第一篇：4-1-物流業(yè)發(fā)展情況通報稿

關(guān)于全市物流業(yè)發(fā)展的情況匯報

蘇州市發(fā)展和改革委員會（2012年4月1日）

近年來，蘇州市全面貫徹落實國家、省決策部署，把大力發(fā)展物流業(yè)作為實施新一輪服務業(yè)跨越發(fā)展的重要抓手，明確目標任務，落實支持政策，創(chuàng)新工作舉措，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，保持了物流業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，改善了全市經(jīng)濟運行環(huán)境，提高了制造業(yè)和服務業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和發(fā)展方式的加快轉(zhuǎn)變。

1、物流規(guī)模持續(xù)擴大。圍繞新一輪服務業(yè)跨越發(fā)展目標，依托全市3.3萬億產(chǎn)值的工業(yè)基礎，狠抓制造業(yè)分離發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極發(fā)展保稅物流、港口物流、IT物流、商貿(mào)與城鄉(xiāng)配送物流，全市物流業(yè)總規(guī)模保持平穩(wěn)快速增長趨勢。2011年全市全社會貨運量達15601萬噸，同比增長16.1%，全社會貨運周轉(zhuǎn)量1498375萬噸公里，增長21.1%。全市物流業(yè)增加值達354億元左右，增長23%。物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的比重為7.7%，占地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的比重3.3%。物流增加值總量列南京之后，居全省第2位，占全省的11%左右。

2、集聚效應不斷增強。依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)、制造業(yè)集聚區(qū)和商貿(mào)集中區(qū)，全市建設了一批投資多元、功能集成、特色鮮明的物流園區(qū)和物流基地。全市累計已建、在建的物流園區(qū)（含中心、基地）超過30家，其中省級物流業(yè)集聚區(qū)7家，市級物流業(yè)集聚區(qū)6家。物流園區(qū)累計入駐企業(yè)7000多家。其中，傳化公路港蘇州基地創(chuàng)建了一個城際貨運班車總站模式，已入駐各類物流企業(yè)500多家，日發(fā)布貨運信息2000余條，開通覆蓋全國的200多條貨運班車線路，2011年實現(xiàn)營業(yè)總額近15億元，上繳利稅收近5000萬元。

3、港口物流逆勢增長。隨著省、市支持沿江港口發(fā)展政策效應的進一步顯現(xiàn)，張家港保稅港區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展和太倉港“蘇港聯(lián)動”、“昆太聯(lián)動”、“區(qū)港聯(lián)動”的深入，蘇州港經(jīng)受了國際市場持續(xù)低迷的嚴峻考驗，保持了良好發(fā)展態(tài)勢。2011年，全港完成貨物吞吐量3.8億噸，集裝箱吞吐量達到468.5萬標箱，分別比上年增長15.6%和28.6%；總量分別列全國沿海港口第5、第10名。其中太倉港區(qū)貨物吞吐量突破1億噸，達10253萬噸，比上年增長27.2%，集裝箱運量306萬標箱，增長38.3%；張家港港區(qū)貨物吞吐量達22051萬噸，增長11.5%；集裝箱運量130.7萬標箱，增長16.3%；常熟港區(qū)貨物吞吐量達5701萬噸，增長13.1%；集裝箱運量32萬標箱，增長3.9%。

4、保稅物流優(yōu)勢凸顯。全市充分發(fā)揮綜合保稅區(qū)的獨特優(yōu)勢，完善配套服務設施和保稅物流政策功能，創(chuàng)新通關(guān)模式和 陸空聯(lián)運、區(qū)港聯(lián)動等便捷化業(yè)務方式，實現(xiàn)了保稅加工、貿(mào)易和口岸物流的統(tǒng)一，保稅物流的政策效應持續(xù)放大。2011年，蘇州工業(yè)園區(qū)綜保區(qū)監(jiān)管貨值1001.9億美元，同比增長24%，位列全國特殊監(jiān)管區(qū)域第一，監(jiān)管貨運量360.3萬噸，增長20%，SZV虛擬空港、虛擬海港、口岸功能不斷完善。蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)全年監(jiān)管貨值462億美元，增長51 %；進出口總值105.7億美元，增長20%，建成進口食品（化妝品）集中監(jiān)管示范區(qū)。昆山綜合保稅區(qū)完成進出口157.7億美元，增長40.3%，保稅物流金額682.7億美元，同比增長3.4%，保稅物流園一期、二期、三期保稅倉庫和物流場站全部投入使用。張家港保稅港區(qū)完成進出區(qū)貨運總量1081萬噸，貨值167億美元，化工品市場升級為“江蘇化工品交易所”，棉花保稅物流交易中心、進口消費品展示交易中心、糧油交易市場、進口葡萄酒交易市場、名貴木材國際采集中心等一批新興物流載體成功開業(yè)啟用。

5、運營主體成長迅速。積極發(fā)展民營物流企業(yè)，大力引進外資物流企業(yè)，著力推進物流社會化、專業(yè)化發(fā)展，第三方物流企業(yè)較快發(fā)展，基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局。蘇州得爾達、中外運蘇州高新物流、蘇汽國際物流、蘇州天天、昆山飛利達、江蘇新寧、張家港正大富通、張家港澳洋順昌、常熟安達洲、吳江物流中心、蘇州盛豐等一批物流企業(yè)迅速成長，涌現(xiàn)出一批等營業(yè)額達數(shù)億元的物流企業(yè)。其中, 飛利達股份成功在深圳創(chuàng)業(yè)板上市。全市已有新寧股份、飛利達 股份2家上市物流企業(yè)，共募集資金77400萬元。全年新增中國物流與采購聯(lián)合會認定的A級以上物流企業(yè)57家，其中3A級物流企業(yè)19家、4A物流企業(yè)11家；全市累計共有3 A級以上物流企業(yè)101家，省級重點物流企業(yè)38家。物流企業(yè)一體化運作能力顯著提高，開展運輸、倉儲、配送、加工、代理中兩項業(yè)務以上的綜合型物流企業(yè)快速增長，形成了一支門類齊全、運作高效、競爭充分的市場主體。

6、重點項目進展順利。2011年，全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成固定資產(chǎn)投資181.9億元，比上年增長23.2%。蘇州港共完成投資24億元，新增萬噸級碼頭2個，千噸級碼頭8個，新增吞吐量900萬噸，累計已建成各類生產(chǎn)性碼頭泊位224個，其中萬噸級以上泊位106個。列入省“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃的重點項目進展順利。張家港玖隆鋼鐵物流一期工程完成投資10億元，1#庫、2#庫2012年上半年完工并試運行，3#庫2012年7月份完成，一般商務區(qū)正在規(guī)劃設計。張家港國際汽配物流中心完成可研報告編制和項目備案，正在辦理用地手續(xù)和進行開工準備。張家港正大富通連鎖汽配服務中心完成投資35000萬元，已建立杭州、上海、南京、徐州、張家港五個配送中心，累計建設倉儲面積53000平方米。昆山（千燈）普羅斯物流園完成投資8652萬元，基槽開挖基本完成。昆山眾品冷鏈物流園證照已辦理完畢，土地已掛牌，完成投資1000萬元。吳江新地現(xiàn)代物流完成土地平整和方案設計，開始土建施工。越海全球物流一期 工程已建成，二期工程已完成用地、規(guī)劃、建設等各類手續(xù)報批，3#庫樁基工程完工。蘇州物流中心現(xiàn)代物流公共信息平臺完成投資3200萬元，一期工程已建成，二期正在建設供應鏈金融物流信息系統(tǒng)的采購、監(jiān)管子系統(tǒng)。

7、信息化水平穩(wěn)步提高。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及射頻識別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流信息化水平不斷提升。蘇州交通物流信息平臺運行良好，與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業(yè)級信息平臺、蘇州市運政GPS綜合管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)對接運行，實現(xiàn)了對運輸車輛的實時跟蹤和運輸企業(yè)的GIS定位。江蘇正大富通汽配連鎖有限公司商用車配件物流信息化服務平臺已形成“供應鏈管理子、內(nèi)部管理、客戶自助服務”三個邏輯子系統(tǒng)，技術(shù)服務中心建成了在線技術(shù)服務支持。蘇州南環(huán)橋市場建成了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流程食品安全追溯、市場準入檢測和GPS車輛全程監(jiān)控三大信息保障系統(tǒng)。

8、發(fā)展環(huán)境進一步改善。進一步貫徹國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《國務院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》精神，全面落實制造業(yè)分離發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的各項優(yōu)惠政策，切實減輕物流企業(yè)稅負，加快物流管理體制改革，加大對物流業(yè)的投入，引導支持物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。通過政府引導資金、貸款貼息補助等方式，支持物流企業(yè)信息化改造和重點物流基礎設施建設。組織開展供應鏈金融服務，積極實施 倉單質(zhì)押、融通倉等物流金融服務，創(chuàng)新物流金融服務模式。支持發(fā)展供應鏈管理、工貿(mào)結(jié)合、物商互動等綜合服務型物流和VMI和DC等先進物流業(yè)態(tài)，推進海關(guān)總署水陸兩路快速通關(guān)試點，推廣虛擬口岸直通放行、“一區(qū)多點”、“預報即放”、網(wǎng)上無紙化報關(guān)、“5+2”24小時全天候通關(guān)等新模式，大大提高了物流速度和物流效率。

盡管蘇州物流業(yè)發(fā)展情況較好，但也存在著一些不容忽視的問題。一是物流成本上升壓力加大。物流人才和技工普遍缺乏，物流企業(yè)人工成本上升較快；柴油供應緊張價格偏高，路橋通行費居高不下，運輸成本持續(xù)上漲，企業(yè)盈利空間減小。二是物流稅負較重，增加值和稅收流失嚴重。倉儲業(yè)營業(yè)稅稅率（5%）偏高，倉儲企業(yè)納稅壓力較大。江蘇物流業(yè)實際稅費偏高、地稅部門對企業(yè)自有車輛月限額噸位開票數(shù)等做法以及上海港、寧波港集裝箱運輸優(yōu)惠政策，江西等周邊省、市的開票獎勵政策，長期以來造成蘇州物流出現(xiàn)“業(yè)務外流牽引稅源外流”和“外地超低稅負政策加速稅源外流”，物流企業(yè)利用聯(lián)運抵扣和借殼開票等方式使全市物流業(yè)增加值和營業(yè)稅損失較多。

2012年是“十二五”規(guī)劃的第二年，也是蘇州經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之年。按照當前國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢，對照“十二五”規(guī)劃目標，2012年蘇州市物流業(yè)的主要發(fā)展思路是：強化規(guī)劃引導，抓好物流載體和項目建設，注重企業(yè)發(fā)展指引，持續(xù)優(yōu) 化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快推進全市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不斷提升全市物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平。

一、強化規(guī)劃導向，促進現(xiàn)代物流業(yè)集聚發(fā)展。把物流業(yè)作為蘇州現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的主攻方向之一，深入貫徹落實《國務院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38號）和《省政府辦公廳印發(fā)關(guān)于促進全省物流業(yè)健康發(fā)展若干政策措施的通知》（蘇政辦發(fā)[2011]171號）精神，抓好《蘇州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的實施工作，3月底前出臺《關(guān)于促進全市物流業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，全力推進全市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、健康發(fā)展。加強物流發(fā)展規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和其它各類專項規(guī)劃的銜接與協(xié)調(diào)，形成規(guī)劃合力，提升規(guī)劃導向作用。通過強化規(guī)劃引導，促進物流業(yè)集聚發(fā)展、科學發(fā)展。嚴格按照規(guī)劃審批項目、安排項目用地和用能，高水平建設一批重點物流園區(qū)、中心、基地，構(gòu)建一批綜合性、一體化、功能性物流平臺，培育壯大一批重點物流企業(yè)，促進全市現(xiàn)代物流業(yè)量增質(zhì)升。

二、加強項目管理，加快推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。按照國家、省發(fā)改委的工作部署，全力做好物流項目管理工作。會同各縣級市、區(qū)發(fā)改部門，積極做好物流項目儲備工作，支持項目單位做實項目前期工作。加強項目審批工作，嚴格執(zhí)行好規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，抓好市級權(quán)限項目核準（備案）和限上項目報批審核，指導項目單位辦理用地、規(guī)劃、環(huán)評等各類手續(xù)，做好項 目可行性研究和市場預測，提高單位土地投資強度和產(chǎn)出率。對獲得中央預算內(nèi)投資的物流項目、列入《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的重點項目、新批投資5000萬元以上內(nèi)資和3000萬美元以上外資物流項目建立物流重大項目庫進行重點管理，掌握項目動態(tài)進展，幫助協(xié)調(diào)解決項目建設過程中的有關(guān)問題。按照省發(fā)改委的統(tǒng)一部署，做好江蘇省重點物流項目管理系統(tǒng)的學習培訓、信息采集和情況報送工作。

三、注重企業(yè)服務，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。積極宣傳國家、省、市關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的方針政策，進一步落實產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展和制造業(yè)分離發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的優(yōu)惠政策，增強企業(yè)投資現(xiàn)代物流業(yè)，引導發(fā)展第三、第四方物流企業(yè)，促進傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)功能轉(zhuǎn)變。加快物流標準化和信息化建設，鼓勵利用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)。依托國家級保稅物流優(yōu)勢和口岸功能，加快發(fā)展國際物流和保稅物流，加快集聚國際船代、國際貨代、國際船舶運輸?shù)雀劭谖锪髌髽I(yè)。規(guī)范物流市場秩序，提高物流企業(yè)貨物存儲、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)的服務效率和運行品質(zhì)。加快區(qū)域物流交流與合作，引導物流企業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)緊密對接，鼓勵企業(yè)專業(yè)化、跨區(qū)域經(jīng)營，走聯(lián)動發(fā)展之路，有效降低各種物流費用。指導物流企業(yè)加強現(xiàn)代企業(yè)制度建設，規(guī)范企業(yè)運作水平，引導企業(yè)參與企業(yè)評估和信用評估工作，推進具有成長潛力、經(jīng)營管理規(guī)范的企業(yè)上市融資，做大做強。

四、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展再上新臺階。不斷完善蘇州港三大港區(qū)物流樞紐節(jié)點，推動蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)、吳江、吳中、昆山等內(nèi)河碼頭建設，健全港口物流發(fā)展平臺。加強陸路口岸物流設施功能建設，加快提升蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)、昆山綜合保稅區(qū)，吳江、吳中出口加工區(qū)等口岸功能。進一步健全保稅物流園區(qū)、物流中心、公路港等大型綜合性物流平臺功能，引導昆山白洋灣物流園等傳統(tǒng)園區(qū)加快改造升級，積極推動物流園區(qū)建立業(yè)務聯(lián)盟，不斷提高物流專業(yè)園區(qū)的業(yè)務管理和發(fā)展水平。完善物流發(fā)展支撐體系，加快“電子口岸”建設，推動大通關(guān)信息資源整合，提高物流信息的搜集、處理和服務能力。開展物流業(yè)營業(yè)稅改征增值稅改革試點、市服務業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金和服務業(yè)擔保專項資金等政策的宣傳和研究，深入抓好減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大土地政策支持、促進物流車輛便利通行等工作。積極推廣供應鏈融資方式，依托核心企業(yè)發(fā)展供應商融資、經(jīng)銷商融資方式，積極爭取大型骨干物流企業(yè)試點發(fā)起成立小額貸款公司，拓寬企業(yè)資金籌措渠道。加強物流人才需求預測和調(diào)查，制定科學的培養(yǎng)規(guī)劃，加快各類物流人才的引進與培養(yǎng)，推進大專校院物流科研和實習基地建設，為物流業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展提供有力人才支撐和廣泛智力保障。

第二篇：乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。乳山市作為一個以加工型、中小型企業(yè)為主的城市，近幾年來工業(yè)經(jīng)濟已經(jīng)形成了比較完備的體系，運輸、倉儲及批發(fā)貿(mào)易業(yè)快速發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有助于降低綜合運輸成本、提高經(jīng)濟運行效益，有助于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于改善投資環(huán)境，提高區(qū)域綜合實力，都具有重要而深遠的意義。

一、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實基礎

乳山市位于山東半島黃金南海岸，人口眾多，經(jīng)濟發(fā)達，區(qū)位優(yōu)越，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很好的現(xiàn)實基礎和有利條件。

（一）日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。乳山市位于青島、煙臺、威海三座沿海開放城市的中心腹地，距三座城市均一個小時左右車程，是典型的“一小時經(jīng)濟圈”，東鄰文登市，西毗海陽市，北接煙臺市牟平區(qū)，南瀕黃海，與韓國、日本隔海相望。濟威鐵路、309國道和青威高速公路穿境而過，區(qū)域內(nèi)“四橫四縱一環(huán)”的公路網(wǎng)絡全面形成。海運潛力較大，乳山口港正在加緊擴建，2011年港口完成貨物吞吐量45萬噸，改擴建后將擁有2個2萬噸級散雜泊位，年吞吐能力達到180萬噸，成為公路運輸?shù)挠辛ρa充。今后幾年，隨著現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡的不斷完善，乳山市將成為區(qū)域性的人流、物流、資金流和信息流的集散中心，區(qū)位優(yōu)勢將進一步凸顯，輻射范圍將不斷擴大。

（二）充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了市場機遇。乳山市經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了金屬冶煉、染紡服裝、食品加工、機械配件、化工建材五大主導傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以風能、太陽能、潮汐能、生物質(zhì)能為重點的新能源產(chǎn)業(yè)，以LED應用為重點的新光源產(chǎn)業(yè)，以循環(huán)利用、節(jié)能環(huán)保等為重點的新材料產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃興起，將在未來成為帶動全市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要新生力量。2011年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入587.2億元，實現(xiàn)增加值127.5億元。乳山市百姓富裕，消費旺盛，2011年底城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額達158億元，城鎮(zhèn)在崗職工年平均工資和農(nóng)村居民人均收入分別達28033和10953元，實現(xiàn)社會消費品零售總額131.4億元。乳山市外向型經(jīng)濟比較發(fā)達，2011年實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額5.6億美元，出口創(chuàng)匯總值達到4.7億元。不斷壯大的工業(yè)經(jīng)濟，持續(xù)旺盛的消費需求，繁榮發(fā)展的商品市場，日益活躍的外向型經(jīng)濟，為乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）不斷壯大的行業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎。經(jīng)過多年的發(fā)展，乳山市物流行業(yè)規(guī)模不斷壯大，形成了一批物流相關(guān)服務企業(yè)和物流從業(yè)人員隊伍，物流行業(yè)在全市經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計，2011年全市物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值22.6億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.9％，占生產(chǎn)總值的比重為6.6％，其中交通運輸郵政倉儲業(yè)實現(xiàn)增加值12.6億元；擁有各類貨運車輛540 輛，噸位達19630噸，2011年全市貨運量51萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量4960億噸公里，分別比上年增長20.1％和22.3％，這些都是今后乳山市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎。

二、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)

乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，還存在不少困難問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在四方面。

（一）現(xiàn)代物流發(fā)展理念亟待提升。乳山市現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)普遍存在“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，對物流及其成本的認識還停在產(chǎn)品運輸上，僅僅把運輸費用作為物流成本考慮，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三方利潤源”的觀念。一些規(guī)模較大企業(yè)擁有自己的車隊和倉庫，雖然降低了運輸成本，但倉儲和相應管理成本的增加卻被忽略了，貨車的空載率也較高，最終導致物流總成本偏高。

（二）物流基礎設施建設亟待加強。目前，乳山市交通道路基礎設施雖然較為完善，但是客貨運場站建設相對滯后，影響了客貨運市場的快速健康發(fā)展。港口建設滯后于經(jīng)濟發(fā)展，目前乳山口港擁有1000噸級、500噸級泊位各一個，乘潮可靠泊3000噸級船舶，港口擁有倉庫1028平方米，堆場1.43萬平方米，占地70畝。物流企業(yè)比較分散、物流倉庫設施落后，目前乳山市各類倉庫大多設施簡單，功能單一，容量過小，增加了流通和管理成本。物流信息平臺建設嚴重滯后，企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)手段總體比較落后，公共物流信息交換平臺也缺乏總體規(guī)劃。

（三）物流服務水平亟待提高。目前，乳山市物流企業(yè)的主力仍然是一些客貨運、聯(lián)托運公司，而且這些企業(yè)規(guī)模很小，分布散。在服務內(nèi)容上，這些企業(yè)仍停留在倉儲、運輸搬運上，以手工作業(yè)為主，機械化、自動化水平低，現(xiàn)代化的集裝箱運輸發(fā)展不快，普通運力過剩，高檔運力不足。由于土地限制等不利因素影響，我市物流在擴大規(guī)模、提升服務方面始終未有明顯改觀。

（四）物流管理體制亟待完善。由于缺乏相應的技術(shù)標準和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，職能部門各自為政，缺少必要的交流和溝通，對物流業(yè)的管理存在交叉重疊、缺位空位現(xiàn)象，造成物流資源重組和整合困難，嚴重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于管理不規(guī)范，各種法規(guī)體系不健全，造成物流企業(yè)盲目相互壓價、壟斷貨源、野蠻裝卸、非法交易等現(xiàn)象時有發(fā)生。

三、乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路和主要建議舉措 乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路：立足我市的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件和產(chǎn)業(yè)基礎，初步建立起布局合理、信息暢通、技術(shù)先進、管理規(guī)范、節(jié)能環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系；物流服務能力進一步增強，物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加；加強基礎設施建設，搭建載體平臺，在更寬領域、更大范圍吸引人流、物流、資金流和信息流；健全城鄉(xiāng)商貿(mào)網(wǎng)絡，堅持以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)并進；培育一批有一定影響力、競爭力的大型綜合物流企業(yè)和物流服務名牌，努力把乳山市打造成為區(qū)域性物流中心。

（一）強化規(guī)劃先導，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項新興的復合性產(chǎn)業(yè)，綜合性、系統(tǒng)性和專業(yè)性的規(guī)劃對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。要抓緊制訂出臺《乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確總體功能定位和產(chǎn)業(yè)布局。在此基礎上，要加快編制各物流園區(qū)（中心）發(fā)展規(guī)劃以及交通樞紐、物流信息體系建設等詳細規(guī)劃。在規(guī)劃編制中，要注重與城市總體規(guī)劃的功能、布局相銜接，與全市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃相一致，與全市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相配套，充分體現(xiàn)規(guī)劃的科學性、前瞻性和可操作性。在項目空間布局上，要綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，對重點物流園區(qū)、物流中心進行同步規(guī)劃、準確定位、合理布局，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和物流基礎設施建設，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，防止盲目建設和低水平重復建設。

（二）強化市場主體培育，著力提高現(xiàn)代物流專業(yè)化水平。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。目前我市尚無一家真正意義上的第三方物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈服務。要堅持培育與引進相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代化物流企業(yè)，近期培育2—3家有競爭實力的物流企業(yè)，引進1—2大型物流企業(yè)入駐乳山市。一是通過業(yè)務分離扶持一批。切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務業(yè)工作，鼓勵引導一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)。二是通過整合重組壯大一批。整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，完善服務功能，健全服務網(wǎng)絡，逐步形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。三是通過招商選資引進一批。充分發(fā)揮乳山市的區(qū)位優(yōu)勢，加大招商選資力度，積極引進國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)在乳山市設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心。

（三）強化基礎平臺建設，著力構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要系統(tǒng)化、專業(yè)化、多層次的基礎平臺支持。我市現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，必須從基礎平臺建設抓起，加快構(gòu)筑綜合性、立體化的現(xiàn)代物流體系。一是加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地建設。抓好乳山市港口物流園區(qū)、鐵路乳山市站物流園區(qū)兩個重點物流園區(qū)建設，同時規(guī)劃建設長途站倉儲中心、運輸公司配送中心、乳山市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心、乳山市食品配送中心、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流中心、銀灘商貿(mào)流通中心等6個物流中心建設。二是加快綜合運輸網(wǎng)絡建設。根據(jù)各物流園區(qū)、物流中心的布局需要，著力抓好城市快速路及主干道建設，完善交通運輸網(wǎng)絡，提高現(xiàn)代物流運行效率。三是加快物流信息平臺建設。我市物流信息框架體系主要包括共用信息平臺、物流基礎信息平臺、物流作業(yè)信息平臺、物流企業(yè)信息平臺。要充分利用乳山市通訊基礎設施相對較好、社會信息化程度較高等有利條件，按照“總體規(guī)劃、分期推進、逐步完善”的要求，整合物流信息資源，加快構(gòu)建物流公共信息查詢系統(tǒng)、物流電子政務信息系統(tǒng)和物流電子商務系統(tǒng)，優(yōu)先實現(xiàn)為企業(yè)提供本地化的物流信息服務；然后逐步升級和增強功能，銜接和融合各個子系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)物流信息無縫對接，建立功能強大、服務周全的物流信息平臺。

（四）強化配套政策扶持，著力營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須注重發(fā)揮政府的引導作用，加大政策扶持力度，切實為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力支持，建議：在用地政策方面，優(yōu)先保障物流用地需求，在用地計劃上根據(jù)各區(qū)域發(fā)展需要，適當提高物流業(yè)的用地比例；在稅費方面，物流園區(qū)、物流基地建設可減免有關(guān)稅費標準，投資興建物流基礎設施可減免配套費，入駐物流園區(qū)、中心的物流企業(yè)可減免相關(guān)規(guī)費；在金融政策方面，對第三方物流重點企業(yè)和物流基礎設施項目，在財政貼息方面優(yōu)先予以支持，并幫助協(xié)調(diào)和爭取金融部門在中長期貸款和低息貸款方面給予支持；在行業(yè)管理方面，制訂行業(yè)準入政策，建立健全物流行業(yè)地方法規(guī)，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導物流行業(yè)健康發(fā)展；在人才政策方面，鼓勵引進各類物流高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，對物流企業(yè)引進專業(yè)物流管理人員，可享受市有關(guān)人才引進政策同等待遇。

第三篇：關(guān)于發(fā)展物流業(yè)進展情況總結(jié)

關(guān)于發(fā)展物流業(yè)進展情況總結(jié)

今年1—6月，我局在深入貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步推動商貿(mào)物流業(yè)經(jīng)濟又好又快發(fā)展，緊密配合推進我縣社會主義新農(nóng)村建設，切實解決農(nóng)村群眾消費不安全、不方便、不實惠的民生問題，進一步推動全縣農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設，改善“三農(nóng)”服務條件，我局積極采取各種措施，繼續(xù)實施好繁榮農(nóng)村市場的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”建設，重點抓好“農(nóng)家店”基礎建設，改造商品配送中心，提升增加商品配送率，做了一些工作，并取得了一定成效?，F(xiàn)就上半年擴建“萬村千鄉(xiāng)市場工程”建設進展情況匯報如下：

一、加強組織領導，明確工作責任。

年初，為了確保目標任務完成，一是商業(yè)局成立了商貿(mào)物流業(yè)領導小組。由局長“一把手”掛帥，分管副局長為組長，為成員，具體負責組織、協(xié)調(diào)、指導、督促、服務、檢查工作。二是制定了工作方案，明確了工作責任，落實了工作措施，把工作目標任務分解、細化到兩個承辦企業(yè)抓落實。形成了局抓企業(yè)經(jīng)理，經(jīng)理抓分片業(yè)務主任，主任抓業(yè)主，形成了上下一級抓一級，逐級負責、層層有責任人抓落實工作的機制。

二、制定工作方案，務實工作基礎。

一是年初制訂了《關(guān)于做好2013年“萬村千鄉(xiāng)市場工程”工作實施方案》，按照方案安排，今年承辦企業(yè)要完成60家農(nóng)家店的改造掛牌工作，并按時按期投入經(jīng)營。目前工作正按照要求逐步實施。二是為提高農(nóng)家店店主和員工的經(jīng)營業(yè)務技能，縣局與承辦企業(yè)舉辦了第一期“萬村千鄉(xiāng)”市場工程“農(nóng)家店”店主和經(jīng)營能力學習培訓班，參訓員工共70余人，有效提升了“農(nóng)家店”店主的管理素質(zhì)。三是配送中心建設順利。承辦企業(yè)黃金客商貿(mào)有限公司在完善改造好原有配送中心外，還在工業(yè)園區(qū)征地12畝，建設一個功能齊全的物質(zhì)配送中心。

根據(jù)市經(jīng)貿(mào)委年初工作目標要求，2013年1—6月份我縣商貿(mào)主管部門上報市發(fā)改委牽頭考核我縣產(chǎn)業(yè)項目固定資產(chǎn)投資額已完成58718億元，比上年同期增長547.4%。當年新開工1000萬元以上產(chǎn)業(yè)項目已完成額20950億元。

三、注重工作協(xié)調(diào)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

下半年繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”升級改造達標工作質(zhì)量。商貿(mào)主管部門重點抓好承辦企業(yè)配送中心建設，落實試點企業(yè)配送中心建設規(guī)劃，幫助企業(yè)逐步完善商品配送體系，切實提高農(nóng)家店商品配送比例，加強實施企業(yè)人員崗位培訓工作，提高農(nóng)家店經(jīng)營人員的素質(zhì)。幫助承辦企業(yè)完善切合實際的實施規(guī)劃，實施規(guī)劃應包括：一是對農(nóng)家店的商品配送體系的建設、長期的網(wǎng)絡建設規(guī)劃、配送商品發(fā)展方案、對農(nóng)家店的具體扶持措施，并加強對已驗收合格的農(nóng)家店日常監(jiān)督管理工作。二是承辦企業(yè)要切實加強與省、市、縣商貿(mào)主管部門的聯(lián)系，按要求及時報送相關(guān)信息資料。三是商貿(mào)主管部門要積極為“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的建設實施創(chuàng)造便利條件，進一步強化監(jiān)督管理機制。

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第四篇：物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

近期，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調(diào)查摸底?，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:

一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。2011年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：

(一)物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內(nèi)部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。2011年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“山東服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和?；昭由?，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自2011年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為

基礎，加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙湽芾?。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強?；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。2011年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。2011年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經(jīng)濟效益。2011年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東?；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價比過去下降了45%；

山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯(lián)動發(fā)展合作后2011年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。

二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)2011年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到2011年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有

些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關(guān)服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議

近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[2011]51號），采取切實措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。

1、加快推進物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在2011年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動面，推動農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系。

2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結(jié)合，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度?！笆濉笔俏沂“l(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實山東省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經(jīng)安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。

第五篇：物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

近期，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調(diào)查摸底?，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下：

一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。2011年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：

(一)物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內(nèi)部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。2011年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“山東服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和專化服務延伸，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自2011年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙湽芾?。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強?；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

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（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。2011年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。2011年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經(jīng)濟效益。2011年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東?；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯(lián)動發(fā)展合作后2011年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。

二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)2011年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到2011年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關(guān)服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議

近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：