第一篇：膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告

膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告 建筑遺產(chǎn)改造要找到合適的新功能

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設(shè)備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑，我們?nèi)匀豢梢赃@樣說。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復(fù)存在，但我們還可以通過調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護”。

其中包括膠濟鐵路沿線中的濟南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。

鐵路曾經(jīng)關(guān)乎國家的命運，但最初出現(xiàn)在中國大地時，鐵路的所有權(quán)及命運并不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟鐵路開工，隔年1月，膠濟鐵路青島站開工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風(fēng)格的車站。

研究和保護歷史建筑，是因為歷史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什么樣的材料、形式和技術(shù)進行建造，反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建筑的學(xué)生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進行保護。2016年膠濟鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟南段車站的一手資料。濟南站 ,下方為膠濟鐵路及擴建后的膠濟鐵路濟南站。

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復(fù)存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟鐵路濟南站，這其中卻穿插著一個不幸中萬幸的烏龍事件。上世紀初，津浦鐵路濟南站與膠濟鐵路濟南站，對峙在濟南的老商埠區(qū)，后來兩條鐵路并線，膠濟鐵路濟南站被用作辦公樓免于破壞。

成為濟南鐵路分局機關(guān)前樓的膠濟鐵路濟南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨立入口的建構(gòu)，成為了車站對外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。在田野調(diào)查時，膠濟鐵路濟南站正在進行修復(fù)工作，據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負責(zé)人說，如今的膠濟鐵路濟南站即將作為鐵路展覽館對外開放。

老濟南站，也就是津浦鐵路濟南站，在一聲令下被拆除。老濟南站的拆除，體現(xiàn)了一個時代的“喜新厭舊”。盡管19世紀的藝術(shù)史家李格爾曾預(yù)言，接下來的世紀是“年代價值”的世紀，不是新物價值的世紀。但建筑物的老化，在一些人眼中，就變成了沒有“價值”的東西。可惜的是，老建筑一旦拆除就無法恢復(fù)，即使建造外形相似的新建筑，也不過是假古董。黃臺站

從濟南站向東就是黃臺站，再往東是歷城站、韓倉站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

黃臺站隸屬二等車站，其保存情況相對完好，大的建筑形制沒有受到破壞，主要的建筑立面做了修復(fù)更新，細部裝飾做了一些加固保護。初到黃臺站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車站南門掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫著由市政府授牌的“山東省省級歷史優(yōu)秀建筑黃臺火車站”。

鐵路擴修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺空間。黃臺站最繁華的時候，當(dāng)屬上世紀五六十年代。很多人上下班都靠這條郊區(qū)線路。一位在黃臺站工作過的老職工介紹了黃臺站曾經(jīng)的景象：旅客來了以后，從南面經(jīng)過高臺階進入候車廳，然后向北到站臺上車。以前車站的出口是一個突出的石門廊，門廊的四個方向均開洞，方便人流疏散。如今石門廊的形制被完整的保留了下來，但是石門廊前的月臺，由于新建軌道的南移而不復(fù)存在了。

北關(guān)站

北關(guān)站則沒有黃臺站那么幸運，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關(guān)站候車廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門廊。但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察，山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒有遭受破壞，縱觀北關(guān)站，留下的僅僅是一個 “空殼子”。從某種角度上，也可以說北關(guān)站是幸運的，免遭了炮轟和涂抹。

現(xiàn)在，北關(guān)站背側(cè)的月臺部分已經(jīng)被圈成院子，南北兩側(cè)有一層的高差。由于無資料可查，不能確定是候車廳和月臺原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多，從院外廣告牌得知，這里是一個酒吧咖啡廳，但是大門緊閉。在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護愛好者試圖進行改造，但是對其功能定位的失誤，導(dǎo)致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這些遺產(chǎn)保護愛好者，但是一直沒有聯(lián)系到。北關(guān)站的現(xiàn)狀也告訴我們，對建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實現(xiàn)遺產(chǎn)保護的意義。

郭店站

郭店站的地理位置。

隨著濟南市新軌道交通圖的公開，郭店作為R2線的東部終點，又引起了大家的廣泛關(guān)注。郭店火車站建于1904年，同年膠濟鐵路正式通車，是一座四等小站。我們到達郭店鎮(zhèn)時，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見德式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門緊閉，無法進入。

郭店站遺留的水塔。如今的郭店火車站，不再承擔(dān)貨運客運任務(wù)。當(dāng)我們穿過鐵路橋洞來到東側(cè)，見到了掛有“黃臺站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀六七十年代鐵路部門進行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設(shè)年代不詳。

與郭店站相鄰的歷城站，老建筑已經(jīng)完全不復(fù)存在，現(xiàn)存的歷城站為上世紀七八十年代重建?，F(xiàn)在的歷城站只剩下部分貨運功能，同時作為倉庫與修理廠房使用。明水站

沿著膠濟鐵路濟南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車前往明水與普集兩個車站。找尋明水站的過程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當(dāng)我們到達章丘站的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。在現(xiàn)場我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用，但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽，我們看到了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺號以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個公共衛(wèi)生間，門口掛著一個牌子--老火車站公廁。公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風(fēng)格有少許德式元素，算是一個意外的收獲。

據(jù)明水車站的老職工介紹，離明水火車站不遠的某橋洞上，有一塊德國人刻字的大石，用于紀念建設(shè)膠濟線，上面刻著“1903”字樣。而在現(xiàn)場，我們發(fā)現(xiàn)的幾所老房子，上面都寫有站臺的標(biāo)志和編號，后面跟著從3到94之間的數(shù)字，從這個線索看，當(dāng)時明水車站的附屬建筑數(shù)量還是很多的。普集站

繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學(xué)傳達室老爺爺?shù)目谥械弥?，普集車站已?jīng)廢棄，就在中學(xué)向西的不遠處。當(dāng)我們找到普集車站時，看到一對夫婦正在門口用起重機運輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車停到現(xiàn)存的倉庫里面，而這個倉庫就是普集車站原址建成的候車廳。

從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個普集站是1980年代重修的，以前的老普集火車站已經(jīng)不在了，周圍的附屬老建筑也都已經(jīng)拆了?，F(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎(chǔ)上建的，因為鐵路線的擴建，老的月臺等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細觀察了車站主體部分的候車廳，這里像是上世紀建造的倉庫車間，色調(diào)很暗。現(xiàn)在吊頂整個都被拉平了，而且局部已損壞。

至此膠濟鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。

田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。

美國地理學(xué)者洛溫塔爾（Lowenthal D）在《往昔是異鄉(xiāng)》里的表達的觀點：“我們的目的、理由和行為方式早就和過去不同了。過去的人們?nèi)缃窨雌饋砭拖裆钤诓煌氖澜缋锬菢樱湫袨榉绞胶屠碛啥寂c我們不同。過去對我們而言早已成為了充滿異國情調(diào)的陌生之地?！?正因如此，在如今遺產(chǎn)崇拜、傳統(tǒng)回歸的熱潮中，我們更應(yīng)堅定地立足于當(dāng)下，理性地審視和批判工業(yè)建筑遺產(chǎn)的使用方法。在這次倉促的田野調(diào)查中，面臨窘迫的工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護與更新現(xiàn)狀，該如何重塑紀念物的屬性？其實記錄本身，就是一種保護，也是紀念，也是“反抗”。

第二篇：428膠濟鐵路事故大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任

何隱患。加強平時消防學(xué)習(xí)，做到熟練運用消防器材，做好消防職責(zé)，對每日的防火器材進行確認有無實效，有無損壞，確保能正常使用。

“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成71人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對貨物驗收必須通過嚴格核實，確認無誤后，給與準確記載上貨架；對有質(zhì)量等問題的貨物，要求商家給與退還。不收與自己不符合的貨物。

通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系工作，做好防盜工作。對所有庫房在上下班給與檢查，是否損失、是否出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。對貨物給與嚴格檢查核對。以確保國家財產(chǎn)安全。在細微處做好工作，在安全意識中不斷進步，做好以下幾點：

一、對每日庫房環(huán)境衛(wèi)生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除。

二、認真核實每日貨架上的貨物，確保萬無一失。

三、禁止閑雜人員進入油庫和倉庫，對領(lǐng)料者嚴格把關(guān)，落實他們將材料用在何處，并記錄在發(fā)料單上。對分公司人員借用材料，或領(lǐng)用要嚴格把好關(guān)，做好相應(yīng)的手續(xù)，或者征求上級意見發(fā)放。

四、嚴格做好油庫重地工作，對于帶有易燃或者易爆物品的，嚴格杜絕帶其入內(nèi)。做好油庫衛(wèi)生清掃打理。加強平時工作管理，杜絕任何事故隱患發(fā)生。

五、對突發(fā)事情，給與及時處理。確保工作安全。始終把安全落實到第一位。

第三篇：膠濟鐵路恢復(fù)通車

因4·28事故中斷的膠濟鐵路29日2時16分恢復(fù)通車

4月28日，搶險人員在事故現(xiàn)場搶修。截至當(dāng)日18時45分，在“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故中被損壞鐵軌的重新鋪設(shè)工作已完成，搶修人員加緊固定鐵軌，加固路基。與此同時，搶險人員加緊修復(fù)受損的鐵路電力設(shè)施。新華社記者 李紫恒 攝

新華社山東周村４月２９日電 經(jīng)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準，國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組２９日上午正式成立，標(biāo)志著事故調(diào)查處理工作全面展開。

國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組組長、國家安監(jiān)總局局長王君介紹，事故調(diào)查組下設(shè)３個專業(yè)組：

一是技術(shù)組，主要負責(zé)現(xiàn)場勘察，搜集事故現(xiàn)場物證及有關(guān)技術(shù)資料；查明事故發(fā)生的時間、地點、事故經(jīng)過、應(yīng)急救援、事故原因、人員傷亡及財產(chǎn)損失情況；提出防止類似事故再次發(fā)生的技術(shù)措施等。

二是管理組，主要負責(zé)收集安全管理規(guī)章制度及人員資格方面的資料；查明有關(guān)部門、單位、人員執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準情況及安全培訓(xùn)情況，事故應(yīng)急計劃預(yù)案的制定及執(zhí)行情況；查明事故的性質(zhì)及在管理方面的責(zé)任，提出對事故責(zé)任者的處理建議，調(diào)查與事故有關(guān)的其他問題等。

三是綜合組，主要負責(zé)綜合協(xié)調(diào)事故調(diào)查中的有關(guān)事宜；通報有關(guān)事故調(diào)查的信息；組織召開有關(guān)會議，并根據(jù)事故原因和事故責(zé)任調(diào)查報告，綜合寫出膠濟鐵路“４·２８”特別重大事故調(diào)查及處理報告等。

王君強調(diào)，“４·２８”事故調(diào)查工作要實事求是，尊重科學(xué)，把情況搞準、摸實。要做到不放過任何一個環(huán)節(jié)、不放過任何一個細節(jié)，真正做到事故的原因查不清楚不放過、事故的責(zé)任者得不到處理不放過、廣大職工群眾受不到教育不放過、防范措施沒有落實不放過。同時，要嚴肅查處失職瀆職、違法違紀行為，構(gòu)成犯罪的移送司法機關(guān)。

２８日凌晨，由北京開往青島四方的Ｔ１９５次旅客列車在膠濟鐵路王村站附近與由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車相撞。截至目前，已造成７０人死亡，４１６人受傷。

鐵道部黨組免除原濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)

新華社北京４月２９日電（記者林紅梅、齊中熙）在鐵道部４月２９日早晨５時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。

劉志軍說，為便于對事故的調(diào)查處理，迅速穩(wěn)定濟南鐵路局安全局面，鐵道部黨組決定，免去陳功的濟南鐵路局局長職務(wù)，免去柴鐵民的濟南鐵路局黨委書記職務(wù)，免去郭吉光濟南鐵路局常務(wù)副局長職務(wù)，接受組織審查，聽候處理。

鐵道部黨組任命耿志修為濟南鐵路局局長，任命徐長安為濟南鐵路局黨委書記，任命莊河為濟南鐵路局副局長。

耿志修、徐長安在電視電話會議上表示，要勇挑重擔(dān)，團結(jié)帶領(lǐng)全局干部職工，振作精神，知恥后勇，全力以赴打好安全翻身仗，迅速扭轉(zhuǎn)安全被動局面。

王君：“４·２８”事故是一起典型的責(zé)任事故

新華社山東周村４月２９日電 國家安監(jiān)總局局長王君在國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立會議上說，“４·２８”膠濟鐵路特大交通事故是一起典型的責(zé)任事故。

王君說，從初步掌握的情況看，事發(fā)列車嚴重超速，在限速每小時８０公里的路段，實際時速居然達到了每小時１３１公里。這充分暴露了一些鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題；反映了基層安全意識薄弱，現(xiàn)場管理存在嚴重漏洞。

4月28日，救援人員在事故現(xiàn)場搶修鐵路。新華社記者 李紫恒 攝 王君表示要依法依規(guī)嚴肅查處事故

新華社山東周村４月２９日電 國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組組長、國家安監(jiān)總局局長王君在此間說，要嚴格按照“四不放過”原則，依法依規(guī)嚴肅查處事故。

２９日１０時，國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組在山東周村成立。王君說，事故調(diào)查組肩負著重要的使命，將在查清原因的基礎(chǔ)上，以事實為依據(jù)，以法律法規(guī)為準繩，認定事故的直接責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，依據(jù)有關(guān)的法律規(guī)定，嚴肅追究事故相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

他說，鐵路事故調(diào)查專業(yè)性強，要從技術(shù)原因切入分析，綜合分析管理上的原因，做到全面、科學(xué)、公正、客觀。

王君強調(diào)，這次事故調(diào)查要著重抓好以下幾個方面：一查路基情況，是否存在路基不穩(wěn)定情況；二查線路運行狀況，是否存在不符合標(biāo)準情況；三查機車技術(shù)狀況，是否存在帶病運行情況；四查鐵路運輸調(diào)度指令下達情況，是否存在違章指揮、下達錯誤指令或漏下指令的情況；五查鐵路信號顯示情況，是否存在錯誤顯示、信號失效的情況；六查機車司機操作互控、監(jiān)控情況，是否存在違章操作、互控失效、疏于監(jiān)控的情況；七查鐵路安全規(guī)章制度建設(shè)情況，是否存在重大漏洞或規(guī)章制度不落實情況；八查職工安全培訓(xùn)情況，是否存在未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格就上崗作業(yè)的情況

4月29日，一輛客運列車通過膠濟鐵路事故現(xiàn)場路段。當(dāng)日凌晨2時16分，經(jīng)過搶修人員的緊張奮戰(zhàn)，因“4·28”鐵路重特大交通安全事故中斷的膠濟鐵路正式恢復(fù)通車。新華社記者范長國攝

新華社快訊：記者從正在召開的國務(wù)院“４·２８”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組會議上獲悉，截至目前，已有２６名事故遇難者的身份得到確定。

膠濟鐵路29日2時16分恢復(fù)通車

新華社山東周村４月２９日電 經(jīng)過搶修人員的緊張奮戰(zhàn)，因“４·２８”鐵路重特大交通安全事故中斷的膠濟鐵路，２９日２時１６分正式恢復(fù)通車。

２９日２時１６分，總重１１８５噸的５７００６次貨車平穩(wěn)通過事故路段，這標(biāo)志著中斷２０多個小時的膠濟鐵路正式恢復(fù)通車。２時４１分，Ｔ１９６次客運列車順利通過膠濟鐵路事故現(xiàn)場路段，成為交通恢復(fù)后通過的首列客車。

２８日凌晨，由北京開往青島四方的Ｔ１９５次旅客列車在膠濟鐵路王村站附近與由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車相撞。截至目前，已造成７０人死亡，４１６人受傷。

緊急大營救——“４·２８”膠濟鐵路事故搶險救人紀實

新華社山東周村４月２９日電（“新華視點”記者）這是一場十余年來罕見的火車相撞事故：２８日凌晨４時４８分，北京至青島的Ｔ１９５次列車與煙臺至徐州的５０３４次列車相撞，造成重大人員傷亡。到記者發(fā)稿時為止，死亡７０人，傷４１６人。其中有４名法國旅客受傷。

這是一場十萬火急的大營救：按照黨中央、國務(wù)院的指示部署，鐵路職工、解放軍指戰(zhàn)員、武警官兵、醫(yī)護人員、普通百姓等展開現(xiàn)場大營救，全力以赴搶救傷病員，搶修中斷的膠濟鐵路大動脈。

從火車相撞到傷員得到及時救治，從連夜大搶修到凌晨膠濟線恢復(fù)通車，到記者２９日凌晨發(fā)稿時，目前已過去了２０多個小時。

救人 “可怕的轟鳴聲！”４８歲的張克剛是最早趕到事故現(xiàn)場的村民之一。他所在的淄博前坡村，距離事故現(xiàn)場只有數(shù)百米。出事了！從睡夢中驚醒的張克剛，連同５０多名村民趕往事故現(xiàn)場。

淄博中鐵二十局施工隊挖掘機司機聶元軍剛好在事故現(xiàn)場夜班施工，正好目睹了火車相撞的一幕：列車撞擊形成的幾十米長的火花，劃破了凌晨的夜空，Ｔ１９５次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力擰成了螺旋狀。

救人！這是張克剛、聶元軍等人的第一想法！與此同時，當(dāng)?shù)罔F路部門、醫(yī)護人員等率先趕往事故現(xiàn)場。報警電話第一時間通往濟南、北京……

“我趕到現(xiàn)場的時候，當(dāng)?shù)蒯t(yī)護人員也神速趕到了！”張克剛清楚記得他是早上５時１０分左右趕到現(xiàn)場的。

淄博市１２０急救指揮中心接警后１分１８秒第一輛救護車就已出發(fā)，１２００余名武警也陸續(xù)趕到。

火車相撞時，天還未亮，現(xiàn)場一片混亂，許多乘客哭喊著爬出車窗……搶救工作隨即展開。

張克剛等村民、現(xiàn)場鐵路職工紛紛奔到現(xiàn)場，配合救護人員及武警等搶救傷員，有的砸碎車窗，有的沖進車廂，他們連抱帶拖拼命把傷員送上１２０急救車，急救車隨即火速奔往距離３０公里左右的淄博周村區(qū)的各家醫(yī)院。

據(jù)統(tǒng)計，２８日全天共有３４家醫(yī)療急救站參與救治，出動７０輛救護車，出車１３０車次，到現(xiàn)場搶救的專家、醫(yī)護人員超過７２０人。山東省衛(wèi)生廳組織４個醫(yī)療專家組及時趕赴各醫(yī)療單位對危重病人進行會診。

到２８日１４時，當(dāng)?shù)兀玻导裔t(yī)院收留傷者４１６人（包括4名法國人），其中重傷７４人，輕傷３４２人。

淄博中心醫(yī)院副主任醫(yī)師徐東譚介紹說，傷員多是面部受傷、受撞擊骨折等，目前已得到及時有效救治。

受黨中央、國務(wù)院委托，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江２８日上午緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)救援和善后工作，并到醫(yī)院看望慰問傷員，對遇難者表示哀悼，向傷亡者親屬轉(zhuǎn)達黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷。

Ｔ１９５次列車上２６歲的延吉姑娘蔡紅花一家４口坐在１５號車廂里，她的父母都躺在病床上，她與未婚夫也受了輕傷。她對記者說，沒想到救援人員來得這樣快，事故發(fā)生后幾十分鐘他們就趕到了現(xiàn)場，一會兒就將我們從傾倒的車廂中抬了出來。由于救治及時，一家人保住了性命，傷情也基本穩(wěn)定，真是不幸中的萬幸。

搶修膠濟線

受傷的乘客得到及時救治后，搶修膠濟線、恢復(fù)通車任務(wù)便顯得十萬火急！

膠濟線是重要的鐵路大動脈。列車相撞事故頓時造成膠濟線癱瘓：青島當(dāng)日開往北京的列車停發(fā)；從北京等地開往山東半島的許多列車被迫停留在濟南站等地。

２８日上午，中央相關(guān)部門負責(zé)人陸續(xù)趕到淄博周村。在膠濟鐵路重特大交通安全事故現(xiàn)場指揮調(diào)度會議上，全力搶修事故現(xiàn)場受損鐵路成為重要的部署任務(wù)之一。鐵道部表示，力爭２９日上午８時膠濟鐵路恢復(fù)通車。當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)中鐵十局、中鐵十二局、中鐵二十局、中鐵運營維管公司、中鐵電氣化二公司等鐵路施工單位組織了數(shù)千名職工火速趕到現(xiàn)場進行搶修。

從早上６時多開始，工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)等鐵路部門的各路技術(shù)人員相繼趕到，十余輛大型挖掘機、吊車、推土機到位。

中午時分，多輛吊車已開始清理鐵軌上破碎的車廂殘骸和被破壞的枕木。坡下幾臺推土機將部分斷裂車廂推離現(xiàn)場。現(xiàn)場武警戰(zhàn)士將遺留在列車上的旅客行李搬到貨車上。

鏟車沿著路基挖掘砂石，先將鐵路上的列車碎片清理出路基，并順勢開始平整路基。在路基兩側(cè)，上千名鐵路工人手持鐵锨、鎬頭等工具，忙著清理路基上的碎片、碎石等雜物。

１５時４０分左右，隨著橫阻在膠濟鐵路上的破損火車車體被推下鐵路路基。搶修工作進入關(guān)鍵階段……

山東省委書記姜異康在現(xiàn)場指出，要不惜一切代價，調(diào)動一切可以調(diào)動的資源和最好的設(shè)備，加緊搶修！

爭分奪秒的戰(zhàn)斗

入夜，事故現(xiàn)場燈火通明，數(shù)千名鐵路搶修人員聚集現(xiàn)場，進行連夜大搶修！

１９時３０分左右，鐵道部中鐵二十局四公司職工董傳輝才吃到當(dāng)天的第一頓飯。

上午７時多一接到任務(wù)，董傳輝和同事們連同兩臺大馬力的推土機就趕到事故現(xiàn)場，先是將橫阻在鐵路上的幾節(jié)受損車廂拖至路基下面，為鐵路搶修爭取了時間。緊接著，他們來到鐵路南側(cè)的空地，進行土地平整，以便搶修物資和運輸車輛順利到位和通行。

從傍晚時分開始，幾列裝滿石子的火車陸續(xù)開來，傾倒石子夯實路基，鐵軌、枕木全部更新完畢。

據(jù)現(xiàn)場指揮人員介紹，搶修分為這么關(guān)鍵幾步：清理路基——鋪設(shè)路基維修——挖坑立桿——架設(shè)網(wǎng)線——測試線路和路基——恢復(fù)供電——通車！

晚９時左右，剛剛從鐵路電線桿上下來的中鐵運營維管公司職工王志冬表示：“目前１０多個電線立桿任務(wù)已經(jīng)完成，擬供電的接觸網(wǎng)線也已經(jīng)懸掛完畢，但目前各項工作尚待周密測試?！?/p>

晚１０時起，夯實路基、檢測路軌及枕木等各項工作正在緊張進行，鐵路機車、移動滑梯車進行來回檢測……

晚１１時５０分左右，現(xiàn)場指揮人員告訴新華社記者，現(xiàn)在大機車已試通過修復(fù)路段，正再次進行路基測壓。從理論上講，再過幾個小時就能通車。

２９日１時，在鐵路路基上，仍有數(shù)百名搶修工人奮力地揮動著鐵锨和鎬頭，加快鐵路加固速度。

２９日凌晨２時１６分，總重１１８５噸的５７００６次貨車平穩(wěn)通過事故路段，中斷了２０多個小時的膠濟鐵路正式恢復(fù)通車。（參與采寫記者：張旭東、董學(xué)清、田雨、王汝堂、齊中熙、王志）

新華社北京４月２９日電（記者林紅梅、齊中熙）在鐵道部４月２９日早晨５時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。

劉志軍說，為便于對事故的調(diào)查處理，迅速穩(wěn)定濟南鐵路局安全局面，鐵道部黨組決定，免去陳功的濟南鐵路局局長職務(wù)，免去柴鐵民的濟南鐵路局黨委書記職務(wù)，免去郭吉光濟南鐵路局常務(wù)副局長職務(wù)，接受組織審查，聽候處理。

鐵道部黨組任命耿志修為濟南鐵路局局長，任命徐長安為濟南鐵路局黨委書記，任命莊河為濟南鐵路局副局長。

耿志修、徐長安在電視電話會議上表示，要勇挑重擔(dān)，團結(jié)帶領(lǐng)全局干部職工，振作精神，知恥后勇，全力以赴打好安全翻身仗，迅速扭轉(zhuǎn)安全被動局面。

鐵道部召開緊急電視電話會議 劉志軍通報“４·２８”事故

新華社北京４月２９日電（記者林紅梅、齊中熙）在鐵道部４月２９日５時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍在會議上通報了“４·２８”事故情況。

４月２８日４時３８分，由北京開往青島的Ｔ１９５次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間２９０公里８００米處，因超速，機后９至１７位車輛脫軌，并侵入上行線。４時４１分，由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車運行至膠濟上行線２９０公里８５０米處，與侵入限界的Ｔ１９５次列車第１５、１６位間發(fā)生沖突，造成５０３４次列車機車及機后１至５位車輛脫軌。事故導(dǎo)致７０人死亡，４１６人受傷，中斷膠濟上下行線行車２１小時２２分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

接到事故報告后，鐵道部迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，劉志軍帶領(lǐng)鐵道部機關(guān)有關(guān)部門負責(zé)同志立即趕赴現(xiàn)場指揮救援，組成了搶救善后、事故救援、恢復(fù)秩序、事故調(diào)查和治安秩序、生活保障、宣傳等六個組，調(diào)集動員數(shù)千名鐵路職工和公安民警，迅速展開了搶險救援工作；山東省委書記姜異康、省長姜大明親赴現(xiàn)場，組織搶險救援工作；淄博市委、市政府、駐魯部隊、武警部隊、公安民警也在事故發(fā)生后迅速行動，組織搶救工作；各醫(yī)療單位和廣大醫(yī)務(wù)人員積極救治傷員，最大限度地減少人員傷亡。４月２９日２時，膠濟上下行線恢復(fù)通車。

鐵道部部長劉志軍要求深刻吸取“4·28”事故教訓(xùn) 迅速穩(wěn)定鐵路運輸安全局面

新華社北京４月２９日電（記者林紅梅、齊中熙）鐵道部４月２９日５時召開全路運輸安全緊急電視電話會議，傳達貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對“４·２８”膠濟線旅客列車特別重大事故的重要批示和重要指示精神。鐵道部黨組書記、部長劉志軍動員全路廣大干部職工深刻吸取事故教訓(xùn)，迅速采取堅決有力措施，杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，迅速穩(wěn)定鐵路運輸安全局面。

劉志軍說，“４·２８”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結(jié)束，在全路開展為期４個月的安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動。要有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核地推進這一活動。

劉志軍強調(diào)，要嚴格調(diào)度命令管理。嚴格執(zhí)行行車工作調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，按規(guī)定必須發(fā)布調(diào)度命令時，不得以文件、電報代替調(diào)度命令。各鐵路局要對調(diào)度命令發(fā)布、審核、登記、轉(zhuǎn)抄等情況進行一次全面檢查，進一步規(guī)范和強化調(diào)度命令管理，嚴格調(diào)度命令發(fā)布紀律。各局調(diào)度所將每日管內(nèi)線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務(wù)調(diào)度和施工臺調(diào)度簽字，各行車調(diào)度臺調(diào)度員記錄清楚，對進入本區(qū)段的列車逐列核對限速要求，確保調(diào)度命令發(fā)布、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。

劉志軍要求嚴格施工安全管理。施工現(xiàn)場要嚴格按規(guī)定設(shè)置防護標(biāo)志和現(xiàn)場防護人員。未設(shè)好防護，禁止開工；線路狀態(tài)未恢復(fù)到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，禁止放行列車?，F(xiàn)場監(jiān)護人員要嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即攔停列車，并及時報告。防護標(biāo)志必須做到準確清晰。

劉志軍強調(diào)，要強化車機聯(lián)控工作。車站必須嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，限速地點的關(guān)系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。限速運行調(diào)度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應(yīng)急處置。機車乘務(wù)員要加強了望，發(fā)現(xiàn)線路嚴重晃車、限速標(biāo)志與運器數(shù)據(jù)不符等危及行車安全問題時，要果斷采取措施并及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。

劉志軍最后要求深化落實安全生產(chǎn)的逐級負責(zé)制、領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制、崗位負責(zé)制，進一步強化安全責(zé)任制落實情況的檢查考核。對那些疏于管理、作風(fēng)飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要及時進行調(diào)整；對失職、瀆職、造成嚴重后果的，要追究責(zé)任。

第四篇：鐵路職工4.28膠濟鐵路事故反思演講稿

鐵路職工4.28膠濟鐵路事故反思演講稿

--下一個4.28離我們到底有多遠

“ 4.28”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導(dǎo)致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎？4.28的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎？僅與4.28事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯傳限速里程數(shù)的險性事件，將調(diào)度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調(diào)度復(fù)檢中及時發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個4.28就再次發(fā)生了！難道這就是安全了嗎？4.28離我們很近，近到可以觸手可及！

對于鐵路系統(tǒng)來說，安全生產(chǎn)具有格外重要的意義。安全生產(chǎn)不僅意味著標(biāo)語、口號、保險帶、提示卡、大檢查??更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學(xué)、規(guī)范的安全生產(chǎn)體系。安全生產(chǎn)首先要講科學(xué)，不能蠻干，不能想當(dāng)然、憑感覺。我們鐵路的規(guī)章，沒有幾條是可有可無的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書寫的！

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須規(guī)范。

第五篇：4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，尤其是作為一線的調(diào)車組職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務(wù)精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規(guī)范標(biāo)準化作業(yè)程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念，堅決消滅一切不安全隱患。

“4.28”特別重大鐵路交通事故造成70多人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、認真工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學(xué)習(xí)規(guī)章制度，明確規(guī)范標(biāo)準，做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系自身工作實際情況，反思自身不足，今后將做以下幾點：

一、嚴格按標(biāo)準化作業(yè)程序要求進行作業(yè)，每日上崗前要做好當(dāng)天工作預(yù)想，作業(yè)時按照標(biāo)準，杜絕可能發(fā)生的安全隱患。

二、對發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的安全隱患及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，并按要求進行整改。

三、提前做好各種安全處理預(yù)案，對突發(fā)事件能夠果斷處理。

四、對當(dāng)班場所的環(huán)境衛(wèi)生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除，注意各種電器的使用狀況。

4.28膠濟鐵路事故，給與了自己血的教訓(xùn)，我們要深刻認識這次事故的本質(zhì)，在工作中不斷加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強安全意識。對路局、我車站提出的要求銘記在心。做到防患于未然，舉一反三。時刻用這次重大事故提醒自己，嚴格要求自己。

職工個人安全大反思大檢查材料

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬

業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。

(3）作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。字串1

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序

鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。