筑工作；

（1）第一組水穩(wěn)攤鋪機(jī)鋪筑西互通和張蔡莊互通的底基層及基層工作；

（2）第二組水穩(wěn)攤鋪機(jī)鋪筑南互通的底基層及基層工作；

（3）瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行路面中面層和上面層的鋪筑工作。

3、繼續(xù)抓緊、抓好安全施工工作。

盡管朔環(huán)高速公路西縱段路面工程時間緊，任務(wù)重，質(zhì)量要求高，但是，我們堅(jiān)信，有建管處、前指及總監(jiān)辦的管理與指導(dǎo)，有全體筑路員工的共同努力，我們一定能夠出色地完成好這一光榮而艱巨的任務(wù)，絕不辜負(fù)上級領(lǐng)導(dǎo)的殷切期望，以實(shí)際行動向家鄉(xiāng)人民交一份滿意的答卷！

匯報(bào)完畢，謝謝大家。

山西路橋一公司朔州環(huán)線西南段高速公路

路面施工總承包項(xiàng)目部二分部 2013年3月26日篇三：工地監(jiān)理例會匯報(bào)材料(高速公路監(jiān)理)

一、工程量完成情況 5月完成工程量見下表： 單位：萬元（截止日期：5月22日）

各標(biāo)段本月累計(jì)完成工程量： wg-1標(biāo)段：挖方119.61萬方、路基填筑96.39萬方；涵洞通道其中基礎(chǔ)18道、墻身14道、蓋板9.4道；橋梁樁基68根、系梁（承臺）12個、墩柱（臺身）8個、蓋梁（臺帽）1個、預(yù)制梁板4片（30mt梁）。wg-2標(biāo)段：挖方139.15萬方、路基填筑94.65萬方；防護(hù)工程1449方；涵洞通道其中基礎(chǔ)7道、墻身5.1道、蓋板4.7道；橋梁樁基79根、預(yù)制梁板16片（30mt梁）。wg-3標(biāo)段：挖方51.95萬方、路基填筑65.07萬方；圓管涵基礎(chǔ)澆筑1.2道、管節(jié)安裝1.2道；涵洞通道其中基礎(chǔ)12道、墻身10道、蓋板7.2道；橋梁樁基34根、系梁（承臺）3個、墩柱（臺身）6個、蓋梁（臺帽）2個。wg-4標(biāo)段：挖方66.35萬方、路基填筑56.18萬方；排水工程520米；

涵洞通道基礎(chǔ)21.82道、墻身14.82道，蓋板8.43道；橋梁樁基115根、預(yù)制梁板8片（40mt梁）。

橋梁樁基、涵洞施工情況統(tǒng)計(jì)表

二、進(jìn)度分析

與駐地辦下達(dá)5月份施工計(jì)劃相比滯后，小構(gòu)預(yù)制場已按要求投入規(guī)模化生產(chǎn)當(dāng)中；預(yù)制梁場（除wg-3標(biāo)段由于預(yù)制梁板較少，借用其他標(biāo)段梁場生產(chǎn)）已基本投入生產(chǎn)，但與計(jì)劃相比比較滯后，預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待完善，本月一共預(yù)制梁板28片，其中wg-1標(biāo)4片（30mt梁）、wg-2標(biāo)16片（30mt梁）、wg-4標(biāo)8片（40mt梁）；樁基施工目前開孔440根，澆筑296根，樁基施工已進(jìn)入正?；?；涵洞施工相對項(xiàng)目辦節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)嚴(yán)重滯后，主要是沒有形成專業(yè)化涵洞施工隊(duì)伍，便道拉通困難，施工機(jī)械人員設(shè)備投入不足；路基本月四合同段均只完成施工計(jì)劃50%左右，主要是進(jìn)入梅雨季節(jié)，再加上雨水相對往年偏多等影響。

三、工程質(zhì)量情況 2.主要質(zhì)量問題及整改情況 共性問題

各標(biāo)段都不同程度存在報(bào)檢不及時或不報(bào)檢現(xiàn)象；路基局部填土層過厚，大部分路基填筑沒有按照《江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)》（贛交質(zhì)監(jiān)字[2011]1號）的要求三次線控、打方格布土，掛線施工，部分已碾壓完成的路基表面輪跡明顯。臨時排水設(shè)施不完善，填挖交界、半填半挖處臺階設(shè)置不規(guī)范，預(yù)制梁板鋼筋保護(hù)層沒有按要求設(shè)置。鋼筋存放沒有按要求進(jìn)行下墊上蓋不到位現(xiàn)象時有存在?；炷潦┕じ鳂?biāo)段不同程度存在局部有漏振、漏漿、跑模等。

個性問題 wg-1： 1）預(yù)制梁場場地有積水現(xiàn)象，梁場整潔度較差； 2）雨天施工導(dǎo)致預(yù)制梁梁板外觀質(zhì)量較差，氣泡較多，局部有水紋； 3）噴淋養(yǎng)生設(shè)備調(diào)試不到位，只能采用人工灑水養(yǎng)生；梁板未采用土工布覆蓋養(yǎng)生； 4）鋼筋保護(hù)層墊塊采用菱形墊塊，導(dǎo)致部分鋼筋保護(hù)層無法保證； 5）鋼筋加工安裝不規(guī)范，未使用數(shù)控設(shè)備，鋼絞線露天放置。wg-2： 1）鋼筋網(wǎng)片隨意堆放。

2）預(yù)制梁場t梁養(yǎng)生不到位。3）墩柱鋼筋籠箍筋布置不均勻。wg-3： 1）k125+464鋼筋砼蓋板涵等，鋼筋骨架采用點(diǎn)焊焊接，未按圖紙要求雙面焊達(dá)到5d； 2）鋼筋加工廠存放鋼筋沒有用方木墊起，部分鋼筋直接放在地上造成污染，現(xiàn)場沒有防雨布；

3）k124+165-k124+205段路基填筑過厚，現(xiàn)場實(shí)測松鋪60cm。wg-4： 1）挖孔樁護(hù)壁施工滯后，存在質(zhì)量和安全隱患； 2）鋼筋在堆放時沒有按要求做到下墊上蓋，且鋼筋有泥漿污染。3）預(yù)制梁場鋼筋加工沒有按標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)要求配置數(shù)控加工設(shè)備。

四、現(xiàn)場施工安全情況 1.墩柱施工未搭設(shè)腳手架、未設(shè)立安全爬梯，沒有嚴(yán)格按照審批的高墩施工技術(shù)方案施工，存在嚴(yán)重安全隱患。

2.工人高空作業(yè)不戴安全帽、不系安全帶現(xiàn)象時有發(fā)生，施工安全意識淡薄。3.小構(gòu)基坑、鉆孔樁泥漿池安全圍護(hù)不徹底。4.挖孔樁內(nèi)未配備照明、通風(fēng)設(shè)備。5.臨時用電不規(guī)范，部分施工場地達(dá)不到“一機(jī)一閘一漏一箱”用電標(biāo)準(zhǔn)要求。

針對上述問題，駐地辦立即下發(fā)安全隱患整改通知書，并根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行處罰，實(shí)行以罰促改，情節(jié)嚴(yán)重的下發(fā)停工指令進(jìn)行全面整改。

五、監(jiān)理工作情況 1.參加由項(xiàng)目辦組織兩次監(jiān)理工作會議，駐地辦自行組織召開一次工地例會。2.本月駐地辦簽發(fā)紅頭文件6份，監(jiān)理指令7份，安全隱患整改通知書2份。對不規(guī)范的施工行為進(jìn)行制止，對不合格的工程堅(jiān)決要求返工處理，對存在安全隱患的現(xiàn)場進(jìn)行整改。3.簽發(fā)六月施工進(jìn)度月計(jì)劃，要求各施工單位在保證質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度，努力達(dá)成節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。4.駐地辦針對省質(zhì)監(jiān)站檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，積極進(jìn)行整改落實(shí)。5.在搶抓涵洞施工進(jìn)度的同時，駐地辦始終把涵洞施工質(zhì)量放在首位，5月7日-10日對所轄標(biāo)段涵洞施工質(zhì)量進(jìn)行一次全面檢查并予以通報(bào)，要求盡快整改回復(fù)。6.為了盡早實(shí)現(xiàn)計(jì)量網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，駐地辦對各個標(biāo)段清單網(wǎng)絡(luò)輸入數(shù)量進(jìn)行校對，使計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。7.傳達(dá)項(xiàng)目辦《昌寧項(xiàng)目辦廉政形式分析會》會議精神，要求各部門重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，廉潔自律。

8.為保證工程順利實(shí)施，駐地辦成立平安工地建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)化管理整治落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)小組。

六、下月監(jiān)理工作重點(diǎn)及工作要求 1.加強(qiáng)鋼筋加工場地建設(shè)管理，嚴(yán)格按照“上蓋下墊”要求存放鋼筋，嚴(yán)篇四：道路監(jiān)理工作總結(jié)

五指山市暢好鄉(xiāng)毛召一村至敬老院道路改

造工程

監(jiān)理工作總結(jié)

編 寫：陳軍

審 核：吳乾能

海南橡城建設(shè)工程監(jiān)理有限公司項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年3月

目 錄

一、工程概況

（一）概述

（二）主要參建單位

（三）主要工程量

二、監(jiān)理范圍及監(jiān)理工作內(nèi)容

三、監(jiān)理組織和監(jiān)理人員、設(shè)備投入情況

四、監(jiān)理目標(biāo)和監(jiān)理依據(jù)

五、監(jiān)理合同的履行情況

（一）工程質(zhì)量監(jiān)理

（二）工程進(jìn)度監(jiān)理

（三）工程投資監(jiān)理

六、監(jiān)理工作成效及監(jiān)理體會

七、遺留問題

八、結(jié)束語

一、工程概況

（一）概述

五指山市暢好鄉(xiāng)毛召一村至敬老院改建工程，該工程由四部分組成，即路基，級配，路面，涵洞全長890m。

該工程為新建項(xiàng)目：路況較差，小路面形成坑洼嚴(yán)重，排水不暢，改善鄉(xiāng)村之間的交通環(huán)境，發(fā)展鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)，急迫進(jìn)行改建。項(xiàng)目全長890m，路面起點(diǎn)敬老院，終點(diǎn)為毛召一村。建造路線平、縱面線形采用擬合原路的方法布設(shè)，以減少征地，節(jié)約投資。建造后路基寬度為4.5米，路面寬度為3.5米，路面結(jié)構(gòu)層為：33cm。混凝土厚18cm，級配碎石基層15cm。兩則為土路肩0.5m；兩側(cè)設(shè)不同形式排水溝，對滿足泄洪要求，對沿線的交通安全設(shè)施進(jìn)行完善。

（二）主要參建單位

建設(shè)單位：五指山市發(fā)改局

設(shè)計(jì)單位：海南登云土木工程設(shè)計(jì)有限公司

監(jiān)督單位：五指山市質(zhì)量監(jiān)督站

監(jiān)理單位：海南橡城建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

施工單位：江西臨川建筑安裝工程總公司

（三）主要工程量：

1、道路總長 890m

2、天然砂礫墊層： 3939 m2

3、水泥砼路面： 3244 m2

4、涵洞工程： 4道

5、路肩土：7244 m2

二、監(jiān)理范圍及監(jiān)理工作內(nèi)容

1、監(jiān)理工作范圍：工程施工及保修階段監(jiān)理。主要包括道路工程及部分附屬工程

2、監(jiān)理工作內(nèi)容：

1）審查施工組織設(shè)計(jì)及開工準(zhǔn)備情況，簽署工程開工報(bào)告 2）施工過程中進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制及協(xié)調(diào)解決工程問題 3）驗(yàn)收隱蔽工程及分部分項(xiàng)工程 4）組織工程初驗(yàn) 5）組織工程結(jié)算 6）工程保修階段監(jiān)理

三、監(jiān)理組織及人員、設(shè)備的投入情況

（一）監(jiān)理組織人員情況

根據(jù)工程具體情況，本公司組成了以監(jiān)理工程師為總監(jiān)的監(jiān)理小組，監(jiān)理小組人員如下：

總監(jiān)：吳乾能

現(xiàn)場監(jiān)理：陳軍

見證員：馮海興

（二）監(jiān)理設(shè)施的投入情況

主要投入監(jiān)理設(shè)施為測量議器（水準(zhǔn)儀、全站儀、鋼尺、杠塞尺）

四、監(jiān)理目標(biāo)和監(jiān)理依據(jù)

（一）監(jiān)理目標(biāo)：

本工程監(jiān)理目標(biāo)為工程質(zhì)量等級優(yōu)良，監(jiān)理小組本著“守法、誠信、公正、科學(xué)”的原則，按照投資、質(zhì)量、進(jìn)度三大監(jiān)理要點(diǎn)，堅(jiān)持嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)的工作態(tài)度，履行監(jiān)理職責(zé)。監(jiān)理過程中主要通過巡查、旁站、見證、測量、抽查等多種方法進(jìn)行全過程監(jiān)理。

（二）監(jiān)理工作依據(jù)

1、施工圖及有關(guān)資料說明、設(shè)計(jì)變更

2、委拖監(jiān)理合同、監(jiān)理規(guī)劃及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

3、本工程招投標(biāo)書及施工合同

4、建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范

5、市政工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（cjj1-90,cjj3-90）及有關(guān)施工設(shè)計(jì)規(guī)范。

五、監(jiān)理合同的履行情況

（一）工程質(zhì)量監(jiān)理

1、施工準(zhǔn)備階段工程質(zhì)量監(jiān)理控制 1）編制監(jiān)理規(guī)劃，明確監(jiān)理目標(biāo)，制定監(jiān)理工作程序，組成監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，明確監(jiān)理崗位職責(zé)及工作內(nèi)容 2）組織監(jiān)理組人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙、文件，做好圖紙自審工作，熟悉施工招投標(biāo)文件、施工承包合同及有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范，編制監(jiān)理細(xì)則，并進(jìn)行監(jiān)理細(xì)則交底，為監(jiān)理工作開展奠定良好的基礎(chǔ) 3）參與交樁并進(jìn)行復(fù)核，檢驗(yàn)施工單位引出的控制點(diǎn)。4）參加設(shè)計(jì)交底及圖紙會審會議，做好會議記錄。

第五篇：減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

摘要：反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質(zhì)量通病。本文對瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫的機(jī)理進(jìn)行分析，并提出了減少瀝青路面反射裂縫的措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；反射裂縫；措施

1引言

瀝青混凝土面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。與此同時，反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質(zhì)量通病。

2反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理

瀝青路面的反射裂縫的形成具有復(fù)雜的原因，與材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、溫濕循環(huán)、車輛荷載疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。半剛性材料、瀝青材料對溫度和濕度變化比較敏感，在其強(qiáng)度形成過程中以及營運(yùn)期間會產(chǎn)生干縮裂縫和低溫收縮裂縫。在路面交通荷載重復(fù)作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和收縮裂縫會擴(kuò)展到瀝青路面面層形成反射裂縫。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝士面層中，反射裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展是由舊水泥混凝土路面板的垂直與水平位移所造成，而這些將引起路面的破壞，縮短路面的使用壽命。因此，采取切實(shí)有效的技術(shù)措施防止或延緩瀝青路面開裂和反射裂縫的產(chǎn)生，并對已發(fā)生的裂縫進(jìn)行治理是十分必要的。

3減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

3．1通過施工工藝的改進(jìn)來減少反射裂縫

由于瀝青混凝土面層需要和半剛性基層配合才能產(chǎn)生良好的承載力和穩(wěn)定性，但如果增加瀝青面層的厚度來抵消基層反射裂縫的力量，通過計(jì)算面層要達(dá)到32cm以上才能抵御裂縫的產(chǎn)生，這么做從經(jīng)濟(jì)性和適用性上是不可取的。所以可在水泥穩(wěn)定土基層和瀝青面層之間增加一個15cm以內(nèi)的過渡層，這個過渡層能很好的抵消由基層傳上來的反射裂縫的力量，從而將反射裂縫對于瀝青面層的影響降到最低。3．1．1倒置結(jié)構(gòu)

方法是增加10cm左右的人工級配礫土在水泥穩(wěn)定土的上面，也叫倒置結(jié)構(gòu)。這種做法成本增加少，施工方便，但是施工要嚴(yán)格控制級配和密實(shí)度，同時要控制好碾壓的次數(shù)和振幅，以免將水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度破壞，這種方法適用于二級以下的公路以及城市主干道的施工。反射裂縫可減少80％。

3．1．2增加瀝青穩(wěn)定碎石過渡層。

方法是在水泥穩(wěn)定土基層上增加瀝青穩(wěn)定碎石過渡層。針對北方地區(qū)道路工程的交通量及交通組成特點(diǎn)，保持路面結(jié)構(gòu)組合對交通荷載承受能力和防滑安全功能要求，采用防止半剛性基層瀝青路面裂縫反射為主要設(shè)計(jì)方案。上面可采用道路專用增強(qiáng)纖維滲量為0．15％ 1 的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，減薄了水泥穩(wěn)定砂礫半剛性基層厚度，增加了6cm左右瀝青穩(wěn)定碎石過渡層。使得整體瀝青路面在強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性上具有優(yōu)良路面的品質(zhì)，又增加了防止裂縫向?yàn)r青面層反射的技術(shù)措施。3．2通過材料性能的改進(jìn)來減少反射裂縫 3．2．1摻加纖維料

纖維的摻入，明顯改善了瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度，降低了低溫劈裂模量、提高了疲勞壽命。特別是通過低溫、直接拉伸和彎曲梁試驗(yàn)，測試了纖維瀝青材料的斷裂韌度、蠕動勁度和應(yīng)力松弛能力，用物理力學(xué)分析方法論證了纖維瀝青材料的加勁作用和斷裂韌度變化。從而顯示纖維材料提高了瀝青混合料的抗裂能力。通過纖維品種的評選和纖維用量的變化，配置出適應(yīng)本地區(qū)改性瀝青纖維SMA混合料。3．2．2混合集料的應(yīng)用

瀝青穩(wěn)定碎石混合料不同于瀝青碎石材料。根據(jù)功能分析，采用有一定細(xì)集料數(shù)量的連續(xù)級配的集料組合。提出的瀝青穩(wěn)定碎石ATS一25及ATS一30兩種混合集料，建議級配值介于瀝青混凝土和瀝青碎石之間，它的抗車轍穩(wěn)定性優(yōu)于瀝青混合料士材料，其強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高于瀝青碎石。形成具有整體結(jié)構(gòu)密實(shí)，又有一定空隙的大集料嵌擠型連接過渡層材料。同時為指導(dǎo)施工生產(chǎn)和質(zhì)量控制，提出了ATS混合料的穩(wěn)定度、流值、空隙率和建議瀝青用量等材料實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)。改變了AM材料嵌擠失穩(wěn)，空隙過大的不利傾向。3．3通過對瀝青混凝土加筋增強(qiáng)自身粘聚力來減少反射裂縫

瀝青混凝土加筋能提高路面結(jié)構(gòu)層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，以達(dá)到延長路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、節(jié)省材料、降低費(fèi)用的目的。我國很早便開始對PG和物網(wǎng)柵進(jìn)行應(yīng)用研究，研究了塑料格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度具有長期的抗拉應(yīng)力的能力；二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的面積范圍內(nèi)，減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用，最終達(dá)到防止瀝青路面開裂的目的。加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點(diǎn)，能加強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面的反射裂縫，從而提高路面的使用壽命，在來年復(fù)查減少對于路面的影響一般在60—80％左右。它受隔柵的施工以及攤鋪技術(shù)影響，由于攤鋪機(jī)托梁下的瀝青混凝土料搓動隔柵形成臃起，使得剛攤鋪的瀝青面層碾壓后由于格柵的回縮又形成新的裂縫，即使用混凝土料修補(bǔ)后還是有細(xì)小的沉降形成長條凹陷，影響平整度，這在攤鋪時要特別注意，在碾壓后再用細(xì)料修補(bǔ)，直到平整。3．4精心施工

在基層施工中，應(yīng)注意濕式養(yǎng)生并及時做封層處理以防止基層初期破壞和干縮裂縫產(chǎn)生。

1．在基層采用預(yù)留縫(縫深不小于二分之一板厚)，在縫處鋪設(shè)土工織物，防止產(chǎn)生不規(guī)則裂縫進(jìn)而導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生。

2．確?；鶎拥膲簩?shí)度并充分注意其壓實(shí)的均勻性，防止基層不均勻沉陷而導(dǎo)致開裂。3．作為防治半剛性基層瀝青路面反射裂縫重要措施土工織物的應(yīng)用，在施工中應(yīng)注意清除鋪設(shè)層面的雜物，并使其鋪設(shè)牢固、順直、搭接合理(一般以15—20em為宜)、粘層油溫度適中，避免人為或施工機(jī)具對其損壞而達(dá)不到預(yù)期效果。

4．瀝青橡膠在施工中應(yīng)重視瀝青的稠度，橡膠粉的品種、細(xì)度和含量，攪拌溫度與時間，并與施工方法密切結(jié)合，切忌在潮濕的半剛性基層上直接鋪瀝青橡膠應(yīng)力吸收薄膜，應(yīng)在基層鋪一層瀝青上封層并使其干燥以保證其質(zhì)最。

5．對原有路面處理、防裂層施工、加鋪層攤鋪等進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序交接制度，防止隱蔽工程留有隱患。

4總結(jié)

反射裂縫的產(chǎn)生主要是由于半剛性基層的溫度干縮應(yīng)力導(dǎo)致基層先開裂，而后在溫差應(yīng)力和荷載應(yīng)力共同作用下向面層發(fā)展。面層厚度和基層的溫縮性能是影響反射裂縫多少和發(fā)展快慢的主要因素。增加面層厚度，降低半剛性基層的溫干縮系數(shù)，在基層和面層之間添加層或級配碎石以及合理施工是消除和減少反射裂縫的有效措施。

參考文獻(xiàn)

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