第一篇：中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會綜述(精)

如何在這個快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強中國的物流業(yè),就成了此次研討會的核心內容。

隨著我國加入世貿組織,中國企業(yè)面臨著國內國外兩個市場的競爭。要提高中國企業(yè)的競爭力,除了技術創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,也一定要把中國物流業(yè)發(fā)展起來,降低企業(yè)的物流成本,提高中國經濟的競爭力?？梢哉f,中國經濟的發(fā)展對物流業(yè)提出了需求。

3月8日,來自全國各地的國有、民營、外資的物流企業(yè)近50名代表集聚北京,參加由本報新聞發(fā)展中心與中國365JT交通運輸協會共同舉辦的“中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會”,與國家發(fā)改委、商務部、交通部、鐵道部、信息產業(yè)部、中國民航總局和相關行業(yè)協會的負責人一起,共同商討中國物流業(yè)未來的發(fā)展。與會的專家們指出,中國的物流業(yè)在經歷了1998年—1999年的輿論準備階段、2000年—2001年的推動階段、2002年—2003年實施階段之后,將進入一個快速規(guī)范化的發(fā)展階段。而如何在這個快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強中國的物流業(yè),就成了此次研討會的核心內容。

政府部門要加強引導

一個行業(yè)的發(fā)展離不開政府的推動和引導,物流業(yè)當然也不例外。而針對物流行業(yè)的特殊性,如何把政府的推動和引導作用充分發(fā)揮出來,需要政府、協會和企業(yè)的共同努力。

交通部體改法規(guī)司司長朱永光認為,作為政府的行業(yè)主管部門,在現代物流發(fā)展中應該提供如下的服務:第一、在市場準入方面,政府應該創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境;第二、加大基礎設施建設力度,為現代物流的發(fā)展提供良好的硬件條件;第三、政府的各個部門應該加強協調配合,因為物流本身是一個綜合性的行業(yè),各種運輸方式在現代物流中扮演了不同的角色;第四,要推廣現代物流的一些成功經驗。

中國交通運輸協會會長錢永昌建議,政府要很好地發(fā)揮作用,必須有一個統(tǒng)一協調的政府機構來推動物流的發(fā)展。這個機構應該有三個作用:第一、為物流的發(fā)展

創(chuàng)造條件,包括準入、政策、法規(guī)等等;第二、要起到各部委合作協調的作用;第三、應該設立一個非常設機構,定期協調、解決物流業(yè)發(fā)展中的具體問題。

我國物流業(yè)最大民營企業(yè)——寶供物流企業(yè)集團董事長劉武說,希望國家在政策層面上出臺一些操作性強的相關政策。他說,現在在實際操作中對民營企業(yè)還是有諸多限制。中國的物流要發(fā)展,物流企業(yè)很重要,市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面,包括在引導市場方面,可以給一些比較清晰的指引。

招商局物流集團有限公司顧問丁克義說,政府要引導和推動我國現代物流建設,首先應抓公共秩序建設和誠信建設。我國的社會發(fā)展需要有良好的法制環(huán)境和社會誠信體系,現代物流建設同樣需要有一個好的環(huán)境和秩序,建議政府在這方面要多加強引導和推動。

航空物流企業(yè)的奇力物流(集團有限公司總經理黃彩庭認為,中國目前的物流市場正處于持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展階段,國家在政策上給予了很大的支持,但是支持的力度還不夠,有些沒有落到實處。建議政府在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略上,通過政策的支持,能夠進一步向企業(yè)提供更大的發(fā)展的空間。

物流企業(yè)應自立自強

一個國家的物流業(yè)能否做好,除了政府的引導、推動作用和完善的物流基礎設施建設以外,核心的問題是把物流企業(yè)做強。

中國誠通(控股公司董事長馬正武認為,現代物流發(fā)展的專業(yè)化和綜合服務,可能是物流企業(yè)未來發(fā)展方向,物流企業(yè)總想包攬物流全過程是不可能的。因為,物流企業(yè)要滿足客戶要求,必須走專業(yè)化分工合作的道路,必然要突出自己綜合服務的功能。所以,物流企業(yè)首先應該做強主業(yè),然后延伸主業(yè)在綜合服務上下功夫。

中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說,物流企業(yè)要有品牌發(fā)展策略。因為,客戶選擇物流企業(yè)主要是看這個企業(yè)的誠信,看你是不是能夠伴隨客戶長期的投入。不像選擇一個運輸商,選擇一個倉儲公司,是希望能夠和一個物流企業(yè)長期戰(zhàn)略合作,如果這種關系很容易被打散的話,對企業(yè)、對客戶來講是非常不負責任的。

從遼寧大連來參加會議的錦程國際物流集團股份有限公司CEO孔慶廣說,物流企業(yè)都面臨著轉型,面臨著怎么樣提高競爭力。首先第一個要素是企業(yè)的定位。企業(yè)定位涉及企業(yè)的發(fā)展模式,錦程由三年前只是大連的一個很小的貨代公司,發(fā)展到今天的規(guī)模,與錦程準確的企業(yè)定位及與之相適合的商業(yè)模式有很大關系。第二個因素就是管理。從目前的企業(yè)管理來看,所有企業(yè)都面臨管理上的轉型,逐漸從職能性管理向流程管理轉型。

注重網絡信息化建設

信息化物流365JT技術是提高物流效率,降低成本的利器。中國交通運輸協會常務副會長王德榮點明了信息化的核心,不管外部信息化,還是內部信息化,好多軟件可以選擇。但是有一個物流服務方案決策支持系統(tǒng),應該是物流企業(yè)的信息化的核心。

代表我國軟件行業(yè)參加此次會議的中軟冠群軟件技術有限公司執(zhí)行副總裁秦俊峰,對我國現代物流發(fā)展中的信息化問題提出了獨到見解:企業(yè)進行信息化建設,應該一開始就把自己整個的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模式、企業(yè)的運作模式和自己的信息化匹配起來。國外有兩種模式,比如美國通用,他們完全從國外選擇成熟的軟件來用,而日本的日產則是自己搞365JT設計,設計完成后,委托一家軟件公司進行開發(fā),這樣就真正從需求把握上避免了信息化投資不到位。這兩種模式,應該都是可行的,只要企業(yè)在操作過程中有明確的思路,就能夠把信息化戰(zhàn)略和企業(yè)的運作模式、商業(yè)運作模式吻合起來。

從改革開放較早地區(qū)趕來參加會議的浙江溫州市新華物流網絡有限公司總經理金新明就網絡信息化問題發(fā)表自己的看法,物流企業(yè)先要把網絡建設好,新華把整個網絡構建分成三個階段,一是構建指揮管理中心,進行網絡的系統(tǒng)管理;二是構建二級的運營中心,以運輸、倉儲為支撐,以地級365JT城市建立一個有形的網絡,進行實體的運輸;三是構建縣一級的業(yè)務窗口,抓住終端的客戶。新華要建成從指揮到運營,到整個終端的運作,形成一個可持續(xù)發(fā)展的大型網絡。

除了建立自己的服務網絡之外,在現有基礎上進行網絡服務的創(chuàng)新也必不可少。中鐵聯合物流有限公司總經理于天惠介紹,中鐵聯合物流開發(fā)了一個中長期項目————公共營銷網, 把產品輸送到全國并送達超市,真正實現門到門的服務。這實際上是在全國的運輸網絡的基礎上,把代銷環(huán)節(jié)開發(fā)起來,對客戶來講,這是一個很好的服務網絡。

國內物流企業(yè)要聯合

中國郵政物流龍頭企業(yè)————中郵物流有限公司總經理李雄坦言,由于我國物流企業(yè)發(fā)展起步晚,基礎還比較薄弱,所以,我國現代物流行業(yè)一定要加強相互合作,使自己成為具有國際競爭力的大型物流企業(yè)。因為,只有更多的聯合,才能凸現資源整合的優(yōu)勢,才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢,才能提供更好的服務。

中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說,真正規(guī)范的市場運作,應該是一個股權相對分散的企業(yè)模式,這樣才能確保企業(yè)是合乎規(guī)則的發(fā)展。所以,在對外合作的時候,不要有意的追求必須控制,而是基于企業(yè)有長期堅持的信念和戰(zhàn)略365JT規(guī)劃。

作為我國物流基地(園區(qū)、中心的代表,浙江傳化物流基地有限公司總經理姚文通結合本公司發(fā)展的實際說,物流是市場經濟發(fā)展到一定階段,而形成的社會化大生產所產生的分工合作機制,它的天然理念是分工合作。物流企業(yè)必須要合作,因為,客戶的需求是多樣性的,無論哪個企業(yè)也無法大包大攬地為客戶提供全面而又完善的服務,只有加強合作,才能夠把企業(yè)各項業(yè)務做好。

盡快與國際同行接軌

中海集團物流有限公司副總經理林德平認為,要引進國外先進的管理技術,大力加快跟國外的一些好的物流公司的一些合作,引進他們先進的管理理念和經驗,把企業(yè)做大做強。

中鐵現代物流股份有限公司總經理劉景福說,要加入國際的優(yōu)勢供應鏈企業(yè)自身必須要具備必要的一些要素。第一、有個優(yōu)秀的團隊。沒有團隊和對方就沒有共

同的語言。第二、是否實行了規(guī)范的公司治理,是不是一個規(guī)范的公司治理機構。第三、有沒有一個很好的物流行業(yè)背景。第四、有沒有一種完善的網絡。這種網絡包括業(yè)務網絡和功能性的網絡。有了這四個要素,才能和對方去談合資、合作的問題。

大田集團董事長王樹生在與國際合作方面很有經驗,與國際接軌,進行國際合作,實際上就是網絡的對接與合作。中國的物流企業(yè)要想快速發(fā)展,就應跟外資企業(yè)合作,利用他們在國際上的網絡,擴大自己在國內外的業(yè)務。但這里有一個前提,就是我們的企業(yè)必須在國內把網絡建立并完善起來,否則就失去了合作的基礎。大田的經驗概括起來就是四句話:建立戰(zhàn)略聯盟、強強合作、共同發(fā)展、互惠互利。而且與國際合作也是引進人才的一種有效地方法。引進國外的人才,第一能帶來新的理念,第二能帶來全球一體化的技術,第三能對公司的所有員工進行培訓和提升,第四能跟所有的外籍企業(yè)進行一個有效的溝通。在人才引進上,不要先考慮成本,要考慮引進來的人才能給你帶來多大的價值,這個觀念要突破。把觀念解決了,物流就好做了。

第二篇：物流研討會

物流協會研討會會議心得

受國際金融危機和主權債務危機影響，未來世界各國將會更加注重結構調整，發(fā)達國家將會進一步采取措施以降低債務危機的影響，關注就業(yè)并注重實體經濟的發(fā)展，日本地震對全球經濟的影響將明顯削弱；新興市場和發(fā)展中經濟體將會進一步刺激內需，促進國際收支平衡，實現經濟的可持續(xù)發(fā)展，并繼續(xù)成為世界經濟增長的動力和源泉。但是，未來一段時期世界經濟發(fā)展面臨的不利因素依然較多，發(fā)達國家缺乏新的經濟增長點，主權債務危機的影響將持續(xù)存在，貿易摩擦不斷加劇。預計，2012年世界經濟將繼續(xù)延續(xù)2011年低速增長局面。世界經濟持續(xù)低迷將對我國經濟產生不利影響。一方面，貿易保護政策和發(fā)達國家的進口需求不振將直接影響我國出口，從而影響到我國經濟運行；另一方面國際金融市場的波動也會迅速傳導至我國，并進一步影響我國實體經濟發(fā)展。2012年，環(huán)繞中國經濟的，將是一個充滿更多不確定性的國際市場。歐洲主權債務危機將成為國際經濟形勢的主導因素。

就物流業(yè)而言，我國物流產業(yè)的發(fā)展在“十一五”時期將進入更高層次的發(fā)展階段，并將呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征：物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張；物流產業(yè)的集中度進一步提升；物流產業(yè)將凸現日益細分的行業(yè)特征；物流服務

方式日益多樣化；物流現代化水平進一步提升；區(qū)域合作互動將成為物流產業(yè)實現規(guī)模擴張、協調發(fā)展的重要途徑；物流產業(yè)的發(fā)展環(huán)境日趨優(yōu)化。中西部地區(qū)市場需求旺盛。在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務分離外包。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。

得爾達集團應結合物流中心發(fā)揮區(qū)域及政策優(yōu)勢，進行傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。

本次物流協會研討會，各家物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，給我很大啟發(fā)。結合德爾達集團，尤其是航港物流自身的發(fā)展方向，我有以下幾點看法：

1.競爭性業(yè)務：

虛擬空港繼續(xù)針對涉及國際航線的航空公司、貨代、企業(yè)、進行開拓和維穩(wěn)，開拓新的航線，打造新的產品。要繼續(xù)突破國內空運業(yè)務，迎合市場需求以優(yōu)質平臺的姿態(tài)與大型航空公司進行對接，并在競爭中站穩(wěn)腳跟。以優(yōu)越的服務、完

善的平臺更好的吸引更多貨運代理、企業(yè)加入模式操作，引入更多的增值配套服務，完善訂艙功能以更好的服務于客戶，創(chuàng)造價值。

虛擬海港繼續(xù)與上海港、寧波港建立互動可能，大力發(fā)展內陸無水港項目，調動的其積極功能，支撐海港業(yè)務呈良性發(fā)展。船代功能及資質引進，實現內、外貿貨物的進出攬取力度。借用資質，發(fā)展無船承運人業(yè)務，使虛擬海港業(yè)務做強做大。

公保倉繼續(xù)以優(yōu)越的服務，完善的倉庫管理制度和通關服務，發(fā)揮公保倉的優(yōu)勢，吸引更多的企業(yè)、貨代使用公保倉。引入線邊物流、分撥配送、分揀包裝等更多的增值配套服務，更好的服務客戶，創(chuàng)造價值。

2.場站營銷

面對周邊場站競爭，面對貨量的萎縮，場站競爭加劇，需要研究其他場站的特點，推出自己的優(yōu)勢。如何吸引企業(yè)到園區(qū)清關，主要體現在快捷便利上。不僅海關商檢要快捷，我們在處理貨物的時候也要更要快捷高效。在目前海關的通關速度暫不能更加提高的時候，航港更應該提高自己的效率，增強碼頭利用率，加快貨物進出庫的速度。提高場站作業(yè)效率，提高客戶滿意度。加強與海關、國檢的溝通，爭取海關、國檢更多的支持。積極使用完善的信息化手段，創(chuàng)造更便捷環(huán)境。

3．新的業(yè)務增長點

離岸貿易：推進離岸貿易等新型國際貿易試點工作，并形成一批高端專業(yè)化進口貿易平臺，推進中國技術進出口交易中心建設。更加注重貨物貿易與服務貿易相結合；更加注重擴大貨物貿易出口與進口相結合；更加注重發(fā)展傳統(tǒng)貿易與新型國際貿易相結合，努力擴大內需特別是消費需求。

物流金融：對于現代第三方物流企業(yè)而言，金融物流可以提高企業(yè)一體化服務水平，提高企業(yè)的競爭能力，提高企業(yè)的業(yè)務規(guī)模，增加高附加值的服務功能，擴大企業(yè)的經營利潤； 對于供應鏈企業(yè)而言，金融物流可以降低企業(yè)的融資成本，拓寬企業(yè)的融資渠道；可以降低企業(yè)原材料、半成品和產品的資本占用率，提高企業(yè)資本利用率，實現資本優(yōu)化配置；可以降低采購成本或擴大銷售規(guī)模，提高企業(yè)的銷售利潤。對于金融機構而言，金融物流服務可以幫助金融機構擴大貸款規(guī)模，降低信貸風險，甚至可以協助金融機構處置部分不良資產。

第三篇：中國現代物流的情況資料

對于國外物流業(yè)先進的管理經驗，我們要有選擇的借鑒、吸收，并內化于心，對于國內物流業(yè)，我們要正視其不足和潛力，打造屬于我們自己的高水準的物流配送系統(tǒng)，將成為我國民族物流業(yè)發(fā)展的助推器，也是根本所在。

所謂的物流配送系統(tǒng)，是通過廣泛的信息支持，實現以信息為基軸的物流系統(tǒng)化，是一個經濟行為系統(tǒng)。其主要機能可劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。前者包括輸送、裝卸、保管、流通、加工、包裝等機能，以力求省力化和效率化，后者包括訂貨、發(fā)貨、出庫管理等機能，力求完成商品流動全過程的信息活動。而人們普遍認為的現代物流配送系統(tǒng)的內在特征，在目的上表現為實現物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的活動；在運作上，表現為通過作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的有機聯系和相互作用，來實現物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的。

著意打造集一元化產品管理和一體化服務于一體的現代物流企業(yè)，其配送系統(tǒng)除了必要的硬件設施和雄厚的經濟基礎外，企業(yè)運作模式和先進技術的應用同樣至關重要。對物流企業(yè)而言，比較有效的管理模式有：企業(yè)資源計劃（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、電子商務（E-commerce）等，除此之外，還有項目管理（PM）、人力資源管理（HRM）、產品數據管理（PDM）、財務管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補性。ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理，客戶關系的實現與客戶雙向交互式的信息共享是CRM的基礎，CRM則是ERP功能范圍的外延。而要建立一個集物流、信息流、資金流、于一體，體現信息化、社會化、現代化、國際化發(fā)展方向的高效的物流配送系統(tǒng)，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的“代溝嫁接”更會使效率大打折扣，鑒于此，筆者認為，CRM-ERP（簡稱c-ERP）管理模式即基于物流企業(yè)內外網和因特網的基礎上實現CRM與ERP的兩者的無縫連接，能夠充分發(fā)揮1+1>2的協同效應。ERP關注企業(yè)內部的業(yè)務流程優(yōu)化，提高作業(yè)效率，打造核心競爭力；CRM著眼于企業(yè)外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠度。在內部條件增強，外部環(huán)境改善的情況下，物流企業(yè)必將攫取到更多的“第三方利潤”。

一、物流配送系統(tǒng)的地位及現狀分析

人們通常對供應鏈的理解為：從原材料到最終產品整個過程中各個環(huán)節(jié)所組成的鏈形結構與方式，涉及將產品和服務提供給消費者活動的全過程的上下游企業(yè)所構成的網絡。將其定義延伸后，亦可以這樣理解：供應鏈由產業(yè)結構鏈、制造加工鏈、物流服務鏈、采購分銷鏈和系統(tǒng)增值鏈五部分構成。

在供應鏈的五個子鏈中，物流服務鏈和系統(tǒng)增值鏈貫穿于產業(yè)結構鏈、制造加工鏈、采購分銷鏈的始終。系統(tǒng)增值是目標，物流服務是手段，實施物流服務是為了盡可能的降低物流成本，優(yōu)化各條鏈的結構，實現各環(huán)節(jié)的增值，最終達到總成本最低和系統(tǒng)增值的目標，并提升產品的附加值，而物流配送的效率又是決定物流服務鏈強弱的瓶頸。由此可見，物流配送系統(tǒng)處于供應鏈大系統(tǒng)中的核心樞紐地位，實現物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和網絡技術為支撐的管理平臺能提高物流企業(yè)的快速反應能力，物流信息系統(tǒng)又增強了物流信息的透明度和共享性，是企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯盟，配送中心可通過數字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應速度。物流管理信息系統(tǒng)

包括ERP、CRM、MRP、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、BCP（條碼印制系統(tǒng)）和RP（無線終端識別系統(tǒng)）等。

目前，我國的物流配送系統(tǒng)的現狀是信息化程度低，管理水平落后，人才匱乏等。而要整合、提高我國的物流配送系統(tǒng)的營運水平，c-ERP模式將是一劑“良藥”。它可以最大限度的利用物流企業(yè)內外的各種資源，產生協同效應和規(guī)模優(yōu)勢，實現將正確的產品，在正確的時間，按正確的數量，保證正確的質量，以正確的態(tài)度，抵達正確的地點，并使總成本最?。ê喎Q6R），確保運轉過程的順暢、時效和快速，實現資本的循環(huán)和增值。

二、設我國高效、集約物流配送系統(tǒng)的對策研究

1、實施ERP，打造核心競爭力

核心競爭力是每個企業(yè)賴以生存和發(fā)展之根本，而它又源自企業(yè)對內部資源整合與挖掘，對外部環(huán)境洞察與適應的能力。先進的管理軟件則是資源整合的有效平臺與手段?？v觀歷史，管理軟件的發(fā)展經歷了三個大的發(fā)展階段，即50年代的MRP(物料需求計劃)，80年代的MRPП(制造資源計劃)和90年代初的ERP(企業(yè)資源計劃)。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。目前，國內方興末艾的ERP軟件幫助企業(yè)理順了內部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎，也成為某些企業(yè)傲視群雄的核心競爭力。

深圳深九國際物流有限公司（SKL）成立于1996年3月，是深圳市貨運中心和日本山九株式會社合資成立的大型國際物流企業(yè)，公司開業(yè)之際，中日雙方就把建設深九的信息系統(tǒng)作為重點任務，耗時近三年時間，完成了信息系統(tǒng)FORWARD的開發(fā)、使用和調試，其業(yè)務包含了客戶管理、訂單管理、作業(yè)調度管理、運輸管理、倉儲管理、應收應付賬務管理和作業(yè)統(tǒng)計管理等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的相互作用從而使大系統(tǒng)實現了如下目標：（1）實現了自上而下的設計方式；（2）信息的實現和賬務的連接以達到分類核算結果；（3）實現多本帳目合一；（4）規(guī)范了整個企業(yè)的業(yè)務流程，實現作業(yè)的有序化；（5）強化了對客戶的配送服務；（6）使用了Internet數據服務方式，最終增強了企業(yè)的競爭力和獲利能力。

借鑒深九的成功經驗，我們會發(fā)現，物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實現手段和現代物流作業(yè)的支柱。沒有先進的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)將無法有效地管理成本、提供優(yōu)良的顧客服務和獲得物流運作的高績效。當今企業(yè)要保持競爭力，必須把ERP延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準確性、及時性、靈活性、應變性等特點結合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。組織一體化、供應鏈整合、虛擬組織、動態(tài)聯盟、戰(zhàn)略聯盟、戰(zhàn)略伙伴、企業(yè)流程再造、敏捷制造等發(fā)生在組織管理領域的變革，需要以全新的思維認識企業(yè)，同時，物流管理也要對變革作出積極的反應。一個整合的、高效的組織對成功的物流績效是重要的。

此外，在我國的物流配送系統(tǒng)的ERP建設中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機統(tǒng)一和無限溝通。其中，信息流是主導和實質，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿于商品交易的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄著整個物

流活動，是分析物流、導向資金流，進行經營決策的重要依據，促進了“三流合一”和“物流一體化”。如此的物流配送系統(tǒng)將具有信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化等一些新特點，使國內物流與世界同步，同世界接軌。

2、健全CRM，實現物流企業(yè)可持續(xù)性雙贏發(fā)展

CRM意為客戶關系管理，是一種面向顧客，通過全方位、多角度服務維持老顧客，吸引新顧客的管理模式。如果說ERP幫助物流企業(yè)理順了內部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎，那么CRM的出現才真正使企業(yè)能夠全面觀察其外部的客戶資源，并使企業(yè)的管理全面走向信息化。CRM的出現體現了兩個重要的管理趨勢的轉變。首先是企業(yè)從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉移。其次，CRM的出現還表明了企業(yè)管理的視角從“內視型”向“外視型”的轉換。隨著我國的入世和INTERNET及其他各種現代交通、通訊工具的出現和發(fā)展使全球變成了一個地球村，物流業(yè)之間的競爭也就幾乎變成了國內、國外面對面的競爭。因此，僅僅依靠ERP的“內視型”的管理模式已難以適應激烈的競爭，企業(yè)必須轉換視角，放眼外部，從“外向型”整合自己的資源。

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃的管理模式。聯邦快遞作為現代美國第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內核正是c-ERP管理?！坝肋h不要去做已經有人做過的事情，尤其是在現代商業(yè)社會，更是如此，你必須是第一個發(fā)明者，或者必須是最快的發(fā)展者，或者是最高附加值的提供者”。FedEx的創(chuàng)始人弗雷德?史密斯是這樣說的，亦是這樣做的。在客戶管理方面，聯邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客“全球運籌專家“的角色邁進。為了實現這一理想，聯邦快遞構建了完整緊密的客戶關系管理體系。其運作機制如下：（1）運用“客戶服務聯機操作系統(tǒng)”及相關的自動運送軟件為客戶提供最實時、完整的在線咨詢與服務；（2）以FedEx Asia One 打造緊密的亞洲運籌網絡，以提高服務范圍與滿意度；（3）通過員工理念與素質的提高強化客戶關系管理；（4）為客戶量身訂做全球運籌方案；（5）高度集中化和自動化的客戶服務信息系統(tǒng)。2002年，公司的營業(yè)額達到196億美元，榮登《財富》全球500強第246位，CRM系統(tǒng)功不可沒，既為公司帶來了利潤，又贏得了信譽。

聯邦快遞的成功經驗也告訴我們，現代物流配送系統(tǒng)必須擁有成熟健全的CRM系統(tǒng)，方可實現可持續(xù)性雙贏發(fā)展。而具體到我國，CRM的實現要做好三方面的工作：一是客戶服務與支持，即通過控制服務品質以贏得顧客的忠誠度，比如對客戶快速準確的技術支持、對客戶投訴的快速反應、對客戶提供的產品查詢等，這項業(yè)務主要是提供服務的成本中心。二是客戶群維系，即通過與顧客的交流實現新的銷售，比如通過交流贏得失去的客戶等。這可以使其成為一個利潤中心。三是商機管理，即利用數據庫尋找新的業(yè)務機會，這又可以使其成為一個利潤中心。因此CRM完全可以實現“利潤——服務／支持--利潤”的循環(huán)，實現成本控制和利潤增加。

綜上所述，我國物流業(yè)的快速健康成長依賴于物流配送系統(tǒng)的完善與發(fā)展，借鑒國內外經驗，立足c-ERP平臺，將使我國的物流配送系統(tǒng)步入一個信息化的快車道，CRM與ERP如鳥之雙翼，船之雙漿，定將鑄造出兼具民族性與世界性雙重特征的集約高效的現代物流配送系統(tǒng)。

第四篇：某區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研討會交流材料

文章標題：某區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研討會交流材料-發(fā)展畜牧蔬菜業(yè)促進新農村建設

區(qū)委決定在全區(qū)開展“又好又快發(fā)展、率先實現崛起”大討論活動，是學習貫徹市七次黨代會精神的重要載體，是統(tǒng)一思想、凝聚人心的重大舉措，是當前和今后一個時期的首要政治任務，也是全區(qū)的一項中心任務，對于我區(qū)開創(chuàng)新局面、譜寫新篇章具有重要意義。

按照

區(qū)委部署，我辦從1月10號開展了“又好又快發(fā)展、率先實現崛起”大討論活動，組織全辦職工認真學習區(qū)委印發(fā)的“又好又快發(fā)展、率先實現崛起”大討論活動學習資料匯編，每個同志寫出了一篇心得體會。結合工作，深入開展了討論活動，通過調查研究和深入討論，現就我區(qū)發(fā)展畜牧蔬菜業(yè)，促進農民增收，推進社會主義新農村建設，匯報如下：

一、2006年主要工作完成情況

（一）大力發(fā)展畜牧業(yè)

一是積極引導有條件的地方發(fā)展養(yǎng)殖小區(qū)，提高集約化飼養(yǎng)程度。采取技術人員聯系規(guī)模場（園區(qū)）的方式，派技術骨干入駐園區(qū)，指導園區(qū)進行規(guī)范和改造。在何莊村建成了以富順源養(yǎng)豬廠為龍頭的何莊養(yǎng)豬園區(qū)，發(fā)展養(yǎng)豬大戶30余戶，年出欄生豬1.5萬頭，2006年7月成立了何莊養(yǎng)豬協會，由協會統(tǒng)一供料、統(tǒng)一經營、統(tǒng)一管理。在建設路西段原平煤集團勞動服務公司養(yǎng)殖場舊址重新組建了七星蛋雞養(yǎng)殖小區(qū)，發(fā)展養(yǎng)殖戶6戶，存欄蛋雞25000羽，日產鮮蛋2000公斤?，F全區(qū)形成了以李莊養(yǎng)奶牛，何莊、張莊養(yǎng)豬，姬莊養(yǎng)雞等一批養(yǎng)殖園區(qū)。2006年全區(qū)牛存欄0.92萬頭，出欄1.05萬頭；羊存欄1.3萬只，出欄2.35萬只；豬存欄4.2萬頭，出欄6.5萬頭；禽存欄51.33萬羽，出欄70.76萬羽。實現奶產量4600噸，肉產量7246噸，禽蛋產量3600噸。二是加大動物防疫工作力度。在春秋兩季對全區(qū)存欄畜禽進行集中免疫，訂購發(fā)放口蹄疫疫苗20萬ml、禽流感疫苗98.2萬羽份，免疫畜禽牛0.9萬頭，羊2.1萬只，豬6.5萬頭，禽98萬羽，使全區(qū)口蹄疫、禽流感的應免免疫密度達到100。三是加強動物檢疫監(jiān)督。嚴格檢疫程序，對檢出的病害肉進行無害化處理，嚴厲打擊逃避檢疫等不法行為，確保了人民群眾吃上“放心肉”。

（二）加快無公害農產品基地建設

一是積極實施無公害農產品認證認可。先后指導宏大肉種雞場、富順源養(yǎng)豬廠、滍陽水產養(yǎng)殖所、金土地農業(yè)開發(fā)服務中心、北滍果蔬園、楊官營蔬菜基地、藤森瓜果示范園等7家企業(yè)通過了無公害農產品產地認定。二是加強對無公害農產品生產企業(yè)的監(jiān)督管理。重點對疫病防治、投入品使用情況等進行監(jiān)管，嚴禁使用國家限用禁用農藥、獸藥、飼料添加劑等，確保食品衛(wèi)生安全。三是大力宣傳無公害農產品有關知識，提高市民的無公害農產品消費意識。

（三）健全服務網絡，強化服務意識

一是在何莊、高莊等村舉辦了8期養(yǎng)殖種植培訓班，培訓200余人次，發(fā)放技術資料5000份。邀請農業(yè)專家和技術人員深入田間地頭指導農戶150人次，解決群眾生產難題380個。二是積極開展送藥下鄉(xiāng)。在春秋兩季集中免疫期間，給重點養(yǎng)殖場（戶）送去疫苗20萬ml、消毒藥品600公斤，受到了養(yǎng)殖戶的熱烈歡迎。三是開通了運輸鮮活農產品的綠色通道，免費為菜農辦理綠色通行證60份，方便了廣大菜農。

二、深入開展“又好又快發(fā)展、率先實現崛起”大討論活動

認真學習胡錦濤總書記在中紀委七次全會上的重要講話和市七次黨代會、市委經濟工作會議精神，深刻領會胡錦濤總書記倡導的“八個方面良好風氣”的精神實質，心系群眾，解決好群眾反映強烈的突出問題。抓好領導干部教育、監(jiān)督和廉潔自律。全面加強思想作風、工作作風、生活作風建設，弘揚新風正氣，為全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會提供有力保障。繼續(xù)深入開展“又好又快發(fā)展、率先實現崛起”大討論活動，對照先進找差距，制定發(fā)展新舉措，開創(chuàng)工作新局面。

三、下一步工作計劃

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立科學發(fā)展觀，認真貫徹十六屆六中全會、省八次黨代會、市七次黨代會精神，明確發(fā)展新思路、樹立發(fā)展新理念、制定發(fā)展新舉措、開創(chuàng)發(fā)展新局面。按照2007年“中央一號”文件要求，大力發(fā)展畜牧蔬菜業(yè)，促進農業(yè)增效、農民增收，推進我區(qū)社會主義新農村建設。

（一）蔬菜業(yè)

1、大力發(fā)展無公害蔬菜生產，提高瓜果、蔬菜的品質和效益，促進農業(yè)增效，農民增收。

2、繼續(xù)開通運輸鮮活農產品的綠色通道，為菜農免費辦理綠色通行證。

（二）畜牧業(yè)

1、發(fā)展健康養(yǎng)殖業(yè)。制訂發(fā)展畜牧業(yè)的優(yōu)惠政策，積極推行健康養(yǎng)殖方式，轉變養(yǎng)殖觀念，調整養(yǎng)殖模式，繼續(xù)引導有條件的地方發(fā)展養(yǎng)殖小區(qū)，引導散養(yǎng)戶向小區(qū)相對集中，提高集約化飼養(yǎng)程度。派技術骨干入駐園區(qū)，指導園

第五篇：淺談現代物流

淺談“現代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發(fā)現了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據自己的優(yōu)勢，根據自己的資源所在，根據自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠?！?/p>

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執(zhí)行。工作標準是員工的行為指南和考核依據。缺乏工作標準，員工執(zhí)行起來往往會導致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯運，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業(yè)運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數據，繁雜的業(yè)務，就沒有辦法提升運作的效益和質量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個?？擅恐芟聛恚麄冎挥幸惶焓秋柕?，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現代物流，特別是在物流的整合，物流的協作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規(guī)則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發(fā)現有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經過解釋，大家恍然大悟?？鬃痈锌f：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業(yè)當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協調，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農產品物流中，當我們的農產品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當中，可以這么說，“溝通是第一生產力”。

五、控制

根據典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術，誰是醫(yī)術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數的經營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環(huán)節(jié)當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現在，不斷有高新技術的出現，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現代物流”的歸納和總結。