第一篇：中國物流業(yè)發(fā)展論文

吉林大學(xué)珠海學(xué)院

結(jié)課論文

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，發(fā)展也欠缺平衡，對于物流強(qiáng)國的目標(biāo)還相對較遠(yuǎn)，本文通過對物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢，針對我國物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；戰(zhàn)略；主要目標(biāo)

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強(qiáng)........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發(fā)展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業(yè)增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業(yè)發(fā)展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型............................3 2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略...........................................................3 3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)......................................................3 3.2主要戰(zhàn)略................................................................3 4中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù).....................................................4 4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系..............................................4 4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)....................................................4 4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展......................................................4 4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展....................................................5 4.7加快國際物流發(fā)展........................................................5 5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機(jī)制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持..........................5

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強(qiáng)國

經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國社會物流總額達(dá)到 177.3萬億元，物流業(yè)增加值達(dá) 3.5萬億元，物流業(yè)增加值占 GDP比重達(dá) 6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá) 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發(fā)送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 56.9億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業(yè)里程 9.8萬公里；內(nèi)河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機(jī)場達(dá) 182個，全國營業(yè)性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），中國物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業(yè)就開始進(jìn)入中國。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。中國入世后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放。2006年起，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。

1.3物流發(fā)展不平衡性明顯

受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業(yè)務(wù)量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1

資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。

1.4物流業(yè)增長方式粗放

一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

四是可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。

1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔(dān)了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優(yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是滯后于全球化進(jìn)程。與中國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。

2中國物流業(yè)中長期發(fā)展形勢與趨勢

2.1經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。中國工業(yè)化推進(jìn)過程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經(jīng)歷著規(guī)模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區(qū)域增長新格

局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整

全球化推動中國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國與發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進(jìn)作用。

2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城市化和經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型時期，各類突發(fā)性事故發(fā)生機(jī)率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。

3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)

總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，實現(xiàn)物流業(yè)由大變強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。

戰(zhàn)略目標(biāo)是：2020年，構(gòu)建起“體系完整、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)高效、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、綠色環(huán)?！钡默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)支撐國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強(qiáng)的跨國物流企業(yè)集團(tuán)。

3.2主要戰(zhàn)略

要解決發(fā)展中的問題，順應(yīng)時代變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：

網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統(tǒng)。

聯(lián)動戰(zhàn)略。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費的內(nèi)在要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強(qiáng)物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰(zhàn)略。把握全球化和國際貿(mào)易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業(yè)國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創(chuàng)共享，互利共贏。

可持續(xù)戰(zhàn)略。著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，實現(xiàn)土地、能源、資源的集約和節(jié)約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負(fù)面影響。

創(chuàng)新戰(zhàn)略。通過理念、制度、服務(wù)模式、組織、管理和技術(shù)等創(chuàng)新，推動物流業(yè)創(chuàng)造更多更好的價值來滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

4我國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系

運用系統(tǒng)的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)。

4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。推動國有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵民營物流企業(yè)通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有物流企業(yè)的改制重組。

4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強(qiáng)有力支撐作用。一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。三是緊緊抓住電子商務(wù)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內(nèi)河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯(lián)運、應(yīng)急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運輸。加強(qiáng)鐵路和水運建設(shè)，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，促進(jìn)社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復(fù)運輸；推廣多式聯(lián)運，提高運輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強(qiáng)西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

4.7加快國際物流發(fā)展

支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)周邊國家物流市場。支持優(yōu)勢物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對外國際快遞網(wǎng)絡(luò)，打造全球性知名物流企業(yè)。

5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領(lǐng)域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關(guān)系，通過機(jī)構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領(lǐng)域。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮其在行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、統(tǒng)計信息、貿(mào)易爭端、勞動者權(quán)益、國外同行交流合作、咨詢服務(wù)等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機(jī)制

推動物流市場化改革，健全市場規(guī)則，完善價格機(jī)制，消除地區(qū)和部門壁壘，形成“統(tǒng)一開放、規(guī)范有序、公平競爭”的物流市場。加強(qiáng)對物流市場以及物流活動在資源、環(huán)境、安全和服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管。維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會責(zé)任的履行，促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結(jié)構(gòu)合理化的投融資新格局。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。

改進(jìn)工商和營運管理等政策。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在全國通用。擴(kuò)大營運證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)運營車輛異地年檢。

第二篇：中國物流業(yè)發(fā)展十年成就回顧

中國物流業(yè)發(fā)展十年成就回顧

□ 中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明

黨的十六大以來的10年，是我國經(jīng)濟(jì)實力、綜合國力和人民生活水平邁上新臺階的10年，也是我國物流業(yè)確立產(chǎn)業(yè)地位快速發(fā)展的10年。10年來，物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮了重要作用，走出了一條有中國特色的物流發(fā)展道路。

一、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升

物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位得以確立。10年前，人們對于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位還有不同看法。2004年，國家發(fā)改委等9部門出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2006年，《“十一五”規(guī)劃綱要》單列一節(jié)，強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2009年，國務(wù)院發(fā)布我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并列入“十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”。2011年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。各地區(qū)、各部門貫徹國務(wù)院文件精神，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升，政策環(huán)境逐步改善。

物流業(yè)保持了持續(xù)快速增長。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和政策不斷落實的推動下，10年來我國物流業(yè)保持了較快增長，運行質(zhì)量和效益明顯提升。2003~2011年，我國物流業(yè)增加值年均增長17%，2011年達(dá)3.2萬億元，比2002年翻了兩番。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%，有力地推動了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。與此同時，社會物流總費用與GDP的比率穩(wěn)中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會經(jīng)濟(jì)效益4000多億元。每萬元社會物流總額花費的社會物流總費用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益的貢獻(xiàn)越來越大。

二、物流企業(yè)群體快速成長

市場集中度顯著提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2011中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名”顯示，按照主營業(yè)務(wù)收入排名的50強(qiáng)物流企業(yè)，超過100億元的有12家，超過50億元的有21家。50強(qiáng)入圍“門檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入占所有調(diào)查企業(yè)的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年起，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，開展A級物流企業(yè)評估認(rèn)證工作。到2012年8月，經(jīng)評估認(rèn)定的A級物流企業(yè)已達(dá)1766家。其中，5A級物流企業(yè)達(dá)到110家。物流企業(yè)通過兼并重組、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，通過資本市場實現(xiàn)快速擴(kuò)張。

專業(yè)服務(wù)能力得到增強(qiáng)。一是運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。二是圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展。如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，基本上形成了專業(yè)物流配套能力。三是各類物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、越庫配送等新的物流模式得到推廣運用。四是供應(yīng)鏈管理開始起步。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)，一體化物流服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。(下轉(zhuǎn)A2版)

□中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明

(上接A1版)

三、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快

基礎(chǔ)設(shè)施投資較快增長。2003~2011年，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投資累計超過15萬億元，年均增長24.4%。2008年下半年以來，為應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)速度明顯加快。2009年，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資達(dá)到

2.6萬億元，同比大幅增長46.7%。

綜合運輸體系初具規(guī)模。到2011年底，我國公路總里程達(dá)410.64萬公里，比2002年增長1.3倍;其中高速公路8.5萬公里，比2002年翻了兩番多。全國鐵路營業(yè)里程增加到9.3萬公里，比2002年增長29.6%。內(nèi)河航道通航里程12.46萬公里，比2002年新增3000公里。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3.2萬個，其中萬噸級及以上泊位1762個，比2002年增長1.5倍。民用航空機(jī)場180個，比2002年新增39個。

物流節(jié)點設(shè)施穩(wěn)步增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》核實，截至目前，我國各類物流園區(qū)共有754家，比2006年、2008年的調(diào)查分別增長264%和58.7%。調(diào)查顯示，運營的物流園區(qū)占46%，在建的占32%，規(guī)劃的占22%。與2008年相比，規(guī)劃和在建園區(qū)占比有所下降，而運營園區(qū)占比大幅上升。運營物流園區(qū)中，涌現(xiàn)了一批重點物流園區(qū)，在提高物流集約化程度、轉(zhuǎn)變物流運作模式、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

四、物流信息化和技術(shù)應(yīng)用取得實效

企業(yè)信息化加快發(fā)展。大部分物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，大型企業(yè)信息化率達(dá)到90%以上。倉儲管理、運輸管理、財務(wù)管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，企業(yè)資源計劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)系統(tǒng)逐步推廣。企業(yè)借助信息化實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與再造，加快搭建新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式。鋼鐵、汽車、醫(yī)藥、煙草、石化、零售等行業(yè)物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對接，逐步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型發(fā)展。

公共信息平臺發(fā)揮作用。一是行政性物流信息平臺穩(wěn)步推進(jìn)。從2006年開始實施的中國電子口岸建設(shè)，整合海關(guān)、交通、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢等多項電子政務(wù)服務(wù)，取得良好的社會效益。二是行業(yè)性物流信息平臺全面發(fā)展。以鋼鐵、公路貨運、醫(yī)藥行業(yè)為代表，打造線上物流服務(wù)平臺，融合多種信息技術(shù)，推動“有形市場”向“無形市場”延伸。三是區(qū)域性物流信息平臺積極建設(shè)。許多省市紛紛搭建服務(wù)區(qū)域市場的物流信息平臺，取得了一定的社會經(jīng)濟(jì)效益。

先進(jìn)適用技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用;條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣;冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代;物聯(lián)網(wǎng)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。

五、物流業(yè)對外開放邁出新的步伐

外商外資全面進(jìn)入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿(mào)組織的承諾，物流服務(wù)領(lǐng)域全面開放。國際知名跨國物流企業(yè)全面進(jìn)入中國市場，加緊網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)提升，在行業(yè)中占據(jù)了重要位置?？鐕锪髌髽I(yè)的進(jìn)入，帶來了資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進(jìn)了中國物流業(yè)發(fā)展。中國物流市場已經(jīng)成為全球市場的重要組成部分，有力支持經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。

區(qū)域物流加強(qiáng)合作。東盟-中國自貿(mào)區(qū)啟動，東北亞加強(qiáng)物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，推動了我國與周邊國家的區(qū)域物流合作。2003年內(nèi)地與香港和澳門分別簽署《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》，2008年臺灣與大陸實現(xiàn)“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進(jìn)入實施階段。

物流企業(yè)開始“走出去”。2011年，我國交通、郵政和倉儲業(yè)對外投資超過12億美元，2003~2011年年均增長近40%。國內(nèi)物流企業(yè)跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去”。如，中外運長航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區(qū)布點。中遠(yuǎn)物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領(lǐng)域，已具備較強(qiáng)的國際競爭力。

六、物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作體系基本形成統(tǒng)計工作不斷創(chuàng)新。2006年起，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合制定的社會物流統(tǒng)計核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度，全面監(jiān)測物流業(yè)發(fā)展情況，并定期向國內(nèi)外發(fā)布。特別是制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)在國內(nèi)外產(chǎn)生了廣泛影響。

標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)。2003年9月，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會相繼成立。10年來，國家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)部門已發(fā)布了兩個《物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃》，一批重點物流領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作已經(jīng)完成。

教育培訓(xùn)工作齊頭并進(jìn)。目前全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學(xué)校和2000多所中等專業(yè)學(xué)校開設(shè)了物流類專業(yè)，在校學(xué)生突破100萬人。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，16萬多人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書。

我們也要看到，十六大以來，我國物流業(yè)雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。物流業(yè)整體競爭力不強(qiáng)，發(fā)展方式比較粗放，不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)的問題仍然存在，企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境有待改善，相關(guān)政策需要進(jìn)一步落實。因此，我們要處理好發(fā)展與轉(zhuǎn)變的關(guān)系，以發(fā)展促轉(zhuǎn)變，以轉(zhuǎn)變謀發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，助推其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供堅實的物流保障，以物流業(yè)發(fā)展的新業(yè)績迎接黨的十八大勝利召開。

第三篇：中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù)

中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù) —崔忠付副會長在ICCLTP2008的主題發(fā)言

10月8日，中國物流采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)大會上作關(guān)于“我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要任務(wù)”的主題報告。

催副會長對中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、中國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)等方面做了詳盡分析。

催副會長認(rèn)為我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀集中體現(xiàn)在一下幾個方面：現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到了確定；物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)巨大；物流企業(yè)正在不斷成長壯大；企業(yè)物流運作模式有所提升；物流國際化競爭趨勢增強(qiáng)；各項基礎(chǔ)性工作從無到有快速推進(jìn)；物流政策環(huán)境逐步得到改善；物流管理協(xié)調(diào)機(jī)制初步建立。我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，前景廣闊。同時他也指出，宏觀和微觀層面顯現(xiàn)物流管理粗放；產(chǎn)業(yè)地位確定與政策支持不協(xié)調(diào)；中小物流企業(yè)面臨生存壓力；外資物流對民族企業(yè)構(gòu)成威脅等是我國物流業(yè)發(fā)展中的主要矛盾和問題。

催副會長對我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)提出了建議，這些任務(wù)包括：加快培育物流服務(wù)市場；合理布局區(qū)域物流發(fā)展；搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；優(yōu)先發(fā)展重點領(lǐng)域現(xiàn)代物流；積極推進(jìn)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。

中國鐵路中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

—鐵道部副總工程師鄭健在ICCLTP2008的主題發(fā)言

2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)會議（ICCLTP2008）于2008年10月8-9日在成都國際會展中心隆重舉行。鐵道部副總工程師兼工程設(shè)計鑒定中心主任、鐵路部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長鄭健出席了該次會議并做了主題報告。

鄭健從中國鐵路中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)，圍繞中國鐵路發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略、中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃、中國鐵路建設(shè)的近期進(jìn)展內(nèi)容做了詳細(xì)的介紹和分析。

鄭總指出在過去的鐵路建設(shè)和運營管理中取得了良好成效：鐵路運輸總量取得顯著成績；路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入新階段；科技進(jìn)步邁出堅實步伐；鐵路改革取得重大突破；這些成績?yōu)檫M(jìn)一步推進(jìn)鐵路建設(shè)提供了良好基礎(chǔ)。我國在“十一五”時期加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時也面臨挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對鐵路運輸提出了更高要求；落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會要求加快鐵路發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要鐵路提供強(qiáng)大的運力支持；進(jìn)出口貿(mào)易增勢強(qiáng)勁要求鐵路擴(kuò)大進(jìn)出口貨物運量。

鄭總指出中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的近期目標(biāo)是：建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里；復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。基本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。中國鐵路中長期規(guī)劃目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

應(yīng)對東北亞物流與環(huán)境變化是日本物流新對策 —志村務(wù)（Shimura Tutomu）在ICCLTP2008的主題演講

應(yīng)ICCLTP2008國際會議組委會的邀請，日本國土交通省政策總括官助理、綜合物流主管參事官志村務(wù)先生于2008年10月8日－9日出席本次大會并做題為“日本物流政策的現(xiàn)狀和展望”主題發(fā)言。

志村務(wù)先生報告的重點內(nèi)容是日本的物流政策，整個報告可以分為三部分：日本物流現(xiàn)狀，日本物流環(huán)境變化及對策和為提升國際物流競爭力所應(yīng)采取的對策。

首先，志村務(wù)先生介紹了日本對物流概念的定義，并結(jié)合日本國內(nèi)和國際運輸總量的數(shù)據(jù)圖表說明了現(xiàn)在日本及世界物流的現(xiàn)狀。然后，志村務(wù)先生具體談到了日本物流環(huán)境的三個變化，分別為：東亞區(qū)域物流的“準(zhǔn)國內(nèi)化”，重視環(huán)保的必要性及國際物流安全性。最后，志村務(wù)先生介紹了為實現(xiàn)提升國際物流效率的目的，日本正推行的國際物流政策。其中，主要談到了中日韓物流合作、日本與東盟的物流合作、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善及亞洲Gateway構(gòu)想等內(nèi)容。志村務(wù)先生的報告中引用了大量的數(shù)據(jù)，通過具體的數(shù)據(jù)對比和歸納來詮釋了近年來日本和世界物流領(lǐng)域發(fā)生的變化，使其論述嚴(yán)謹(jǐn)而有說服力，直觀的展現(xiàn)物流行業(yè)不斷發(fā)展的過程和前進(jìn)的方向。同時報告還明確了針對這些變化應(yīng)當(dāng)采取的政策措施，從宏觀的角度構(gòu)建出政策框架，提出合理的建議。

制定國家道路安全戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急 —陸鍵教授在ICCLTP2008的主題發(fā)言

應(yīng)2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)會議（ICCLTP2008）組委會邀請，東南大學(xué)“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授、博士生導(dǎo)師，陸鍵教授出席于2008年10月8-9日出席本次大會的開幕式并做題為“改善道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考－美國和中國的經(jīng)驗”的學(xué)術(shù)報告。

陸鍵教授在報告中首先比較了中國及美國道路交通安全的現(xiàn)狀、道路交通安全的主要問題、提高道路交通安全性的主要著眼點、中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距、改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考、道路交通安全技術(shù)應(yīng)用和研究等方面的問題。然后指出了中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距方面，重點提到了基礎(chǔ)設(shè)施、道路使用者、道路安全設(shè)施、車輛安全性能、交通執(zhí)法、交通管理等六個方面存在明顯的差距?？偟膩碇v，同美國差距就大的還是交通執(zhí)法這個環(huán)節(jié)。最后陸鍵教授提出了改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考。陸教授提出：制訂國家級權(quán)威的(唯一的)道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、制訂各省交通廳的道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、提高車輛安全性能、交通安全教育、交通執(zhí)法等措施來改善我國道路交通安全。

陸教授最后對我國交通安全進(jìn)行了總結(jié)和展望。陸教授的報告獲得了與會來賓和學(xué)者的熱烈掌聲。

改善成都物流環(huán)境建設(shè)西部重要的現(xiàn)代物流中心

—陳仲維主任在ICCLTP2008的主題發(fā)言

10月8日，成都市物流辦主任陳仲維在2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)大會上作關(guān)于“改善成都物流環(huán)境建設(shè)西部重要的現(xiàn)代物流中心”的主題報告。

陳主任對建設(shè)區(qū)域物流中心對拉動成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、成都打造區(qū)域物流中心的主要措施等方面做了詳盡分析。

陳主任指出區(qū)域物流中心是指一個區(qū)域內(nèi)部的貨物集散樞紐中心，它是區(qū)域內(nèi)部與外部進(jìn)行貨物交換的聚集點。成都建設(shè)區(qū)域物流中心包括三要素：交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流通道、物流園區(qū)，其對拉動成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義：改善投資環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市競爭力，為此，必須實施“搶先一步”的發(fā)展戰(zhàn)略。

陳主任提出成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃包括：一網(wǎng)、二平臺、三園區(qū)、四中心、五十個物流服務(wù)站。其中，一網(wǎng)為打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)。二平臺就是公共物流信息平臺以及交通運輸設(shè)施平臺。三園區(qū)是三個國際性樞紐型物流園區(qū)。四中心是四個區(qū)域性綜合型物流中心。然后在城市商貿(mào)中心、大型專業(yè)市場、大型制造企業(yè)、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)以及主要交通設(shè)施戰(zhàn)場附近，合理選擇建設(shè)一批物流服務(wù)站。

陳主任提出成都打造區(qū)域物流中心的主要措施有：

一、加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸港；

二、開通更多的國際直飛航線，構(gòu)建西部國際樞紐機(jī)場；

三、加強(qiáng)大通關(guān)體系建設(shè)，設(shè)立成都綜合保稅區(qū)；

四、加快物流園區(qū)的建設(shè)步伐，著力引進(jìn)國際知名大型物流企業(yè)。

第四篇：中國物流業(yè)發(fā)展史

我國物流業(yè)的發(fā)展史

材料收集：姜薇 學(xué)號：200806023073 班級：08營銷2班

我國現(xiàn)代物流發(fā)展歷程可以劃分為四個階段。第一階段：萌芽階段，大體在20世紀(jì)80年代以前。第二階段：學(xué)習(xí)和引進(jìn)階段，20世紀(jì)80年代到90年代初。第三階段：起步階段，20世紀(jì)90年代。第四階段：發(fā)展階段，2000年至今。

一、我國現(xiàn)代物流的萌芽階段（20世紀(jì)80年代以前）

萌芽階段所對應(yīng)的社會環(huán)境基本上是計劃經(jīng)濟(jì)條件下的社會環(huán)境。

我國在確立改革開放政策之前及之后的一段時期內(nèi)，仍然處于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制條件下，現(xiàn)代物流就已經(jīng)有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點領(lǐng)域，其“現(xiàn)代化”被提到議事日程上，這就形成了對現(xiàn)代物流初期的需求。在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，即使是當(dāng)時水平下的社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)，也必須對協(xié)作關(guān)系的各方物流聯(lián)結(jié)做出安排。傳統(tǒng)的倉庫和儲備形態(tài)，已不足以支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)的要求。將儲運聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)一體化，自然成為一種選擇。因此，在經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界已經(jīng)自發(fā)出現(xiàn)了對于現(xiàn)代物流的需求。

二、學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)80年代至90年代初）

1978年十一屆三中全會確立了“改革開放”國策之后，各個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都開始了解發(fā)達(dá)國家的進(jìn)展，除了一般的文化傳播渠道之外，這個時期不同的政府部門組織相關(guān)領(lǐng)域的工作考察團(tuán)，開始廣泛的對國外進(jìn)行考察?？疾鞄в小皩凇钡男再|(zhì)，我國在當(dāng)時承擔(dān)組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理“物流資通”的國家物資總局，便把在日本已經(jīng)風(fēng)行的“物流”領(lǐng)域作為考察的對口對象。從20世紀(jì)70年代末到80年代末的10年間，這個系統(tǒng)先后組織了出國考察和接待國外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流領(lǐng)域的溝通關(guān)系。這些考察活動對國內(nèi)產(chǎn)生了很大影響，不僅是考察報告和考察資料成為國內(nèi)研究物流的重要信息資源，而且更重要的是，通過考察培養(yǎng)了一批人才，前后參與考察的幾百位領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家、專家學(xué)者，相當(dāng)一部分都成為了研究和推行現(xiàn)代物流的第一批骨干力量。

可見，改革開放政策，給現(xiàn)代物流進(jìn)入我國奠定了基礎(chǔ)；我國的經(jīng)濟(jì)體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，感受到現(xiàn)代物流的需求；個別為發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品進(jìn)入我國市場進(jìn)行服務(wù)的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)代物流探索和初期實踐的領(lǐng)域，取得了經(jīng)驗和教訓(xùn)；理論界和政府推動營造了現(xiàn)代物流的輿論；物流以及物流有關(guān)專業(yè)設(shè)置，確立了物流學(xué)科，造就了一批物流人才。

三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀(jì)90年代）

我國現(xiàn)代物流的起步階段開始于鄧小平同志南巡前后。我國改革開放有了深化，這無疑給現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來了很大的活力。起步階段的一項非常重要收獲，是對現(xiàn)代物流的探索出現(xiàn)兩個重要的特點：多領(lǐng)域的探索和從理論向?qū)嶋H運行與操作的轉(zhuǎn)化。

20世紀(jì)70年代初，發(fā)生世界性石油危機(jī)，我國可以站在觀望的角度來審視這次危機(jī)。其實，我們已經(jīng)可以清楚地看到推行物流合理化、實施現(xiàn)代物流是應(yīng)對這種危機(jī)的有效辦法。90年代末，東南亞發(fā)生金融危機(jī)，由于改革開放后我國和東南亞存在密切的經(jīng)濟(jì)交往關(guān)系，我們對這次危機(jī)有了切身的感受。尤其是以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，使過去將近20年的現(xiàn)代物流的理論準(zhǔn)備迅速被經(jīng)濟(jì)界和管理層所接受。那個時期世界銀行公布的一組對比性數(shù)據(jù)，使經(jīng)濟(jì)界震驚于我國物流的潛力。這些外在的因素迅速觸發(fā)了我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域潛在的現(xiàn)代物流需求，現(xiàn)代物流在我國迅速啟動。

我國現(xiàn)代物流起步期的主要工作是開始實質(zhì)性的物流運作，重要標(biāo)志是：學(xué)術(shù)界全面系統(tǒng)的研究和推介現(xiàn)代物流；一些率先進(jìn)行現(xiàn)代物流運作的企業(yè)取得了輝煌的成績并對經(jīng)濟(jì)界產(chǎn)生了實際的影響；有影響的與物流相關(guān)的傳統(tǒng)大企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運，明確要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；改革開放之后引進(jìn)的一批與現(xiàn)代物流運作有關(guān)的外國企業(yè)，已經(jīng)對谷內(nèi)企業(yè)有了有效地推動；我國經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳市制定了我國第一個地區(qū)性的物流規(guī)劃，而且破天荒地明確現(xiàn)代物流是深圳市三個“重要支柱產(chǎn)業(yè)之一”，在國內(nèi)產(chǎn)生了重要的影響。

四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初）

我國現(xiàn)代物流進(jìn)入發(fā)展期的主要標(biāo)志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設(shè)，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進(jìn)展： 1.物流政策環(huán)境的建設(shè)

2001年國家經(jīng)貿(mào)等六部委出臺推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環(huán)境建設(shè)突破性的進(jìn)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)界和物流界給予了極高的評價，這標(biāo)志著我國政府已經(jīng)明確了在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。2.物流規(guī)劃工作

物流規(guī)劃工作是這個時期極具特點的現(xiàn)代物流建設(shè)。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個省、直轄市、中心城市開始或者已經(jīng)制定了物流規(guī)劃，數(shù)不清的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃切實地開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項創(chuàng)舉。在這些規(guī)劃中，僅物流基礎(chǔ)和園區(qū)就規(guī)劃了200多個。3.物流平臺建設(shè)

作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的物流平臺建設(shè)，正在大規(guī)模的展開并且取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。物流平臺不僅是物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是整個國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎(chǔ)的作用，達(dá)到了一定的規(guī)模。21世紀(jì)開始之后，物流平臺建設(shè)不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)展最為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設(shè)，我國的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實用信息技術(shù)已經(jīng)能夠支付現(xiàn)代物流的信息運作需求：遠(yuǎn)程、即時的通信和數(shù)據(jù)交換；貨物靜止和動態(tài)的識別；精確和便捷的定位；自動化和無人化的操作管理等。

鐵路、公路線路的網(wǎng)絡(luò)，在我國的東部和發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)完成了基本的布局，平臺的建設(shè)迅速向全國尤其是西部地區(qū)推進(jìn)，覆蓋全國有效的物流平臺遠(yuǎn)景已十分明朗。例如，就高速公路網(wǎng)絡(luò)平臺而言，今后30年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網(wǎng)，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺北的高速公路對接。2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里，高速公路通車?yán)锍虒⒊^2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網(wǎng)會覆蓋西部地區(qū)。2020年，新建的西部鐵路業(yè)將達(dá)到1.6萬公里。4.全社會都感知和開始重視物流

最近幾年，物流已明顯成為我國國民經(jīng)濟(jì)的幾大“熱點”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門行業(yè)，物流業(yè)成為媒體的熱點。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè)，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國。10年前國內(nèi)名牌大學(xué)還不愿涉及物流，僅有少數(shù)幾個高等院校開設(shè)物流專業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到兩百多個，清華大學(xué)、南開大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、西南交通大學(xué)等名牌大學(xué)進(jìn)入物流人才培養(yǎng)領(lǐng)域，標(biāo)志著物流人才和物流學(xué)術(shù)的心發(fā)展局面。

第五篇：淺談中國物流業(yè)

淺談中國物流業(yè)

(一)中國物流現(xiàn)狀：

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

（二）物流業(yè)存在的問題:

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國

物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。然而我國的物流理論自研究開展20多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負(fù)面的影響。

第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

（三）解決方案：

為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，2009年3月我過制定了物業(yè)調(diào)整與振興計劃。計劃本著立足應(yīng)對危機(jī)、著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，市場配置資源、政府營造環(huán)境，加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、注重協(xié)調(diào)聯(lián)動等原則，力爭改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能

環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

政策措施：

加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)；改革物流管理體制；完善物流政策法規(guī)體系；制訂落實專項規(guī)劃；多渠道增加對物流業(yè)的投入；完善物流統(tǒng)計指標(biāo)體系；繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國際合作；加快物流人才培養(yǎng)；發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。

積極擴(kuò)大物流市場需求：進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場需求。大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化；鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化；加快物流企業(yè)兼并重組；鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展；加強(qiáng)石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系；加快國際物流和保稅物流發(fā)展

另外加強(qiáng)一些重點工程建設(shè)如：多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程，物流園區(qū)工程，城市配送工程，大宗商品和農(nóng)村物流工程，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程，物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關(guān)工程，應(yīng)急物流工程等

企業(yè)措施：

1、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值

2、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。

3、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。

第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。